منتظر الجديد
01/03/2010, 09:28 PM
السلام عليكم ورحمةالله وبركاتة...
أتمنى تقرون بتمعن الي في اللون الأزرق صراحة شي عجيب
بطل الدروب
The Hero Of All Terrain
:: باترول الجديد كلياً يكشف عن قدراته الهائلة والرائدة في فئته ::
V V هيرويوكي فوشيكي، كبير المتخصصين في نيسان باترول V V
"منحنا اهتماماً خاصاً بكل متطلبات سائقي هذه المركبة وركابها، وقمنا بالتركيز على
ابداع مستويات متفوقة من الراحة لكل أفراد العائلة."
مـوجـز تـاريـخـي
يتمتع نيسان باترول بتاريخ عريق حول العالم بفضل أدائه الاستثنائي على الطرق الوعرة. وقد خضعت المركبة للكثير من التحسينات الدقيقة خلال الخمسة عقود الماضية، وتعتبر باترول أكثر موديلات نيسان الرائدة التي دشنت في منطقة الخليج نجاحاً، وتتمتع بتراث غني يعود إلى الخمسينيات من القرن الماضي. وتعود جذور هذه المركبة إلى عام 1951 عندما استخدم الجيل الأول (‘4W60’) في وسط آسيا كمركبة لكل الاستعمالات. وحقق الجيل الثاني (‘60 Series’) الذي ظهرعام 1960 سمعة عالمية كأول مركبة تقطع بنجاح صحراء سيمبسون في أستراليا.
وبحلول عام 1957 عندما تم تدشين باترول للمرة الأولى في الشرق الأوسط في حلة الجيل الثالث، تعززت بقوة سمعة مركبات الدفع الرباعي بأنها المركبات المتينة التي تسير على جميع أنواع الطرق.
مـقــدمــة
وتعود باترول الآن بجيلها السابع، متابعة تراثها المتميز، ولكنها تقدم الآن توجهاً جديداً وشاملاً من ناحية التصميم. وقال هيرويوكي فوشيكي، رئيس مشروع باترول وكبير المتخصصين في نيسان باترول: "لقد وجهنا كل اهتمامنا إلى تلبية احتياجات مالكي وسائقي نيسان باترول وركابها، وركزنا على ابداع مستويات متقدمة جداً من الراحة لكل أفراد الأسرة. وتجتمع في باترول مقومات متعددة مثل المستويات العالية للرفاهية والمساحة الأكبر للمقصورة الداخلية وأعلى مستويات للهدوء خلال سير المركبة، كما حافظت باترول على تراثها المتفوق في مجال القيادة على الطرق الوعرة".
وكان الفريق الهندسي واعياً تماماً بأن باترول، ومع حملها لقب "ملك كل الطرقات" فيما يتعلق بالقدرات الهائلة على الطرق الوعرة، لم تحصل على حصة الأسد في الأسواق، كما أدركوا أن مركبة باترول الجديدة عليها أن تتفوق على منافساتها على كافة الجبهات، كما أن عليها أن ترفع مستوى سيارات الدفع الرباعي الرياضية ومتعددة الاستخدامات أكثر من أية مركبة أخرى ضمن فئتها.
وأضاف هيرويوكي فوشيكي: "تمثلت مهمتنا في صنع مركبة باترول تتقدم ليس بجيل واحد فقط، بل بجيلين على مركبات المنافسين، وهذا ماحققناه. وتحت شعار "البطل يعود إلى موطنه"، بدأ المصممون بتصميم الشكل الخارجي الجديد الأكثر تقدماً ورقياً والمقصورة الداخلية الأكثر رحابة ورفاهية، بينما طوّر المهندسون منصة جديدة قوية. وقاموا باستخدام أقوى محرك V8 في هذه الفئة من السيارات مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسبع سرعات مع وضعية نقل الحركة يدوياً، مايمثل تناغماً رائعاً يحقق توفيراً في استهلاك الوقود هو الأفضل في هذه الفئة من المركبات. كما أضاف الفريق الهندسي أنظمة جديدة وشاملة للدفع الرباعي والسلامة المتقدمة، بينما استطاعوا تقديم تكنولوجيات هي الأولى من نوعها في العالم، تشمل وحدة التحكم بدرجة الحرارة الداخلية الرائدة في هذه الفئة من المركبات و نظام ترفيهي مع مشغل اقراص دي في دي (DVD) وشاشات متعددة الوظائف.
حصول المشروع على الضوء الأخضر
بدأ تطوير باترول الجديد رسمياً عام 2006. ولكن حسب ماقال تاكاشي فوكوي، كبير مهندسي المركبة، كانت تجارب المنصة الجديدة المقترحة والمحرك وناقل الحركة ونظام الدفع الرباعي بدأت قبل عامين من تلك السنة، في 2004.
عمل المهندسون على صناعة أفضل مركبة باترول، وقاموا أولاً بتجربة 200 نموذج لتنفيذ أعمال التقييم الديناميكي في مراكز التجارب في موتيجي وأوباما وتوشيجي. وشرح تاكاشي فوكوي جهود الشركة قائلاً: "عندما أعجبنا الأداء، أخذنا المركبات إلى الشرق الأوسط حيث عملنا على تجربتتها تحديات رهيبة لاتخطر على البال في بيئات متعددة: في الصحارى والمناطق الصخرية الوعرة وعلى الطرقات السريعة وعلى شوارع المدن. وعندما حان الوقت لاضافة هيكل جديد ومقصورة داخلية جديدة، كنا قد أتممنا تجارب الاعتمادية والمتاتة ووصلنا في تطوير التكنولوجيات الجديدة إلى مرحلة متكاملة تماماً".
الشكل الخارجي
استلهم تايجي تيوتا، مدير تصميم المنتجات، التصميم الجديد للشكل الخارجي بعد العديد من المهام في الشرق الأوسط للبحث عن الحقائق، حسب ماأفاد به. وقال أيضاً: "بعد عدد من الرحلات إلى المنطقة، أدرك فريق العمل أن علينا أن يأخذ الشكل الخارجي توجهاً جديداً كلياً. وكانت احتياجات السوق متغيرة وأراد العملاء تصميماً خارجياً يتميز بكبر حجمه ورحابته ورفاهيته وتقدمه، وفي نفس الوقت يحافظ على شخصية باترول القوية".
وكان أحد عناصر التصميم الذي يعبر عن نيسان باترول وينبغي ابرازه بوضوح هو الشبك ذو "الدعامة المائلة". وقد تم تحديد نسبها بشكل دقيق لاعطاء انطباع الاستمرارية والتواصل مع الموديلات السابقة، وفي نفس الوقت منح لمسة الحداثة وتعزيز مستوى رقي المركبة.
وأضاف تيوتا: "السطح الجديد ليس حاداً أو ما يوصف بمفتول العضلات بل هو أكثر نعومة. إنه رائع الجمال ويضيف احساساً بالحداثة إلى معادلة التصميم، بينما تستمر المحافظة على حضورها المسيطر على الطريق". وتعني الحقيقة الابداعية المتمثلة في مايسمى "نقطة عين السائق" المرتفعة بـ 60 مم مقارنة بأقرب المنافسين أن سائقي باترول سينظرون إلى الأسفل عندما يكونون بالقرب من المركبات المنافسة.
ونجد في تصميم الشكل الخارجي الجديد نعومة وتقدماً مثاليين، ويتناسب أيضاً مع مفهوم القيادة على الطرق الوعرة بنفس المستوى المتقدم لرحلة عائلية إلى مطعم في المدينة أو الذهاب مع شريك العمر إلى سهرة رائعة في فندق 7 نجوم. ويضيف تيوتا: "نريد من العملاء أن يعرفوا أن الشكل الخارجي الجميل يمكن الاعتماد عليه للاستجابة لأية متطلبات يريدونها في أي مكان وأي وقت. قد يبدو الشكل الخارجي أمراً مجرداً بالنسبة للبعض، ولكن المركبة لاتزال تحمل جوهر باترول دون أي شك".
المقصورة الداخلية
تمت ترقية المقصورة الداخلية بشكل ملحوظ في باترول الجديد من خلال استخدام الجلد بشكل بارز وكذلك الألمنيوم المصقول والحشوات الخشبية. وبتوجيهات محددة حول التصميم من هيرويوكي فوشيكي، رئيس مشروع باترول وكبير المتخصصين في نيسان باترول، أبدع فريق التصميم مقصورة داخلية أفضل وأعلى جودة لكل أفراد العائلة.
وحسب الهدف الذي رُسم لنيسان باترول ليكون الأفضل في فئته والأكثر رحابة، تقدم مركبة الدفع الرباعي أبعاداً للمقاعد تتفوق تماماً على كل المنافسين. فالمقعدان الأماميان أعرض وأعلى وأكثر عمقاً، كما أن الصف الثاني من المقاعد أعلى وأكثر عمقاً، والصف الثالث من المقاعد أكثر رحابة، مايعني أن نيسان توفر مساحة أكبر وراحة أكثر من أي وقت مضى.
وفي باترول الجديد، صمم الصف الثاني من المقاعد ليوفر مساحة للأقدام تزيد بـ 100 مم على ماهو متوفر لدى أقرب منافسيه، مايعني أنه الأكثر راحة في هذه الفئة من المركبات. ويختلف باترول الجديد عن الموديل السابق الذي توفر فيه صف ثالث من المقاعد التي يمكن طيها ورفعها على النافذة الجانبية ما أعاق المساحة المخصصة للأمتعة. فالموديل الجديد يقدم صفاً ثالثاً من المقاعد التي يتم طيها إلى الأمام وتختفي بشكل كامل في أرضية منطقة الأمتعة ما يوفر أكبر مساحة خلفية للأمتعة ضمن فئتها.
وبما أن مقاعد الصف الثالث يمكن جعلها مسطحة تماماً، زاد حجم المنطقة الخلفية للأمتعة من 934 مم إلى 1240 مم (بزيادة عرضها 250 مم مقارنة بأقرب المنافسين) توفر هذه الأبعاد مساحة للأمتعة بحجم 1.54 متراً مربعاً، بزيادة ملحوظة مقارنة بالموديل السابق (1.14 متراً مربعاً) والمنافس الرئيسي (1.25 متراً مربعاً).
ومن المزايا البارزة لباترول الجديد الهدوء في المقصورة الداخلية. يعتبر نيسان باترول على قمة فئته من ناحية الهدوء، والسر وراء البيئة الفخمة والجديدة يتمثل في الزجاج الأمامي المُرَقَّق والنوافذ الجانبية الأمامية، والتي تحتوي على رقاقة تم تطويرها خصيصاً لتعمل كمادة ممتصة للصوت. ولايجعل هذا النوع الجديد من الزجاج المقصورة الداخلية أكثر راحة فحسب، بل يسمح بالحديث بين ركاب المركبة بجهد صوتي أقل، في المقعدين الأماميين أو في المقاعد الخلفية.
الـمـنــصـة
صنع باترول الجديد على منصة معدّلة بضعف الصلابة الجانبية التي توفرت في الموديل السابق، وتقدم المنصة الجديدة تركيبة متينة أكثر مع هيكل يتميز باهتزازات منخفضة. وتم استخدام تركيبة الهيكل الحلقي الخاص حول المؤخرة لتحسين صلابة الهيكل، بينما شملت التسحينات الأخرى تعزيز قوة نقاط تعليق المقصورة الداخلية والأقسام الرابطة بين كل كل عمود وعتبة، وأصبح كل جزء متقاطع في باترول الجديد أكثر متانة. كما توسعت كل منطقة لقسم السكة الجانبية، ودُمج القسم المتقاطع في المؤخرة مع الهيكل، مايعني أن باترول الجديد قادر على امتصاص الضجيج والاهتزازات والخشونة أفضل من الموديل السابق، كما أن الهيكل أصبح أكبر صلابة.
وقد صُنعت المنصة الجديدة كلياً لتتعامل بسلاسة مع ظروف الطرقات الوعرة في منطقة الشرق الأوسط، وفي نفس الوقت لتقدم رحلات مريحة ومفعمة بالرفاهية على شوارع المدن.
محرك V8 الجديد كلياً وناقل الحركة الأوتوماتيكي بـ 7 سرعات
التزاماً بما يمليه لقب هذه المركبة – ملك جميع مركبات الدفع الرباعي، أضاف مهندسو نيسان مرحلة أخرى لتعزيز امكانات باترول، وهي مرحلة "ملك التسارع". وكانت التقنية الرئيسية لتحقيق هذه القفزة الكبيرة في الأداء مقارنة بمحرك الموديل السابق ذو سعة 4.8 ليتر هي محرك VK56VD سعة 5.6 ليتر المزود بنظام التحكم المتغاير برفع الصمامات (VVEL) ونظام الحقن المباشر للبنزينDIG) )، وهذه الانظمة تولّد قوة 400 حصاناً وعزم تدوير 560 نيوتن متر، وتحافظ في نفس الوقت على فعالية رائعة في استهلاك الوقود وقطع مسافة كبيرة.
وتمت اعادة تصميم كل جزء لتحقيق الأداء الأقصى والاستجابة السلسة، وهذا مايجعل نيسان باترول الأقوى في فئته، ومناسب لناقل الحركة الجديد بـ 7 سرعات مع وضعية نقل الحركة يدوياً. ويفخر باترول الجديد بمجموعة أكبر من نسب آلية الحركة مقارنة بالموديل السابق، ويتيح هذا الترتيب للمركبة، مع الجدول الجديد المحسّن لنقل السرعات، امكانية ايصال الطاقة بشكل أسرع وأقوى من أي منافس.
وهناك جزء آخر مهم يساهم في تعزيز قدرات السيطرة أثناء السير وهو نظام التعليق الجديد الذي يستخدم التعليق المستقل للدفع الرباعي والذي تم تطويره من تركيبة المحور الصلب السابق. وقد قامت نيسان باعادة تصميم التعليق كلياً من كافة الأجزاء والوصلات، وبفضل كبر حجم خزان الوقود الذي يتسع لـ 140 ليتراً، يحقق نيسان باترول حالياً أطول مدى للقيادة في فئته.
انجازات رائدة في آلية سير المركبة
في أول انجاز من نوعه على مستوى العالم من شركة نيسان موتور المحدودة، يستخدم نيسان باترول نظام التحكم الهيدروليكي بحركة الهيكل (HBMC) والذي يحافظ على الوضع المسطح للمركبة مع التفاف أدنى للهيكل خلال تغيير خطوط السير والمنعطفات على الطريق، بينما يقدم مستوى متقدماً من الراحة على شوارع المدينة وثبات ممتاز مع تعليق كاف على الطرقات الوعرة والرملية. تتموضع الأسطوانات الهيدروليكية على كل عجلة وتتصل من خلال أنابيب متقاطعة وجزئين متراكمين يعملان على توليد قساوة متفاوتة لدرجة الالتفاف حسب ظروف القيادة. يتحكم هذا النظام بدرجة القساوة من خلال التحويل الذكي للزيت بين الجزئين العلوي والسفلي لكل أسطوانة حسب ظروف الطريق.
جهزت المركبة باطارات ذات قطر كبير يبلغ 20 بوصة، ومع نظام التحكم الهيدروليكي بحركة الهيكل (HBMC)، يمكن لباترول الانطلاق بسرعة تزيد بعشرين كم/س على الطرقات العادية والوعرة مقارنة بأقرب منافسيه.
كما جهز نيسان باترول بنظام الدفع الرباعي لكل الأوضاع المطوّر حديثاً (ALL MODE 4x4 system) والذي يشمل حزمة أوضاع الدفع الرباعي المتفاوتة. يتيح هذا النظام للسائق امكانية تغيير أربعة مواضع للقيادة بسرعة: على الرمال، والطرق العادية، والثلوج، والصخور، بكل سهولة.
في وضعية القيادة على الرمال، يظهر الباترول فعالية خاصة، فالنظام الجديد يمكّن السائق من القيادة بأمان وبسرعة ومهارة في المناطق الرملية والترابية كما يفعل سائقو الراليات بفضل نظام (TCS) الجديد المخصص للرمال من باترول.
ويقدم الجزء الثاني من نظام الدفع الرباعي لكل الأوضاع آلية المساعدة بتثبيت ايقاف المركبة على الهضاب (Hill Start Assist) ونظام التحكم بالنزول من الهضاب (Hill Descent Control) والذي يمكن اختياره أيضاً بسهولة من خلال لمسة زر.
ومع آلية المساعدة بتثبيت ايقاف المركبة على الهضاب، إذا أراد السائق الوقوف على منحدر وانزلقت قدمه من دواسة المكابح، يحافظ النظام على توقف المركبة دون رجوعها للخلف. وتتيح تلك الميزة امكانية التبديل السهل لموقع القدم على دواستي المكابح والبنزبن في المناطق المنحدرة، موفرة معايير مثالية للأمان.
ومن خلال نظام التحكم بالنزول من الهضاب ، يستخدم النظام المكابح للمحافظة على سرعة ثابتة للنزول وهي 7 كم/س في وضعية (4H) و4 كم/س في وضعية (4L). كما تيسر إلى الوراء نزولاً بسرعة ثابتة هي 4 كم/س في وضعية (4H) و3 كم/س في وضعية (4L).
المكابح المسيطرة (المعززة)
يقدم نظام المكابح الجديد والأكثر فعالية أفضل أداء للمكابح في هذه الفئة من المركبات، بفضل القوة ذات السيطرة الاضافية في المكابح التي يوفرها الداعم الهيدروليكي الجديد للمكابح والأقراص المهواة الأكبر حجماً وقوة الدواسة الخطيّة التي يمكن السيطرة عليها بشكل أفضل. ومع ترتيبات المسماك الجديد المؤلف من أربعة مكابس في الأمام، تمت زيادة حجم القرص من 316 مم إلى 358 مم، بينما أصبح قطر القرصين الخلفيين 350 مم، مقارنة بـ 330 مم في الموديل السابق. ويفخر باترول بضربات التعليق الأطول، كما يستخدم شاشة جديدة في منطقة أدوات التحكم لمراقبة الأداء على الطرق الوعرة، وهذا النظام يوفر للركاب معلومات عن حالة الاطارات في الوقت الحقيقي وبسهولة بالغة.
نظام مراقبة ضغط الهواء في الاطارات
يستخدم باترول الجديد نظام مراقبة ضغط الهواء في الاطارات (TPMS) وهو نظام معدّل مع مؤشر لانخفاض الضغط في الاطارات. وهذا النظام مختلف عن النظام السابق الذي تطلب من الركاب فتح الباب في كل مرة يريدون فيها تفحص نظام المراقبة الداخلي عند ضخ الهواء في الاطارات. فالنظام الجديد يطلق صوتاً لطيفاً ليعلم السائق أنه وصل إلى درجة الضغط المناسبة. وقد أثبت هذا النظام نفعه، خاصةً في ظروف الصحراء الصعبة.
انجاز ريادي على مستوى العالم – الفتحة الستارية
قام فريق التصميم في نيسان بالاهتمام بالصف الثاني من المقاعد، ليس بتعزيز مساحة الأقدام فحسب، بل وفي تركيب نظام ترفيهي مع مشغل اقراص دي في دي (DVD) وشاشات متعددة الوظائف، والذي يشمل جهازين تلفزيونيين موضوعين باتجاه الخلف وشاشة واحدة قياس 7 بوصة في كل سنادة الرأس للمقعد الأمامي. ويمكن لأحد الركاب في المقعد الخلفي مشاهدة فيلم، بينما يستطيع راكب آخر ممارسة لعبة من ألعاب الفيديو من خلال النظام، كما يأتي هذا النظام بجهاز محمول للتحكم عن بُعد لتحقيق سهولة الاستخدام، كما أنه مناسب لتطبيقات آي-بود.
ويتوفر في نيسان باترول نظام الوسائد الهوائية المتقدمة، حيث جهزت المركبة من الدرجة العليا بست وسائد هوائية. كما جُهز باترول بنظام معدّل كلياً للتحكم بدرجة الحرارة في المقصورة الداخلية ، وهو انجاز ريادي على مستوى العالم يسمى "الفتحة الستارية". ومن خلال فتحات صغيرة ولكنها فعّالة بشكل كبير، موضوعة في السقف فوق كل نافذة جانبية، ينطلق الهواء البارد مشكلاً ستارة هوائية تلعب دورها كحاجز أمام الحرارة لتمنعها من دخول المقصورة الداخلية للمركبة. وقد استخدمت مراوح أكثر قوة وفتحات أكثر فعّالية ليصبح نظام تكييف الهواء في نيسان باترول رائداً في هذه الفئة من السيارات.
وهناك ميزة أخرى في باترول تتمثل في "صندوق التبريد" الموضوع في الكونسول الوسطي بين المقعدين الأماميين. يتميز صندوق التبريد بغطائه الفريد الذي يفتح بمفصلتين، ويمكن فتحه بسهولة من الأمام أو من الخلف عن طريق الركاب في الصف الثاني من المقاعد. ويتسع الصندوق البارد لستة عبوات من المشروبات سعة 600 مل.
صُنعت في مصنع مفعم بالتقنيات المتطورة
قررت نيسان البدء في انتاج باترول الجديد في مصنع شاتاي كيوشو المتقدّم، وسيكون باترول أول مركبة ينتجها هذا المصنع الجديد.
ويلتزم المصنع الجديد بـ (طريقة انتاج نيسان) ويمثل معياراً للأسلوب الأمثل في التحكم بالتكلفة والجودة ومواعيد التسليم، كما يتعامل حسب أحدث أنظمة الانتاج عالية الجودة على خط انتاج لمركبات متعددة.
خـــاتـــمـــة
يعترف فريق تطوير نيسان باترول أن الموديل السابق يمكن أن يكون قد تخلف عن منافسه الرئيسي فيما يتعلق بحزمة الميزات ومستويات الأداء والراحة والجودة، ولكن نيسان باترول الجديد كلياً يأتي ليعوّض عن تلك النواقص. وبهذا الشكل الخارجي الجديد وحزمة الميزات المتفوقة ومحرك V8 القوي والاقتصادي في استهلاك الوقود والتكنولوجيات الذكية للقيادة على الطرق الوعرة والمستويات المحسّنة من الراحة والرفاهية، سيكون باترول الجديد كلياً رائداً حقيقياً في هذه الفئة من المركبات.
اضغط هنا لمشاهدة احدث الصور (http://nissan-arabia.com/vb/showthread.php?t=47594)
أتمنى تقرون بتمعن الي في اللون الأزرق صراحة شي عجيب
بطل الدروب
The Hero Of All Terrain
:: باترول الجديد كلياً يكشف عن قدراته الهائلة والرائدة في فئته ::
V V هيرويوكي فوشيكي، كبير المتخصصين في نيسان باترول V V
"منحنا اهتماماً خاصاً بكل متطلبات سائقي هذه المركبة وركابها، وقمنا بالتركيز على
ابداع مستويات متفوقة من الراحة لكل أفراد العائلة."
مـوجـز تـاريـخـي
يتمتع نيسان باترول بتاريخ عريق حول العالم بفضل أدائه الاستثنائي على الطرق الوعرة. وقد خضعت المركبة للكثير من التحسينات الدقيقة خلال الخمسة عقود الماضية، وتعتبر باترول أكثر موديلات نيسان الرائدة التي دشنت في منطقة الخليج نجاحاً، وتتمتع بتراث غني يعود إلى الخمسينيات من القرن الماضي. وتعود جذور هذه المركبة إلى عام 1951 عندما استخدم الجيل الأول (‘4W60’) في وسط آسيا كمركبة لكل الاستعمالات. وحقق الجيل الثاني (‘60 Series’) الذي ظهرعام 1960 سمعة عالمية كأول مركبة تقطع بنجاح صحراء سيمبسون في أستراليا.
وبحلول عام 1957 عندما تم تدشين باترول للمرة الأولى في الشرق الأوسط في حلة الجيل الثالث، تعززت بقوة سمعة مركبات الدفع الرباعي بأنها المركبات المتينة التي تسير على جميع أنواع الطرق.
مـقــدمــة
وتعود باترول الآن بجيلها السابع، متابعة تراثها المتميز، ولكنها تقدم الآن توجهاً جديداً وشاملاً من ناحية التصميم. وقال هيرويوكي فوشيكي، رئيس مشروع باترول وكبير المتخصصين في نيسان باترول: "لقد وجهنا كل اهتمامنا إلى تلبية احتياجات مالكي وسائقي نيسان باترول وركابها، وركزنا على ابداع مستويات متقدمة جداً من الراحة لكل أفراد الأسرة. وتجتمع في باترول مقومات متعددة مثل المستويات العالية للرفاهية والمساحة الأكبر للمقصورة الداخلية وأعلى مستويات للهدوء خلال سير المركبة، كما حافظت باترول على تراثها المتفوق في مجال القيادة على الطرق الوعرة".
وكان الفريق الهندسي واعياً تماماً بأن باترول، ومع حملها لقب "ملك كل الطرقات" فيما يتعلق بالقدرات الهائلة على الطرق الوعرة، لم تحصل على حصة الأسد في الأسواق، كما أدركوا أن مركبة باترول الجديدة عليها أن تتفوق على منافساتها على كافة الجبهات، كما أن عليها أن ترفع مستوى سيارات الدفع الرباعي الرياضية ومتعددة الاستخدامات أكثر من أية مركبة أخرى ضمن فئتها.
وأضاف هيرويوكي فوشيكي: "تمثلت مهمتنا في صنع مركبة باترول تتقدم ليس بجيل واحد فقط، بل بجيلين على مركبات المنافسين، وهذا ماحققناه. وتحت شعار "البطل يعود إلى موطنه"، بدأ المصممون بتصميم الشكل الخارجي الجديد الأكثر تقدماً ورقياً والمقصورة الداخلية الأكثر رحابة ورفاهية، بينما طوّر المهندسون منصة جديدة قوية. وقاموا باستخدام أقوى محرك V8 في هذه الفئة من السيارات مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسبع سرعات مع وضعية نقل الحركة يدوياً، مايمثل تناغماً رائعاً يحقق توفيراً في استهلاك الوقود هو الأفضل في هذه الفئة من المركبات. كما أضاف الفريق الهندسي أنظمة جديدة وشاملة للدفع الرباعي والسلامة المتقدمة، بينما استطاعوا تقديم تكنولوجيات هي الأولى من نوعها في العالم، تشمل وحدة التحكم بدرجة الحرارة الداخلية الرائدة في هذه الفئة من المركبات و نظام ترفيهي مع مشغل اقراص دي في دي (DVD) وشاشات متعددة الوظائف.
حصول المشروع على الضوء الأخضر
بدأ تطوير باترول الجديد رسمياً عام 2006. ولكن حسب ماقال تاكاشي فوكوي، كبير مهندسي المركبة، كانت تجارب المنصة الجديدة المقترحة والمحرك وناقل الحركة ونظام الدفع الرباعي بدأت قبل عامين من تلك السنة، في 2004.
عمل المهندسون على صناعة أفضل مركبة باترول، وقاموا أولاً بتجربة 200 نموذج لتنفيذ أعمال التقييم الديناميكي في مراكز التجارب في موتيجي وأوباما وتوشيجي. وشرح تاكاشي فوكوي جهود الشركة قائلاً: "عندما أعجبنا الأداء، أخذنا المركبات إلى الشرق الأوسط حيث عملنا على تجربتتها تحديات رهيبة لاتخطر على البال في بيئات متعددة: في الصحارى والمناطق الصخرية الوعرة وعلى الطرقات السريعة وعلى شوارع المدن. وعندما حان الوقت لاضافة هيكل جديد ومقصورة داخلية جديدة، كنا قد أتممنا تجارب الاعتمادية والمتاتة ووصلنا في تطوير التكنولوجيات الجديدة إلى مرحلة متكاملة تماماً".
الشكل الخارجي
استلهم تايجي تيوتا، مدير تصميم المنتجات، التصميم الجديد للشكل الخارجي بعد العديد من المهام في الشرق الأوسط للبحث عن الحقائق، حسب ماأفاد به. وقال أيضاً: "بعد عدد من الرحلات إلى المنطقة، أدرك فريق العمل أن علينا أن يأخذ الشكل الخارجي توجهاً جديداً كلياً. وكانت احتياجات السوق متغيرة وأراد العملاء تصميماً خارجياً يتميز بكبر حجمه ورحابته ورفاهيته وتقدمه، وفي نفس الوقت يحافظ على شخصية باترول القوية".
وكان أحد عناصر التصميم الذي يعبر عن نيسان باترول وينبغي ابرازه بوضوح هو الشبك ذو "الدعامة المائلة". وقد تم تحديد نسبها بشكل دقيق لاعطاء انطباع الاستمرارية والتواصل مع الموديلات السابقة، وفي نفس الوقت منح لمسة الحداثة وتعزيز مستوى رقي المركبة.
وأضاف تيوتا: "السطح الجديد ليس حاداً أو ما يوصف بمفتول العضلات بل هو أكثر نعومة. إنه رائع الجمال ويضيف احساساً بالحداثة إلى معادلة التصميم، بينما تستمر المحافظة على حضورها المسيطر على الطريق". وتعني الحقيقة الابداعية المتمثلة في مايسمى "نقطة عين السائق" المرتفعة بـ 60 مم مقارنة بأقرب المنافسين أن سائقي باترول سينظرون إلى الأسفل عندما يكونون بالقرب من المركبات المنافسة.
ونجد في تصميم الشكل الخارجي الجديد نعومة وتقدماً مثاليين، ويتناسب أيضاً مع مفهوم القيادة على الطرق الوعرة بنفس المستوى المتقدم لرحلة عائلية إلى مطعم في المدينة أو الذهاب مع شريك العمر إلى سهرة رائعة في فندق 7 نجوم. ويضيف تيوتا: "نريد من العملاء أن يعرفوا أن الشكل الخارجي الجميل يمكن الاعتماد عليه للاستجابة لأية متطلبات يريدونها في أي مكان وأي وقت. قد يبدو الشكل الخارجي أمراً مجرداً بالنسبة للبعض، ولكن المركبة لاتزال تحمل جوهر باترول دون أي شك".
المقصورة الداخلية
تمت ترقية المقصورة الداخلية بشكل ملحوظ في باترول الجديد من خلال استخدام الجلد بشكل بارز وكذلك الألمنيوم المصقول والحشوات الخشبية. وبتوجيهات محددة حول التصميم من هيرويوكي فوشيكي، رئيس مشروع باترول وكبير المتخصصين في نيسان باترول، أبدع فريق التصميم مقصورة داخلية أفضل وأعلى جودة لكل أفراد العائلة.
وحسب الهدف الذي رُسم لنيسان باترول ليكون الأفضل في فئته والأكثر رحابة، تقدم مركبة الدفع الرباعي أبعاداً للمقاعد تتفوق تماماً على كل المنافسين. فالمقعدان الأماميان أعرض وأعلى وأكثر عمقاً، كما أن الصف الثاني من المقاعد أعلى وأكثر عمقاً، والصف الثالث من المقاعد أكثر رحابة، مايعني أن نيسان توفر مساحة أكبر وراحة أكثر من أي وقت مضى.
وفي باترول الجديد، صمم الصف الثاني من المقاعد ليوفر مساحة للأقدام تزيد بـ 100 مم على ماهو متوفر لدى أقرب منافسيه، مايعني أنه الأكثر راحة في هذه الفئة من المركبات. ويختلف باترول الجديد عن الموديل السابق الذي توفر فيه صف ثالث من المقاعد التي يمكن طيها ورفعها على النافذة الجانبية ما أعاق المساحة المخصصة للأمتعة. فالموديل الجديد يقدم صفاً ثالثاً من المقاعد التي يتم طيها إلى الأمام وتختفي بشكل كامل في أرضية منطقة الأمتعة ما يوفر أكبر مساحة خلفية للأمتعة ضمن فئتها.
وبما أن مقاعد الصف الثالث يمكن جعلها مسطحة تماماً، زاد حجم المنطقة الخلفية للأمتعة من 934 مم إلى 1240 مم (بزيادة عرضها 250 مم مقارنة بأقرب المنافسين) توفر هذه الأبعاد مساحة للأمتعة بحجم 1.54 متراً مربعاً، بزيادة ملحوظة مقارنة بالموديل السابق (1.14 متراً مربعاً) والمنافس الرئيسي (1.25 متراً مربعاً).
ومن المزايا البارزة لباترول الجديد الهدوء في المقصورة الداخلية. يعتبر نيسان باترول على قمة فئته من ناحية الهدوء، والسر وراء البيئة الفخمة والجديدة يتمثل في الزجاج الأمامي المُرَقَّق والنوافذ الجانبية الأمامية، والتي تحتوي على رقاقة تم تطويرها خصيصاً لتعمل كمادة ممتصة للصوت. ولايجعل هذا النوع الجديد من الزجاج المقصورة الداخلية أكثر راحة فحسب، بل يسمح بالحديث بين ركاب المركبة بجهد صوتي أقل، في المقعدين الأماميين أو في المقاعد الخلفية.
الـمـنــصـة
صنع باترول الجديد على منصة معدّلة بضعف الصلابة الجانبية التي توفرت في الموديل السابق، وتقدم المنصة الجديدة تركيبة متينة أكثر مع هيكل يتميز باهتزازات منخفضة. وتم استخدام تركيبة الهيكل الحلقي الخاص حول المؤخرة لتحسين صلابة الهيكل، بينما شملت التسحينات الأخرى تعزيز قوة نقاط تعليق المقصورة الداخلية والأقسام الرابطة بين كل كل عمود وعتبة، وأصبح كل جزء متقاطع في باترول الجديد أكثر متانة. كما توسعت كل منطقة لقسم السكة الجانبية، ودُمج القسم المتقاطع في المؤخرة مع الهيكل، مايعني أن باترول الجديد قادر على امتصاص الضجيج والاهتزازات والخشونة أفضل من الموديل السابق، كما أن الهيكل أصبح أكبر صلابة.
وقد صُنعت المنصة الجديدة كلياً لتتعامل بسلاسة مع ظروف الطرقات الوعرة في منطقة الشرق الأوسط، وفي نفس الوقت لتقدم رحلات مريحة ومفعمة بالرفاهية على شوارع المدن.
محرك V8 الجديد كلياً وناقل الحركة الأوتوماتيكي بـ 7 سرعات
التزاماً بما يمليه لقب هذه المركبة – ملك جميع مركبات الدفع الرباعي، أضاف مهندسو نيسان مرحلة أخرى لتعزيز امكانات باترول، وهي مرحلة "ملك التسارع". وكانت التقنية الرئيسية لتحقيق هذه القفزة الكبيرة في الأداء مقارنة بمحرك الموديل السابق ذو سعة 4.8 ليتر هي محرك VK56VD سعة 5.6 ليتر المزود بنظام التحكم المتغاير برفع الصمامات (VVEL) ونظام الحقن المباشر للبنزينDIG) )، وهذه الانظمة تولّد قوة 400 حصاناً وعزم تدوير 560 نيوتن متر، وتحافظ في نفس الوقت على فعالية رائعة في استهلاك الوقود وقطع مسافة كبيرة.
وتمت اعادة تصميم كل جزء لتحقيق الأداء الأقصى والاستجابة السلسة، وهذا مايجعل نيسان باترول الأقوى في فئته، ومناسب لناقل الحركة الجديد بـ 7 سرعات مع وضعية نقل الحركة يدوياً. ويفخر باترول الجديد بمجموعة أكبر من نسب آلية الحركة مقارنة بالموديل السابق، ويتيح هذا الترتيب للمركبة، مع الجدول الجديد المحسّن لنقل السرعات، امكانية ايصال الطاقة بشكل أسرع وأقوى من أي منافس.
وهناك جزء آخر مهم يساهم في تعزيز قدرات السيطرة أثناء السير وهو نظام التعليق الجديد الذي يستخدم التعليق المستقل للدفع الرباعي والذي تم تطويره من تركيبة المحور الصلب السابق. وقد قامت نيسان باعادة تصميم التعليق كلياً من كافة الأجزاء والوصلات، وبفضل كبر حجم خزان الوقود الذي يتسع لـ 140 ليتراً، يحقق نيسان باترول حالياً أطول مدى للقيادة في فئته.
انجازات رائدة في آلية سير المركبة
في أول انجاز من نوعه على مستوى العالم من شركة نيسان موتور المحدودة، يستخدم نيسان باترول نظام التحكم الهيدروليكي بحركة الهيكل (HBMC) والذي يحافظ على الوضع المسطح للمركبة مع التفاف أدنى للهيكل خلال تغيير خطوط السير والمنعطفات على الطريق، بينما يقدم مستوى متقدماً من الراحة على شوارع المدينة وثبات ممتاز مع تعليق كاف على الطرقات الوعرة والرملية. تتموضع الأسطوانات الهيدروليكية على كل عجلة وتتصل من خلال أنابيب متقاطعة وجزئين متراكمين يعملان على توليد قساوة متفاوتة لدرجة الالتفاف حسب ظروف القيادة. يتحكم هذا النظام بدرجة القساوة من خلال التحويل الذكي للزيت بين الجزئين العلوي والسفلي لكل أسطوانة حسب ظروف الطريق.
جهزت المركبة باطارات ذات قطر كبير يبلغ 20 بوصة، ومع نظام التحكم الهيدروليكي بحركة الهيكل (HBMC)، يمكن لباترول الانطلاق بسرعة تزيد بعشرين كم/س على الطرقات العادية والوعرة مقارنة بأقرب منافسيه.
كما جهز نيسان باترول بنظام الدفع الرباعي لكل الأوضاع المطوّر حديثاً (ALL MODE 4x4 system) والذي يشمل حزمة أوضاع الدفع الرباعي المتفاوتة. يتيح هذا النظام للسائق امكانية تغيير أربعة مواضع للقيادة بسرعة: على الرمال، والطرق العادية، والثلوج، والصخور، بكل سهولة.
في وضعية القيادة على الرمال، يظهر الباترول فعالية خاصة، فالنظام الجديد يمكّن السائق من القيادة بأمان وبسرعة ومهارة في المناطق الرملية والترابية كما يفعل سائقو الراليات بفضل نظام (TCS) الجديد المخصص للرمال من باترول.
ويقدم الجزء الثاني من نظام الدفع الرباعي لكل الأوضاع آلية المساعدة بتثبيت ايقاف المركبة على الهضاب (Hill Start Assist) ونظام التحكم بالنزول من الهضاب (Hill Descent Control) والذي يمكن اختياره أيضاً بسهولة من خلال لمسة زر.
ومع آلية المساعدة بتثبيت ايقاف المركبة على الهضاب، إذا أراد السائق الوقوف على منحدر وانزلقت قدمه من دواسة المكابح، يحافظ النظام على توقف المركبة دون رجوعها للخلف. وتتيح تلك الميزة امكانية التبديل السهل لموقع القدم على دواستي المكابح والبنزبن في المناطق المنحدرة، موفرة معايير مثالية للأمان.
ومن خلال نظام التحكم بالنزول من الهضاب ، يستخدم النظام المكابح للمحافظة على سرعة ثابتة للنزول وهي 7 كم/س في وضعية (4H) و4 كم/س في وضعية (4L). كما تيسر إلى الوراء نزولاً بسرعة ثابتة هي 4 كم/س في وضعية (4H) و3 كم/س في وضعية (4L).
المكابح المسيطرة (المعززة)
يقدم نظام المكابح الجديد والأكثر فعالية أفضل أداء للمكابح في هذه الفئة من المركبات، بفضل القوة ذات السيطرة الاضافية في المكابح التي يوفرها الداعم الهيدروليكي الجديد للمكابح والأقراص المهواة الأكبر حجماً وقوة الدواسة الخطيّة التي يمكن السيطرة عليها بشكل أفضل. ومع ترتيبات المسماك الجديد المؤلف من أربعة مكابس في الأمام، تمت زيادة حجم القرص من 316 مم إلى 358 مم، بينما أصبح قطر القرصين الخلفيين 350 مم، مقارنة بـ 330 مم في الموديل السابق. ويفخر باترول بضربات التعليق الأطول، كما يستخدم شاشة جديدة في منطقة أدوات التحكم لمراقبة الأداء على الطرق الوعرة، وهذا النظام يوفر للركاب معلومات عن حالة الاطارات في الوقت الحقيقي وبسهولة بالغة.
نظام مراقبة ضغط الهواء في الاطارات
يستخدم باترول الجديد نظام مراقبة ضغط الهواء في الاطارات (TPMS) وهو نظام معدّل مع مؤشر لانخفاض الضغط في الاطارات. وهذا النظام مختلف عن النظام السابق الذي تطلب من الركاب فتح الباب في كل مرة يريدون فيها تفحص نظام المراقبة الداخلي عند ضخ الهواء في الاطارات. فالنظام الجديد يطلق صوتاً لطيفاً ليعلم السائق أنه وصل إلى درجة الضغط المناسبة. وقد أثبت هذا النظام نفعه، خاصةً في ظروف الصحراء الصعبة.
انجاز ريادي على مستوى العالم – الفتحة الستارية
قام فريق التصميم في نيسان بالاهتمام بالصف الثاني من المقاعد، ليس بتعزيز مساحة الأقدام فحسب، بل وفي تركيب نظام ترفيهي مع مشغل اقراص دي في دي (DVD) وشاشات متعددة الوظائف، والذي يشمل جهازين تلفزيونيين موضوعين باتجاه الخلف وشاشة واحدة قياس 7 بوصة في كل سنادة الرأس للمقعد الأمامي. ويمكن لأحد الركاب في المقعد الخلفي مشاهدة فيلم، بينما يستطيع راكب آخر ممارسة لعبة من ألعاب الفيديو من خلال النظام، كما يأتي هذا النظام بجهاز محمول للتحكم عن بُعد لتحقيق سهولة الاستخدام، كما أنه مناسب لتطبيقات آي-بود.
ويتوفر في نيسان باترول نظام الوسائد الهوائية المتقدمة، حيث جهزت المركبة من الدرجة العليا بست وسائد هوائية. كما جُهز باترول بنظام معدّل كلياً للتحكم بدرجة الحرارة في المقصورة الداخلية ، وهو انجاز ريادي على مستوى العالم يسمى "الفتحة الستارية". ومن خلال فتحات صغيرة ولكنها فعّالة بشكل كبير، موضوعة في السقف فوق كل نافذة جانبية، ينطلق الهواء البارد مشكلاً ستارة هوائية تلعب دورها كحاجز أمام الحرارة لتمنعها من دخول المقصورة الداخلية للمركبة. وقد استخدمت مراوح أكثر قوة وفتحات أكثر فعّالية ليصبح نظام تكييف الهواء في نيسان باترول رائداً في هذه الفئة من السيارات.
وهناك ميزة أخرى في باترول تتمثل في "صندوق التبريد" الموضوع في الكونسول الوسطي بين المقعدين الأماميين. يتميز صندوق التبريد بغطائه الفريد الذي يفتح بمفصلتين، ويمكن فتحه بسهولة من الأمام أو من الخلف عن طريق الركاب في الصف الثاني من المقاعد. ويتسع الصندوق البارد لستة عبوات من المشروبات سعة 600 مل.
صُنعت في مصنع مفعم بالتقنيات المتطورة
قررت نيسان البدء في انتاج باترول الجديد في مصنع شاتاي كيوشو المتقدّم، وسيكون باترول أول مركبة ينتجها هذا المصنع الجديد.
ويلتزم المصنع الجديد بـ (طريقة انتاج نيسان) ويمثل معياراً للأسلوب الأمثل في التحكم بالتكلفة والجودة ومواعيد التسليم، كما يتعامل حسب أحدث أنظمة الانتاج عالية الجودة على خط انتاج لمركبات متعددة.
خـــاتـــمـــة
يعترف فريق تطوير نيسان باترول أن الموديل السابق يمكن أن يكون قد تخلف عن منافسه الرئيسي فيما يتعلق بحزمة الميزات ومستويات الأداء والراحة والجودة، ولكن نيسان باترول الجديد كلياً يأتي ليعوّض عن تلك النواقص. وبهذا الشكل الخارجي الجديد وحزمة الميزات المتفوقة ومحرك V8 القوي والاقتصادي في استهلاك الوقود والتكنولوجيات الذكية للقيادة على الطرق الوعرة والمستويات المحسّنة من الراحة والرفاهية، سيكون باترول الجديد كلياً رائداً حقيقياً في هذه الفئة من المركبات.
اضغط هنا لمشاهدة احدث الصور (http://nissan-arabia.com/vb/showthread.php?t=47594)