المطلق
06/05/2005, 11:39 PM
بسم الله الرحمن الرحيم
بمناسبة عودة المنتدى أقدم لكم هذا الموضوع الذي نقاته من إحدى المنتديات
والذي ارجو من الله أن يحوز على رضاكم ومن كان لديه زيادة أو إضافة فاليتفضل
http://www.toyota.com.sa/media/global/images/showroom/land_cruiser_100/gallery/lc1_02_gall_02_lim.gif
تتميز الجيوب عن غيرها من السيارات بمزايا و مواصفات عديدة أعطتها القدرة على ارتياد المناطق الوعرة بكل كفاءة .
و من هذه المزايا (( خاصية الدفع الرباعي )) و هي إعطاء قوة دفع لكل العجلات الأربع .
و بما أن تشغيل هذا النظام اختياري . . فقد وضع له قير مستقل ( و في بعض الطرازات أزرار ) ذو خيارات
متعددة ، و لكل خيار استخداماته .
2H
http://www.lexus.com.sa/media/global/images/showroom/lx/lex_50_lx_intro.jpg
و هذه النمرة هي الوضع الطبيعي للدبل ، و يكون فيها قوة دفع السيارة متركزة على عجلتين . أي أن الدبل في وضع عدم التشغيل .
4H
الدبل الخفيف
هذه النمرة تتوحد فيها حركة جميع العجلات بدون زيادة في قوة السيارة .
و هي الوضع الصحيح للقيادة بالدبل في الأراضي المنبسطة .
http://www.nissanusa.com/m/cma/i/3pa/3pathfinder_gal_big01.jpg
و ميزة هذه النمرة أنها لا تثقل على المكينة ، و لا تستهلك كمية كبيرة من الوقود .
لذا لا بأس من القيادة بها مسافات طويلة و بسرعة عالية نوعاً ما .
N
اللا تعشيق ـ الفاضي
في هذه الوضعية تتوقف جميع تروس القيور ( الدبل و العادي ) عن العمل .
و تستخدم هذه الوضعية عند استخدام الونش .
4L
الدبل الثقيل
http://www.toyota.com.sa/media/global/images/showroom/land_cruiser_70/gallery/lc7_ga_01_im.gif
هذه النمرة تتوحد فيها حركة جميع العجلات مع زيادة في قوتها و بطء في سيرها .
و هذه النمرة مثالية عند صعود أو نزول الأماكن شديدة الوعورة ، أو عند سحب الأجسام الثقيلة .
و من مزايا هذه النمرة أنها تستجيب للدعسة . . حيث أنك لو حركت السيارة بالتعشيقة الثالثة بل و حتى الرابعة و الخامسة لاستجابت مباشرة .
لذا إذا أردت أن تصعد كثيب رملي ضخم فخفف هواء الإطارات و استخدم الدبل الثقيل مع تقويم السيارة بالنمرة الثالثة أو الرابعة و شف الشغل .
و لكن من مساوئ هذه النمرة أنها تجهد المكينة و تؤدي إلى ارتفاع درجة حرارتها ، بالإضافة إلى أنها تستهلك كمية كبيرة من الوقود .
لذا فإنه لا ينصح بالسير بها على سرعات عالية أو مسافة طويلة .
## ملحوظة هامة ##
ينبغي أن ندرك تماماً أن وجود الدبل في السيارة لا يغني عن تخفيف هواء الإطارات في المناطق الرملية . .
بل إن سيارة صغيرة مخففة الهواء تفعل ما لا يفعله أقوى جيب بلا تخفيف لهوائه .
في الختام
أعلم يا إخواني أن ما قرأتم سابقاً من الأمور البدهية لدى الأكثرية . و لكن ألا توافقوني أنه قد يُشكل على المستخدم
لجديد للجيوب بعض تلك الأمور أو كلها .
* * * أرجو من الجميع ألا يبخلوا على موضوعي بالإضافة أو التصحيح . . و لكم مني عظيم الشكر و الامتنان * * *.
بمناسبة عودة المنتدى أقدم لكم هذا الموضوع الذي نقاته من إحدى المنتديات
والذي ارجو من الله أن يحوز على رضاكم ومن كان لديه زيادة أو إضافة فاليتفضل
http://www.toyota.com.sa/media/global/images/showroom/land_cruiser_100/gallery/lc1_02_gall_02_lim.gif
تتميز الجيوب عن غيرها من السيارات بمزايا و مواصفات عديدة أعطتها القدرة على ارتياد المناطق الوعرة بكل كفاءة .
و من هذه المزايا (( خاصية الدفع الرباعي )) و هي إعطاء قوة دفع لكل العجلات الأربع .
و بما أن تشغيل هذا النظام اختياري . . فقد وضع له قير مستقل ( و في بعض الطرازات أزرار ) ذو خيارات
متعددة ، و لكل خيار استخداماته .
2H
http://www.lexus.com.sa/media/global/images/showroom/lx/lex_50_lx_intro.jpg
و هذه النمرة هي الوضع الطبيعي للدبل ، و يكون فيها قوة دفع السيارة متركزة على عجلتين . أي أن الدبل في وضع عدم التشغيل .
4H
الدبل الخفيف
هذه النمرة تتوحد فيها حركة جميع العجلات بدون زيادة في قوة السيارة .
و هي الوضع الصحيح للقيادة بالدبل في الأراضي المنبسطة .
http://www.nissanusa.com/m/cma/i/3pa/3pathfinder_gal_big01.jpg
و ميزة هذه النمرة أنها لا تثقل على المكينة ، و لا تستهلك كمية كبيرة من الوقود .
لذا لا بأس من القيادة بها مسافات طويلة و بسرعة عالية نوعاً ما .
N
اللا تعشيق ـ الفاضي
في هذه الوضعية تتوقف جميع تروس القيور ( الدبل و العادي ) عن العمل .
و تستخدم هذه الوضعية عند استخدام الونش .
4L
الدبل الثقيل
http://www.toyota.com.sa/media/global/images/showroom/land_cruiser_70/gallery/lc7_ga_01_im.gif
هذه النمرة تتوحد فيها حركة جميع العجلات مع زيادة في قوتها و بطء في سيرها .
و هذه النمرة مثالية عند صعود أو نزول الأماكن شديدة الوعورة ، أو عند سحب الأجسام الثقيلة .
و من مزايا هذه النمرة أنها تستجيب للدعسة . . حيث أنك لو حركت السيارة بالتعشيقة الثالثة بل و حتى الرابعة و الخامسة لاستجابت مباشرة .
لذا إذا أردت أن تصعد كثيب رملي ضخم فخفف هواء الإطارات و استخدم الدبل الثقيل مع تقويم السيارة بالنمرة الثالثة أو الرابعة و شف الشغل .
و لكن من مساوئ هذه النمرة أنها تجهد المكينة و تؤدي إلى ارتفاع درجة حرارتها ، بالإضافة إلى أنها تستهلك كمية كبيرة من الوقود .
لذا فإنه لا ينصح بالسير بها على سرعات عالية أو مسافة طويلة .
## ملحوظة هامة ##
ينبغي أن ندرك تماماً أن وجود الدبل في السيارة لا يغني عن تخفيف هواء الإطارات في المناطق الرملية . .
بل إن سيارة صغيرة مخففة الهواء تفعل ما لا يفعله أقوى جيب بلا تخفيف لهوائه .
في الختام
أعلم يا إخواني أن ما قرأتم سابقاً من الأمور البدهية لدى الأكثرية . و لكن ألا توافقوني أنه قد يُشكل على المستخدم
لجديد للجيوب بعض تلك الأمور أو كلها .
* * * أرجو من الجميع ألا يبخلوا على موضوعي بالإضافة أو التصحيح . . و لكم مني عظيم الشكر و الامتنان * * *.