مميزات وعيوب

[محمد السبيعي]

بسم الله الرحمن الرحيم

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته وبعد



الاخوه اعضاء مكشات المحترمين


نبي اللي يعرف مميزات وعيوب السيارات الديزل وافضل انواع السيارات الديزليه


واللي عنده اضافات للمحركات


هذا ولتعم الفائده على الجميع

[فتى شنه]

وعليكم السلام ورحمه الله وبركاته

كيف الحال اخوي محمد بالنسبه لي باتكلملك عن سياره جربتها

افضل السيارات الديزل واللي مجربه لا تفوتك الاسيزو الديماكس بيني وبيك موتر ..

مميزات الاسيزو فرامل نظام Abs اثنين ايربكات قوه في العزم وبعدين تيربو تجي وبدون دخان مو مثل الهايلكس انواع المعاصير

الدبل زر كهرب جنوط وكفرات عراض وكاله مو سلق زي الهايلكس وبعدين الله لك الحمد تعبي فل 23 ريال تمشي 600 كيلو ........

بالنسبه للعيوب : قطع الغيار موت حمر اجل الربله الى تجي جنب الصدام الامامي وهي قطعه صغيره من براء الفيبر قلاص 280سعرها عند الوكاله ولا غير كداء

تجي لونها اسود يعني تروح ترش بويه زي لون موترك وفيه بعد المكينه لو خبطت تدري ان سعر المكينه 45000 الف هذا كلام العيسى

وغيره فيها المطلب الشين وفيها بعد صوت يجي من وراء عند السست لحس مخي وديتها للوكاله خمس مرات يربطون السست ويشحمونها

وربطون الحديد اللي حولها والصوت نفسه ماتغير ماادري وش منه بالضبط او لان الغماره كبيره وحاطين لها من فوق الشاص تكايات على ربل وغير كذاء السعر الغالي اجل 80 الف الى شي بسيط وهاذي اللي عندي والربع مايقصرون

وغير كذاء سلامتك هاذي علومي وشكرا

ارجوا الافاده

[القماري]

المكتوب بالأسفل (منقول) للفائده

محرك الديزل

ن الاختلف فى محركات الديزل عن محركات الاحتراق الداخلى (البنزين ) هو فى طريقة الاشتعال حيث يتم اشعال الشحنة عن طريق الشرارة الكهربايئة مع وجود خليط من رذاذ البنزين والهواء .اما فى محركات الديزل فا لشحنة هى الهواء فقط حيث يتم سحبه ثم يضغط الهواء فى السلندر فترتفع درجة حرارته كثيرأ لدرجة تكفى لاشعال زيت الديزل الذى يتم حقنه فىالسلندر تحت ضغط يزيد كثيرأ عن الضغط الموجود بها 500 رطل تقريبأ يقابله فى محركات الاحتراق الداخلى حوالى 200 رطل واليك تفصيل الدورة رباعية الاشواط فى محركات الديزل

ان الاختلف فى محركات الديزل عن محركات الاحتراق الداخلى (البنزين ) هو فى طريقة الاشتعال حيث يتم اشعال الشحنة عن طريق الشرارة الكهربايئة مع وجود خليط من رذاذ البنزين والهواء .اما فى محركات الديزل فا لشحنة هى الهواء فقط حيث يتم سحبه ثم يضغط الهواء فى السلندر فترتفع درجة حرارته كثيرأ لدرجة تكفى لاشعال زيت الديزل الذى يتم حقنه فىالسلندر تحت ضغط يزيد كثيرأ عن الضغط الموجود بها 500 رطل تقريبأ يقابله فى محركات الاحتراق الداخلى حوالى 200 رطل
واليك تفصيل الدورة رباعية الاشواط فى محركات الديزل )
1- شوط السحب :
حيث يكون فيه صمام السحب بأعلى راس السلندرات مفتوحأ كما يكون المكبس متحرك من اعلى الى أسفل فيدخل الهواء بعد مروره بعدة مرشحات
الى السلندر وعند وصول المكبس الى أخر مشواره السفلى يغلق صمام السحب
2- شوط الضغط :
حيث يبداء المكبس حركته الى أعلى ضاغطا امامه شحنة الهواء حيث تكون
جميع الصمامات براس السلندر مغلقة تمامأ ويستمر المكبس فى حركته العلوية
حتى تبلغ نسئبة الضغط ما بين 12 :1 , 20 :1 من حجمه الاصلى وينتج عن ذلك
ارتفع ضغطه الى حوالى 500 رطل وتبعأ لهدأ الضغط المرتفع ترتفع درجة حرارة
الهواء المضغوط الى حوالى 500 مئوية
3- شوط الاحتراق :
فى اخر شوط الضغط تحقن شحنة الوقود (زيت الديزل ) الى السلندر على
شكل رذاذ من رشاش يقوم بعملية الترذيذ ( عوضأ عن شمعات الاشتعال فى
محركات الاحتراق الداخلى ) ويواجه هدأ الرذاذ الهواء الساخن بقمة السلندر
فيشتعل بعد ان تختلط ذراته بذرات الهواء الساخن ويوداى هدأ الاشتعال
الى ارتفاع فى درجة حرارة الشحنة المشتعلة و زيادة ضغط ىالغازات الى
حوالى 900 رطل مما يدفع بالمكبس دفعأ قويأ فى الحركة الى الاسفل
4- شوط العادم :
فى اخر شوط الاحتراق يفتح صمام العادم ويعود المكبس الى اعلى السلندر
طارد أمامه غازات الاحتراق حتى اذأ وصل الى ما قبل نهاية الشوط بقليل اغلق
صمام العادم و فتح صمام السحب استعداد لدورة اخراى من دورات التشغيل ؟؟
وهكذا تم محرك الديزل و انشاء الله اكون قد وفاقت فى شرحى هذا

هذا هو موقع الموضوع

http://www.racing4e.com/index.html

[محمد السبيعي]

لاهنتم ياشباب على المعلومات المفيده

يعطيكم الف عافيه

ونامل اللي عنده معلومات لايبخل علينا