طيـــ بر ـــر
30/09/2003, 11:30 PM
قبل الانطلاق
عند العزم على المغامرة للذهاب إلى أي مكان في الصحراء وبعد التأكد من وجود كل الأشياء التي قد تحتاجها مع إبلاغ أحد الأشخاص عن وجهتكم وعن موعد رجوعكم المحتمل لطلب المساعدة لكم عند التأخر، عليك أولا ذكر الله ودعاء السفر و دعاء " أعوذ بكلمات الله التامات من كل شر ". وينصح غالبا بعدم الذهاب إلى أماكن منعزلة وبعيدة بسيارة واحدة. وقبل الخروج عن الطريق إلى الصحراء عليك بالنظر إلى البوصلة لمعرفة اتجاه الدخول وبالتالي معرفة اتجاه الخروج عكسيا. قبل النزول إلى الرمال يجب النزول من السيارة أولا والمشي على الرمال لأخذ فكرة مبدئية عن طبيعتها وعن تماسكها وذلك أثناء تخفيض مستوى ضغط الإطارات مع وجوب إبقاء النافذة مفتوحة قبل النزول لعدم إغلاق السيارة والمفاتيح بالداخل. خذ قياس الضغط أولا لأي إطار قبل تخفيض ضغطه. وراقب الساعة أثناء التخفيض سواء كان التخفيض بمفتاح أو بفك الإبر ( مع ملاحظة عدم استخدام القلم لأنك ستخسره)، عند فك الإبرة قد تحتاج من 30 إلى 60 ثانية تقريبا للوصول إلى ضغط 15 psi حسب حجم الإطار. مع أخذ القياس كل 15 ثانية مثلا.
بعد ذلك.. تحرك عصا أو زر علبه الدفع الرباعي إلى الوضعية 4H في حالة الدفع الجزئي (لا أنصح بوضعية Auto)
أما في حالة الدفع الكلي أو التلقائي فلا يلزمك تغيير ذلك غالبا مع ضرورة الرجوع إلى تعليمات مُصنع سيارتك. ويتم التحرك عادة بالنسبة الثانية (التعشيقة الثانية - الثاني) إذا كانت السيارة تعطي انطلاقا جيدا على النسبة الثانية أو الأولى إذا لم تكن كذلك. هنا يجب ملاحظة مشي السيارة وخفتها وحفر إطاراتها في الرمال فإذا كانت تتحرك بسهولة ونعومة و تطبع على الرمل معظم الخطوط الداخلية للإطار فنسبة الضغط مناسبة و إلا فيجب التخفيض إلى 12 كحد أقصى. مع ملاحظة بعض النقاط التالية:
- لا تحاول التبديل بين نسب التروس (الجير العادي) على دوران منخفض (يعني لا تريحها بسرعة) فوق 2500 د د وأعلى. وأفضل نسبتين للاستخدام الصحراوي هما الثاني والثالث وفي بعض السيارات نضيف الأول .
- لا تحاول التبديل عند وضعية الصعود بل يجب اختيار النسبة مسبقا.
- بالنسبة للجير الاوتوماتيك: أسمع من البعض ضرورة وضع الجير على L1 أو L2 أوL3 مع ضغط زر الباور Power الخاص بالجير. مع وضعية L1 في حالة سحب سيارة وخلافه. لكن ليست لدي معلومات أضافية عن صحة المعلومة أو عدمها وكنت أستخدم شخصيا هذه الطريقة لمدة 3 سنوات دون مشاكل في الجير.
- حاول المشي دائما على مسالك السيارات السابقة في حالة المشي المستوى وتجنب هذه الخطوط وخصوصا الجديدة منها في حالة الصعود.
- في حالة وجود ما يسمى (الهرمات) وهي شجيرات منتشرة بكثرة لدينا تكون عادة على مرتفع رملي صغير نسبيا فحاول قدر المستطاع تجنبها وإذا لزم الأمر عليك بالدوس عليها بالإطار وتجنب مرورها من أسفل السيارة فهي مصيدة قد تكلفك الكثير حيث أن احتمالية التعلق فوقها بهذه الطريقة كبير وإمكانية احتراقها من حرارة العادم خطرة جدا وخصوصا الجافة منها بالإضافة إلى ما تلحقه بهيكل السيارة الخارجي من خدوش.
- راقب البوصلة من وقت لآخر أثناء التنقل لرسم خريطة العودة.
- لا تحاول إشغال انتباهك ونظرك لمسافة تزيد عن الخمسين مترا فالطريق قد لا يكون سالكا ويجب ملاحظته بدقة وحذر.
- اترك مسافة 50 متر (قابلة للزيادة في حالة السرعة) بينك وبين السيارة التي أمامك فقد تواجه تلك السيارة صعوبات تستطيع تجنبها أنت ومساعدتها إذا لزم الأمر.
- راقب مؤشر الحرارة في سيارتك بين فترة وأخرى.
- ينصح البعض في حالة صعود المرتفعات الرملية بالصعود مائلا مع أن الصعود المستقيم أقصر وأسلم ولكني لم الاحظ فرقا كبيرا إلا في حالة الصعود المائل فانك تستطيع النزول إلى الإمام في حالة الانعطاف بالسيارة إلى أسفل مع ملاحظة أن الانعطاف هذا يجب أن يتم والسيارة مسرعة نوعا ما وليس عند اقتراب وقوفها نتيجة عدم مقدرتها على المواصلة مع عدم رفع الرجل عن دواسة البنزين حتى يكتمل الانعطاف – لا تحاول التوقف مطلقا في منتصف الانعطاف – وملاحظة عدم الفرملة بشدة مطلقا والتقليل من استخدام الفرامل عموما.
- لاحظ أن لكل صعود نزول ولكنه نادرا ما يكون بنفس الوضعية، فمعظم الكثبان الرملية هنا تكون فيها زاوية الصعود من جهة الشمال سهلة أما من جهة الجنوب فغالبا ما تكون حادة (القص) والقص غالبا يكون مقابلا لاتجاه الجنوب مع امتداد أطرافه بين الشرق والغرب فهو غالبا يتخذ شكل الهلال. فيجب أخذ الحذر لدى السير باتجاه الجنوب وخصوصا في الظلام.
الموضوع منقول من أخوي max منتدى نيسان ارابيا
عند العزم على المغامرة للذهاب إلى أي مكان في الصحراء وبعد التأكد من وجود كل الأشياء التي قد تحتاجها مع إبلاغ أحد الأشخاص عن وجهتكم وعن موعد رجوعكم المحتمل لطلب المساعدة لكم عند التأخر، عليك أولا ذكر الله ودعاء السفر و دعاء " أعوذ بكلمات الله التامات من كل شر ". وينصح غالبا بعدم الذهاب إلى أماكن منعزلة وبعيدة بسيارة واحدة. وقبل الخروج عن الطريق إلى الصحراء عليك بالنظر إلى البوصلة لمعرفة اتجاه الدخول وبالتالي معرفة اتجاه الخروج عكسيا. قبل النزول إلى الرمال يجب النزول من السيارة أولا والمشي على الرمال لأخذ فكرة مبدئية عن طبيعتها وعن تماسكها وذلك أثناء تخفيض مستوى ضغط الإطارات مع وجوب إبقاء النافذة مفتوحة قبل النزول لعدم إغلاق السيارة والمفاتيح بالداخل. خذ قياس الضغط أولا لأي إطار قبل تخفيض ضغطه. وراقب الساعة أثناء التخفيض سواء كان التخفيض بمفتاح أو بفك الإبر ( مع ملاحظة عدم استخدام القلم لأنك ستخسره)، عند فك الإبرة قد تحتاج من 30 إلى 60 ثانية تقريبا للوصول إلى ضغط 15 psi حسب حجم الإطار. مع أخذ القياس كل 15 ثانية مثلا.
بعد ذلك.. تحرك عصا أو زر علبه الدفع الرباعي إلى الوضعية 4H في حالة الدفع الجزئي (لا أنصح بوضعية Auto)
أما في حالة الدفع الكلي أو التلقائي فلا يلزمك تغيير ذلك غالبا مع ضرورة الرجوع إلى تعليمات مُصنع سيارتك. ويتم التحرك عادة بالنسبة الثانية (التعشيقة الثانية - الثاني) إذا كانت السيارة تعطي انطلاقا جيدا على النسبة الثانية أو الأولى إذا لم تكن كذلك. هنا يجب ملاحظة مشي السيارة وخفتها وحفر إطاراتها في الرمال فإذا كانت تتحرك بسهولة ونعومة و تطبع على الرمل معظم الخطوط الداخلية للإطار فنسبة الضغط مناسبة و إلا فيجب التخفيض إلى 12 كحد أقصى. مع ملاحظة بعض النقاط التالية:
- لا تحاول التبديل بين نسب التروس (الجير العادي) على دوران منخفض (يعني لا تريحها بسرعة) فوق 2500 د د وأعلى. وأفضل نسبتين للاستخدام الصحراوي هما الثاني والثالث وفي بعض السيارات نضيف الأول .
- لا تحاول التبديل عند وضعية الصعود بل يجب اختيار النسبة مسبقا.
- بالنسبة للجير الاوتوماتيك: أسمع من البعض ضرورة وضع الجير على L1 أو L2 أوL3 مع ضغط زر الباور Power الخاص بالجير. مع وضعية L1 في حالة سحب سيارة وخلافه. لكن ليست لدي معلومات أضافية عن صحة المعلومة أو عدمها وكنت أستخدم شخصيا هذه الطريقة لمدة 3 سنوات دون مشاكل في الجير.
- حاول المشي دائما على مسالك السيارات السابقة في حالة المشي المستوى وتجنب هذه الخطوط وخصوصا الجديدة منها في حالة الصعود.
- في حالة وجود ما يسمى (الهرمات) وهي شجيرات منتشرة بكثرة لدينا تكون عادة على مرتفع رملي صغير نسبيا فحاول قدر المستطاع تجنبها وإذا لزم الأمر عليك بالدوس عليها بالإطار وتجنب مرورها من أسفل السيارة فهي مصيدة قد تكلفك الكثير حيث أن احتمالية التعلق فوقها بهذه الطريقة كبير وإمكانية احتراقها من حرارة العادم خطرة جدا وخصوصا الجافة منها بالإضافة إلى ما تلحقه بهيكل السيارة الخارجي من خدوش.
- راقب البوصلة من وقت لآخر أثناء التنقل لرسم خريطة العودة.
- لا تحاول إشغال انتباهك ونظرك لمسافة تزيد عن الخمسين مترا فالطريق قد لا يكون سالكا ويجب ملاحظته بدقة وحذر.
- اترك مسافة 50 متر (قابلة للزيادة في حالة السرعة) بينك وبين السيارة التي أمامك فقد تواجه تلك السيارة صعوبات تستطيع تجنبها أنت ومساعدتها إذا لزم الأمر.
- راقب مؤشر الحرارة في سيارتك بين فترة وأخرى.
- ينصح البعض في حالة صعود المرتفعات الرملية بالصعود مائلا مع أن الصعود المستقيم أقصر وأسلم ولكني لم الاحظ فرقا كبيرا إلا في حالة الصعود المائل فانك تستطيع النزول إلى الإمام في حالة الانعطاف بالسيارة إلى أسفل مع ملاحظة أن الانعطاف هذا يجب أن يتم والسيارة مسرعة نوعا ما وليس عند اقتراب وقوفها نتيجة عدم مقدرتها على المواصلة مع عدم رفع الرجل عن دواسة البنزين حتى يكتمل الانعطاف – لا تحاول التوقف مطلقا في منتصف الانعطاف – وملاحظة عدم الفرملة بشدة مطلقا والتقليل من استخدام الفرامل عموما.
- لاحظ أن لكل صعود نزول ولكنه نادرا ما يكون بنفس الوضعية، فمعظم الكثبان الرملية هنا تكون فيها زاوية الصعود من جهة الشمال سهلة أما من جهة الجنوب فغالبا ما تكون حادة (القص) والقص غالبا يكون مقابلا لاتجاه الجنوب مع امتداد أطرافه بين الشرق والغرب فهو غالبا يتخذ شكل الهلال. فيجب أخذ الحذر لدى السير باتجاه الجنوب وخصوصا في الظلام.
الموضوع منقول من أخوي max منتدى نيسان ارابيا