طيـــ بر ـــر
30/09/2003, 04:43 PM
الإطارات
وهي العلاقة التي يتم خلالها الاتصال بين قوة المحرك وطبيعة الأرض وتتحكم بنسبة كبيرة جدا جدا بالأداء على الطرق الوعرة بالذات. وهنالك مثل دارج "ثلاثة أرباع الدبل كفراته" ومن خلال تجاربي أستطيع أن أقول أنها ليست نسبة كافية فبنظري إنها أكثر وهي تشابه الأرجل لدى الإنسان فبعضها لا يقوى على المشي و البعض يستطيع الجري السريع.
نلاحظ أحيانا مواقف في نفس المكان لسيارتين من نفس النوع والموديل تتفوق إحداها على الأخرى في الأداء ويكون مشي أحداها أكثر سلاسة وخفة على الرمال من الأخرى فنرجح خبرة القيادة وفنها، نعم ولكن هذه الخبرة بالتأكيد جعلت الخبير يختار الضغط المناسب للإطارات.
بالمناسبة أود أن أذكر هنا أن الإطارات الرملية لم تكن موجودة من قبل فهي من النوعيات الحديثة نوعا ما بالنسبة لإطارات الدفع الرباعي فقد كان معظم كل المصنعين متوجهين إلى الإطارات التي تستخدم في الأراضي الطينية والثلجية ومع وصول شركة الزيت السعودية حاليا (أرامكو) واجهت عدة صعوبات في استخدام شاحناتها في الصحاري السعودية وقد شاركتها شركة جوديير في إجراء عدة تجارب كان ليس الفشل فحسب بل الفشل الذريع مصيرها فقد كانت شركة جوديير تجري التجارب وتتعامل مع الأراضي الرملية بنفس المقاييس التي تتعامل معها مع الأراضي الطينية أي إطارات ذات نتوءات بارزة وخطوط عرضية غزيرة حتى وصلت إلى مرحلة اليأس وقامت بمحاولة يآسة كانت عبارة عن صنع إطار مداسه شبه كروي وخطوطه طولية وكان أكثرهم متأكد بل واثق من فشل هذا الإطار، لكن النتائج قلبت كل التوقعات رأسا على عقب فقد كان وتقريبا ما زال الأفضل للسير على الرمال، ذلك هو إطار (البالون) فالخطوط الطولية تساعده على المشي الناعم على الرمال دون الحفر فيها بينما شكل مداسه الكروي يساعده على عدم الانغراز في الرمال بالإضافة إلى إمكانيته في مواصلة السير إلى الأمام حتى عند تغريزه بدلا من انغرازه.
والإطارات الرملية متوفرة بعدة مقاسات وأحجام ولكنها مزعجة في حالة الاستخدامات اليومية العادية فهي تتآكل بسرعة على الإسفلت و قدرتها مع الفرملة ضعيفة نسبيا والتصاقها على الطريق غير كافي. وهنالك إطارات أخرى متعددة الاستخدامات وأغلبها جيد في الرمال والطرق المعبدة، لكن مع الأسف لا تستطيع معرفة مدى صلاحيتها على الرمال إلا بعد شراءها وتجربتها تقريبا، ومع ذلك، يجب أن يُلاحظ عدم وجود خطوط عرضية غزيرة في الإطار فالخطوط العرضية تتسبب في حفر الإطار للأرض بدلا من دفع الرمل والتقدم إلى الأمام. ويجب ملاحظة أطراف الإطار فلا يجب أن تكون حادة الزاوية بل مستديرة نوعا ما، مع أفضلية للإطارات العريضة لكن ليست العريضة جدا فضررها واضح على تروس المحاور وعلبة الدركسيون. ويُنصح باستخدام اطارت ذات قياسات مماثلة لحجم الاطارت الأصلية للسيارة أو على الأقل قريبة منها.
والضغط المناسب في استخدام الإطارات يتراوح بين 12 و 20 psi حسب طبيعة الرمال ونجد معضم مصنعي الإطارات يحذرون بشدة من النزول عن 15 psi بل أن 15 هي للطوارئ القصوى فقط، أنا شخصيا لا التزم بها بشدة بل أحيانا يكون الضغط عندي 10 وآخرون أعرفهم 8 ولكن هذه النسب لمهمات صعبة ولرمال ناعمة جدا مع الحذر الشديد في التعامل معها فإمكانية فسخ الإطار و البنشر كبيرة خصوصا عند (القص) وأرى أن 12 نسبة ذات أداء ممتاز مع سلامة الاستخدام.
وتستطيع معرفة أي نسبة ضغط ملائمة لنوعية الرمل بالنظر إلى أثر أو طبعة الإطار على هذا الرمل فعندما يكون الأثر مثل مجرى النهر دون إظهار لخطوط الإطار يكون الضغط مرتفع لكن عندما يظهر على الأرض 80% فأكثر من الخطوط تكون النسبة ملائمة. وطريقة إفراغ الهواء تكون إما بالضغط على الإبرة بمفتاح أو أية آلة أو بفك أبرة الصمام مع ملاحظة الوقت بدقة لعمل نفس الطريقة للإطارات الأخرى، وفي حالة فك الإبرة: سيخرج بعد فترة صوت صفير من الهواء المندفع خارجا وغالبا ما يكون هذا الصفير عند 15 psi لكن يفضل القياس مباشرة عند الصفير لمعرفة مؤشر الضغط في المرات القادمة. مع ضرورة ملئ الإطار مباشرة بالهواء قبل السير على الطريق للمحافظة على عمر الإطار.
منقول ... من أخونا max منتدى نيسان ارابيا
وهي العلاقة التي يتم خلالها الاتصال بين قوة المحرك وطبيعة الأرض وتتحكم بنسبة كبيرة جدا جدا بالأداء على الطرق الوعرة بالذات. وهنالك مثل دارج "ثلاثة أرباع الدبل كفراته" ومن خلال تجاربي أستطيع أن أقول أنها ليست نسبة كافية فبنظري إنها أكثر وهي تشابه الأرجل لدى الإنسان فبعضها لا يقوى على المشي و البعض يستطيع الجري السريع.
نلاحظ أحيانا مواقف في نفس المكان لسيارتين من نفس النوع والموديل تتفوق إحداها على الأخرى في الأداء ويكون مشي أحداها أكثر سلاسة وخفة على الرمال من الأخرى فنرجح خبرة القيادة وفنها، نعم ولكن هذه الخبرة بالتأكيد جعلت الخبير يختار الضغط المناسب للإطارات.
بالمناسبة أود أن أذكر هنا أن الإطارات الرملية لم تكن موجودة من قبل فهي من النوعيات الحديثة نوعا ما بالنسبة لإطارات الدفع الرباعي فقد كان معظم كل المصنعين متوجهين إلى الإطارات التي تستخدم في الأراضي الطينية والثلجية ومع وصول شركة الزيت السعودية حاليا (أرامكو) واجهت عدة صعوبات في استخدام شاحناتها في الصحاري السعودية وقد شاركتها شركة جوديير في إجراء عدة تجارب كان ليس الفشل فحسب بل الفشل الذريع مصيرها فقد كانت شركة جوديير تجري التجارب وتتعامل مع الأراضي الرملية بنفس المقاييس التي تتعامل معها مع الأراضي الطينية أي إطارات ذات نتوءات بارزة وخطوط عرضية غزيرة حتى وصلت إلى مرحلة اليأس وقامت بمحاولة يآسة كانت عبارة عن صنع إطار مداسه شبه كروي وخطوطه طولية وكان أكثرهم متأكد بل واثق من فشل هذا الإطار، لكن النتائج قلبت كل التوقعات رأسا على عقب فقد كان وتقريبا ما زال الأفضل للسير على الرمال، ذلك هو إطار (البالون) فالخطوط الطولية تساعده على المشي الناعم على الرمال دون الحفر فيها بينما شكل مداسه الكروي يساعده على عدم الانغراز في الرمال بالإضافة إلى إمكانيته في مواصلة السير إلى الأمام حتى عند تغريزه بدلا من انغرازه.
والإطارات الرملية متوفرة بعدة مقاسات وأحجام ولكنها مزعجة في حالة الاستخدامات اليومية العادية فهي تتآكل بسرعة على الإسفلت و قدرتها مع الفرملة ضعيفة نسبيا والتصاقها على الطريق غير كافي. وهنالك إطارات أخرى متعددة الاستخدامات وأغلبها جيد في الرمال والطرق المعبدة، لكن مع الأسف لا تستطيع معرفة مدى صلاحيتها على الرمال إلا بعد شراءها وتجربتها تقريبا، ومع ذلك، يجب أن يُلاحظ عدم وجود خطوط عرضية غزيرة في الإطار فالخطوط العرضية تتسبب في حفر الإطار للأرض بدلا من دفع الرمل والتقدم إلى الأمام. ويجب ملاحظة أطراف الإطار فلا يجب أن تكون حادة الزاوية بل مستديرة نوعا ما، مع أفضلية للإطارات العريضة لكن ليست العريضة جدا فضررها واضح على تروس المحاور وعلبة الدركسيون. ويُنصح باستخدام اطارت ذات قياسات مماثلة لحجم الاطارت الأصلية للسيارة أو على الأقل قريبة منها.
والضغط المناسب في استخدام الإطارات يتراوح بين 12 و 20 psi حسب طبيعة الرمال ونجد معضم مصنعي الإطارات يحذرون بشدة من النزول عن 15 psi بل أن 15 هي للطوارئ القصوى فقط، أنا شخصيا لا التزم بها بشدة بل أحيانا يكون الضغط عندي 10 وآخرون أعرفهم 8 ولكن هذه النسب لمهمات صعبة ولرمال ناعمة جدا مع الحذر الشديد في التعامل معها فإمكانية فسخ الإطار و البنشر كبيرة خصوصا عند (القص) وأرى أن 12 نسبة ذات أداء ممتاز مع سلامة الاستخدام.
وتستطيع معرفة أي نسبة ضغط ملائمة لنوعية الرمل بالنظر إلى أثر أو طبعة الإطار على هذا الرمل فعندما يكون الأثر مثل مجرى النهر دون إظهار لخطوط الإطار يكون الضغط مرتفع لكن عندما يظهر على الأرض 80% فأكثر من الخطوط تكون النسبة ملائمة. وطريقة إفراغ الهواء تكون إما بالضغط على الإبرة بمفتاح أو أية آلة أو بفك أبرة الصمام مع ملاحظة الوقت بدقة لعمل نفس الطريقة للإطارات الأخرى، وفي حالة فك الإبرة: سيخرج بعد فترة صوت صفير من الهواء المندفع خارجا وغالبا ما يكون هذا الصفير عند 15 psi لكن يفضل القياس مباشرة عند الصفير لمعرفة مؤشر الضغط في المرات القادمة. مع ضرورة ملئ الإطار مباشرة بالهواء قبل السير على الطريق للمحافظة على عمر الإطار.
منقول ... من أخونا max منتدى نيسان ارابيا