مشاهدة النسخة كاملة : الفصل الدراسي لتفصيل مشاكل المحركات والقوارب
صاحب الجردي
29/08/2011, 09:08 PM
السلام عليكم و رحمة الله و بركاته،
أولا، كل عام و انت بخير يا مهندس و أعاده الله عليكم بالمسرات إن شاء الله...
و ثانيا، أنا مستمر في الإصلاحات (بطئ شويه) و لكن الحمدلله بعد التنظيف و التشحيم و التشييك نزلت الباورهيد و قفلته. و لحمت و عدلت الجرم حق الجربكس و باركبه قريب إن شاء الله.
عندي فقط أسئلة سريعه قبل التركيب و التجربة....
1- عمود الجربكس الرئيسي يلف مع اتجاه الساعه باليد و عمود التعشيق الصغير شغال تمام و الرفاس يستجيب له مباشرة. لكن العمود ثقيل مره في اللف، (كانه اثقل من اول قبل ماركبته خطا)....انا خايف يكون لمن ركبناه غلط و سمعت صوت طقه في المكينه، يكون شي فك او خرب فيه، اذا ركبته و لو سقط تمام، هل انتهى الموضوع و لا ممكن يكون في التروس مشكله و تخرب الكرنك او يخرب الجربكس زياده....اركب و اشوف و لا كيف؟ كيف اكشف على الجربكس و اعرف انه سليم بدون ما اركبه في المكينة، و هل الثقل في دوران عمود الجربكس يدويا طبيعي؟
2- فتحات الجربكس الى تسحب المويه (الى من الجهتين) لمن اطالع فيها بكشاف اشوف قطعه بلاستيك (جلدة) مقطوعه و تتحرك جوه...يمكن طولها 3 سم و سمكها نص سم.....تشبه جلدة الطرمبه...بس كيف وصلت؟ و من فين جات....و اركب كذا و اجرب و لا خطر؟ لازم اطلعها اول؟ طيب اذا بطلعها افك من جهه العمود و لا الرفاس؟
3- الكيابل كانت شغاله تمام، و لكن الان بعد التركيب لاحظت كيبل الدعسه (التعشيق شغال تمام) ما يشتغل اطلاقا.....يعني احرك الدعسه من علبه الريموت، في الطرف الى عند المكينه ما يصير ولا شي...هل هذا معناه الكيبل انكسر(انقطع) و لا ممكن يكون في شي ثاني؟ اصلا العلبه حقت الريموت فيها مسمارين ما هي راضيه تفك، و جالس احاول فيها....
جزاك الله خير على كل ماسويت، و تقبل منا و منك صالح الأعمال...
م/عبدالله
30/08/2011, 12:54 AM
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله اخوي .....shadow_man
والحمد لله ان كل شيء تمام عندك
===============
عندي شي جديد ما اتوقع انو مشكله بس حبيت أخذ رايك. عند التشغيل والمشي السريع خروج الماء من الماكينه
قوي
هذا شيء طبيعي والمحرك يدور بسرعه يكون الماء قوي لان الطلمبه تدور على عمود السرعه ومعشقه فيه وتاخذ سرعة المحرك لذلك ضغطها يكون قوي وخروج الماء سريع
لكن عندم ارجع للباركنج واصف والجير فاضي نزول الماء قوي لكن في تقطيع سريع هذا يحث فقط بعد الاستخدام بدون حراره للمكينتين ، والماكائن بارده عند التشغيل الاول يكون خروج الماء متواصل بدون تقطيع وايضا عند المشي تكون اقوي بكثير. هل يوجد مشكله مع العلم أني مسوي سيرفس كامل من أسبوعين .
وهذا ايضا طبيعي ... وربما يكون وسخ وضيق في المجرى ... ربما يحتاج الى تسييخ بجلب
100 والمحرك يدور بفتحة خروج الماء .... احيانا يكون فيه تقطيع ... شويه وبعدين يقوى الدفع لان اللحظه هذه تكون الطلمبه تجمع الماء ويكون معاه هواء .... لان المكائن ترفع
من الماء ... ثم ينضبط خروج الماء يحدث هذا في المحركات الكبيره
صديقي عنده طراد عليه مكائن هوندا 4ستروك واحده من المكائن خروج الماء اصبح ضعيف ، فأستبدل طرمبة الماء
وغير زيت الجير وعند التجربه لايزال خروج الماء ضعيف ما هو الحل
صديقك غير ملتزم بعمل الفلاشنق باستمرار ... ويكون عنده ضيق وترسبات في المجاري
خليه يسلكها مثل ماشرحت لك اول .... هذه حاله
الحاله الاخرى .... يكون عنده التسارع نازل .... وهذا طبيعي ... والسؤال هل لو رفع تسارع المكنه ... هل الماء يقوى ...؟ اذا كان كذلك فكل شيء تمام ولا يخاف .
م/عبدالله
30/08/2011, 01:29 AM
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله اخوي .....صاحب الجردي
ومن العايدين ان شاء الله .....وكل عام وانت بخير
======================
و ثانيا، أنا مستمر في الإصلاحات (بطئ شويه) و لكن الحمدلله بعد التنظيف و التشحيم و التشييك نزلت الباورهيد و قفلته. و لحمت و عدلت الجرم حق الجربكس و باركبه قريب إن شاء الله.
ماشاء الله تبارك الله كنت متأكد انك قادر لان عندك تصميم الله يقويك
عندي فقط أسئلة سريعه قبل التركيب و التجربة....
1- عمود الجربكس الرئيسي يلف مع اتجاه الساعه باليد و عمود التعشيق الصغير شغال تمام و الرفاس يستجيب له مباشرة. لكن العمود ثقيل مره في اللف، (كانه اثقل من اول قبل ماركبته خطا)....انا خايف يكون لمن ركبناه غلط و سمعت صوت طقه في المكينه، يكون شي فك او خرب فيه، اذا ركبته و لو سقط تمام، هل انتهى الموضوع و لا ممكن يكون في التروس مشكله و تخرب الكرنك او يخرب الجربكس زياده....اركب و اشوف و لا كيف؟ كيف اكشف على الجربكس و اعرف انه سليم بدون ما اركبه في المكينة، و هل الثقل في دوران عمود الجربكس يدويا طبيعي؟
الثقل طبيعي بحكم ان الجلده الخاصه بالطلمبه جديده وتسبب ضغط على جدار الطلمبه
ولكن ثقل عن ثقل يختلف ... انا ماادري مقدار الثقل .... لكن من اجل يطمئن قلبك
الله يعينك تفك مجموعة الطلمبه .... وتلف العمود لحاله ... المفروض في هذه الحاله يكون سهل وسلس مافيه عض .... اذا كان الدوران سليم وخفيف ... معناه تخوفك في غير محله
لانه ثقل جلدة الطلمبه ... اذا كان فيه ثقل بعد الفك ... شوف الرمان اللي اسفل الطلمبه
تجد فوقه صوفه ... لانه خفيف وربما تعرض لضغط شديد اثناء الخطأ .
2- فتحات الجربكس الى تسحب المويه (الى من الجهتين) لمن اطالع فيها بكشاف اشوف قطعه بلاستيك (جلدة) مقطوعه و تتحرك جوه...يمكن طولها 3 سم و سمكها نص سم.....تشبه جلدة الطرمبه...بس كيف وصلت؟ و من فين جات....و اركب كذا و اجرب و لا خطر؟ لازم اطلعها اول؟ طيب اذا بطلعها افك من جهه العمود و لا الرفاس؟
اذا كنت تقصد الصفايه مكان دخول ماء البحر ... فكها ربما تكون قطعه ساقطه في المجرى من فوق ... او تكون قطعه من خلف الصفايه كسرت وتم تغير جديد ولم يتم اخراجها ... في جميع الحالات ... فك الصفايات .... اذا كان في مجرى السحب ... فلا مجال من جهة الرفاس لان المجرى معزول ..... لكن فك الصفايات .... واذا فكيت مجموعة الطلمبه للتشييك
اللي شرحناه فوق ... اضغط الماء بواسطة ماصورة ... ربما تنزل اكثر معك بمعنى بشكل عكسي .
طبعا تسبب خطر وتعمل انسداد او ضعف في دخول الماء الى الطلمبه ... لازم نتأكد
من هذه القطعه .
3- الكيابل كانت شغاله تمام، و لكن الان بعد التركيب لاحظت كيبل الدعسه (التعشيق شغال تمام) ما يشتغل اطلاقا.....يعني احرك الدعسه من علبه الريموت، في الطرف الى عند المكينه ما يصير ولا شي...هل هذا معناه الكيبل انكسر(انقطع) و لا ممكن يكون في شي ثاني؟ اصلا العلبه حقت الريموت فيها مسمارين ما هي راضيه تفك، و جالس احاول فيها....
ربما والله اعلم يكون انفكت العضمه من الريموت ... الكسر استبعده لانه قوي .... ولقطع الشك باليقين ... لازم نفكه من الريموت ... ونضغط الكيبل باليد ... اذا ماتحرك وعمل حركه من جهة المحرك ... غير الكيبل .... وانت لازم تفك الريموت من تنظفه وتشحمه ضمن الصيانه اللي سويتها .
بخصوص الفك ... معك حق دائما تكون متربسه ... بسبب الاملاح ... لكن سخن ماء حار لدرجة الغليان وصبه على الغطاء بشكل منتظم ... حتى ياخذ حراره و حاول وضع مفك
واطرقه بالمطرقه بشكل مستقيم .... 4 مرات .... ثم جيب مفك اصغر مقاس ..... ومن طرف المسمار اطرق باتجاه الفك ثم اطرق من الطرف الاخر اسفل بنفس اتجاه الفك ( يسار)
وارجع حط المفك من الاعلى واضغط بشكل مستقيم بقوة وانت تلف ... وان شاء الله يفك معك ....
م/عبدالله
30/08/2011, 07:19 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
كل عام وانتم بخير
ومن العايدين عليكم جميعا
وافي6556
31/08/2011, 12:06 AM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
كل عام وانتم بخير
ومن العايدين عليكم جميعا
من الفايزين المقبولين ان شاء الله
سكرة الأعماق
31/08/2011, 12:41 AM
السلام عليكم كل سنه وانتم طيبين من العايدين ومن الفائزين
عيدك مبارك مهندس عبدالله ينعاد علينا وعليك باليمن والبركات , اخبار الأولاد والاهل عساهم بخير يارب
صاحب الجردي
31/08/2011, 08:33 AM
2- فتحات الجربكس الى تسحب المويه (الى من الجهتين) لمن اطالع فيها بكشاف اشوف قطعه بلاستيك (جلدة) مقطوعه و تتحرك جوه...يمكن طولها 3 سم و سمكها نص سم.....تشبه جلدة الطرمبه...بس كيف وصلت؟ و من فين جات....و اركب كذا و اجرب و لا خطر؟ لازم اطلعها اول؟ طيب اذا بطلعها افك من جهه العمود و لا الرفاس؟
اذا كنت تقصد الصفايه مكان دخول ماء البحر ... فكها ربما تكون قطعه ساقطه في المجرى من فوق ... او تكون قطعه من خلف الصفايه كسرت وتم تغير جديد ولم يتم اخراجها ... في جميع الحالات ... فك الصفايات .... اذا كان في مجرى السحب ... فلا مجال من جهة الرفاس لان المجرى معزول ..... لكن فك الصفايات .... واذا فكيت مجموعة الطلمبه للتشييك
اللي شرحناه فوق ... اضغط الماء بواسطة ماصورة ... ربما تنزل اكثر معك بمعنى بشكل عكسي .
طبعا تسبب خطر وتعمل انسداد او ضعف في دخول الماء الى الطلمبه ... لازم نتأكد
من هذه القطعه .
طلب توضيح بسيط يا مهندس...
الان الصفايات هي الفتحات على جانبي جرم الجربكس و تدخل منها الموية مباشرة من البحر....هذي الى اقصدها...
كيف أفكها؟ هي مجرد فتحات في الجرم...
و اذا فكيت الطرمبة يفترض في فتحة دخول الماء لها من تحت...تقصد اركب لي موية مثلا و اخلى الموية تخرج من الفتحات من تحت؟ بطريقة عكسية على امل تخرج القطعة؟
علما بأنه مافي اي قطعة تغيت قبل كذا و انا مستغرب وجود قطعة عالقة جوا...
صاحب الجردي
31/08/2011, 10:22 AM
طلب توضيح بسيط يا مهندس...
الان الصفايات هي الفتحات على جانبي جرم الجربكس و تدخل منها الموية مباشرة من البحر....هذي الى اقصدها...
كيف أفكها؟ هي مجرد فتحات في الجرم...
و اذا فكيت الطرمبة يفترض في فتحة دخول الماء لها من تحت...تقصد اركب لي موية مثلا و اخلى الموية تخرج من الفتحات من تحت؟ بطريقة عكسية على امل تخرج القطعة؟
علما بأنه مافي اي قطعة تغيت قبل كذا و انا مستغرب وجود قطعة عالقة جوا...
الحمدلله، مايحتاج تجاوب على السؤال الأخير.....
فكيت طرمبة الموية، و صار دوران العمود خفيف و اعتقد انه مافي شي، و بالنسبة للقطعة البلاستيك الى في فتحات الموية الجانبية، قلبت الجربكس (رأسا على عقب!!) و طاحت كل القطع من الفتحة الى بين الطرمبة و مداخل الموية و طلعت انها من بقايا جلدة الطرمبة، و اتوقع انه بعضها ممكن يكون من تغيير سابق للطرمبة، و الحمدلله اني خرجتها لانه مكن تسد المجرى و تقلل الموية او حتى تدخل وسط الطرمبة و تخرب الجلدة الجديدة او تمشى مع مجرى الموية للمكينة....
و الان باقي اعبي زيت المكينة و اركب الجربكس، و افك علبه الريموت، و نشوف نجحت العملية و لا لا....ان شالله يسعفنا الوقت بس..
صورت كل شي و ان شاءالله ارفع الصور للفائدة،
حجر بحري
31/08/2011, 06:45 PM
كل عام وانتم بخير... وعساكم من الفائزين
ابومرح
01/09/2011, 09:19 AM
كل عام وانتم بخير وعساكم من عواده
صاحب الجردي
01/09/2011, 12:37 PM
السلام عليكم و رحمة الله و بركاته،
تحديث و تطورات جديدة:
اليوم فتحنا الورشة من الساعة 8 صباح (ماقصر الوالد متحمل مشروع الميكانيكا في الحوش)....و بدأت اقفل و جهزت الجيربكس و شيكت الاسلاك و قلت بسم الله و عبيت زيت المكينة، و بعد ماخلصت اكتشفت انه التهريب مازال موجود!!!!
و بعد محاولة مراقبة الزيت و تتبع طريقة نزوله، لاحظت انه يصب صب من مكان قبل الطرمبة بالنسبة لي و انا جالس فوق البوت...و طبعا بعد (الخبرة :)) فكيت الباور هيد خلال 15 دقيقة، و رفعته (مره ثانية) و اكتشفت انه عندي للأسف (خرق) في المكينة. نعم (فتحة) أو (خرق).....شوف سبحان الله كيف النصيب، الحمدلله. ما ادري كيف ما لاحظته المرة الماضية (يمكن عشاني رفعتها بعد التهريب بكم يوم و اثر الزيت اختفى....مع انها واضحة جدا)..طبعا طلعت طرمبة الزيت مظلومة، و الكرنك و الصوف الى بينهم الظاهر مظلومين بعد....ما لهم دخل في التهريب...
المهم الخرق أو الفتحة هذي موجودة بالزبط فوق عمود التعشيق و هي بينها و بينه اقل من 2 سم..و شكلها خطيرة....ما اعرف كيف حلها...
تفسيري للي حصل أنه لمن ركبنا الجربكس عمود التعشيق ماركب من تحت و صار على الطرف، شد الصواميل خلاه ينضغط على جرم المكينة مباشرة، و خلال الشد (سمعنا صوت طقه قوية) كان هو صوت عملية (الخرق) الى جبنا فيها العيد قبل وقته....
الحمدلله على كل ماصار...
الصور طبعا اوضح...
هذي الصورة للباور هيد مرفوع...
http://www.mekshat.com/pix/upload05/images227/mk53894_enghole1.jpg
و هذي اقرب و تظهر الفتحة...
http://www.mekshat.com/pix/upload05/images227/mk53894_enghole2.jpg
و هذي اقرب و اقرب...
http://www.mekshat.com/pix/upload05/images227/mk53894_enghole3.jpg
و هذي اداة الجريمة،
http://www.mekshat.com/pix/upload05/images227/mk53894_enghole4.jpg
و الان اشوف انا حلين منطقية:
1- لحام من الخارج، و هذي مدري كيف ممكن اجيب واحد لها يسويها و هي في مكانها و لا لازم اوديها المخرطة...و هل ينفع و لا لا؟
2- تنفك المكينة و تتلحم و تنخرط القطعة المعطوبة بعد الفك، و هذي لابد ميكانيكي و مخرطة...
ايش رايك يا ابو محمد، ارشدنا جزاك الله خير.......
موضوعين اخرى،
هذي صور ما وجدت عند فتحات الصفايات، بعد فك الطرمبة و قلب الجربكس، و واضح انها كثيرة و خطيرة، لانه بعضها ممكن تمشي مع الطرمبة و تطلع فوق و فيها حتى سلكون قديم....
http://www.mekshat.com/pix/upload05/images227/mk53894_pieces.jpg
( و انا لاحظت انه مجرى الموية مافيه صفاية، يعني الرمل و حتى احجار صغيرة ممكن تطلع مع الطرمبة و تمشى على المكينة- هل هذا طبيعي؟ ليه مافي صفاية صغيرة قبل الطرمبة او بعدها؟؟ و كيف ماتنسد المجاري من فوق؟؟ هل في مكان يتنظف في مجاري الموية فوق؟؟؟)
و الموضوع الاخير، الحديدة الى تريح المكينة بعد رفع الهيدروليك، ثقيلة جدا، و ما تتحرك الا باليد مباشرة، يعني (الزر او المسمار) حقها مايلفها، جربت سخنت و شحمت جديد ما نفع، هل ممكن تكون السستة ماتت خلاص و لا بد تغييرها؟ او فيها بلاستيك انكسر و لا شي؟
و ايضا بعد ما اريح المكينة عليها، ارجع بعد يوم او يومين الاقي الماكينة ارتفعت عنها، كانه الهيدروليك ينسم شويه و يرفع المكينة بشويش، حتى بعد فصل الكهرباء...هذا دليل ايش و ايش حله،
و هذي الصورة:
http://www.mekshat.com/pix/upload05/images227/mk53894_hydro.jpg
جزاك الله خير يا بو محمد، اشغلناك في العيد، اسعد الله ايامك و فرج همك، و زرقك من حيث لا تحتسب
الجهنيss
02/09/2011, 09:03 PM
:good:سلام عليكم ورحمه الله وبركاته ...
كل عام ونتم بخير اخواني
عندي استفسار بسيط عندي لنش وودي اركبله عداد للبنزين والسرعه
1-هل فيه ورشه بينبع البحر تسويلي العدادات القراءه
2-وكم بتكلف هالشغله
ومشكورين ولاهنتو
ali3006
03/09/2011, 05:52 AM
ارجو الالتفاف لهذا الموضوع
http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?p=7215919#post7215919
م/عبدالله
03/09/2011, 04:13 PM
كل عام وانتم بخير
ويحفظكم الله جميعا
ابورازق
04/09/2011, 04:41 AM
عندي يامها 75 اسفل المكينة في سلك ابيض خارجي انقطع هل يؤثر هذا على المكينة وما اهميته الله يحفظكم جميعا
م/عبدالله
06/09/2011, 12:23 PM
وعليكم السلام و رحمة الله و بركاته،
حياك الله اخونا صحاب الجردي
اليوم فتحنا الورشة من الساعة 8 صباح (ماقصر الوالد متحمل مشروع الميكانيكا في الحوش)....و بدأت اقفل و جهزت الجيربكس و شيكت الاسلاك و قلت بسم الله و عبيت زيت المكينة، و بعد ماخلصت اكتشفت انه التهريب مازال موجود!!!!
و بعد محاولة مراقبة الزيت و تتبع طريقة نزوله، لاحظت انه يصب صب من مكان قبل الطرمبة بالنسبة لي و انا جالس فوق البوت...و طبعا بعد (الخبرة :)) فكيت الباور هيد خلال 15 دقيقة، و رفعته (مره ثانية) و اكتشفت انه عندي للأسف (خرق) في المكينة. نعم (فتحة) أو (خرق).....شوف سبحان الله كيف النصيب، الحمدلله. ما ادري كيف ما لاحظته المرة الماضية (يمكن عشاني رفعتها بعد التهريب بكم يوم و اثر الزيت اختفى....مع انها واضحة جدا)..طبعا طلعت طرمبة الزيت مظلومة، و الكرنك و الصوف الى بينهم الظاهر مظلومين بعد....ما لهم دخل في التهريب...
المهم الخرق أو الفتحة هذي موجودة بالزبط فوق عمود التعشيق و هي بينها و بينه اقل من 2 سم..و شكلها خطيرة....ما اعرف كيف حلها...
تفسيري للي حصل أنه لمن ركبنا الجربكس عمود التعشيق ماركب من تحت و صار على الطرف، شد الصواميل خلاه ينضغط على جرم المكينة مباشرة، و خلال الشد (سمعنا صوت طقه قوية) كان هو صوت عملية (الخرق) الى جبنا فيها العيد قبل وقته....
الحمدلله على كل ماصار...
الصور طبعا اوضح...
هذي الصورة للباور هيد مرفوع...
http://www.mekshat.com/pix/upload05/images227/mk53894_enghole1.jpg
و هذي اقرب و تظهر الفتحة...
http://www.mekshat.com/pix/upload05/images227/mk53894_enghole2.jpg
و هذي اقرب و اقرب...
http://www.mekshat.com/pix/upload05/images227/mk53894_enghole3.jpg
و هذي اداة الجريمة،
http://www.mekshat.com/pix/upload05/images227/mk53894_enghole4.jpg
و الان اشوف انا حلين منطقية:
1- لحام من الخارج، و هذي مدري كيف ممكن اجيب واحد لها يسويها و هي في مكانها و لا لازم اوديها المخرطة...و هل ينفع و لا لا؟
2- تنفك المكينة و تتلحم و تنخرط القطعة المعطوبة بعد الفك، و هذي لابد ميكانيكي و مخرطة...
ايش رايك يا ابو محمد، ارشدنا جزاك الله خير.......
الله يعينك ويسهل امرك ... الخرم في كرتير المكينه ... لكن مستغرب ليه العمود لحق
فوق .... التفريغ اللي فوق المسمار ... كافي يبات فيه .... انا خايف يكون المسمار طالع كثير فوق ... السؤال ليه المسافه قصرت .... لان طالما ربطت المسامير ... وتسنتر الجيربكس ... وعموده بالفتحه ... يكون في وضعه الصحيح والخوف ... من عمود السرعه انه هو يكون مسننه داخل مسنن الكرنك ... وتحاول تلفه اثناء الدفع للاعلى
لازم تتاكد من طول العمود الصغير ... ليه لمس الكرتير.
بخصوص اللحام ممكن يتلحم في المخرطه ... من الخارج .
لان الفك والفرط ورشه بحالها . ... شيله للمخرطه وخليه يعمل لك رقعه ويلحمها
من اجل تعبئة الفراغ .
موضوعين اخرى،
هذي صور ما وجدت عند فتحات الصفايات، بعد فك الطرمبة و قلب الجربكس، و واضح انها كثيرة و خطيرة، لانه بعضها ممكن تمشي مع الطرمبة و تطلع فوق و فيها حتى سلكون قديم....
http://www.mekshat.com/pix/upload05/images227/mk53894_pieces.jpg
( و انا لاحظت انه مجرى الموية مافيه صفاية، يعني الرمل و حتى احجار صغيرة ممكن تطلع مع الطرمبة و تمشى على المكينة- هل هذا طبيعي؟ ليه مافي صفاية صغيرة قبل الطرمبة او بعدها؟؟ و كيف ماتنسد المجاري من فوق؟؟ هل في مكان يتنظف في مجاري الموية فوق؟؟؟)
الصفايه وفتحاتها ... تحمي المحرك من شفط العوالق الكبيره ... فقط ... مثل الاكياس
والاعشاب ... ولكن الرمل للاسف يتم سحبه ... وتصغير الفتحات او تركيب فلتر .. هذا
يساعد على انسداده سريعا .. لو دخلت مياه ضحله . لكن عندك المجاري فتحاتها كبيره نسبيا .. وماتخاف من السدد ... اكثر ما يتأثر من الرمال .. جلدة الطلمبه ... لانه يعمل عمل الصنفره لجدار الطلمبه . بخصوص تنظيف المجاري هذا يكون بواسطة عمل الفلاشنق بصوره دوريه للحمايه ... اما ماوجدته .. من جلد ومخلفات .. كما توقعت هذه من طلمبة سابقه ولم يتم تنظيف المجرى ... الحمد لله انك انتبهت لها .
و الموضوع الاخير، الحديدة الى تريح المكينة بعد رفع الهيدروليك، ثقيلة جدا، و ما تتحرك الا باليد مباشرة، يعني (الزر او المسمار) حقها مايلفها، جربت سخنت و شحمت جديد ما نفع، هل ممكن تكون السستة ماتت خلاص و لا بد تغييرها؟ او فيها بلاستيك انكسر و لا شي؟ توقع ان عليها ترسبات ... ومتربسه ... اذا تحركت معك ... حاول ترش عليها
w40مع الحركه المستمره .. لين تلين معك .
و ايضا بعد ما اريح المكينة عليها، ارجع بعد يوم او يومين الاقي الماكينة ارتفعت عنها، كانه الهيدروليك ينسم شويه و يرفع المكينة بشويش، حتى بعد فصل الكهرباء...هذا دليل ايش و ايش حله،
ارفع المكنه الى الاعلى اقصى حد ... ثم ارفع التأمين ( الذراع) وبعدين افتح تنسيم الهيدروليك بمفك عادي .. تلقاه في حفرة في جانب فخذ الهيدروليك ... لما تشوف المكنه نزلت لحالها قم بشده مره اخرى .... بعد خروج الهواء ... ان شاء الله تنحل مشكلتك
م/عبدالله
06/09/2011, 12:28 PM
اخونا الجهني حياك الله معنا
عندي استفسار بسيط عندي لنش وودي اركبله عداد للبنزين والسرعه
1-هل فيه ورشه بينبع البحر تسويلي العدادات القراءه
2-وكم بتكلف هالشغله
قيمة القطع تقريبا ... 320 ريال
واجرة اليد 140 ريال ... كحد اعلى .
ولااعرف احد في يبنع واساعدك .
م/عبدالله
06/09/2011, 12:42 PM
ali3006
حياك الله اخونا ..... ويامرحبا
بخصوص استفسارك .... امورك طيبه ان شاء الله
كل ماعليك ... هو تغيير البواجي ... لانها اصلا مكربنه وعليها ترسبات .. ولما تغيرت
كثافة الزيت للوقود .. الشراره كانت ضعيفه واصبح الاحتراق غير جيد لذلك .. انصح في استبدالها... وبعدين نشوف التشغيل .... واذا احتاج تنظيف كربريتر
بالنسبه للوقود الافضل ... 95
تناسب الوقود مع الزيت .... لكل خمسين لتر وقود .... لتر واحد زيت ياماها ( 50 _1)
ونوعية الزيت مهمه لان لكل زيت لزوجه ... معينه ولاتصلح بعض انواع الزيوت لمحركات البحر . استخدم ياماها .. واستفد من مواصفاته افضل
30 لتر وقود ..... اقل من 3/4 العلبه بقليل
م/عبدالله
06/09/2011, 12:49 PM
حياك اخونا ... رزق
عندي يامها 75 اسفل المكينة في سلك ابيض خارجي انقطع هل يؤثر هذا على المكينة وما اهميته الله يحفظكم جميعا
ياليتك صورت السلك ... من اجل تحديد مكانه ... اذا كان حسب ما اتصوره ....وهو الذي خلف المكنه وقريب من الهيدروليك ... يصبح سلك الارضي .... واعادته افضل ... بعض الاحيان وانت جاي من مشوار طويل .... والمحرك يعمل .... لو تلامس المكنه من الاسفل
وهذا خطير لان الرفاس يدور ... ماانصحك تعملها ... لكن من اجل ابين لك ... ان هناك شحنه كهرباء قويه .... هذا السلك يمنعها . فقط
حجر بحري
06/09/2011, 03:33 PM
يامرحبا يامهندس عبدالله انشغلنا عليك عسى امورك زينه
صاحب الجردي
06/09/2011, 03:46 PM
جزاك الله خير يا مهندس عبدالله، فرحنا و الله برجعتك و متابعتك كالمعتاد، و أنا ان شاء الله بسوي ما وصيت و احدثكم بالوضع إن شاء الله...
م/عبدالله
06/09/2011, 07:26 PM
حجر بحري ... صاحب الجردي
حياكم الله وتسلمون على مشاعركم ... الطيبه
والله لا يحرمنا من الجمعه اللي تنورونها بوجودكم
توني راجع من الشرقيه ... وحسيت باجهاد من الطريق لاني جيت بر
واغلب الوقت نايم .... سوف نواصل ان شاء الله
وكل عام وانتم بخير
ابورازق
07/09/2011, 05:42 PM
الله يعطيك العافية ويجزاك الجنة طيب كيفية اصلاحه
م/عبدالله
07/09/2011, 06:08 PM
حياك الله..... ابورازق
ياليتك تصوره من اجل نأكد انه هو المقصود
وليس سلك اخر
ابورازق
08/09/2011, 03:25 AM
الله يعطيك العافيه ويرحم والديك م/عبدالله
الجهنيss
08/09/2011, 06:55 AM
تسلم مهندس عبدالله الله يعطيك العافيه
م/عبدالله
08/09/2011, 06:49 PM
حياكم الله
م/عبدالله
08/09/2011, 11:14 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
درس اليوم ....( دخول الماء غرفة الاحتراق )
احبتي غرفة الاحتراق هو المكان المخصص لاحتراق الشحنه بعد توفر الضغط المناسب
داخل الغرفه .... الضغط يااخواني اي تناقص فيه يؤثر على اداء المحرك ويسبب هبوط
في العزم الكلي لقدرة الاحصنه ويختلف هروب الضغط على حسب نوعية الخلل ... وقد شرحنا سابقا بعض المسببات في شرحنا لقياس الضغط لمكابس المحرك ... واليوم
سوف نسلط الضوء على مشكله تحصل دائما لمحركات البحر... وهي دخول ماء البحر
الى حجرة الاحتراق
http://www.youtube.com/watch?v=IFswxFxW8Ek&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=IFswxFxW8Ek&feature=related)
ويكون الدخول عن اما عن طريق الوجه الحراري للراس اذا تعرض للتلف بفعل الحراره
او يكون بتأكل حروف الراس او يكون هناك ثقب في الراس او في قمصان المكابس
تأثير الماء
يكون تأثير الماء المباشر لحظة دخوله الحجره على حسب حجم الماء فاذا كان قليلا وفي بدايته ربما لاتلاحظه خاصه اذا كان في حجره واحده ... لان المكابس الاخر تعمل على تغطية الخلل في عدم ملاحظة قصور الاتزان على العمود ( الكرنك ) وبذلك يعمل المحرك
اكثر وقت ممكن ... ربما نلاحظ فقط الفرق في هبوط تسارع المكنه وعدم اكتماله ... اذا كان دخول الماء في حجرتين سوف نلاحظ ذلك باهتزاز المكنه ولو فصلنا اسلاك البواجي نجدها لاتعمل ... لان الماء يقوم بغمر عدسات البواجي ... وتقوم بتقطيع الشراره او تشتيتها ... واذا ازداد تدفق الماء بكثره ... يقوم بعمل امتزاج مع الوقود ... وهنا تتكون شحنه غير فاعله للاحتراق ... ويبدأ المحرك بالتقطيع والتوقف .
الفحص واكتشاف الماء
سوف تلاحظ وجود صدأ عند فك البواجي
واستحلاب نتيجة امتزاج الوقود والزيت بالماء على العدسات
وعند عمل دوران للمحرك بعد نزع البواجي تلاحظ خروج الماء من الفتحات
كما يمكن اختبار المحرك بعمل قياس للضغط ناشف ولزج لعمل تحديد اكثر
ونتأكد ان هناك تسريب من الوجه او من الراس لتعطينا الضوء بفك المحرك
http://www.youtube.com/watch?v=6Oggs4pj7Uc&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=6Oggs4pj7Uc&feature=player_embedded)
حجر بحري
10/09/2011, 10:36 AM
م/عبدالله
الله يسعدك كما امتعتنا بدروسك
س/هل المقصود بغرفة الإحتراق (السلندر)
البحري111
10/09/2011, 02:21 PM
الى الامام دوماً
م/عبدالله
10/09/2011, 03:53 PM
حياك الله اخوي حجر بحري
المتعه تواجدكم في هذا الفصل ... وحرصكم على المعلومه
بارك الله فيكم
===========
المقصود بحجرة الاحتراق .... هو الجزء العلوي بنهاية السلندر وسقف الراس بشكل ربع الدائره تقريبا الحيز هذا هو مكان الاحتراق ونسميه حجرة الاحتراق .... وتختلف من مكينه الى اخرى حسب السعه اللتريه للوقود ومقدار الضغط وهذا يتحكم فيها حجم المحرك
ولمال تسمع .. 4.5 او 3.0 او 6.7 هذا يدل على كمية الحقن للوقود ومن خلاله تعرف حجم الغرفه كلما زاد الرقم كلما كبرت الحجرة ومعها يكبر المكبس وقطر السلندر
م/عبدالله
10/09/2011, 03:54 PM
حياك الله اخونا .... البحري 111
وشرفتنا بمرورك
م/عبدالله
10/09/2011, 03:59 PM
نتابع .... درس جديد .... ومهم
م/عبدالله
10/09/2011, 04:07 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
درس اليوم (تأثير تلف ريش الرفاس على اداء المحرك )
لاشك ان اي اختلاف في ريش الرفاس يشكل مشكله
في السرعه والعزم ..... فلابد ان تكون زاوية الريش صحيحه
لاخراج لولبه ينتج عنها سحب ودفع مثالي
http://www.youtube.com/watch?v=QODJ8e3Nag4&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=QODJ8e3Nag4&feature=player_embedded)
وشاهد في هذا الفيديو .... اللولبه اكثر وضوح بالحركه البطيئه
بشكلها المثالي والصحيح ... اذن اي اختلاف في الزاويه
ينتج عنه هدم للحركه الصحيحه وما نستفيد من الحركه
http://www.youtube.com/watch?v=GpklBS3s7iU&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=GpklBS3s7iU&feature=player_embedded)
بعض الريش المضروبه ... تسبب اهتزاز عالي للمحرك
وممكن تسمعه في جسم القارب .... لو وضعت يدك على الفيبر
الاهتزاز وعدم الانضباط اذا اهملته يؤثر على الجيربكس لانه يعمل
على توسع الخلوص في الرمانات ويتلف الصوف ... ويختلف مقدار التأثير باختلاف
مقدار الخلل ... لذلك في جميع الاحوال .... لابد من التشييك على الرفاس باستمرار
والتأكد من سلامة الريش من الاعوجاج او الكسر ...
الاصلاح ..
هناك بعض الورش تقوم باصلاح الرفاس المتضرر بتعديل واعادة ضبط الزوايا
واذا كان هناك كسر يعاد تلحيمه واعادة سبكه من جديد ..
http://www.youtube.com/watch?v=eq9PwAgDroQ&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=eq9PwAgDroQ&feature=player_embedded)
. وهناك من يقوم باستبداله
اذا تعذر عليه ايجاد ورشه تقوم باصلاحه ... وطريقة التغيير سهله
شاهد طريقة فكه .... واستبداله باخر جديد
http://www.youtube.com/watch?v=JcuYo0HvczM&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=JcuYo0HvczM&feature=player_embedded)
من المهم ... اتكلم عن شيء يجهله الكثير طالما فتحنا الكلام عن الرفاسات
يحتوي كل رفاس على كلتش وهذا اسمه الدارج عن اهل القوارب .. ولكن في الحقيقه هو عباره ماص
الصدمات وهو لحماية الجيربكس .... فيما لو ارتطم الرفاس بالصخور .... تقوم هذه الجلده الداخليه
بامتصاص الصدمه وتعطي امان للعمود اثناء الدوران بان التوقف لايشكل وضع خطير ويكسر التروس
بفعل سرعة الدوران الناتجه عن الحركه ومقداره الطاقة الكبيره من المحرك لذلك ينخرط الرفاس حول العمود
وتتلف الجلده ويدور حرا على عمود الرفاس .... ايضا من فوائد هذه الجلده ... هي امتصاص الصدمه الاولى
اثناء تعشيق السرعه للامام والخلف وكبح جماح القدره ولا يعد لها تأثير على الجيربكس . بحيث لاتكون الحركه
وتوصيلها مباشرا
وشاهد هذا الفديو ... لتتعرف على الجلده المقصوده ومكانها داخل الرفاس ..... اذا تلفت هذه الجلده ... يدور العمود بدون حركه للرفاس .... وهنا نعرف الخلل
http://www.youtube.com/watch?v=GflLjvuOcN4&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=GflLjvuOcN4&feature=player_embedded)
وسوف تشاهدون حاله لتلف الجلده في هذا الفيديو المرفق ويوضح ايضا طريقة فكها
http://www.youtube.com/watch?v=YrLusUHqTlc&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=YrLusUHqTlc&feature=player_embedded)
اتمنى اكون شرحت الموضوع ... بشكل وافي ومفهوم للجميع
الجهنيss
11/09/2011, 11:05 AM
سلام عليكم ورحمه الله وبركاته
عندي مشكله بس ماهي باللنش بالجي بي اس وهي انه بعض الاحيان مايقيس العمق بالرغم من ان الكمره موجوده وكل الاسلاك مشبوكه ...نوع الجهاز 520S
م/عبدالله
11/09/2011, 02:45 PM
حياك الله .... اخونا ...الجهني
هل هذه المشكله .... حديثه معك ... والا من يوم ركبته يخربط معك
ومتى تحصل معك ... اثناء الممشى ام التوقف
اذا كان الاشكال معك منذ شراء الجهاز ... يكون في تركيب العدسه
او الاعدادت عندك ماهي مضبوطه .
وخلي بالك الجهاز له حدود قياس للعمق ... والموديل اللي معك
حده 2500 قدم تقريبا هذا اذا ذاكرتي ماخانتني .
عموما ... كل ما كان جهاز الاعماق منفصل يكون افضل
لان الاعدادت المعقده تربك المستخدم .
احمد حسن صغير
11/09/2011, 05:25 PM
السلام عليكم
عناية الاستاذ م/عبدالله .... المحترم ...
لله ذروك ... ما اطيبك .. يحفظك الاله من كل حاسد ..وبالنفس فاسد ..
تلميذك
احمد صغير
م/عبدالله
11/09/2011, 10:05 PM
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
اخوي العزيز .... احمد صغير
يالله تحي هالوجه وهالاطلاله
مرورك تشريف لنا
بارك الله فيك وحفظك
الجهنيss
12/09/2011, 11:38 AM
شكرا استاذي اشيك مره ثانيه وارد عليك
لاكن مافهمت عموما ... كل ما كان جهاز الاعماق منفصل يكون افضل
لان الاعدادت المعقده تربك المستخدم .
م/عبدالله
12/09/2011, 04:05 PM
حياك الله اخوي الجهني
كنت اقصد جهازين منفصله افضل ... من جهاز واحد
حجر بحري
12/09/2011, 04:11 PM
م/عبدالله
قواك الله.
*تكلمنا عن دخول الماء غرفة الاحتراق,لكن كيف يدخل الماء الكلبليتر ؟
*عندما اشد صامولة الرفاص هل يكون على الاخير اوعند وصول الفتحه؟
اتحفتنا بدروسك ولينة اسلوبك
م/عبدالله
12/09/2011, 08:16 PM
حياك الله اخوي حجر بحري
*تكلمنا عن دخول الماء غرفة الاحتراق,لكن كيف يدخل الماء الكلبليتر ؟
يدخل الماء اذا غمر المحرك بالماء ... هذه حاله لان الماء سيدخل من فتحات التهويه الخلفيه لغطاء الكربريتر
والحاله الاخرى .. في حالة عدم وجود الغطاء وتعرض المحرك من الامام لرطش الماء
اذا كان المحرك دائر ... نظرا لوجود سحب هواء فأنه ينساب الماء مع الهواء والوقود المحقون من الفونيات .... وبهذه الطريقه يدخل ... وننصح دائما بوجود الغطاء وعدم تعريض هذه المنطقه للماء
*عندما اشد صامولة الرفاص هل يكون على الاخير اوعند وصول الفتحه؟
تشد الصاموله ... حتى ينتهي الخلوص وتلتصق الصاموله بالورده .. وهي لا تحتاج شد قوي اذا توافقت الفتحات ادخل التيله وقفلها .
سكرة الأعماق
14/09/2011, 09:08 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
درس اليوم ....( دخول الماء غرفة الاحتراق )
احبتي غرفة الاحتراق هو المكان المخصص لاحتراق الشحنه بعد توفر الضغط المناسب
داخل الغرفه .... الضغط يااخواني اي تناقص فيه يؤثر على اداء المحرك ويسبب هبوط
في العزم الكلي لقدرة الاحصنه ويختلف هروب الضغط على حسب نوعية الخلل ... وقد شرحنا سابقا بعض المسببات في شرحنا لقياس الضغط لمكابس المحرك ... واليوم
سوف نسلط الضوء على مشكله تحصل دائما لمحركات البحر... وهي دخول ماء البحر
الى حجرة الاحتراق
http://www.youtube.com/watch?v=IFswxFxW8Ek&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=IFswxFxW8Ek&feature=related)
ويكون الدخول عن اما عن طريق الوجه الحراري للراس اذا تعرض للتلف بفعل الحراره
او يكون بتأكل حروف الراس او يكون هناك ثقب في الراس او في قمصان المكابس
تأثير الماء
يكون تأثير الماء المباشر لحظة دخوله الحجره على حسب حجم الماء فاذا كان قليلا وفي بدايته ربما لاتلاحظه خاصه اذا كان في حجره واحده ... لان المكابس الاخر تعمل على تغطية الخلل في عدم ملاحظة قصور الاتزان على العمود ( الكرنك ) وبذلك يعمل المحرك
اكثر وقت ممكن ... ربما نلاحظ فقط الفرق في هبوط تسارع المكنه وعدم اكتماله ... اذا كان دخول الماء في حجرتين سوف نلاحظ ذلك باهتزاز المكنه ولو فصلنا اسلاك البواجي نجدها لاتعمل ... لان الماء يقوم بغمر عدسات البواجي ... وتقوم بتقطيع الشراره او تشتيتها ... واذا ازداد تدفق الماء بكثره ... يقوم بعمل امتزاج مع الوقود ... وهنا تتكون شحنه غير فاعله للاحتراق ... ويبدأ المحرك بالتقطيع والتوقف .
الفحص واكتشاف الماء
سوف تلاحظ وجود صدأ عند فك البواجي
واستحلاب نتيجة امتزاج الوقود والزيت بالماء على العدسات
وعند عمل دوران للمحرك بعد نزع البواجي تلاحظ خروج الماء من الفتحات
كما يمكن اختبار المحرك بعمل قياس للضغط ناشف ولزج لعمل تحديد اكثر
ونتأكد ان هناك تسريب من الوجه او من الراس لتعطينا الضوء بفك المحرك
http://www.youtube.com/watch?v=6Oggs4pj7Uc&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=6Oggs4pj7Uc&feature=player_embedded)
بارك الله فيك مهندسنا الغالي
لا حرمنا منك
اخووك
صرع وفارس
16/09/2011, 04:07 PM
سؤال يا مهندس
هل يركب الهيدروليك الدركسون عل ماكينه 40حصان 2ستروك
وهل يوجد عندنا في السعوديه
احمد حسن صغير
18/09/2011, 11:44 AM
السلام عليكم
حبيت ان اعرف كيف اكتشف زيادة حرارة المكينة 40 ياماها 2 ستروك....اتنى المشي ...
وشكرا
م/عبدالله
18/09/2011, 12:48 PM
سكرة الاعماق .... منور ... حياك الله
م/عبدالله
18/09/2011, 12:55 PM
صرع وفارس ..... حياك الله
الكيبل يفي بالغرض ... لان المكنه وزنها خفيف ... والتكلفه اقل
ولكن ردا على استفساراك نعم ... يركب عليها هيدروليك ... مافيه مشكله
وموجود في السعوديه ... ولكن تكلفة تأسيسه مكلفه كما قلت .
++++
م/عبدالله
18/09/2011, 01:28 PM
حياك الله اخونا احمد
غالبا ... قائد المركب ... لاينتبه للحراره وصعودها لحالة الخطر الابعد سماع الانذار ( الجرس)
لان صعود الحراره اثناء المشي اما ... يكون صعود سريع ... وفي هذه الحاله نقول هناك قفل بالدائره
او يكون صعود تدريجي عند رفع التسارع للمحرك ... وهذا نقول عنه قصور او تبريد غير مثالي
ولكن للانتباه ... وهذا اللي فهمته من استفسارك .. وهو متابعة قياس الحراره بالتحسس للماء
الخارج من الخلف ... لانك تعرف حرارة محركك الطبيعيه ... واذا وجدت فارق فأن هناك مشكله
ثانيا ... قوة دفع الماء هل هي ضعيفه عن السابق . ام ...لا.... ام هناك سدد ... لان خروج هذا الماء ايضا تحذير مهم ولا تتهاون فيه ... وتحرص ان يكون متدفق ... بحيث تحاول تنظيف مجراه باستمرار .
اذن الانذارات
1- الجرس
2- ضعف العزم
3- ارتجاف المحرك والانطفاء
4- سخونة الماء الخارج
5- سخونة البلك جهة الراس
يوجد موضوع مفصل لدائرة التبريد ... في الفصول السابقه مهم ... ان شاء الله يفيدك
ملتقى التمييز
20/09/2011, 01:17 AM
مهندس عبدالله
السلام عليكم
عندي مكينة ياماها 4 استروك 150 حصان
طلع فيها صوت في الجربوكس اثناء المشي ؟
و كل مهندس يعطيني كلام
منهم من قال دخول الماء من الجرم و يحتاج الي تغيير و منهم من قال تحتاج تغيير الجربوكس و منهم من قال يحتاج الي توضيب و منهم من قال تغير عمود الجربوكس فقط
برايك ماهي اول الخطوات التي يمكنني عملها من اجل حل هذه المشكله ؟
و هل يكون لذلك تاثير على المكينة لو استمريت في الاستخدام ؟
و لك مني خالص الدعوات
م/عبدالله
20/09/2011, 09:24 AM
حياك الله .... اخوي .... ملتقى التمييز
عندي مكينة ياماها 4 استروك 150 حصان
طلع فيها صوت في الجربوكس اثناء المشي ؟
و كل مهندس يعطيني كلام
منهم من قال دخول الماء من الجرم و يحتاج الي تغيير و منهم من قال تحتاج تغيير الجربوكس و منهم من قال يحتاج الي توضيب و منهم من قال تغير عمود الجربوكس فقط
برايك ماهي اول الخطوات التي يمكنني عملها من اجل حل هذه المشكله ؟
و هل يكون لذلك تاثير على المكينة لو استمريت في الاستخدام ؟
شوف اخوي ... دخول الماء من خلال الجرم .. لايصح عمليا الا اذا كان هناك ثقب نافذ وغالبا يكون من الداخل ... وهذا نادر حدوثه الا في المكائن التي تقادمت جدا في العمر . .. لما نقول الجرم تشرب الملح .. لانقصد شرب الماء
ولكن امتص الاملاح ... وربما هذا ماحصل لديك حيث تأكل المعدن وعمل ثقوب
لينفذ الماء من خلالها . .. كيف نتأكد ..؟...اذا تم تغيير الصوف من خلال الصيانه الدوريه ... وعاود الماء في الدخول مره اخرى ... هنا نعرف ان هناك منفذ غير الصوف ... لذلك ... الافضل هنا اذا صح الوصف ... البحث عن بديل .كامل للجيربكس .
لكن ومن شرحك مافهمنا ... هل يخلط ماء ... وغيرت صوف ورجع خلط مره اخرى ... وضح اكثر . وابيك تشرح لي الصوت وطبيعته ... اثناء السرعه
اما عند التعشيق .. هل الصوت يتصاعد في تصاعد السرعه ... هل هو عباره عن دق او صوت مثل صوت شي مفلوت ويلعب ... ... حاول تشرح .من اجل نساعدك اكثر .
ليش اقول الكلام هذا ..... لان الصوت ... ربما من شيء اخر غير الجربكس . ولكن لان الاجزاء مترابطه
مع بعض .. يصعب تحديد الاصوات ... ويبيلها .. شوية تأكد .. واختبارات نقوم فيها .
الرحموني
20/09/2011, 11:29 AM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اشكر جهودك اخي في الله م/عبدالله
وعساك على القوة
ودي استفسر عن انواع المحركات ايهم افضل
الياماها او السيزوكي او هناك نوعيه افضل
شاكر ومقدر جهودك وتحياتي لك
ali3006
20/09/2011, 07:37 PM
اخي م/عبدالله
تشكر على مجهوداتك ودعمك للاعضاء وجعلها الله في ميزان حسناتك
انا صاحب هذا الموضوع
http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?p=7215919#post7215919
وتم الرد عليا هنا
http://www.mekshat.com/vb/showpost.php?p=7234469&postcount=518
وانا وضعت وزنيه الزيت مع البنزين لكل 30 لتر وضعت نصف لتر زيت + شويه زيت ممكن 100 مللتر وانتهت ازمت التكتيم لكن يوجد رجه للمحرك هل هي طبيعيه ؟
لكن عزم المكينه اصبح ضعيف جدا اصبح السرعه 10 الى 11 كيلو متر بساعه بعد ماكانت مع الحموله توصل فوق 30 كيلوا متر/ساعه وكنا راضين ولله الحمد
الاجرائات الي قمت فيها فقط تغير اثنين من البواجي وثالث لم استطيع فكه لكن مو مشكله امره سهل وللمعلوميه حجم البواجي اقصر من البواجي العاديه على العموم الي فيرتها صناعه يبانيه نفس الحجم القصير
ايضا معلومه اخرى صوت المكينه متساوي مع مقدار الدعسه يعني لايوجد صوت عالي بدون سرعه تذكر (ان شاء الله تكون فهمت ) بالمختصر المفيد صوت المكينه عادي لكن تشعر بارتجاج + مافي عزم ولا توجد سرعه وايضا + مع التعشيق للخلف يوجد صوت طقه عالي جدا
ماهو الحل من وجهه نظرك
وبالمره اتمنى اجابتي من اين اوفر غطاء للمحيا لانه واحد من الاربع مفقود واشتريت عدد منها وللاسف ماتركب علما بان البوت من نوع الفارس او ماهي الطريقه لرفع القارب حتى اركب جيرم جديد للغطاء
م/عبدالله
20/09/2011, 08:58 PM
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله اخونا .... ومشرفنا .... الرحموني
حضورك ... تشريف لمدرستنا ... يامرحبا
شوف اخوي ... اصبح الوضع نفسي ... وكل مالك ... له انطباع عن نوعية المكنه
اللي يستخدمها ... وهذا اما يبعث الراحه او يسبب قلق ويكسب عدم الثقه في المحرك .
في نظري ... مافيه فرق جوهري في 2 استروك ... ولكن الياماها كانت في انتشار بشكل اوسع لتوفر الصيانه وتوفر القطع .. وفيما بعد لحقتها السوزوكي ... اذن الخدمات المقدمه للمستهلك هي الفيصل .وليس الجوده ... لان الجوده مضمونه في كلا المحركين
لكن خليني اتكلم عن 4 استروك ...
ال 4 ستروك في ياماها وسوزوكي ... فيها مشاكل ... ونظرا لانه جديد كنظام يعمل في البحر هناك عقبات ادت الى وجود عدم ملائمه خاصه في المياه المالحه .والضحله .. وكأنهار ال 4استروك ... لاغبار عليها . والى الان يعملون جا هدين لحل مشاكل الروس وتأكلها ومشكلة تأكل طبات الهوكسوس .( العادم) وحل مشكلة الفلاشنق المتواصل
هذا وجهة نظري بشكل عام .
سألتني ... عن انواع تكون افضل ... ؟
وانا اقول ... كل محرك تنظر للوكيل ... هل يوفر الصيانه والقطع
والضمان الكافي ... اذن ... هو الافضل . وهذا ماتعلمناه بعد معاناه
مع القطع والتخبط بين المحركات .
فيه محركات عريقه ... وعمليه ... لكن للاسف تأتي هنا وهي مرفقه مع القوارب
المباعه .من الخارج .. ولا يوجد لها قطع وصيانه ... وهذا السبب يرجع الى ان سوقنا ... محدود
ولا يوجد منافسه قويه ... تخلق الفرص والا ختيارات للمستهلك .. وتساعده على كسر
مؤشر القطع الخرافي للمحركات . و وتكلفة القوارب .الجديده .
اذن انت لست امام اختيارات كبيره ... وتلف وتدور وتجد نفسك امام ... ياماها ... او ... سوزوكي
من جديد ...
م/عبدالله
20/09/2011, 09:37 PM
حياك الله اخوي .....ali3006
وانا وضعت وزنيه الزيت مع البنزين لكل 30 لتر وضعت نصف لتر زيت + شويه زيت ممكن 100 مللتر وانتهت ازمت التكتيم لكن يوجد رجه للمحرك هل هي طبيعيه ؟
لكن عزم المكينه اصبح ضعيف جدا اصبح السرعه 10 الى 11 كيلو متر بساعه بعد ماكانت مع الحموله توصل فوق 30 كيلوا متر/ساعه وكنا راضين ولله الحمد
الاجرائات الي قمت فيها فقط تغير اثنين من البواجي وثالث لم استطيع فكه لكن مو مشكله امره سهل وللمعلوميه حجم البواجي اقصر من البواجي العاديه على العموم الي فيرتها صناعه يبانيه نفس الحجم القصير
ايضا معلومه اخرى صوت المكينه متساوي مع مقدار الدعسه يعني لايوجد صوت عالي بدون سرعه تذكر (ان شاء الله تكون فهمت ) بالمختصر المفيد صوت المكينه عادي لكن تشعر بارتجاج + مافي عزم ولا توجد سرعه وايضا + مع التعشيق للخلف يوجد صوت طقه عالي جدا
ماهو الحل من وجهه نظرك
وبالمره اتمنى اجابتي من اين اوفر غطاء للمحيا لانه واحد من الاربع مفقود واشتريت عدد منها وللاسف ماتركب علما بان البوت من نوع الفارس او ماهي الطريقه لرفع القارب حتى اركب جيرم جديد للغطاء
اخي الكريم .... قم ... بتغيير كل البواجي دفعه واحده .. هذا لازم
من اجل خلق توازن فوق العمود ( الكرنك ) يعني قدرة متناسقه بعد الاحتراق
قم بفك الطلمبه ( الوقود) وتنظيفها من الداخل
+++
بعد التشغيل ... قم بسحب اسلاك البواجي ... واحد تلو الاخر ( يعني تسحبه وترجعه )
وشوف هل كل البواجي فعاله .. واثناء سحبها يحصل معك قصور
في تسارع المحرك ام يثبت الوضع سواء الكيبل راكب او مسحوب نفس الوضع
جرب واعطينا خبر
بخصوص غطاء المحيا ..... لابد من اخراج القارب ويمكن استبدال الجرم كامل
وهو فوق العربه ... ويجب ان تركب على نظافه .. وان تضع سليكون بحري
تحت القاعده للجرم من اجل عدم تنسيم الجوانب ... ثم تأكد من اتجاه النسافه
ياليتك تصور القديمه .... خلينا نشوف اذا فيه مثلها ندلك .
حجر بحري
21/09/2011, 12:14 AM
م/عبدالله
اسعدك الله
اشتريت مكينه200تواستروك ياماها مستخدمه قليل . استخدمتها حدود الشهرين مثل الصاروخ قويه وجباره وسلسه بعدين بعتها .العجيب وبعد زمن بعيد جاني خبر انَ المكينه سقطت على صاحبها الأول في البحر مع القارب وانا ماأعرف مالكها الأول .
سألت عن مستخدمها الحالي عن المكينه قال مثل الألف.فأخبرته بالأمر قال مافي اي ملاحظات عليها
س/هل سقوط المكاين في البحر يختلف في التضرر؟
س/هل اي مكينه سقطت في البحر نصرف النظر عنها نهائيا؟
س/هل كل المكاين الكبيره يجي معها القيج تبع ساعات استخدام المكينه اولا؟لأنها جات من الشركه بدونه على كلام البايع مني ...
الله يفتحلك ابواب رحمته
ملتقى التمييز
21/09/2011, 01:29 AM
حياك الله .... اخوي .... ملتقى التمييز
عندي مكينة ياماها 4 استروك 150 حصان
طلع فيها صوت في الجربوكس اثناء المشي ؟
و كل مهندس يعطيني كلام
منهم من قال دخول الماء من الجرم و يحتاج الي تغيير و منهم من قال تحتاج تغيير الجربوكس و منهم من قال يحتاج الي توضيب و منهم من قال تغير عمود الجربوكس فقط
برايك ماهي اول الخطوات التي يمكنني عملها من اجل حل هذه المشكله ؟
و هل يكون لذلك تاثير على المكينة لو استمريت في الاستخدام ؟
شوف اخوي ... دخول الماء من خلال الجرم .. لايصح عمليا الا اذا كان هناك ثقب نافذ وغالبا يكون من الداخل ... وهذا نادر حدوثه الا في المكائن التي تقادمت جدا في العمر . .. لما نقول الجرم تشرب الملح .. لانقصد شرب الماء
ولكن امتص الاملاح ... وربما هذا ماحصل لديك حيث تأكل المعدن وعمل ثقوب
لينفذ الماء من خلالها . .. كيف نتأكد ..؟...اذا تم تغيير الصوف من خلال الصيانه الدوريه ... وعاود الماء في الدخول مره اخرى ... هنا نعرف ان هناك منفذ غير الصوف ... لذلك ... الافضل هنا اذا صح الوصف ... البحث عن بديل .كامل للجيربكس .
لكن ومن شرحك مافهمنا ... هل يخلط ماء ... وغيرت صوف ورجع خلط مره اخرى ... وضح اكثر . وابيك تشرح لي الصوت وطبيعته ... اثناء السرعه
اما عند التعشيق .. هل الصوت يتصاعد في تصاعد السرعه ... هل هو عباره عن دق او صوت مثل صوت شي مفلوت ويلعب ... ... حاول تشرح .من اجل نساعدك اكثر .
ليش اقول الكلام هذا ..... لان الصوت ... ربما من شيء اخر غير الجربكس . ولكن لان الاجزاء مترابطه
مع بعض .. يصعب تحديد الاصوات ... ويبيلها .. شوية تأكد .. واختبارات نقوم فيها .
فيه صوت يطلع عند التعشيق للامام او للخلف زي صوت السيارة لما تعشقها من غير كلتش
و فيه صوت ثاني كانه صوت تروس الجير يزيد مع السرعة الي درجه مزعجه
و لك خالص دعواتي
م/عبدالله
21/09/2011, 11:23 AM
حياك الله .... اخوي حجر بحري
س/هل سقوط المكاين في البحر يختلف في التضرر؟
نعم يختلف ... في مدة بقائها في الماء .او بقاء الماء بداخلها .. وهل المحرك 2 استروك ... والا 4 استروك
لانه ايضا يختلف الضرر ... 4 استروك اشد ضرر من 2 استروك . لان المحرك يحوي حساسات الكترونيه ... ومرفق معها حاسوب . لذلك مشكلتها مشكله ... لو طولت في الماء
س/هل اي مكينه سقطت في البحر نصرف النظر عنها نهائيا؟
اذا كان المحرك ... تلعم عنه انه سقط بالماء ... وهو خارج القارب ... متعطل
لاتشتريه ... لانك رايح تدخل في توظيب . المحرك اول مايسقط في الماء ... يجب تنظيفه
بسرعه ... وتجفيفه وسرعة تشغيله من جديد .
س/هل كل المكاين الكبيره يجي معها القيج تبع ساعات استخدام المكينه اولا؟لأنها جات من الشركه بدونه على كلام البايع مني ...
هذه اضافه وكماليه انت تقوم بشرائها لاحقا ... الا اذا شريت القارب وطلبت منهم تركيب المحركات ... فانك تطلب من ضمن المواصفات هذه الخدمه . لكن لا ياتي مع المحرك .
ايضا يمكنهم اضافة عداد ديجتال ... يحسب ما استهلكه المحرك الواحد من وقود . وهذه من ضمن الكماليات وهي عباره عن حساس .. يركب على الدائره .. ويحسب الاستهلاك
اول ماتشتغل المحركات .
م/عبدالله
21/09/2011, 11:27 AM
اخوي ملتقى التمييز ..... حياك الله
اول ... شيء نسويه ..... نفك زيت الجيربكس
ونشوف نظافته ... اذا كان خالط ماء او ....لا
اذا كان خالط ... يعني خشونه في الدوران ... وهذا يسوي لك
مشاكل بعدين ويمكن تخسر كل الجيربكس
الدق ... في التعشيقه الاولى ... نشوف تسارع المحرك
يمكن عندك مرتفع ... ولازم ننزل فيه ... وهذا اول ما نشوفه
ونتطمن وبعدين نشوف الكلتش .. وانزلاقه وتعشيقه للحركه
وهذا اخر شيء ...
وياليتك تزودني بموديل المحرك ... وايش نوعه ..؟
ali3006
21/09/2011, 01:37 PM
قم بفك الطلمبه ( الوقود) وتنظيفها من الداخل
كيف يكون شكلها وتنضيفها بايش راح يكون (بنزين ام قطعه قماش ناشفه ام بخاخ اي سي دلكو) ... اتمنى افادتي
م/عبدالله
21/09/2011, 06:29 PM
نداء الى الاخ سكرة الاعماق .... نحتاج الى صورة
لطلمبة الوقود .... ؟
م/عبدالله
21/09/2011, 06:36 PM
نداء لاخونا .... صاحب الجردي
واعطينا اخر الاخبار وش صار معك
حجر بحري
24/09/2011, 01:10 PM
م/عبدالله
تمنيت اني اعرف انزل الصور واحظى بطلبك ويكون لي الشرف .
ربما انهم يبحثون عن الصور تأخيرهم فيه خير.
م/عبدالله
24/09/2011, 02:06 PM
خير وبركه ... اخوي حجر بحري
حياك الله .... واذا تقدر ... تنزل موضوع عن البواجي
وانواعها .... ايش رايك ...؟
abwd66
25/09/2011, 10:09 AM
السلام عليكم كيف احالك ااخ عبدالله
عندي سؤال عن النقعه عندي قارب جديد مانزل البحرر طوله 8 متر وابي اسويله نقعه رحت الوررش اسعاررهم خياليه وقريت كذا موضوع عن الطريقه بس ماافهمتها الي ابي اعرفه كيف اسويلهةنقعه وش نوع البويه وش نوع الفرشاه الي استخدمها وهل له اساس قبل النقعه ولال
حجر بحري
25/09/2011, 11:24 PM
م/عبدالله
هذا تشجيع لي وتسلم ..لكن منك يكون افضل
شرحك جميل
واسلوبك ساحر
وجمهورك ينتظر جديدك
*قارب 14قدم غير مسطح خفيف هل استطيع اركب عليه 40تواستروك؟
م/عبدالله
26/09/2011, 10:03 AM
حياك الله .... abwd66
عندي سؤال عن النقعه عندي قارب جديد مانزل البحرر طوله 8 متر وابي اسويله نقعه رحت الوررش اسعاررهم خياليه وقريت كذا موضوع عن الطريقه بس ماافهمتها الي ابي اعرفه كيف اسويلهةنقعه وش نوع البويه وش نوع الفرشاه الي استخدمها وهل له اساس قبل النقعه ولال
نعم النقعه غاليه ... في الورش ... وقد ارتفعت اسعار المواد
وتبلغ تكلفتها تقريبا .... 550 نقعه + 250 اساس= 800 ريال فقط مواد
والمبالغ فيه اجرة اليد ( المصنعيه ) .... ولكن بحكم ان قاربك جديد فأن التكلفه تختاف
والمفروض تكون باقل تكلفه ... وتتراوح اجرة اليد ... مابين 500 الى 700 ريال حسب الورشه .
والاجراء المتبع معك ... كون القارب جديد
اولا .. بعمل تحديد لمستوى النقعه .. ونقصد بارتفاعها ... وعمل خط طولي في جوانب القارب ... ويجب ان يكون التحديد صحيح بحيث لا يرتفع الماء فوقه .وتقوم بوضع شريط لاصق
ثانيا ... تقوم بعمل صنفره .للجليكود .. وهي عباره عن تخشين لبدن القارب من الاسفل .. بمقاس صنفره 80 ... خشن نسبيا .
ثالثا ... تقوم بمسح البدن ... وتعمل اساس نقعه ... وهذا اساس مخصص للنقعه ولابد من وضعه ليحصل التصاق جيد للنقعه وتستفيد من الطلاء . الاساس يخلط معه مجفف خاص ... وتمد الاساس بروله .. دهان
رابعا ... تقوم بصنفرة الاساس وتخشينه ... بصنفره مقاس 60 على خفيف لعمل خشونه
للاساس ... تمهيدا لطلاء النقعه .
خامسا .... تقوم بصب النقعه .... في وعاء مستطيل وتخلط قليلا من التنر ... الخاص
بالنقعه .. فوقها لتخفيف النقعه .. وتستطيع مدها كوجه اول . وتحتاج الى روله ... من محلات الدهان .. مقاس صغير ... شرط كونها اصلي ..
سادسا ... بعد عمل الوجه الاول ... الخفيف تتركها تجف قليلا وترتاح ... ثم تقوم بعمل وجه اخر ... واخير .. وتعطيك سماكه جيده ... وتتركها تجف .. ولا تحاول رشها بالماء
او غسلها ..
الموضوع سهل جدا ... كون القارب جديد وما يأخذ وقت ... معك
وفقك الله .
بخصوص المواد ... تجدها في محلات همبل
الاساس + المجفف
النقعه + التنر
الروله .. زيتي اصلي مقاس صغير
م/عبدالله
26/09/2011, 10:08 AM
حياك الله .... حجر بحري
كنت ابيك تشارك معنا ..... ويكون لك بصمه هنا معنا .
*قارب 14قدم غير مسطح خفيف هل استطيع اركب عليه 40تواستروك؟
بخصوص استفسارك ... لامانع ... طالما يعمل في العواري .. والمياه الضحله
م/عبدالله
26/09/2011, 12:10 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
درس اليوم احبتي ... كيف نحافظ على ( درجة حرارة المحرك )
تصور ان درجة الحراره في غرفة الاحتراق تصل الى 2500 درجه مئويه ومن ثم تتوزع هذه الحراره الى كامل جسم المحرك ... وهذه الحراره يااحبتي تحتاج الى ضبط وتحكم بها
لسبب عدم تلف اجزاء المحرك ... فيما لو زادت هذه الحراره .وايضا ... لعدم انخفاضها اكثر من الازم ولانفقد القدره والتشغيل المثالي
اذن لابد من تبريد المحرك ... والتحكم في تبريده
طبعا نتكلم عن محركات البحر والتي يتم تبريدها عن طريق مياه البحر وهنا فيه فرق
بين الدائره المغلقه ... والتي نشاهدها في محركات السيارات بحيث تكون الدائره محصوره والماء الخاص بالتبريد يتم التحكم بكميته ... ونفس الكميه تمر بدوره كامله
من سخونه وتبريد وهكذا ..... وهذا لايحصل في محركات البحر .. لانها دائره مفتوحه
يسحب الماء من البحر ويعاد الى البحر بمعنى دائما الماء متجدد . لذلك في معظم الاحيان نعاني من قصور في حرارة المحرك ... ومن هذه المشاكل والتي لها علاقه المحرك
لايعمل سريعا ويحتاج وقت طويل لرفع حرارته .ويبقى المحرك يترنح ويهتز .. ليه لان الطاقه الحراريه الضائعه في التبريد تزداد ولاجله تقل القدره ويزداد استهلاك الوقود لعدم رفع حرارته وتبخره ويبقى ثقيلا . ومن اهم مشاكله ... ترسبات على روس البواجي ... باستمرار ... وهذا ناتج عن عدم وجود حرارة كافيه لتنظف نفسها ذاتيا ... وسوف نشرح هذا الكلام .
الهدف هو اننا نحتاج وجود حراره مثاليه للمحرك ... لتأخذ اداء وتحافظ على المحرك .
ولابد من التحكم في مدى التبريد باستخدام منظم ( ثرموستات ) وهذا في الغالب انتم تقومون بفكه ورميه .... وهذا غلط كبير .
http://www.youtube.com/watch?v=1AKlPm6fVnA&feature=related
وسوف نكمل الدرس ... ان شاء الله
emaddd
26/09/2011, 03:52 PM
م / عبدالله
الله يعطيك العافية درس ممتاز عن حرارة الماكينة .
سؤالي حفظك الله كيف اصلح السفتي(مسمار الأمان)علماً ان صاحب الطراد القديم فاصله وشبك معي فجأء ودي أعرف كيف طريقة عمله وكيف اصلحه؟
وياليت يكون بالصور إذ أمكن ولك جزيل الشكر.
تحياتي
م/عبدالله
28/09/2011, 01:37 PM
حياك الله .....emaddd
سؤالي حفظك الله كيف اصلح السفتي(مسمار الأمان)علماً ان صاحب الطراد القديم فاصله وشبك معي فجأء ودي أعرف كيف طريقة عمله وكيف اصلحه؟
وياليت يكون بالصور إذ أمكن ولك جزيل الشكر.
الرجاء ذكر موديل المكنه ونوعها .
وهل تقصد امان ... التشغيل ... في الريموت كنترول
ام الموجود في المحركات اليدويه التوجيه .
م/عبدالله
28/09/2011, 02:09 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
درس اليوم احبتي ... كيف نحافظ على ( درجة حرارة المحرك )
تصور ان درجة الحراره في غرفة الاحتراق تصل الى 2500 درجه مئويه ومن ثم تتوزع هذه الحراره الى كامل جسم المحرك ... وهذه الحراره يااحبتي تحتاج الى ضبط وتحكم بها
لسبب عدم تلف اجزاء المحرك ... فيما لو زادت هذه الحراره .وايضا ... لعدم انخفاضها اكثر من الازم ولانفقد القدره والتشغيل المثالي
اذن لابد من تبريد المحرك ... والتحكم في تبريده
طبعا نتكلم عن محركات البحر والتي يتم تبريدها عن طريق مياه البحر وهنا فيه فرق
بين الدائره المغلقه ... والتي نشاهدها في محركات السيارات بحيث تكون الدائره محصوره والماء الخاص بالتبريد يتم التحكم بكميته ... ونفس الكميه تمر بدوره كامله
من سخونه وتبريد وهكذا ..... وهذا لايحصل في محركات البحر .. لانها دائره مفتوحه
يسحب الماء من البحر ويعاد الى البحر بمعنى دائما الماء متجدد . لذلك في معظم الاحيان نعاني من قصور في حرارة المحرك ... ومن هذه المشاكل والتي لها علاقه المحرك
لايعمل سريعا ويحتاج وقت طويل لرفع حرارته .ويبقى المحرك يترنح ويهتز .. ليه لان الطاقه الحراريه الضائعه في التبريد تزداد ولاجله تقل القدره ويزداد استهلاك الوقود لعدم رفع حرارته وتبخره ويبقى ثقيلا . ومن اهم مشاكله ... ترسبات على روس البواجي ... باستمرار ... وهذا ناتج عن عدم وجود حرارة كافيه لتنظف نفسها ذاتيا ... وسوف نشرح هذا الكلام .
الهدف هو اننا نحتاج وجود حراره مثاليه للمحرك ... لتأخذ اداء وتحافظ على المحرك .
ولابد من التحكم في مدى التبريد باستخدام منظم ( ثرموستات ) وهذا في الغالب انتم تقومون بفكه ورميه .... وهذا غلط كبير .
http://www.youtube.com/watch?v=1AKlPm6fVnA&feature=related
وسوف نكمل الدرس ... ان شاء الله
توقفنا احبتي ... عند وجوب التحكم بحرارة المكنه ونكمل درسنا
ونقول عند الزياده المفرطه في ارتفاع درجة الحراره وهذا اعاده لكلامي السابق للتذكير مره اخرى ... يحصل تمدد في جميع اجزاء المحرك الداخليه وخاصه المتحركه او التي عليها حركه وهنا يرتفع مقدار الاحتكاك بين الاجزاء ... ويكون هناك تأكل واكثر ضرر
في محركات البحر هو تأكل بين المكابس وجدار الاسطونات ومن هنا يبدأ المحرك بتهريب الضغط ويكون هناك مخلفات لم تضغط ولم تحترق تنزل الى الاسفل ..وتسبب رواسب كربونيه ... ومن المهم نذكر ان هناك طق او صفع بزيادة الحراره داخل غرف الاحتراق والسبب يرجع الى التوهج المستمر بعد الاحتراق .
لذلك لابد ان يكون معدل التبريد مضبوط لازائد ولا ناقص عن المعدل المسموح به
افضل درجة حراره معقوله للمحرك مابين 85 الى 95 درجة مئويه
دورة التبريد في محرك البحر تأتي في دائرة مفتوحه ومتجدده للمياه .. هذا الماء القادم يذهب الى المحرك عبر المجاري ثم الى كتلة الاسطوانات وتجاويف الرأس طبعا لو قارنا السياره بمحرك البحر ... فان الدائر المفتوحه لمحرك البحر ... تغني عن وجود الرديتر
وتغني عن وجود المروحه .. وهذه عوامل تحتاجه السياره بفعل غلق الدائره فيها وتحتاجها من اجل زيادة معدل التبريد .. هذا من وجه المقارنه
نأتي للمهم وهو المنظم الحراري ( الثرموستات)
عمله وسبق شرحناه سابقا في دروس اخرى ... هو المحافظه على درجة الحراره في ظروف تشغيليه وتكون ثابته ويوضع في خط دائرة التبريد بحيث لا يسمح بخروج الماء
اذا كان الماء باردا ويظل مغلق الى ان ترتفع درجة حرارة الماء الى درجه مناسبه مضبوطه يفتح عندها البلف ...
وعند فتح الصمام في ارتفاع درجة الحراره يفتح ويسمح للماء بالدوران من جديد ويذهب الحار الي البحر ... ويدخل الماء الجديد كتعويض ويحدث التبريد ... وهكذا تستمر الدوره
للبلف . ويحدث معها ثبات للحراره .
تركيبة البلف ( الثرموستات )
المنظم يتركب من غلاف اسطواني صغير مملؤ بمادة شمعيه تحيط بجزء مطاطي متصل عند محوره مع مكبس ويتصل الغلاف المعدني مع الصمام ويعمل الصمام على ياي وعندما يكون المحرك باردا لا تؤثر الماده الشنعيه على الغلاف المعدني ويظل الياي حاملا الصمام ليجعله في وضع غلق وعندما ترتفع درجة الحراره تبدأ المادة الشمعيه في التمدد وتدفع الجزء المطاطي تجاه المكبس وعندما تصل درجة الحراره للماء الى درجة الفتح تكون الماده الشمعيه قد تمددت الى الحد الذي يجعل ضغط المطاط على الغلاف المعدني كبيرا بحيث يدفع الغلاف لاسفل وضد تأثير الياي ليفتح الصمام ويسمح بمرور الماء . وخروجه .
طيب هناك سر في العمليه ... ويمكن احد يسأل .... ويقول طيب اذا كان البلف مقفل
كيف تدور المياه في المحرك ... والدائره مغلقه والطلمبه الخاصه بالماء تدفع الماء الى المحرك ...؟
سؤال جميل ... اقول يجب السماح للمياه بالدوران في المحرك يااخوان دون توجيه وخروج لها عن طريق ضغط الطلمبه ... وتبقى تتقلب وتدور داخل المحرك لسبب وجود صمام تعويض ويسمح بدوران الماء وهناك طريقه اخرى وجود مجرى صغير يوضع اسفل البلف الحراري ويكون مفتوح على طول يسمح بدوران المياه ويخفف الضغط
واذا فتح البلف الحراري يقوم بفتح الدائره ويغلق المجرى في نفس اللحظه .
احبتي ... لم يوضع البلف الحراري عبثا ... وانما لتنظيم الحراره وجعلها ثابته
لتعطينا ظروف تشغيليه .... جيده للمحرك ونستفيد من الاداء للمحرك .
في الدرس القادم ... اشرح لكم اهمية الحراره للمحرك .... في ضبط الشراره في البواجي
ان شاء الله .
emaddd
28/09/2011, 03:44 PM
[QUOTE=م/عبدالله;7333458]حياك الله .....emaddd
سؤالي حفظك الله كيف اصلح السفتي(مسمار الأمان)علماً ان صاحب الطراد القديم فاصله وشبك معي فجأء ودي أعرف كيف طريقة عمله وكيف اصلحه؟
وياليت يكون بالصور إذ أمكن ولك جزيل الشكر.
الرجاء ذكر موديل المكنه ونوعها .
وهل تقصد امان ... التشغيل ... في الريموت كنترول
ام الموجود في المحركات اليدويه التوجيه .
حياك الله ......م / عبدالله
الماكينة جونسون 140 حصان موديله 1983 نوعها 2 استروك
المشكلة في التشغيل الموجود في الريموت .
جزاك الله كل خير
تحياتي.
م/عبدالله
28/09/2011, 11:54 PM
حياك الله ...emaddd
كيف عرفت انه كان مفصول ... واشتغل لحاله ... ؟
هل العظمه تسحب معك يشتغل المحرك وتطلع لفوق .. يتوقف المحرك؟
اعتقد ان العظمه كانت موصله مباشره .. يعني في وضع تعليق ( توصيل) دائم امابسحب العظمه وربطها او بتوصيل السلكين من داخل الريموت مباشره مع بعض ... جاوبني وابغاك تتابع الدرس هذا .... لانه مفيد .. وتأخذ فكره عامه ... وبعدين ناقشني
درسنا اليوم السلف
http://up11.up-images.com/up/viewimages/c6ca0594ce.jpg
احبتي السلف في القوارب لايختلف تصميمه عن ماهو موجود في محركات السيارات
في نظام تشغيله .. ولكن مشاكله اكثر في القوارب ... لان المحركات احيانا تأخذ وقت طويل في التشغيل خاصه 2 استروك ... وهذا كفيل برفع درجة حرارة السلف عن طريق
تزويده بالتيار وتوليده المجال المغنطيسي وعادة يحتاج السلف كما قلنا سابقا الى امبيريه عاليه . ونستطيع تحديد وقت استنفاذ البطاريه في اعطاء اكبر وقت الى التشغيل في حدود قصوى 25 دقيقه متقطعه الى 30 دقيقه تقريبا ..وهذا في حالة شحن البطاريه بالكامل لانه يستهلك تيار كبير .
من اعطال السلف المعروفه في القوارب ... انتهاء فحمات التوصيل والتي تتأكل وتتناقص بفعل الاحتكاك على نحاسات العمود .
ومن الاعطال ايضا ... تلف مسنن الانزلاق الخاص بترس بادي الحركه الذي يعشق بالحذاف او تأكل اسنان الترس نفسه . وبخصوص ثقل الدوران فان هناك نحاستين في الاما م والخلف نتيجه لتوسعها فان مقدمة العمود الغاطسه داخلها تتأكل وتتوسع ويخرج صوت وربما تختلف وزنية خلوص تعشيق التروس لهذا السبب وتسمع صوت خشن
http://up11.up-images.com/up/viewimages/38e8c5795c.jpg
http://up11.up-images.com/up/viewimages/fd9f86655f.jpg
كما اسلفنا فان استمرار تزويد السلف بالتيار بشكل متواصل يؤثر عليه واهم ما يلاحظ ارتفاع درجة الحرارة ومن الاخطاء الكثيره انك تقوم بالضغط على السلف لمدة طويله
ولاتترك فواصل زمنيه لعدم رفع درجة حرارته لان السلف غير مصمم للدوران المتواصل وانما محدود عمله للتشغيل فقط .
دائرة السلف الكهربائيه
من اجل اخذ تشغيل مناسب للسلف لابد من مناسبة سعة البطاريه وكل سلف مرتبط بحجم المكنه وهكذا ترتفع قمية الامبير من سلف الى اخر وتختلف أسلاكالتوصيل من حيث سماكتها وتحملها للتيار الكهربائي وكل اسلاك التوصيل الخاص بالسلف مرتبطه بمدى قوة التيار ولها سماكة معينة تتحمل الجهد ويكون امبيريت السلف او تتراوح حسب الحجم من 100 امبير الى 300 امبير وغالبا تكون بنظام 24 فولت اذا وصلت لهذا الحجم
وتعتبر دائرة السلف ضمن دائرة المحرك الرئيسيه والتي تشمل
السلف ،والدينمو و، دائرة الاشتعال والتي تنطلق من مفتاح التشغيل و هو عبارة عن مفتاح تحكم رئيس لتزويد جميع الدوائرالكهربائية بالطاقه
والمفتاح الموجود في القارب عباره عن طقتين start هي الطقه الثانيه ولها خاصيه بأنها رجوعيه بمجرد ترك المفتاح ترجع إلى وضعها الطبيعي بعد توصيل التيار الى دقمة السلف وكما قلنا ان السلك يجب ان يكون بمتانه معينه وغالبا تكون سماكة هذا السلك من 2 ممل الى 2.50 ممل تقريبا .. لان التيار لحظي وليس مستمر
السلف يأخذ تيارين الاول مباشر من البطاريه وتلاحظون سماكة هذا الخط في كل سلف
والخط الاخر يكون تيار لحظي قادم من السوتش وهو خاص بالتشغيل ويقطع التيار عند دوران المحرك وتركك للمفتاح . اما الاخر الكبير يبقى التيار مستمرا فيه حتى بعد اطفاء المحرك .ويجب ان يكون بسماكه معينه في حدود 16 مل لان كل ما انقصت هذه السماكه ترتفع درجة حرارة السلك ...
بخصوص الارضي فان السلف ياخذ الارضي من جسم المحرك وهذا فيديو يوضح كروكي
التوصيل للسلف .
الخط الوردي هو الخط اللحظي الخاص بالتشغيل والخط الاحمر هو الخط المباشر من البطاريه والاسود الارضي .
http://www.youtube.com/watch?v=Zh9HJvcTGNE (http://www.youtube.com/watch?v=Zh9HJvcTGNE)
تكملت الدرس ... اقول لكم طريقة توصيله في محرك البحر وطريقة فحصه
بدون احتياجك لفني ... لفحصه
السلام عليكم
نكمل درسنا ان شاء الله ( السلف)
وتوقفنا ... عند دائرة التوصيل
اليوم اوريكم كيفية توصيل في المحركات البحريه ... واعلمكم طريقة فحصه ولاتحتاج الى فني ليحدد لك العطل .
تعالوا نرتبها مع بعض :-
1- السوتش
2- زر التأمين ( عظمه اسفل الريموت كنترول )
3- الكتاوت ( او كما يسميها الكثيرمنا الدقمه الخارجيه ) وهذا غلط لانه في الحقيقه ريليه منظم .
4- الدقمه ( دنمو دفع الترس )
5- السلف
6- الفيوز
اللحين نتكلم عن كل قطه ونشوف عملها ودورها في النظام
1- السوتش
هو السماء بتمرير التيار لدائرة المحرك للتجهيز للتشغيل
وتأتي الطقه الثانيه في السوتش لاعطاء اشارة تيار تشغيلي للسلف عن طريق الدقمه
وعند وصول التيار يتقدم السلف مع تزان دوران قلب السلف .
ومن اعطاله تلف نحاسات نقاط التوصيل فلا يصدر التيار للسلف او هناك قطعفي اليتيار ولا يجد التغذيه .
2- زر التأمين ( العظمه)
هذه العظمه لتأمين التيار وتستخدم عند الطواري في حالة عدم الاقفال عن طريق السوتش
كذلك لتأمين التشغيل بقطع الكهرباء عن السوتش .
بمجرد السحب الى اسفل فانك تقوم بتوصيل التيار الى السوتش
من اعطال العظمه تلف السسته الرجوعيه او تصلب العظمه بسبب الترسبات والا وساخ
لذلك لاتنزل الى الاخير .
3-الكتاوت ( الريليه )
يقوم هذا المنظم بعمل المفتاح المؤمن للدائرة وحماية السوتش من الاجهاد وتوفير تيار ثابت بحيث لا يضعف ويكون قادر على تحمل ادارة السلف بقوة .... بنفس عمل الريليه
وهنا نكتشف اهمية الريليه في دائرة الكهرباء وسبق تكلمنا عنها في اول درسنا .
يحتوي على ملف كهربائي يعمل مغنطة القلب ورفعه والتصاق نقطتي التوصيل فيمرر التيار وعند قطع التيار يرجع الى وضعه السابق .
لهذا المنظم 4 نقاط .... نقطه لاستقبال الخط الرئيسي من البطاريه ويقابلها نقطة الاستفاده من التيار بعد تمريره وتلاحظ اسلاكه سميكه في حدود 16 ملم .... وهناك نقطتين اخرة
بمقاس سلك 2 ملم الى 2 ونصف ملم ... واحد لخط التيار القادم من السوتش والاخر من اجل التأريض ويوصل بالسالب .
طريقة عمله بسيطه .... يصل التيار من السوتش فيصنع المجال المغنطيسي حول المفتاح فيعمل على رفعه ... وتلتصق قاعدة النحاس بالنطقتين فتمرر التيار وهنا يمتص المفتاح
الصدمه في تلامس التيار عن السوتش ويتحول الى الكيبل الكبير . فيدور السلف
4- السلف
وهو يشبه المولد في تركيبه ويختلف في نتيجة تشغيله لان المولد ينتج الكهرباء والسلف ينتج الحركه لذلك نقول محرك كهربائي لبدء الحركه للمحرك حيث يتم عمل دوران قوي جدا
والبعض يستغرب على صغر حجمه يعطينا هذه الطاقه برغم ان الفولت 12 .. وش السر ..؟
طريقه عمل بادئ التشغيل :
تعتمد طريقة عمل السلف الذي يعمل بالتيار المستمر على تأثير مغناطيسي الناشئ عن مرور تيارين في ملفات الافخاذ وملفات القلب وتسمى لفائف عضو الانتاج ولفائف الاثاره عندها يتكون مجالان للقوى الكهرو مغنطيسية يتنافران ثم يتجاذبان مما يؤدي الى دوران القلب فتنتج الحركه ..القوه الفولتيه الناتجه عن المغنطه بتيارين يااخواني عاليه جدا لذلك تجد اجبار السلف للمحرك برغم ثقل دورانه يدور سريعا .. وهذا دليل قوة التيار
المنتج من المغنطه . وليس بفعل 12 فولت ...
طيب نتج عندنا دوران ... كيف يرتفع الترس في الدقمه ويعشق مع الحذاف
نقول لحظة اعطاء الاذن للسلف بالدوران تتم الاستفاده من تيار الانطلاق بتوصيله للدقمه
والتي تشابه عمل الريليه اللي شرحناه حيث يوجد ملف حول قضيب بمجرد توليد المغنطه يندفع وينزلق على ترس لولبي فيدور وهو صاعد للسماح بالتعشيق بكل سهوله مع الحذاف
والباقي يقوم به السلف ( الدوران الاجباري) لحظة يدور المحرك وترفع يدك عن السوتش يتم قطع كل هذه العمليه .
الاعطال :
اكثر اعطاله هي تأكل الفحمات وتمتنع عن التوصيل او يضعف توصيلها ايضا احتراق نحاسة القلب التي تدعس عليها الفحمات بسبب تواصل التشغيل الطويل للسلف
اياض احتراق الملفات في القلب والافخاذ .. بسبب تعري الاسلاك ووصول رايش يعمل شورت داخلي او تحترق لرفع درجة الحراره للسلف وايضا من التشغيل الجائر للسلف .
تلف الترس او تجريح المسنن اللولبي الذي ينزلق عليه الترس ...
حنا تكلمنا عن الدقمه ... وتلاحظون اختلاف السلف مابين السياره ومحرك البحر
في السياره نجد الدقمه فوق السلف ... اما محرك البحر فيختلف لان الدفع للترس بقوة الدوران والمغنطه والسر في القاعده الحديد التي اسفل الترس يستخدم ثقلها بالصعود بقوة الطرد المركزي . لترتفع الى اعلى .
بعض المرات انت تشغل وتشوف الترس يدور محله ما يرتفع .... ووهناك سببين
اما ضعف في الدوران بسبب تاكل الفحمات واما يكون هناك تفويت بين القاعده ( الثقل) اسفل الترس ... او يكون هناك وسخ على المسنن المنزلق اللولبي لايسمح بصعود الترس الى الاعلي .
الصيانه
السلف في محرك البحر ... يحتاج صيانه دوري
واهم شي فكه وغسله وتنظيفه باستمرار . وتنظيف وصلات الاسلاك من الاملاح والترسبات للحفاظ على التيار بكامل قوته .
5- الفيوز
وصلنا لاهم شي الفيوز وتكلمنا عنه في درسنا السابق وقلنا ان مشكلة هذا الفيوز في اغلب المحركات البحريه انه ينقطع بسبب تركيب فيوز قليل المقاومه .
ولكن ودي اضيف انه لو كان السلف فيه اي قصر او شورت او هناك مقاومه في الدوران .. بحيث انت تضع يدك على السوتش وتجبره على الدوران وهناك اصلا مشكله داخل السلف فأنه ينقطع بسبب التحميل .
هذا الفيوز يسمى فيوز المحرك .. وغالبا يكون معادلا لامبير البطاريه 50 او 60 او 70
امبير .. ويتم تركيبه بجوار المحرك قريب من السلف ... خطه يصل من السوتش ويذهب الى الريليه ( المنظم ) وحطوه هنا ليحمي الدائر ويعطيك خبر ان هناك مشكله في التشغيل
طيب شوفوا هذا الفيديو وطالعوا في طريقة تركيبه وتوصيله بجميع اجزاء دائرة السلف
قبل ما نتكلم في طريقة فحص الدائره ... من اجل يكون عندكم فكره وعن ايش نتكلم
ولو ترسمونها على ورقه تنفعك كاكروكي في القارب ....
http://www.youtube.com/watch?v=LqHPzc2y-YQ&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=LqHPzc2y-YQ&feature=related)
نلتقي في الدرس القادم .
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
نكمل درسنا اخواني وقد توقفنا عند طريقة تشبيك دائرة السلف وقلنا لما تعرف الدائره من ايش تتكون رايح يكون سهل فحصها وكشف اعطالها .
اليوم اذا انتبهتم معي ان شاء الله تستفيدون كثير .
رايح احدد لكم اغلب الاعطال اللي تحصل في دائر السلف ونشرح كيف نكشف مشكلتها
1- ادق سلف ومافيه حركه للسلف ومافيه اي صوت ( تك تك)مع العلم ان العظمه مسحوبه اللي اسفل السوتش
اذا حصل هذا العطل احبتي في الله وبدون صوت فهناك قطع كهرباء بمعنى لايوجد كهرباء تصل السلف اصلا ... لو كان فيه صوت رايح تسمع تك تك وفي هذه الحاله هناك كهرباء ..ولكن ضعيفه اقل من 10 فولت ولن تقدر على تحريك السلف
لكن في حالتنا هذه ومافيه صوت ...!!
1- ربما تكون البطاريه فارغه لذلك لابد لك من جهاز فولت ميتر
http://up11.up-images.com/up/viewimages/5527f8cbbe.jpg (http://fashion.azyya.com[/url)
ادر المفتاح على علامة (v) وتعني فولت ... وهناك زر اخر ضعه على DC وحدد حجم البطاريه بوضع الجهاز على 12 فولت .. هكذا الاعدادت
هناك سلكين احمر موجب وسالب اسود تجد علامة - و + على الجهاز خذ الطرف الاسود وضعه على القطب السالب في البطاريه والموجب ضع عليه السلك الاحمر
سوف تظهر عند القراءه الفولتيه وتعرف كم في البطاريه من كهرباء ... اذا كانت 12 فولت ... البطاريه سليمه
نذهب الى المحرك ونفك الغطاء ويظهر بجانب السلف ( كتاوت ) دائري يسميه البعض دقمه وهذا شرحناه ويظهر معكم في الفيديو السابق يوجد كيبل كبير قادم من البطاريه
ضع السلك الاحمر من الجهاز ..فوق المسمار الخاص بالربط . اذا اعطاك قراءه كامله
12 فولت معناه التوصيل جيد اذا اعطاك قراءه ناقصه يعني ذلك الكيبل فيه اكسده من الداخل واصبح غير موصل جيد للكهرباء .
لنفترض انه موصل جيد ... ماذا نفعل في هذه الحاله
طالما التيار واصل للكتاوت ( الدقمه ) لازم نعرف انه لن يعمل بهذا التيار ولكن هناك تيار قادم من الريموت كنترول لون السلك احمر ولكن حجمه اصغر تجده على الكتاوت بجانبه سلك اسود
وهو الارضي هذا التيار يعطي الكهرباء فيتولد المجال المغنطيسي فيجذب النحاسه لتتصل النقاط ويتوصل التيار للسلف .... خذ السلك الاحمر من جهاز الفولت ميتر وضعه على
نقطة السلك الاحمر القادم من السوتش والاسود حطه على جسم السلف كأرضي ( سالب) وخلي واحد يدق سلف بالمفتاح ...وتأكد ان عصى الريموت في المنتصف اذا اعطاك قراءه ذلك يعني ان الكتاوت متعطل ... ومافيه جذب للنحاسه .واستبدله .
لكن اذا لم يعطيك قراءه هذا دليل ان الكهرباء لاتصل للسوتش ليعكسها للكتاوت ويشغله
في هذه الحاله قم بفحص الفيوز ربما يكون مقطوع ... فك حاوية الفيوز البلاستك اذا كان مقطوع استبدله
اذا كان الفيوز بالنظر بحاله سليمه ...ماذا نفعل ..؟
سوف نكمل ان شاء الله في الدرس القادم
السلام عليكم
سوف نكمل ان شاء الله الدرس
اذا كان الفيوز بالنظر بحاله سليمه ...
. خذ السلك الاحمر من الجهاز الفولت ميتر ولامسه بقاعدة الفيوز داخل الحاويه على النقطه القدمه من البطاريه وذلك بعد تنظيفها بعض الاحيان يكون فيها اكسدة وما توصل اذا اعطاك قراءه استبدل الفيوز حتى لو كان سليم
احيانا يكون مقطوع من جهة كرسي الفيوز من الداخل وماتشوفه .... او قم بتعديل جهاز الفولتميتر على وضع قياس الاوم وهي علامه تشبه حدوة الخيل وضع سلك في طرف الفيوز والاخر في الطرف الثاني لتقيس مقاومة السلك الداخلي للفيوز اذا اعطاك قراءه
يعني الفيوز سليم اذا لم يعطيك قراءة يعني ذلك انه غير جيد التوصيل .
ملاحظه ( اذا وضعت الجهاز بهذه الوضعيه لقياس الاوم .. يجب ان لايكون هناك اي تيار
لان الجهاز سوف يحترق )
لنفترض ان الفيوز سليم ... في هذه الحاله يكون تركيزنا السوتش لان الكهرباء تصله
ولا يقوم بتوزيعها ... لذلك لايتعدى الامر ان تكون العظمه عديمة التوصيل والتي اسفل الريموت كنترول ... او تكون عصى التعشيق لا تقف في المنتصف لان المحرك لن يشتغل
وعصاية الريموت غير معتدله .لانها تقطع التيار .. والحكمه من ذلك ماتدق سلف والمكنه معشقه
وللتاكد من التوصيل اولا قبل الحكم عليها
قم بفصل عظمة الكيبل القادم من الريموت كنترول من عظمة كيبل المحرك .
وافتح غطاء الريموت كنترول حتى تشاهد الاسلاك كلها وافصل البطاريه .
خذ جهاز الفولت ميتر وضعه على قياس الاوم .... نظف واغسل داخل العظمه
ثم ضع طرف السلك الاحمر في طرف السلك الاول من العظمه وشاهد لونه
ثم وصل طرف السلك الاسود في نهاية السلك من الكيبل جهة الريموت كنترول
اذا اعطاك قراءه اذن جيد التوصيل .. وهكذا على جميع الاسلاك قم بهذا الاختبار .. اذا وجدت سلك لا يعطي قراءه معناه مقطوع
اذا وجدت كل الاسلاك جيدة التوصيل ..... اذهب الى الجزء الثاني من الكيبل والذي هو موجود في المحرك ..... وقم بنفس الاختبار .... سوف تجد تجميع طرفها الاخر في علبه سوداء بجانب المحرك وقم بوضع طرف السلك الاحمر من الجهاز في العظمه والطرف الاخر في السلك الذي في علبة التجميع .سكلك سكلك بالترتيب وحسب اللون .. هذه المجموعه تكون ظفيرة المحرك . احيانا تجد الخلل
تأكسد نحاسات هذه المجموعه وتحتاج تنظيف الذي لا يعطيك قراءه قم بفكه وتنظيف واعادة الاختبار اذا لم يقراء اذن ربما يكون مقطوع وقم باستبداله وفحصه مره اخرى
احيانا يكون القطع من جهة العظمه اي اسفلها .
اذا كانت كل توصيلاتك سليمه .... في الكيبل عموما
اذن مشكلتك في مجموعة الريموت كنترول .... واما يكون السوتش او العظمه او كونتكت عصاية التعشيق
ali3006
29/09/2011, 10:32 PM
الحمد لله رب العالمين المكينه رجعت لحالتها الطبيعه والف شكر لك
اخر رد لك كان
http://www.mekshat.com/vb/showpost.php?p=7300345&postcount=554
الغريب انه قبل اخر طلعه بالقارب لم اوقفت القارب فتحت غطاء المكينه حتى احاول افك البوجي الثالث واصور لك المكينه حتى اعرف اين هي طلمبه المويه لاعلم هل لفظها صحيح ام طرومبه المويه هو الاصح
المهم بعد فتح الغطاء لاحظت ان الاصبع لهذا البوجي لم يكن موصل فقمت باصاله ونسيت بعدها التصوير و و من التعب
وامس خرجت البحر وجربت السرعه وانا اساسا ناسي سالفه البوجي ولا عندي امل انه المكينه راح تتعدل على العموم بعد زيادة السرعه ولله الحمد رجعت السرعه لحالتها الطبيعه
علما بان التكتيم اول ماجاني كاني بعد اخفاقي بوزنيه الزيت مع البنزين لكن بعد الوزنيه سبق واخبرتك انه كان حسب صوت المكينه او الدعسه كان يعطي سرعه يعني مافيه مشكله هنا لكن ماكان يتعدى 10 كيلو متر /ساعه يعني بطيء
السؤال هل يعقل انه البوجي كان سبب فيها
وايضا عندي جوالين بنزين 3 احدها لم اجربه طبعا الوزنيه فيه مختلف عن الاخر زائد فيه الزيت حبتين بسبب الخلطه الاولى يعني لاعرف كم المهم انه هذا الجالون لم استخدمه لايوجد ارتاج ملحوظ بالمكينه اما الاخرين يوجد شوي رجه هل تقترح اني ازيد شوية زيت لاني صرت اخاف من التكتيم
على العموم اذا تكرتمت ارجو التعليق على حالتي حتى استوعب وهي باختصار
تكتيم (واختفى بعد وزن الزيت )-انخفاض بسرعه (ولا اعلم هل هو بواجي ام شيء اخر مثلا البنزين لايصل للمكينه بسبب انه لايوجد تنسيم بالجالون ولو وجد اظن راح يتبخر البنزين ام انسداد بليات لكن الشيء الاكيد والجديد الذي قمت به هو وصل اصبع البوجي الثالث )
م/عبدالله
29/09/2011, 11:37 PM
ali3006 حياك الله اخوي
الغريب انه قبل اخر طلعه بالقارب لم اوقفت القارب فتحت غطاء المكينه حتى احاول افك البوجي الثالث واصور لك المكينه حتى اعرف اين هي طلمبه المويه لاعلم هل لفظها صحيح ام طرومبه المويه هو الاصح
المهم بعد فتح الغطاء لاحظت ان الاصبع لهذا البوجي لم يكن موصل فقمت باصاله ونسيت بعدها التصوير و و من التعب
وامس خرجت البحر وجربت السرعه وانا اساسا ناسي سالفه البوجي ولا عندي امل انه المكينه راح تتعدل على العموم بعد زيادة السرعه ولله الحمد رجعت السرعه لحالتها الطبيعه
علما بان التكتيم اول ماجاني كاني بعد اخفاقي بوزنيه الزيت مع البنزين لكن بعد الوزنيه سبق واخبرتك انه كان حسب صوت المكينه او الدعسه كان يعطي سرعه يعني مافيه مشكله هنا لكن ماكان يتعدى 10 كيلو متر /ساعه يعني بطيء
السؤال هل يعقل انه البوجي كان سبب فيها
وايضا عندي جوالين بنزين 3 احدها لم اجربه طبعا الوزنيه فيه مختلف عن الاخر زائد فيه الزيت حبتين بسبب الخلطه الاولى يعني لاعرف كم المهم انه هذا الجالون لم استخدمه لايوجد ارتاج ملحوظ بالمكينه اما الاخرين يوجد شوي رجه هل تقترح اني ازيد شوية زيت لاني صرت اخاف من التكتيم
على العموم اذا تكرتمت ارجو التعليق على حالتي حتى استوعب وهي باختصار
تكتيم (واختفى بعد وزن الزيت )-انخفاض بسرعه (ولا اعلم هل هو بواجي ام شيء اخر مثلا البنزين لايصل للمكينه بسبب انه لايوجد تنسيم بالجالون ولو وجد اظن راح يتبخر البنزين ام انسداد بليات لكن الشيء الاكيد والجديد الذي قمت به هو وصل اصبع البوجي الثالث )
طبعا البواجي ... مهم ان تكون جميعها تعمل بشكل متوازن
وكما ذكرت سابقا من اجل تعطيك اتزان عندما تحرق وتعطيك
قدرة حركه متزنه على عمود الكرنك .وتستقيم المكنه في التشغيل
بالنسبه ... لوزنية البنزين مع الوقود ... امشي على الجالون
اللي عرفت وزنيته ... والخلطه .. ذكرتها لك وهي المثاليه
للمحركات 2 استروك .
بخصوص مسمى الطلمبه ... هو الاصح علميا ... وليس طرمبه
وانا نوهت لك سابقا ... لفك طلمبة البنزين التي في جنب المحرك
وتنظيفها ... او تغيير الرداخ الداخلي ... وهذا افضل .. من اجل تعطيك
ضغط جيد للوقود .
بخصوص التنسيم في جالون ... الوقود هذا ضروري ... والا فأن الجالون سوف ينكمش
معك ... لابد من وجود تنسيم بعمل فتحه بسيطه او تركيب وصله تلحمها وتضع لها لي
طويل .. ويثبت الى الاعلى ...
emaddd
30/09/2011, 05:25 PM
الله يسلامك م / عبدالله ويعطيك آلف عافية وتعبناك معنا .
درسك ممتاز جداً لانه وضح لي اشياء كثيرة خاصة عند فقد الكهرباء وكيفية معرفة الخلل , جزاك الله كل خير.
كيف عرفت انه كان مفصول ... واشتغل لحاله ... ؟
لما اشتريت الطراد سألت صاحبه القديم عن مفتاح ( الأمان ) قال إنه مفصول ويشتغل معاك المحرك وإحدى طالعاتي عند تشيك المحرك قبل النزول لم يشتغل المحرك شيكت على البنزين ولقيته ممتاز وفكيت البوجي ولكيت فيه بنزين وشيكت على الكهرباء ولقيته مافي كهرباء شغلت الماكينة مباشرة عن طريق ملامست اقطاب السلف وشتغلت وهذه طريقة غلط وفيها مخاطرة كبيرة بس للازم تغامر وبحذر وانت عند منزل القوارب وطبعاً اخترب ترس السلف .
وتأكدت عندما شغلت الماكينة بريموت آخر وأشتغلت .
وصار لي قصة مع الترس رحت أدور على ترس السلف مالقيت عند الموزعين لانه من الموديلات القديمة ورحت عند (قوى الخليج ) ولقيت عندهم ولكن كان سعرهم (نار نار نار نار ) الترس بحوالي 600 ريال فقط الترس .
وفيه في البحرين ولكن الأوضاع تخوف الشوية وخاصة ان محلات قطع الغيار في سترة .
وفكرت اسوي واحد أخر صناعة محلية بنفس المادة وبنفس الجودة و أرخص لان عملي فني صيانة واعرف خواص المواد المعدنية و التكلفة 50 ريال فقط ولله الحمد والشكر والترس شغال وميه الميه.
هل العظمه تسحب معك يشتغل المحرك وتطلع لفوق .. يتوقف المحرك؟
نعم العظمه تشتغل معي وتطلع لفوق وكما اخبرتك المشكله في مفتاح الأمان وجربت من كنترول ثاني وشتغل زي الحلاوة .
أعتذر عن الأطالة .
تحياتي
الجهنيss
30/09/2011, 07:41 PM
سلام عليكم ورحمه الله وبركاته
اخوي علي انا ماني ذو خبره كبيره لكن ابي احاول افيدك ونفس التكتيم كان عندي باللنش ولما غيرت البوجي اتغير الممشى 180 درجه انت غير ومنت خسران حاجه وشكرا
لاهنت مهندس عبدالله
م/عبدالله
30/09/2011, 10:07 PM
حياك الله ....emaddd
اذن يجب فك الريموت كنترول .... وابدال العظمه
واعادة اسلاكها من جديد ... انا ماعندي فيديو يشرح طريقة الفك
لكن اذا ماعندك فكرة لا تفكه .... وتحتاس فيه ... لو انك في جده كنت اقول ارسله ليه
ومايصير خاطرك الا طيب .
المؤكد انه فاصل عندك ... ولا يممر التيار الى الريليه ( الدقمه)
من بعد فتح السوتش .... لابد من فك الريموت والتأكد
م/عبدالله
30/09/2011, 10:11 PM
حياك الله .... الجهني
وتوجيهك في محله وسبق واشرنا من انه لابد من تغيير البواجي
اخي الكريم .... قم ... بتغيير كل البواجي دفعه واحده .. هذا لازم
من اجل خلق توازن فوق العمود ( الكرنك ) يعني قدرة متناسقه بعد الاحتراق
.
ولكن كان لديه مشكله اخرى في خليط الوقود مع الزيت
بارك الله فيك اخي ... واشكرك على المداخله والاضافه واتمنى من الجميع
ان لايبخلوا ... بتجاربهم لانها مفيده
emaddd
01/10/2011, 05:14 PM
[QUOTE=م/عبدالله;7345129]حياك الله ....emaddd
اذن يجب فك الريموت كنترول .... وابدال العظمه
واعادة اسلاكها من جديد ... انا ماعندي فيديو يشرح طريقة الفك
لكن اذا ماعندك فكرة لا تفكه .... وتحتاس فيه ... لو انك في جده كنت اقول ارسله ليه
ومايصير خاطرك الا طيب .
المؤكد انه فاصل عندك ... ولا يممر التيار الى الريليه ( الدقمه)
من بعد فتح السوتش .... لابد من فك الريموت والتأكد
م/ عبدالله ..... حياك الله
جزاك الله كل خير وأقدر تعاونك معنا :good2:
للازم اودية عند فني حتى يشيك عليه وارد عليك وش صار معي .
تحياتي
ملتقى التمييز
01/10/2011, 11:43 PM
مهندس عبد الله السلام عليكم
عندي بوت مكينة داخلية و ارغب بتخزينة لفتره تزيد عن 6 اشهر ماهي الطريقة السليمة لتخزين المكينة ؟
و لك منى خالص الشكر و التقدير ......
م/عبدالله
03/10/2011, 03:36 PM
حياك الله .... ملتقى التميز
الفترات الطويله مشكله بالنسبه للمحركات ... داخليه وخارجيه
والافضل ... تشغيلها ... كل بعد فتره ... للمحافظه على ليونة المحرك والاجزاء
مع عمل الفلاشنق ... لترطيب الجلد .
اذا لم يوجد الوقت لمتابعتها .... اثناء توقفها وتشغيلها
قم بافراغ ... الزيت من المحرك ... ووضع زيت غسيل ... وشغل اثناء عمل الفلاشنق
لمدة 4 دقائق ... .. ثم قم بافراغ الزيت ... نهائيا
ويبقى المحرك خاليا من الزيت ... لحين تشغيله مره اخرى مع تغيير السيفون
اجعل جميع البساتم ترجع للخلف ولا تجعلها مكشوف قدر المستطاع الخاصه بالهيدروليك
او بساتم توجيه المحرك .. وقم برشها w40 ورش الرفاس من الداخل .
افصل التيار الكهربائي ... عن الدائره ... وافصل جميع اقطاب البطاريه
عند عودتك للتشغيل مره اخرى ... سوف يكون هناك خطوات اخرى .
عند رفع الفيبر ... قم بعمل الواح عريضه .. يرتاح عليها القارب .. ولا يتركز الوزن على
قطعه صغيره تضعها فيؤثر على الفيبر .
قم بغسل القارب بماء حلو ... من الداخل والخارج .
عدم تعريض الجزء الخارجي من المحرك ... للشمس والحراره
ملتقى التمييز
03/10/2011, 08:50 PM
حياك الله .... ملتقى التميز
الفترات الطويله مشكله بالنسبه للمحركات ... داخليه وخارجيه
والافضل ... تشغيلها ... كل بعد فتره ... للمحافظه على ليونة المحرك والاجزاء
مع عمل الفلاشنق ... لترطيب الجلد .
اذا لم يوجد الوقت لمتابعتها .... اثناء توقفها وتشغيلها
قم بافراغ ... الزيت من المحرك ... ووضع زيت غسيل ... وشغل اثناء عمل الفلاشنق
لمدة 4 دقائق ... .. ثم قم بافراغ الزيت ... نهائيا
ويبقى المحرك خاليا من الزيت ... لحين تشغيله مره اخرى مع تغيير السيفون
اجعل جميع البساتم ترجع للخلف ولا تجعلها مكشوف قدر المستطاع الخاصه بالهيدروليك
او بساتم توجيه المحرك .. وقم برشها w40 ورش الرفاس من الداخل .
افصل التيار الكهربائي ... عن الدائره ... وافصل جميع اقطاب البطاريه
عند عودتك للتشغيل مره اخرى ... سوف يكون هناك خطوات اخرى .
عند رفع الفيبر ... قم بعمل الواح عريضه .. يرتاح عليها القارب .. ولا يتركز الوزن على
قطعه صغيره تضعها فيؤثر على الفيبر .
قم بغسل القارب بماء حلو ... من الداخل والخارج .
عدم تعريض الجزء الخارجي من المحرك ... للشمس والحراره
المهندس الرائع .....
الله يفتح عليك ابواب فضله و يمدك بالصحة و العافية و يبارك لك في اهلك و مالك
احد المهندسين اخبرني بتعبئة الماكينة بالزيت حتى تصل الي الفل ثم فك البواجي و تعبئة البساتم زيت ثم اعادة البواجي
و عند اعادة التشغل يتم سحب الزيت و تشغل المحرك لمدة ساعتين حتى يخرج الزيت من البساتم
مهندسنا الغالي هل هذه الطرية صحيحة
م/عبدالله
03/10/2011, 10:18 PM
حياك الله .... ملتقى التميز
احد المهندسين اخبرني بتعبئة الماكينة بالزيت حتى تصل الي الفل ثم فك البواجي و تعبئة البساتم زيت ثم اعادة البواجي
و عند اعادة التشغل يتم سحب الزيت و تشغل المحرك لمدة ساعتين حتى يخرج الزيت من البساتم
مهندسنا الغالي هل هذه الطرية صحيحة
تحط كرتون زيت بالمحرك ... لاحول الله .. ليه الخسائر
هذه حركه لكتم المحرك ومنعها من الترطيب من الداخل وقد نسي تفاعل الزيت
اولا الزيت نفرغه ... ليش ... لان الزيت المخزن في المكنه
يتأكسد ويتغير ... ويثقل ... ويتحول الى ماده تشبه الغراء عندما يلتصق
اتذكر المحركات ذات اعمدة التكايات لان عمود الكام اسفل .. يضعون اعمدة
تصل الى الاعلى لتحريك التكايات وما نسميها ( العصافير ) كل هذه المحركات اغلبها خزنت بالزيت .. وعند اعادة تشغيلها ... كل الاعمدة انحنت وبعضها تكسر لانها التصقت
و قاومت الدوران ... لهذا وجدنا انه من الضرورة ... افراغ الزيت
ايضا ترسب الزيت في فتحات مجرى تغذية السبائك تسدها وهذه مشكله كبيره
هذا المكنيكي عندما يقول فك البواجي .. وعبيها زيت ... ثم عند التشغيل افرغها .. وشغل لمدة ساعتين انت عارف ان مردود احتراق الزيت سوف يعمل طبقة فوق البستم تسبب لك مشاكل فيما بعد . اذا لم يوجد مكان جاف لديك
ومغلق اهم شيء غطي المحرك جيدا . ولا تتركه مكشوفا
اخي الكريم ... عند التشغيل نضع القليل من الزيت محل البواجي... ونقوم بادارة المحرك بواسطة المفتاح اليدوي دورة كامله قبل التشغيل .لتليينها وتنتهي العمليه ...
وبخصوص الزيت ... كما قلت لك ... ضع زيت الغسيل بقدر كمية الزيت الذي دائما تضعه بعد انزال الزيت القديم .. وسوف يفكك كل الزيت ويحله
ولما تنزله ... اي زيت متبقي سوف يكون خفيفا .. عند اعادة التشغيل تقوم باستبدال السيفون .. قبل التشغيل ... وتعبي زيتك ... ونفعل ما شرحناه في البواجي ونديرها يدويا لنتأكد انه لايوجد اي مشكله بالدوران ونركب البواجي الجديده .
م/عبدالله
05/10/2011, 09:55 AM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
درس اليوم .... ( انفجار المكنه )
يحدث كثيرا في محركات البحر حدوث انفجار للمحرك وربما الغالبيه لايفهم او لايستوعب
ماذا حدث او ماهي المسببات التي ... تجعل المحرك يشتعل ... ويحدث انفجار وقت التشغيل .
هذا الانفجار له ... مسببات ... ومقومات
1- تهريب كهرباء من اسلاك البواجي
2- تهريب كهرباء من الكويلات
3- تيار متولد مرتفع داخل السلف اثناء التشغيل
4- عدم شد اقطاب كيابل توصيل التيار السالب او الكهرباء في اماكنها بشكل محكم
5- وجود التماس داخلي في ظفيرة المكنه
تقريبا هذه المقومات هي المصنع للشراره .. ولكن السؤال تشعل ماذا..؟
ربما يكون لديك الاتي .
1- ترشيح وقود في احد ليات توصيل الوقود على المحرك
الكربريتر ... الفلتر .... طلمبة البنزين ... العظمه من الداخل
2- غسيل المحرك واغراقه بالمواد المنظفه التي تبخ في العاده
3- تشريق الكربريتر بالوقود ... وعمل الارتداد العكسي
5- صب الوقود بكميه كبيره في فتحات الكربريتر للتشغيل
مجمل الحديث ان هذه المواد تتنقع ( تتجمع) في اسفل الحوض
واثناء غلق غطاء المحرك وتوقف المحرك لفترات طويله فأنها
تتحول الى ابخره تحت الغطاء .. بفعل حرارة الجو وتكون جاهزه لاقل شراره
صغيره وتسبب انفجار قوي .
من الاحتياطات
1- فك الغطاء وخاصه اذا عرفت انك قد توقفت كثيرا عن تشغيل المحرك
قبل تشغيله مجددا
2- البحث عن اي ترشيح او تهريب في الدائره
3- عدم غسل المحرك بالمواد المنظفه بشكل اغراق جائر ولابد من تمسيح
بعد رشه .. وكنت افضل الرش يكون للمناطق المتضرره فقط وعدم الرش فوق القطع الكهربائيه .
4- عدم ترك اي تنقيع لاي سوائل في حوض المحرك وسرعة تنظيفها وتجفيفه
وسوف ازودكم بطريقة جميله .. للتشييك ... وتحديد اعطال هروب الكهرباء
من اسلاك البواجي . خلال النهار ... لان الشراره اذا فكيت الغطاء لا تستطيع مشاهدتها وتحديد مكانها ولكن تسمع خروج كهرباء .
قم بعمل فتحه صغيره من فوقه جهة الكويلات واسلاك البواجي والبواجي هذه الفتحه
بقطر العدسه التي تركب في ابواب الشقق لتشاهد من في الخارج ... اختر العدسه الصغيرة الحجم ... وركبها في هذه الفتحه ... عند اقفال الغطاء .. سوف يكون هناك ظلام داخل حيز المحرك .. وعند التشغيل انظر وسوف تشاهد اي شراره تخرج قسريا وتستطيع تحديد مكانها لانها سوف تضيء محيطها .... بهذه الطريقة لديك طريقة تشييك دائمه
ولا تضطر الاستعانه باحد الفنيين ..
جنبكم الله الشر وحفظكم جميعا
الجهنيss
06/10/2011, 12:48 PM
سلام عليكم ورحمه الله وبركاته
عندي اللنش مقعور(مشقوق) من تحت وديته للصيانه لاكن المشكله كيف اعرف اني لما انزله بالبحر يكون تمام
م/عبدالله
06/10/2011, 02:19 PM
حياك الله ... الجهني .... سلامات
من فين مشقوق القارب بالضبط ... وياليت توصف الخلل
هل هو فتحه ... او شق طولي ....؟
ولاتخاف الفيبر ... يمكن اصلاحه ويرجع قويا مثل سابق عهده
شرط اذا وجد صيانه نظيفه وبالطرق الصحيحه ...
الجهنيss
07/10/2011, 06:38 AM
مكان الفتحه بعد المحيا يعني بوسط القارب وشق دائري صغير موكبير
م/عبدالله
07/10/2011, 12:23 PM
حياك الله .... الجهني
اذا كانت بوسط المحيا ... او قريبه من فتحة المحيا
وجاءت على شكل دائري .. فربما تكون بسبب رقعه قديمه
يعني ممكن تكون فتحة محيا قديمه وقد تم سدها .. بطريقة
عشوائيه ... ومع ضغط الماء ... فكت ...
نصيحتي لك بشكط ارضية المحيا كامله وازالة الدهان .. حتى يظهر
الفيبر نظيفا .. ومن ثم اعادة صب الفيبر وعمل طبقة تقويه لارضيته
لما نكشط الدهان سوف يظهر مع التشقق واضحا ... اذا كانت رقعه قديمه
يجب ازالتها .. وعمل واحده جديده ويتم عمل رقعه من اسفل القارب
ولا تقم بلحام الرقعه السفليه من فوق الدهان ... لانك لن تستفيد
وبعد فتره سوف تفتح ... لابد من الوصول الى الفيبر حتى يلحم
القماش بشكل قوي . ويجب ان تكون الرقعه اكبر من مساحة الشق
شاهد هذا الفيديو .... وهذه الطريقه الصحيحه
http://www.youtube.com/watch?v=6N7YMr6E564&feature=related
وافي6556
08/10/2011, 11:43 PM
باش مهندس السلام عليكم
ليتك تعطينا فكره ولو سريعه عن قياس ضغط البستن
كم الضغط الممتاز...والمقبول...والضعيف
اذا كان فيه فرق بين ضغط البساتن الى كم ممكن يكون مقبول
هل تفرق اذا قست الضغط وكل البواجي مفكوكه او قسته وبقية البواجي راكبه
هل تفرق اذا كانت المكينه ساخنه او بارده...او البطاريه ضعيفه
سامحني كثرت عليك
م/عبدالله
09/10/2011, 09:36 AM
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله .... وافي
فيه درس ( يشرح قياس ضغط السلندرات ) انا نسخته لك ... ان شاء الله تستفيد
واذا عندك بعد ذلك اي ملاحظه ..... ما انت فاهمها ... حطها بردك
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
درس اليوم احبتي .....( قياس ضغط المحرك )
يعتبر ضغط المكنه ... مقياس جيد لمعرفة حالة المكنه .... وماتعطيه من عزم ... واخراج قياسات ضغوط كل سلندر ... يعطي مستوى التوازن بين القوه على عمود الدوران .. ويصبح ناتج الطاقه مثالي لو كان الضغط متساوي ... فوق معدل الحد الادنى.
ولكل ضغط ... حد اعلى ... وحد متوسط ... وحد ادنى وذلك على حسب وضع المحرك وحالته .... جديد .... مستخدم .... متقادم .
المعروف عند تولد الضغط ... ان يكون هناك اجزاء تؤهل حدوث هذا الضغط وتتكون من
1- حجرة الاحتراق
2- البستم
3- شنبر الضغط
4- البلوف
ومن ثم نأتي الى مفتعل الحركه ..... لانشاء الضغط .. وهو عمود الدوران حسب تسلسل وظيفي له ... لصناعة الاشواط .
الضغط يتم برفع البستم واجباره على الوصول الى النقطه الميته العليا ... وعندم تاخذ الشحنه حيز الحجيره ويكون الوضع مثالي للاشتعال يتم حرقها بواسطة الشراره ويتكون عندنا شحنه ناريه قويه تولد طاقه تتمدد وتتوسع بدفع سطح البستم الى الاسفل ونستفيد من هذه الحركه بدوران العمود .
قلنا لازم يكون الضغط مثالي ... بحيث نحافظ على الضغط مكتمل لكن لو وجدنا ان هناك اي تسرب فأن هذا الضغط لايصبح مثالي . وتصبح الطاقه الناتجه ضعيفه ... بسبب هروب
الضغط ... ومن مسببات الهروب
1- وجه الراس مهتري
2- عدم احكام قفل البلوف
3- توسع خلوص السلندر
4- ضعف شنبر الضغط
هذا على مستوى السلندر الواحد .... وربما نجد محركات تعاني كل اسطواناتها هروب الضغط . وتختلف ضغوط المحركات ... ولا تتشابه ... لسبب اختلاف التصاميم
فلكل محرك له سعة لتريه .. من الوقود ... مثل مانجده في السيارات مكتوب في مؤخرتها
هذه الارقام .... 1.8 ... 2.5 ... 3.0 .... وهذه تحدد السعه اللتريه للوقود ومنها نستشف كبر الاسطوانه وقطر البستم ... وحجم غرفة الاحتراق . لذلك تختلف الضغوط
المحركات البحريه ... المتعارف عليه ... قوة الاحصنه ... وتختلف من محرك الى اخر
قيمة الضغوط ... لذلك لابد ان تعرف ضغوط محركك .... عند احتياجك لعمل اختبار ضغط
وتقييم حالة المحرك .
ودي اصحح معلومه لاخونا emaddd عندما قال (مثال محركات الياماها البستم الأول ضغطه 140 الثاني 130 الثالث 85 . )
وهذا غلط ... لان الضغط لايتفاوت ... في الحاله السليمه للمحرك بهذه الطريقه وتصبح معادله نمشي عليها ... في الحاله اللي ذكرها يكون المحرك فيه مشكله في البستم الثالث
هروب ضغط او نقول ضعف . عند القياس يجب ان يكون التفاوت بسيط جدا ... ونقارن
بين الضغط الصحيح المصنعي ... والجديد بعد تشغيل المحرك لمده طويله . وعند عمل الاختبار له ... وسبق وقلت فوق حد اعلى .... وهذا المصنعي وهي جديده .. وحد متوسط في نصف عمرها الافتراضي ...ونقول جيده بعد هذه الفتره ... وحد ادنى .. وهذا بعد كون المحرك متقادم ونقول ... قرب من الخطر ... ويحتاج صيانه لكن يمشي حاليا مقبول .
فلو كان المحرك ... جديد يعطي 140 باوند ضغط ... هذا حد اعلى ... واستخدمت المكنه
فتره واعطاك 100 ... نقول المكنه جيده وبحاله سليمه .... واذا تقادم العمر او تحت اي خلل ... اعطتك ... 70 باوند ... نقول المكنه مستهلكه كثير وتمشي الحال لفتره .
المنبهات لهروب الضغط تبان على المحرك ... في البدايه تنذر بصرف الزيت ثم ضعف العزم ... وصرف الوقود . على مستوى 2 استروك و4 استروك ... واذا اصبحت في حاله متقدمه ومتأخره عن الاصلاح والصيانه ... يصبح هناك ارتجاج واهتزاز للمحرك لسبب عدم وجود حرق مثالي ... ولسبب عدم وجود اتزان بين البساتم في مقدار القوه
فوق عمود الدوران .
شوفوا هذا الفيديو والفيديو الاخر المرفقين ... يوضح تناسب الضغط في جميع البساتم ... وليس كما ذكر اخونا السائل .. بضرورة ان يكون الاول اكبر والثاني اقل .. والثالث اقل بكثير . .. اذا وجد تفاوت يجب ان يكون بسيط جدا .
سوف نعمل مقارنه بين محركين ... ونعرف اختلاف الضغوط باختلاف التصاميم ... حسب قوة الاحصنه في المحركات البحريه ..
http://www.youtube.com/watch?v=6Oggs4pj7Uc&feature=related
الفيديو الثاني
http://www.youtube.com/watch?v=95PDfMAZ2VE&feature=related
طريقة الفحص بسيطه جدا
وسوف نشرحها بالتفصيل .... بجميع الحالات لان لها اكثر من طريقه
في الدرس القادم .
نكمل درسنا ....( ضغط المحرك )
هناك نوعين لقياس ضغط المحرك
1- قياس الضغط الناشف
2- قياس الضغط اللزج ( اضافة الزيت)
وقد نستخدم الطريقتين ... مره جاف ... بقياس كل السلندرات ومن ثم نعيد الكره باضافة
القليل من الزيت في كل سلندر ... وقياس الضغط ... وسوف يكون هناك تفاوت في القراءه
لان الناشف يعطيك القياس الطبيعي واضافة الزيت ... والقياس بعد وضعه يعطيك تصور
للخلوص كبير او صغير بمقارنه سريعه بين الرقمين .. لان الزيت سوف يساعد على تقليص هروب الضغط . ويقاوم نوعيا اي خلوص
ولكن اكثر الفنيين لمحركات البحر ... يستخدمون الناشف لتقييم حالة المكنه بشكل سريع ....
طريقة القياس
هناك طريقتين
1- فك جميع البواجي دفعه واحده وقياس كل سلندر على حده
2- فك كل بوجي على حده ... وقياس ضغطه واعادة تركيبه
والفرق بين الطريقتين .... تلاحظها في سرعة دوران العمود في الطريقه الاولى بعد نزع البواجي تجد دوران المحرك اسرع لان البواجي منزوعه ولاتوجد مقاومه ضغوط الا في بوجي واحد وهو المراد قياسه .وفي نظري انها غير دقيقه لتنافي كون المحرك على طبيعته
وسرعة الدوران ترفع الضغط في المؤشر لتتالي الحركه السريعه لرفع المكبس ... هذه وجهة نظري ... لذلك الافضل هي الطريقة الاخرى لتعطينا قراءه واقعيه , اكثر
طريقة القياس
1- نزع جميع افياش الكويلات ( لوقف الشراره )
2- نزع جميع اسلاك البواجي
3- فك البوجي الاول ... وعمل دوره للمحرك قبل وضع بلف القياس في قاعدة البوجي لخروج اي وسخ من داخل السلندر
4- تركيب قاعدة البلف ... محل البوجي الاول ... وتشغيل المحرك .... والاستمرار في التشغيل حتى يقف مؤشر الساعه وبهذه النقطه نعرف ان هذا هو الضغط الموجود
5- نقوم بتنسيم الساعه ... واعادة المحاوله مره اخرى ... لتأكيد الرقم ومن ثم تنسيمه
ويسجل على ورقه لتذكره فيما بعد للمقارنه بين السلندرات
6- نركب البوجي محله ونكرر المحاوله في البوجي الذي يليه وهكذا ..... حتى تتم العمليه .... الفكره بسيطه .. جدا ويمكن لاي شخص القيام بها ويخدم نفسه .
بخصوص قياس بالناشف ... وبالزيت
في حالة وجود تفاوت في الضغط ملحوظ فوق او تحت الحد الادنى اثناء عمل القياس الناشف
اما في حالة قياسك بالناشف .... ووجدت ان الضغوط جيده وفي معدلها الطبيعي فلا تحتاج الى اللزج
اذا ارتفع الضغط بعد اضافة الزيت .... يااحبتي .. وهذا في حالة وجود هبوط نسبي للضغط
فكما قلنا سابقا في الشرح ان الزيت يعمل على سد ومقاومة الخلوص لذلك يتحسن الضغط ونظرا لوجود الخلل في
رنكات البستم وعباره عن ضعف فان الزيت يعالج الخلوص نسبيا بمساعده مقاومة الرنكات الاخرى مثل رنكت الزيت
ووجود محيط السلندر حول الشنبر .وهذا في 4 استروك موجود ... بخصوص تهريب كازكيت الهد ... يعالجه الزيت نسبيا ايضا لمقاومة الالتصاق بالشد على السلندر ... وتحسن القراءه يكون في معدل 20 الى 30%
في حالة تدني التحسن بحوالي 10 الى 20% للضغط
هنا نقول ... ان هناك تهريب ... ولابد ان يكون شعر في السلندر او شعر في الراس والتفاوت لعدم وجود ارتداد يساعد الزيت على سد الخلوص اكثر
في حالة عدم تغير القراءه وثبات تدني القراءه في الحالتين الناشف واللزج ( هبوط حاد)
ندرك تماما بوجود عدم احكام للصممات ( البلوف) في القفل ... في محركات 4 استروك
او كسر في البستم هذا يعني اخلال في ادوار مهمه تصنع الضغط المحكم داخل الحجره .
بخصوص استفساراتك
غالبا قياس الضغط ... يكون والمحرك على البارد ... لان الاجزاء لم تتمدد بالحراره ... والخلل يصبح واضحا بدقه
لابد ونؤكد ان تكون البطاريه ... تعمل بكفاءه ومشحونه ليكون هناك دوران مثالي للمحرك ونحن نقيس الضغط
ويفضل شبك البطاريه بشاحن اثناء الاختبار اذا كانت البطاريه ضعيفه ... لاتضبط معك القراءه وفيها مغالطه
بخصوص فصل البواجي ... كما شرحت
واضيف ان فك البواجي ...جميعا يساعد على عدم سخونة السلف لعدم وجود مقاومه ضغوط لهروبه من الفتحات
ويجد السلف راحه في الدوران . ولكن لخلق طبيعة دوران مثاليه ... ارجح عدم فكها جميعا .. والاختبار واحد تلو اخر افضل
وافي6556
09/10/2011, 01:59 PM
الله لا يهينك ياباش مهندس
ورحم الله والديك
شاكر ومقدر
م/عبدالله
09/10/2011, 08:54 PM
حياك الله .... وافي
ولايهينك ... ان شاء الله تكون مستفيد
م/عبدالله
11/10/2011, 09:39 PM
سؤال .....؟ تعلمنا من شيابنا
وخاصة في الظروف المناخية الحارة للخليج
بازالة الثيرموستات عشان ماتسخن المكينة
سواء للمعدات الثقيلة او السيارات
وعند وجود اي حرارة على طول يقولون لك
فك الثيرموستات بتحصله مصدي ومجيم
او البيب ينكبس ومايوصل الماي للدورة التبريدية
وكانوا ينزعونه صيفا ويركبونه شتاءا
تحياتي لك والله لايحرمنا من مواضيعك هذا شخص عزيز عليه ... وضع هذا الرد وحبيت احطه من اجل نستفيد ..
جواب
خلوني اصحح معلومه .... فعلا كلامك سليم
في حالة السيارات .... نعم يتم نزعه في الصيف ونركيبه في الشتاء ...
عند بعض الاشخاص ... علما ان الثرموستات ... دورها تثبيت الحراره ...
اما في محركات القوارب ... وهذا تركيزنا ... في الدرس
الموضوع سيان ولافرق بين الشتاء والصيف في التشغيل . .... ليه ...؟
لان السياره فيها دائره مغلقه .... والماء نفسه يدور ويسخن ويتم تبريد ... بثلاث عوامل
الهواء ... الخارجي ... المواجه للرديتر ... وبواسطة المروحه . .. وعامل تركيبة الرديتر
هنا تتأثر السياره بالعامل الخارجي ... وبالمحيط . مثل سخونة الهواء الخارجي
لكن محرك البحر ... دائرة مفتوحه ... وكمية الماء المسحوب نطاقها واسع وحيزها كبير ولانحتاج
اي عوامل مساعده للتبريد .. مجرد دخول الماء وخروجه ... بعملية استبدال سريعه
لذلك لاتأثير مباشر هنا .... حبيت اوضح الفكره ... وما نخلط بين الدائرتين
ملاحظه ... الثرموستات .... لها صيانه دوريه ... حتى تضمن عملها بشكل
مستمر .. دون خوف ... تواجده في محرك البحر ضروري ... ويخدم المحرك
والله يوفق الجميع
م/عبدالله
11/10/2011, 10:32 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
نصائح مهمه .... ارفقها لدرس .. انفجار القوارب عند التشغيل
والذي سبق وشرحناه .. هنا
اخواني الاعزاء
ننبه على عدم كتم خزان الوقود
يعني مافيه تنسيم ... لابد من تنسيم التانكي وتمديده الى الخارج ... وبعيد عن اماكن الجلوس
ويفضل يكون خارج القارب في الجنب او في مقدمة القارب من الداخل
لو وضعت التنسيم من الداخل يعني داخل المستودع اللي فيه التانكي
هذا سوف يعمل على امتلاء المستودع بابخرة الوقود . يعني قنبله موقوته
خلوني اعدد انواع الشراره ... اللي تخوفنا .. وتحدث الانفجار
1- شراره تحدث عند التشغيل داخل السلف
2- شراره تحدث عن هروب الكهرباء من اسلاك البواجي
3- شرارة تحدث عن هروب الكهرباء من الكويلات
4- شرارة تحدث اذا كان كيبل الماس غير مشدود
5- شرارة تحدث اذا كان كيبل الكهرباء غير مشدود
6- شراره تحدث عند احتراق احد الفيوزات
7- شرارة تحدث عن تلامس سلكين موجب وسالب
الاشتعال
هناك حالة معروفه ... عن الاشتعال وليس الشراره
يعني حصول حريق قبل الانفجار وهذا نادر ... وهو عند
ارتفاع درجة حرارة السلك ليشتعل العازل حوله .. وهذا يحدث
في عدم ملائمة مقاومة السلك للجهد او حدوث التماس مباشر
ولم يكن هناك قطع في المصهرات ( الفيوزات ) بشكل سريع
ايضا لتركيب مقاومه كبيره للفيوز.. وهذا خطأ كبير عند البعض ... ايضا نوعية الاسلاك
الرديئه والرخيصه ... هناك نوعيات واذا كانت غاليه ... لكنها تقاوم الحريق ولا تشتعل
ملاحظه ... عدم وضع البطاريات ... بجانب خزان الوقود
هذه نقاط احببت الرجوع لها .. والتكرار والاضافه عليها لعلها تنفعكم .. ان شاء الله
حجر بحري
12/10/2011, 12:48 AM
المهندس/عبدالله
اسعدك الله وتسلم على دروسك الدرر
من دروسك الجميله (درجة حرارة المحرك)
س/هل الفل اسبيد طوال الرحله بكلا المحركين ال2 وال4 يسارع في تلف الثرموستات,ويفقد عملها؟او يأثر على المكنه ذاتها.او مايأثر نهائيا؟
س/ليه المحرك يرج وهو واقف وفي الفاضي عندما ارفع ابنص البنزين(التسخين)هل يرج من حراره او اهتزاز عادي؟
س/هل الغطاء(لبس من جلد) إللي يجعلونه فوق غطاء المحرك يفيد بشي ؟يسمونه عازل حراري.
الله يبارك فيك وفي اهلك
م\ عبدااله مشكور على جهدك للمنتدى ويمكن ذا الموضوع الوحيد في النت كله اللي مهتم بشرح مشاكل المحركات الله يجعل صدقة جاريه عنك للابد
انا بحثت سريع في صفحات الموضوع عن حاجة حصلت معي بس مالقيت فليت اعرف منك الان الله يوفقك وهو صوت صفير الريموت وانا ماشئ على المكينه واذا اقفلت المكينه ثم اعيد التشغيل يذهب الصوت وش السبب ؟ المكينه 75 ياماها 2008 ولم تمشي كثير
م/عبدالله
12/10/2011, 09:48 AM
حياك الله ... حجر بحري
س/هل الفل اسبيد طوال الرحله بكلا المحركين ال2 وال4 يسارع في تلف الثرموستات,ويفقد عملها؟او يأثر على المكنه ذاتها.او مايأثر نهائيا؟
الثرموستات ... لا علاقه له بالسرعه هو متحسس حراره فقط ...يفتح ويقفل
على حسب درجة الحراره .. السرعه تؤثر على تدفق المياه بحيث تزيد كلما زادت السرعه وتنخفض بانخفاضها ...
نرجع لتاثيره على المكنه ... هذا شرحته في الدرس ... وقلنا لابد من تثبيت درجة الحراره
من اجل نأخذ تشغيل جيد للمحرك عندما نحافظ على درجة حراره معينه ..للمحرك ولانفقدها كلها . طبعا تلف البلف ... يرفع الحراره ... وهذا يشكل خطر على اجزاء المحرك لذلك قلنا لابد من عمل صيانه دوريه لهذا البلف . فيه درس قادم يشرح كيف يخدمنا في المحافظه واطالة عمر البواجي ..فيما لو ثبتنا الحراره بالثرموستات .قريبا نشرحه
س/ليه المحرك يرج وهو واقف وفي الفاضي عندما ارفع ابنص البنزين(التسخين)هل يرج من حراره او اهتزاز عادي؟
بطبيعة الحال ... 2 استروك ... هذه صفه فيه ... وقلنا بسبب سرعة الدوران كونه ثنائي الاشواط . وتولد نشاط وطاقه كبيره من هذا الاشتعال الثنائي .
وهناك عوامل اخرى تساعد على رفع معدل الاهتزاز ... منها عدم كفاءة في الاحتراق
او هناك قصور في دائرة الوقود .. او هناك سخونة عاليه ... او هناك برودة منخفضه
يعني المحرك بارد ... وهذا نستنتجه اذا كان المحرك سليم .... ولا يوجد فيه ثرموستات
اثناء التشغيل ... ياخذ وقت لين يسخن وتخف الرجه .
س/هل الغطاء(لبس من جلد) إللي يجعلونه فوق غطاء المحرك يفيد بشي ؟يسمونه عازل حراري.
هذا كلام غير صحيح .... يعزل الحراره عن ماذا..؟ هل يعزل حرارة الجو عن المحرك
كل الحراره تحت الغطاء ... فكيف يعزلها عن الخروج ... هذا كلام غير منطقي
هذه من الكماليات التجميليه ... وبرع فيها اهل الخليج في الكويت والامارات للمحافظه
على نظافة الغطاء ... وليس لها علاقه بالعزل ولا الحراره .
محرك البحر لايتأثر بالحراره الخارجيه .. لان له دائره مفتوحه كما شرحنا .. طالما
هو في حيز ماء كبير لايتاثر ... لكن حطه في برميل .. وتحسس حرارة الماء تجده عالية السخونه ..
م/عبدالله
12/10/2011, 09:57 AM
حياك الله .....bmw4
صوت صفير الريموت وانا ماشئ على المكينه واذا اقفلت المكينه ثم اعيد التشغيل يذهب الصوت وش السبب ؟ المكينه 75 ياماها 2008 (ولم تمشي كثير)
لازم تحدد الخلل ... وتشرح ظروفه
هل الصوت ... ينطلق اول ... ماتشغل المحرك ويبقى يعمل ولايفصل بعد دوران المحرك.؟
هل الصوت ... يفصل بعد دوران المحرك ... وبعد المشي يعود يعمل ... حدد المده الزمنيه ..؟
هل الصوت .... يعمل عند السرعات العاليه ومشوار طويل ...؟
هل اذا اوقفت المحرك ... ثم اعدت تشغيله .... فورا يفصل ولايعود الى الصفير ..؟
هل الصوت يحصل معك ... والمحرك في وضع النزول تماما . ..؟
هل الصفير ... بصوت منخفض ام عالي ... ؟
هل الصوت ... حصل قريب ...معك ولم تكن هذه المشكله معك في السابق كلمني عن ظروف حصوله اول مره كيف ظهر ..؟
هل مشكلتك مجرد صفير ... ولايوجد سخونه مصاحبه وخروج الماء من الخلف جيد الدفع وبارد ... ؟
هل عملت غسيل للمحرك منذ الشراء والا ولا مره غسلته ..( فلاشنق) ..؟
هل عمات صيانه دوريه لثرموستات ... والا ماشيكت عليها ... منذ شراء المحرك ..؟
هل غيرت جلدة الطلمبه الخاصه بالماء .... ومتى ..؟
هل تمشي في المياه الضحله كثيرا ...؟
هل القارب يقف على عمق قريب من الارض ..؟
انتظر ردك ...؟ وسامحني كثرت عليك ... ولكن من اجل اتأكد واعطيك وصف دقيق ... مع اني اشك
في شيء ... يكاد يكون هو مشكلتك . ويتضح اكثر من اجاباتك .
صاحب الجردي
12/10/2011, 12:42 PM
ما شاء الله تبارك الله ...الله يعطيك العافية يا مهندس و يجعلك ذخر للبحريين جميعا و الشباب...و يقدرك على الإستمرار في جهودك و متابعتك الدقيقة و المفيدة..و مانقول إلا جزاك الله خير..
أنا الان رجعت ديرتي (مكان الدراسة-بريطانيا) و قفلنا البوت و المكينه..متى ماتسنح الفرصة.. إن شاء الله حكتب تحديث هنا بالوضع و الي حصل معي في الأيام الأخيرة...عشان يستفيد من يريد من تجربتي...
و للعلم، و الله إني شعرت بمتعة و إنجاز في شغل الميكانيكا ما تنوصف، و ماكنت أتوقع إنها ممتعة للدرجة هذي، و تعلمت أشياء كثيرة، و حتى إني فكرت أفتح ورشة بحر...لكن طبعا ما اقدر الان...
لنا عودة بإذن الله..
تحياتي لك و للإخوة المتابعين..
أخوك الصغير
صاحب الجردي
م/عبدالله
13/10/2011, 12:09 AM
حياك الله اخونا العزيز صاحب الجردي
لك وحشه والله ... تروح وترجع بالسلامه
ويتم عليك الامن والامان ... وترجع لاهلك سلام غانم
بحول الله ... الجميع بانتظارك
حياك الله .....bmw4
صوت صفير الريموت وانا ماشئ على المكينه واذا اقفلت المكينه ثم اعيد التشغيل يذهب الصوت وش السبب ؟ المكينه 75 ياماها 2008 (ولم تمشي كثير)
لازم تحدد الخلل ... وتشرح ظروفه
هل الصوت ... ينطلق اول ... ماتشغل المحرك ويبقى يعمل ولايفصل بعد دوران المحرك.؟
لا اصلا ما قد طلع الا مرة وحده وانا ماشي
هل الصوت ... يفصل بعد دوران المحرك ... وبعد المشي يعود يعمل ... حدد المده الزمنيه ..؟
لا هو ما يظهر عند التشغيل
هل الصوت .... يعمل عند السرعات العاليه ومشوار طويل ...؟
نعم هذا اللي حصل
هل اذا اوقفت المحرك ... ثم اعدت تشغيله .... فورا يفصل ولايعود الى الصفير ..؟
اي نعم هذا اللي صار معي
هل الصوت يحصل معك ... والمحرك في وضع النزول تماما . ..؟
نعم كان المحرك نازل تماما
هل الصفير ... بصوت منخفض ام عالي ... ؟
والله اعتبره عالي لأني سمعته واضح مع ازعاج اللي يطلع من الماطورين وكلهم 2 ستروك
هل الصوت ... حصل قريب ...معك ولم تكن هذه المشكله معك في السابق كلمني عن ظروف حصوله اول مره كيف ظهر ..؟
اي نعم في اخر طلعة مع الشباب وبعد مشي ربع ساعة تقريبا وكان متوقف اسبوعين قبلها وكنت السرعة 16 ميل تقريبا فطلع صوت في الريموت فتوقفت وقفلت الريموت ورفعت الماطور وجدت حرارة في الجرم بس بصراحة ليست قويه فأنزلت الماطور وشغلت الريموت مجددا وما طلع الصوت وكملت الرحله ذهاب وعودة بدون ما يطلع الصوت
هل مشكلتك مجرد صفير ... ولايوجد سخونه مصاحبه وخروج الماء من الخلف جيد الدفع وبارد ... ؟ نعم خروج الماء جيد
هل عملت غسيل للمحرك منذ الشراء والا ولا مره غسلته ..( فلاشنق) ..؟ لا والله ما غسلته الا احيانا من الخارج بماء حلو
هل عمات صيانه دوريه لثرموستات ... والا ماشيكت عليها ... منذ شراء المحرك ..؟ ماشيكت عليها منذ شراء المحرك
هل غيرت جلدة الطلمبه الخاصه بالماء .... ومتى ..؟ لا
هل تمشي في المياه الضحله كثيرا ...؟ لا
هل القارب يقف على عمق قريب من الارض ..؟ نعم
الماطور جديد له سنتين معدل استخدامه مرتين في الشهر
انتظر ردك ...؟ وسامحني كثرت عليك ... ولكن من اجل اتأكد واعطيك وصف دقيق ... مع اني اشك
في شيء ... يكاد يكون هو مشكلتك . ويتضح اكثر من اجاباتك .
وشكر لك يامهندس عبدالله
م/عبدالله
13/10/2011, 03:32 PM
حياك الله ....bmw4
مشكلتك ..... في الثرموستات .... فكه وغيره ... مايفتح مضبوط .. لذلك ترتفع درجة الحراره لحظيا وتعود الى الانضباط ومع اي مقاومه مثل وزن زياد او موج عالي وهواء .. سوف ترتفع ويدق المنبه ... لذلك ننبه الى سرعة الاصلاح .
ثانيا ... يجب عليك ابدال جلدة ... طلمبة الماء .... سنتين كثير بدون صيانه دوريه
المحرك مايشتغل .كثيرا .. ماهو معناه انه ما يتأثر بالتوقف .... على فكره المحرك المتوقف كثيرا ... بدون تشغيل ... يسبب مشاكل كثيره .. ومنها ترسبات داخل المجاري وتصلد
جلدة الطلمبه .ونشوفية الصوف .
اذا قررت تغيير الجلده ... اعمل له فلاشنق بالماء الحلو ... لانه عندك ترسبات اكيد
من التوقف . بدون تشغيل .
فعلا كان ذاك اليوم وزن زياده الشباب كثير و موج عالي وهواء
اشكرك على افادة اخوانك والله يجعلها في ميزان حسناتك
م/عبدالله
14/10/2011, 08:53 PM
حياك الله ...bmw4
ولكن لابد من ابدال الثرموستات ... ولا تتهاون في الموضوع
خوفا على الرأس من الحراره . وعلى الشنابر .. اذا اخذت حراره مستمره
سوف يضعف الضغط عندك ... والله يعطيك خير ه ويكفيك شره
م/عبدالله
15/10/2011, 02:11 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
درسنا لهذا اليوم ... ( التوجيه بالكيبل )
سبق وشرحنا هذا الموضوع ... ولكن اليوم سوف نفصل اكثر .... وكيف نقوم بعمل صيانه له .
الغريب في الامر ان اغلب اصحاب القوارب ... لا يعي اهمية الصيانه وربما يمضي وقت طويل على اقتناء القارب ولم يعمل صيانه لنظام التوجيه بواسطة الكيبل ... وهذا يجعله
يخسر كثيرا ... والبعض ربما يواجهه اخطار انقطاع هذا الكيبل ... وهو في عرض البحر
هذا النظام مثله مثل اي نظام يحتاج صيانه .. وان رايت او اعتقدت بأنه سليم ضاهريا
... وهذه الصيانه بدوره تطيل العمر الافتراضي .
من اغلب مشاكله ... تصلب الكيبل ( الثقل في الدوران ) او انقطاعه
وايضا تكسر تروس العلبه ... او انكسار الجرم لعدم مقاومتها للجهد
خصص التوجيه بالكيبل ... لوزن افتراضيا لا يتجاوز 160 الى 170 كيلو تقريبا لاجل تأخذ توجيه مناسب .. بمعني لمحركين 55 او 40 ... مناسب او محرك واحد لا يتجاوز
الوزن السابق ... 170 كيلو .
فيه نوعين من علب التوجيه لهذا النظام
وعملها يترتب على عمل حركة تروس معشقه تعمل على تقليص الجهد وتعطيك قدره
على التحريك بأقل مجهود وهذا هو الهدف .. من زيادة التسنين وكبر قطر الترس .
او اضافة عدة تروس وسائط وتعطي حركة بطيئه .
شوفوا الفديو هذا يبين نوعين من علب التوجيه بنظام الكيبل .
http://www.youtube.com/watch?v=Xs-tYV0eNvg&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=Xs-tYV0eNvg&feature=related)
ضبط هذه العمليه يكون نجاحها في قاربك ... 100% اذا كان وزن المحركات مناسبا
وطريقة التركيب ... صحيحه ... مثل تمديد الكيبل بدون انحناء شديد ولا قصف ... ومقدار
ارتفاع العلبه ليدخل الكيبل بكل سهوله ... وايضا خروج الكيبل من الخلف ان يكون بستقامه مباشره على فتحة دخوله في مجموعة السكان .
الكيبل عباره عن غلاف خارجي مقوى وبداخله كيبل ملولب حلزوني ...يسحب داخل
الغلاف ...يوصل للعلبه ليتم شده او دفعه .. بواسطة حركة التروس . والطرف الاخر منه
عباره عن بستم يدويه يغلفه قضيب مجوفه مربوط بالكيبل لينزلق امام وخلف .. لتحديد الاتجاه .
شوفوا الفديو هذا ... يشرح الطريقه
http://www.youtube.com/watch?v=H78qv9o0b7E&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=H78qv9o0b7E&feature=related)
طريقة صيانته بسيطه ... اذا اردت اطالة عمره الافتراضي
كل ماعليك ... هو فك البستم الخلفي .. بعد اخراج الذراع المثبت بالمحرك ( السكان)
وفتح صامولة الكيبل ... وسحب الكيبل .. وتحريك الدركسون ليخرج كاملا .. ورشه w40 وتنظيفه ... والعوده بتحريك الدركسون عكس الاتجاه ورشه لتلينه ... وانبه الجميع بعدم وضع اي شحم على القضيب المنزلق ولا بداخله .. لانه يعمل على التصاق
الجزئين مع بعض ويعمل ثقل في الحركه .. يكفي رشه ... بعد ذلك ... نقوم بتركيبه
ونذهب الى الجزء او الطرف المركب على العلبه ... واخراج طرف الكيبل بعد فك الصاموله وعمل تشحيم للولبه في الكيبل بالكامل .. واعادة ادخاله وشد الصاموله
وبهذا يكون عملة صيانه وحافظت على عمره الافتراضي لاطول فتره ممكنه .
شوفو هذا الفيديو ...
http://www.youtube.com/watch?v=Go62rQmeeVA&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=Go62rQmeeVA&feature=related)
سكرة الأعماق
15/10/2011, 06:37 PM
مهندسنا الغالي م/عبدالله
كيف حالك عساااك بخير واعدرنا على الإنقطاع تعرف تدريس وعمل بمنطقه نائية حتى شبكه موبايل ما فيه واليوم غياب قلنا نخش ونستفيد ولو انا مقصرين شوي لكن تزين الأمور ان شاء الله ويكرمنا الله بنقل لديرتنا
يعطيك الف عافية مهندسنا الغالي على الدرس القيم, هذه من اكثر المشاكل اللي تواجه الصيادين عندنا اللي يستخدمون التوجيه بالكيبل والسبب كما تفضلت قلة الصيانة الدوريه هذا ان كان يعملون صيانه من اصله هههه اغلبهم ركب وانسى
جزاك الله خير عالمجهود الرائع في شرح الدرس
حجر بحري
15/10/2011, 10:08 PM
قواك الله مهندس عبدالله
الدرس كما عودتنا جميل ومطلوب
*كيف يتم عمل طارتين في قارب بنفس المحرك؟
دروس ومجهود متواصل الله يحفظك ويرزقك ياعبدالله
م/عبدالله
15/10/2011, 10:20 PM
حياك الله.... سكرة الانعام لك وحشه ياشيخ
ربنا يكون في عونك .... وان شاء الله تقرب عند اهلك وناسك
م/عبدالله
15/10/2011, 10:24 PM
حياك الله ..... اخونا حجر بحري
*كيف يتم عمل طارتين في قارب بنفس المحرك؟
هل تقصد مثل اليخوت ... فوق وتحت ... او تقصد علبتين توجيه بطاره وحده
حجر بحري
15/10/2011, 10:44 PM
نعم مهندس عبدالله
مثل اليخوت,وبعضها اشوفها قوارب صيد امريكيه ليست يخوت .
*لأني ودي اعملها على قارب 29قدم عشان العوائل ياخذون راحتهم وانا فوق ماودي اكشف عليهم.
abwd66
16/10/2011, 10:30 AM
مرحبا اخووي عبدالله
بغيت اسئلك يالغالي عن البنزين المناسب لمكاين 85 حصان تو ستروك وكم كمية الزيت الي احطها مع البنزين مع العلم ان المكاين جديده
وشكرا لك مقدما
م/عبدالله
16/10/2011, 10:17 PM
حياك الله ....حجر بحري
فهمت عليك .. هذا نظام معقد جدا ....
مكلف جدا .في الشراء والتركيب.. ممكن تدخل في مبلغ كبير ...ومكلف في الصيانه
وكثير الاعطال .. ونظام الكبينتين .... منفصل
ومتصل .. بحيث كل نظام يعمل مستقل ولكن مشتركين في دائره وحده . ويتم
تزويده .. بجهاز مساعد Teleflex 24 Volt Hydraulic Power Steering System .. لتقوية الضغط عن طريق طلمبة كهرباء يجي منه 24 فولت و12 فولت ... تركب في منتصف الدائره .. له تحسس مع دوران الدركسون
لتعمل الطلمبه كهربائيا وتشغل الهيدروليك . شوف الفديو هذا .http://www.youtube.com/watch?v=F9RUQaGDOmM&NR=1
عموما الموضوع يحتاج رسم ايضاحي مع الشرح ... لطريقة التركيب للنظام ... خليني ادور
اذا لقيتها عندي ننزلها في درس مستقل ... ان شاء الله
م/عبدالله
16/10/2011, 10:23 PM
حياك الله ....abwd66
البنزين المناسب ... 95
ونسبة الزيت مع الوقود ... كل لتر زيت ... 50 لتر بنزين
اذا كنت في مرحلة التمرين .. يمكنك زيادة الزيت قليلا حتى تنتهي من التمرين
بزيادة ربع علبه زيت ... ومن ثم تعود لتصحح النسبه ... ولاتنسى استبدال البواجي
بعد انتهاء التمرين .
اذا اردت المحافظه على المحرك ... استخدم الزيت المخصص
ولا تضع الزيوت الرخيصه ابدا.
abwd66
17/10/2011, 01:14 AM
جزاك الله خيرر يامهندس عبدالله
م/عبدالله
17/10/2011, 09:50 AM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
درس اليوم التوجيه ..( الهيدروليكي)
http://i.pgcdn.com/pi/6/11/36/61136185_640.jpg
الهيدروليك اللي في الصوره ... تقريبا الغالب في جميع القوارب عندنا .. ويعمل بتوجيه الضغط للزيت من العلبه .. ودفعه الي هذا الهيدروليك ومن ثم التحرك والتوجيه ...من الصيانه الدوريه .اخواني هو التشييك على التمديدات وملاحظة اي تهريب . ويجب المحافظه على سطح المكبس المصقول ويكون نظيفا من الوسخ والشوائب
واهم شيء ماتحط عليه شحم بحري ... مجرد ترشه w40وتمسحه .. لان الوسخ والخدوش ... تتلف الصوف وتسبب التهريب .
ايضا عدم تعريض الجزء هذا للحراره الشديده ويفضل تغطيته باستمرار
شوف هذا الفيديو
http://www.youtube.com/watch?v=RlQJYakhOEM
طريقة تعبئة الزيت واخراج الهواء
وهذه العمليه تحتاج شخصين
بحيث تاخذ القارورة .. الخاصه بالزيت ... وتركب اللي ... وترفعها الى فوق وتعمل خرم صغير في اعلاها وتجعل الزيت ينساب الى فتحة التعبئه الموجوده في اعلى الدركسون ... مع الضغط البسيط على قارورة الزيت وعادة تكون من البلاستك .. ولها لي خاص بالتعبئه في طرف اللي صاموله مسننه تناسب فتحة التعبئه ... اثناء الضغط تلف الى اقصى اليمن وتثبت عندها وتقوم بفك مسمار التنسيم في طرف الهيدروليك ( بنز صغير مثل بنز التشحيم .... تفتح وتغلق ... وتعود الى اللف يسارا .... وتثبت وتفتح البنز الايسر ... وتعيد الكره يمين وشمال ... حتى يخرج الهواء .... وتعرف خروج الهواء
اذا نظرت الى الزيت الخارج صافي بدون فقاعات ... او بمجرد النظر الى الليات ... اذا لم تعد تهز اثناء الدوران فهذا معناه ان الهواء قد خرج نهائيا ... تنزع لي التعبئه وتقفل الغطاء باحكام .
شوف الفيديو هذا
http://www.youtube.com/watch?v=A2wU0hbg1n8&feature=related
شوف طريقة التعبئه للزيت ... وافراغ الهواء عن طريق الجهاز المخصص للتعبئه .. ولكن العلبه البلاستك والماسورة تفي بالغرض بدل الجهاز ... ولكن تأخذون فكره عامه .
[/URL]
[URL]http://www.youtube.com/watch?v=pAoOO1zTPlQ&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=pAoOO1zTPlQ&feature=related)
وجود الهواء في الدائره .. يعمل على ترك حيز فارغ .. في الداخل ... ويذهب جزء من حركة الدوران دون التأثير على السكان .. وايضا يتلف ريش المضخه الداخليه لانها تدور ناشفه التي في خلف الدركسون .
ايضا هناك شيء مهم يؤثر على الهيدروليك فيما لو كان السكان اصلا مصلب او ثقيل الحركه ... ليجد الهيدروليك مقاومه كبيره ... وهذا يؤثر مباشر ه على المضخه وايضا على الصوف .
غالبا مايحصل تهريب .. والتهريب من الصوف الجانبيه ... والصوف تكون في الغطاء
من الجنبين تكبس من الداخل اثناء التركيب ... ولابد من فك الصاموله ... ولها مفتاح مخصص ولو تشاهد الصاموله او الكاسه كما نقول لها هنا .. عليها اربع ثقوب لتركيب المفتاح وعمل الدوران ... ويباع عن محلات العدد والالات .. داخل طقم فيه مقاسات ... وتأتي الطريقه الاخرى بوضع مفك والطرق على الثقوب عكس عقارب الساعه لحين تدور
احيانا اذا كان الهيدروليك قديم نلجا الى النار لفك التكلس والترسبات .
هذه العمليه ليست صعبه لمن لديه العده والمعلومه ... فلابد اولا من فك الافخاذ الجانبيه ... لتحرير البستم وتستطيع اخراج الصاموله بعد فكها
نأتي للجزء الاهم ... واذا واجهت اي تهريب لابد ان يكون لديك زيت بديل ... ويكون لديك الماسورة الخاصه بالتعبئه ... ليتم تركيبه وكأنك تقوم بتعبئة الزيت ... ثم ترفعه الى الاعلى ... مثل طريقة المغذي في يد الانسان ... وتقتح تنسيم بحجم الابره .. فوق علبة الزيت في مكان الهواء ... وتربط العلبه في سقف القارب ... وتنطلق الى المرسى مع محاولة التقليل من الدوران والالتفاف ... . العلبه والماسورة متوفره
مثل الموجوده في الفيديو .
من ميزة هذا النظام انه يعمل حتى اخر قطرة زيت ... لذلك لاداعي للخوف ... طالما ان لديك الاستعداد لهذه المشكله فيما لو حصلت
من زيت وادوات التعبئه المذكوره .
م/عبدالله
17/10/2011, 10:04 AM
حياك الله ... abwd66
وتحت امرك اخوي ... في اي وقت
م/عبدالله
18/10/2011, 09:46 AM
تنبيهات
وقد ورد اكثر من استفسار حولها
ننبه لعدم كتم التانكي ... او عمل ثقب على الخزان او الجالون ووضعه في المستودع واغلاقه ...
ان التنسيم ضروري ... ولكن يتم تمديده الى الخارج .عبر ماسورة وبلف خاص .. ويكون بعيد عن اماكن الجلوس
ويفضل يكون خارج القارب في الجنب او في مقدمة القارب من الداخل
لو وضعت التنسيم من الداخل يعني داخل المستودع اللي فيه التانكي
هذا سوف يعمل على امتلاء المستودع بابخرة الوقود . يعني قنبله موقوته
خلوني اعدد انواع الشراره ... اللي تخوفنا .. وتحدث الانفجار
1- شراره تحدث عند التشغيل داخل السلف
2- شراره تحدث عن هروب الكهرباء من اسلاك البواجي
3- شرارة تحدث عن هروب الكهرباء من الكويلات
4- شرارة تحدث اذا كان كيبل الماس غير مشدود
5- شرارة تحدث اذا كان كيبل الكهرباء غير مشدود
6- شراره تحدث عند احتراق احد الفيوزات
7- شرارة تحدث عن تلامس سلكين موجب وسالب
الاشتعال
هناك حالة معروفه ... عن الاشتعال وليس الشراره
يعني حصول حريق قبل الانفجار وهذا نادر ... وهو عند
ارتفاع درجة حرارة السلك ليشتعل العازل حوله .. وهذا يحدث
في عدم ملائمة مقاومة السلك للجهد او حدوث التماس مباشر
ولم يكن هناك قطع في المصهرات ( الفيوزات ) بشكل سريع
ايضا لتركيب مقاومه كبيره للفيوز.. وهذا خطأ كبير عند البعض ... ايضا نوعية الاسلاك
الرديئه والرخيصه ... هناك نوعيات واذا كانت غاليه ... لكنها تقاوم الحريق ولا تشتعل
ملاحظه ... عدم وضع البطاريات ... بجانب خزان الوقود
هذه نقاط احببت الرجوع لها .. والتكرار والاضافه عليها لعلها تنفعكم .. ان شاء الله
abu lmar
18/10/2011, 06:02 PM
السلام عليكم
يعطيك العافيه اخوي عبد الله
عندي مشكله في مكائن سزوكي 70
الاولى ارفع الريموت لاخر شي لكن انبير الضغط يوصل لحد 4 بس ويوقف
والثانيه نفس الحكياه بس انها توصل لحد 3 وبعد كذا ترج
غيرت البواجي نظفت البخاخات ووصلت البنزين مباشره من الجالون للمكائن ولكن نفس العله باقيه
واخر شي طلعت اللنش ونظفته لان بعض الاراء قالو يمكن فيه مويه ومثقلته
والى الآن نفس المشكله
م/عبدالله
18/10/2011, 11:07 PM
حياك الله ....abu lmar
قبل كل شيء ... ضروري
اعرف موديل المكنه
انتظر ردك
abu lmar
19/10/2011, 07:29 AM
الله يبقيك اخوي عبد الله
2007/ 2005
م/عبدالله
19/10/2011, 09:59 AM
حياك الله .....abu lmar
ان شاء الله .... خير
هل قمت بالتشييك على الزيت ... كامل ناقص ... لونه متغير ..واذا كان سليم متى غيرته .. مع السيفون ؟
هل يوجد اي لمبه تومض معك في العداد ... اثناء الممشى ..؟
هل المشكله حدثت في محرك .. وبعد فتره انتقلت للمحرك الاخر ... ؟
هل انت دائما تفتح سرعات عاليه ..؟
هل يوجد دفع ماء من الخلف ... وتحسسته بيدك ووجدته بارد ..او حار متوسط ... او حار جدا ؟
هل المشكله .. تحصل ... فجأه يعني احيانا تصير واحيانا يفك معك ..؟
في السابق كما كان يجيب الا ربي ام ... على العداد ..؟
هل سبق وسخن المحرك معك ... ومشيت عليه ...؟
هل سبق وغيرت طلمبات البنزين ... ومنذ متى ...؟
هل لما تفتح السوتش قبل التشغيل ... تسمع الجرس .. وتشوف اللمبات في العداد لونها احمر . وتنطفي معك ..؟
هل ... انت شابك المحركين بماسوره وحده في التانكي ومتفرعه خطين ...؟
هل يوجد لديك فلتر عزل الماء عن الوقود ...؟
هل تعمل فلاشنق .( غسيل) للمحركات باستمرار ..؟
هل عملت صيانه لبلف الحراره الثرموستات ..؟
هل يوجد لديك ثقل في عصى الريموتات ..؟
كم طول القارب ... وعرضه ... واذا امكن وزنه ..ونوعه ؟
هل النقعه ... نظيفه ... من العوالق ... ؟
هل شيكت على الرفاسات .. سليمه وزواياها سليمه ...؟
هل سبق وعملت احتكاك او ضرب شعب ... وانت ماشي ...؟
انتظر ردك .... انا احط الاسئله ... لان الشخص اللي يحط مشكلته
مايحدثني عن ظروف التشغيل وووووويوصف العطل بدقه ... لذلك
استوضح ... على شان اقدر اوصل للمشكله بدقه . والفني مثل الطبيب
لازم يسأل .المريض
abu lmar
19/10/2011, 10:38 AM
هل قمت بالتشييك على الزيت ... كامل ناقص ... لونه متغير ..واذا كان سليم متى غيرته .. مع السيفون ؟
عندي وحده تهرب زيت بس اثناء الرفع وكل مره اشيك عليها وغيرت زيوت المكائن لكن السيفون ماعندي خبر عنه لان البوت له ثلاث اشهر معاي بس
هل يوجد اي لمبه تومض معك في العداد ... اثناء الممشى ..؟
نعم وتعطي جرس
هل المشكله حدثت في محرك .. وبعد فتره انتقلت للمحرك الاخر ... ؟
نعم
هل يوجد دفع ماء من الخلف ... وتحسسته بيدك ووجدته بارد ..او حار متوسط ... او حار جدا ؟
يوجد متوسط
هل المشكله .. تحصل ... فجأه يعني احيانا تصير واحيانا يفك معك ..؟
صارت المره وكما قلت ماله عندي الا ثلاث اشهر
في السابق كما كان يجيب الا ربي ام ... على العداد ..؟
هل سبق وسخن المحرك معك ... ومشيت عليه ...؟
ما اظن
هل سبق وغيرت طلمبات البنزين ... ومنذ متى ...؟
لا
هل لما تفتح السوتش قبل التشغيل ... تسمع الجرس .. وتشوف اللمبات في العداد لونها احمر . وتنطفي معك ..؟
نعم
هل ... انت شابك المحركين بماسوره وحده في التانكي ومتفرعه خطين ...؟
لا كل محرك له لي
هل يوجد لديك فلتر عزل الماء عن الوقود ...؟
موجود
هل تعمل فلاشنق .( غسيل) للمحركات باستمرار ..؟
من اخته ما اعملت له
هل عملت صيانه لبلف الحراره الثرموستات ..؟
لا
كم طول القارب ... وعرضه ... واذا امكن وزنه ..ونوعه ؟
7و85 نوعه اتوقع بحريني
هل النقعه ... نظيفه ... من العوالق ... ؟
سوت له نقعه ونظفته الاسبوع الماضي ونزلت فيه ماتغيرت المشكله
م/عبدالله
20/10/2011, 01:32 AM
حياك الله ....abu lmar
من المؤكد ان المحركات لديك ... لم تدخل صيانه دوريه .. ومن اجل اعطيك خلفيه
عن 4 استروك ... هذه المحركات حساسه وتحتاج لعنايه ... لانها لا تقاوم ملوحة البحر
وتشغيلها يختلف عن 2 استروك ... هذا من ناحيه .. ولو جينا لتركيب المحرك فأنه موصل بعدت حساسات ... تعطي اشارات للكمبيوتر ... بقراءه لجميع دوائر المحرك التزييت والتبريد .. والاشتعال .. والحقن .. واي خلل فيها فأنه يؤثر على اداء المحرك .
لو رحت للشركه ... اول مايسونه يقومون بالكشف على الكمبيوتر ... ويأخذون القراءه المسجله في الذاكره ... عن الاخطاء ... وتكون مترجمه بارقام ( كود) وكل رقم يرمز الى عطل ... بعد ذلك يقومون بالكشف على ضغط البساتم . للتأكد من جودة الضغوط ومن ثم الاشتعال
لكن بالنسبه لي .. ومن خلال اجاباتك ... استطيع توجيهك الى بعض الصيانه التي المفروض تقوم بها ... وسوف نؤجل اخذ قياس ضغط البساتم مع انه مهم ... لكن
انا اشكك ... ان لديك ثلاث مشاكل
1-انخفاض لضغط الزيت
2- انخفاض ضغط الماء
3- قلة كمية الوقود المحقونه
لان الاحتمالات هنا ... تتسبب في هبوط تسارع المكنه وفقد للقدره ... اثناء الممشى
انخفاض لضغط الزيت ... لوجود تهريب زيت ... وهذا يسبب نقص للزيت وهنا الحساس
يؤكد النقص ويرسل اشاره بنقص الزيت .. لذلك يهبط تسارع المكنه
انخفاض ضغط الماء ... يسبب سخونه للمكابس ... لذلك انت تحس برجه في المحرك
كما قلت ... وتسمع صوت جرس . اثناء المشي .
الجرس .. في حالتين .. اما حراره او نقص في الزيت .. وهذا وارد عندك
بالنسبه لقلة الوقود المحقون ... ربما لديك وسخ في طلمبة الوقود ... وهذا لابد من فكها
وتنظيفها وتغيير جلدة الرداخ .. لرفع نسبة السحب والدفع لانك تحتاج كمية وقود في السرعات العاليه
في جميع الاحوال ماذا نفعل ..؟
1- اصلاح تهريب المكنه ولابد من ابدال السيفون ( فلتر الزيت ) مع تغيير الزيت
لانه لو كان متسخ وقديم يسبب انخفاض لضغط الزيت .. وايضا لو كان حساس ضغط الزيت
خربان .. يعطي قراءه خاطئه بانخفاض ضغط الزيت . ويؤثر على تسارع المكنه
2- لابد ... من فك بلف الحراره .. والكشف عليه واذا كان يحتاج ابدال نستبدله
مع ضرورة .. استبدال جلدة طلمبة الماء لانها تعطيك مشكلتين الاولى عدم الدفع للماء والثانيه ربما تسبب تحشير على جدار المضخه وهذا يعمل مقاومه لدوران العمود ويرفع الحراره في الحالتين ... وانصحك بعد ذلك بعمل فلاشنق لتنظيف مجاري الماء
3- تبديل جلدة رداخ طلمبة الوقود ... وتنظيفها من الداخل .
خليني اتكلم عن اختبار الضغط للبساتم ... هذا يؤكد لك حالة المكنه قبل اي اختبار اخر
وخاصه عندما تشتري محرك مستعمل .. من اجل تعرف حالة المحرك ... وتؤكد جودة الضغط .. بأن اداء المحرك جيد .
انا اتكلم وبعيد عن المحرك .. ماشفته ولا فحصته ... ولكن بخبرتي في 4 استروك.. اذا سلم محركك من نقص الضغط ... وهذا استبعده .عندك.. فأن الاحتمالات التي ذكرتها هي سبب في مشكلتك .. وبطبيعة الحال هذه ضمن الصيانه الدوريه التي كنت اتمنى انك سويتها من قبل ...اي بعد شراءك لها . مباشره .
عندك اي استفسار تحت امرك .
ابوتركي1
22/10/2011, 10:43 AM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
شكرا اخي الكبير المهندس عبدالله علي الموضوع الجبار الكبير الذي تقدمه لنا واستفدنا منه انا والاخوان الكثير وجزاك الله كل خير
الله يكتب لك الخير ويضعه في ميزان حسناتك
اخوي ابوعبدالله
عندي مكينتين 200 تو استرك
دوران عكسي موديل 99
والقالب قلف كرفت 31 قدم
وهذه صورته
وصور لممشاه
http://www.mekshat.com/pix/upload04/images159/mk60860_20100418122.jpg
http://www.mekshat.com/pix/upload04/images159/mk60860_20100418123.jpg
http://www.mekshat.com/pix/upload04/images159/mk60860_20100418124.jpg
http://www.mekshat.com/pix/upload01/prof012/mk16363_b1.jpg
المشكله اذا كانت مكينه واحده شغاله علي اللنش تكون السرعه من 15 كيلو الي 20 كيلو في الساعه علي سبيد 4.5 او 5 قوه ضغط
واجد صعوبه وثقل في الممشاه
واذا شغلت المكينتين معاً تكون السرعه من 45 كيلو الي 60 كيلو بالساعه على سبيد 4.5 الي 5 قوة ضغط
واجد سهوله وسرعه في الممشاه
ياحبذا ان اجد الحل عندك باذن الله
الله لا يحرمك الاجر وبارك الله فيك ويحماك من كل شر
وتقبل تقديري واحترامي لك الخاصه
م/عبدالله
22/10/2011, 01:54 PM
حياك الله ... يا ابو تركي 1
على فكره ... ماعندك مشكله ... يابو تركي
اعطيني ... مقاس الرفاسات .... والوزن الكامل للقارب
جاوبني .. احتاج للمعلومه هذه منك واجاوبك
ان شاء الله .
ابوتركي1
22/10/2011, 09:31 PM
هلا وغلا اخوي ابو عبدالله
بالنسبه للرفاسات مقاس 21 دوران عكسي
ام حجم القارب ليس متاكد منه بس اعتقد انه طن ونصف وممكن اكثر
الله يبارك فيك في كل مكان وزمان
احمد حسن صغير
23/10/2011, 12:13 AM
السلام عليكم
عندي استفسار بسيط ..بخصوص الملح المتراكم على الملاحلات ... لقد اضفت خل الطعام الاسود على الملاحة القديمة ...وكانت النتيجة عجيبة بان الملح اصبح مثل التراب وسهل تحريكة... ولكن من الملاحظ ان المعدن نفسة تاكل مع الخل ... هل اضافة الخل بكميات محسوبة في دورة الماء داخل المحرك سوف يساعد بادابة الملح .. والا يكون هناك ضرر على جسم المحرك ...من الداخل
اردوا دراسة الموضوع ... ولك الشكر
م/عبدالله
23/10/2011, 03:21 PM
حياك الله ....ابوتركي1
كما قلت ليس لديك مشكله ... فنيه ... وهذا شرحي للموضوع
القالب ... v ... ماهو فلات .مسطح .. وهذا النوع يحتاج محركات دوران عكسي ... واعطيك فكره عن الدوران العكسي .. من اجل نستفيد منه .. لابد من ان يكون المحركين شغاله مع بعض ونحافظ على نفس الضغط ... ليعطينا ممشى مثالي ... وثبات ... وبدون ميلان في احد الجنبين . هذا الهدف فليش تستخدم محرك واحد . انت لن تأخذ نتيجه في الممشى الابتشغيلها مع بعض .
هبوط العزم او القدره مع هبوط السرعه ... هذا شيء طبيعي عندك ... ولاحد يقولك يمكن يعطيك اكثر من ذلك الا اذا كان وزن القالب اخف واقصر في الطول ... المحرك المستخدم وحيدا ... مركب في الجنب .. ولا يقابل حجم ووزن القالب لو جاء في المنتصف سوف تستفيد من طاقة المحرك وتتحسن ايضا السرعه ... وليس كثيرا ايضا ... لان القارب طويل وله وزن . ... لذلك ما عندك مشكله .. وانصحك بعدم تحميل القارب ... على محرك واحد ... فسوف تلاحظ مقاومه والدليل هبوط عزمه وسرعته كما قلت بسبب كونه في الجنب .... يمكن تلاحظ عندك ميلان في احد الجوانب .. لعدم مناصفة القوة في الدفع ... والسر في عملية الثقل ... قوالب V تعمل انغماس في الماء وتكون جدارين ماء في الجوانب بعكس الفلات ... المسطحه التي تنام بكامل السطح على الماء وطالما المحرك في الجنب شغال وحيد ... يسبب لك الثقل وعدم الثبات .. والميلان البسيط وعدم القدرة على الالتفاف سريعا ..
اتمنى اكون وضحت الصوره ... اذا عندك اي استفسار تحت امرك .
م/عبدالله
23/10/2011, 03:39 PM
حياك الله ....احمد حسن صغير
شوف اخوي احمد ... عمل الملاحه امتصاص الاملاح ... يعني تحتوي الملح ... في معدنها .. والتراكم الخارجي هو معنى ان الملاحه ... اكتفت من الملح ... وتحتاج ابدال
ولم يعد لها اي امتصاص .. وسوف تفوت الملح الى اجزاء المحرك ... من كل هذا هي حمايه لاجزاء المحرك من تغلغل الملح في المعدن . وهناك درس شرحناه في هذا الموضوع ... بكل بساطه الملاحه لا تنظف وانما تستبدل ... هذا من ناحية .
الناحيه الاخرى ... الخل هو عباره عن حمض والحمض نعرف من ايام الدراسه
يتفاعل مع المعادن ويتكون غاز الهيدروجين ... نعم ينفع لازالة الترسبات الكلسيه بجداره لكن التغلغل في داخل المعدن هو المشكله .. لانه يسبب تحلل .. ويمكن انت شفت
الضرر ... بعد غسيلك .
لذلك انبه وانصح بعدم ادخال الخل الى مجاري الماء خاصه المحركات القديمه والتي تغلغل الملح في داخلها ... لانه سوف يتفتت ويعمل هشاشه للمعدن .أيضاً.
deep sea
23/10/2011, 11:58 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
جزاك الله الف خير ونفع بك الناس وجعله في ميزان حسناتك
امييين
استاذي القدير
انا اشتريت قارب من مده بسيطه ماتجاوزت الشهرين المواطير اللي عليه 55 ياماها تو ستروك عدد 2
اول ماخدت القارب اشتغلت الاتنين بس في واحد منها كان الابنص عالي (البنزيم معلق ) المهم الاتنين كانت شغاله وفي الوقت اللي كنت انهي اجراءات الحجه والتجديد كنت اشغلها والقارب واقف فمكانه واخر مره اشتغلت قبل 3 اسابيع من اليوم ,,,, اليوم جيت اشغل ماتدق سلف ابدن كلمت المهندس جا وكشف عليها يقول المكاين مصلللللللللللبه الاتنين
الاتنين سوا صلبت الحداف مايلف ويقول تحتاج توضيب
الحمدلله على كل حال
بس اللي مزعلني ليش الاتنين سوا
؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
م/عبدالله
24/10/2011, 09:26 AM
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله ....deep sea
لاباس عليك والله يعوضك خير ... وافضل ما تقوله حسبي الله ونعم الوكيل
اخي ... مستحيل تصلب الثنتين ... الا في ثلاث حالات
1- الوقود بدون زيت
2- التوقف الطويل
3- اخذت حراره قويه
لكن عندي سؤال ... هل الفني فك البواجي كلها وعمل دوران للمحرك ..؟
نعمل كذلك لتخفيف مقاومة الضغط ... ونتأكد من التصلب . يمكن السلف ضعيف
او يمكن فيه ماء داخل السلندرات .. او وقود كثيف .
المفروض ما يحكم على المحركات بالتوظيب ... بسرعه الله يهديه .
هل قام بعمل دوران بالمفتاح اليدوي على صامولة الحذاف.. بدون سلف ...؟
ليتأكد من السلف ربما لايصله التيار الكافي . هل عمل تقويه للكهرباء بالاشتراك
او ربما يكون هناك تحشير في جلد طلمبة الماء .. وكافشه في الجدران
وفي هذه الحاله لازم ينزل الجيربكس ... وبعدين نحكم على دوران المحرك نلفه بدون جربكس بمعنى نحرره من عمود نقل الحركه الطويل ...
بعد كل هذه الخطوات في الكشف ... ولم تثمر عن شيء ..
ولا زال التصلب .. ينحصر في البلك .... معناه توظيب كامل .
مكشاتي مواصل
24/10/2011, 08:21 PM
السلام عليكم والرحمة والإكرام
اول شي ابغا اتكلم عنه هو
انه لمن تروحون البحر لازم
تقولون الدعاء عشان ربي يحفظكم لان البحر موب امان
وانا كمان موب داخله على مخي فكرة اني أصيد ولا سنوركلينج
ولا سبير فيشينج اخوي يقولي انه راح تنخبل من السمك
وجنان والله بس انا ماني مصدقه
رجاء ردوا علي وقولولي ابدأ اصيد ولا لا ؟؟؟
جيم هوكنز
24/10/2011, 10:55 PM
سلام مهندس عبدالله
لو المكاين اشتغلت قبل ماتنزل الموية فالقارب وش الي يسيسر
يعني السؤال ان المكاين اذا شغلتها قبل نانزلها فالموية بثواني ماهي النتائج الايجابية والسلبية ؟؟؟
م/عبدالله
24/10/2011, 11:09 PM
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله .... مكشاتي مواصل
الموضوع مخصص لمناقشة .. مشاكل المحركات وصيانتها
يمكن الاخوان يفيدونك .. لو وضعت موضوع مستقل بشكل مباشر
م/عبدالله
24/10/2011, 11:22 PM
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله ....جيم هوكنز
لو المكاين اشتغلت قبل ماتنزل الموية فالقارب وش الي يسيسر
يعني السؤال ان المكاين اذا شغلتها قبل نانزلها فالموية بثواني ماهي النتائج الايجابية والسلبية ؟؟؟
نحن نحذر دائما ... ونقول ركبوا السماعه ... وشغلوا الماء قبل التشغيل اثناء
الفلاشنق ... والسبب عدم ترك غرفة المضخه الخاصه بالماء فارغه ... وتدور بدون ماء
لان جلدة الطلمبة الريش ملتصقه بجدار المضخه ... واثناء الاحتكاك .. تولد حراره تسبب
تلف الجلده .. وممكن تسيح او تتقطع ... من ناحية اخرى .. لابد من وصول الماء الى الراس اثناء التشغيل لعدم ارتفاع درجة حرارة الراس .. بشكل سريع .. وخاصه محركات 2 استروك لانها تولد حرارة عاليه .. وعندما تحاول ايصال الماء وهو في درجة بروده
الى الراس الساخن يمكن يتاثر او الوجه الخاص به . هذا شرح بشكل عام
ونرجع لسؤالك ..اولا لاتدير المحرك وهو ليس بشكل منتصب ونازل في الماء من اجل دورة الزيت خاصه 4 استروك لازم الزيت يكون في الاسفل وغير مائل وايضا دائرة الوقود خصوصا لو كانت كربريتر .. وتعقيبا على موضوع التشغيل . مجرد الثواني ...فأنها تسبب تلف الجلده ..كما شرحنا سابقا خصوصا لو كنت تداوم على هذه الحركه . فيه بعض الاخوان ... اذا رجعوا من البحر يرفعون المكائن
ويقومون بالتشغيل .. لثواني .. لطرد الماء المالح .. وهذه اقل ضرر لوجود بلل
داخل مجموعة المضخه . ولكن اشوف مالها داعي .. لان الماء داخل المجموعه
يعود وينزل مباشره من فتحات السحب .
في 4 استروك .. كلام ثاني... نقول
اذا رجعت من كل طلعة بحر .. قم بعمل فلاشنق .. ولاتترك الماء المالح في
المحرك .. وهذا ضروري لاطالة عمر المحرك . لان نوعية هذه المحركات ..
بكل صراحه لاتقاوم الملوحه . واكثر تركيز للضرر في الروس .. وهو عباره
عن تأكل فتحات المجاري .. ليختلط الماء بالزيت .
جيم هوكنز
24/10/2011, 11:46 PM
والله انا اشتغلت معي حوالي 6 ثواني المكاين ونزلتها الموية بالقارب كيف اتاكد الان اذا فية اضرار سارت او لا
نوع المكاين 2 ستروك يامها جديدة والاحظ بعض الاحيان دخان فبداية التشغيل ممكن لكثرة الزيت مع البنزين
واعتقد ال 75 تو استروك مع كل 15 لتر زيت بترومين علبة صح ولا
المهم احيانا تطفي المكاين احيانا عند ما تكون ماهي معشقة يعني فاضي مرواح تدور بس
نحن نحذر دائما ... ونقول ركبوا السماعه ... وشغلوا الماء قبل التشغيل اثناء
بالله اشرحلي وش السماعة
م/عبدالله
25/10/2011, 12:07 AM
حياك الله .... جيم هوكنز
والله انا اشتغلت معي حوالي 6 ثواني المكاين ونزلتها الموية بالقارب كيف اتاكد الان اذا فية اضرار سارت او لا
اذا كانت مره وحده .. ولم تتجاوز الدقيقه ... ماعندك مشكله بس لا تكررها مره اخرى
نوع المكاين 2 ستروك يامها جديدة والاحظ بعض الاحيان دخان فبداية التشغيل ممكن لكثرة الزيت مع البنزين
واعتقد ال 75 تو استروك مع كل 15 لتر زيت بترومين علبة صح ولا
نعم .. كمية الزيت ربما تكون زائده ... واحيانا لما تكون المكينه تحت التمرين .. نزود الزيت شويه ... للتمرين ... مع عدم استخدام السرعات العاليه ... لحين الانتهاء
من الفتره ... ثم بعد ذلك نعدل كمية الزيت ... ونخليها لتر زيت ... لكل 50 لتر بنزين
وانصح بنوعية جيده للزيت وعدم استخدام الرخيص ... وزيت ياماها .. دائما انصح فيه
وبترومين يجي بعده . وانصح بعد الانتهاء من التمرين بابدال البواجي .. وايضا لازم
تكون نوعيه جيده .. وبنفس رقم الشركه .
المهم احيانا تطفي المكاين احيانا عند ما تكون ماهي معشقة يعني فاضي مرواح تدور بس
هذه انا مافهمتها ... ياليتك تشرحها اكثر ... ؟؟
نحن نحذر دائما ... ونقول ركبوا السماعه ... وشغلوا الماء قبل التشغيل اثناء
بالله اشرحلي وش السماعة
السماعه ... توضع على فتحات السحب .. اللي يدخل منها ماء البحر
موجوده في اسفل جوانب الجيربكس ... اثناء مايكون القارب خارج الماء
وتوصل بلي ماء ...حلو ... في اثناء عملية غسيل مجاري المحرك من الداخل
وتسمى سماعات ... لانها تشبه سماعات الطبيب ...عندما توضع على الاذنين
شوف الفيديو هذا ...
http://www.youtube.com/watch?v=70jVeXJrVmE&feature=related
م/عبدالله
25/10/2011, 09:33 AM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
نتكلم اليوم عن شيء مهم .... وعنوان الدرس ( زيت محركات 2 استروك )
نعلم جميعا ان محركات الدورة الثنائيه ... يتم تشغيلها بواسطة خلط
الوقود مع الزيت .... ولابد ان يكون بنسبة متناسبه ... فيما بينهما
لتعطينا احتراق مثالي وجيد للتشغيل ... وترتكز على نقطيتين مهمه
1- نوعية الوقود
2- نوعية الزيت
نوعية الوقود .. المثاليه لتشغيل محركات البحر وتعطي خلط
وتفاعل جيد مع الزيت ... اتفقنا ان تكون ... 95 .. وان يكون
وقود نظيف .. خاليا من الماء . لان الماء يؤثر على التركيبه
في الخليط .. ويؤثر في اجزاء المكنه الداخليه بعمل صدأ وخاصه
الرمانات .
نوعية الزيت ... وهذا محور حديثنا اليوم .
بعض الاخوان يقومون باستخدام اي زيوت
مثل زيوت السيارات ... ويعتقدون انهم يوفرون
بسعر الزيت ... واهملوا نوعية الزيت وتركيبه
لان زيوت السيارات غير معده للعمل بواسطة الخلط بالوقود
وتركيبها يختلف ... وهذا .. يسبب
تراكم مخلفات الاحتراق على وجه البستم
تراكم الترسبات على البواجي وتلفها سريعا
زيادة نسبة الصدأ في اجزاء المحرك لانه لايقاوم الماء
ترسبات في مجرى خروج العادم
دخان زائد ورائحه قويه
يكون سماكه وترسب اثناء التوقف الطويل
لايوجد امتزاج تام مع الوقود .. ويصبح خليط غير مثالي
تلف الكربريتر من الداخل
احيانا يتعطل المحرك ... بشكل مستمر .. وانت لاتلاحظ
ان مشاكلك كلها من نوعية الزيت العادي ... وسوف نتكلم عن الفرق
زيت البحر المخصص للخلط له مواصفات خاصه ويفرق عن الزيوت الاخرى
فقد روعي في الإضافات الكيميائية المستخدمة لتصنيع هذا الزيت أن تكون خالية من رماد التنظيف والمخففات لتسهيل اختلاطه مع البنزين. بينما نجدها في الزيوت العاديه للسيارات اذن من ناحية اخرى فنيه .. لايصلح الزيت المخصص للبحر ... للعمل في السيارات وبذلك لايصلح زيت السيارات للعمل في القوارب .
فوائد استخدام زيت المحركات البحريه
يتحكم في تكون الرواسب داخل غرفة الاحتراق وعلى شمعات الاحتراق (البواجي)
امتزاج ممتاز مع الوقود
يحافظ على نظافة المكابس والحلقات, وشمعات الاشتعال ومناطق العادم
مقاوم لتكون المادة الهلامية عند درجات الحرارة المنخفضة
يحمي المحرك من الصدأ الناتج عن المياه العذبة ومياه البحر
وسوف تلاحظ .... قدرة عاليه وعزم .... للمحرك
alshamk2
26/10/2011, 12:00 AM
أخي عبدالله جزاك الله خير على كل ما تقوم به من جهد وجعله الله في ميزان حسناتك ..
عندي صديق لديه قارب :
1- طبقتين
2- الطول 7 متر 10 سم
3- العرض 2 متر و15 سم
4- ظلة قابلة للطي (ليست ثابتة )
5- المكينة ايفنرود 2008 (75 حصان ) لست متأكدا من أنها 2 استروك أو 4 استروك لكن الزيت يعبأ لوحده والبنزين لوحده .
6- المكينة اشتراها جديدة لها سنة تقريبا
7- معدل طلعات البحر مرتين في الشهر تقريبا والمسافة التي يقطعا للصيد ليست بعيدة في حدود 10 كلم .
عندي استفسارين إذا سمحت :
الاستفسار الأول :
القارب من تحت مليان سنجور والقارب ثقيل بسبب السنجور وهناك سبب آخر وهو ان هناك كمية من الماء تدخل إلى مخازن القارب في الوسط وفي المؤخرة ويضطر بعد الانتهاء من كل طلعة نزف الماء من وسط ومؤخرة القارب وكمية الماء تقريبا 20 لتر
وعندما نأتي في المرة التالية بعد اسبوع نجد كمية الماء في وسط ومؤخرة القارب قليلة جدا ( ماهو السبب برأيك وماذا يجب علي أن أفعل من أجل أن يعود القارب لوضعه الطبيعي )
الاستفسار الثاني :
المكينة جديدة كما ذكرت سابقا لها سنة تقريبا ومعدل الطلعات قليل .
في بداية الأمر عندما قام بتركيب المكينة بعد عمل النقعة للقارب كانت سرعتها ممتازة فكان الآر بي ام يوصل 4 أما الآن لا يتعدى 3 وقد لا يصل إليها السبب أكيد انه في السنجور والماء الذي يدخل إلى القارب لكن ( سؤالي هو ان المكينة بعد مرور سنة عليها ماذا تحتاج إليه من صيانة وهل المكينة مناسبة لطول وعرض القارب) .
وبارك الله فيك ووسع رزقك .
جيم هوكنز
26/10/2011, 01:18 AM
مهندس عبدالله التو ستروك لها فيوازات مثل الفور ستروك ؟؟؟؟
مقطع فيديو لطريقة تغييرها لمكينة يامها 75 تو ستروك لو امكن .
م/عبدالله
26/10/2011, 10:06 AM
حياك الله ...alshamk2
5- المكينة ايفنرود 2008 (75 حصان ) لست متأكدا من أنها 2 استروك أو 4 استروك لكن الزيت يعبأ لوحده والبنزين لوحده .
2 استروك ... وهذا نظام يدخل في تصميم المحرك والسبب لتقليل التلوث
الناتج عن خلط الوقود بالزيت ... لذلك هم فصلوا الزيت عن الوقود
وشرحنا هذا في دروس قديمه هنا ..
1- طبقتين
2- الطول 7 متر 10 سم
3- العرض 2 متر و15 سم
4- ظلة قابلة للطي (ليست ثابتة )
مادام طبقتين ... لاشك ان وزنه زائد ..
الاستفسار الأول :
القارب من تحت مليان سنجور والقارب ثقيل بسبب السنجور وهناك سبب آخر وهو ان هناك كمية من الماء تدخل إلى مخازن القارب في الوسط وفي المؤخرة ويضطر بعد الانتهاء من كل طلعة نزف الماء من وسط ومؤخرة القارب وكمية الماء تقريبا 20 لتر
وعندما نأتي في المرة التالية بعد اسبوع نجد كمية الماء في وسط ومؤخرة القارب قليلة جدا ( ماهو السبب برأيك وماذا يجب علي أن أفعل من أجل أن يعود القارب لوضعه الطبيعي )
لو ترجع لمواضيعنا هنا .... تكلمنا عن هذه المشكله وسوف اوجزها هنا
اي دخول للماء خلي بالك فأن احتمالاته كثيره .. ومن اجل تريح بالك طالما
هناك سنجره تحت ... وانت تعلم انها تسبب خشونه في الاحتكاك ويقل الانزلاق على الماء بسببها .. لذلك تقل السرعه ويهبط العزم وتزيد المقاومه على المحرك
اخرج القارب الى الخارج .. واضرب عصفورين بحجر واحد ... تصلح النقعه
وتتأكد من بطن القارب انه سليم من عدمه
عندما تخرج القارب .لاتفرغ الماء الذي بداخله .. لا تباشر في عمل التنظيف والنقعه .. اتركه ليوم كامل ليش...؟ لان المكان الذي يدخل منه الماء .من الاسفل .. سوف يخرج منه بعكس حركته وبسبب الضغط وهنا يتضح لك اين التهريب .. اذا كان فيه اي شعر لاسمح الله .
الماء يأتي من اماكن كثيره كما ذكرت .. من صندوق الحبال .. مثلا
لان الحبال تكون محمله بالمياه .. بعد الانتهاء من الرحله لاتجمعه في الصندوق سريعا .. اجمعه في الارضيه حتى تصل المرسى تكون صفت المياه ورجعها
مره اخرى .
ايضا .. لاتجعل الصندوق مفتوح .. اغلقه ..
افحص مسامير شد قاعدة المحرك ... تأكد من قفل الطبه في اسفل القدح
من الخارج .. قفل محكم .. او الغيها .نهائيا تأكد مايكون فيه شقوق في الارضيات يسبب دخول مياه الرطش ... او الغسيل
ارجع للموضوع تجده في الصفحات الخلفيه .. شرح كامل ينور بصيرتك ان شاء الله
الاستفسار الثاني :
المكينة جديدة كما ذكرت سابقا لها سنة تقريبا ومعدل الطلعات قليل .
في بداية الأمر عندما قام بتركيب المكينة بعد عمل النقعة للقارب كانت سرعتها ممتازة فكان الآر بي ام يوصل 4 أما الآن لا يتعدى 3 وقد لا يصل إليها السبب أكيد انه في السنجور والماء الذي يدخل إلى القارب لكن ( سؤالي هو ان المكينة بعد مرور سنة عليها ماذا تحتاج إليه من صيانة وهل المكينة مناسبة لطول وعرض القارب) .
نعم ... لاتنسى ان القارب ثقيل نسبيا ... اضف عليه وجود السنجره ... ووزن الماء في الخلف يضاف الى وزن المحرك .. لابد ان يجد المحرك مقاومه ..
الصيانه ... ابدال الثرموستات
ابدال طلمبة الوقود
ابدال فلاتر الوقود
ابدال جلدة طلمبة الماء
ابدال البواجي
ابدال زيت الجيربكس ..واذا كان متغير اللون
نغير جميع صوفه الداخليه والخارجيه
تنظيف صافيات الماء في اسفل الجيربكس
اللي تدخل ماء البحر للمحرك
الكشف على كلتش الرفاس ( الجلده) اذا كان فيها خلوص تستبدل
اذا كان بخاخات ... يتم تنظيفها بالغسيل
غسيل التانكي ... وابدال الليات الناشفه
ابدال الكور اذا كانت ناشفه
تنظيف مجرى الماء بتسييخه خلف المحرك
عمل فلاشنق للمحرك ... لتنظيف المجاري من الترسبات
تشحيم السكان .. وتنظيف اذرعته
تغيير الملاحات .. وهذا ضروري
ابدال الزيت ... وتغيير السفون
تنظيف اصابع البطاريه . وصنفرة اطرافها
السالب والموجب المثبته على المحرك .
تشحيم الريموت من الداخل .
الكشف على الكيابل .. وتنظيف اطرافها
الكشف على زيت الهيدروليك ..
هذا من شأنه يعمل اطاله لعمر المحرك ويريح بالك مستقبلا خصوص كونه محرك واحد على القارب .
بخصوص مناسبة المحرك للقالب ... لاباس به ويرفعه ... ولكن ليس كافي لطبقتين مستقبلا .. لن يتحمل المحرك .. ولازم نضرب يااخوان حساب .. لمقاومة البحر من موج ورياح وزيادة الوزن بالمعدات والركاب .. علاوه على ان محرك واحد ليس هو الامان .. فيما لو ابتعدنا عن الشاطيء .. لابد من وجود محرك اخر جانبه ... اذا كان موضوع امكانيات .. انصحك لاتبتعد .. ولاتحمل وزن زائد .. ولا تفتح سرعات عاليه في احوال البحر المضطربه .
================================
هذا درس دخول الماء ... انا نسخته من اجل ماتبحث ................
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
احبتي نطرح هذا الموضوع لاهميته في سلامة القوارب
والسؤال كيف تلاحظ وجود الماء في القارب..؟
وسوف نتكلم عن الماء الذي يتسرب الى قاع بدن القارب
لذلك نلاحظ تقسيم بدن القارب والمكون من الخلايا المرتصه على جوانب القارب والمعبأه بالفوم.... ومناقع الماء الاخنان وهي عباره عن المجاري الممتده في منتصف القارب حتى حاوية تجمع الماء الخلفيه والمتصله مع بعضها بواسطة مواصير تصريف او فتحات مباشره
هناك 6 اسباب جوهريه لدخول الماء
1-انسداد مجاري الماء يؤدي الى تجمع الماء مع الوقت ولايسمح بتصريفه والماء يأتي نتيجة
كاشح القارب اثناء القياده او الغسيل وتدخل عبر الارضيات والشقوق او يكون من المياه الملتصقه بالحبال في خن مقدمة البوت عند اخراج المرساه (البروسي)
2- وجود كسر او شعر ذائب ونقول ذائب لان الفيبر جلاس لحظة تعرضه للماء في اطرافة يخف ويرق ويصبح خفيف كالقماش
ويستمر في الضعف والاستمرار في الاتساع طوليا وايضا نتيجة الحركة والاهتزاز الكلي للقارب والحمل مثله مثل الزجاج الامامي للسياره .
3- ثقوب صغيره في بدن القارب نتيجة عدم صيانة دهان الجليكود مع الوقت تسمح بدخول الرطوبه الى الداخل وتسبب في امتلاء وثقل الفوم المضغوط لذلك وباستمرار يجب معالجة اي خدش بسرعه فائقه قبل وصول الملح الى الفيبر جلاس وخلوني اقول حاجة مهمه يااخوان يمكن الاكثريه ماتعرفها الملح المترسب على الفيبر مباشره يسبب تأكل وتخشين للفيبر ويفتح ثغرات
داخله بعد ان يجف ويتعرض لدرجة حرارة الشمس سبب ارتفاع درجة حرارته كونه يمتص الحراره مباشرة
4- دخول الماء عبر مسامير ربط قاعدة الهيدروليك
5_ دخول الماء عبر طبة الصيانه في قاع مؤخرة القارب
6- نزول مستوى القدح بسبب ثقل المكائن او عيب في القياس المناسب مما يجعل فتحة تصريف ماء القدح دائما مغمور بالماء
وتسبب التشقق ووصول الماء الى الخشب الداخلي بعد انفصال الفيبر جلاس عنه
كيف تلاحظ..وجود الماء ..؟
طبعا المياه المتجمعه احيانا تحتاج الى وقت طويل ليرتفع منسوبها
اما في الفقره 2 اثناء وجود الكسر او الشعر فأن المشكله يحددها اين وجود الشعر هل هو في منتصف القارب ويدخل الماء الى اخنان تصريف الماء او يكون في خلايا الفوم . والاحتمال الاول فانه سريع جدا وخطير اما من خلال الخلايا الفوميه فأنه يشرب ويكتفي بنفس المكان وهذا الهدف من صنعها وهنا نقطة مهمه وهي كيف نعرف بوجوده
وتعالوا نجري هذا الاختبار.
1- اذا كان هناك ماء في الخن الخلفي قبل قاعدة المكائن ( القدح ) وتريد التأكد انها مياه تأتي من الحبال او الغسيل
نلاحظ الكميات اولا وفترات سحبها هل تغيرت ام تقاربت .... اذا كان هناك شك بأنها غير طبيعيه ( كمية مياه الحبال عادة تكون قليله )
أ) نقوم بوقف الرحلات البحريه لفترة اسبوع كامله
ب)نقوم بسحب الماء وبوقف الغسيل اذا انقطع الماء فأن ذلك يدل على وجود شقوق في الارضيه او الصناديق
2- اثناء سحب الماء وخلال 24 ساعة تعود المياه في التجمع هذ دليل على وجود مشكله يجب معالجتها ولتحديد وجودها نفصل مابين المقدمه والخلفيه بقفل وسد فتحة التصريف القادمه من الامام والانتظار سوف تلاحظ اذا خف او انقطع الماء او تاخر ان السبب في المقدمه اما اذ ازداد المنسوب فان المشكله تاتي من الخلف عبر 4 و5 و6
لذلك سرعة اخراج البوت اهم شي نسويه واذا تم اخراج القارب تستطيع اكتشاف الخلل واصلاحه
المعطيات والانظارات بوجود ماء
والتي لم تعتاد عليها من قبل في قاربك
1- نزول مستوى خط النقعه اسفل الماء بدون حمل زائد
2- انخفاض شديد للقارب من الخلف
3- ميلان القارب على احد جانبيه والقارب فاضي بدون ركاب او احمال في الجوانب ( لتعرف بوجود ماء في اخنان الفوم )
4- نزول صدر القارب من الامام
5- ثقل وزحف للقارب اثناء الانطلاق
6- تسارع في الحركه ( انزلاق )بعد توقف المحرك اثناء الدخول الى الموقف
7- غرف مياه كثيره عند الرجوع الى الخلف داخل القدح ( هذا الاحتمال اذا لم تلاحظها من قبل لان بعض القوارب الاقداح فيها منخفضه)
8- اخذ وقت طويل في الالتفاف
9- شم رائحة عفن ( وهذا اذا كانت المشكلة مزمنه ولها فترات طويله تشم اثناء التوقف وعدم وجود هواء )
10- ظهور الحشرات المستمر ومنها الصراصير )
اتمنى من الله ان اكون افدتكم
م/عبدالله
26/10/2011, 10:19 AM
حياك الله .... جيم هوكنز
مهندس عبدالله التو ستروك لها فيوازات مثل الفور ستروك ؟؟؟؟
مقطع فيديو لطريقة تغييرها لمكينة يامها 75 تو ستروك لو امكن .
يتختلف نظام 2 استروك الكهربائي ... عن 4 استروك
لكن يوجد فيوز طبعا 2 ساتروك وهو رئيسي اذا قطع
يفصل التيار عن الكنترول بكس . وتجده في جانب المحرك
بخصوص الفلاشنق ( الغسيل ) كل المحركات بنظام واحد
والفيديو المرفق سابقا ... بنفس الطريقه .. وهناط طريقه اخرى
بوضع برميل .. ولكن التشغيل لفتره محدوده لان الماء داخل البرميل يسخن
بواسطة الشكمان .
هذا فيديو .... لجميع المحركات ... حتى 75 حصان
http://www.youtube.com/watch?v=70jVeXJrVmE&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=70jVeXJrVmE&feature=player_embedded)
وهذا فيديوا ايضا يشرح عمل البرميل
http://www.youtube.com/watch?v=Iyd66k-VAzI&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=Iyd66k-VAzI&feature=player_embedded)
جيم هوكنز
26/10/2011, 01:58 PM
جزاك الله خير
طيب ياباش مهندس الان عملية الفلاشنج لازم اسويها كل فترة ووفترة يعني انتا عارف ان المكاين الي عندي 2 ستروك ومالها سنتين ومغير الملاحات وشلت بلوف الحرارة وزيت الجربكس ماغيرتة مادري كيف اعرف ان زيت الجربكس صالح او لا هل لة مدة معينة ؟؟؟ وشكرا والبواجي لها مدة ام ماذا؟؟
م/عبدالله
26/10/2011, 03:04 PM
حياك الله .... جيم هوكنز
طيب ياباش مهندس الان عملية الفلاشنج لازم اسويها كل فترة ووفترة
نعم .. لازم من عمل الفلاشنق .. ونؤكد اكثر على 4 استروك لانها حساسه من الملح
2 استروك ... تكون اكثر تحمل .. ولكن في الغرب يحترمون المحرك .. وكل 6 اشهر
يتم عمل فلاشنق له .. ويتم فك غطاء الروس ... وتنظيف مجاريه .. او استبداله اذا كان
متأكل .
المكاين الي عندي 2 ستروك ومالها سنتين ومغير الملاحات وشلت بلوف الحرارة
الملاحات .. انا افضل كل 10 اشهر تتغير . وكذا تمنع الترسبات الملحيه او امتصاص المعدن للملح . بخصوص بلف الحراره ... مهم يكون في المحرك
لثبات الحراره وعدم فقدها نهائيا .. لتشغيل مثالي للمحرك
وزيت الجربكس ماغيرتة مادري كيف اعرف ان زيت الجربكس صالح او لا هل لة مدة معينة ؟؟؟
زيت الجيربكس ... يحتاج كل 4 اشهر تفك الصره .. وتشيك على لونه عادة يخلط ماء بسبب صوفه او مسمار التشييك يفوت ماء .. وهذا يؤثر على الرمان والتروس .. اذا جلس فتره طويله ... وتغييره ... يحتاج 12 شهر .. ليدخل في الصيانه الدوريه
وشكرا والبواجي لها مدة ام ماذا؟؟
البواجي ... اذا كانت نفس رقم الشركه وذات نوعيه جيده وليست تجاريه
فأنها تعيش معك .. وما يؤثر عليها ... هو اختلاف نسبة الخلط مابين الوقود والزيت
ما تكون ثابته ... عادة تكون في بحر 10 اشهر ... نغير بواجي .. ولكن يمكنك في نصف هذه المده ان تقوم بفكها و تنظيفها واعادة تركيبها .
ارهابي حنون
27/10/2011, 12:30 AM
ارجوكم ساعدوني ابغى اركب الدينمو حق الهيدروليك لمكينه يا مها 75 حصان تو ستوروك
وربي جاب لي الهيدروليك المرض . فكيت الدينمو بكل صعوبه وغيرت فحمات ولما جيت
اركبه انكسرت الشفه حقت الدينموا . بليز اشرحوا لي الطريقه
جيم هوكنز
27/10/2011, 04:18 AM
بخصوص بلف الحراره ... مهم يكون في المحرك
لثبات الحراره وعدم فقدها نهائيا .. لتشغيل مثالي للمحرك
انا والله ياباش مهندس شالها الميكانيكي وقلي انصحك بشيلها لانها مصممة فاليابان وعندهم ثلوج واماكن البرد لازم بلوف الحرارة اما نحن فالسعودية حر وتزيد الحرارة على المكاين وهذا خطر ..
ماهو تعليقك يامهندسنا ؟؟؟
م/عبدالله
27/10/2011, 02:56 PM
حياك الله .... ارهابي حنون
ارجوكم ساعدوني ابغى اركب الدينمو حق الهيدروليك لمكينه يا مها 75 حصان تو ستوروك وربي جاب لي الهيدروليك المرض . فكيت الدينمو بكل صعوبه وغيرت فحمات ولما جيت اركبه انكسرت الشفه حقت الدينموا . بليز اشرحوا لي الطريقه
ياليتك ... تصور مكان الكسر ... من اجل اقدر الضرر ونشوف كيف يتصلح
بخصوص فك الكاسات ... لها طريقه ... اللحين ماعندي وقت بخرج.. واوعدك
انزلها في درس خاص ... ابشر . انا انتظر الصوره ...
م/عبدالله
27/10/2011, 03:04 PM
حياك الله .... جيم هوكنز
انا والله ياباش مهندس شالها الميكانيكي وقلي انصحك بشيلها لانها مصممة فاليابان وعندهم ثلوج واماكن البرد لازم بلوف الحرارة اما نحن فالسعودية حر وتزيد الحرارة على المكاين وهذا خطر ..
ماهو تعليقك يامهندسنا ؟؟؟
كلام غير مقبول ... وشرحناه ... مكائن البحر لا تتأثر بعامل الجو الخارجي بشكل مباشر
تبريدها عن طريق ماء البحر .. وقلنا كل مااتسعت مساحة الماء .. والبحر مساحته مفتوحه فأن ذلك يعمل على تبريد المحرك . بشكل سريع ويسبب انخفاض لدرجة الحراره
ونحن نحتاج حراره .. لاخذ تشغيل مثالي للمحرك .. ارجع للخلف وشوف الدرس الخاص بدرجة حرارة المحرك .
هنا نشيل البلف ... لان المحرك ليس له عنايه .. مثل عمل الفلاشنق .. وتنظيف المجاري لذلك تجده ضيقه او شبه مسدوده ... حتى لو مافيها بلف تسخن .. وهذا سوء
استخدام ... البلف ... من شانه تثبيت الحراره ... لاتنزل ولا تزيد ... وهذا كما قلنا
ترجع فائدته للمحرك .
جيم هوكنز
27/10/2011, 03:51 PM
طيب الان انا صممت على عمل الفلاشنج ان شاء الله بس وش اسوي فموضوع البلوف ارجع اركبها ولا كيف
واذا عملت فلاشنج والبلوف ماهي فية مشيولة يعني افضل كمان ولا وش
م/عبدالله
28/10/2011, 01:15 PM
حياك الله .... جيم هوكنز
طيب الان انا صممت على عمل الفلاشنج ان شاء الله بس وش اسوي فموضوع البلوف ارجع اركبها ولا كيف
واذا عملت فلاشنج والبلوف ماهي فية مشيولة يعني افضل كمان ولا وش
مافيه مشكله اعمل الفلاشنق ... وهذه خطوه صحيحه ... تنظف
المجاري .. من التمليح ... ويمكنك وضع البلف بعد ذلك .
م/عبدالله
28/10/2011, 02:07 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
درس اليوم .... (طريقة فك الهيدروليك )
مجموعة الهيدروليك .. ( رافعة المحركات ) ... عمل هذه الرافعه الهيدروليكيه هي لرفع المحرك عن الماء بعد انتهاء الرحله البحريه .. ولسببين مهمه
1- عدم سنجرة اسفل المحرك لعدم بقائه في الماء
2- عدم تعريض اسفل المحرك لضغط الماء
ويسبب تلف صوف الجيربكس ومن ثم خلط الماء مع الزيت
اعطال المجموعه
1- تهريب زيت من الصوف
2- وجود هواء داخل الدائره
3- احتراق فحمات الدنمو
4- تأكل ريش الطلمبه الداخليه
5- تأخر رفع المحرك
6- نزول المحرك بعد رفعه تلقائيا
7- كسر او تهريب في مواسير الضغط
8- وجود صوت صفير اثناء الرفع
9- انقطاع التيار الكهربائي عن المجموعه
10- تلف جلبة بنز تثبيت البستم في المحرك
هذه فكرة عن بعض الاعطال المجموعه .
بعض اصحاب القوارب ... يقوم بعمل صيانه ... وعلى سبيل المثال عملية ابدال الفحمات وفكرتها بسيطه .. ولكن مشكلة فكها يعاني منها البعض ... ومتمثله في الغطاء .. لضيق مكان المسامير .. او تكون مثبته باحكام . لوجود الترسبات حولها .
اذن نقول لايمكن ان تكون الخطوه صحيحه .. بمعنى تعمل صيانه والمجموعه في محلها لانك سوف تعاني .. وربما تكسر شيء مهم في المجموعه .. لذلك لابد من فكه .. او حلها وتحريكها الى الامام لتستطيع ان تفك مسامير الكأسه .
طريقة الفك ..
1- .. ارفع المحرك الى الاعلى في اقصى نقطه .. وضع قواعد الـتأمين اليدويه في الجانبين في مكانها .
2- بعد رفع المحرك الى الاعلى ... لاحظ يوجد مسمار براس .. يدار بمفك ( عادي) وعليه سهم لفوق وتحت ... ادخل المفك .. وافتح لتنسيم المجموعه من الضغط بعمل لفتين مع اتجاه السهم ... وسوف ينزل معك المحرك .. ويجلس على القواعد ويثبت
3- يوجد افخاذ جانبيه لمجموعة الهيدروليك .. يمين وشمال .. وتكون ظامه لمجوعة الهيدروليك .. في كل جانب 3 مسامير ... عادة تأتي على شكل مثلث في ترتيبها .
4- انظر الى البستم الرئيسي الخارج من مجموعة الهيدروليك .. المعشق في اسفل المحرك .. يوجد له بنز كبير وله تيله .. قم بفكها .. ودفع هذا البنز بالطرق البسيط ليخرج .. ليتم تحرير البستم ونفصل المجموعه عن المحرك . وذلك بدفعه للاسفل بيدك ليخرج من مكانه .
5- قم بفصل كيبل التيار وهو عباره عن خطين .. او ثلاث خطوط ..
6-قم بفك مسامير الافخاذ واللي قلنا عليها في الجوانب سوف تلاحظها واضحه في الجنب ثلاث مسامير . لتصبح 6 مسامير في الجنبين
7- يمكنك الان .. تحرير المجموعه ... اما لتحريكها للامام لفك الكاسه .. او اخراجه كاملا .. لعمل صيانه شامله وتجربتة في الخارج
وهذا فيديو .. للشرح ... ان شاء الله ايضا ينفعكم
http://www.youtube.com/watch?v=MYpsePzyE4M&feature=related
سيف المحيط
29/10/2011, 12:43 PM
مهندس عبدالله السلام عليكم / انا عندي بوت ولله الحمد
الطول 8 متر , العرض 2.35 , العمق 0.55 وهو الي قاهرني مادري وش ميزتة وعيوبة .
المكاين 75 يامها 2 ستروك , وزن القارب 800 كيلو , اقصى حمولة 1057 طن ,
عدد الاشخاص 9 المصرح لهم بالقارب .
سؤالي ياباش مهندس
1_هل المكاين مناسبة جدا لحمولة 9 اشخاص ؟
2_ ولو كان غوص وال 8 اشخاص باسطوانتاتهم ووزن السائق؟
3_ 1057 طن يعني 800 وزن القارب وباقي لي حمولة 1057-800 =275 كيلو حمولة؟
4_ لو فالمستقبل استبدلتهم 85 تو استروك مارائيك وشكرا .
م/عبدالله
29/10/2011, 02:01 PM
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله .... سيف المحيط
الطول 8 متر , العرض 2.35 , العمق 0.55 وهو الي قاهرني مادري وش ميزتة وعيوبة .
اي قارب الميزه والعيوب .. تتضح في الممشى للقارب في ظل ظروف البحر
المتغيره .. والمحركات والقالب .. تكمل بعض . اذن لابد من الاختيار الصحيح
المكاين 75 يامها 2 ستروك , وزن القارب 800 كيلو , اقصى حمولة 1057 طن ,
عدد الاشخاص 9 المصرح لهم بالقارب .
سؤالي ياباش مهندس
1_هل المكاين مناسبة جدا لحمولة 9 اشخاص ؟
2_ ولو كان غوص وال 8 اشخاص باسطوانتاتهم ووزن السائق؟
3_ 1057 طن يعني 800 وزن القارب وباقي لي حمولة 1057-800 =275 كيلو حمولة؟
طبعا 75 محركات لاتستهين فيها ولكن لكل تشغيل ظروفه وقدره معينه ... المحركات مناسبه للقارب .. ولكن كلما زاد الوزن التحميلي للقارب .. هذا يزيد المقاومه عليها ومتى وجدنا ان هناك مقاومه .. يعني فيه قدره ضائعه من المحرك بمعنى الرفاس بالعامي نقول يفوت في الماء ( يفحط ) لين يقوم القارب ويتحرك .. او يفوت في اثناء الموجه لذلك انصحك طالما انت تتعامل مع مثل هذه الاوزان .. ان يكون محركك متفوق القدره على الوزن بحيث اشاهد ان افضل قوة محرك .. مناسبه لك .. 115 تو استروك . محركين وتحافظ على مقاسات التركيب والارتفاع المناسب .. وتأخذ ممشى مثالي للقارب .
4_ لو فالمستقبل استبدلتهم 85 تو استروك مارائيك وشكرا .
اخي العزيز ... بكل امانه .. مافيه فرق يذكر بين المحركين ... لا احد يوسوس لك
الموضوع كله شغل تجاري .. وحنا تجاوزنا هذه المرحله ...وعقولنا تفتحت لما يعمل بين محركين فرق 10 حصان ... وهذا بسعر وهذا بسعر اعلى .. السبب يعود للربحيه
عن طريق تجديد البضاعه في نظر المستهلك .. وادخال بعض التعديلات البسيطه التي تدل على ذلك ولايكون فيها تكلفه عليهم ... وهناك شيء اخر .. يسمى تطوير المحرك فلابد
ان يظهر المنتج امام المنافسين بشكل مغاير .. والسوق يطلب ذلك .. اذا كان لديهم
كميات كبيره وخط انتاج ... فلابد من تصريفها بشكل وقالب جديد . بمعنى مختصر خدعه تجاريه لكن وجدوا ناس ماتفكر وتشتري . اخي الكريم لافرق بينهم ..
سيف المحيط
30/10/2011, 12:05 AM
جزاك الله خير ياباش مهندس
حجر بحري
30/10/2011, 01:02 AM
المهندس عبدالله
الله يجزاك الجنه ,دروس ومساعده وطولة بال .
من دروسك(التوجيه الهيدروليكي)
س/هل هو انواع على حسب زيادة وزن المحرك واسعاره متفاوته ,اوانه قوته وحده تتحمل اي وزن للمحرك ووزن القارب؟
من دروسك(هيدروليك المحرك)
*عندي محرك 200ياماها تواستروك على القاعده في المنزل وكنت اشتغل بجانبه اقص حديد الله العالم اني حكيت المحرك بلا قصد وفجئه سمعت صوت تنسيم ثواني معدوده من جهة الهيدروليك بعدها بأيام وجدت تحت المحرك زيت خفيف الملمس والهيدروليك بعدها مايرفع بس يطلع صوت مثل صوت قص الحديد بالصاروخ(القراندر).
توجيهك وهل هذه مشكله كبيره اوبسيطه
من حرصك وخوفك علينا دائما تحذرنا من اي شراره في المحرك.وجدت صيادين يجرون قارب محترق ساعتدهم فيه وسألتهم السبب.قالوا شراره ما ألقينا لها بال فجرت القارب في لحظه وحده.
م/عبدالله
30/10/2011, 01:18 PM
حياك الله .... حجر بحري
من دروسك(التوجيه الهيدروليكي)
س/هل هو انواع على حسب زيادة وزن المحرك واسعاره متفاوته ,اوانه قوته وحده تتحمل اي وزن للمحرك ووزن القارب؟
نعم الهيدروليك انواع .... حسب حجم القارب وحجم المحرك ... النوع الموضح بالدرس لقواربنا ( صيد ... نزهه) ولكن فيه انواع ...خاصه للقوارب الكبيره مثل اليخوت والسفن ... انا ركزت على قواربنا ... ولكن جاء تعديل عليها وتزويد لقوتها بادخال نظام مساعد .. يجعلها تعيش اكثر وقت ... وننقص من سلبياتها ...شوف الشرح هذا رايح يفيدك اكثر ...
البديل الانسب ... بعد خروج محركات كبيره ...في الوزن ... هو التوجيه بضغط الزيت لتعاضم الطاقة المنتجه من ضغط الزيت ... في اقل جهد .. النموذج الان .. من الهيدروليك ..في القوارب . يستخدم حركة .. دوران باليد .. لتحريك الطلمبه الداخليه ومن ثم صنع الضغط عكس التوجيه الهيدروليكي في السيارات .. الذي يولد الحركه ربط بكرة العلبه بسير ويأخذ الحركه من المحرك ليصنع الضغط للزيت وتصبح حركة اليد .. هي لتوجيه الضغط في الصمامات اما يمين او شمال .. بكل سهول وبدون جهد يذكر نموذج الهيدروليك ... الخاص بالقوارب ...ايضا لايصلح لكل القوارب ... مثل اليخوت الكبيره ... والسفن ... صعب
تحرك وتوجه هذا الوزن الكبير . ماذا فعلوا ... صمموا جهاز ... يركب في منتصف الدائره .... يعمل بالضغط الهيدروليك والكهرباء ... يأخذ اشاره بالالتفاف الى اليمين او الشمال... ويقوم الجهاز ... بعمل المساعده بزيادة الضغط للزيت عند الاحساس بالمقاومه للوزن... ومن ثم يسهل التوجيه ... هذا الجهاز يقوم بمثل عمل المضخه التي في السياره والمشبوكه بحركة المحرك .. واستغنينا عنها هنا بماتور كهرباء واصبحت حركة يدك .. توجيه للضغط بدون جهد كما شرحنا وهذا هو الهدف
هذا هو الجهاز ... شوف الفيديو
http://www.youtube.com/watch?v=F9RUQaGDOmM&NR=1
و يوجد منه اجهزه صغيره الان .. تركب على قوارب النزهه .. والمتوسطه ..
شوف الفيديو هذا ..خاص بالقوارب الصغيره ..
http://www.youtube.com/watch?v=uMCtFnGsvUw&feature=related
كل هذه العمليات من التحسين ... هو لمعالجة مقاومة الوزن ... من اجل عمل سهولة دوران .. وبدون جهد
من دروسك(هيدروليك المحرك)
*عندي محرك 200ياماها تواستروك على القاعده في المنزل وكنت اشتغل بجانبه اقص حديد الله العالم اني حكيت المحرك بلا قصد وفجئه سمعت صوت تنسيم ثواني معدوده من جهة الهيدروليك بعدها بأيام وجدت تحت المحرك زيت خفيف الملمس والهيدروليك بعدها مايرفع بس يطلع صوت مثل صوت قص الحديد بالصاروخ(القراندر).
توجيهك وهل هذه مشكله كبيره اوبسيطه
انا ماادري فين الخلل ...لكن حسب مايتضح انه حصل معك تنسيم للزيت
ربما يكون وهذا الاقرب .. انه في المواسير لانها الظاهر والعرضه لطرق
او الحك .. تأكد ..من ذلك .... الصوت .. لاشك صوت الطلمبه الداخليه بدون زيت ... وكثرة تشغيلها بدون زيت ... يتلفها
حاول تعبي زيت .... وتتأكد من من التهريب .. واكشف على المواسير .اولا
ملاحظة ( الصاروخ ) قريب من المحرك مشكله او داخل القارب وانت تعمل بجوار البنزين لانه يخرج شرار .. انتبه .
من حرصك وخوفك علينا دائما تحذرنا من اي شراره في المحرك.وجدت صيادين يجرون قارب محترق ساعتدهم فيه وسألتهم السبب.قالوا شراره ما ألقينا لها بال فجرت القارب في لحظه وحده.
شوف اتفه الامور ...ايش تسبب ... خسارة ممتلكات .. واحيانا ارواح ... وهي مجرد
التفاته واجراء اصلاح سريع .. واحتياطات مطلوبه ... من كل صاحب قارب ... اتمنى
الجميع يرجع لدرس .. انفجار المحركات ... ويقراه ويستوعب مافيه ولا يستهين بالامر
والله يحفظ الجميع .
سيف المحيط
01/11/2011, 10:10 PM
مهندس عبدالله / الله يوفقك ويوفقنا لكل خير
الما طور 2 ستروك يامها 75 لو ماشتغل بسبب ضعف البطارية كيف اشغلة؟؟ لاني سمعت في طريقة
افك غطى الماطور واحط حبل واسحب . بس لازم يكون المفتاح شغال والتعشيق فاضي يعني ياليت شرح ولو في فيديو مقطع يوتيوب لو امكن . وشكرا.
لان عندي بطاريتين 1 للكهربا عند الجلب فاليل . بوث both والقارب ماشي للشحن . 2 لمن احط الوضعية علية مايشتغل شي مادري لانها مشبكة للشحن ؟؟
وهل اضع الشحم على اصابع البطارية ؟؟؟؟
م/عبدالله
02/11/2011, 04:17 AM
حياك الله.... سيف المحيط
الما طور 2 ستروك يامها 75 لو ماشتغل بسبب ضعف البطارية كيف اشغلة؟؟ لاني سمعت في طريقة
افك غطى الماطور واحط حبل واسحب . بس لازم يكون المفتاح شغال والتعشيق فاضي يعني ياليت شرح ولو في فيديو مقطع يوتيوب لو امكن . وشكرا.
للاسف ماعندي فيديو . لكن اشرح لك الموضوع
طبعا دوران 75 بواسطة السحب يحتاج واحد شديد عموما اشرح لك
تأخذ حبل ..طول في حدود متر و30سم ... وتعمل عقده في اخره في الراس
تفك غطاء المحرك ... وتلف الحذاف بيدك .. وسوف يتجه معك بسهوله لين توصل
لمقاومة في الدوران ويوقف عندها الحذاف ... تجد في طرف الحذاف مجرى جانبي من فوق وهذا تضع فيه العقده ( عقدة الحبل ) وتصبح في الخارج فوق الحذاف...وتلف الحبل في اتجاه عقارب الساعه في بكرة الحذاف .. لفتين ... طبعا لفتين ... لازم واحد شديد ومتمرس ... لذلك صعب عليك ... وانصحك تجرب لفه وحده فقط وانت تلفه تشد الحبل حول الحذاف بقوه ... ... بعد ذلك تتمكن في الوقوف .. وتضع قدمك في مكان ثابت وتثبت جسمك .. وتسحب شديد بعد لف الحبل على يدك وتكون قريبه من الحذاف يعني بينك وبين الحذاف مسافه 30 سم تقريبا وهنا توازنك لازم يكون مضبوط واقصد جسمك .. طبعا
قبل كل هذا ..لازم يكون السوتش مفتوح ... والعظمه مسحوبه وعصى التعشيق في وضع الفاضي ويفضل ان تفك غطاء الكربريتر وترش شوية بنزين ثم تسحب الشفاط
الخانق .. من اجل يشتغل معك سريع .,. اذا اخفق في التشغيل قم بفك البواجي .. وغسلها بالبنزين وتنظيفها ... وكرر العلمليه السابقه وان شاء الله ... تضبط معك .... يمكنك التمرن عليها .. اكثر من مره لين تجيدها ... لانها مهمه في عملية الطواريء .
لان عندي بطاريتين 1 للكهربا عند الجلب فاليل . بوث both والقارب ماشي للشحن . 2 لمن احط الوضعية علية مايشتغل شي مادري لانها مشبكة للشحن ؟؟
في خلف .. مفتاح التحويل الرئيسي .. 3 نقاط
الاولى مكتوب عليه بطاريه (1) وتاخذ خط موجب من بطاريه 1
الثانيه مكتوب عليها بطاريه (2)وتاخذ خط موجب من بطاريه 2
النقطة الثالثه مكتوب عليها بوث يعني بطاريتين مع بعض في وضع ( اشتراك)
يطلع منها خطين موجب وكل واحد رايح مكينه اضافه الى خط رئيسي رايح
علبة مفاتيح الكهرباء يصبح التحكم عندك من مفتاح المحول ..
نأتي للسالب ... يطلع من كل بطاريه كيبل سالب يروح كل واحد لمكينه
ونوصل بين البطاريتين كيبل يجمع السالبين مع بعض ..
اذا كان التحويل على رقم (2) مايعمل عندك مشكله اذا كانت النقطه واصل لها كهرباء
من البطاريه .. يعني المفتاح ما يحول ... النحاسه الداخليه ما تلامس القطبين . وهذا الكشف بواسطه لمبة البيان .. تحط سلك سالب اللمبه في السالب الخاصه بالبطاريه 2 وتحط الموجب لسلك اللمبه على النقطه بالمفتاح رقم (2). اذا لم يكن هناك كهرباء في الكيبل .. يعني ذلك مشكلتك من التوصيل .. شوف نحاسة الكيبل او الكيبل نفسه او اصبع البطاريه .. مايوصل
او ربما يكون عندك خلل في توزيع الكيابل .. راجعها بالطريقة اللي شرحتها اذا كانت مختلفه عدلها .. بنفس الترتيب .
وهل اضع الشحم على اصابع البطارية ؟؟؟؟
تحتاج الاصابع كل بعد فتره ... تنظيف ... ولازم تكون اصابع من النوع المخصص للبحر
لو تركب اغطيه واقيه مثل الموجوده للسيارات افضل .. ولو وضعت قليل من الشحم ما يضر ان شاء الله .
ملاحظه راجع درس ... الكهرباء في الخلف
سيف المحيط
02/11/2011, 02:04 PM
قبل كل هذا ..لازم يكون السوتش مفتوح ... والعظمه مسحوبه وعصى التعشيق في وضع الفاضي
السويتش مفتوح مفهوم بس العظمة مسحوبة ماني فاهم لان فالتشغيل عن طريق البطارية لازم تكون مركبة . وقصدك اذا بطريقة السحب بحبل السويتش شغال واسحب العظمة صحيح ؟؟؟
م/عبدالله
02/11/2011, 03:14 PM
حياك الله ... سيف المحيط
نعم .. البطاريه موجوده لكن ضعيفه وانت رايح تسحب بالحبل
لازم دائرة الاشعال تكون في وضع الاستعداد ... من اجل الشحن .
بعد ماتسحب بالحبل .
lebman
03/11/2011, 09:22 PM
السلام عليكم ورحمه الله وبركاته
الله يعطيك الف عافية يا مهندس على الشرح والمجهود الي تقوم فيه لو سمحت استفساري خارج موضوع الصيانة بس لو تعطيني رأيك وسومتك اذا امكن
على طراد شعالي مارين اماراتي مقاس 36 قدم جرف موديل 2001 ومكاين ياماها موديل 99 ساق قصير 2 ستروك الطراد بدون قلص وحالته الخارجية جيدة وتسليك الكهرباء جيد مع العلم الطراد ما نزل البحر من شهرين وبدون عربانة
وناوي اشتريه لو عندك اي ملاحظة او نصيحة وطريقة فحص معينة اكون من الشاكرين وكل عام وانت بخير
واي خدمة في عالم الغوص انا حاضر اخوك\ ابو حسين
م/عبدالله
04/11/2011, 02:19 AM
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله ...lebman
والله ما ودي اردك ... لان السوم ... يحتاج اشوفه وافحصه ويصبح كلامي
عن ثقه ... بما هو امامي ... ولا نظلم احد .. لاانت ولا صاحب الطراد
عموما .. انت وصلت .
لو فيه صور شامله للطراد افضل
كم قوة المحركات .... وهل سبق وتوظبت
هل الطراد تم عمل دهان له ... ام على جليكود المصنع
هل يوجد تعديلات ام شد المصنع
هل يوجد قص في الارضيات وعمل تعديلات .
بخصوص الفحص ... اصدقك القول ... الطراد كبير
ويحتاج فحص بعنايه ... خصوصا من تحت ... اذا كان فيه اي ضربه
وعمل ترقيع ... اتركه .... لاتأخذه
ثاني شيء ... فحص جميع الخدمات اللي فيه ... من مضخات وتسليك كهرباء
ومجموعة تشغيل الحمام . وفحص خزان الوقود .. والماء .. لان صيانته غاليه
ومكلفه . جدا . وبالنسبه للمحركات ... اهم شيء لانها روح الطراد . عطني المعلومات
وان شاء الله نحاول مساعدتك قدر المستطاع .
lebman
04/11/2011, 04:09 PM
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله ...lebman
والله ما ودي اردك ... لان السوم ... يحتاج اشوفه وافحصه ويصبح كلامي
عن ثقه ... بما هو امامي ... ولا نظلم احد .. لاانت ولا صاحب الطراد
عموما .. انت وصلت .
لو فيه صور شامله للطراد افضل
كم قوة المحركات .... وهل سبق وتوظبت
هل الطراد تم عمل دهان له ... ام على جليكود المصنع
هل يوجد تعديلات ام شد المصنع
هل يوجد قص في الارضيات وعمل تعديلات .
بخصوص الفحص ... اصدقك القول ... الطراد كبير
ويحتاج فحص بعنايه ... خصوصا من تحت ... اذا كان فيه اي ضربه
وعمل ترقيع ... اتركه .... لاتأخذه
ثاني شيء ... فحص جميع الخدمات اللي فيه ... من مضخات وتسليك كهرباء
ومجموعة تشغيل الحمام . وفحص خزان الوقود .. والماء .. لان صيانته غاليه
ومكلفه . جدا . وبالنسبه للمحركات ... اهم شيء لانها روح الطراد . عطني المعلومات
وان شاء الله نحاول مساعدتك قدر المستطاع .
مشكور يا غالي على الرد انا سألت صاحب الطراد وقال المحركات 225
وتم توضيبها من قبل نعم والطراد ما اندهن من قبل ومجموعة الحمام يبغالها صيانه ولا يعرف كم ليتر خزان الوقود وبأختصار قال الطراد يبغالها حوالي 6000 ريال صيانة عامة ويصير اوكي وهذا لو تقدر تقريبي تعطيني كم ممكن يسوا وشكرا
م/عبدالله
05/11/2011, 12:40 AM
حياك الله ....lebman
حط بالك ... الصيانه ... اكثر من ذلك ... يعني في حدود
12 الف ريال ... اعرف الطرادات هذه .. واعرف 225 حصان
اللي يشتري طراد بهذا الحجم .. والقالب نظيف ... يحط له
مكائن جديده ... في حالة هذه المكائن وسبق توظيبها رايحه
تتعبك .. ... الا ..اذا .. عندك امكانية .. وتقدر تصرف عليه
بخصوص التقييم ... حط جوالك ... افضل
احتراما لخصوصية البيع .. وصاحب الطراد
shadow_man
05/11/2011, 04:45 AM
السلام عليكم ورحمه الله وبركاته
الله يعطيك الف عافية يا مهندس على الشرح والمجهود الي تقوم فيه لو سمحت استفساري عن قير الماكينة
انا عندى مكاين 225 efi ميركوري ، كنت اتمشى بالطراد بسرعة 1 اربى ام و فجأه صوت من عند المكاين
قوى ، ثم صوت تك تك تك متواص (الصوت يخف و الجير فاضي و يزيد عند المشى ) لا يوجد حراره ، واحد من الشباب سمع الصوت و قال لى هذا الجير .
قبل اسبوع كنت اريد ان اصف الطراد فى الباركنج وكنت مسرع قليلا ، فأضطررت انى اغير للريوس بسرعه و سمعت صوت مثل الضربه ، هل نقل الجير من التعشيق الأمامى للتعشيق الخلفلى بسرعه و بدون التوقف علي الـ N يسبب مشاكل للجير .
و شكرا
م/عبدالله
06/11/2011, 03:37 AM
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله ..... shadow_man
انا عندى مكاين 225 efi ميركوري ، كنت اتمشى بالطراد بسرعة 1 اربى ام و فجأه صوت من عند المكاين
قوى ، ثم صوت تك تك تك متواص (الصوت يخف و الجير فاضي و يزيد عند المشى ) لا يوجد حراره ، واحد من الشباب سمع الصوت و قال لى هذا الجير .
قبل اسبوع كنت اريد ان اصف الطراد فى الباركنج وكنت مسرع قليلا ، فأضطررت انى اغير للريوس بسرعه و سمعت صوت مثل الضربه ، هل نقل الجير من التعشيق الأمامى للتعشيق الخلفلى بسرعه و بدون التوقف علي الـ N يسبب مشاكل للجير .
جيربكس محركات الميركوري ... حساس .. جدا .. ويحتاج عنايه اكثر
نقل القير .. من الامام ... الى الريوس ... لابد يااخي ويمر بوضع الفاضي في طريقه لعكس الحركه ... ... بمعنى عند انزال يد الريموت تصل للفاضي ... و هنا نزول تسارع المحرك متوافق مع حركة نزول الريموت وسوف تجد..الاربي ام .. استقر في وضع التشغيل العادي .. مثلا 900 لفه ... او 1000 لفه .. نقوم بعكس الحركه بسهولة تامه ومافيه مشكله ... المشكله عندك في تحميل الجيربكس ... بعكس الحركه بشكل مستمر يعني تكثر من استخدام الريوس والواضح انه بشكل خاطيء وغير سلس
وهذا .. يؤثر على تروسه وعلى ترس الكلتش وعموده . وغالبا مايحصل كسر في سنون التروس الداخليه .ودائما انصح الاخوان بعدم استخدام ترس الريوس الا عند الضرورة .. مثلا عند الخروج من المرسى ... واذا دخلت للموقف ... يجب عليك التقليل من الاندفاع من مسافه قبل دخولك الموقف .. لا داعي للاستعجال
وانت تدرك انك على الماء . ... الشيء الاخر المهم ايضا ... هو يجب عدم الاستعجال في فرط يد الريموت بسرعه .. من الامام الى الخلف ...بسرعه ولاتجعل اليد تستقر في وضع الفاضي .. لابد ان تجعل .. الكلتش ينزلق بسهوله على العمود ويعشق ويعكس الحركه .. انت عندك مجموع تروس معشقه تتاثر سنونها
لذلك لابد من عنايتك الفائقه ... لتحافظ على الجيربكس .
في حالتك ..اولا لابد ...من فحص الزيت ... ربما خالط زيت وماء . فك الصره وافحصه .. اذا كان خالط
قم بانزاله .. واستبدله بجديد وجرب ... اذا كان نظيف .. لابد من فك الجيربكس ... يعني نفصله عن المحرك .. ونشغل المحرك
لفتره بسيطه جدا ونتأكد من الصوت .. انه معزول في الجيربكس .وليس في المحرك . اذا فقدنا الصوت
يعني ان هناك .. انزلاق بين التروس .. بسبب سنه مكسوره .. او تسنين عمود الكلتش او الكلتش نفسه
او تسنين عمود الدوران .. الطويل ..او يكون صوت رمان بلي .. وهذا يتضح لنا اكثر بعد الفك .. والفحص
اذا كان هناك صوت ... بعد فصل الجيربكس ... يحتاج الى الاستماع للمحرك ... لتحديده
طبعا انا احتاج اسمع الصوت .. على الطبيعه من اجل اقرر ... لكن هذا هو الاجراء
المتبع .. اذا صح ان الصوت من الجيربكس . او من غيره
م/عبدالله
09/11/2011, 11:01 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
وكل عام وانتم بخير
صاحب الجردي
10/11/2011, 03:51 AM
و عليكم السلام و رحمة الله و بركاته
و كل سنة و انت طيب يا مهندس...عيدك مبارك
حجر بحري
10/11/2011, 06:27 AM
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
وكل عام وانتم بخير
shadow_man
11/11/2011, 12:13 AM
شكرًا مهندس عبدالله للمعلومات القيمه ، اتوقع المشكله في ترس بالجير ( كنت داخل للباركنج وفجأه طلع أمامي جيت سكي من بين القوارب وكان مسرع وفورا قمت بتغير الكنترول من الامام للخلف بسرعه وأتوقع يكون ترس مكسور ) لكن الحمد لله علي كل شيء ،
انشاء الله بودى الطراد للوكاله يوم السبت
كنت اريد أصبغ الجير والقطعه اللطويله اسفل الماكينه (عامود الدوران) بالون الاسود وذالك لان لونهم اصبح باهت
وابيض في بعض الاماكن
هل من نصيحه بطريقة الصبغ ونوع الصبغ وهل يوجد اساس ثم صبغ ( اسم الصبغ والنوعيه اذا امكن)
ولك جزيل الشكر والتقدير .
م/عبدالله
11/11/2011, 03:23 AM
حيا الله ... صاحب الجردي
حيا الله ... حجر بحري
م/عبدالله
11/11/2011, 03:38 AM
حيا .... الله shadow_man
طبع الاحتمالات كثيره .... وبعد الفحص و الفك يتضح الخلل
تحديد الصوت .. في الشركه .... سوف يقومون بالعمل اللي شرحته
لك .. ويتأكدون من الصوت .
بخصوص الدهان .. نظف الجزء ... المراد دهنه واغسله بماء حلو
واعمل صنفرة ناعمه 220 ثم صنفره انعم مقاس 400 مع الصابون
واغسله واجعله يجف ... في اليوم التالي ... امسح ورشه بالظهر
والمعدن حار ... الدهان موجود في محلات ياماها .. علبه بخ شكل علبة
الفليت .. مخصص للمحركات .نفس اللون و نوعيه جيده ومقاومه للملح . تحتاج علبتين
لانك تعمل طبقتين من الدهان .. ترش وتتركه يجف شويه ثم تعود ترش مره اخيره
قيمة العلبه .. اتوقع 100 ريال . هذا افضل دهان موجود اقدر انصحك فيه . اذا كان ما وجدت اللون
الطريقه الاخرى ... يتصنفر المعدن ... ويتم دهنه باساس فرن خاص بالسيارات
ثم يتصنفر ويتنعم .. ويتم رشه بالدهان .. وهو دهان يتم تركيبه عن محلات دهانات السيارت . بنفس اللون . مضاف معه المجفف واللكر .. سويا .
نفس طريقة رش معدن السياره ..
اتمنى لك التوفيق .
abu lmar
12/11/2011, 03:16 PM
السلام عليكم
اخوي المهندس عبد الله
ماقدرت ارسل رساله خاصه
ممكن الاتصال لو سمحت على الرقم 0536005579
lebman
12/11/2011, 08:18 PM
حياك الله ....lebman
حط بالك ... الصيانه ... اكثر من ذلك ... يعني في حدود
12 الف ريال ... اعرف الطرادات هذه .. واعرف 225 حصان
اللي يشتري طراد بهذا الحجم .. والقالب نظيف ... يحط له
مكائن جديده ... في حالة هذه المكائن وسبق توظيبها رايحه
تتعبك .. ... الا ..اذا .. عندك امكانية .. وتقدر تصرف عليه
بخصوص التقييم ... حط جوالك ... افضل
احتراما لخصوصية البيع .. وصاحب الطراد
السلام عليكم مهندس واسف على التأخير كنت برا وكل عام وانت بخير هذا رقمي لو تكرمت ارسلي السعر وشكرا 0543156270
ملتقى التمييز
12/11/2011, 08:55 PM
المهندس الرائع عبد الله
السلام عليكم - اسعد الله اوقاتك بكل خير - و كل عام و انت بخير
عندي ماكينة 150 يا ماها
و يوجد تهريب زيت في الهيدروليك الي يرفع الماكينة و التهريب ليس من الصوف
النهريب من جدار الهيدروليك هل يمكن اصلاحة بمعنى هل يتلحم بالحام البارد او غيره ...
و يوجد تهريب بسيط من غطاء زيت الهيدروليك كيف يمكنني الحصول على الغطاء
و لك مني خالص الدعوات
م/عبدالله
13/11/2011, 08:52 AM
abu lmar
السلام عليكم
اخوي المهندس عبد الله
ماقدرت ارسل رساله خاصه
ممكن الاتصال لو سمحت على الرقم 0536005579
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
ابشر ان شاء الله اتصل عليك .
م/عبدالله
13/11/2011, 08:54 AM
lebman
السلام عليكم
مهندس واسف على التأخير كنت برا وكل عام وانت بخير هذا رقمي لو تكرمت ارسلي السعر وشكرا 0543156270
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
ان شاء الله .. يوصلك السعر
م/عبدالله
13/11/2011, 09:12 AM
ملتقى التمييز
السلام عليكم -
اسعد الله اوقاتك بكل خير - و كل عام و انت بخير
عندي ماكينة 150 يا ماها
و يوجد تهريب زيت في الهيدروليك الي يرفع الماكينة و التهريب ليس من الصوف
النهريب من جدار الهيدروليك هل يمكن اصلاحة بمعنى هل يتلحم بالحام البارد او غيره ...
و يوجد تهريب بسيط من غطاء زيت الهيدروليك كيف يمكنني الحصول على الغطاء
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
هل الجدار تقصد القاعدة السفليه لمجموعة الهيدروليك ... اذن كان كذلك .. هذا معناه
شعر من الداخل للخارج .. ولايصح لحامه لانك تعالج من الخارج .. ويبقى الداخل بنفس المشكله ... لابد من فكه وتقييم الخلل . اهم شيء عندي يكون جدار الطلمبه الداخلي
سليم من الخدوش وخلافه .. اذا كان التهريب من جدار المكابس .الجنابيه .. يمكن علاجه بعد فكه وفحص المكان .. الفكره علاجه من الداخل والخارج . من اجل مايكون
مؤقت انما لك والزمن ..
مع اني مستغرب .. ان يكون الجدار فيه تهريب .. ليتك تصور مكانه ... يمكن الزيت
منقول .. من مكان اخر .. عندك بلف التنسيم الجانبي .. مثلا ... انت غسله مضبوط
ونشفه .. وجرب بعد اكمال الزيت الناقص .. اذا كان شعر فعلا .. فلا بد من فكه
بخصوص استفسارك عن اللحام ... نعم يمكن لحامه .. لكن على البارد ماينفع
لان الضغط قوي .. ويفك معك .. فيه لحام مخصص عند المخارط .. خاص بنوعية
معدن جرم الهيدروليك .
تهريب غطاء ... علبة الهيدروليك ... غالبا يكون من الاسفل .. اذا ماكانت مثقوبه
من الاعلى ... يتم فكها .. وتنظيفها ..من الخارج ...وازالة الدهان القديم .. وعمل غطاء
من دهان الابوكسي .الخاص بالحديد من الداخل والخارج .. هذا في حالة تكون القاعده الخاصه بالغطاء تكون سليمه من الاعوجاج .. ثم نقوم بابدال .. الوجه الدائري . للغطاء
وبنفس المقاس .. تعمل له شويه سليكون من اجل الثبات .. ثم تركب الغطاء .. وتشده بتوازن .. وتنتهي مشكلتك ... الغطاء جديد غالي ... لكن موجود في الشركه .. لكن
ماشرحته يفي بالغرض . مع كثر الارتجاج للمحرك والحراره .. وقوة الضغط .. وقدم
العمر .. تتلف الجلده المانعه للتسرب ... وهذه تعتبر من ضمن الصيانه الدوريه للهيدروليك .. ولابد من تغييرها .. واعادة طلاء الغطاء ... وتعود كأنها جديده .
ملاحظه ( اذا كان بتعمل لحام وصيانه ... اجعلها كامله .. وقم بتغيير الصوف جميعها )
م/عبدالله
13/11/2011, 10:25 AM
نصائح ... ومعلومات تهمك
1- للبحث عن رقم الرفاس ... لمعرفة رقمه ونوعه
ابحث عنه ... وتجده اما بين .. الريش بشكل طولي
او في طرف القطر الخارجي من الامام بشكل جانبي
او في الامام بجوار صامولة ربط الرفاس
ويأتي على شكل 3 خانات .. من اليسار الى الامام
رقم قطر الرفاس / مسافة حركة المروحه بالبوصه/ نوع المروحه ( علامة المروحه)
2- اذا كنت تسأل عن نوعية زيت الجربكس
رقم زيت الجيربكس الافضل والموصى به من الشركه
sae 90
3- اذا كنت تسأل عن زيت محركات 4 استروك
sae 10w-30
10w-40
5w30
وراجع دليل الصيانه لمحركك او أسأل الشركه ولاتجرب الزيوت الرخيصه
4- هل تعرف مقدار مايحتاجه المحرك عند بداية التشغيل من أمبير
يحتاج الى 430 امبير ... وتحتاج الى ذلك بطارية بسعة 70 امبير في الساعه كحد ادنى
بمعنى تركيبك الى اي بطارية اقل من ذلك لايفي وغير مناسبه للتشغيل
5- ان الاخطاء الشائعه للتسليك الكهربائي ..وعدم اختيار البطاريه المناسبه يؤدي الى فقدان او ضعف الشحن .
6- اذا اردت .. ان تعرف رقم محركك ... قم بفحص جوانب افخاذ الهيدروليك
سوف تجده مطبوعا على استكر .. يبين مكان الصنع ورقمه التسلسلي
8- اذا اردت معرفة ... رقم مفتاح التشغيل ... السوتش
فأنك سوف تجده مطبوعا على نفس المفتاح ...على الغطاء الخارجي .
9- خطر الحمولة الزائده في القارب .. تؤدي الى عمل مقاومه اضافيه على المحرك
وتسبب خطوره اثناء القياده .
10- لاتقم بطلاء .. اسفل المحرك ... بما يسمى ( النقعه ) لانها تتسبب
في تأكل معدن المحرك من الاسفل .
11- نظافة اسفل القارب الخارجي ... تعطي احتكاك مع الماء اسهل وتساعد
في رفع كفاءة المحرك .
12- .. تحتاج دائما في القارب الى ...
طقم حبوب ( ملم)
طقم مفكات
كشاف ليلي
حبل تشغيل بمشبك .. للتشغيل اليدوي
وقود اضافي
بواجي ( شمعات اشتعال)
بطارية اضافيه .
زيت هيدروليك
فيوزات ( مصهرات)
13- قم باستبدال ... الملاحات باستمرار .. كل معدل 7 اشهر ... ولذك
لتحافظ على معدن المحرك من التأكل ..الالكتروكيمياوي . وهي تخرج كحبيبات
متكلسه تحت الدهان الاصلي للمحرك وتعتبر حالة متقدمه من تشبع المعدن
بهذا التفاعل .
14- هل تعلم ان سبب جنوح القارب الى اليسار او اليمين اثناء الممشى
يكون بسبب عدم تركيبك الجيد ... للملاحه الخاصه بالجيربكس .. ويكن هناك اختلاف في قوة دوران المقود .. لذلك قم بضبطها بتدويرها الى اليمين او الى اليسار .. لضبط ممشى القارب اذا واجهت هذه المشكله .
15- هل تعلم .. ان قفل ذارع الاماله... للمحرك بعد رفع الهيدروليك يياحافظ على الهيدروليك .. ويخفف الضغط عليه .. ويبقى المحرك مستندا عليه .. بدل الاتكاء
على بستم الهيدروليك .
16- متى ينطلق مؤشر الزيت لديك .. ينطلق في حالة وجود هبوط في معدل مستوى الزيت
او في حالة .. وجود قفل في دائرة حساس القراءه لمعدل الزيت .
17- متى ينطلق منبه تحذير الحراره ... اذا كان هناك ارتفاع زائد فوق المعدل الطبيعي
وهنا يجب ايقاف المحرك وفحصه .. واصلاح مشكلته .. السير على المحرك يسبب تلفه سريعا .
18- يجب عليك .. كل بعد فتره .. ان تقوم بتنظيف فتحت سحب المياه التي في
جوانب الجيربكس من الانسداد .وتنظيفها من العوالق . للسماح بكميات الماء من الدخول
بشكل طبيعي .
19- نصيحه لا تقم بتركيب محرك غير متناسب مع حجم قاربك .. بحيث تتناسب قوة المحرك الحصانيه ... مع مواصفات قاربك .. وذلك اجراء صحيح لضبط ممشى القارب
والاستفاده من طاقة المحرك بشكل صحيح
18- اذا ركبت محرك وحيد على قاربك احرص
على ان يكون التركيب في منتصف القارب بشكل دقيق لتأخذ ممشى جيد وتستفيد من طكاقة المحرك بدون مشاكل مع ضبط الارتفاع الصحيح .لان غير ذلك يؤثر على كفاءته
لانك لو رفعته كثيرا سوف يكون هناك تفريغ للرفاس ويعمل في الهواء في ظروف البحر
والموج عالي . وبذلك يقلل الدفع وتخسر الطاقه من المحرك ومجاري الماء لاتسحب الماء بكميات جيده وترتفتع درجة الحراره لديك
19- اذا كان محركك 4 استروك ... وجديد
في بداية التشغيل الاولى تأكد ان مستوى الزيت جيد .. ثم قم بتشغيله في الماء في حالة توقف للقارب لمدة 10 ساعات .. متواصله دون حركه .. لتساعد الاجزاء الداخليه من التليين .. والاستقرار .. بدون جهد على المحرك .. وبدون سرعات عليه .. وقم بتشغيله في مياه غير ضحله .. وذات عمق .مناسب
20- قم بفحص فلتر الوقود .. في المحرك باستمرار ... اذا لوحظ وجود اتساخ .. او ماء
وهذا خطير على المحرك قم باستبداله .. واخراج الوقود من الخزان .. وتنظيفه وتعبئته
من جديد .
21- اذا كنت تريد المحافظه على المحرك قم .. في بداية التشغيل وقبل الانطلاق الانتظار
لمدة 5 دقائق للتحميه .. واخذ المحرك للحراره المناسبه .
22- تحذير لا تقم .. بعمل موزانه للمحرك بواسطة الهيدروليك .. وانت تمشي بالقرب
موازنة المحرك فوق او تحت .. اضبطها والقارب متوقف .. لتحافظ على الهيدروليك .
23- هل تعلم ... عندما ترفع صدر القارب الى الاعلى ... فأن القارب يصبح في وضع يدفع الماء ولا ينزلق عليه بكامله ويسبب هذا صرف في الوقود . ويقل الاداء
24- لاتستخدم السرعات .والالفاف والدوران الكثير
. فوق المياه الضحله .. لانك تسبب في عمل اثاره للرمال والعوالق ومن ثم سحبها الى داخل المحرك .
25- اذا اردت فك محركك وتخزينه .... قم بتحلية فلاشنق وبافراغ المحرك من الوقود ... والزيت ولاتضع المحرك على جوانبه وانما اجعله منتصبا .
هذه بعض النصائح والتحذيرات ... لعلها تنفعكم ... ان شاء الله .
حجر بحري
13/11/2011, 07:10 PM
المهندس / عبدالله
الله يجزاك الفردوس الأعلى من الجنه واهلك اجمعين
SharksHunter
13/11/2011, 10:40 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
مساء الخير .. جميعاً
وكل عام وانتم بخير .. وعساكم من عواده ..
م/ عبدالله كيفك الحال ان شاء الله بخير
سوالي .
المكينه عندي 70 حصان سزوكي والبوت 7.30 تقريبا الفارس
صار عندي مشكله وقت نزول البحر شغلت المكينه عشان انزل البوت من فوق العربية وكان قريب من الرمل والظاهر انه سحب رمل ومشيت وبعد نزلت صيد
وانا راجع المرسى صار معي شغله غريبه شغلة المكينه ومشيت بالبوت وفي نص المشوار فاجني انه صار ينتع كاني رافع اليد حقت تسخين المكينه قبل امشي بالبوت ما يقبل البور وواقف على رقم (3) ولما اعطيه البور يبدا يقطع وعزم المكينه النص يعني يا دوب يدف البوت .. كلمت واحد من الشباب وقالي ممكن تكون الربله حقت طرمبة المويه امتلت رمل .. امابالنسبه للتانكي والبواجي والفلتر حق البنزين شيكت عليها كامله وغيرت بواجي جديده ونفس الشي حاصل ولم يتغير شي في الموضوع ما ادري ايش رايك في الموضوع
واذا فيه معلومات حاب تحصل عليها اكثر انا جاهز للاجابه المهم احل المشكله ..
جيم هوكنز
14/11/2011, 06:02 AM
كم انتا رائع مهندس عبدالله ماشاءالله
م/عبدالله
14/11/2011, 07:14 AM
حياك .... اخونا حجر بحري
نسال الله ان يجمعنا اجمعين في جنة النعيم
دمت بحفظ الله
م/عبدالله
14/11/2011, 07:15 AM
حياك الله .. جيم هوكنز
الرائع حضورك .. بيننا ... حفظك الله
م/عبدالله
14/11/2011, 07:22 AM
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله ... SharksHunter
سوالي .
المكينه عندي 70 حصان سزوكي والبوت 7.30 تقريبا الفارس
صار عندي مشكله وقت نزول البحر شغلت المكينه عشان انزل البوت من فوق العربية وكان قريب من الرمل والظاهر انه سحب رمل ومشيت وبعد نزلت صيد
وانا راجع المرسى صار معي شغله غريبه شغلة المكينه ومشيت بالبوت وفي نص المشوار فاجني انه صار ينتع كاني رافع اليد حقت تسخين المكينه قبل امشي بالبوت ما يقبل البور وواقف على رقم (3) ولما اعطيه البور يبدا يقطع وعزم المكينه النص يعني يا دوب يدف البوت .. كلمت واحد من الشباب وقالي ممكن تكون الربله حقت طرمبة المويه امتلت رمل .. امابالنسبه للتانكي والبواجي والفلتر حق البنزين شيكت عليها كامله وغيرت بواجي جديده ونفس الشي حاصل ولم يتغير شي في الموضوع ما ادري ايش رايك في الموضوع
واذا فيه معلومات حاب تحصل عليها اكثر انا جاهز للاجابه المهم احل المشكله ..
لا ماعتقد ... يكون بسبب الرمله ... لان الرمله تتحرك وتخرج بفعل جريان الماء والمجاري كبيره .. مشكلة الرمله تعمل صنفره لجدران الطلمبه . اذا كان هناك دفع
وتشوف ماء خارج من خلف المكنه .. معناه امورك طيبه .
هبوط عزم المكنه .. هناك حالات لازم تعرفها
1- تكون المكنه فيها سخونه
2- نقص في زيت المكنه .
3- يوجد نقص في حقن الوقود
اما عن طريق اتساخ البخاخ ... او الفلتر ... او يكون هناك ضعف لطلمبة الوقود
او يكون هناك ماء مع الوقود .
هل انت مركب مكينه 70 فور استرك وحده او اثنتين ..؟
هل يوجد خروج للماء من الخلف..؟
هل وضعت يدك ووجدته ساخن ..جدا ... او عادي ..؟
هل سمعت جرس انذار او اضاءة للمبة في العداد ..؟
هل تعمل فلاشنق للمحرك باستمرار..؟
هل فحصت الزيت ... نظيف وكامل ...؟
هل بلف الحراره موجود ...وهل سبق واستبدلته..؟
هل المشكله تلاحظها من اول تشغيل للمحرك على البارد... والا بعد خروجك بمشوار بسيط .يعني بعد ماتسخن المكنه ....؟
متى اخر صيانه للمحرك ... وماذا استبدلت ... بالتفصيل ..؟
هل فحصت البطاريه ... ؟
م/عبدالله
14/11/2011, 09:51 AM
تحذيرات مهمه ... لسلامتك .. وسلامة قاربك
1- يوجد في اسفل قاعدة الهيدروليك .... ابنود ( ملاحة) على شكل مستطيل
هذه كما شرحنا للحمياة من التأكل ... يوجد سلك مثبت في احد مساميره .. والطرف الاخر في المحرك ... هذا السلك هو تأريض ... ومن المهم عدم نزع هذا السلك وخلال الصيانه
يمكنك فكه وتنظيف نحاسته .. واعادة شده .
لاتقم بطلاء هذه الملاحه .. بمادة النقعه .. لانك سوف تفقد عملها .
2- احذر واشدد على هذا الموضوع ... لتحافظ على سلامتك
من مسببات الانفجار ... البطارية .. والتي يتم وضعها في صناديق ومخازن .. ولا يتم
فحصها وصيانتها .. وتصبح مكتومه .
الخطر ان البطاريات .. تطلق غاز الهيدروجين بسبب التفاعل الداخلي وعملية الشحن
هذا الغاز شديد الانفجار . لذلك
كل بعد فتره ... قم بفتح المستودع ولاتقم باشعال السيجاره .. او قدح اي شراره مثلا
تختبر فيها كهرباء او لا .. انتبه .
وقليل من الماء مع الفيري .. واغسلها واغسل الترسبات من الخارج ثم فك الاصابع ونظفها من التكلس ... واعدها ..مع شد الاقطاب جيدا . كما قلت التهويه مطلوبه كل بعد فتره للبطاريه ولا تهمل هذا الموضوع .
SharksHunter
14/11/2011, 10:43 PM
جزاك الله خير اخي م/ عبدالله
هل انت مركب مكينه 70 فور استرك وحده او اثنتين ..؟
مكينة وحده فور استرك
هل يوجد خروج للماء من الخلف..؟
ايه خروج الماء طبيعي
هل وضعت يدك ووجدته ساخن ..جدا ... او عادي ..؟
عادي ما فيه سخونه زياده عن الطبيعي
هل سمعت جرس انذار او اضاءة للمبة في العداد ..؟
مافيه اي جرس انذار او اضاه في لمبات العداد
هل تعمل فلاشنق للمحرك باستمرار..؟
الفلاشنق ايش هو ..؟ يمكن تقصد التحديث اللي اسويه عن طريق زر الامان حق المفتاح
اذا كان هو سويته قبل سته او ثمانيه شهور ماني فاكر بالضبط اما اذا كان غير كذا فاشرح لي طريقته عشان اعرفه
هل فحصت الزيت ... نظيف وكامل ...؟
الزيت تمام بس بالعاده كل كم لازم اغير الزيت والسيفون حق الزيت
هل بلف الحراره موجود ...وهل سبق واستبدلته..؟
البلف موجود وما سبق واستبدلته ولاني عارف مكانه في الاساس
هل المشكله تلاحظها من اول تشغيل للمحرك على البارد... والا بعد خروجك بمشوار
بسيط .يعني بعد ماتسخن المكنه ....؟
المشكله ما تبان معاي من اول تشغيل المحرك تبان بعد تسخين المكينه بعد ما امشي مجرد ما ازيد البور فوق 3 ما تقبل وتبدا تنتع و تفصل زي مكينه السياره بالدعسه كامله كانه تقطيع بنزين .. يعني المشكله مجرد ما امشي سوى المكينه بارد او ساخنه ما تقبل فوق 3 وبتدا بالمشكله
متى اخر صيانه للمحرك ... وماذا استبدلت ... بالتفصيل ..؟
للاسف انا في منطقة مقطوعه بعيده عن الشركة او اي ميكنيكي خاص بالمكائن البحرية
صيانه تشيك خارجي فقط يعني اشيك على البواجي والزيوت فقط
الشي اللي استبدلته بعد ما صارت المشكله (البواجي) فقط التشيك على التانكي غسيل واعادة تعبئته بالبنزين وشيكت على فلتر البنزين فقط .
هل فحصت البطاريه ... ؟
البطارية مغيرها جديد من شهرين ونوع امريكي ايسي دلكو 70امبير تقريباً الكترونيه
م/عبدالله
15/11/2011, 12:30 PM
حياك الله ...SharksHunter
هل انت مركب مكينه 70 فور استرك وحده او اثنتين ..؟
مكينة وحده فور استرك
خلي بالك الفارس ... ثقيل نسبيا .. وزيادة الحموله .. ومقاومة البحر ... خصوصا اذا كان فيه مظله .. يتعب المحرك
هل يوجد خروج للماء من الخلف..؟
ايه خروج الماء طبيعي
الحمد لله ... اذن ماعندك مشكله .. مثل الانسداد وخلافه .. القضيه ماهي قضية رمل
ولكن لها سلبيات .. اذا كانت المياه ضحله .... وهنا لابد من فك ... الطلمبه وتغيير الجلده
هل وضعت يدك ووجدته ساخن ..جدا ... او عادي ..؟
عادي ما فيه سخونه زياده عن الطبيعي
لا... لابد ان يكون درجة الحراره متغيره ... تبرد ... وتسخن
وهذا دليل ان الثرموستات عندك ... لايعمل بشكل صحيح .. ولابد من استبداله
هل سمعت جرس انذار او اضاءة للمبة في العداد ..؟
مافيه اي جرس انذار او اضاه في لمبات العداد
جيد ... وكل شيء تمام .
هل تعمل فلاشنق للمحرك باستمرار..؟
الفلاشنق ايش هو ..؟ يمكن تقصد التحديث اللي اسويه عن طريق زر الامان حق المفتاح
اذا كان هو سويته قبل سته او ثمانيه شهور ماني فاكر بالضبط اما اذا كان غير كذا فاشرح لي طريقته عشان اعرفه
الفلاشنق ... غسيل المكنه بالماء الحلو ... وهذه مشكله عندك المفروض .. باستمرار
تعطي المحرك حقه من الغسيل وخاصه في ظروف موقع القارب ... تقول مياه كثيرة الرمال . وهذا اما انك تحطها في برميل وتحط ماء حلو وتشغل .. بحكم انك في منطقه مقطوعه .. وراجع المواضيع السابقه ... وتجد الطريقه مشروحه .
هل فحصت الزيت ... نظيف وكامل ...؟
الزيت تمام بس بالعاده كل كم لازم اغير الزيت والسيفون حق الزيت
على حسب استخدامك ... اذا كان استخدامك .. مكثف .. كل 4 اشهر .مع السيفون ضروري
هل بلف الحراره موجود ...وهل سبق واستبدلته..؟
البلف موجود وما سبق واستبدلته ولاني عارف مكانه في الاساس
لابد من تغييره ... وراجع في الخلف تجد الطريقه مشروحه بالكامل
هل المشكله تلاحظها من اول تشغيل للمحرك على البارد... والا بعد خروجك بمشوار
بسيط .يعني بعد ماتسخن المكنه ....؟
المشكله ما تبان معاي من اول تشغيل المحرك تبان بعد تسخين المكينه بعد ما امشي مجرد ما ازيد البور فوق 3 ما تقبل وتبدا تنتع و تفصل زي مكينه السياره بالدعسه كامله كانه تقطيع بنزين .. يعني المشكله مجرد ما امشي سوى المكينه بارد او ساخنه ما تقبل فوق 3 وبتدا بالمشكله
لابد من تنظيف البخاخات ... اولا ... ثم نفك طلمبة البنزين ... ونفك الغطاء ..وننظفها
او نغير الرداخ الداخلي .. ونضمن شغلها . والسحب للوقود بشكل مناسب
متى اخر صيانه للمحرك ... وماذا استبدلت ... بالتفصيل ..؟
للاسف انا في منطقة مقطوعه بعيده عن الشركة او اي ميكنيكي خاص بالمكائن البحرية
صيانه تشيك خارجي فقط يعني اشيك على البواجي والزيوت فقط
الشي اللي استبدلته بعد ما صارت المشكله (البواجي) فقط التشيك على التانكي غسيل واعادة تعبئته بالبنزين وشيكت على فلتر البنزين فقط .
خطأ كبير .. لابد .. من استبدال جلدة طلمبة الماء .. واستبدال الثرموستات .. والكشف على الملاحات وتغييرها ..اذا لزم الامر .. وابدال سيفون الزيت .. وتشحيم السكان
وابدال الفلاتر ..وعمل تحليه وغسيل داخلي للمحرك بشكل مستمر . الصيانه لا تقتصر على الزيت والبواجي ... 4 استروك حساس ويحتاج عنايه اكثر من 2 استروك .
يعني صيانه دقيقه اذا نويت يعيش المحرك معك بدون مشاكل .
هل فحصت البطاريه ... ؟
البطارية مغيرها جديد من شهرين ونوع امريكي ايسي دلكو 70امبير تقريباً الكترونيه
مناسبه جدا .
واضح الان .. انك بحاجه ... الى تنظيف البخاخات .. واستبدال جلدة الطلمبه الخاصه بالوقود .. او استبدالها كامله وهو افضل ..
ايضا لازم نفك الثرموستات .. ونغيره ... وفكرة صيانته بسيطه .. راجع المواضيع السابقه الطريقه مشروحه .... ونجرب ونشوف التشغيل ... لازم نقضي على الشك
في دائرة الوقود .
طريقة تنظيف البخاخ
خذ جالون 5 لتر .. وافرغ فيه علبه بخاخ اس ديلكو .يعني تبخها بداخل الجالون .. واضف اليه وقود 95 وضع اللي الذي يغذي المحرك بالوقود .. وشغل على هذه الكميه
وارفع الريس قليلا .. وان شاء الله ينظف لك .. الدائره .. المفروض نفك البخاخ وننظف راس الفونيه .. لكن لاتستطيع ان تفكه اذا ماعندك خبرها ... لذلك نغسلها ... وهذه طريقه اسرع لك .
قبل ماتسوي الخطوه هذه .. لازم تفك الثرموستات .. وتغيرها . رخيصه مو غاليه
اذا انتهيت ... جرب واعطيني خبر وش صار معك ..
emaddd
15/11/2011, 04:02 PM
م/ عبدالله
كيف حالك عساك طيب
الله يعطيك العافية سارلي موقف في وسط البحر فجاءه توقف المحرك عن العمل وحاولت تشغيله ماشتغل رفعت الماكينة وشيكت على البنزين من الخزان إلى الضغاطه ممتاز والبنزين يصل إلى الكربرتر وينزل من اسفل وفكيت تنسيم البنزين من فوق لقته مافي بنزين . وشيكت الكهرباء فكيت بوجي خارج الماكينة ومافي شرارة وقلنا نصبر شوية وجلسنا نحدق وبعد نصف ساعة نزلنا الماكينة ودقيت اشتغلت !!!
ولكن في الممشى تتفتف واضغط على الفل اسبيد مايزيد وبعد فترة وقفنا وجينا انشغل مااشتغلت وسوينا نفس الطريقة رفعنا الماكينة وبشق الأنفس اشتغلت ورجعنا .
لما رجعنا وسويت فلاشنك اشتغلت من اول دقه . وفي اليوم الثاني لقيت سائل شديد الزوجه لونه اسود ورائحة بنزين يخرج من فتحت الشكمان نازل على المروحه .
سؤالي طال عمرك ابغي تحليل للمشكله وماهي اسبابها وكيف الحل وجزك المولى عز وجل .
الماكينة : جونسون 140 تو استروك .
م/عبدالله
16/11/2011, 07:01 AM
حياك الله...emaddd
الله يعطيك العافية سارلي موقف في وسط البحر فجاءه توقف المحرك عن العمل وحاولت تشغيله ماشتغل رفعت الماكينة وشيكت على البنزين من الخزان إلى الضغاطه ممتاز والبنزين يصل إلى الكربرتر وينزل من اسفل وفكيت تنسيم البنزين من فوق لقته مافي بنزين . وشيكت الكهرباء فكيت بوجي خارج الماكينة ومافي شرارة وقلنا نصبر شوية وجلسنا نحدق وبعد نصف ساعة نزلنا الماكينة ودقيت اشتغلت !!!
هذا غلط كبير ... تنسم الوقود ... وبعدين تشيك على الشراره .. وكنا نحذر من الموضوع هذا ... لانه يسبب الحريق لا سمح الله ... بعدين انت بعيد وفي عرض البحر .. لازم تكون ذكي .... والمتبع .. الاتي .
تفك البواجي ... وتنظفها او تغيرها اذا كان عندك بديل . .. وتشيك على الشراره قبل
ما تنسم الوقود . .وتفحصه
ولكن في الممشى تتفتف واضغط على الفل اسبيد مايزيد وبعد فترة وقفنا وجينا انشغل مااشتغلت وسوينا نفس الطريقة رفعنا الماكينة وبشق الأنفس اشتغلت ورجعنا .
لما رجعنا وسويت فلاشنك اشتغلت من اول دقه . وفي اليوم الثاني لقيت سائل شديد الزوجه لونه اسود ورائحة بنزين يخرج من فتحت الشكمان نازل على المروحه .
سؤالي طال عمرك ابغي تحليل للمشكله وماهي اسبابها وكيف الحل وجزك المولى عز وجل .
الماكينة : جونسون 140 تو استروك .
كم موديل المكنه ..؟
مانوعية الوقود الذي تستخدمه ..؟
مانوعية الزيت الذي تستخدمه ...؟
كم لتر بنزين وكم لتر زيت تخلطهم ...؟
هل المكنه موظبه ....؟
اخر صيانه لك .. متى وماذا استبدلت ..؟
هل المكنه عندك تستهلك بواجي باستمرار ..؟
هل تشعر ان هناك صرفية وقود ... اكثر من الاول ..؟
هل يوجد صوت خشونه في المحرك ...؟
هل سبق وسخن المحرك معك ...؟
هل كل بعد فتره تقوم بشحن البطاريه ..؟
انتظر ردك .
emaddd
16/11/2011, 09:50 AM
الله يحيك مهندسنا الغالي
كلام صحيح 100% وأنا كنت حذر جداً من عوامل الحريق والاشتعال والحمد لله .
كم موديل المكنه ..؟
1983
مانوعية الوقود الذي تستخدمه ..؟
95
مانوعية الزيت الذي تستخدمه ...؟
زيت درجة 80 خاص للمكائن الجونسون اصلي
كم لتر بنزين وكم لتر زيت تخلطهم ...؟
لكل 50 لتر بنزين لتر زيت
هل المكنه موظبه ....؟
لا ..... ماشاء الله تبارك الله
اخر صيانه لك .. متى وماذا استبدلت ..؟
قبل ثلاثة اشهر , صيانة شاملة
هل المكنه عندك تستهلك بواجي باستمرار ..؟
لا
هل تشعر ان هناك صرفية وقود ... اكثر من الاول ..؟
لا
هل يوجد صوت خشونه في المحرك ...؟
لا
هل سبق وسخن المحرك معك ...؟
لا.... ولكن يوم الطلعة وقت نزول القارب نزلت الماكينة وكانت المياه ضحلة مرة ولم انتبه انه في بداية التشغيل بدون موية لمدة اقل من دقيقة وبعدين طفيت المحرك ونزلنا القارب اكثر في المويه واشتغلت وشيكت عليها تمام
هل كل بعد فتره تقوم بشحن البطاريه ..؟
لا البطارية جديدة مالها ثلاثة اشهر
تحياتي لك .
م/عبدالله
16/11/2011, 11:01 AM
حياك الله ....emaddd
اشكر ك على الاجابه .. وماشاء الله تبارك الله
اول شيء نسويه .. نغير البواجي ونقوي الشراره ( لازم جديده واصلي )
الاحتراق عندك ضعيف والطاقه غير مثاليه... وهناك 4 اسباب جوهريه
1- ماعندك شحن من العقال وانا استبعده لان البطاريه عندك ماتخسر الشحن
2- كمية الوقود قليله ومتقطعه وغير كافيه ..
3- يكون هناك ضعف في الضغط في احد السلندرات وهذا ايضا نستبعده حاليا
حتى نتأكد من السبب الثالث وهو...
4- يكون عندك كب وقود كثيف وهذا الاقرب الى الصحيح بحيث تبلل البواجي
ويصير مافيه احتراق مثالي .. وهناك خروج سائل من الشكمان دليل خروج شحنه ماهي مشتعله من احد السلندرات
خلينا ... نتأكد من سلامة دائرة الوقود اولا . ومصدر الشراره
نشييك على طلمبة الوقود .. يمكن متسخه من الداخل
بعد كذا نجرب ... بعد فكها وصيانتها ... او استبدالها
شغل واسحب سلك بوجي .. ورجعه .. شوف اذا كان هناك تغير في تسارع المحر ك
واكمل البقيه بهذه الطريقه .. اذا كان هناك تسارع في كل البواجي وشغاله . ولايزال
هناك تفتفه ورجه . وانطفاء للمحرك .
.. نذهب الى الكربريتر .. ونستبدل الابر
الداخليه ... ... اشك انها مفتوحه ما تقفل .. وتكب بنزين كثير .. لذلك تشتغل معك بعد رفع المكينه وتعديلها . ... يعني تسوي لك تشريق . والدليل انك تفك مسمار التنسيم
وماتجد ووقود . والابر تنظم عملية الدخول للوقود ولازم يبقى وقود في الخلف في غرفة المحظر .. تروح الكميه وهناك تعويض لها .
الاجراءات هذه ... تسويها ... لازم بالترتيب المذكور
اذا ... استمر الحال معك ... لابد من اخذ قياس ضغط السلندرات .. والتأكد
من وضع الاحتراق .. وهذا للتأكيد .. ومعرفة حالة المحرك . وماذا يجب عمله
وان شاء الله ... خير
emaddd
16/11/2011, 11:32 AM
حياك الله
مهندسنا الغالي إن شاء الله اسوي هذه الأمور الليلة وارد لك خبر إن شاء الله .
واشكرك على اهتمامك ووفقك الله .
تحياتي
م/عبدالله
16/11/2011, 09:35 PM
ان شاء الله ... خير ... وربنا يوفقك
SharksHunter
17/11/2011, 11:00 PM
مهندس عبدالله مساء الخير
كيف الحال ان شاء الله طيب
طلب بسيط اذا امكن
فيديو لطريقة فك البلف
ومقطع ثاني لطريقة فك طلمبة البنزين وتغير الجلده الخاصه فيها
م/عبدالله
18/11/2011, 10:05 PM
حياك الله ....SharksHunter
هذا فيديو يوضح ... مكان وشكل الثرموستات .. وكيف صيانته
بخصوص الطلمبه .. للاسف ماعندي فيديو لها ...
http://www.youtube.com/watch?v=1AKlPm6fVnA&feature=related
SharksHunter
21/11/2011, 12:03 AM
السلام عليكم
م /عبدالله
استفسار
افضل مقاس رفاس لمكينة 70 سوزوكي
م/عبدالله
21/11/2011, 12:51 PM
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله .... SharksHunter
استفسار
افضل مقاس رفاس لمكينة 70 سوزوكي
70 فور استرك .والوضع يختلف مع 2 استروك .. انسب شيء لها ... طبعا لازم نعرف نوعية القارب وطوله وحجمه
لكن لانها محركات مناسبه .. لقوالب 7 متر ... ومرتاحه عليه ... هو مقاس من 16 الى 17.... اقل من هذا .. او اكثر .. ياثر على المحرك ...مايتحمل هذا من منطلق كل محرك له طاقته .
Fahadsecond
21/11/2011, 02:43 PM
السلام عليكم مهندس عبدالله ممكن استشارة لو سمحت
انا شريت بوت الدرازى 29قدم وبحط عليه عدد 2 140 يماها 2 ستروك وأبى اعرف كم كيلو يمشي اقصد السرعه وارجو الإفادة من حيث مشيه بالموج وارجو من يملكه يضع رقم جواله وانا اتصل فيه لأنا عندا بعض الاستفسارات مو مشكله صرف البنزين معى وأشكركم على هذا الموقع الجميل
حجر بحري
21/11/2011, 04:06 PM
م/عبدالله
الله يحفظك.نويت اشتري محرك 40ياماها تواستروك جديد وجدت نوع بسلف والرفاس تركيبته زي ال75.
النوع الثاني هندل (مشبل)الرفاس يقول خابور شكله غريب ومااعطاني معلومات اكثر.(يقول الحواته يأخذوه علطول)واقل في السعر
*هل الأداء واحد
*مالفرق بين الرفاسين
*مقارنه بينهما
سيتم تركيبه على قارب14قدم
م/عبدالله
22/11/2011, 10:39 AM
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله ....Fahadsecond
انا شريت بوت الدرازى 29قدم وبحط عليه عدد 2 140 يماها 2 ستروك وأبى اعرف كم كيلو يمشي اقصد السرعه وارجو الإفادة من حيث مشيه بالموج وارجو من يملكه يضع رقم جواله وانا اتصل فيه لأنا عندا بعض الاستفسارات مو مشكله صرف البنزين معى وأشكركم على هذا الموقع الجميل
الله يعطيك خيره وكيفك شره .... الف مبروك
القالب جديد ... ولم يسبق لي تجربته .. ولكن ذهبت وتفرجت عليه .. وشفت تصميمه
وخطوطه ... وكان هناك تعديلات واضحه .. في تصميمه الانسيابي من الاسفل واضافة الحواف التي تعكس الماء الى الخارج بعيدا عن جسم القالب. وكان الهدف في نظري هو معالجة مشاكل الرش .. ( الكاشح) .. واضافة سرعه ومنع الدق( الصفع على الماء) ... ولكن هذا يتضح مع التجربه الفعليه في الماء .
بخصوص الوزن .. هم ايضا عالجو ا هذا الموضوع ..ولكن يبقى ثقيل نسبيا ويحتاج الى محركات قويه في الدفع ويفضل ان تكون ذات دوران عكسي .. كما قلت سابقا بسبب وجود الحواف التي تعكس الماء الى الخارج .. وتعطي ثبات للقالب . وسرعة واستفادة من طاقة المحركات ..
بخصوص استفسارك عن السرعه ... لن يفيدك احد ... لان السرعات متغيره
حسب ما يجهز به القارب من محركات مناسبه وتركيب وفق ماذكرته .. نعم
140 محركين .. مناسبه في نظري كحد ادنى .. وتتناسب لو كان دورانها عكسي ..
وترضيك في الممشى . حسب تصوري .
فيه اضافه ... التصميم لبدن القالب من الاسفل ... اعتقد انه عندما يتعرض للترسبات النو ( السنجره) سوف تكون مؤثره على الاحتكاك بشكل كبير عن اي قارب اخر .. لانها
سوف تملىء الانحناءات لهذا يحتاج صيانه وتجديد النقعه في زمن قياسي قليل بالنسبه
للقوالب الاخرى . .
م/عبدالله
22/11/2011, 10:53 AM
حياك الله ....حجر بحري
نويت اشتري محرك 40ياماها تواستروك جديد وجدت نوع بسلف والرفاس تركيبته زي ال75.
النوع الثاني هندل (مشبل)الرفاس يقول خابور شكله غريب ومااعطاني معلومات اكثر.(يقول الحواته يأخذوه علطول)واقل في السعر
*هل الأداء واحد
*مالفرق بين الرفاسين
*مقارنه بينهما
سيتم تركيبه على قارب14قدم
مافيه فرق ... في قوة الدفع ... ولكن التكنيك مختلف .. من حيث التشغيل وايضا من حيث الصيانه .وخفة الوزن..الفرق حوالي 8 كيلو تقريبا. وعموم المحرك ما يتجاوز 80 كيلو تقريبا لذلك الصيادين يرغبون الاقل تكلفه .. والعملي اكثر . لانه محرك صغير ولا يحتاج جهد في التشغيل بالمشبل . .. أذن يأتي عليك الاختيار فقط فيما لو اردت النظر من هذه الناحيه .اما فرق في القوة .. مافيه نفس تصميم المحرك .
بالنسبه لمقاس القالب ... مناسب
جيم هوكنز
22/11/2011, 10:36 PM
مهندس عبدالله كيف طريقة استخدام w40 علي المكاين وهي جديدة كيف ارش ووين ياليت تفيدني
م/عبدالله
23/11/2011, 11:13 AM
حياك الله .... جيم هوكنز
كيف طريقة استخدام w40 علي المكاين وهي جديدة كيف ارش ووين ياليت تفيدني
اخي الكريم تكلمنا عن .. رش المنظفات على المحرك وخطورتها ...
بسبب الابخره اللي تتجمع تحت الغطاء وممكن تسبب الانفجار لاسمح الله اثناء التشغيل..
بعض الاحيان يتم البخ بشكل عشوائي ويبلل منطقة المحرك ويتنقع اسفل حوض المحرك وهذه مشكله
لذلك لابد من رش المنطقه المستهدفه للتنظيف ثم نفخها وتمسيحها ... ولاتجعلها مبلله
بالماده ..
4 استروك .. اغلبه مغلف ... ولا يحتاج رش .. انت حافظ على تواجد الغطاء ولا تجعله
مكشوف ... للغبار والرطوبه .. فقط ركز على اذرع الحركه ... ووصلات الكيابل وقم بالمسح
بقماش نظيف .
م/عبدالله
23/11/2011, 11:19 AM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
بناءا على طلب الكثيرين للعوده وشرح هذا الموضوع ... انا سوف اضعه في
درس مستقل .. ونتعمق في شرحه
في شرح سابق انا تكلمت ... عن الملاحات ( الانود) وعن فوائده في المحرك
وقلت ..
13- قم باستبدال ... الملاحات باستمرار .. كل معدل 7 اشهر ...
لتحافظ على معدن المحرك من التأكل ..الالكتروكيمياوي . وهي تخرج كحبيبات
متكلسه تحت الدهان الاصلي للمحرك وتعتبر حالة متقدمه من تشبع المعدن
بهذا التفاعل .
14- هل تعلم ان سبب جنوح القارب الى اليسار او اليمين اثناء الممشى
يكون بسبب عدم تركيبك الجيد ... للملاحه الخاصه بالجيربكس .. ويكن هناك اختلاف في قوة دوران المقود .. لذلك قم بضبطها بتدويرها الى اليمين او الى اليسار .. لضبط ممشى القارب اذا واجهت هذه المشكله .
الفقره الاولى فهمنا انها تحافظ على المحرك بامتصاصها للملح وحماية معدن المحرك من التأكل
لكن نأتي للموضوع اخر وهي كيف تحافظ او تؤثر على جنوح القارب في الممشى .
(الجنوح .. بمعنى تقود الى الامام ... والقارب يسلك اتجاه اخر .. اما يمين او يسار ..)
يااخوان لو تشاهدون الملاحه .. تلاحظون شكل جناح ... او نسميها دفه توجيه للماء عملها توجيه تيار الماء
و التحكم بمقدار الضغط او تخفيفه عن المرحك .. والسبب يعود لعدم تواجد مقاومه على السكان وايضا
التحكم بالمحرك من اجل تكون طاقته خلف القارب بموازنه صحيحه ...
اذا كان تركيبها عشوائيا .. فأنك سوف تجد صعوبه في التوجيه لذلك يجب ضبطها كما قلنا بحيث يمكنك ادارة التحكم بالمقود اما لليمين او لليسار باستخدام نفس الطاقه من ذراعك .
طيب نجي لموضوع مهم اذا كان لديك جنوح في تجربتك للقياده .. بمعنى القارب يذهب الى اليسار...!!
ماذا نفعل ..؟
كل ماعليك ... هو ان تدير نهاية البروز لخلفية الملاحه ( الانود) الى جهة اليسار والعكس صحيح اذا كان يجنح لليمين
حتى يتم ضبط ممشى القارب . .. هذا ما يتم عمله .
طيب السؤال كيف تؤثر هذه القطعه الصغيره على ممشى القارب .
كما قلنا سابقا هي موجه ... وتلاحظون مكانها فوق الرفس .. بمعنى فوق لولبة الماء المندفع من الرفاس
لذلك وجود البروز يقوم بتعديل اندفاع الماء الناتج عن الرفاس . وهذا يؤثر على الاتجاه .
شاهد هذا الفيديو ... يشرح لك مكانها ... وطريقة فكها ... وطريقة عملها
وشاهد المعدن عندما يكون يستحق الاستبدال بعد تأكله وتشربه للملح ...عن طريق الامتصاص .
http://www.youtube.com/watch?v=DplBwb-CnQk
واضيف ... بالنسبه للذين يملكون محركين ... ويردون ضبط الاتجاه الصحيح ..
لابد من تحريك الملاحات ... في اتجاه واحد للمحركين مع بعضهم البعض وكأنهم محرك واحد
يمين .. الاخر يتحرك يمين ... او العكس ... وتتم التجربه في الممشى ... اذا تحسن الوضع
جيد .. اذا يحتاج زياده .. نقوم بالزياده .. حتى يضبط الوضع ... والممشى ويتلاشى الجنوح
هذا كله في حالة .. يكون المحركين مضبوطه في الارتفاع ... وجودة المسافه بين المحركين
مع توحيد مقاس الرفاسات . والاهم ان يكون المحركين .. متوازيين .. في الماء ما يكون محرك
ارفع من الاخر .. لان هذا سبب في الجنوح .
جيم هوكنز
23/11/2011, 02:53 PM
مهندس عبدالله بالنسبة لل w40 ماستخدمة الا للاذرعة مفهوم ومكان الصداء بالزبط مع المسح الجيد لمكانة بقطعة قماش نظيفة .
السؤال الثاني سمعت من احد الاصدقاء انة في مرة عطل علية الدركسون لايلف يمين ولا شمال وبطريقة ما رجع للوضع الطبيعي لو صادفتني المشكلة ما التصرف السليم
م/عبدالله
23/11/2011, 09:51 PM
حياك الله .... جيم هوكنز
السؤال الثاني سمعت من احد الاصدقاء انة في مرة عطل علية الدركسون لايلف يمين ولا شمال وبطريقة ما رجع للوضع الطبيعي لو صادفتني المشكلة ما التصرف السليم
محرك والا ...محركين .... كيبل والا هيدروليك ... التوجيه
جيم هوكنز
23/11/2011, 11:47 PM
محركين 2 ستروك 75 ياماها هيدروليك
م/عبدالله
24/11/2011, 12:15 PM
حياك الله .... هوكينز
السؤال
سمعت من احد الاصدقاء انة في مرة عطل علية الدركسون لايلف يمين ولا شمال وبطريقة ما رجع للوضع الطبيعي لو صادفتني المشكلة ما التصرف السليم
محركين 2 ستروك 75 ياماها هيدروليك
من عيوب التوجيه بالهيدروليك ... التهريب .. ودخول الهواء الى دائرة الضغط
لذلك بالصدفه لا تجد حركه .. ولا توجيه ... والمشكله لو كنت في عرض البحر
لذلك لابد .. من يكون معك خزان اضافي .مليء بالزيت المخصص .. لعمل الطواري .. فيما لو صادفت مثل هذه المشكله ..
وطريقته سهله تركبه ... وكأنك تعبي زيت ... ويتم تعليقه .. في اعلى المظله
ولكن بدون تنسيم للدائره ... وبدون ضغط على العلبه .. لان الزيت المنساب
يخرج الهواء .. مع التقليل من كثرة الالتفاف الزائد حتى تعود سالما .
كما قلت طريقته وكأنك تعبي زيت ... وشوف الفيديو هذا .
تفك مسمار صرة .. تعبئة الزيت الموجوده في علبة الدركسون خلف الدركسون
وتشبك اللي .تشوفه موضح بالفيديو . وتوصله بالعلبه الخاصه بالزيت .. بعد خرمها من الاعلى بالابره للسماح بدخول الهواء اعلى علبة الزيت ودفعه لتسمح بالزيت بالنزول
برويه .وتشبك طرف اللي ويأتي معه صاموله تركب في فتحة علبة الدركسون .. وتقوم بتعليق العلبه بالمظله .. ... وتتحرك ... الزيت اللي ينزل من العلبه يعوض النقص الموجود في الدائره ... ولعلمك البستم الخاص بالتوجيه .. يتحرك باقل كمية زيت .
http://www.youtube.com/watch?v=A2wU0hbg1n8&feature=related
م/عبدالله
24/11/2011, 01:06 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
احبتي ...درس اليوم ... ترسبات المحرك الداخليه
اخليكم مع الفيديو .... ونعلق عليه ... فيما بعد
http://www.youtube.com/watch?v=wG06UtjiHoU&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=wG06UtjiHoU&feature=related)
طبعا طلعت شركات كثيره .. بمنتجات تجاريه ... على انها تساعد
على نظافة المحرك من الداخل
1- تنظيف روس البواجي
2- تنظيف الاسطونات
3- تنظيف وجه البساتم
4- تنظيف مجاري العادم
5- تنظيف مجاري الهواء
وكلها تتكلم عن الترسبات .. التي تلي الاحتراق داخل المحرك
وللعلم ان هذه المنتجات لا تنجح في اغلب المحركات ولها اضرار
كبيره خاصه على المحركات القديمه .. وربما تحتاج فيما بعد بكثرة استخدامها
الى فك وعمل توظيب كامل للمحرك ... ولكن الاكثر تضرر في
الاجزاء .. البلوف ( الصمامات ) خاصه في محركات 4 استروك
لان جميع المواد المذابه ... تتحلل .. وتصبح سائله مع الخليط
وبعضها يتفتت ويخرج بأجزاء كبيره .. تعلق مابين الصمام ودليله
اي الفتحه الدائريه التي يجلس عليه البلف .. ويبقى مفتوح ويسبب في ضياع الضغط
ويسبب بدوره رجه في المحرك .. مع الحراره يلتصق ويصبح اخراجه اكثر صعوبه ولابد من فك الراس .. وعمل صنفرة واخراجه .
ربما تكون ناجحه اكثر في محركات 2 استروك ... لعدم وجود بلوف الاحكام وهي عباره
عن مجاري لخروج او دخول الخليط .. يتحكم فيها المكبس . في نزوله وطلوعه . باغلاقها
جزئيا . ..
اغلب الاخوان يقوم برش .. المنظف .. من فتحات الهواء ... لذلك
كل الاوساخ والعوالق التي في مجرى الهواء تدخل مع الخليط الى المحرك
وهناك من يقوم بفك البواجي ورش الاسطوانه مباشره ... او تنقيع الماده
وهذه اقل ضرر .. فيما لو رشينا .. وتركنا البواجي كلها مفتوحه .. ومن ثم
شغلنا وجعلنا الضغط يطرد الاوساخ ... من فتحات البواجي .. ولكن لا يمكن الجزم
بأن كل الاوساخ قد تحللت ... ونعود الى جودة المنتج الذي استخدمناه ..
انا اعطي نصيحه خاصه اصحاب المحركات الجديده .. اذا اراد الحفاظ على المحرك
بدون ترسبات .
1- .. الحفاظ على نوعية استخدام الزيت الجيد والمخصص للخلط مع الوقود
2- استخدام البواجي ... الاصليه .. وتجنب الرخيصه والتي لا تعطي احتراق
مناسب ..
3- عدم رش اي منظفات داخل المحرك .
4- استخدام الوقود .. 95
5- الحفاظ على نظافة الوقود ... من الشوائب .. او الماء
6- الحرص على عدم تشغيل المحرك بدون غطاء في اجواء ترابيه
لانها تسحب عن طريق مجرى الهواء وتستقر في المحرك .
8- الحفاظ على .. وجود الثرموستات اي بلف الحراره موجود في المكنه
وربما تسألوني .. ما علاقته بالترسبات .
واجاوبكم .. واقول .. طالما هناك حراره مناسبه ومثاليه للمحرك ... فان
البواجي تقوم بتنظيف نقط الاشتعال .. بعد امتصاص الحراره ... في راس البوجي
ولايبقى هناك اي ترسبات عليها .
9- الحفاظ على كمية الخليط متناسبه مابين الوقود .. والزيت المخلوط
لان هذا يساعد على عدم تكون الترسبات في محركات 2 استروك
جيم هوكنز
24/11/2011, 08:30 PM
مهندس عبدالله بارك الله فيك وزادك من علمة
سوال بسيط قبل ماتعمق فالشرح الي قلتة بالنسبة للدركسون
الدركسون الي عندي ثقيل جدا ويحتاجلة قوة لاني ماركبت قطعة تخفف الدركسون هوا
ها ضروري اركبها ولا عادي فوضعة الحالي
م/عبدالله
24/11/2011, 09:51 PM
حياك الله .... جيم هوكنز
انا ... مافهمت وش تقصد .... انت الدركسون المستخدم لديك
موصل بكيبل تقليدي ... او دركسون هيدروليك ..( بستم توجيه)بضغط الزيت
الموضوع فيه فرق كبير . الله يعطيك العافيه
هذا درس قديم ... التوجيه بالكيبل
( التوجيه بالكيبل ) لبقية الشرح من اجل الجميع يستفيد
سبق وشرحنا هذا الموضوع ... ولكن اليوم سوف نفصل اكثر .... وكيف نقوم بعمل صيانه له .
الغريب في الامر ان اغلب اصحاب القوارب ... لا يعي اهمية الصيانه وربما يمضي وقت طويل على اقتناء القارب ولم يعمل صيانه لنظام التوجيه بواسطة الكيبل ... وهذا يجعله
يخسر كثيرا ... والبعض ربما يواجهه اخطار انقطاع هذا الكيبل ... وهو في عرض البحر
هذا النظام مثله مثل اي نظام يحتاج صيانه .. وان رايت او اعتقدت بأنه سليم ظاهريا
... وهذه الصيانه بدوره تطيل العمر الافتراضي .
من اغلب مشاكله ... تصلب الكيبل ( الثقل في الدوران ) او انقطاعه
وايضا تكسر تروس العلبه ... او انكسار الجرم لعدم مقاومتها للجهد
خصص التوجيه بالكيبل ... لوزن افتراضيا لا يتجاوز 160 الى 170 كيلو تقريبا لاجل تأخذ توجيه مناسب .. بمعني لمحركين 55 او 40 ... مناسب او محرك واحد لا يتجاوز
الوزن السابق ... 170 كيلو .
فيه نوعين من علب التوجيه لهذا النظام
وعملها يترتب على عمل حركة تروس معشقه تعمل على تقليص الجهد وتعطيك قدره
على التحريك بأقل مجهود وهذا هو الهدف .. من زيادة التسنين وكبر قطر الترس .
او اضافة عدة تروس وسائط وتعطي حركة بطيئه .
شوفوا الفديو هذا يبين نوعين من علب التوجيه بنظام الكيبل .
http://www.youtube.com/watch?v=Xs-tYV0eNvg&feature=player_embedded
ضبط هذه العمليه يكون نجاحها في قاربك ... 100% اذا كان وزن المحركات مناسبا
وطريقة التركيب ... صحيحه ... مثل تمديد الكيبل بدون انحناء شديد ولا قصف ... ومقدار
ارتفاع العلبه ليدخل الكيبل بكل سهوله ... وايضا خروج الكيبل من الخلف ان يكون بستقامه مباشره على فتحة دخوله في مجموعة السكان .
الكيبل عباره عن غلاف خارجي مقوى وبداخله كيبل ملولب حلزوني ...يسحب داخل
الغلاف ...يوصل للعلبه ليتم شده او دفعه .. بواسطة حركة التروس . والطرف الاخر منه
عباره عن بستم يدويه يغلفه قضيب مجوفه مربوط بالكيبل لينزلق امام وخلف .. لتحديد الاتجاه .
شوفوا الفديو هذا ... يشرح الطريقه وكيفية سحب الكيبل عن طريق تروس العلبه
http://www.youtube.com/watch?v=H78qv9o0b7E&feature=player_embedded
طريقة صيانته بسيطه ... اذا اردت اطالة عمره الافتراضي
كل ماعليك ... هو فك البستم الخلفي .. بعد اخراج الذراع المثبت بالمحرك ( السكان)
وفتح صامولة الكيبل ... وسحب الكيبل .. وتحريك الدركسون ليخرج كاملا .. ورشه w40 وتنظيفه ... والعوده بتحريك الدركسون عكس الاتجاه ورشه لتلينه ... وانبه الجميع بعدم وضع اي شحم على القضيب المنزلق ولا بداخله .. لانه يعمل على التصاق
الجزئين مع بعض ويعمل ثقل في الحركه .. يكفي رشه ... بعد ذلك ... نقوم بتركيبه
ونذهب الى الجزء او الطرف المركب على العلبه ... واخراج طرف الكيبل بعد فك الصاموله وعمل تشحيم للولبه في الكيبل بالكامل .. واعادة ادخاله وشد الصاموله
وبهذا يكون عملت صيانه وحافظت على عمره الافتراضي لاطول فتره ممكنه .
شوفو هذا الفيديو ...
http://www.youtube.com/watch?v=Go62rQmeeVA&feature=player_embedded
جيم هوكنز
25/11/2011, 02:00 PM
مهندس عبدالله شكرا لك
اما الي عيدني كيبل يدوي وعلية محركين 75 تو ستروك هل هي ثقيلة علية؟؟؟
واذا نعم مالحل في نظرك.
ثانيا القارب لة سنتان ولم يعمل صيانة للكيبل هل من الضروري اعملة الان ام بعد 3 اشهر مع الصيانة الكاملة ؟؟
shadow_man
25/11/2011, 08:39 PM
السلام عليكم مهندس عبدالله
أصلحت الماكينه وفعلا كلامك صحيح 100% ترس الجير مكسور , تم استبدال التروس وتم الاصلاح وقمت باستبدال مضخات الماء والترموستات للمكينتات ، كل شيء يعمل بصوره جيده لكن لاحضت ان الماكينه اليمين التي تم إصلاح الجير فيها عداد للحراره مرتفع قليلا علي الفل سبيد مؤشر للحراره 3/4 والماكينه اليسار مؤشر للحراره فوق النصف بقليل
وعند الوقوف تزل الحراره للربع للماكينه اليمين وتحت الربع للماكينه اليسار
خروج الماء من الماكينات قوي و حرارة الماء عاديه جدا ( الجو بارد الان ) ، قبل تصليح الجير الحراره كانت عاديه فوق المنتصف بقليل ، ما هو رأيك يا مهندس عبدالله هل الحراره
عاديه ام هناك مشكله الان الجو بارد في الصيف اتوقع ان الحراره قد ترتفع اكثر
اتصلت علي فني الوكاله فقال مادام لا يوجد جرس إنذار لا يوجد مشكله .
المكائن ميركوري 225 EFI.
وشكرا
بوفهيدان
25/11/2011, 09:42 PM
اخونا الفاضل / مهندس بو عبدالله
مباركين بآخر جمعة من هالعام وعسى الله يتقبل ماقدمتوا ومادعيتوا
الله يجزاك الجنة على هالدروس المفيدة والمعلومات ، وتسلم يمناك على هالمعلومات اللي من ذهب .
معلوماتك ازالت مني الرهبة في التعامل مع مكاين طرادي ، والحمد لله قطعت شوط لا باس فيه ، والفضل لله ثم مساعدتك .
بوعبدالله ..
عندي طراد عليه بطاريتين AC Delco من نوع 80D26L .. ودائما متمشكل مع تشغيل المكاين ( ثنتين ياماها 150 ) !!
سويت له تسليك جديد .. حتى اني غيرت دقمة السلف لوحده من المكاين .. بس المشكلة ان البطاريات ماتشغل المكاين الا بعد التعب !!وبالعادة تفضى :(
وش تنصحني .. أبدل البطاريات بحجم اكبر؟؟
او اغير نوعية البطاريات ؟؟ و وش النوع اللي تنصحني فيه ؟؟
سلام
م/عبدالله
26/11/2011, 09:17 AM
حياك الله.... جيم هوكنز
مهندس عبدالله شكرا لك
اما الي عيدني كيبل يدوي وعلية محركين 75 تو ستروك هل هي ثقيلة علية؟؟؟
واذا نعم مالحل في نظرك.
ثانيا القارب لة سنتان ولم يعمل صيانة للكيبل هل من الضروري اعملة الان ام بعد 3 اشهر مع الصيانة الكاملة ؟؟
جيم هوكنز ... انا ارفقت لك ... الشرح كامل ... ونعم ثقيله نسبيا
لذلك انت تجد صعوبه في الدوران .... بخصوص الصيانه انا شرحتها
وفيه فيديو يوضح ..ماذا تفعل .
الحل... في عملية الصيانه ... او تستبدلها بالتوجيه الهيدروليكي ... او تضيف علبه اخرى بمعنى تدبيل العلبه اللي عندك بحيث تركب فوق بعض .. وتصبح كل مكينه بكيبل لحالها... وميزته لو انقطع كيبل .. يبقى الاخر ..يعمل على محرك واحد .. ويرجعك ...
سنتين ماتعمل صيانه للكيبل ... حرام عليك ... الان انت تشتكي من الثقل .
لازم تعمل صيانه للكيبل ... شوف الفيديو .. واتبع خطواته
م/عبدالله
26/11/2011, 09:25 AM
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله ....shadow_man
السلام عليكم مهندس عبدالله
أصلحت الماكينه وفعلا كلامك صحيح 100% ترس الجير مكسور , تم استبدال التروس وتم الاصلاح وقمت باستبدال مضخات الماء والترموستات للمكينتات ، كل شيء يعمل بصوره جيده لكن لاحضت ان الماكينه اليمين التي تم إصلاح الجير فيها عداد للحراره مرتفع قليلا علي الفل سبيد مؤشر للحراره 3/4 والماكينه اليسار مؤشر للحراره فوق النصف بقليل
وعند الوقوف تزل الحراره للربع للماكينه اليمين وتحت الربع للماكينه اليسار
خروج الماء من الماكينات قوي و حرارة الماء عاديه جدا ( الجو بارد الان ) ، قبل تصليح الجير الحراره كانت عاديه فوق المنتصف بقليل ، ما هو رأيك يا مهندس عبدالله هل الحراره
عاديه ام هناك مشكله الان الجو بارد في الصيف اتوقع ان الحراره قد ترتفع اكثر
اتصلت علي فني الوكاله فقال مادام لا يوجد جرس إنذار لا يوجد مشكله .
المكائن ميركوري 225 EFI.
وشكرا
الحمد لله ... والله يطرح فيه البركه ... وتكده في خير
كلام الفني في محله ... وحساس جرس الانذار ... هو الفيصل
في تحديد الحراره ... التي تشكل خطوره على المحرك ... وطالما
الجرس ... لايعمل معك .. لايوجد سخونه ... انت ركبت الثرموستات
الان مايحصل عندك ... سخونه للماء وتبريد .. بمعنى تحكم في الحراره
وهذا ما نريده ... لذلك يهمنا في الامر ان لا تكون درجة حرارة المحرك متدنيه
جدا ... ولا مرتفعه جدا ... تحت حد جرس الانذار ..
اضافه لشرح تفاوت حرارة المحركين وملاحظتك بعد الاصلاح .
هذا عادة يكون بعد اخراج المحرك وتوقفه لفتره خارج الماء بحيث
تترسب بعض الاملاح في مجاري الماء وتضيقها قليلا ... وخاصه في الروس
لذلك بعد اتمام الصيانه لابد .. من عمل غسيل داخلي بالماء الحلو
لتسليك المجار وتفكيك الترسبات ... او تفك غطاء الراس .. وتنظف المجاري
الخاصه لتبريد اعلى الاسطونات ...وهذا حل امثل .. حيث ان العمليه سهله وما تأخذ وقت
م/عبدالله
26/11/2011, 09:57 AM
حياك الله .... بو فهيدان
ويجعله الله عام سعيدا على امة المسلمين
اخونا الفاضل / مهندس بو عبدالله
مباركين بآخر جمعة من هالعام وعسى الله يتقبل ماقدمتوا ومادعيتوا
الله يجزاك الجنة على هالدروس المفيدة والمعلومات ، وتسلم يمناك على هالمعلومات اللي من ذهب .
معلوماتك ازالت مني الرهبة في التعامل مع مكاين طرادي ، والحمد لله قطعت شوط لا باس فيه ، والفضل لله ثم مساعدتك .
بوعبدالله ..
عندي طراد عليه بطاريتين AC Delco من نوع 80D26L .. ودائما متمشكل مع تشغيل المكاين ( ثنتين ياماها 150 ) !!
سويت له تسليك جديد .. حتى اني غيرت دقمة السلف لوحده من المكاين .. بس المشكلة ان البطاريات ماتشغل المكاين الا بعد التعب !!وبالعادة تفضى :(
وش تنصحني .. أبدل البطاريات بحجم اكبر؟؟
او اغير نوعية البطاريات ؟؟ و وش النوع اللي تنصحني فيه ؟؟
سلام
شوف اخوي ... لازم اطرح كم سؤال عليك ... لان هذه المشكله لها اكثر
من اشكال في الكهرباء .. وبعدين ان شاء الله اقول ..ماذا تعمل .
هل المحركات موظبه . قريبا .
منذ متى وانت تعاني مع البطاريات او متى بدأت مشكلتك
هل اول ما ركبت البطاريات .. جديده .. ماشغلت المكائن
هل المحركات تأخذ وقت طويل في التشغيل وفي جميع الاحوال كم الوقت تقريبا لازم تحدد الوقت من اجل احسب كمية التيار
هل البطاريات .. تاريخ تصنيع جديد ( تاريخ نفس العام )
هل انت عامل مفتاح اشتراك للبطاريتين ( اختياري .. بطاريه 1 و بطاريه 2 .. وبطاريتين
هل اثناء التشغيل ... تضع المفتاح .. على البطاريتين ام على وحده بطاريه
هل اثناء الانطلاق يبقى المفتاح على بطاريتين
هل اثناء التوقف .. تضع المفتاح على بطاريه وحده .. ام بطاريتين
هل فترة الانطلاق من المرسى الى موقع الصيد .. قريب ام تأخذ وقت طويل للوصول
هل تتوقف كثيرا وتتنقل مابين مواقع الصيد .. بمعدل 6 مرات وما فوق .والمسافات متقاربه ما بين المواقع
كم عدد اللمبات المستخدمه في الصيد اليلي .
هل يوجد سحب للكهرباء اثناء التوقف في الليل مع تشغيل اللمبات وكم ساعه تتوقف
هل تجد سخونه في الكيابل الخاصه بالبطاريتين
هل الكيابل نظيفه ... وكم مقاسها
هل البطاريات بعيده عن المحركات ..والكيابل طويله وكم المسافه تقريبا .
انتظر ردك ..
حجر بحري
26/11/2011, 11:03 AM
م/عبدالله
اسعدك الله
عندي جربوكس اللون اسود سويتله صنفره كامل كشط البويه وكشط الأساس ولمعت المعدن كامل .
اللآن العده عندي كامله من اساس حديد ,وبوية سيارات ,وملمع
*الجربوكس خالي من الضربات والخدوش
*هل لابد من وضع الأساس,ولماذا
*كم وجه اعيطه الأساس,وهل لابد صنفره ,وكم مقاس الصنفره
توجيهاتك مهندس عبدالله
بوفهيدان
26/11/2011, 11:42 AM
هلا بك م/بوعبدالله
والرد على اسئلتك كما يلي :
بسم الله
هل المحركات موظبه . قريبا .
ماعندي علم والله
منذ متى وانت تعاني مع البطاريات او متى بدأت مشكلتك
من حوالي 4 شهور
هل اول ما ركبت البطاريات .. جديده .. ماشغلت المكائن
البطاريات ماهي جديدة .. وتوني ماجربت مع الجديدة
هل المحركات تأخذ وقت طويل في التشغيل وفي جميع الاحوال كم الوقت تقريبا لازم تحدد الوقت من اجل احسب كمية التيار
تاخذ دقة السلف معاي حوالي 15 ثانية لكل مره ( احاول اكثر من 5 مرات في المحاولة الواحدة )
هل البطاريات .. تاريخ تصنيع جديد ( تاريخ نفس العام )
لا ( شهر 10 2010 )
هل انت عامل مفتاح اشتراك للبطاريتين ( اختياري .. بطاريه 1 و بطاريه 2 .. وبطاريتين
نعم عامل مفتاحين ( بشكل متتابع )
هل اثناء التشغيل ... تضع المفتاح .. على البطاريتين ام على وحده بطاريه
على البطاريتين ( Both )
هل اثناء الانطلاق يبقى المفتاح على بطاريتين
نعم
هل اثناء التوقف .. تضع المفتاح على بطاريه وحده .. ام بطاريتين
على البطاريتين
هل فترة الانطلاق من المرسى الى موقع الصيد .. قريب ام تأخذ وقت طويل للوصول
من المرسى للموقع مابين 15-20 دقيقة
هل تتوقف كثيرا وتتنقل مابين مواقع الصيد .. بمعدل 6 مرات وما فوق .والمسافات متقاربه ما بين المواقع
اتوقف كثيرا واتنقل مابين المواقع ( اكثر من 6 مرات ) والمسافات لاتزيد عن 5 كيلو
كم عدد اللمبات المستخدمه في الصيد اليلي .
4 ( 2 مقدمة + 1 كابينة + 1 للمكائن ) و كلهم نظام LED
هل يوجد سحب للكهرباء اثناء التوقف في الليل مع تشغيل اللمبات وكم ساعه تتوقف
عادة لا أستخدم اللمبات كلها .. اتوقف حوالي الساعة في كل مرة
هل تجد سخونه في الكيابل الخاصه بالبطاريتين
ما جربت افحصها اثناء المشكلة
هل الكيابل نظيفه ... وكم مقاسها
نظيفة على مايبدو لي ( نقاط الاتصال بالبطاريات )
هل البطاريات بعيده عن المحركات ..والكيابل طويله وكم المسافه تقريبا .
البطاريات قريبة ( حوالي 50 سم )
اتمنى ان المشكلة وضحت من خلال اجاباتي
شاكر لك اهتمامك
م/عبدالله
26/11/2011, 12:15 PM
حياك الله... حجر بحري
م/عبدالله
اسعدك الله
عندي جربوكس اللون اسود سويتله صنفره كامل كشط البويه وكشط الأساس ولمعت المعدن كامل .
اللآن العده عندي كامله من اساس حديد ,وبوية سيارات ,وملمع
*الجربوكس خالي من الضربات والخدوش
*هل لابد من وضع الأساس,ولماذا
*كم وجه اعيطه الأساس,وهل لابد صنفره ,وكم مقاس الصنفره
توجيهاتك مهندس عبدالله
المعدات اللازمه
1- مسدس هواء
2- مصدر هواء ( كمبرسور)
المواد اللازمه
1- اساس فرن خاص بالحديد .. والمستعمل لدهن السيارات
2- مجفف اساس
3- دهان فرن + مجفف فاست ( سريع)
3- تنر ( اسلو)
4- صنفره 400 ناعم
بعد تنظيف المعدن
1- تحديد مكان الدهن ( الرش)
2- اختيار الوقت المناسب للرش ( الظهر) ليصبح المعدن حار
3- يتم رش الاساس طبقتين ترش الاولى .. وينتظر قليلا ... ويضاف طبقه اخرى
طريقة تحضير الاساس
أ) ضع مقدار 5 فنجاين شاي .. دهان اساس في علبة الرش
ب) ضع نصف فنجان شاي تينر ( اسلو)
ت) ضع فنجان شاي مجفف اساس
ج) اخلط المكونات لمدة 2 دقيتين
د) قم بالرش مع تعديل المسدس على وضعية الفرش ..بحيث
يخرج الدهان .. مفرود .. وتخفيف مقياس الهواء حتى لا يسال الدهان فوق المعدن
كرر العمليه في كلتا الطبقتين .
4- بعد رش الاساس .. اتركه لمدة 4 ساعات ومن ثم قم بصنفرته
بمقاس 400 ناعم .. على خفيف حتى تحس بنعومة الاساس .
5- نظف .. بخرقه وتأكد من خلو المعدن من الشوائب وبواقي الصنفره
6- الان اصبح جاهز للرش ولابد من رشه في جو حار والمعدن حار ومافيه رطوبه
مثل مافعلت بالاساس .
7- رج علبة الدهان ...
وطريقة التحضير كا التالي ..
أ) مقدار 5 فناجين شاي دهان ضعها في علبة الرش
ب) مقدار 3/4 فنجان الشاي تينر ( اسلو)يعني فوق النصف بقليل
ت) مقدار3/4 شاي مجفف ( فاست )
ج) اخلط المكونات لمدة 2 دقيقتين
واوزن المسدس كما فعلت بالاساس .
8- رش الدهان وعلى مسافه متساويه ولا تجعل يدك قريبه من المعدن
ذهاب وعوده .. كوجه اول . ثم اعد الكره كوجه اخر .. اتركه يجف ولاتجعل الماء يصله
حتى يقسو اكثر مع حرارة الجو .
وضع الاساس قبل الدهان لانه اكثر تماسك على المعدن من الدهان
وايضا يقوم بامتصاص الدهان .. ويجعله قويا . وصلدا.
م/عبدالله
26/11/2011, 01:03 PM
حياك الله .... بو فهيدان
هلا بك م/بوعبدالله
والرد على اسئلتك كما يلي :
بسم الله
هل المحركات موظبه . قريبا .
ماعندي علم والله
منذ متى وانت تعاني مع البطاريات او متى بدأت مشكلتك
من حوالي 4 شهور
هل اول ما ركبت البطاريات .. جديده .. ماشغلت المكائن
البطاريات ماهي جديدة .. وتوني ماجربت مع الجديدة
هل المحركات تأخذ وقت طويل في التشغيل وفي جميع الاحوال كم الوقت تقريبا لازم تحدد الوقت من اجل احسب كمية التيار
تاخذ دقة السلف معاي حوالي 15 ثانية لكل مره ( احاول اكثر من 5 مرات في المحاولة الواحدة )
هل البطاريات .. تاريخ تصنيع جديد ( تاريخ نفس العام )
لا ( شهر 10 2010 )
هل انت عامل مفتاح اشتراك للبطاريتين ( اختياري .. بطاريه 1 و بطاريه 2 .. وبطاريتين
نعم عامل مفتاحين ( بشكل متتابع )
هل اثناء التشغيل ... تضع المفتاح .. على البطاريتين ام على وحده بطاريه
على البطاريتين ( Both )
هل اثناء الانطلاق يبقى المفتاح على بطاريتين
نعم
هل اثناء التوقف .. تضع المفتاح على بطاريه وحده .. ام بطاريتين
على البطاريتين
هل فترة الانطلاق من المرسى الى موقع الصيد .. قريب ام تأخذ وقت طويل للوصول
من المرسى للموقع مابين 15-20 دقيقة
هل تتوقف كثيرا وتتنقل مابين مواقع الصيد .. بمعدل 6 مرات وما فوق .والمسافات متقاربه ما بين المواقع
اتوقف كثيرا واتنقل مابين المواقع ( اكثر من 6 مرات ) والمسافات لاتزيد عن 5 كيلو
كم عدد اللمبات المستخدمه في الصيد اليلي .
4 ( 2 مقدمة + 1 كابينة + 1 للمكائن ) و كلهم نظام LED
هل يوجد سحب للكهرباء اثناء التوقف في الليل مع تشغيل اللمبات وكم ساعه تتوقف
عادة لا أستخدم اللمبات كلها .. اتوقف حوالي الساعة في كل مرة
هل تجد سخونه في الكيابل الخاصه بالبطاريتين
ما جربت افحصها اثناء المشكلة
هل الكيابل نظيفه ... وكم مقاسها
نظيفة على مايبدو لي ( نقاط الاتصال بالبطاريات )
هل البطاريات بعيده عن المحركات ..والكيابل طويله وكم المسافه تقريبا .
البطاريات قريبة ( حوالي 50 سم )
اتمنى ان المشكلة وضحت من خلال اجاباتي
شاكر لك اهتمامك
بحساب الوقت الزمني .. المفروض تصمد البطاريات معك اكثر من هذا
الوقت ... وقد احدد مشكلتين عندك
1- المكنه تأخذ وقت طويل نسبيا في التشغيل
2- هبوط سريع او تفريغ بالبطاريات .وهذا سبب الضغط عليها كما تعرف السلف يأخذ امبير عالي .ومع كثرة تفريغ البطاريه تستهلك سريعا . ويصبح عمرها الافتراضي اقل
اذن .. مشكلتك في البطاريات وهذا الواضح معي ... يجب معالجتها
وافضل نوع في السوق .. اي سي ديلكو .. ولكن يجب ان تكون تاريخ جديد وغير مخزن
وثاني شيء يجي تحضير المكنه للتشغيل ... بحيث ما تأخذ وقت في التشغيل
استبدل البواجي .. وفلتر البنزين ..وجلدة طلمبة الوقود وقم باستبدال ابر الكربريتر الداخليه لغرفة التحضير . من اجل تضمن تشغيل سريع
بعد الضغط على الكوره وتحضير الوقود . وقفل خانق الكربريتر . خصوصا اذا توقف المحرك لفترات طويله .
بالنسبه لموضوع التنقل .. وقت الصيد ... مع كثرة الوقوف والتشغيل .. يجب ان نعطي المحرك وقت كافي لشحن البطاريات وتعويض المستهلك .. لذلك اثناء الصيد والتوقف
ضع المفتاح على بطاريه وحده .. وعند التشغيل .. اعمل بطاريتين .. لتقويتها وبهذا
لا تحتاج شحن اضافي . جعل البطاريتين على وضع بطاريتين اثناء التوقف ايضا من شأنه
يعمل تفاعل وسخونه لها . لذلك من الافضل جعلها بطاريه وحده اثناء التوقف .. وبطاريتين
اثناء الممشى وتضمن شحن سريع كما قلت سابقا .
ايضا يجب فك الاصابع وتنظيفها ... وتنظيف اطراف الكيابل المتجهه الى المحرك وشدها ايضا . وهذا من الصيانه الدوريه .
هذه مشكلتك وماعندك مشكله اخرى . ان شاء الله ...
sealover09
27/11/2011, 01:11 PM
الله يجازيكم. كل خير إخواني تراكم تسون شي طيب جدًا لكل الاخوه المشتركين في المنتدى
الله معاكم ويحفظكم. بوفهد. الدمام
م/عبدالله
27/11/2011, 09:53 PM
حياك الله .... بو فهد
وافي6556
28/11/2011, 02:04 AM
السلام عليكم
قوه ياباش مهندس
عندي ماطور ميركوري 150 حصان موديل 97
سويتله فلاشينق وكانت حالته ممتازه وعلى الكرسي له حول السنه مشرع
الآن بركبه على قارب والحذاف يدور ان شاء الله مافيه مشكله
وهذا اللي بسويه
بغير طقم بواجي وكل سلندر بعطيه بختين من w40
بغير زيت القير واذا فيه شي غيرت الصوف
طقم ملاحات
تنظيف الثرموستات
طرنبة المويه اذا شغلته ودفعها تعبان او فيه سخونه بغيرها وان هي زينه بخليها لأن قطع الميركوري انت خابر متعبه شوي
وبدق سلفه وان شاء الله يشتغل
تنصحني بشي ثاني اسويه بس بدون قطع:D
...
شغله ثانيه
شريت لي ماطور 15 حصان اسبير وبركبه على قارب 7.60 تتوقع يجمل وقت الأزمات
تشكرات
م/عبدالله
28/11/2011, 10:11 AM
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله .... وافي
السلام عليكم
قوه ياباش مهندس
عندي ماطور ميركوري 150 حصان موديل 97
سويتله فلاشينق وكانت حالته ممتازه وعلى الكرسي له حول السنه مشرع
الآن بركبه على قارب والحذاف يدور ان شاء الله مافيه مشكله
وهذا اللي بسويه
بغير طقم بواجي وكل سلندر بعطيه بختين من w40
بغير زيت القير واذا فيه شي غيرت الصوف
طقم ملاحات
تنظيف الثرموستات
طرنبة المويه اذا شغلته ودفعها تعبان او فيه سخونه بغيرها وان هي زينه بخليها لأن قطع الميركوري انت خابر متعبه شوي
وبدق سلفه وان شاء الله يشتغل
تنصحني بشي ثاني اسويه بس بدون قطع:D
...
شغله ثانيه
شريت لي ماطور 15 حصان اسبير وبركبه على قارب 7.60 تتوقع يجمل وقت الأزمات
تشكرات
اذا كان المحرك تخزينه سليم ... لامشكله في تشغيله
شرط ان يكون خلي من الزيت ... ومن الوقود .. واقصد بواقي الوقود
لانه يسبب مشكله في الكربريتر .
1- عادة انصح بتنظيف الكربريترات بعد هذه الفتره .
2- لابد من ابدال جلدة طلمبة الماء .. لان التوقف يسبب لها نشوفيه ويمكن مع الدوران تتقطع معك .لاسمح الله .
3- صوف الجيربكس
4- ابدال زيت الجيربكس .
5- ابدال البواجي .
6- زيادة الزيت على الوقود مع التشغيله الاولى . لعمل تليين
7- فك كل البواجي ... وعمل دوران على البارد .. للتأكد من سلامة الدوران
8- ابدال الملاحات
9- فك الرفاس .. وتشحيم العمود والتشييك على جلدة الرفاس الداخليه
10- ابدال طلمبة البنزين + الفلتر
11- ابدال ليات البنزين .. مع القفزان
12- ابدال الثرموستات
13- فلاشنق
شكلي كثرتها عليك لكن .
هذا الاجراء المتبع ... اذا كان التوقف اكثر من السنه وحولها
بخصوص ماطور 15 ... حصان ... صغير جدا على القارب ولو ماعندك مظله .. اقول مقبوله مع التحفظ ... وقت الازمات نتكلم
عن مسافات مقطوعه ... في البحر .. وموج وهواء .. لو كان في نهر مقبول ...
افضل ... مقاس .. 40 كطواري . لانه يستطيع توجيه القارب .. ياوافي
م/عبدالله
28/11/2011, 11:19 AM
مسببات الحراره .... وكيفية الفحص
وافي6556
28/11/2011, 01:16 PM
تسسسسلم يالنشمي
م/عبدالله
28/11/2011, 07:58 PM
حياك الله ... وافي ويسلم غاليك
م/عبدالله
28/11/2011, 09:21 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
احبتي ... فيه موضوع بتكلم فيه ونوضح بعض مشاكل الحراره التي تخفى عن الكل
ولكن يعرفها الفنيين من كثرة دخول المكائن ... يكتشفون هذه المشاكل .. بعد خطوات وتجارب .
من كم يوم عرض عليه مشكله من احد الاخوان ... وعنده محركين متفاوته في الحراره
ولكن لا يوجد ارتفاع شديد . ليعطي الجرس انذار .ولكن يشكك بوجود مشكله استدل بها من التفاوت بين المحركين .
وسوف نتوسع بالحديث في هذه النقطه ..
ونقول في حالة ... عمل صيانه للمحرك
وقمت باستبدال الاتي ..
1- طلمبة الماء
2- الثرموستات
وشغلت المكنه ... وقمت بالتجربه ... ولوحظ لديك ان هناك ارتفاع في درجة الحراره عن السابق اثناء قيادتك في السرعات العاليه ...في محرك واحد ...وخلينا نضرب مثل بسيط
بالارقام .. محرك 80 درجة ومحرك 90 درجة .. يدخل الشك الى قلبك .. ان هناك مشكله برغم عدم سماعك لجرس الانذار .
طيب نجي نقيم الحراره ... هل ترتفع وتثبت ام تتزايد ... لنجدها ترتفع في السرعه
وتثبت ولا نسمع جرس انذار .. في هذه الحاله لو شلنا الثرموستات .. مقدار الزياده هذا
من الحراره يتلاشى ... ويعالج المشكله ... وهنا بعض الشركات تقوم بالعمل هذا
اذا وجدتها استقرت ... ينتهي الموضوع هنا ...
لكن صاحب القارب يريد ان يكون الثرموستات موجود ... لتنظيم الحراره .
طيب اذا كان الوصف دقيق .. وفعلا تثبت ولانسمع جرس الانذار .. نشيل فرضية
وجود مشكله في الراس او الوجه . لان اي مشكله .. هنا الحرارة لا تثبت
وسوف يساعد بلف الحراره على مضاعفتها سريعا ونسمع جرس الانذار
في جميع الاحوال ... سرعه بطيئه او عاليه .ويصاحبها ايضا ضعف العزم وللتأكيد عليها اكثر نقوم بقياس ضغوط السلندرات .. ونتبين ونحدد الخلل .برغم عدم حاجتنا لهذه الخطوه
لان عزم المكائن جيد والتسارع رائع .في الفل اسبيد.
اذن
طلمبة ... اوكي
الثرموستات ... اوكي
الراس ... اوكي
وجه الراس ... اوكي
ماذا يبقى حتى نفهم سبب هذه الزياده
وهذا سر يخفى على الكثيرين ... حيث يوجد قصور بسيط في دائرة التبريد
ولكن اين ...؟
نقول ... يكون هناك شبه ضيق في مجاري السلندر او محيط الراس .. او غطاء
الراس .. بسبب الترسبات ... عندما تقل عملية الغسيل للمحرك بالماء الحلو هذا سبب
عندما يتوقف المحرك طويلا وتترسب المياه المتبقيه داخل المجاري .. لذلك نقول اذا خزنت
محركك غسله بماء حلو ... هذا سبب .. والسبب الاخر كثرة .. استخدام المحرك في المياه الضحله ... .
لايتبين هذا الخلل .. الا في حالات معينه
1- سرعات عاليه
2- اثناء التحميل والوزن الزائد
3- اثناء الهواء والموج العالي ومقاومة البحر للقارب
هنا يحتاج المحرك طاقة عاليه لذلك نرفع القدره في التسارع ويجد المحرك مقاومه
وهنا ترتفع درجة حرارة المحرك ويساعدها الضيق في المجاري على التزايد .
وايضا هنا يكون ضغط الماء مرتفع .. والطلمبة تعمل بسرعه عاليه جدا .. فلابد من سهولة خروج الماء ولاتجد الطلمبه مقاومه في تمرير الماء للمحرك .
اذا لم يغمر الماء كل تجاويف المحرك .. وكان هناك قصور في امتصاص الحراره
من المعدن عن طريق الماء من شانه يرفع الحراره . ربما يحدث القصور في محيط مكبس واحد وهنا يحدث ارتفاع للحراره .جزئي وليس كلي .. وهذا الذي ... نتحدث عنه .كسبب
نقوم بفك الغطاء ... ونشوف المجاري .. تحت الغطاء ونشوف فتحات مرور الماء الى الراس .. لابد من وجود تكلس وترسبات .. احيانا هذا الغطاء يتأكل بسبب التفاعل
بالملح . وعلاجها ذكرناه سابقا ..لتفادي مثل هذه الحاله قلنا فلاشنق ياجماعه وملاحات
لازم صيانه .
يأتي بعد ذلك ... الضيق الكلي .. يعني السدد .. وهذا لايسبب ارتفاع جزئي انما تصاعد
مكثف للحراره .. وهناك جرس انذار .. بعد مشوار بسيط . لذلك ليس ضمن فرضياتنا
طيب نعيد الترتيب .. من جديد
طلمبة ... اوكي
ثرموستات ... اوكي
الراس .. اوكي
وجه الراس ... اوكي
نظفنا المجاري لغطاء الراس ...اوكي
نأتي لمشكله مسببه اخرى .. وهي ارتفاع حرارة البساتم .
كيف..؟ ترفع الحراره
هذا لايحدث الا في المحركات المتقدمه في عمرها وتعمل كثيرا ... وهناك طبقة كربونيه
تتكون فوق البساتم .. وهي ناتج لحريق مكونات الاشتعال .. وتتكون بسبب تفاوت خليط الوقود مع الزيت .. او عدم نقاوة الوقود .. او عدم استخدام شمعات اشتعال اصلي . او يكون هناك خلل في الكربريتر .. في موازنة الهواء مع الخليط ... او بسبب رش منظفات
لتنظيف المحرك من الداخل ... كل هذا يسبب تكون هذه الطبقة مع مرور الزمن ..
في السرعات العاليه وزيادة الطاقه على المحرك ... تتوهج هذه الطبقه وتصبح
ذات لون جمري احمر . يعمل على زيادة سخونة البساتم و المحرك ... كلما انخفضت
السرعه وارتاح المحرك تعود الى الانطفاء .. اذن تعطي حرارة جزئيه .
وهذا سبب ننظر له في مثل هذه الحاله . ....
نأتي لسبب اخر يعطي حرارة جزئيه ... فوق حرارة المحرك .. اذا كان المحرك
لايقاوم وزن القالب او الوزن زائد عليه ... وهذه فرضيه لا توجد عند السائل .
نأتي لفرضيه اخرى .. وهي وجود مقاومة داخليه للمحرك .. وهي تقوم بعمل تكتيف للمحرك .. اما بواسطة رمان .. وغالبا يحدث هذا في رمانات البساتم حول البنز
او رمانات العمود .. او داخل الجيربكس . ولكن غالبا نسمع اصوات مصاحبه لمثل هذه المشكله . وسببها قلة التزييت او القياده ودرجة المحرك مرتفعه . جدا .. كل هذا يؤثر
على الاجزاء وتتمدد وتسبب احتكاك مع بعضها .. ومن ثم نقول خشونه .. وترفع درجة الحراره ... لذلك هذه الفرضيه .. ليست موجوده ... لعدم وجود صوت مصاحب معها
نرجع نرتب بحثنا عن هذه المشكله
غيرنا الطلمبه ..
غيرنا الثرموستات
عملنا قياس ضغط للمحرك واكتشفنا ان
الراس ... اوكي
وجه الراس اوكي
نظفنا المجاري وغطاء الراس .. اوكي
دوران المحرك سلس .. ومافيه اصوات ... لايوجد مقاومه ...اوكي
ازلنا طبقة الكربون فوق البساتم .... اوكي
يصبح المحرك سليم ان شاء الله .. وبدون ارتفاع حرارة جزئي
انا عملت الشرح هذا من اجل .. يعرف الواحد الخطوات وبعض مايخفى
من مسببات ارتفاع الحرارة الجزئي .
يبقى شيء .. انا خليته في الاخير ... حبيت اوضحه .. وهو عندما نركب ثرموستات
لاول مره في المحرك .. سوف تلاحظ ارتفاع في الحراره جزئي .. لانه يتحكم في الحراره
وهذا طبيعي ويثبت ..عند درجة معينه لايكون هناك زياده في هذه الحاله الا اذا تغير ت حرارة ماء البحر وارتفعت وهذا لايحصل ..نستطيع القول اذا وضعت المحرك في البرميل للغسيل لاتطيل الوقت .. لان الماء ترتفع حرارته بفعل حرارة الشمكان ويعود حار الى المحرك وهنا يكمن الحذر في اطالة وقت الفلاشنق
.. الكلام المشروح فيما لو كان هناك ثرموستات وغيرنا طلمبة ماء وزادت الحراره عن معدلها المسموح به .. بدرجة معينه .
فارس اللهازم
29/11/2011, 01:41 AM
جزاك الله خير م. عبدالله ورحم الله والديك
بصراحه دروس متعوب عليها جعلها الله في ميزان حسناتك
استاذي انا واجهتني مشكله صغيره بخصوص الحراره وابي مشورتك
معي قارب 7,30 الضاعن عليه مظله و2 مكاين ياماها 75 ( لا اعلم عن الموديل ) آخر صيانه حوالي سنه زيوت وبواجي وبس لا تغيير طرمبه ولا ملاحات
شاريه من سنتين ومرسيه على طول بالبحر ومايشتغل الا مره كل اسبوع او اسبوعين
امس طلعت عليه مشوار وكان في هواء وموجه وشديت على المكاين شوي
مع العلم ان عندي الريموت مو موزون واثناء المشكله كان احد المكاين على ضغط 5 والثانيه على ضغط 3,5 ممشى نصف ساعه وصفر الانذار معي على الي كانت على 5 ار بي ام هديت الريس وبعدين طفيت وكملت على الثانيه وبعد تقريبا ربع ساعه شغلت وثواني طفى الانذار والامور تمام بس ريس على خفيف - رجعت اثناء العوده وزنت الضغط بين المكينتين والسرعه على الا اتعدى 2,5 الى 3 ار بي ام ومشت الامور تمام
المكاين لم توضب
دفع الماء جيد وغير حار حتى اثناء الانذار
هذي المقدمه ويليها الأسئله:
1- كيف اوزن الريموت
2- هل تعتبر مشكله - خصوصا اول مره يصفر الانذار
3- اذا كانت مشكله - بفك الراس وانضف ( هل ضروري اركب الوجه مع جملكه)
4- هل ضروري اغير الطرمبه
5- المره هذي بغير الملاحات . هل هناك اي شيء آخر توصيني اسويه
وسلامتك
اخوك ابو خالد
م/عبدالله
29/11/2011, 09:58 AM
حياك الله .... ابو خالد
جزاك الله خير م. عبدالله ورحم الله والديك
بصراحه دروس متعوب عليها جعلها الله في ميزان حسناتك
استاذي انا واجهتني مشكله صغيره بخصوص الحراره وابي مشورتك
معي قارب 7,30 الضاعن عليه مظله و2 مكاين ياماها 75 ( لا اعلم عن الموديل ) آخر صيانه حوالي سنه زيوت وبواجي وبس لا تغيير طرمبه ولا ملاحات
شاريه من سنتين ومرسيه على طول بالبحر ومايشتغل الا مره كل اسبوع او اسبوعين
امس طلعت عليه مشوار وكان في هواء وموجه وشديت على المكاين شوي
مع العلم ان عندي الريموت مو موزون واثناء المشكله كان احد المكاين على ضغط 5 والثانيه على ضغط 3,5 ممشى نصف ساعه وصفر الانذار معي على الي كانت على 5 ار بي ام هديت الريس وبعدين طفيت وكملت على الثانيه وبعد تقريبا ربع ساعه شغلت وثواني طفى الانذار والامور تمام بس ريس على خفيف - رجعت اثناء العوده وزنت الضغط بين المكينتين والسرعه على الا اتعدى 2,5 الى 3 ار بي ام ومشت الامور تمام
المكاين لم توضب
دفع الماء جيد وغير حار حتى اثناء الانذار
هذي المقدمه ويليها الأسئله:
1- كيف اوزن الريموت
2- هل تعتبر مشكله - خصوصا اول مره يصفر الانذار
3- اذا كانت مشكله - بفك الراس وانضف ( هل ضروري اركب الوجه مع جملكه)
4- هل ضروري اغير الطرمبه
5- المره هذي بغير الملاحات . هل هناك اي شيء آخر توصيني اسويه
وسلامتك
اخوك ابو خالد
مرور سنه ... ماشاء الله ... تبارك الله
لازم تعمل صيانه دوريه .. 75 محركات جيده .. وخدومه ... لكن يجب خدمتها بالصيانه
وانا بقول لك .. وش تسوي ... لكن خليني اتكلم عن الخطا اللي سويته اثناء المشي بالقارب ..
الصحيح والمناسب للمحركات .. انك تضع الريموت في وضعيه يسمح للمحركين
ان يعملان متساويين .. في الضغط لعدم التحميل على احدهم مثل مافعلت وجرس الانذار انطلق تحذير بذلك خصوصا في احوال جويه مثل اللي ذكرتها .. لابد تجهد المحرك .. ويسخن عندك .
والدليل على ان هناك تحميل على محرك واحد عندما اغلقت المحرك برد وعاد طبيعيا .. ولم ينطلق جرس الانذار .
اذا كان محرك تسارعه ارفع من تسارع الاخر فأنه يلغي دورالاخر بحكم القوه
وطاقة الدفع . الى ان تتساوى في القوه .
نرجع لاستفساراتك ...
1- كيف اوزن الريموت
لازم تحدد ايش المشكله عندك ... هل يد الريموت مايصل للنقطه العليا .او العكس . هل يوجد عندك مقاومة في الذراع .بسبب ضابط الاحتكاك ..
يجب ان تعرف .. ان تحريك الذراع من موضع الفاضي الى الامام تحتاج الى 35 درجة
لينتقل من وضع السرعه الخامله للمحرك الى السرعه المتزايده حسب فتح الخانق ..
اوصف ماذا يحدث معك .. بالضبط . .ماهي المشكله ..؟
2- هل تعتبر مشكله - خصوصا اول مره يصفر الانذار
لا ان شاء الله مافيه مشكله .. ولكن تجنب تكرارها ..
3- اذا كانت مشكله - بفك الراس وانضف ( هل ضروري اركب الوجه مع جملكه)
ليس فك الراس .. ولكن ضمن الصيانه الدوريه انصح بفك غطاء الراس .. وتغيير الوجه
بعد تنظيف المجاري . وعمل غسيل بالماء الحلو .فلاشنق .. لايحتاج جملكه ولاانصح بوضعها .
4- هل ضروري اغير الطرمبه
ضروري بعد مرور سنه .. تغيرها
5- المره هذي بغير الملاحات . هل هناك اي شيء آخر توصيني اسويه
سلامتك ... شييك على جلدة الرفاس وشحم العمود
1- تغيير ليات البنزين
2- تنظيف خزان الوقود
3- تغيير فلتر الوقود
4- تغيير جلدة طلمبة الوقود
وتكدها في خير ان شاء الله وسلامه
فارس اللهازم
29/11/2011, 04:35 PM
ماشاء الله تبارك الله
جواب كافي وشافي بارك الله فيك طمنتني الله يطمنك
بمشي على توصياتك بالنسبه لمشكله الحرارة ان شاء الله
بالنسبه للريموت:
1-الانتقال من وضع الخمول للتسارع يأتي بعد تحريك الذراع حوالي 35 درجة
2- اذا رفعت الريموت للمكينتين بالتوازي احد المكاين يكون تسارعها اعلى
2- عند الرفع ريس كامل الامتداد احداها يصل التسارع الى 5,5 والأخرى 4 فقط
3- فرق الزاويه بين الذراعين عند وزن التسارع بين المكينتين حوالي 30 الى 35 درجة
4- الذراع الأبطاء يحوي مقاومة احتكاك اعلى من الآخر ولكن مقبوله
5- في الذراع الأبطاء وعند الرجوع للخلف في البدايه تحدث المكينه صوت التروس (كأنك تعشق بدون كلتش كامل)
ارجو اني اعطيت وصف يقرب لك التخشيص الأصح ان شاء الله
اخوك ابو خالد
م/عبدالله
29/11/2011, 09:09 PM
حياك الله .... الفارس
ماشاء الله تبارك الله
جواب كافي وشافي بارك الله فيك طمنتني الله يطمنك
بمشي على توصياتك بالنسبه لمشكله الحرارة ان شاء الله
بالنسبه للريموت:
1-الانتقال من وضع الخمول للتسارع يأتي بعد تحريك الذراع حوالي 35 درجة
2- اذا رفعت الريموت للمكينتين بالتوازي احد المكاين يكون تسارعها اعلى
2- عند الرفع ريس كامل الامتداد احداها يصل التسارع الى 5,5 والأخرى 4 فقط
3- فرق الزاويه بين الذراعين عند وزن التسارع بين المكينتين حوالي 30 الى 35 درجة
4- الذراع الأبطاء يحوي مقاومة احتكاك اعلى من الآخر ولكن مقبوله
5- في الذراع الأبطاء وعند الرجوع للخلف في البدايه تحدث المكينه صوت التروس (كأنك تعشق بدون كلتش كامل)
ارجو اني اعطيت وصف يقرب لك التخشيص الأصح ان شاء الله
اخوك ابو خالد
قبل كل شيء ابيك تسوي شيء ... انت ماعلمتني بالموديل
لكن شوف اذا موجود ... فيه مسمار خلف الريموت من الامام يعني من الجهه المقابله لجهة السوتش بس من الخلف
تجد مسمار صغير بمفك عادي لف المسامر عكس عقارب الساعه حتى تجد ان المقاومه خفت عندك وانت ترفع اليد
ثم شغل وجرب التسارع .. من جديد في الممشى .... واعطيني خبر
هذا اول خطوه ... وان شاء الله تنحل مشكلتك
اذا لم يتغير شيء ... اقول لك وش تسوي .
رايح اتابع معك . لاتخاف .
goldenrife
30/11/2011, 04:26 PM
هذا اروع ما قرائت في مواضيع الطراد
فجزاك الله كل خير
م/عبدالله
30/11/2011, 08:21 PM
حياك الله ....goldenrife
والحمد لله رب العالمين
فارس اللهازم
01/12/2011, 03:05 AM
حياك الله .... ابو خالد
مرور سنه ... ماشاء الله ... تبارك الله
لازم تعمل صيانه دوريه .. 75 محركات جيده .. وخدومه ... لكن يجب خدمتها بالصيانه
وانا بقول لك .. وش تسوي ... لكن خليني اتكلم عن الخطا اللي سويته اثناء المشي بالقارب ..
الصحيح والمناسب للمحركات .. انك تضع الريموت في وضعيه يسمح للمحركين
ان يعملان متساويين .. في الضغط لعدم التحميل على احدهم مثل مافعلت وجرس الانذار انطلق تحذير بذلك خصوصا في احوال جويه مثل اللي ذكرتها .. لابد تجهد المحرك .. ويسخن عندك .
والدليل على ان هناك تحميل على محرك واحد عندما اغلقت المحرك برد وعاد طبيعيا .. ولم ينطلق جرس الانذار .
اذا كان محرك تسارعه ارفع من تسارع الاخر فأنه يلغي دورالاخر بحكم القوه
وطاقة الدفع . الى ان تتساوى في القوه .
نرجع لاستفساراتك ...
1- كيف اوزن الريموت
لازم تحدد ايش المشكله عندك ... هل يد الريموت مايصل للنقطه العليا .او العكس . هل يوجد عندك مقاومة في الذراع .بسبب ضابط الاحتكاك ..
يجب ان تعرف .. ان تحريك الذراع من موضع الفاضي الى الامام تحتاج الى 35 درجة
لينتقل من وضع السرعه الخامله للمحرك الى السرعه المتزايده حسب فتح الخانق ..
اوصف ماذا يحدث معك .. بالضبط . .ماهي المشكله ..؟
2- هل تعتبر مشكله - خصوصا اول مره يصفر الانذار
لا ان شاء الله مافيه مشكله .. ولكن تجنب تكرارها ..
3- اذا كانت مشكله - بفك الراس وانضف ( هل ضروري اركب الوجه مع جملكه)
ليس فك الراس .. ولكن ضمن الصيانه الدوريه انصح بفك غطاء الراس .. وتغيير الوجه
بعد تنظيف المجاري . وعمل غسيل بالماء الحلو .فلاشنق .. لايحتاج جملكه ولاانصح بوضعها .
4- هل ضروري اغير الطرمبه
ضروري بعد مرور سنه .. تغيرها
5- المره هذي بغير الملاحات . هل هناك اي شيء آخر توصيني اسويه
سلامتك ... شييك على جلدة الرفاس وشحم العمود
1- تغيير ليات البنزين
2- تنظيف خزان الوقود
3- تغيير فلتر الوقود
4- تغيير جلدة طلمبة الوقود
وتكدها في خير ان شاء الله وسلامه
صبحك/مساك بالخير "دكتور" عبدالله
جزاك الله خير اولا على تشجيع كسول مثلي وثانيا الحمد لله على الأنذار (علها خيره) في السابق شغل وامش - واليوم لأول مره من سنين اتعبث بالمكينه
على العموم تعقيبا على الريموت في جوابك اللاحق:
الموديل اعتقد 2007 ونعم .... فيه في اعلى الريموت مسمار عادي ومكتوب عنده لوزن الأحتكاك ... لي عوده عليه ...
حاليا طلعت البوت وشغال على الصيانه والنقعه بنفسي
بدأت بالمكينه صاحبة انذار الحراره ووجدت الآتي:
1- طلمبة الماء (معدومه) ريشتين سليمه وتلامس فقط من اصل سته والباقيه متقطعه ولا تلامس جدار الكوب
2- صوفة عمود الرفاس مهترئه (النابض مقطوع) مع انه لاتوجد ماء مخلوطه مع زيت القير (اللون شبه صافي مو حليبي)
3- لاحظت سلك الريموت ( السفلي سلك الدعسه ) من جهة المكينه لا يركب باريحيه مع انه الصاموله واصله تقريبا للأخير (شكله مشدود زباده من جهة الريموت ... بعد ما انتهي من الصيانه بأرجعله)
سؤال:
بلف الحراره (ادري انه يحافظ على المكينه في درجة حراة تشغيل مناسبه) بس لو الغيته وش المضره خصوصا ان ديرتنا (واخص الغربيه) مافيها برد عليه القيمه طوال العام ... مو افضل ان الدوره تكون كامله وما تحير الماء في اي جزء؟ حتى في حالة الفلاشنق يكون فلاشنق كامل
وسلامتك
اخوك ابو خالد
م/عبدالله
01/12/2011, 11:11 AM
حياك الله ... ابو خالد
تمام عليك .... قيامك بالصيانه بنفسك شيء جميل
الان مشاكلك واضحه .. وخذها بالترتيب ... واهم شيء التركيب
على نظافه .
فيه شيء ودي اضيفه لتركيب جدلة الطلمبه ... ان تدهن جدار الغرفه
بشوية زيت او شحم .. عند ضغط الجلده داخلها .. مع دوران للعمود
لتأخذ الجلده اتجاه الدوران .. الصحيح
بالنسبه للثرموستات ... يرفع من قدرة المحرك عندما يكون في حرارة مثاليه
والقرار يرجع اليك ...
بخصوص الكيبل ... افصل اول شيء من جهة المحرك كل الكيابل ... وحرك يد
الريموت شوف وضع الكيابل .. سلسه والا فيه مقاومه .. وتتأكد من حالة الكيابل
اذا كان احد الكيابل مشدود من جهة المحرك ريحه قليلا واعد موازنته من جهة الريموت .. عندك وزنيه تسمح في التحكم بذلك .. انا شايف انك فاهم وماعليك خوف .
بالتوفيق ان شاء الله ... واي شيء يصعب عليك ... تحت امرك
SharksHunter
03/12/2011, 09:28 PM
مهندس عبدالله
السلام عليكم
اشلون ان شاء الله طيب
سؤال بسيط
بالنسبة للمنظفات حقة البخاخ هل فيها مشكل على ابرة ضخ الوقود او لا
لاني سمعت انها توسع الابرة
م/عبدالله
03/12/2011, 10:07 PM
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله ....SharksHunter
الحمد لله ... ابشرك بخير ... مادمت اسعد بكم وباطلالتكم
سؤال بسيط
بالنسبة للمنظفات حقة البخاخ هل فيها مشكل على ابرة ضخ الوقود او لا
لاني سمعت انها توسع الابرة
طبعا انا ضد الرش بالمنظفات ... في التنظيف العميق
لانه يؤثر على المحرك ... فك وتنظيف الكربريتر افضل
من الرش من الخارج .. كل الوسخ .. في ممرات الهواء
سوف يعلق بالداخل ... واذا تكلمنا عن الابر ... الابر جدارها مصقول
جدا .. بحيث يجب ان تجلس بكل احكام لدرجة ان الخدوش التي على شكل
طولي .. تؤثر .. وتسبب ترشيح للوقود .. اذن العمليه دقيقه جدا
طالما ان الكربريتر متسخ .. يجب فكه .. وفحص الابر تحت عدسه مكبره
اذا وجد بها اي خدوش .. يجب تغييرها ... هنا من يقوم بتنظيف الكربريتر
ويعيد تركيبه .. وثم يشغل ويجد نفس العطل ماتغير .. ولم يعلم ان مشكلته
من هذه الابر .. والتي دورها مهم جدا .. وتتحكم في الوقود . وسوف يعود للفك من جديد
يااخي الكريم .. الرش كما قلنا يسحب الاتربه من عنق الخانق ومجاري الهواء ويعمل
هذا التراب على صنفرة وتخديش للابر .. وايضا اذا كان الوقود غير نظيف ومتسخ
نفس العمليه . اتمنى اكون افدتك ان شاءالله .
SharksHunter
03/12/2011, 10:32 PM
بالنسبة لتنظيف البخاخات لمكينة 70 فور ستروك
فيه مشكل لا استخدمت منظف ايس دلكو بنفس الطريقة اللي شرحتها مسبقاً
فيها مشكله على البخاخات او لا هذا الاستفسار
ونفس المشكلة ما تغير في المكينة شي بعد الصيانة الكاملة
جميع الفلاتر غيرتها والزيوت والبلوف الاثنين والرفاس جديد
ونفس المشكلة ما تغير شي
اتوقع المشكلة في دائرة الوقود
سؤال في مقطع فديو لتغير جلدو الرداخ او طرمبة البنزين
وتنظيف البخاخات بدون فكها
حجر بحري
04/12/2011, 01:50 AM
الف مبروك على الوسام
مهندس وخبير قوارب
المهندس عبدالله
م/عبدالله
04/12/2011, 09:23 AM
حياك الله ....SharksHunter
بالنسبة لتنظيف البخاخات لمكينة 70 فور ستروك
فيه مشكل لا استخدمت منظف ايس دلكو بنفس الطريقة اللي شرحتها مسبقاً
فيها مشكله على البخاخات او لا هذا الاستفسار
في المره السابقه شرحت التنظيف .. ووصيت باستخدام اي سي ديلكو يخلط
مع الوقود ولايوجد مشكله على البخاخات ابدا
ونفس المشكلة ما تغير في المكينة شي بعد الصيانة الكاملة
جميع الفلاتر غيرتها والزيوت والبلوف الاثنين والرفاس جديد
ونفس المشكلة ما تغير شي
اتوقع المشكلة في دائرة الوقود
هذه صيانه دوريه .. لابد من اكمال .. التنظيف والتشيك على الطلمبه
ونتأكد من دائرة الوقود . مثل ما قلت لك سابقا
سؤال في مقطع فديو لتغير جلدو الرداخ او طرمبة البنزين
وتنظيف البخاخات بدون فكها
ماعندي فيديو .. لكن الموضوع سهل جدا
قارورة عبوة بيبسي عائليه ... ورش الاي سي ديلكو بداخلها واكملها بوقود 95
ثم ادخل ماسورة الوقود بعد فصلها من الخزان ... وشغل مع رفع الريس قليلا
واتركها حتى انتهاء الكميه ... وتنتهي العمليه .
م/عبدالله
04/12/2011, 09:26 AM
حياك الله ... حجر بحري
والله يبارك فيك ... ويحفظك
م/عبدالله
05/12/2011, 08:00 PM
موضوع .... كيف تشتري قاربا
http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?p=7673159&posted=1#post7673159
أبوحافظ
06/12/2011, 12:48 AM
السلام عليكم ورحمه الله
اخي المهندس / عبدالله
اسعد الله اوقاتك بالخير والمسرات
في البدايه اهنئك باللقب الجديد والذي تستحق ما هو اعلى منه لما تقدمه من جهود واضحه لخدمه اخوانك في المنتدى
وثانيا اذا تسمح لي باستفسار قد يكون خارج نطاق الموضوع
افكر في شراء قارب نزهه لغرضين : ممارسه الهوايه - وطلب الرزق
وسمعت بارتفاع التكاليف للصيانه خصوصا ان المنطقه المتواجد فيها ستكون في مرسى النهود مدينه البرك في عسير خصوصا عدم توافر مراكز صيانه
بحكم خبرتكم في مجال القوارب هل ترى الفكره مجديه ويمكن تغطيه تكاليف الصيانه ؟ باعتبار وجود متنزهين وطلعات صيد والمناطق بكر والخير كثير اذا شاء الله ؟
وفي حال موافقتكم لفكرتي ؟؟ ماهي النصائح
شاكر ومقدر وسؤالي لك لثقتي التامه في خبرتك
تقبل تحياتي وتقديري
اخوك ابو حافظ
م/عبدالله
06/12/2011, 09:23 AM
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله .... abo hafiz
السلام عليكم ورحمه الله
اخي المهندس / عبدالله
اسعد الله اوقاتك بالخير والمسرات
في البدايه اهنئك باللقب الجديد والذي تستحق ما هو اعلى منه لما تقدمه من جهود واضحه لخدمه اخوانك في المنتدى
وثانيا اذا تسمح لي باستفسار قد يكون خارج نطاق الموضوع
افكر في شراء قارب نزهه لغرضين : ممارسه الهوايه - وطلب الرزق
وسمعت بارتفاع التكاليف للصيانه خصوصا ان المنطقه المتواجد فيها ستكون في مرسى النهود مدينه البرك في عسير خصوصا عدم توافر مراكز صيانه
بحكم خبرتكم في مجال القوارب هل ترى الفكره مجديه ويمكن تغطيه تكاليف الصيانه ؟ باعتبار وجود متنزهين وطلعات صيد والمناطق بكر والخير كثير اذا شاء الله ؟
وفي حال موافقتكم لفكرتي ؟؟ ماهي النصائح
شاكر ومقدر وسؤالي لك لثقتي التامه في خبرتك
تقبل تحياتي وتقديري
اخوك ابو حافظ
اذا كان قارب ... قديم ومستعمل ... سوف تجد معاناه ... نظرا .. لعدم توافر مراكز صيانه .. وسوف يكون اضافة صرفيه ... وتكاليف . زيادة على ذلك عدم توافر قطع الغيار
يعني الموضوع متعب .
في حالة كونه قاربا جديد ... ويوجد طلب .. كبير على النزهه .. ورحلات الصيد
ولديك الخبره في مجال البحر ... هذا انسب .. اذا قمت باختيار ما يناسبك .. من القوارب
ونوعية المحركات ... وانسب شيء .. 2 استروك .. لانها قليلة الصيانه وعمليه اكثر
وفي الحقيقه .. فكرة انشاء ورشه قوارب ... او محل قطع غيار ..او محل سكراب تشليح .. في منطقة بكر مثل هذه .. فكرة ناجحه جدا . وفيها خير . اذا خطط لها جيدا .
الجوهر الأول
06/12/2011, 11:44 AM
السلام عليكم
إلى المهندس المحترم/ عبد الله
عندي مكينه 75 ياماها تو استروك
لا تتحرك لا يمين ولا يسار وانقطع الكيبل حق الدركسون وهاذا هو السبب
طبعا ماكنت أدري ان السبب المكينه إلا بعد مانقطع الكيبل هههه
س1/ أبي أعرف وشو الخراب ؟
س2/ كيفية تصليحه ؟
س3/ أسماء القطع المطلوبه؟
م/عبدالله
06/12/2011, 11:56 AM
وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله ...الجوهر الاول .
السلام عليكم
إلى المهندس المحترم/ عبد الله
عندي مكينه 75 ياماها تو استروك
لا تتحرك لا يمين ولا يسار وانقطع الكيبل حق الدركسون وهاذا هو السبب
طبعا ماكنت أدري ان السبب المكينه إلا بعد مانقطع الكيبل هههه
س1/ أبي أعرف وشو الخراب ؟
س2/ كيفية تصليحه ؟
س3/ أسماء القطع المطلوبه؟
عندك تصلب لعمود السكان .. وهو المحور الذي يدور عليه المحرك
وهذا يحتاج .. الى .. تسخين اولى وعمل تليين للشحم الذي تكلس بداخل الجرم
مع التحريك يمين وشمال .. اذا كان بسيطا .. وتحرك .. نكتفي بعمل مشحمه فوق وتحت
بعمل فتحه وسنه .ونركب المشاحم . ونضغطها بالشحم البحري .
اذا كان التصلب قويا .. ومازال الثقل ملحوظ .. لابد لك من فني .. يقوم بفصله
والتعامل معه من الداخل .. مع تغيير القطع .. جلبتين فوق وتحت . .. وهذا امر لا تستطيع القيام به اذا لم يكن لديك خبره . لان فيه تنزيل بلك المحرك . وتفكيك الاجزاء مثل الجيربكس .. ومجموعة الهيدروليك حتى تصل للحامل وحده وتستطيع فصله عن الجرم . الموضوع متعب جدا .. الله يعينك
Powered by vBulletin® Version 4.2.3 Copyright © 2024 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved, TranZ by Almuhajir