ماجد الشمري
22/06/2005, 06:23 AM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
حبيت اسوي موضوع عن هذا النوع من الاجهزه بسبب الاسئلة الكثيرة التي شاعت هاليومين ....
الكفرات هذي تضبط ضغطها لتحصل على افضل اداء وامان لكل كفر بشكل مستقل في مختلف الحالات ..
تتواجد الكثير من انظمة قراءة ضغط الكفرات في السيارات الجديدة ولكن وظيفتها الوحيدة هي القراءة فقط بدون تعديل ولاتستطيع الحصول على مصدر خارجي للهواء ... ولكن تتواجد اجهزة تركب على السيارة وتجعل من هذا الامر ممكنا وهي اما اجهزه تجاريه او لاستعمالات عسكرية .... ولاتتواجد في السيارات العادية الا في الهمر فقط ..
http://pubpages.unh.edu/~ejm/ctis.jpg
دعونا اولا نأخذ شوية قواعد ومعلومات عن ضغط الكفرات ..
ضغط الكفر له 3 حالات اما زائد او ناقص او مثالي , وحسب تقرير الهيئة الامريكية لسلامة الطرق فإن 90 % من السيارات لديها كفر او اكثر ضغطها ناقص ... وسبب النقص يعود لعوامل كثيره منها الضغط وتغير المناخ والدهس على القطع التحذيريه في الشارع ( عيون البسس ) وتنقص من 1 الى 2 psi شهريا في فصل الشتاء فما بالكم بالصيف ...
وهذا النقص عموما يؤثر على مدى السلامة حيث ان استجابة المقود تصبح بطيئة وتلاحظون ذلك بعد تنسيم الكفرات بالبر ..وتزداد الحرارة في الكفر لقلة الهواء الناقل بين المطاط وقربه لبعضه البعض .. وكذلك الاستهلاك العالي للسيارة ( وهذا صاير بسيارتي ) ...
وكما ان عمر الاطار يصبح قصير بحيث ان قلة الضغط بنسبة 20 % تؤدي الى قصر عمر الكفر 15 % حسب دراسات شركة جوديير للاطارات ...
http://static.howstuffworks.com/gif/tire-problems.jpg
لاحظوا في هذه الجزء السفلي من الصورة الاجزاء الملتصقة بالارض خلال سير السيارة للحالات التي فوق .. فزيادة الضغط يجعل المناطق الجانبية لاتلامس بشكل كامل للارض والنقص في الضغط يقلل الالتماس لمناطق الوسط والضغط المثالي هو الافضل ...
ولايخفى عليكم ان قلة الضغط ب 2 psi يزيد الاستهلاك 10 % بسبب ان الكفر يصبح اكثر ميوعة وتموج وبالتالي اهدار بعض الطاقة المرسلة للاطارات ويظطر المحرك الى جهد اكبر .. وخلال سنة تصل التكلفة الى مئات الريالات لهذا السبب البسيط ..
اعتقد كذا اخذنا فكرة ممتازة عن ضغط الكفرات وتأثيره ونقدر ننتقل للموضوع الرئيسي ...
انظمة التعبئة الذاتية لها ثلاثة اهداف وهي :-
1 / تتحس ضغط الكفرات .
2 / تخبر السائق عن طريق نظام نقل المعلومات .
3 / تقوم بتعبئة الاطارات اتوماتيكيا .
ولإختلاف الشركات المصنعة لهذا النوع فسنذكر القطع الشائعة والمشتركة الاوهي :
1 / وجود صمام يرسل الهواء للاطار المطلوب ومنعه من الذهاب للاطارات الاخرى .
2 / وجود حساس في كل اطار لتحسس كمية الهواء واحيانا يكون هناك حساس مركزي مرتبط بكل الاسلاك التي تخرج من الاطارات ويستطيع التحسس لكل كفر من خلال السلك .
3 / مصدر للهواء ( كمبريسور ) ويمكن ان يكون مصدر مستقل او متصل بقطع لها اكثر من وظيفة تستطيع جلب الهواء .
4 / وجود طريقة لوصول الهواء من الكمبرسور الى الاطار وغالبا تكون عن طريق الدفرنس ( المحور ) ومن ثم تنتقل الى منتصف الاطار ( الغطاء الموجود في منتصف الجنط ) .
5 / مخفف لشدة التوتر يمنع خروج الهواء من الاطار بشكل سريع ...
نظام النفخ الذاتي المركزي للاطارات CTIS :
وهو من اختراع جنرال موتورز واستعمل في البليزر وبعض الجيوب للاستعمالات العسكرية في منتصف الثمانينات وهناك الان صنفين او نوعين رئيسين تتخذهم اي شركة في هذا المجال وهي الطريقة الامريكية وتتمثل في شركة DANA وهي المخترعة لهذا النظام CTIS و النظام الفرنسي من خلال شركة Syegon ...
و سنأخذ طريقة العمل الامريكية لـ DANA والتي لديها نظامين عسكري و تجاري ...
نظرة داخل النظام CTIS :
http://static.howstuffworks.com/gif/self-inflating-tire-10.gif
ال wheel valve والظاهر امامكم هو صمام يوجد في كل كفر مدمج بحساس ويوجد هناك ايضا صمام بين كل كفرين بحيث يعمل توازن بين الاطارين ... ويسمح بمرور الهواء سواء لزيادة او لتنقيص الهواء في الكفر ويعطي معلومات للكمبيوتر الرئيسي عن حالة الضغط وفي حالة الاستقرار يطفئ كمبريسور الهواء ليطيل من عمره الافتراضي ..
ال electronic control unit وهو يتواجد خلف الكرسي للراكب الامامي في مثالنا هذا وهو وحدة التحكم الرئيسية والعقل المدبر ويقوم بتنفيذ اوامر السائق ويقوم بالتشييك على ضغط الكفرات كل 10 دقائق وارسال الاوامر الى ال pneumatic control unit وحدة التحكم بالضغط الغازي وتقوم هذه الوحدة بقراءة الاشارات من الصمامات وتشغيل الكمبريسور وربطه بالاطار الناقص وهكذا وهي اداة للفعل وليس التحكم .
ال operator control panel وهي وحدة التحكم الموجودة في مقصورة القيادة وتسمح للسائق باختيار الاعدادات التي يريد وتتصل هذه الوحدة بالوحدات الاخرى ...
وعموما تتصل كل هذا الوحدات ببعضها البعض وبكمبيوتر السيارة و بحساس لمعرفة سرعة السيارة يقوم بزيادة ضغط الاطارات حسب السرعة و درجة الحرارة ... واحيانا يتم استعمال الكمبريسور حق الفرامل عوضا عن وضع كمبريسور خاص بهذا النظام بعد التحقق من ان الفرامل اخذ الضغط المناسب له ..
http://static.howstuffworks.com/gif/self-inflating-tire-11.gif
وهنا صورة للنظام العامل بالهمر والجزء الاخضر هو الاطار ...
مستقبل هذا النوع من الانظمة يبدو اكثر اشراق فستظهر شركات كثير خلال الاعوام القليلة القادمة بانظمة متطورة منها ما اعلنت عنه ميشلين وسينزل نظامها في اواخر 2005 وتستطيع اختيار الوضع الذي تريد مثل مريح / رياضي / طرق وعرة / عادي ... وهكذا ...
وهناك ايضا نظام اخر داخل الكفر وهو عبارة عن جهاز كمبريسور صغير يقوم بإدخل الهواء مباشرة الى الكفر عن طريق البلف وطرد الهواء الزائد وهكذا ..
اخوكم ماجد الشمري
حبيت اسوي موضوع عن هذا النوع من الاجهزه بسبب الاسئلة الكثيرة التي شاعت هاليومين ....
الكفرات هذي تضبط ضغطها لتحصل على افضل اداء وامان لكل كفر بشكل مستقل في مختلف الحالات ..
تتواجد الكثير من انظمة قراءة ضغط الكفرات في السيارات الجديدة ولكن وظيفتها الوحيدة هي القراءة فقط بدون تعديل ولاتستطيع الحصول على مصدر خارجي للهواء ... ولكن تتواجد اجهزة تركب على السيارة وتجعل من هذا الامر ممكنا وهي اما اجهزه تجاريه او لاستعمالات عسكرية .... ولاتتواجد في السيارات العادية الا في الهمر فقط ..
http://pubpages.unh.edu/~ejm/ctis.jpg
دعونا اولا نأخذ شوية قواعد ومعلومات عن ضغط الكفرات ..
ضغط الكفر له 3 حالات اما زائد او ناقص او مثالي , وحسب تقرير الهيئة الامريكية لسلامة الطرق فإن 90 % من السيارات لديها كفر او اكثر ضغطها ناقص ... وسبب النقص يعود لعوامل كثيره منها الضغط وتغير المناخ والدهس على القطع التحذيريه في الشارع ( عيون البسس ) وتنقص من 1 الى 2 psi شهريا في فصل الشتاء فما بالكم بالصيف ...
وهذا النقص عموما يؤثر على مدى السلامة حيث ان استجابة المقود تصبح بطيئة وتلاحظون ذلك بعد تنسيم الكفرات بالبر ..وتزداد الحرارة في الكفر لقلة الهواء الناقل بين المطاط وقربه لبعضه البعض .. وكذلك الاستهلاك العالي للسيارة ( وهذا صاير بسيارتي ) ...
وكما ان عمر الاطار يصبح قصير بحيث ان قلة الضغط بنسبة 20 % تؤدي الى قصر عمر الكفر 15 % حسب دراسات شركة جوديير للاطارات ...
http://static.howstuffworks.com/gif/tire-problems.jpg
لاحظوا في هذه الجزء السفلي من الصورة الاجزاء الملتصقة بالارض خلال سير السيارة للحالات التي فوق .. فزيادة الضغط يجعل المناطق الجانبية لاتلامس بشكل كامل للارض والنقص في الضغط يقلل الالتماس لمناطق الوسط والضغط المثالي هو الافضل ...
ولايخفى عليكم ان قلة الضغط ب 2 psi يزيد الاستهلاك 10 % بسبب ان الكفر يصبح اكثر ميوعة وتموج وبالتالي اهدار بعض الطاقة المرسلة للاطارات ويظطر المحرك الى جهد اكبر .. وخلال سنة تصل التكلفة الى مئات الريالات لهذا السبب البسيط ..
اعتقد كذا اخذنا فكرة ممتازة عن ضغط الكفرات وتأثيره ونقدر ننتقل للموضوع الرئيسي ...
انظمة التعبئة الذاتية لها ثلاثة اهداف وهي :-
1 / تتحس ضغط الكفرات .
2 / تخبر السائق عن طريق نظام نقل المعلومات .
3 / تقوم بتعبئة الاطارات اتوماتيكيا .
ولإختلاف الشركات المصنعة لهذا النوع فسنذكر القطع الشائعة والمشتركة الاوهي :
1 / وجود صمام يرسل الهواء للاطار المطلوب ومنعه من الذهاب للاطارات الاخرى .
2 / وجود حساس في كل اطار لتحسس كمية الهواء واحيانا يكون هناك حساس مركزي مرتبط بكل الاسلاك التي تخرج من الاطارات ويستطيع التحسس لكل كفر من خلال السلك .
3 / مصدر للهواء ( كمبريسور ) ويمكن ان يكون مصدر مستقل او متصل بقطع لها اكثر من وظيفة تستطيع جلب الهواء .
4 / وجود طريقة لوصول الهواء من الكمبرسور الى الاطار وغالبا تكون عن طريق الدفرنس ( المحور ) ومن ثم تنتقل الى منتصف الاطار ( الغطاء الموجود في منتصف الجنط ) .
5 / مخفف لشدة التوتر يمنع خروج الهواء من الاطار بشكل سريع ...
نظام النفخ الذاتي المركزي للاطارات CTIS :
وهو من اختراع جنرال موتورز واستعمل في البليزر وبعض الجيوب للاستعمالات العسكرية في منتصف الثمانينات وهناك الان صنفين او نوعين رئيسين تتخذهم اي شركة في هذا المجال وهي الطريقة الامريكية وتتمثل في شركة DANA وهي المخترعة لهذا النظام CTIS و النظام الفرنسي من خلال شركة Syegon ...
و سنأخذ طريقة العمل الامريكية لـ DANA والتي لديها نظامين عسكري و تجاري ...
نظرة داخل النظام CTIS :
http://static.howstuffworks.com/gif/self-inflating-tire-10.gif
ال wheel valve والظاهر امامكم هو صمام يوجد في كل كفر مدمج بحساس ويوجد هناك ايضا صمام بين كل كفرين بحيث يعمل توازن بين الاطارين ... ويسمح بمرور الهواء سواء لزيادة او لتنقيص الهواء في الكفر ويعطي معلومات للكمبيوتر الرئيسي عن حالة الضغط وفي حالة الاستقرار يطفئ كمبريسور الهواء ليطيل من عمره الافتراضي ..
ال electronic control unit وهو يتواجد خلف الكرسي للراكب الامامي في مثالنا هذا وهو وحدة التحكم الرئيسية والعقل المدبر ويقوم بتنفيذ اوامر السائق ويقوم بالتشييك على ضغط الكفرات كل 10 دقائق وارسال الاوامر الى ال pneumatic control unit وحدة التحكم بالضغط الغازي وتقوم هذه الوحدة بقراءة الاشارات من الصمامات وتشغيل الكمبريسور وربطه بالاطار الناقص وهكذا وهي اداة للفعل وليس التحكم .
ال operator control panel وهي وحدة التحكم الموجودة في مقصورة القيادة وتسمح للسائق باختيار الاعدادات التي يريد وتتصل هذه الوحدة بالوحدات الاخرى ...
وعموما تتصل كل هذا الوحدات ببعضها البعض وبكمبيوتر السيارة و بحساس لمعرفة سرعة السيارة يقوم بزيادة ضغط الاطارات حسب السرعة و درجة الحرارة ... واحيانا يتم استعمال الكمبريسور حق الفرامل عوضا عن وضع كمبريسور خاص بهذا النظام بعد التحقق من ان الفرامل اخذ الضغط المناسب له ..
http://static.howstuffworks.com/gif/self-inflating-tire-11.gif
وهنا صورة للنظام العامل بالهمر والجزء الاخضر هو الاطار ...
مستقبل هذا النوع من الانظمة يبدو اكثر اشراق فستظهر شركات كثير خلال الاعوام القليلة القادمة بانظمة متطورة منها ما اعلنت عنه ميشلين وسينزل نظامها في اواخر 2005 وتستطيع اختيار الوضع الذي تريد مثل مريح / رياضي / طرق وعرة / عادي ... وهكذا ...
وهناك ايضا نظام اخر داخل الكفر وهو عبارة عن جهاز كمبريسور صغير يقوم بإدخل الهواء مباشرة الى الكفر عن طريق البلف وطرد الهواء الزائد وهكذا ..
اخوكم ماجد الشمري