الفرق بين القرص التفاضلي و الدفلك و الدبل في سيارات الدفع الرباعي و متى نستفيد منها

[gxr2001]

بسم الله الرحمن الرحيم


السلام عليكم ورحمة الله و بركاته


الأعضاء الكرام آمل التوضيح ما الفرق بين عمل هذه الصور في السيارة



أعتقد أن هذا المفتاح للدبل الثقيل


http://www.m5zn.com/uploads/2011/2/24/photo/0224112202451zwc3b30cmmlfd82ws.jpg (http://games.m5zn.com/cooking_games.html)



لكن إذا وجدت هذه الصورة فهل هي شاملة للخفيف و الثقيل http://www10.0zz0.com/2010/09/12/23/621486718.jpg


سؤالي هو :
إذا كانت الصور في الأعلى هي لتشغيل الدبل
فما الفرق بين الصورة الأول و الصورة الثانية ؟
---------------------
----------------------


أعتقد أن الصورة التالية هي ما يسمى بفتح أو غلق القرص التفاضلي


http://www.m5zn.com/uploads/2011/2/24/photo/022411220245lnm7zg2.jpg (http://games.m5zn.com/cooking_games.html)


هل تشغيل القرص التفاضلي يقوم بتوزيع القوة بالتساوي بين العجلات الأربع
الأمامية 50 % و الخلفية 50 %
فإن كان مغلق فإن الأمامي يعمل على 30 % بينما الخلفي 70 %
هذا إذا كانت لسيارة تعمل بالدفع الرباعي بشكل مستمر
فما معنى وجود هذا المفتاح
http://www10.0zz0.com/2010/09/12/23/621486718.jpg


و تلاحظ 2wd
اليس رقم 2 يعني أنه دفع ثنائي وليس رباعي فكيف يكون توزيع القوة للأمام 30 %
بينما هو دفع ثنائي ( أي أن الخفيف لا يعمل إلى بعد انتقال المفتاح إلى 4 h )





-----------------------------------



آمل التوضيح لهذه الصورة


http://www.m5zn.com/uploads/2011/2/24/photo/022411220230zz7c9i4f40dy.jpg (http://games.m5zn.com/cooking_games.html)


مع الشكر للجميع

[وليد112]

الا ياربي سترك وش هالحوسه ..

اقول ياعمري يالدبل قير وبس

[ee150]

بالنسبة لهذي الصورة

http://www.m5zn.com/uploads/2011/2/24/photo/0224112202451zwc3b30cmmlfd82ws.jpg

الموتر دفع رباعي مستمر ( الدبل الخفيف شابك على طول ) + (لو بغيت الثقيل تفره على L4 )

أما هذي

http://www10.0zz0.com/2010/09/12/23/621486718.jpg

الموتر أساسا دفع ثنائي + تقدر تشبك الخفيف + تقدر تشبك الثقيل

طبعا كلمة push اللي في الصورة معناها اضغط الفرار على داخل عشان تقدر تحول الدبل للثقيل ( يعني تأمين )

======

اما بالنسبة لهذي الصورتين

http://www.m5zn.com/uploads/2011/2/24/photo/022411220245lnm7zg2.jpg

http://www10.0zz0.com/2010/09/12/23/621486718.jpg

فهي ليست لنفس الموتر . والله أعلم

و الباقي يفيدونك الأخوان فيه ........

[gxr2001]

الا ياربي سترك وش هالحوسه ..




علشان كذا نسأل:D




اقول ياعمري يالدبل قير وبس


للأسف أغلب السيارات الجديدة ما يجي الدبل قير:(


يعطيك العافية على المرور

[gxr2001]

بالنسبة لهذي الصورة

http://www.m5zn.com/uploads/2011/2/24/photo/0224112202451zwc3b30cmmlfd82ws.jpg

الموتر دفع رباعي مستمر ( الدبل الخفيف شابك على طول ) + (لو بغيت الثقيل تفره على L4 )





الصورة السابقة لسيارة gxr2010 خليجي
------------------




اما بالنسبة لهذي الصورتين

http://www.m5zn.com/uploads/2011/2/24/photo/022411220245lnm7zg2.jpg

http://www10.0zz0.com/2010/09/12/23/621486718.jpg

فهي ليست لنفس الموتر . والله أعلم




ما لك لوا يا الغالي الصورتين لنفس السيارة


و هي سيكويا تويوتا موديل 2011
----------------------------



أما هذي

http://www10.0zz0.com/2010/09/12/23/621486718.jpg

الموتر أساسا دفع ثنائي + تقدر تشبك الخفيف + تقدر تشبك الثقيل

طبعا كلمة push اللي في الصورة معناها اضغط الفرار على داخل عشان تقدر تحول الدبل للثقيل ( يعني تأمين )




بصراحة أنا محتار! أنا أقول نفس كلامك.
لكن : فيه بعض الاصدقاء يقولون أن الصورة السابقة هي للدبل الثقيل فقط لأن السيارة تعمل بالدفع الرباعي باستمرار و إذا ما وصلت السرعة 80 كم /س يفصل الدبل الخفيف تلقائياً .





بل و زاد البعض يقول أن هذا الزر هو الدبل الخفيف


http://www.m5zn.com/uploads/2011/2/24/photo/022411220245lnm7zg2.jpg



لذا طرحت الموضوع




و الباقي يفيدونك الأخوان فيه ........


بيض الله وجهك و ماقصرت


رحم الله والديك


و بانتظار باقي الأراء حول الصور

[ee150]

كلامك سليم ،،، رجعت لكتلوج السيكويا ولقيت هذا

http://img696.imageshack.us/img696/5906/seqoia.png


والمفهوم من الصورة ، أن السيارة دفع ثنائي ، و أن القفل يعمل بعد أن تشبك الدبل .

[سيف الظفير]

http://www.m5zn.com/uploads/2011/2/24/photo/022411220245lnm7zg2.jpg

هذا الدبل الخفيف بالاندكروزر الجديد

http://www.m5zn.com/uploads/2011/2/24/photo/0224112202451zwc3b30cmmlfd82ws.jpg

وهذا الدبل الثقيل


-- مع العلم بأن الجيب دفع رباعي مستمر


70 خلفي و 30 امامي

وبعد الـ 100 تقريباً


يكون خلفي


-- وانا مجرب ولله الحمد 3 جيوب فكسارات و جكسار

[القنـاص2008]

http://www.mekshat.com/pix/upload01/prof016/mk68622_022411220245lnm7zg2.jpg



اللي موجود بالصورة هي الموجود عندي بالموتر عند 80كلم يفصل
وعند دخول البر انسم الكفرات واضغط علية وماشاءالله مايقصر في البر لكن انا ماجربت قبل كذا اني انسم وادخل البر بدون اضغط على الزر هذي يبغالة تجربة ان شاءالله في المستقبل


بس سؤالي ياجماعة اذا شغلته هل هو يتحول الى دبل خفيف او الى ثقيل ؟

[بن سليمان]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

كلامي هذا مجرد اجتهاد قابل للخطأ وقابل للصواب

اول شيء فيه شيء اسمه differential وتعني الترس التفاضلي

وفيه شيء اسمه diff lock وهو الدف لوك المعروف واللي يمنع دوران أحد الكفرات عند التغريز

والفرق بينهم ان الأول يعطل كفرين بتقفيل الكرونة او الدفرنس سواء خلفي او أمامي
والثاني يعطل كفر واحد فقط


http://www.m5zn.com/uploads/2011/2/24/photo/0224112202451zwc3b30cmmlfd82ws.jpg (http://games.m5zn.com/cooking_games.html)

والصورة هذي تدل على السيارة دفع رباعي مستمر مثل الاند الجديد من 2008 وطالع يجي دفع مستمر ويختلف نسبة الدفع حسب ظروف الطريق والصورة في الاسفل تدل على هذا

http://www.hdrmut.net/vb/imgcache/2/37766alsh3er.jpg (http://www.hdrmut.net/vb/imgcache/2/37766alsh3er.jpg)

اما الاند القديم فكان دفع رباعي غير مستمر يفصل بعد سرعة 80 ك


http://www.m5zn.com/uploads/2011/2/24/photo/022411220245lnm7zg2.jpg

وهذي الصورة تدل على وجود قفل للدفرنس بحيث تنقل قوة دفع الكفرات الامامية للكفرات الخلفية ويستخدم عند التغريز والظاهر هذا هو المقصود بـ( differential )
واللي يقول هذا دبل خفيف أجل وش خانة H4


http://www10.0zz0.com/2010/09/12/23/621486718.jpg

وهذي الصورة تدل على ان السيارة دفع خلفي فقط وتقدر تتحكم بالدفع سواء تخليه خفيف أو ثقيل


والصورة الاخير الظاهر أنها لجيب مرسيدس ويدل على انه يجي بثلاث كرونات او دفرنسات وتقدر تختار وتوزيع السحب عن طريق هذي ( الازرار )
يعني تقدر تخليه دفع أمامي وتقدر تخليه دفع خلفي وتقدر تخليه يوزع الدفع بالتساوي بين الخلف والامام

http://www.m5zn.com/uploads/2011/2/24/photo/022411220230zz7c9i4f40dy.jpg (http://games.m5zn.com/cooking_games.html)

[ee150]

السلام عليكم

لقد قمت بالتسجيل في موقع تويوتا وتحميل الكتالوج الكامل لسيكويا ،،، ملخص الي طلعت به :

1 - الآن نتكلم عن السيكويا وليس عن اللاندكروزر لأن النظام يختلف على ما أعتقد .
------------------------------
http://img143.imageshack.us/img143/425/qqq1.png
2 - في هذي الصورة تعليمات لإستخدام قفل الدفرنس . يستخدم قفل الدفرنس في الأماكن الزلقه و الحفر و الأماكن الوعرة ، و إذا خرجت من هذه الأماكن قم بإيقاف النظام .

-------------------------------
http://img37.imageshack.us/img37/3483/qqq2.png
3 - و في هذه الصورة يقول أنه لابد من القيادة بنظام الدفع الرباعي 16 كيلو -على الأقل- كل شهر

-------------------------------
http://img17.imageshack.us/img17/7505/qqq3.png
4 - يعمل قفل الدفرنس بهذه الشروط :
أ - تشغيل الدبل سواءً على الخفيف أو الثقيل
ب - تكون سرعة السيارة أقل من 100 كيلو في الساعة .
-------------------------------
http://img836.imageshack.us/img836/75/qqq4.png
5 - معلومات حول نظام قفل الدفرنس :
أ - في حالة تشغيل الدبل الثقيل (4L) فإن قفل الدفرنس يعمل تلقائيا ، و يقوم بإيقاف نظام (VSC) .
ب - في حالة فصل الدبل يعني الفرار على (2WD) ، فإن قفل الدفرنس سينفصل تلقائياً .

ج - لا أعرف ترجمتها
-------------------------------

وملخص كل هذا الكلام أن زر قفل الدفرنس ليس الدبل الخفيف كما يعتقد البعض و إنما هو لتوزيع قوة الدفع بين الكفرات الأمامية و الخلفية بالتساوي (طبعا في حالة انك شابك الدبل ) .

اتمنى أن أكون قد وفقت للصواب ........ والله الموفق .

[القنـاص2008]

ياجماعة الخير ياذوي الخبرة المفروض مثل هذي المواضيع ماتتوقف عن الردوود والمشاركات وبذات من اصحاب الخبرة في الامور هذي كلا يريد ان يستفيد فارجو في تفعيل هذا الموضوع لكي يتسنى لكل من للافادة
تحياتي لكم

[gxr2001]

كلامك سليم ،،، رجعت لكتلوج السيكويا ولقيت هذا

http://img696.imageshack.us/img696/5906/seqoia.png


والمفهوم من الصورة ، أن السيارة دفع ثنائي ، و أن القفل يعمل بعد أن تشبك الدبل .



بيض الله وجهك كلام مضبوط


أعتقد هذه الميزة تفوقت على اللاند حيث أنه دائماً دفع رباعي
مما يجعل السيكويا أخف لأنه دفع ثنائي دائماً و إذا ما أراد الرباعي فإنه يستخدم
http://www10.0zz0.com/2010/09/12/23/621486718.jpg
رحم الله والديك و أحسن الله أليك

[gxr2001]

http://www.m5zn.com/uploads/2011/2/24/photo/022411220245lnm7zg2.jpg




هذا الدبل الخفيف بالاندكروزر الجديد


http://www.m5zn.com/uploads/2011/2/24/photo/0224112202451zwc3b30cmmlfd82ws.jpg


وهذا الدبل الثقيل



-- مع العلم بأن الجيب دفع رباعي مستمر



70 خلفي و 30 امامي


وبعد الـ 100 تقريباً



يكون خلفي



-- وانا مجرب ولله الحمد 3 جيوب فكسارات و جكسار




أخوي سيف حياك ربي


نعم كلامك سليم هذا في اللاند كروزر


بيمنا في السيكويا يختلف الأمر كما قال أخونا ee150 في المشاركة التي سبقت مباشرة


أحسن الله اليكما

[gxr2001]

السلام عليكم

لقد قمت بالتسجيل في موقع تويوتا وتحميل الكتالوج الكامل لسيكويا ،،، ملخص الي طلعت به :

1 - الآن نتكلم عن السيكويا وليس عن اللاندكروزر لأن النظام يختلف على ما أعتقد .
------------------------------
http://img143.imageshack.us/img143/425/qqq1.png
- في هذي الصورة تعليمات لإستخدام قفل الدفرنس . يستخدم قفل الدفرنس في الأماكن الزلقه و الحفر و الأماكن الوعرة ، و إذا خرجت من هذه الأماكن قم بإيقاف النظام .
.


نعم هذا ما يؤكد أن الزر المشار إلى صورته يختلف عمله في السيكويا عن اللاند
فالأخوان يقولون أنه دبل خفيف في اللاند بيمنا في كتالوج السيكويا الدبل الخفيف ليس نفس الزر في اللاند و تمت الإشارة اليه في بداية الموضوع بالصور


http://img37.imageshack.us/img37/3483/qqq2.png
3 - و في هذه الصورة يقول أنه لابد من القيادة بنظام الدفع الرباعي 16 كيلو -على الأقل- كل شهر

.


الغريب أن هذا ليس له ذكر عندنا نهائياً
معلومة جداً رائعة . و أعتقد أن أصحاب الدفع الرباعي لا يعملون بها خصوصاً في الصيف فلك جزيل الشكر على هذه الإضافة



http://img17.imageshack.us/img17/7505/qqq3.png
4 - يعمل قفل الدفرنس بهذه الشروط :
أ - تشغيل الدبل سواءً على الخفيف أو الثقيل
ب - تكون سرعة السيارة أقل من 100 كيلو في الساعة .



أعتقد أن هذه المعلومة تفيد أيضاً أصحاب اللاند كروزر حيث أنها تفند القول بأنه زر الخفيف بل عمله في اللاند كعمله في السيكويا و هو توزيع القوة بين الأطارات الأمامية و الخلفية كل منها 50 %


http://img836.imageshack.us/img836/75/qqq4.png
5 - معلومات حول نظام قفل الدفرنس :
أ - في حالة تشغيل الدبل الثقيل (4L) فإن قفل الدفرنس يعمل تلقائيا ، و يقوم بإيقاف نظام (VSC) .
ب - في حالة فصل الدبل يعني الفرار على (2WD) ، فإن قفل الدفرنس سينفصل تلقائياً .

ج - لا أعرف ترجمتها



ما قصرت
بالنسبة لفقرة ج فهي :
ج : عند عدم الإنتهاء من عملية تحويل التروس التفاضلية المركزية يومض ضوء إشارة إبطال التروس التفاضلية المركزية . إذا لم ينطفئ المؤشر عند قيامك بفك إبطال التروس التفاضلية المركزية ، قم بزيادة أو تخفيض سرعة السيارة أثناء قيادة السيارة في خط مستقيم للأمام أو قم بقيادة السيارة للخلف .



وملخص كل هذا الكلام أن زر قفل الدفرنس ليس الدبل الخفيف كما يعتقد البعض و إنما هو لتوزيع قوة الدفع بين الكفرات الأمامية و الخلفية بالتساوي (طبعا في حالة انك شابك الدبل ) .

اتمنى أن أكون قد وفقت للصواب ........ والله الموفق .


بيض الله وجهك يوم تبيض وجوه و تسود وجوه
كلام جميل و إضافة رائعة للموضوع كل الشكر لك
رحم الله والديك و أسكنهما الفردوس الأعلى

[gxr2001]

ياجماعة الخير ياذوي الخبرة المفروض مثل هذي المواضيع ماتتوقف عن الردوود والمشاركات وبذات من اصحاب الخبرة في الامور هذي كلا يريد ان يستفيد فارجو في تفعيل هذا الموضوع لكي يتسنى لكل من للافادة


تحياتي لكم




جزيت خيرا على تنشيط الموضوع و دعوة ذوي الخبرة

[عااادي]

عندي اضافه مااحد تطرق لها

http://www10.0zz0.com/2010/09/12/23/621486718.jpg

في هذي الصوره

اذا كان على 2w معناها ان الموتر على الدفع الثنائي

وميزة هالنمرة انه تفصل الدفرنس الامامي

يعني مايحتاج تشيل عمود الدبل (مثل مايعمل البعض بالصيف ) والا تركب فرارات على شان يخف الموتر

هذا والله اعلم

[gxr2001]

http://www.mekshat.com/pix/upload01/prof016/mk68622_022411220245lnm7zg2.jpg





اللي موجود بالصورة هي الموجود عندي بالموتر عند 80كلم يفصل
وعند دخول البر انسم الكفرات واضغط علية وماشاءالله مايقصر في البر لكن انا ماجربت قبل كذا اني انسم وادخل البر بدون اضغط على الزر هذي يبغالة تجربة ان شاءالله في المستقبل



بس سؤالي ياجماعة اذا شغلته هل هو يتحول الى دبل خفيف او الى ثقيل ؟



المعذرة أخي الكريم العتب على النظر قدمت رد على آخر


لا هنت على الإضافة و بيض الله ذا الوجه









بس سؤالي ياجماعة اذا شغلته هل هو يتحول الى دبل خفيف او الى ثقيل ؟



ما هو نوع سيارتك ؟ و ما موديلها ؟
لأن السيارات تختلف مواصفاتها حسب النوع و الموديل كما رأيت في مقدمة الموضوع

[gxr2001]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

كلامي هذا مجرد اجتهاد قابل للخطأ وقابل للصواب

اول شيء فيه شيء اسمه differential وتعني الترس التفاضلي

وفيه شيء اسمه diff lock وهو الدف لوك المعروف واللي يمنع دوران أحد الكفرات عند التغريز

والفرق بينهم ان الأول يعطل كفرين بتقفيل الكرونة او الدفرنس سواء خلفي او أمامي
والثاني يعطل كفر واحد فقط


http://www.m5zn.com/uploads/2011/2/24/photo/0224112202451zwc3b30cmmlfd82ws.jpg (http://games.m5zn.com/cooking_games.html)

والصورة هذي تدل على السيارة دفع رباعي مستمر مثل الاند الجديد من 2008 وطالع يجي دفع مستمر ويختلف نسبة الدفع حسب ظروف الطريق والصورة في الاسفل تدل على هذا

http://www.hdrmut.net/vb/imgcache/2/37766alsh3er.jpg (http://www.hdrmut.net/vb/imgcache/2/37766alsh3er.jpg)

اما الاند القديم فكان دفع رباعي غير مستمر يفصل بعد سرعة 80 ك


http://www.m5zn.com/uploads/2011/2/24/photo/022411220245lnm7zg2.jpg

وهذي الصورة تدل على وجود قفل للدفرنس بحيث تنقل قوة دفع الكفرات الامامية للكفرات الخلفية ويستخدم عند التغريز والظاهر هذا هو المقصود بـ( differential )
واللي يقول هذا دبل خفيف أجل وش خانة H4


http://www10.0zz0.com/2010/09/12/23/621486718.jpg

وهذي الصورة تدل على ان السيارة دفع خلفي فقط وتقدر تتحكم بالدفع سواء تخليه خفيف أو ثقيل


والصورة الاخير الظاهر أنها لجيب مرسيدس ويدل على انه يجي بثلاث كرونات او دفرنسات وتقدر تختار وتوزيع السحب عن طريق هذي ( الازرار )
يعني تقدر تخليه دفع أمامي وتقدر تخليه دفع خلفي وتقدر تخليه يوزع الدفع بالتساوي بين الخلف والامام

http://www.m5zn.com/uploads/2011/2/24/photo/022411220230zz7c9i4f40dy.jpg (http://games.m5zn.com/cooking_games.html)


المعذرة أخي الكريم العتب على النظر قدمت رد على آخر



وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

كلامي هذا مجرد اجتهاد قابل للخطأ وقابل للصواب

اول شيء فيه شيء اسمه differential وتعني الترس التفاضلي




كلام سليم و هذا ما وضح بالترجمه



وفيه شيء اسمه diff lock وهو الدف لوك المعروف واللي يمنع دوران أحد الكفرات عند التغريز

والفرق بينهم ان الأول يعطل كفرين بتقفيل الكرونة او الدفرنس سواء خلفي او أمامي
والثاني يعطل كفر واحد فقط



قرأت أن عمل الدفلك هو جعل حركة الكفرين مع بعض بنفس السرعة .
أما القرص التفاضلي فعمله توزيع القوة بين الإطارات الأما مية و الخلفية لكل منها 50% لذا تجد علامة × في الرسمه على الزر في الوسط




http://www.m5zn.com/uploads/2011/2/24/photo/0224112202451zwc3b30cmmlfd82ws.jpg (http://games.m5zn.com/cooking_games.html)

والصورة هذي تدل على السيارة دفع رباعي مستمر مثل الاند الجديد من 2008 وطالع يجي دفع مستمر ويختلف نسبة الدفع حسب ظروف الطريق والصورة في الاسفل تدل على هذا

http://www.hdrmut.net/vb/imgcache/2/37766alsh3er.jpg (http://www.hdrmut.net/vb/imgcache/2/37766alsh3er.jpg)





تسلم على الصورة و يبدوا الزر في الأعلى أن الأراء حوله أجمعت على انه الدبل الثقيل فقط و الذي يرمز له بالرمز L4
أحسن الله اليك


لي عودة بأذن الله

[يريور عيمان]

http://www.m5zn.com/uploads/2011/2/24/photo/022411220245lnm7zg2.jpg

الزر هذا يسمى قفل الدفرينس المركزي
اي ان الزر هذا فائدته انه يوزع القوة على الكفرات الاربع بشكل متساوى
و لكن الناس عندنا سموه دبل خفيف و هو لا دبل و لا شي

المفخرة دفع رباعي مستمر يعني شابك الديل دائم و لكن يوزع القوة على الكفرات بنسبة 60 % للكفرات الخلفية و 40% للكفرات الامامية
و عندما تضفظ على زر قفل الدفرينس المركزي و الذي سمي جزافا بالدبل الخفيف
فإن القوة توزع بنسبة متساوية للكفرات الاربع 50% امامي و 50% خلفي

[وحيد الدهر]

:good2::good2::good2:

[YUKON_GMC]

ماعندي خلفيه لكن موضوعك مكانة رابطة الجيوب وليس خيمة التجهيزات

[gxr2001]

http://www.m5zn.com/uploads/2011/2/24/photo/022411220245lnm7zg2.jpg

وهذي الصورة تدل على وجود قفل للدفرنس بحيث تنقل قوة دفع الكفرات الامامية للكفرات الخلفية ويستخدم عند التغريز والظاهر هذا هو المقصود بـ( differential )
واللي يقول هذا دبل خفيف أجل وش خانة H4



في كتيب السيارة هذا الزر يستخدم مع الدبل الخفيف و الثقيل . حيث يستخدم في المناطق الزلقة كالطين و الخنادق ( أثر السيل في الأرض على شكل خندق ) و هذا مقطع فيديو يوضح عمل الـ differential ( القرص التفاضلي )


فضلاً في حال وجود مسيقى مع المقطع أخفض الصوت
q-rQTHMVAuw








مقطع آخر


OctGFxfJVAE





</


واللي يقول هذا دبل خفيف أجل وش خانة H4


كلام سليم يا بن سليمان وفقت لكل خير






http://www10.0zz0.com/2010/09/12/23/621486718.jpg

وهذي الصورة تدل على ان السيارة دفع خلفي فقط وتقدر تتحكم بالدفع سواء تخليه خفيف أو ثقيل





صحيح أحسن الله أليك





والصورة الاخير الظاهر أنها لجيب مرسيدس ويدل على انه يجي بثلاث كرونات او دفرنسات وتقدر تختار وتوزيع السحب عن طريق هذي ( الازرار )
يعني تقدر تخليه دفع أمامي وتقدر تخليه دفع خلفي وتقدر تخليه يوزع الدفع بالتساوي بين الخلف والامام


http://www.m5zn.com/uploads/2011/2/24/photo/022411220230zz7c9i4f40dy.jpg (http://games.m5zn.com/cooking_games.html)


أعتقد الصورة الأخير
الزر الأول يعبر عن الدفلك الخلفي
الزر الثاني يعبر عن القرص التفاضلي
الزر الثالث يعبر عن الدفلك الأمامي


و يلاحظ أن الجيب الشاص يأتي به دفلك خلفي و دفلك أمامي
و ليس كما هي حال اللاند كروزر الصالون يأتي به دفلك واحد فقط


الف شكر لك

[بن سليمان]

قرأت أن عمل الدفلك هو جعل حركة الكفرين مع بعض بنفس السرعة .
أما القرص التفاضلي فعمله توزيع القوة بين الإطارات الأما مية و الخلفية لكل منها 50% لذا تجد علامة × في الرسمه على الزر في الوسط

عمل الدف لوك هو نقل قوة الكفر المعلق في الهواء للكفر المجاور بعد توقيف الكفر المعلق عن الدوران
يعني لو في سيارة توزيع القوة فيها 25% لكل كفر طبعا يكون المجموع للاربع كفرات 100%
لو تعلق كفر في الهواء وأخذ يدور بوش الدف لوك يقوم بتوقيفه ونقل قوته للكفر المجاور علشان ما تضيع هذي القوة في الهواء
وعلى فكرة السيارات الامريكية الدف لوك فيها اكتروني مثل الفورد الاكسبيدشين واليوكن واتوقع حتى السيكويا تجي بنفس النظام الدف لوك فيها اكتروني بحكم انها خريجة امريكا
وايضا فيه نقطة أحب أوضحها وهي أن زر أو فرار الدف لوك يجي مكتوب عليه بالانقليزي diff lock
وهذا يدل على انه يختلف عن الزر هذا
http://www.mekshat.com/pix/upload01/prof016/mk68622_022411220245lnm7zg2.jpg

لان بعض السيارات يجي فيها الزرين

http://www.megacruiser.com/images/detail/detail08.jpg

وكأنه عندنا شي يوزع القوة بين الكفرات وهو الدف لوك diff lock
وشي يوزع القوة بين الدفرنسات أو الكرونات وهو الترس التفاضلي lock differential

[YUKON_GMC]

^^^

يالغالي اللي انت تتكلم عنه هذا النظام الجديد تراكشن كنترول .. اما الدفلوك .. هو شبك العكوس مع بعض والدوران بنفس السرعه ومايوزع الحركه كما ذكرت ..

وللتوضيح اكثر

ديفلوك
Diff Lock
&
تراكشن كنترول
Traction Control

أولاً : الدفلوك يقوم بقفل الدفرنس سواءاً كان وسطي أو خلفي أو أمامي (قليل مايتوفر الأمامي في سيارات الدفع الرباعي مثل المرسيدس الفئه G) حيث يمكن المحاور من الدوران بشكل منتظم - الكفرات تدور مع بعض - في نفس الوقت مهما كانت الظروف وقوة الاحتكاك والضغط.
الايجابيات :
+ فعال بشكل كبير أثناء فقد احدى الكفرات القدرة على الدوران ( يطلعك من التغريز بالراحة).
+ يتحكم به السائق (قد يرى البعض أن هذه سلبيه حيث ليس هناك تفعيل تلقائي)
السلبيات :
- يؤثر على الدفرنس اذا تم تشغيله واطفاءه بإستمرار (قد تختلف جودته من سيارة الى أخرى)
- يجب التقيد بسرعه معينه ( تختلف حسب مايوصي الصانع )
- يؤدي الى كسر احد العكوس الاماميه في حال لف الدركسون
---------------------------------------------------------------

ثانياً : التراكشن كنترول يعتبر تقنيه أحدث من الدفلوك ولكن لا يعتبر أفضل او أسوأ من الدفلوك,
فطبيعة عمله ببساطه ينقل قوة الجر من المحور (الكفر) الذي لا يحتك بالأرض -أو يفصل عمله -
الى المحور الملتصق بالأرض لكي لا يفقد عزم المحرك حينما يدور المحور من غير احتكاك .
الايجابيات :
+ يوزع عزم - قوة جر - المحرك بشكل منظم الى المحاور الأكثر التصاقأً بالأرض بمجرد تشغيله.
+ أكثر أماناً (بعد الله).
+يعمل في بعض السيارات في الطرق اسفلتيه لمنع الانزلاق.
السلبيات :
- يستهلك الفرامل - الفحمات - .
- متفاوت الفاعليه على حسب الصانع .
- أقل فاعليه من الدفلوك على الطرق الرمليه.

اتمنى أن اكون قد وصلت لكم المعلومه والله من الوراء القصد , وآسف على الإطاله.

[القنـاص2008]

المعذرة أخي الكريم العتب على النظر قدمت رد على آخر



لا هنت على الإضافة و بيض الله ذا الوجه





ما هو نوع سيارتك ؟ و ما موديلها ؟

لأن السيارات تختلف مواصفاتها حسب النوع و الموديل كما رأيت في مقدمة الموضوع



هونداي توسان 2011 دفع رباعي

[gxr2001]

عندي اضافه مااحد تطرق لها

http://www10.0zz0.com/2010/09/12/23/621486718.jpg

في هذي الصوره

اذا كان على 2w معناها ان الموتر على الدفع الثنائي

وميزة هالنمرة انه تفصل الدفرنس الامامي

يعني مايحتاج تشيل عمود الدبل (مثل مايعمل البعض بالصيف ) والا تركب فرارات على شان يخف الموتر

هذا والله اعلم



الله يعطيك العافية فأنت تؤكد المعلومة التي تطرق لها العضو ee150 في المشاركة


الثانية من الصفحة الأولى

[القوزي2]

ياليت واحد فهم كل الموضح ويجعل مختصر مفيد لكيفية الدخول للبر وكيف يفعل هذه الأزرارحل التغريز
لأنني والله غرزة بسيارتي من نوع سوكويا وتلخبط بشكل تام اثناء التغريزة

[P O W E R]

^^^

يالغالي اللي انت تتكلم عنه هذا النظام الجديد تراكشن كنترول .. اما الدفلوك .. هو شبك العكوس مع بعض والدوران بنفس السرعه ومايوزع الحركه كما ذكرت ..

وللتوضيح اكثر

ديفلوك
Diff Lock
&
تراكشن كنترول
Traction Control

أولاً : الدفلوك يقوم بقفل الدفرنس سواءاً كان وسطي أو خلفي أو أمامي (قليل مايتوفر الأمامي في سيارات الدفع الرباعي مثل المرسيدس الفئه G) حيث يمكن المحاور من الدوران بشكل منتظم - الكفرات تدور مع بعض - في نفس الوقت مهما كانت الظروف وقوة الاحتكاك والضغط.
الايجابيات :
+ فعال بشكل كبير أثناء فقد احدى الكفرات القدرة على الدوران ( يطلعك من التغريز بالراحة).
+ يتحكم به السائق (قد يرى البعض أن هذه سلبيه حيث ليس هناك تفعيل تلقائي)
السلبيات :
- يؤثر على الدفرنس اذا تم تشغيله واطفاءه بإستمرار (قد تختلف جودته من سيارة الى أخرى)
- يجب التقيد بسرعه معينه ( تختلف حسب مايوصي الصانع )
- يؤدي الى كسر احد العكوس الاماميه في حال لف الدركسون
---------------------------------------------------------------

ثانياً : التراكشن كنترول يعتبر تقنيه أحدث من الدفلوك ولكن لا يعتبر أفضل او أسوأ من الدفلوك,
فطبيعة عمله ببساطه ينقل قوة الجر من المحور (الكفر) الذي لا يحتك بالأرض -أو يفصل عمله -
الى المحور الملتصق بالأرض لكي لا يفقد عزم المحرك حينما يدور المحور من غير احتكاك .
الايجابيات :
+ يوزع عزم - قوة جر - المحرك بشكل منظم الى المحاور الأكثر التصاقأً بالأرض بمجرد تشغيله.
+ أكثر أماناً (بعد الله).
+يعمل في بعض السيارات في الطرق اسفلتيه لمنع الانزلاق.
السلبيات :
- يستهلك الفرامل - الفحمات - .
- متفاوت الفاعليه على حسب الصانع .
- أقل فاعليه من الدفلوك على الطرق الرمليه.

اتمنى أن اكون قد وصلت لكم المعلومه والله من الوراء القصد , وآسف على الإطاله.


رز التراكشن كنترول موجود في الاف جي ( A - TRAC )

حيت يوجد به دف لوك للدفرنس الخلفي واي تراك ( التراكشن كنترول ) في الامام

وهنا توضح الصوره الدف لوك رقم ( 2 ) والاي تراك رقم ( 3 )

http://i905.photobucket.com/albums/ac260/abololwh/1-4-1.jpg

فائدة لاصحاب الاف جي مواصفات رقم 1 حيث يأتي به أي تراك لكن الزر غير موجود كل ما عليك شراء الزر من الوكالة وتركيبه في محله يمين الدف لوك وسيعمل مباشرة ( طبعاً يعمل مع الدبل الثقيل فقط ) طبعاً لموديلات 2011 - 2012 اما 2010 فما دون فلا يعمل عن تجربه

[القوزي2]

جزاكم الله خير لقد افدتمونا والله اني كنت ضايع بين تلك الأزرار
وغرزت بالسيكويا وما طلعت الا بسحب