وشلون تطعس أذاكان موترك قير أتوماتيك ولا تضر موترك

[اخوكم بري]

بسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته...
هلا والله بالشباب ..

ســـ/وشلون تطعس إذا صار موترك قير أتوماتيـــك ولاتضر موترك؟؟؟؟




إليــــــــك الاجابـــة لهذا السؤال..:
بداية نحب أن نوضح أن القيرالأوتوماتيكي قيرناعم ليس للتطعيس فليس خشنا كالأرضي وبذلك فهولايعطي نفس أداء القيرالأرضي من حيث العزم بالتطعيس إلا أنه أفضل من العادي بالأسفلت
يسرنا بالبداية أن نشرح نمرالقيرالأوتوماتيكي وكذلك الدبل لسهولة متابعة الشرح فيمابعد
نمرالقيرالأوتوماتيكي هيp L 1 2 N D R وهي ثابته بجميع السيارات
P= Stop نمرة الوقوف وهي التي تمنع السيارة من المشي والإنحدار
L= تعني Low أي خفيف أي نمره خفيفه
1.2 نمرثقيله كثيرة العزم للجروالسحب والطلعات الوعره وخلافها
N= Nil أي لاشيء يعني فاضي نمره فارغة لاتمشي بها السيارة ولكنها تنحدربالمنحدرات
D=forward الى الأمام وهي النمرة الخاصة بالقيادة العادية بالأسفلت والرمال العاديه
R= Reowas الى الخلف نمرة الرجوع للخلف
-------------------------------------
نمرالدبل (بالسيارات ذات القيرالأوتوماتيكي)
P L N H
P= Stop وقوف
L= Low خفيف
H= Heavy ثقيل
N= Nil فاضي
----------------------------------------
عندالتطعيس بالقيرالأوتوماتيكي أتبع مايلي:
التعشيق دائما والسيارة بوضع الوقوفp مع ضغط الفرامل لأنها بمثابتة كلتش وتقوم مقامه
وذلك بالداية فقط (بداية الإنطلاق) مع ضغط زرالدبل (به رسمة إطارات سياره) وهوالدبل الخفيف
وهذا قبل الوصول للطعوس الشديدة جدا
عندالرغبة بالتطعيس بالطعوس الشديدة كطعس أم دباب وأم أثله أتبع مايلي
عندالتطعيس بالقيرالأوتوماتيكي يجب وضعه على نمرة D وليس غيرها مع تعشيق الدبل الثقيل وعدم الدوس عليه كثيرا عندما يعلق أويثولث بل يجب في هذه الحاله سحبه وهوعلى نمره فاضيn أوd
عندالطلوع بالطلعات الوعرة نسبيا( غيرالطعوس الشديدة كأم دباب) يجب وضعه بالنمره1 أو2 مع تعشيق الدبل الثقيل والدوس عليه بخفة ونعومه حتى يجتازالطلعه ثم وضعه على النمرهd الخاصة بالقيادة العاديه
عندالسحب والقطروالجريوضع على نمره 1أو2 أوd مع تعشيق الدبل الثقيل وأما النمرفحسب الحاجة ووعورة المكان وووضع السيارة المسحوبه والساحبه ووجود طعوس حاده من عدمه
تذكرأن الضغط على دواسة البنزين بشده يؤثرعلى ناقل الحركة (القير) أي على عملية التعشيق من نمره لأخرى لذا يجب الدقة والحذرعندالضغط على الدواسة ومراعاة حال الطريق علما أن التعشيق لايمكن عندما تتوسط من الطعس الشديد فلا يمكن أن تردالسيارة الى نمرة أقوى عزما كواحدأوإثنين نزولا من نمرةd كما هوالحال مع القيرالأرضي لذا يجب أخذ عزم مناسب (يختلف حسب سلندرات السياره ) بسرعة مناسبة متواصلة وعدم الوقوف حتى يجبرك هوعلى الوقوف وينتهي عزمه ثم إضغط على ريوس وارجع للخلف ولا تحاول التقدم للأمام لأنه غيرممكن بهذه الحالة ويفضل التطعيس بجيوب ذات ستة سلندرات لخفتها وتجنب ذات الثمانيه لثقلها
أثناء التطعيس ذكرنا أنه يجب أن يتم بنمرةd والدبل على الثقيل هنا نشرح طريقة تعشيق الدبل :
ضع الدبل قبل الطلوع الى الطعس مباشرة على الثقيلh = Heavy
بالطعوس الخفيفة رده الى الخفيف L = Low
تجنب وضعه على N=nil لأنها تعني فاضي وسيغرزمباشرة ويقف بمكانه بلاحراك
عندالرغبة من الإنتقال من الثقيل للخفيف يجب التوقفp والتعشيق ثم مواصلة الركض
عدم الضغط على دواسة البنزين مطلقا عندما يغرزلأن القيريتأثربذلك لأنه يكون بحالة عملactive والسيارة متوقفه بسبب نشوب العجلات بالرمال فيحرق تروس القيرويزيد بالحفر والتغريز ويجب سحبه كما سبق إيضاحه وعلى النمر الموضحه أعلاه...
تذكرأخيرا:أن عزم القيرالأوتوماتيكي ليس كالأرضي فلا تحاول عزره والتعامل معه بعنف وإلا فقدته..
----------------------------------------
معنى كلمة:
أخي القاريء ربما أنت من الاخوة الخليجين ==>اكيد
ولاتعرف كلمة (تطعيس)او مشتقاتها وماذا تعني لنا؟؟السعوديين
معنى كلمة(تطعيس)=هو صعود بالسيارات إلى أعالي الكثبان الرملية أو المحاولة ..

منقووول لعيووونكم


تقبلو خالص تحياتي

[vip000]

موضوع جميل ورائع جدا,,,وشكرا على الايضاح ,, وجزاك الله خيرا.

[الرمز 1]

يعطيك الف عافيه اخوي

[((ابوملاك))]

R= Reowas

ههههههههههههه ار يعني ريوس اجل هاه ههههههههههههههه

اخوي ار يعني ريفيرس اما ريوس هذي كلمه بالعربي خذيناه من كلمة ريفيرس

[بوميحد 11]

يعطيك العافية على التقرير ..

[سوبر VTC]

باختصار


اذا كان الارض هيار تبي تجر موتر
تحط القير على 1 مع الثقيل
+ تنسيم الكفرات على 10 او 15

اذا كانت الارض طلوع و نزول بكثرة لاتحط الخفيف ابدا
لانه يحتمي القير و يضعف و تحتمي الكلتشات حتى المكينة تحتمي
و البديل الثقيل على نمرة 3 :good:

اذا كان الطلوع عالي نفود واقف
خطا تحط القير ب2 :no2:
لانه الموتر يحفر بمحله
و لاتحط القير بالدي :no2:
المطلوب
عزم ثابت مع المحافظة على القير تضع القير على 3 :good2:
طبعا مع الثقيل
اذا رقا نص النفود و برد العزم
اهم شي ستلاحظ ان العزم ضعف شوي
نزل القير على 2 :good:
راح يضرب الابنص ضغط الاحمر على الاحمر :good:
يصير كانه مكينة 500حصان :good:
اذا برد العزم
نزل القير على 1
و هكذا

[حزوبر]

السلام عليكم ورحمة الله
أنا عندي هايلكس دفرنسين (قير تماتيك)
والحمد لله سيارتي ما اخلي مكان عليها طعس جبل وادي ، وطريقة السير عليها بالرمال أو بالطعوس كالتالي:
تخفيض ضغط الهواء في الكفرات
وضع الدبل على الخفيف
أثبت النمره على d3 أو d2
ورح وين ما تبي ، لأنك فعلت الأسباب وتوكل على الله، يا أخي الأن السيارات الجديده صارت قير تماتيك، والقير التماتيك مريح جدا"، ومن استخدمه صعب يتأقلم مع القير العادي

[حامل مسك]

نمرالدبل (بالسيارات ذات القيرالأوتوماتيكي)
P L N H
P= Stop وقوف
L= Low خفيف
H= Heavy ثقيل
N= Nil فاضي
----------------------------------------


حسب ما قرأت في هذا المنتدى على الرابط التالي
http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=142859

هو أن
4H تعني الدبل الخفيف High
و 4L تعني الدبل الثقيل
وذلك في السيارات الامريكية
فأرجو التأكد
وما هو الصحيح

[فارس ملهم]

الي فهمت ان الي معه دبل والموتر تماتيك
يحطه على الثقيل مع النمرة D
صح والا لا ؟


صراحة معلومة جديدة ان كانت صحيحة

[ساحووق]

انا لااوافقك الراي بان القير اقوى فالتطعيس من التمايتيك الان اهل التجارب وانا اعرفهم حقين ترهيم سيارات يقولون ان القير التماتيك اقوى من العايدي الانه يبدل من كيفه يعني ياخذ رااحته هذا والله اعلم

[المنيعي1]

مشكور على الشرح
بس لي بعض التعقيب
عند النزول لتطعيس تعشيق الدبل الخفيف ما يحتاج توقف بس أرخي رجلك عن البنزين وعشق على الخفيف القير يجب ان يكون على نمرة واحد ونت تتحكم فيه تغير لثنين وواحد حسب الطعس صلب او لين عند طلوع طلعات طويله يجب تثبيت القير على واحد لئن الـD في هذه الحالة يغرك ويضعف عزم الموتر ويمكن يضر مبرمج التبديل .

كما ذكرت تعشيق الثقيل يجب الوقوف تماماً والقير على الفاضي
ولكن يجب عدم استعمال الثقيل ألا في ثلاث حالات فقط
1-لسحب سيارة أخرا
2-عندما تغوص جميع العجلات في رمل لين ويكون صوت السيارة عالى وبدون حركه يستعمل الثقيل لاخراجها ومن ثم ارجاع الخفيف .
3- عند النزول والمنحدر الصعب فيستعمل طبعاً مع النمرة واحد لكبح السيارة لكي لاتعتمد على البريك ويحدث أنزلاق لاقدر الله .

[المنيعي1]

انا لااوافقك الراي بان القير اقوى فالتطعيس من التمايتيك الان اهل التجارب وانا اعرفهم حقين ترهيم سيارات يقولون ان القير التماتيك اقوى من العايدي الانه يبدل من كيفه يعني ياخذ رااحته هذا والله اعلم

القير العايدي يعطي قوة 100%
التماتيك يعطي قوة 90%

ولكن ميزة التماتيك نمرة واحد تعطي مجال أكبر في السرعة أما العايدي فيعطي أقل سرعة يعني العايدي لابد من تغيير النمرة لثاني لكي يصل مجال أعلى .
بس التغيير بتوقيت مناسب وبي خفه وخبرة في القير العايدي يعطي نتيجه أفضل من التماتيك

[سوبر VTC]

كما ذكرت تعشيق الثقيل يجب الوقوف تماماً والقير على الفاضي



اخبر الشيروكي التماتيك
و الجمس الدبل الارضي م95
اذا بغيت تفصل الثقيل او تشبكه
يقر القير
و الحل تضع القير على التامين P
بعدها تستطيع شبك و فصل الثقيل براحه
لان القير متوقف عن الحركه :good:

[ابو عبدالله 911]

مشكور..............

[ABU_ASER]

اخواني مساء الخير
امس كنت في طعس الثمامه وكنت مشغل high لاحظت
1- اني لما اغرز العجلات الخلفيه بس هي اللي ادور ويم اغير low لاحظت العجلات الأربع تشتغل ؟؟؟ اجل وش فائدته high ؟؟؟
2- لما اغرز واحاول اطلع حسيت اني يوم ادوس بنزين السياره ما اتجاوب مع اني فصلت مانع الإنزلاق ؟؟
ارجو مساعدتي
وشكرا

[امبراطوور]

^^^
اذا غرز الموتر مايقوى يطلع الا بالثقيل
لان الخفيف الكفرات الاماميه تدور ضعيف
يعني الخفيف حق التمشي

[- النشمي -]

-------------------------------------
نمرالدبل (بالسيارات ذات القيرالأوتوماتيكي)
P L N H
P= Stop وقوف
L= Low خفيف
H= Heavy ثقيل
N= Nil فاضي
----------------------------------------


تصحيح

الدبل الخفيف = high = H وتعني سرعه عـاليـــه

الدبل الثقيل = low = L وتعني سرعه منخفضه





وبالنسبه للتطعيس بالقير الاتوماتيك الافضل وضعه على 3 وليس d


لان d يستخدم للطرق العاديه والسرعات العاليه




تحياتي لك

[العسكري]

أخواني الأحباء لنكن واقعيين ... القير العادي لا يقارن مع القير الاوتوماتيك ... القير العادي للبر والمقانيص ففيه
القوه, التحمل .العزم... القير الاوتوماتيك للديره وللراحة ومشاوير البر البسيطه والتي لا تضر بالقير الاوتوماتيك والكل يعرف سلبية القير الاوتوماتيك في البروعدم كفاءته في التضاريس البريه الصعبه. بارك الله فيكم.

[المارينز]

مشكور اخوي على الموضوع

بس المعلومات اللي نقلتها لي عليها ملاحظات :

الدبل الخفيف هو الــ high وهو حق التمشي عاد تحط القير على d او تحشره بنمره على حسب تقديرك للطريق
والثقيل هو الــ low تستخدمه لا غرز الموتر والا في الطلعات الحادة جدا ولا تطول عليه
وتستخدم مع الثقيل النمرة d اسلم شي لان التعشيقات تتبدل مع بسرعة وورا بعض ولا يقعد يحن على نمره


والدبل اذا كان فرار مايعشق الثقيل L الا والقير على الفاضي N يعني لو كان القير على الــ P مايعشق

[هوايتي مكشات]

بارك الله فيك ياغالي

[aboeyade]

باختصار



اذا كانت الارض طلوع و نزول بكثرة لاتحط الخفيف ابدا
لانه يحتمي القير و يضعف و تحتمي الكلتشات حتى المكينة تحتمي
و البديل الثقيل على نمرة 3 :good:


اذا كان الطلوع عالي نفود واقف
المطلوب
عزم ثابت مع المحافظة على القير تضع القير على 3 :good2:
طبعا مع الثقيل
اذا رقا نص النفود و برد العزم
اهم شي ستلاحظ ان العزم ضعف شوي
نزل القير على 2 :good:
راح يضرب الابنص ضغط الاحمر على الاحمر :good:
يصير كانه مكينة 500حصان :good:
اذا برد العزم
نزل القير على 1
و هكذا




هلا أخي الكريم

هل جربت الطريقة أعلاه , وهل هي مشهورة بين أهل البر , وهل عليها ضرر بالمستقبل القريب ؟؟؟؟؟؟

أنا معي تاهو , هل هي مناسبه له ؟؟

أنتظر ردك أخي الكريم على تساؤلاتي

[راضي2004]

يعطيك العافية ع الموضوع القيم

[سوبر VTC]

هلا أخي الكريم

هل جربت الطريقة أعلاه , وهل هي مشهورة بين أهل البر , وهل عليها ضرر بالمستقبل القريب ؟؟؟؟؟؟

أنا معي تاهو , هل هي مناسبه له ؟؟

أنتظر ردك أخي الكريم على تساؤلاتي


حياك
نعم مجرب هذه الطريقة على جمس م2001 + يوكن م2002
و لو تمر على اقرب ورشة سيارات او تسال ربعك
راح الغالبية ياكدون على كلامي
باذن الله مافي ضرر على موتر
لان هذه الطريقة هي افضل حماية و امان للقير
الان القير العادي لاي موتر مايمشي بالنفود الا على نمرة 3 و 2 و1
لكن لو تحط القير على 4 تلقلق بلوف المكينة و يموت العزم
القير العادي بالنفود بالخفيف تستخدم نمرة 3 و 2 و 1
اما بالثقيل تستخدم 5 ثم الى 4 و 3 و 2 و1


لنفترض انك حطيت القير بالدي تمام
طبيعي انك تبي تدوس ثلثين او كل الدعسه عشان ياخذ الموتر عزم و يرقى النفود
في هذه الحالة راح القير يعلق على نمرة3 و ماراح يريح على القير على نمرة 4 اطلاقا
لانك داعس ثلثين او كل الدعسه
عندها
اذا برد العزم و الموتر راقي النفود
راح يرد القير من نفسه لنمرة 2 ثم الى 1
ثم راح يوقف الموتر بمحله بثلثين النفود او في اعلاه
بحكم ان الكفرات مليانه هواء او انك ماخذت عزم من بعيد او لان النفود عالي جدا صعب طلوعه
كل هالكلام السابق
مشابه تماما لطريقتي و هي وضع القير على 3 بالثقيل
لكن تتميز طريقة وضع القير على 3 انك تتحكم متى تريد :good2:
تنزيل على 2 و من ثم 1
بحيث انه قبل مايضعف العزم تقوم بتنزيل القير على 2 ثم الى 1
اما عند وضع القير على الدي
فانه يضعف العزم و يتاخر في تغيير النمرة ل2


اذا كانت الارض عزاز حط الخفيف
اذا كانت الارض هيار و رمل ناعم حط الثقيل مع تطبيق الطريقة السابقة

[مغامر بحر]

السلام عليكم
مشكورين على الموضوع والردود والمشاركات الطيبه
انا عن نفسي معي سوبربان 2001
اذا جيت اطلع طعس
انسم الكفرات 15
اشغل الدبل الخفيف
احط القير على اثنين
وروووووووح ياولد
ومايردك غير قمة الطعس ان شاء الله
تقبلوا مروري
مغامر بحر

[تباشير]

معلومات رائعه

[no fear 78]

يعطيك العافية و الصراحه كله يعتمد على الفارس والله السيارة في شباب عنده سيدان يطعس فيه اشلون الخبره و الأقدام و الشجاعة تلعب دورها

[ذيب العيص]

السلام عليكم....
فعلا اخوي النشمي ..
H سرعات عاليه ...يعني خفيف
L سرعات منخفضه....يعني ثقيل

[aboeyade]

حياك

نعم مجرب هذه الطريقة على جمس م2001 + يوكن م2002
و لو تمر على اقرب ورشة سيارات او تسال ربعك
راح الغالبية ياكدون على كلامي
باذن الله مافي ضرر على موتر
لان هذه الطريقة هي افضل حماية و امان للقير
الان القير العادي لاي موتر مايمشي بالنفود الا على نمرة 3 و 2 و1
لكن لو تحط القير على 4 تلقلق بلوف المكينة و يموت العزم
القير العادي بالنفود بالخفيف تستخدم نمرة 3 و 2 و 1
اما بالثقيل تستخدم 5 ثم الى 4 و 3 و 2 و1


لنفترض انك حطيت القير بالدي تمام
طبيعي انك تبي تدوس ثلثين او كل الدعسه عشان ياخذ الموتر عزم و يرقى النفود
في هذه الحالة راح القير يعلق على نمرة3 و ماراح يريح على القير على نمرة 4 اطلاقا
لانك داعس ثلثين او كل الدعسه
عندها
اذا برد العزم و الموتر راقي النفود
راح يرد القير من نفسه لنمرة 2 ثم الى 1
ثم راح يوقف الموتر بمحله بثلثين النفود او في اعلاه
بحكم ان الكفرات مليانه هواء او انك ماخذت عزم من بعيد او لان النفود عالي جدا صعب طلوعه
كل هالكلام السابق
مشابه تماما لطريقتي و هي وضع القير على 3 بالثقيل
لكن تتميز طريقة وضع القير على 3 انك تتحكم متى تريد :good2:
تنزيل على 2 و من ثم 1
بحيث انه قبل مايضعف العزم تقوم بتنزيل القير على 2 ثم الى 1
اما عند وضع القير على الدي
فانه يضعف العزم و يتاخر في تغيير النمرة ل2


اذا كانت الارض عزاز حط الخفيف

اذا كانت الارض هيار و رمل ناعم حط الثقيل مع تطبيق الطريقة السابقة


مشكور على هالمعلومات القيمه

أنا الحمد لله أطلع بسيارتي للأخير , بس أحيانا ما ودي أدعس من بعيد ودي أرقى الطعس من قريب

مشكور على هالمعلومة وبالتوفيق للجميع

[سوبر VTC]

مشكور على هالمعلومات القيمه

أنا الحمد لله أطلع بسيارتي للأخير , بس أحيانا ما ودي أدعس من بعيد ودي أرقى الطعس من قريب

مشكور على هالمعلومة وبالتوفيق للجميع


لا شكر على واجب
لكن اتراجع عن كلامي :) بعد مشاورة راعي ورشة تخصص امريكي
في مسالة ان الابنص يوصل 4 فاكثر للامريكي فقط اليوكن الجمس التاهو
(((لان كارونته و كلتشاته حساسة جدا و ضعيفة)))
و هذا بناء على كلامه
طبعا يفضل ان الابنص مايتجاوز ضغط المكينة 4
و المواتر توافيق بعد الله سبحانه
بعضها تجلده و لا يخرب
و البعض تحافظ عليه و يخرب
دفرنسات و كوارين الجمس سيئة جدا جدا
سماكة جرم الدفرنس ضعيفه و يحصل انه تنكسر
بعكس متانة دفرنسات الفورد :good:

[moooj]

بالنسبة للأمريكي
القير على ال D
ال over drive-off يعني تطفيه من الزر الي بالقير وا حول القير وتولع عندك لمبة ان ال over dive-off ثم الهوا بين 15 و 20 حسب الحمولة والنفود
الدبل على HIGH يعني الدبل الخفيف
الي سيارته بنظام تراكشن traction control ونظام ثبات stablity يطفي النظام لأنه ما راح يخدمه بالنفود ابدا بل يطيح عزم الموتر
غير الضرر الي راح يحدثه للقير او الدفرنش
سم باسم الله واستمتع بوقتك
وفي حالة الغراز استعمل الدبل الثقيل LOW ونظام التراكشن يشتغل اوتو مع الدبل الثقيل لكن يبقى ال OVER DRIVE على وضعية Off
مع تمنياتي للجميع بالسلامة دائما
متمنيا للجميع امتع اللحظات
بالتوفيق

[تميمي92]

مشكوووووور


الله يعطيك العافيه

[aboeyade]

لا شكر على واجب
لكن اتراجع عن كلامي :) بعد مشاورة راعي ورشة تخصص امريكي
في مسالة ان الابنص يوصل 4 فاكثر للامريكي فقط اليوكن الجمس التاهو
(((لان كارونته و كلتشاته حساسة جدا و ضعيفة)))
و هذا بناء على كلامه
طبعا يفضل ان الابنص مايتجاوز ضغط المكينة 4
و المواتر توافيق بعد الله سبحانه
بعضها تجلده و لا يخرب
و البعض تحافظ عليه و يخرب
دفرنسات و كوارين الجمس سيئة جدا جدا
سماكة جرم الدفرنس ضعيفه و يحصل انه تنكسر
بعكس متانة دفرنسات الفورد :good:


مشكور يالغالي على التعقيب وأعتذر للتأخر لأني دخولي للموقع قليل