الفصل الدراسي لتفصيل مشاكل المحركات والقوارب

[zzzz2011]

بارك الله فيك

[م/عبدالله]

حياك الله ....zzzz2011
وبارك فيك .. اخي الكريم

[الجوهر الأول]

الله يعطيك العافيه
تسلم ومااااااقصرت

[م/عبدالله]

حياك الله .... الجوهر

انا ماادري انت سويت الطريقة هذه ام ..لا
لانك حكمت على المحرك انه مصلب .. ما يلف .. ولازم تعملها قبل ماتحكم

اخي الجوهر ....

قبل كل شيء .... افصل الذراع الذي يصل الحركه
مابين المحرك ... وطرف بستم الكيبل الذي يخرج ويدخل اثناء التوجيه ... ربما يكون .. هو المصلب داخل المجرى .. احيانا هذا يحدث ... اذا فصلت وجعلت المحرك حرا .. جرب تلف المحرك بيدك ... اذا لف .. مشكلتك بسيطه ... تحتاج كيبل جديد وتنظيف لمجرى بستم الكيبل .او استبداله بمجرى سنلستيل عباره عن ماسورة مجوفه تستطيع صنعها في اي مخرطه بنفس المقاسات .. اما اذا كان المحرك متصلب بعد تحريره
هذا يؤكد كلامي لك .. ومشكلتك في السكان ...

شوف الفديو هذا يوضح لك .. الكلام اللي شرحته
http://www.youtube.com/watch?v=JZ1aiowAA70&feature=related

[الجوهر الأول]

هلا مهندس عبد الله
الكيبل أنقطع وانا وسط البحر والحمد لله عندي صندوق عدة
وفتحت الكيبل كامل والدراع إلي يفصل المكاين
بعدين حركت المكاين وحده تتحرك بكل سهوله
والثانيه تتحرك شوي جهت اليسار بس
أحاول افرها جهت اليمين ماتفتر ابدآ

[م/عبدالله]

حياك الله ... الجوهر

عندك تجييم بالسكان . اخوي

[بوفهيدان]

حياك الله .... بو فهيدان



بحساب الوقت الزمني .. المفروض تصمد البطاريات معك اكثر من هذا
الوقت ... وقد احدد مشكلتين عندك

1- المكنه تأخذ وقت طويل نسبيا في التشغيل
2- هبوط سريع او تفريغ بالبطاريات .وهذا سبب الضغط عليها كما تعرف السلف يأخذ امبير عالي .ومع كثرة تفريغ البطاريه تستهلك سريعا . ويصبح عمرها الافتراضي اقل


اذن .. مشكلتك في البطاريات وهذا الواضح معي ... يجب معالجتها
وافضل نوع في السوق .. اي سي ديلكو .. ولكن يجب ان تكون تاريخ جديد وغير مخزن
وثاني شيء يجي تحضير المكنه للتشغيل ... بحيث ما تأخذ وقت في التشغيل
استبدل البواجي .. وفلتر البنزين ..وجلدة طلمبة الوقود وقم باستبدال ابر الكربريتر الداخليه لغرفة التحضير . من اجل تضمن تشغيل سريع
بعد الضغط على الكوره وتحضير الوقود . وقفل خانق الكربريتر . خصوصا اذا توقف المحرك لفترات طويله .

بالنسبه لموضوع التنقل .. وقت الصيد ... مع كثرة الوقوف والتشغيل .. يجب ان نعطي المحرك وقت كافي لشحن البطاريات وتعويض المستهلك .. لذلك اثناء الصيد والتوقف
ضع المفتاح على بطاريه وحده .. وعند التشغيل .. اعمل بطاريتين .. لتقويتها وبهذا
لا تحتاج شحن اضافي . جعل البطاريتين على وضع بطاريتين اثناء التوقف ايضا من شأنه
يعمل تفاعل وسخونه لها . لذلك من الافضل جعلها بطاريه وحده اثناء التوقف .. وبطاريتين
اثناء الممشى وتضمن شحن سريع كما قلت سابقا .

ايضا يجب فك الاصابع وتنظيفها ... وتنظيف اطراف الكيابل المتجهه الى المحرك وشدها ايضا . وهذا من الصيانه الدوريه .

هذه مشكلتك وماعندك مشكله اخرى . ان شاء الله ...


السلام عليكم اخوي م/ بوعبدالله

الله يجزاك عنا كل الخير على سعة صدرك وطولة بالك ..

بالنسبة لمفتاح البطاريات ( انا عندي 2 ) !!.. ياليت توضح لي عملية التحويل من 2 الى 1 هل اعملها على الاثنين والا على مفتاح واحد منهم ؟؟!!

بالنسبة للأسلاك والتوصيلات واستبدال البواجي

سويت اللي وصيت عليه .... بس بصراحة ماني مرتاح من البطاريات ( حتى لو هي ايه سي ديلكو جديدة )

قررت اطلب بطارية اوبتيما البحرية الخاصة ( Marine ) ..
http://img.directindustry.com/images_di/photo-g/marine-battery-41843.jpg

اشوف بعض المواقع الاجنبية تنصح فيها

هل تنصح فيها بو عبدالله ؟؟ وهل هي حسب سمعتها ؟؟
مع خالص التحية

[م/عبدالله]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله ا....بو فهيدان


بالنسبة لمفتاح البطاريات ( انا عندي 2 ) !!.. ياليت توضح لي عملية التحويل من 2 الى 1 هل اعملها على الاثنين والا على مفتاح واحد منهم ؟؟!!

الظاهر لدي ... انك عامل مفتاحين لكل بطاريه واحد ... وانا كنت اتكلم عن طريقه اخرى

شوف هذا الدرس ... عن التوصيل ...


السلام عليكم

نكمل درسنا احبتي
اذن اتفقنا على وجود الريليه في دائرة كهرباء القارب
http://up11.up-images.com/up/viewimages/efe18dd0fd.gif (http://fashion.azyya.com[/url)
وقد تعرفنا على اشكالها وكما قلنا منها الداخلي مع الاجهزه او الخارجي الذي يتم تركيبه عند الحاجه اليه
http://up11.up-images.com/up/viewimages/70d489e460.jpg (http://fashion.azyya.com[/url)

واتفقنا على حسن اختيار البطاريه المناسبه
وايضا وجوب معرفةو ما يستهلكه كل غرض كهربائي معنا في القارب
http://up11.up-images.com/up/viewimages/ab8ee71c52.jpg (http://fashion.azyya.com[/url)

كذلك تكلمنا بوجوب وجود بطاريتين في كل قارب وتحديد التشغيل لكل بطاريه لتوزيع التيار بشكل صحيح بين الاغراض الكهربائيه لتخفيف الجهد واعطاء عمر افتراضي اطول للبطاريات وايضا تقليص فترات شحن البطاريات عند التشغيل بحيث تأخذ وقت قصير وتشحن بالكامل .
الصورة ادناه قام باعدادها الحبيب العوال ليتم الشرح عليها
وهذه تعتبر افضل توصيل لمحركات الصيد والنزهه . وانا اسمياها نظام الاشتراك الثابت .
http://i1110.photobucket.com/albums/h442/BINGHANIM/car20battery-vert.jpg
وهذه الخاصيه في هذا النظام لو استخدمت بالطريقه الصحيحه تضمن الاستقرار والتنظيم في استخدامك للتيار 12 فولت .... ويعمل هذا النظام على البطاريتين وبالامكان عزل كل بطاريه على حده ... وايضا ظامن لقطع التيار
عن جميع اجزاء القارب .
يمكن تقسيم العمل بالطريقة التاليه
1- بطاريه للتحميل بدون تشغيل
وهذا يكون في حالة اطفاء المحرك ولا يكون هناك شحن فأنك تقوم بوصل لمبات الصيد الليلي وجهاز الاعماق وتضرب في الحسبان الاقتصاد واختيار لمبات لاتعمل بامبيريه عاليه
2- بطارية للتحميل اثناء التشغيل
وهذا يكون في حالة دوران المحرك لو جود شحن مستمر للبطاريه وتعوض سريعا ويمكن تشبك اي غرض كهربائي ذو امبيريه عاليه والمستفيد الاول هنا هو السلف لادارة المحرك ومضخة الماء والكشاف المتحرك وانوار الملاحه
وللتفريق بين العملين يمكن وضع المفاتيح بمجوعتين مستقله .... لتعرف ان هذه اثناء التشغيل وهذه اثناء التوقف
لانها متصله بخط واحد رئيسي من مفتاح الاشتراك كما هو موضح بالرسم القادم من ( سوتش بنال )
امتيازات هذا النظام هي عندما يكون هبوط تيار لاحد البطاريتين يكون الرفع جاهز بعمل الاشتراك من الاخرى ويكمن امتياز هذا النظام بانه يمكن شحن البطاريتين في نفس الوقت والمحرك يدور .....
تجدون على المفتاح 1 وهذا يعني بطاريه اليمين ورقم 2 ويعني البطاريه الشمال وتجدون ( بوث) ويعني البطاريتين معا
وهذا الوضع لايكون الا اذا كان المحرك يدور وهو الافضل كما قلنا من اجل الشحن .
شبك هذه البطاريات
هو الجمع بين قطبين السالب في البطاريتين بشكل مباشر وسحب خط واحد يغذي القارب والمحرك بالارضي
وسحب خط من كل بطاريه ( الموجب) وتوصيله للمفتاح من الخلف خط لرقم 1 وخط لرقم 2 .... ومن الاسفل تجمع في خط واحد يقسم الى 3 خطوط ... واحد للمكينه اليمين وواحد للمكينه الشمال ... وخط يذهب لعلبة المفاتيح كمغذي رئيسي للتيار .

وللدرس بقيه ان شاء الله


بالنسبة للأسلاك والتوصيلات واستبدال البواجي

سويت اللي وصيت عليه .... بس بصراحة ماني مرتاح من البطاريات ( حتى لو هي ايه سي ديلكو جديدة )

قررت اطلب بطارية اوبتيما البحرية الخاصة ( Marine ) ..



انا سمعت عنها .. واطلعت على طريقة تركيبها الداخلي
التي تخالف البطاريات السائله .. ولها مواصفات تضاهيها
.من سرعة الشحن وطول عمرها الافتراضي ولا تتاثر بالماء ..وتتحمل الاجهاد المتواصل واكثر امان حيث لايوجد انبعاث غازات لها ولها 6 خزنات اسطوانيه
معزوله تعطي سهولة لشحنها سريعا وسعة تخزين للطاقة لتعطي اطول فتره
مقسمه كما يبدو 2 فولت x ل 6 اسطوانات = 12 فولت
عموما تبقى رهن التجربه للحكم عليها .. وانا ما جربتها في الحقيقه
لذلك لا استطيع الجزم ..


انت شوف شرح طريقة التوصيل ... للبطاريتين والمفتاح
اذا كان مغاير للتوصيل الذي لديك ... حوله بهذا الشكل
وتحل مشاكلك .

ولو ممكن تصور طريقة المفاتيح لديك .. من اجل اطلع عليها
وافيدك اكثر .

[حجر بحري]

الله يقويك مهندس عبدالله
وهذا قليل, وفي ظهر الغيب الكل يدعولك واهلك اجمعين

[م/عبدالله]

حياك الله ... حجر بحري
والحمد لله ... هذه نعمه من رب العالمين
واسأل الله ان يبارك فيك ..و فيهم

[shadow_man]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

بالبدايه اشكر المهندس عبدالله على المجهود الأكثر من رائع ، والحمد لله تم تنضيف الماكينه و الحراره ممتازه .

ارغب بالأستفسار عن مكائن المبركورى أوبتومكس optimax 150 هل هى مكائن جيده هل يوجد بها عيوب ؟

معروض على طراد نزهه بركودا 28 قدم ديلوكس راكب عليه مكائن عدد 2 ميركوري اوبتومكس موديل 2008 ( المكائن وكاله فقط 100 ساعة تشغيل ) , لكنى متردد بسبب المكاين يا ريت لو حد استخدمهم ينصحنا و يعطينا عيوبهم .

وشكرا

[وافي6556]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

بالبدايه اشكر المهندس عبدالله على المجهود الأكثر من رائع ، والحمد لله تم تنضيف الماكينه و الحراره ممتازه .

ارغب بالأستفسار عن مكائن المبركورى أوبتومكس optimax 150 هل هى مكائن جيده هل يوجد بها عيوب ؟

معروض على طراد نزهه بركودا 28 قدم ديلوكس راكب عليه مكائن عدد 2 ميركوري اوبتومكس موديل 2008 ( المكائن وكاله فقط 100 ساعة تشغيل ) , لكنى متردد بسبب المكاين يا ريت لو حد استخدمهم ينصحنا و يعطينا عيوبهم .

وشكرا

بما انك طلبت تجارب الآخرين وبعد اذن مهندسنا

والباش مهندس يعطيك علومها افضل مني طبعاً
لكن هذه تجربه بسيطه لها لعلها تفيدك
عندنا ثنتين 150 عاديه وليست ابتي ماكس من عام 1418 ونزلناها من البوت قبل سنه تقريباًوماشاء الله مازالت ستاندر وما انفكت
المكاين جباره وخدومه ومع ذلك اذا انت بالسعوديه ما انصحك فيها ابداً
خدمتها من ناحية قطع الغيار تقريباً معدومه
المكانيكي اذا يعرف مكاينك ميركوري مايرد على جوالك:D
وقت البيع (ويقولون الشراي بياع) كلن يوخر عنها وبالتالي ينزل سعر البوت كثير هذا اذا انباع اصلاً
هذا مجرد رأي
والشباب والباش مهندس فيهم الخير والبركه

[م/عبدالله]

بما انك طلبت تجارب الآخرين وبعد اذن مهندسنا



والباش مهندس يعطيك علومها افضل مني طبعاً
لكن هذه تجربه بسيطه لها لعلها تفيدك
عندنا ثنتين 150 عاديه وليست ابتي ماكس من عام 1418 ونزلناها من البوت قبل سنه تقريباًوماشاء الله مازالت ستاندر وما انفكت
المكاين جباره وخدومه ومع ذلك اذا انت بالسعوديه ما انصحك فيها ابداً
خدمتها من ناحية قطع الغيار تقريباً معدومه
المكانيكي اذا يعرف مكاينك ميركوري مايرد على جوالك:D
وقت البيع (ويقولون الشراي بياع) كلن يوخر عنها وبالتالي ينزل سعر البوت كثير هذا اذا انباع اصلاً
هذا مجرد رأي
والشباب والباش مهندس فيهم الخير والبركه


كلام جميل من اخونا الوافي ...واذا لم تتوفر الصيانه والايدي العامله والقطع
حتى ابسط الامور .. وهي الصيانه الدوريه تتعب فيها . وان كان المحرك
جيد ومضمون ... لذلك سوف اختار عليه اقل محرك ذا جوده ..طالما صيانته موجوده وتوفر القطع ... لاني لن اتعطل وانتظر ...... لذلك انظر من هذا الاتجاه لما له من اهميه
الميركوري بعمومها ذات تقنيه عاليه .. والمحركات لها شعبيه كبيره في الغرب
لو وجدت الوكيل الجيد هنا ... سوف تنافس ... افضل المحركات لدينا .

اذا كنت في السعوديه ... ما انصحك

[وافي6556]

باش مهندس السلام عليكم
عندك فكره وين يفصلون البلاستك الشفاف اللي يركب على الكبينه ويرد الهواء والكاشح عن السواق والأجهزه.
كمان سؤال ثاني
عندي مكينه ركبتها وكيبلات الكهرباء ضايعه (اللي من السوتش الى المكينه) لو ركبت لها كيابل 10 ملي مايكفيها ؟
تشكرات مقدماً

[م/عبدالله]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

حياك الله .... وافي





باش مهندس السلام عليكم



عندك فكره وين يفصلون البلاستك الشفاف اللي يركب على الكبينه ويرد الهواء والكاشح عن السواق والأجهزه.
كمان سؤال ثاني
عندي مكينه ركبتها وكيبلات الكهرباء ضايعه (اللي من السوتش الى المكينه) لو ركبت لها كيابل 10 ملي مايكفيها ؟
تشكرات مقدماً




الزجاج البلاستك ... واسمه في السوق(اللكسان) المقوى وله سماكات
وانواع ... فيه نوع يجي ناشف تجد عليه ورق بني ملصق عليه .. لاتأخذه
خذ اللي ملصق عليه ورق ابيض .. انا نسيت اسم الشركه .

انسب شيء لكبينة القوارب ..سماكه تقدر 5ملي او 6 ملي ... قوية وقابله
للثني ... اللوح موجود في الصناعيه ... ويبيعون ويقصون بناءا لى طلبك
وحسب ارتفاع .. لكن الطول بنفس طوب اللوح .. وسعره تقريبا ..120 ريال مع القص

طريقة ثنيه ..وتشكيله سهله .. جدا ... انا اسويها بنفسي
في الورش .. غاليه تقريبا مع الزجاج 600 ريال الى 400 حسب المقاس
تأخذها جاهزه .

انا استخدم الدافور الصغير بعد تحديد الاطوال ... واسخن الحروف بطريقة سريعه
دون التركيز على حيز معين بحيث يسخن الخط المراد ثنيه .. واثناء التسخين .. يقوم
شخص خلف اللكسان بثنيه بدلال دون القوه اذا بدأ يأخذ حراره سوف يطاوع دفعك له
ثم تنتقل من الاسفل .. وتسخن .. ويتشكل بسرعه حتى يصل زاوية 90 درجه .
قم بتبريده بقطعة قماش مبلله ويثبت بعدها على هذا الشكل ... تحتاج منشار كهربائي
لتشكيله بريشه ناعمه .. وانت تقطع تبلل الريشه بالزيت .. .... ان شاء الله اصور لك هذه الطريقه ... واحطها ويستفيد منها الجميع .

بالنسبه لمكان تصنيعها .. كل الورش الخاصه بالقوارب تسويها ... اذا كنت في جده
الرسلان ... او تروح الصناعيه .. لكن اهم شيء تكون مقاسات صحيحه .

بخصوص الاستفسار الثاني

10 ملي .. مقاس كبير اخوي .
هذه تحتاج كهربائي كويس ... لان عمل هذه الاسلاك .. توصيل تيار الاوامر
يعني سوتشات .. وفيها .. مقاسات حسب الامبير .. وليس التيار .. التيار ثابت
12 فولت .. لكن الامبير متغير ..
السوتش .. و كتاوت الهيدروليك 3ملي ..4ملي. مناسبه .. اقل من ذلك يسخن السلك
معك .. والبقيه 2ملي ..2.50ملي .. وخلي بالك الاسلاك لابد ان تكون ياباني اصلي
تجدها في ك2 اذا كنت في جده .. عند السويني . على يمينك وانت طالع من ك2
قبل اشارة الفندق .. ويفضل ان تكون اسلاك نحاس ابيض .. لانها مناسبه للبحر ماتكربن
وتتأكسد.

اما بخصوص هل يمكن عمل كيبل .. اقول نعم بكل سهوله
وعمليه لاتستحق الخوف .. المهم نعرف كل خط وين مصدره
وفين رايح .

[وافي6556]

الله يسعدك
طريقة عمل اللقزان سهلتها الله يسهل عليك ومكانه بالصناعيه معروف ان شاء الكريم اسويها
بالنسبه للمكاين وكهربتها صادق هي حوسه حبتين
لكن انا زعلان على ورش جده يركبون المكاين على 2500 وحولها خاصةً المكاين الكبار والشغله اشوفها ماتسوى هالمبلغ
فأنا مطلقهم بالثلاث وبركب بنفسي وعلى الله يسترها هذي المره لأني آخر مره حرقت الكهرباء حقت مكينه 250 بس عشان شبكت سلك غلط
تسلملي حبيبي

[حجر بحري]

المهندس/عبدالله
الأخ/وافي6556
موضوع اللكسان اعجبني فياليت عمله بالصور

[م/عبدالله]

حياك الله .... وافي





الله يسعدك



طريقة عمل اللقزان سهلتها الله يسهل عليك ومكانه بالصناعيه معروف ان شاء الكريم اسويها
بالنسبه للمكاين وكهربتها صادق هي حوسه حبتين
لكن انا زعلان على ورش جده يركبون المكاين على 2500 وحولها خاصةً المكاين الكبار والشغله اشوفها ماتسوى هالمبلغ
فأنا مطلقهم بالثلاث وبركب بنفسي وعلى الله يسترها هذي المره لأني آخر مره حرقت الكهرباء حقت مكينه 250 بس عشان شبكت سلك غلط
تسلملي حبيبي



نعم ... اي سلك غلط يعمل لك ... مشاكل
بالنسبه للتركيب ... يحتاج عدد .. واستعداد ... بذلك يصبح التركيب سهل جدا
الله يقويك ... واذا وقفت عند شيء حيرك ... يقول المثل .. اللي يسأل مايتوه

[م/عبدالله]

حياك الله.... حجر بحري

ان شاء الله يكون هذا الموضوع ... مع الشرح
وطريقة العمل .... أبشر

[سيف المحيط]

مهندس عبدالله صبحك الله بالخير سؤال لو تكرمت

عندي الله يسلمك ماطور 75 عدد 2 يامها تو ستروك وجديدة ماشاءالله مالها سنتين المشكلةفى احد الماوطير يوم ارفع البنزين يشتغل ويم انزل البنزين بعد ماسخن الماطور يطفي غيرت البواجي ومافية فايدة البعض يقول صفاية والبعض يقول كربريتر وش توشوف يامهندسنا


السؤال الثاني بالنسبة للكيبل البعض يقول مو لازم تغيرة مادام لة سنتين سولة صيانة فقط
مع العلم الدركسون ثقيل فعلا
؟؟؟

[م/عبدالله]

حياك الله ... سيف المحيط


مهندس عبدالله صبحك الله بالخير سؤال لو تكرمت

عندي الله يسلمك ماطور 75 عدد 2 يامها تو ستروك وجديدة ماشاءالله مالها سنتين المشكلةفى احد الماوطير يوم ارفع البنزين يشتغل ويم انزل البنزين بعد ماسخن الماطور يطفي غيرت البواجي ومافية فايدة البعض يقول صفاية والبعض يقول كربريتر وش توشوف يامهندسنا


السؤال الثاني بالنسبة للكيبل البعض يقول مو لازم تغيرة مادام لة سنتين سولة صيانة فقط
مع العلم الدركسون ثقيل فعلا
؟؟؟

احتاج منك بعض التوضيح
هل سبق وقمت بتنظيف الكربريتر او .. عدلت في وزنيته .؟
هل المحرك ... عند رفع الريس يبقى منتظم .. ام هناك تقطيع ..؟
هل يأخذ وقت طويل في التشغيل ... ولازم تحضر كثير ..؟
هل غيرت بين ليات البنزين .. لكل محرك .. لاختبار التوصيل ..؟
انتظر ردك ..

الشق الثاني من السؤال

طبعا الكيبل يحتاج صيانه .دورية .. وانا شرحت صيانته للجميع ووضعت فيديو توضيحي
لهذه العمليه ..
http://www.youtube.com/watch?v=JZ1aiowAA70&feature=related

المشكلة .. في الثقل يقع مابين .. الكيبل ... وربما السكان ..
لكن ماشاء الله المحرك جديد .. واستبعد يكون السكان .. لكن للطمئنينه
افصل الكيبل .. عن المحرك ولف بيدك المفروض يكون سلس .. معك وخفيف
بالنسبة للكيبل .. اذا كان مجيم او ثقيل في احتمالين
1- مجيم بسبب الجلبه الطويله اللي يبات فيه بستم نهاية الكيبل جهة المحرك
يفك ويتنظف .. ويرش ..w40 وانتبه لا تشحمه .. ابدا .
2- مجيم الكيبل من الداخل ... بسبب الوسخ .. اوطعجه انحناء .. فهذا لابد من استبداله

[وافي6556]

حياك الله .... وافي






نعم ... اي سلك غلط يعمل لك ... مشاكل
بالنسبه للتركيب ... يحتاج عدد .. واستعداد ... بذلك يصبح التركيب سهل جدا
الله يقويك ... واذا وقفت عند شيء حيرك ... يقول المثل .. اللي يسأل مايتوه

ابقاك الله حبيبي
والعده موجوده بس المعلم من جنبها
وتم التركيب الحمدلله والتركيب هين
لكن الكهرباء
سخن راسي اليوم من كثرة اسلاك السته سلندر
وخايف تسير حريقه مثل اللي قبلها
لكن بحاول بكره آخر مره وان شاء الله اشغلها
ولا خلا ولا عدم يالأجودي
وعسى حمار الشيخ مايوقف في العقبه

[جيم هوكنز]

هل سبق وقمت بتنظيف الكربريتر او .. عدلت في وزنيته .؟
لا

هل المحرك ... عند رفع الريس يبقى منتظم .. ام هناك تقطيع ..؟
ماني فاهم السؤال بالزبط ولاكن عند رفع البنزين والمحرك شغال لايوجد تقطيع

هل يأخذ وقت طويل في التشغيل ... ولازم تحضر كثير ..؟
لا ماياخذ وقت طويل تقدر تقول اني من اسبوع لاسبوع استخدم القارب ومع الجو البارد ممكن التشغيل ياخذ وقت بسيط
هل غيرت بين ليات البنزين .. لكل محرك .. لاختبار التوصيل ..؟


فالفيديو الموضح يشحم المواصير اعتقد ماسوي هذة الخطوة صح
لا ولاكن سوف اعملها

[م/عبدالله]

جيم هوكنز ... او سيف المحيط

المهم مشكلتك .. في الكربريتر يوجد عندك وسخ
في احد مجاري الوقود ..بداخله .. يحتاج فك وتنظيف
وانصحك .. تنظف الخزان .. وتغير الفلتر بعد التنظيف
وشغل على نظافه .


بخصوص الفيديو ... نعم ماتسويها وانا نبهت .. والسبب يعود
الى نوعية الصيانه .. هناك كل 2 شهرين .. يقومون بتشحيم

وعندنا .. اصلا ما تتم صيانتها .. لذلك الشحم .. يتكلس ويصبح مثل الغراء
والدليل على ذلك .. السكان .. لذلك .. كل بعد فتره ترش w40 وتمسح
مع الحركه يمين وشمال .

[وافي6556]

السلام عليكم
قوه ياباش مهندس
ابشرك يسرها الله واشتغل
والظاهر اني بدفع 2500 المره الجايه:D
لكني بسألك
عندي واحد الجربكسات فيه صوت وعندي جربوكس اسبير ركبته وزينها الله
وحاولت اليوم افرط الخربان لكن مشكلة الميركوري انت خابر يحتاج لها مفتاح خاص عشان نفك الرمانات من تحت جلدة المويه وتحت الصوف وكمان نفس المفتاح نحتاجه بمقاس مختلف خلف الرفاس عندك فكره وين الآقيه ولا افصله تفصيل
وشوف اللي اقصده
http://www.youtube.com/watch?v=ttNSaEyC_UE

[م/عبدالله]

حياك الله .... وافي

لا ... صعب تلقاه ... واغلب الورش .. مصنعينه
موجود فقط في الشركه ... .. لازم تكون معك الصاموله الخارجيه ... وتصمم عليها
في المخرطه .. ولازم يكون فيه سماكه .. يعني يكون ثقيل .. ويخرط وصله وحده بدون لحام . ... ... فرط الجيربكس ... ماهو سهل .. لازم ترتب القطع اللي تفكها من اجل تعرف كل وحده فين مكانها .. خاصه الورد الكبيره الخاصه بالضم ( الخلوص) او تصور خطواتك بالجوال . في الشركه لو نسي الفني رجع للكتلوج ... خلي بالك من العمليه هذه
والى الامام .. وفقك الله .

[وافي6556]

بإذن الله تتيسر
تفصيله وصله وحده يمكن تصعب شوي على معلم المخرطه ولازم يكون موزون عشان كل السنون تشتغل
لكن وش رايك بسنين بس اعتقد تفكه
او
اسوي واحد فكرته مثل مفتاح صوف الهيدرولك ماتعتقد اسهل عمله
وانا لو لقيت زرقينه بحرف L تريحني كثير لأني لو بفصل لازم افصل اثنين لأن فيه صاموله ثانيه فوق عند طرنبة المويه اصغر من خلف الرفاس
خليها تروق معاك كم يوم
انا متأكد انك بتجيب طريقه سهله
تحياتي
وبات بالعافيه

[حجر بحري]

مشاء الله عليك وافي6556
كذا بتسير مهندس 100%

[م/عبدالله]

حياك الله ... وافي


سنتين .. مااعتقد تكفي .. لان سنة الصاموله ناعمه ...والسنه الناعمه تكون قوية ومحكمه . واحيانا تجيم .. ناهيك على ان الصاموله قطرها كبير ... لازم تدركها بالتوازن

وعلى قولك .. لما تروق تحلى

[م/عبدالله]

حياك الله .. حجر بحري

وانا شايف كذا .. الوافي ... واثق من نفسه
ولديه خلفيه .. جيده .. ويبقى عليه التوكل على الله

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

اخواني ...اليوم بتكلم عن ... كسر بستم الهيدروليك او انحناءه

http://www.youtube.com/watch?v=dOLNx9qhhH4&NR=1

هذه مشكله تتكر كثيرا .. واغلب الاخوان يجهلون كيف ينكسر
وهو بهذا الحجم والقوه .. والغير معقول كيف ينحني ...؟

ونخلي بالنا ... ان الضغط المتولد من الهيدروليك .. ذو بار عالي
وفي نفس الوقت .. يحمل وزن ثقيل .. ولو اصدمت القوتين
سوف تكون الغلبه للضغط وبجداره .. لان العمود سوف يكون
في وضع ضعيف جدا امام القوتين .

السبب واضح وجلي .. في تسبب هذه المشكله
وهي ضمن الصيانه الدوريه .. والتي سبق وتكلمنا عنها
اثناء شرح صيانة الكيبل التقليدي ..

السبب من الجلبه التي في راس البستم والتي تسقط اسفل قاعدة المحرك
ولها حركه مفصليه .. تسمح للعمود بالحركه تبدأ من اثناء صعود البستم
حتى رفع المحرك .. الجلبه يجب ان تتحرك ...بحركه مفصليه .. السبب
من وضعها لتسمح للبستم بالانتصاب واخذ درجة ميلان بسيطه مع حركة الصعود
اذا كان هذا البنز مصلب .. او ثقيل .. فأنه يمتنع عن الحركه وينتهي دور الحركه
المفصليه ومن ثم .. اما ينكسر البستم من الراس او ينحني .. وفي الحالتين
الموضوع مكلف ... لذلك انصح
بفك البنز واخراج الجلبه ... وتشحيمها .. ومن ثم اعادتها وبذلك تضمن سير عمله
الكلام هذا يهم اصحاب المحركات الكبيره والثقيله .. اكثر .

لذلك احببت التنويه وتجنب هذه المشكله .

[BAN074]

عزيزي مهندس عبدالله انا شريت لي طراد صغير تقريبا 6 متر وعليه ماكينة ياماها 40 بس مثل ماذكرت في كتاباتك انا شريته ومااعرف شيء في البحر وش تنصحني فيه

[م/عبدالله]

حياك الله ....BAN074

عزيزي مهندس عبدالله انا شريت لي طراد صغير تقريبا 6 متر وعليه ماكينة ياماها 40 بس مثل ماذكرت في كتاباتك انا شريته ومااعرف شيء في البحر وش تنصحني فيه

كنت اتكلم .. واشرح لما قبل الشراء ونبني قاعدة بيانات .. يستفيد منها الاخوان الجدد
على البحر .

انت الان اشتريت ... والله يبارك لك .... وخليني اسالك
انت شريت وش رغبتك ... الصيد او التنزه ....؟

اذا كان للصيد .. فأنه لايصلح للبحر المفتوح .. ابدا وخروج يعني مخاطره كبيره على روحك ومن معك
اولا لايستقر في الماء وتتلاعب الامواج به .. ثانيا لايستطيع تخطي الموج .. لان بين كل موجه وموجه
مسافه ويجب ان يتجاوز قارب 7 متر حتى لايقع صدره قبل ان يلحق بالموجه ويغرف الماء .. ويغوص بالماء
بمعنى ان قاربك يصلح للمياه الغير عميقه والكثيرة الدرى .. او الضحله .. يعني قريب وقريب جدا .
وفي ظروف البحر الهادئه .ولاتنسى انه بمحرك واحد ..

[BAN074]

هو فيه رخصه نزهه وانا شاريه بصراحه اذا حبيت اطلع اصيد لاني كنت اطلع في ايجار بس انا متخوووف من الموضوع اشوي لا والله مافحصته ولا شي بس كان واحد من الشباب طالع مع صاحب الطراد من قبل ويقوول انا اوكيه وضعه تمام

وانا شريته كذا بالصدفه كنا طالع من البحر الا وصاحبه يقول لخوينا اذا شفتوا احد يبي طراد انا ببيع هذا الطراد وقلبته في راسي وقلت بشتري الطراد كذا طربه

وبيني وبينك انا مااعرف في الطرادات واسعارهم بس شفة سعره لقطه وشريته

انت برأيك الطراد هذا كم يسوا

تقريبا 6 م
هامور
ماكينته ياماها 40 بدون هايدرولك

[م/عبدالله]

حياك الله ...BAN074

لازم اشوفه ... صوره اذا امكن واعرف لي موديل المكنه

[BAN074]

هذا صور الطراد

http://www.mobdi3ine.net/up/13237789301.jpg[/



http://www.mobdi3ine.net/up/13237789302.jpg

http://www.mobdi3ine.net/up/13237789303.jpg (http://www.mobdi3ine.net/)

[BAN074]

عطني رأيك اخوي عبدالله على الموضوع برساله اذا امكن

[BAN074]

اخوي عبدالله وهذا صورة فيديو للطراد الي اخذته كان خويي طالع مع صاحبه وصصور معه

[وافي6556]

مشاء الله عليك وافي6556
كذا بتسير مهندس 100%

تراني اصدق بسرعه وافتح ورشه:)
تسلم على التشجيع ياقمر
والناس للناس والكل بالله
وهي متيسره بفضل الله وعبدالله متجمل واتعبناه


حياك الله ... وافي


سنتين .. مااعتقد تكفي .. لان سنة الصاموله ناعمه ...والسنه الناعمه تكون قوية ومحكمه . واحيانا تجيم .. ناهيك على ان الصاموله قطرها كبير ... لازم تدركها بالتوازن

وعلى قولك .. لما تروق تحلى

اوكي دوكي ياباشا

[م/عبدالله]

حياك الله ...BAN074
رسالتي وصلتك ان شاء الله

[م/عبدالله]

حياك الله ... ياوافي
ابشر بسعدك .. وتحت امرك اخوي

[BAN074]

يعطيك الف عافيه اخوي عبدالله ماقصرت على النصائح

[م/عبدالله]

حياك الله...BAN074

في اي وقت حياك .. الله

[وافي6556]

السلام عليكم
ممكن تشوف هالفيديو لاهنت...وودي اعرف تعليقك على صوت او اصوات الماطور...اعتقد فيه اكثر من صوت اغلب ظنك صوت ايش بالظبط
http://www.youtube.com/watch?v=JG_qmhwkGOE&feature=related

وبالنسبه للمكاين اللي تحتاج توظيب اذا هي شغاله هل فيه طريقه نتأكد فيها من سلامة العامود قبل فكها
وآخر سؤال (لليوم طبعاً) :D
اذا مكينه سته سلندر فيها بستم ضارب وش رايك بتغير البستم هذا بس وخرط نفس السلندر اذا البقيه وملحقاتها ماعليها اي ملاحظات...بغض النظر عن تكلفة الفك والتركيب

بات بالعافيه

[م/عبدالله]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

حياك الله ... وافي









السلام عليكم








ممكن تشوف هالفيديو لاهنت...وودي اعرف تعليقك على صوت او اصوات الماطور...اعتقد فيه اكثر من صوت اغلب ظنك صوت ايش بالظبط

http://www.youtube.com/watch?v=JG_qmhwkGOE&feature=related








وبالنسبه للمكاين اللي تحتاج توظيب اذا هي شغاله هل فيه طريقه نتأكد فيها من سلامة العامود قبل فكها


وآخر سؤال (لليوم طبعاً) :D

اذا مكينه سته سلندر فيها بستم ضارب وش رايك بتغير البستم هذا بس وخرط نفس السلندر اذا البقيه وملحقاتها ماعليها اي ملاحظات...بغض النظر عن تكلفة الفك والتركيب









بات بالعافيه




بالنسبه .. للصوت .. اقرب الى صوت البساتم
واحيانا الفنيين .. يختلط معهم الامر بين صوت الرمان
وصوت البستم .. ولكن في كلتا الحالتين ... يفك المكنه
ويتضح له .. الخلل اكثر .

البستم خطير وضعه .. لان الاستمرار في التشغيل
ممكن ينكسر ويخرج الذراع من جنب السلندر .. كذلك الرمان
والذي يأكل في العمود .. وممكن تصلب المكنه .

بالنسبه للمكائن التي تحتاج توظيب .. كيف نتأكد من سلامة العمود قبل فكها
طيب انت تقول تحتاج توظيب .. اذن لابد من فكها والتأكد من سلامة العمود
واثناء فك الرمانات .. يتم فحص العمود .. واي توظيب ..لابد ان يشمل
تغيير الرمانات .. وفحص العمود .. واي تأكل يستبدل ..
اما اذا كان الفحص اثناء المكنه شغاله ... تسمع صوت خشونه في دوران المحرك
في السرعات المنخفضه واثناء التوقف . ولكن انبه .. احيانا رمان العمود الطويل المتجه
للجيربكس يعمل نفس العمليه .. لذلك ينتبه الفني لهذا الموضوع .. لانه يظهر مع التعشيق .. ويصاحبه دق بسيط .اثناء السرعه


بخصوص المكنه 6 سلندر ... قياس الضغط .. هو الفيصل .. لتحديد
صلاحية الضغط في كل البساتم .. ونحكم .. اذا كان الضغط منخفض
في بستم واحد وبشكل يستدعي الفك ... وهناك تفاوت في البقيه بين جيد الى متوسط
لابد من تغيير كل الطقم .. حتى يتساوى الانضغاط في المحرك . وتكون القوه الناتجه
من حصيلة الطاقة متوازنه فوق العمود .
وهذا يشمل .. كل الحالات .. وانواع الاعطال داخل المحرك . بمعنى حتى لو كان الضغط
جيد ولكن هناك صوت في بستم .. لابد من اصلاح المحرك بشكل كامل .

لايصح ان تخرط سلندر ... واحد عن بقية السلندرات .. ابدا
الافي حالة كبس .. القمصان .لان مقاسها متساوي . يمكن كبس قميص واحد وتغيير مكبسه
اذا كانت البقيه جيده . وضغطها جيد ..يمشي الحال وهذه يعملها
بعض الراغبين في البيع .. او ما يكون عنده تكاليف الاصلاح بالكامل

[وافي6556]

تسلم وبارك الله فيك
والغرض من السؤال سلمك الله عن سلامة العامود قبل الفك لتخفيف التكاليف واختصار الوقت لأن العامود اغلى شي وكثير من اهل البحر اذا العامود دخل بالتوظيب يغير البلك كامل ارخص واسرع
بالنسبه لخرط سلندر واحد
انا بصراحه سويتها من باب (التجربه واذا مو خربان لا تغيره وشوية قحرطه:))
وتم تغيير عدد2 رمان للعامود مشكوك فيها
والذراع ورماناته لنفس البستم
والماصوره اللي وسط الذراع نسيت اسمها
وطقم شنابر
والنتيجه
المكينه صوتها طيب
خمس سلندرات ضغطها من 100 الى 110 psi
والسلندر الجديد 120
لكن الى الآن لم تتم تجربتها في البحر ولا اقدر احكم نهائي


تسلملي عسى عمرك يطول على صلاح وعافيه

[م/عبدالله]

حياك ... وافي

العمود .. ماتعرف الا اذا .. كان هناك صوت رمان واضح من خشونة المحرك
اما اذا لم يكن هناك صوت .. فالعمود والرمانات سليمه ... ولكن وضحت لك
اذا كان هناك خلل اخر مثل صرفية زيت .. وتحتاج توظيب ... الافضل يكون
التوظيب كامل .. ونغير رمانات عمود كامله ..وتحافظ على العمود مستقبلا

بخصوص تجربتك ... انا ماني مقتنع فيها .. ويمكن مشت الامور معاك تمام
لان خلوص الخرط بسيط .. وما احتاج حجم بستم كبير . تغيير المقاس يترتب عليها اشياء
سعة الحقن ... لازم سعة الحقن تتوازن بين السلندرات .. سعة الحيز الذي يتم ضغط الشحنه فيه اذا اختلف ... القدرات فوق عمود الدوران مختلفة القوه ... اذا كان هناك انخفاض لا مشكله .. المشكله .. في رفع معدل الضغط فوق الحد المسموح به .
هذا من وجهه علميه .... لكن ننتظر تجربتك في البحر واثناء السرعات العاليه .
اذا سلمت من الارتجاج الشديد ..للمحرك ... امورك تمام ان شاء الله .

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

سوف نتكلم اليوم ... عن موضوع شائع ... وهو غرق بعض القوارب
وهي واقفه في المراسي ... خصوصا في المناطق النائيه .

وقد وردني استفسار ... من احد الاخوه عبر التلفون .

قال ..جيت من البحر بعد رحلة صيد وربطته ... واليوم الثني وجدته غرقان بالكامل

ومن بعد التحقيق في الامر مع صاحب القارب ... وجدت انه كان سببا في غرق قاربه
حيث قام بعد رجوعه من البحر .. والبحر نازل برط القارب .. من الخلف والامام وقام بشد
الحبال ... ولم يجعل هناك متنفس للقارب ليستطيع الصعود والهبوط .. مع الماء .. وفي اليوم التالي ... ارتفع البحر ومع الهواء والموج ... غرف من الخلف كمية مياه البحر
لان القارب اصبح مشدود الى القاع ولا يرتفع ... واخذ الماء يتسرب .. وعند امتلاء
المستودع الخلفي هبط القارب .. مما جعل الهرابات تدخل الماء الى سطحه وهكذا
نزل القارب ..... هنا حبيت انبه الجميع .. والانتباه عند ربط القارب في الايام هذه
وجعل هناك متنفس وتربيخ للحبال ... ليجعل القارب يماشي الموجه ... وينتبه لموضوع
المد والجزر ... سلمكم الله من كل شر .

[AWAMY]

المهندس عبد الله
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

عندي زورق ضل بالبحر تقريبا حاولي 6 شهور
وطلعته الان جنب البيت ومليان "نو"السنجره وعشب اخضر
جبت لي مقشره وجلست اقشر فيه
مدري طريقتي صحيحه او لالالا

نبي الشوره منك
الزورق موديله على نهاية 2009
ابي ارجعه بويته الخارجيه مثل الوكاله ما هو الاجراء السليم لاهنت

[م/عبدالله]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

حياك الله ....AWAMY



المهندس عبد الله
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

عندي زورق ضل بالبحر تقريبا حاولي 6 شهور
وطلعته الان جنب البيت ومليان "نو"السنجره وعشب اخضر
جبت لي مقشره وجلست اقشر فيه
مدري طريقتي صحيحه او لالالا

نبي الشوره منك
الزورق موديله على نهاية 2009
ابي ارجعه بويته الخارجيه مثل الوكاله ما هو الاجراء السليم لاهنت


شوف اخي ...الكريم
لازم يتنظف من السنجره اولا ... ثم يتم ازالة النقعه القديمه مع الاساس الخاص بها
وتتم هذه العمليه ... باستخدام مزيل البويه .. فيه نوع امريكي اصلي .. وفيه نوع
بدهانات الجزيره جدا ممتاز ... لكن احذر الماده خطيره على العين .. وتسبب حروق في البشره ... لازم قفاز .. وفنيله اكمام طويله .. اذا جاء على البشره تغسله بالماء
اهم شيء عيونك .. ولا تشم الماده عن قرب

تدهن ... البودي من تحت ... بفرشه عريضه ... وتتركه لمدة 10 دقائق .. الى ان يتفاعل المزيل مع طبقة الدهان .. وتقشره بالمكشطه .. بكل سهوله ... المكان
الذي تجده يحتاج مرتين يمكنك اعادة وضع المزيل عليه .

هذه الطريقه تاخذ وقت .. لكن عمليه نظيفه افضل من استخدام الصاروخ الكهربائي
لانه يأكل الفيبر .. ويعمل حزوز وحفر ... بعد تقشير كل النقعه القديمه ... تقوم بصنفرة القاع وتنعيمه ... وتدهن الاساس .. واليوم الثاني تصنفره .. تخشين بسيط ثم النقعه 3 اوجيه او وجهين .

بالنسبه للبويه الخارجيه ( الجليكود) .... تحتاج مكينه تلميع كهربائيه .. مثل اللي يستخدمونها للسيارات
وتحتاج معجون تلميع . معها .. وجه ناعم .. لكن هناك خطوه قبل كل ذلك
وهيا يجب غسله بالماء الحلو .. والفيري ... وازالة الاملاح من فوقه .. ثم يمسح وجفف تماما
وتروح محل دهانات السيارات وتقول له يعطيك مسحه فرن عباره عن قطعة قماش فيها ماده منظفه
يستخدمونها قبل دهان السيارات بالافران ... تمسح بدن القارب بالكامل ... وبعدها تبدأ التلميع

[فارس اللهازم]

م. عبدالله
السلام عليكم

اولا اشكر الله ثم اشكركم على هذا الجهد الجبار جعله الله خالص لوجهه ورفع به ميزان حسناتك

ثانيا لدي مشكله حيرتني لكنها قد تصغر في عيني امثالك . متمنيا منك النصيحه بارك الله فيك

عندي مكينتين ياماها 75 شوطين اعتقد ان الموديل 2007
احداها عزمها اضعف وصوتها اخشن واهتزازها اكثر عند الوقوف مقارنة بالأخرى

عملت الآتي:
1- فصلت ذراع التسارع الواصل بين الكاربوريترات الثلاث وجربت تسارع كل على حده وتبين لي بأن الأوسط لا يتجاوب الا بشكل بسيط وعند رفع تسارعه لوحده كاملا يطفي المحرك
2- شديت مسمار وزن الهواء ثم ارخيته ببطء مع رفع التسارع كل تقريبا ربع دوره حتى وصلت الفتح بدون اي تحسن يذكر
3- فكيت الكاربوريتر ونضفته ثم جربت مره اخرى بدون اي فائده
4- بدلت البوجي مع آخر وجربت
5- بدلت سلك البوجي طبعا مع الكويل بآخر وجربت
6- بدلت مسمار أبره الوزنيه بأخرى من الكاربوريتر الجيد
7- اخيرا غيرت كامل الكاربوريتر مع الموازي له في المكينه الأخرى بدون فائده
8- اجتهدت وفكيت البواجي وحركت الفلاي ويل وكان البستم يتحرك - عاينت البستم ولم اجد به ثقب او اي شيء يفرقه عن البساتم الأخرى لا لون ولا غيره

بصراحة انا غشيم جدا لدرجة اني اول مره افك كاربوريتر (فكيت قطعه قطعه مع المسامير حتى الربلات الداخليه الدائريه لكشف جميع المجاري - صورت الفك وطبقت عكس الفك بعد التنضيف بمنضف الكاربوريتر من ثم نفخ الهواء المضغوط) على بالي هذا التنضيف ولا ادري ان كان فيه وزنيه داخل الكاربوريتر او لاء؟

اعتقد غير جازم : اما مافيه حرق كامل بؤدي انفجار كامل او ان البستم ينسم بس لاادري كيف افحص

كل الي ممكن اعمله على حد علمي واجتهادي سويته وعجزت بصراحه - بس الاكيد اني محتاج لفزعه بارك الله فيك

اخوك ابو خالد,,,

[م/عبدالله]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

حياك الله .... ابو خالد

انقل طلمبة البنزين ..من المحرك السليم ... اولا... وافصل لي الوقود مع العضمه من السليم
وانقله للمحرك الخربان ..وتأكد من نظافة الفلتر ...وشيك على توصيلات مواصير الوقود
مايكون فيها تنسيم .. وجرب ... خلينا نتأكد من سحب الوقود..مع استعمال وقود 95 ...

اذا ما زال الوضع لم يتغير
خطوه بسيطه .اخرى .. ماادري سويتها .. والا ...لا
والمحرك يدور .. افصل سلك البوجي .. الاول ... ورجعه وشوف تسارع المحرك
يختلف معك والا ...لا .. وهكذا جميع البواجي ... اذا وجدت ... سلك تفصله وما يتغير تسارع المكنه او ماله تاثير ... هنا مشكلتك ..لانه لايعمل ...
وهناك 3 احتمالات
1- الوقود غير كافي
2- كهرباء الاشتعال ضعيفه
3- الضغط ضعيف .. والاحتراق غير مثالي.

وقبل مانحكم على اي شيء..
انصحك بعمل .. قياس ضغط .. لانه يحدد المشكله سريعا ...ويقطع الشك باليقين
اهم شيء نتأكد من الضغط ...

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته


بعض الاحباب .. يسأل عن هذا الدرس ... ان شاء الله يجد الفائده


السلام عليكم
عرفنا دور الريليه في دائرة الكهرباء وفائدته وانه لابد من تواجده اذا ما استخدمنا اجهزه تتطلب امبير عالي من اجل لاتسبب سحب وجهد على البطاريه .....
ذكرنا البطاريه طيب البطاريه اصلا لو ماعرفت تختارها وتشوف المناسب رايح تخسر ثمنها بدون فائده .... تعالوا خلونا نتكلم عن البطاريه لانه ماهو مجرد تشتري وتمشي لازم تعرف ايش اللي اصلح لك كما قلنا
البطاريه

اولا .. كيف تشتريها بدون غشك .
1- تختار شركة معروفه وعليها ضمان
2- تاريخ الصلاحيه جديد يعني انتاج العام ولم تخزن فترة طويله
3- 12 فولت يعني 6 خلايا ( 6 x نضربها 2 = 12 فولت بمعنى كل خليه تعطي 2 فولت )
4- ناتي لسعة البطاريه وهذا مهم .... وكم امبير ...؟

لازم تعرف الامبير المناسب لك
حسب الاستهلاك ...بحيث لايتم استنفاذ طاقة البطاريه من الكهرباء تماما ويتبقى فيها
شحنات يتم اضافة نسبه بسيطه عليها اثناء التشغيل وتمتلي البطاريه سريعا لان جفاف البطاريه يسبب تهالك الخلايا ... ولا تمسك الشحن الكهربائي .السعه الامبيريه تعني كم في الساعه تعطيك البطاريه طاقه مقارنه بمعدل ما تستهلكه الاغراض الكهربائيه لديك من امبير 70 امبير في الساعه . يعني تغذي لحد 70 امبير في ساعه وحده وتنتهي البطاريه

الكل كما قلنا لديه بطاريتين في القارب بمفتاح اشتراك . ولكن لابد من ان تحسب استهلاك الامبير ..شوف لما توقف في الليل تصطاد كم لمبه تشغلها ثنتين والا وحده والا ثلاث ... شوف اللمبه كم قياس الامبير الخاص بها كل جهاز ولمبه في السوق لها امبير . وفولتيه
مثلا اللمبات القلم اللى دايم نستخدمها في القوارب ... والوحده نقول 1 امبير مثلا
وبتشغل 3 لمبات يعني تستهلك 3 امبير ... طيب الوقت نقول من المغرب من الساعه 6 الى الساعه 4 الفجر ... بمعدل 10ساعات ... تعالوا نحسبها ... 3 ضرب 10 = 30امبير ... يعني استهلكت في الليله 30 امبير طيب كم بقي امبير في البطاريه ... نقول بطاريتك 60 امبير باقي عندك 30 امبير ... اذن طاقة البطاريه تكفيك 20 ساعه متواصله
ولكن كما قلنا ونصحنا بعدم افراغ طاقة البطاريه من الشحنه الكهربائي لسلامة الخلايا

المتبقي اذن 30 امبير لاتنسى وراك تشغيل للمحرك وامبير السلف
كبير خلينا نشوف الكهرباء المتبقيه كم تكفيك لين تشغل المحرك ... لو حاولت تشغلها بالبطاريه اللي استخدمتها لن تفي بالغرض ولن تشغل المحرك لان السلف وعلى حسب حجمه خلونا نقول 130 امبير بس على شان نحسب الوقت .اللي يسمح لك بالتشغيل
في هذه الحاله لابد من وجود بطاريه بمفتاح اشتراك الغالبيه منكم مركبه نحطها على البطاريه الاحتياط .. 60 امبير يصبح لديك تقريبا حوالي 25 دقيقه الى 30 وقت يسمح لك بتشغيل المكنه . اضرب حساب المحرك بارد او مايشتغل الا بعد 6 ضربات ولو قمت بشبك البطاريتين معا سوف ترفع الوقت ليصبح اطول لانك وفرة امبير اضافي ... وهذا الاجراء الصحيح .
وانصحك طالما انت تقود المركب اجعل المفتاح على البطاريتين وذلك ليعمل على شحن الاثنتين
سويا .... وعند وقوفك للصيد اعد المفتاح على بطاريه واحده وتبقى الاخرى دائما للتشغيل فقط ( احتياطيه)

اذن من اجل اختيار بطاريه مناسبه لقاربك من حيث السعه الامبيريه في الساعه... يجب عليك معرفة معدل الاستهلاك لكل جهاز ولمبه وكشاف ومضخه .. وتجمعها لتحصل على مقدار الامبير اثناء التوقف كم تستهلك واثناء القياده كم تستهلك .

ويبقى في الحسبان 1- بطاريه الاستهلاك
لتشغيل لمبات الصيد الليلي واجهزة الرصد والقياس
2- بطارية التشغيل
وهذه خاصه بالمحرك فقط

كيف تعمل صيانة وفحص للبطاريه

الموضوع سهل جدا وبدون شرح اخليكم مع الفيديو
لكن خليني بس اوضح خطوه هو عملها لما فك غطاء العيون وهذا الاختبار من اجل فحص كل خليه على حده على شان يحدد اذا كانت الخلايا كلها تمسك الشحن وفيها كهرباء والا .. لا وتحديد تلف اي خليه او اثنتين يعني تفريغ سريع للبطاريه ولا تقبل الشحن . في هذه الحاله .. وتذكروا ان كل خليه تعطي 2 فولت كما شرحنا .سابقا
http://www.youtube.com/watch?v=XuZhf2J-NIg&feature=BFa&list=PL03DA6A73C267F30E&index=29 (http://www.youtube.com/watch?v=XuZhf2J-NIg&feature=BFa&list=PL03DA6A73C267F30E&index=29)

اذن حسب سؤالك ... الفرق بين 80 امبير و55 امبير
يعني في الساعه الواحده تعطيك جهد 80 امبير .. والاخرى في الساعه 55 امبير
طبعا في القوارب .. لانستهلك هذا القدر من الاحمال ... الامبيريه ... الا في حالة التشغيل
لان السلف يسحب امبير عالي ... ولكن مع التشغيل يعود الشحن لضبط التيار
ولكن لان اغلب محركات البحر تأخذ احيانا فترات تشغيل كبيره .. يفضل ان تكون
بطاريات من ذوات 70 امبير . او 80 للمحركات الكبيره ... خاصه 2 استروك

[فارس اللهازم]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

حياك الله .... ابو خالد

انقل طلمبة البنزين ..من المحرك السليم ... اولا... وافصل لي الوقود مع العضمه من السليم
وانقله للمحرك الخربان ..وتأكد من نظافة الفلتر ...وشيك على توصيلات مواصير الوقود
مايكون فيها تنسيم .. وجرب ... خلينا نتأكد من سحب الوقود..مع استعمال وقود 95 ...

اذا ما زال الوضع لم يتغير
خطوه بسيطه .اخرى .. ماادري سويتها .. والا ...لا
والمحرك يدور .. افصل سلك البوجي .. الاول ... ورجعه وشوف تسارع المحرك
يختلف معك والا ...لا .. وهكذا جميع البواجي ... اذا وجدت ... سلك تفصله وما يتغير تسارع المكنه او ماله تاثير ... هنا مشكلتك ..لانه لايعمل ...
وهناك 3 احتمالات
1- الوقود غير كافي
2- كهرباء الاشتعال ضعيفه
3- الضغط ضعيف .. والاحتراق غير مثالي.

وقبل مانحكم على اي شيء..
انصحك بعمل .. قياس ضغط .. لانه يحدد المشكله سريعا ...ويقطع الشك باليقين
اهم شيء نتأكد من الضغط ...


عزيزي م. عبدالله

جربت جميع ماذكرت سابقا ولم يتغير شيء
ولعدم توفر ساعة ضغط فكيت جميع البواجي وسكرت بالابهام ودقيت سلف واتضح لي ان ضغط السلندر الأوسط ضعيف جدا جدا

وبيني وبينك العيد باين من عصاريه بس الف عنه يمين ويسار والا من غيرت الكربيتر والديلكو وماطلعت بنتيجه تركز الشك على البستم

ماصبرت ارجع لك - ولأني متأكد من ان البستم يسرب الضغط رحت فصلت المكينه كامله عن الساق وكملت الفك عند فني لبسبب نقص المعرفه ولعدم وجود زرقينه
وللأسف تحقق ضني الله لا يخسر وجدت رأس البستم الأوسط مكسور من الطرف وفتحة في جداره وسطح الاسطوانه مجرح
اما البستم الأخير الي كان تجاوبه حوالي 80% مقارنه بالبستم الأول وجدت به اخاديد خفيفه على جدار البستم وجروح خفيفه على الاسطوانه
يعني فقط البستم الأول السليم اللهم وجود سواد حراره على سطح البستم من جهة الشنابر

الآن ركنته عند نفس الفني وبكره ان شاء الله بجيب القطع
وبغير البساتم كلها مع السبايك واخرط الاسطوانات وبالمره بغير رمان العمود لوجود صوت خفيف ومن باب لا فكيت سوي شغلك صح

طبعا طلبت منه ينضف مجاري الماء كلها ويخلص مع المخرطه لكن التطبيق لن يطبق اي قطعه الا ويدي بيده خطوه خطوه مثل مافكينا

توصيني بشي اضافي اسويه او ادقق عليه جزاك الله خير؟؟؟

اخوك ابو خالد

[محمد الزوين]

يا مهنس عبد الله تكفي ارجو المساعده من الله ثم منك.
عندي مكائن فو استروك سوزوكي 2004 العدد2 _90حصان المشكله اني عليمي جدا ولا اعرف شئ في الصيانه واتشييك وايش الي يحتاج تغيير ومتى ولا عن طريقة تنظيف الماكينه با الماء الحلو ولا غيره بس اعبي بنزيين ومشي الي ان وصل الحال بي احد المكائن خلطة الماء مع الزيت والمشكله الاكبر اني في منطقه نائيه جدا ولا يوجد بها صيانه ولا قطع غيار ولا مهندسيين مكان من اماكن تبوك على الساحل. واحد يشتغل مكانيكي لنشات في حرس الحدود فك لي المكائن ووضعتها في حوض هايلكسي وله اسبوعين وانا داير بها مشعارف ايش اسوي:D قال لي ودها لشركه سوزوكى في جده المسافه حدود 1000 كم: وقل لي كم لك ماغيرت فلاتر المويا.قلت كويس اني بعد فتره اغير الزيت هذا الي اعرفه فقط وعبي بنزين:D القارب له عندي 6 سنوات بس اغيير زيت قال الله يعينك راح تكلفك الماكينه في الشركه في جده 25 الف هل هذا صحيح:confused: واحد ثاني قال لي ودها ميكانيكي في احد ورش ابحر في جده تكلفك حدود 15 ايش الحل الامر محيير صعب اصلحها بهذه الاسعار تكفي ساعدني ياخوي يامهندس عبداالله وجهني اثابك الله وين اروح ولمين بعد الله اروح:(
انا با المره فكيت الماكينه الثانيه السليمه لان المكانيكي قال لي سو لها صيانه قلت با المره ايش تنصحني وكمان ايش نصحك لي با المستقبل انشاء الله وكيف احافظ على مكايني وايش الاشياع المهمه الي لازم اعرفها وبشكل دايم للمحافضه علي المكاين والضروريه. ولك مني جزيل الشكر والعرفان.

[م/عبدالله]

حياك الله ...اخوي فارس

هذه مهمة قياس الضغط تريح راسك من الاستفسارات الكثيره
والتخبط ... الحمد لله على كل حال

المهم وانت تطبق ... تخليك معاه
لان فيه اشياء مستقبليه .... تحتاج صيانه او فك
يكون عندك تصور ... وخلفيه ....

بخصوص التوصيه ... اهم شيء النظافه ... كل القطع الداخليه تركب على نظافه
وتأكد من حركة البستم على البنز ... مايكون ثقيل قبل التركيب ... والمجاري فرصه تنظفها مضبوط

موفق ان شاء الله .

[فارس اللهازم]

حياك الله ...اخوي فارس

وتأكد من حركة البستم على البنز ... مايكون ثقيل قبل التركيب ... والمجاري فرصه تنظفها مضبوط

موفق ان شاء الله .

حياك وبياك اخوي عبدالله

البنز تقصد الي بين الذراع والبستم؟ هذي بعد ماكبسناه للخارج تبين لي ان الأوسط فيه شبه نتؤ خفيف عند نقط التماس بين الذراع والبستم - هل يحتاج اغيره؟ هل الشيء البسيط هذا يغير زاويه الضغط؟ او ان شغله بس يثبت الذراع بالبستم ويسمح بحركة البستم بأريحيه؟

ثانيا. المكينه الثانيه سويتلها صيانه لمجموعة القيربكس من طرمبه ووصوف وتشحيم وغيره - ومادام انا فاضي بالويكيند - وشرايك اشيل غطاء راس المكينه وغطاء الثلاجة وانظف المجاري والمكينه راكبه - بس انا خايف لو سويت الشي هذا يروح الوسخ والحتات تحت ومن ثم ضغط الماء بيوزعه مره اخرى ويسدد بعض المجاري؟ ماهي الطريقة المثلى للتنظيف؟

شاكرين ومقدرين سلفا - واعذرنا لو ثقلنا عليك

اخوك ابو خالد

[محمد الزوين]

تكفى اخوي يا مهندس عبد الله رد علي, انا عارف ان مشكلتي عويصه بس من عندنا بعد الله ناس يحبون الخير والنفع لناس زيك.
اساله سبحانه ان يجعل الخيرفيك ويتحقق لك قول الرسول صلى الله عليه وسلم(خير الناس انفعهم لناس) انتظر ردك بفارغ الصبر لاني والله متعطل جدا ومحتار.

[م/عبدالله]

حياك الله ....اخوي محمد الزوين

انا ما نسيتك ... دخلت وخرجت بسرعه ... وقلت على رواق ارد عليك

شوف اخوي ... طالما عندك خلط ... مشكلتك بالراس .. فتحات الماء توسعت بفعل
التأكل وصارت تدخل على مجاري الزيت والاملاح لما يتشبع بها المعدن تبدأ تأكله ... والسبب يعود لانك ماتعمل فلاشنق
بعد كل طلعة وتطرد باقي ماء البحر .

عموما ... اللي قال تكلف 20 او 15 الف ... كلامه ماهو مضبوط في الشركه
تبدأ بسعر 7000 الف ريال توضيب كامل في حالة يكون الشكمان سليم والراس يمكن اصلاحه بالمخرطه .. واكبر سعر تتخيله في حدود 10 الف ريال اذا كانت المكنه ... فيها
مافيها لاتتجاوز الرقم هذا ..

تدفع الف ريال لكل مكنه تأمين عند الدخول ويتم الكشف عليها ... ويعطونك السعر الاجمالي للاصلاح .. اذا ناسبك ... يكون الف التأمين من ضمن السعر ... اذا لم يناسبك السعر يأخدون الالف ... لانهم فكوا وكشفوا وفرطوا المكنه للتحديد القطع والخلل .

سؤال عندك مكانيكي يقدر يفكها ... ؟
عندك مخرطه على مستوى عالي ..؟

[م/عبدالله]

حياك الله ... اخوي الفارس

طبعا يتغير ... لانه يسبب خشونه فيما بعد .. وهناك خلوص دقيق
لازم يكون مضبوط .... طالما فكيت ولقيت حزوز .. او جروح
معناه خشونه . وعمله ارجحة الذراع لحظة استقامة البستم في مشواره .. لانه مايصعد مستقيم لذلك عمله عمل المفصل
وفي حالة يكفش وتختفي عملية الارجحه سوف يخرج من جنب المكنه
بعد كسر السلندر .

بخصوص التنظيف ... ماعندك مشكله اهم شيء ماتدق بشيء حاد او تجرح
الاسطح ... سلك المجاري ... والتفتيت ... انت تقول فكيت الجربكس فيه
ماصوره نحاس من اسفل المحرك والتي تعشق مع مجموعة الطلمبه
هذه خاصه بدفع الماء من الطلمبه الى المحرك ... اشبك ماصورة الماء في المنزل فيها
وخلي دفع الماء يخرج كل الوسخ من المجاري بعد التنظيف .. مايحتاج
تحشر الماصوره بالقوه مجرد تضغط قليل بيدك لان الماصوره النحاس
ضعيفه .. ..ركب وجه الغطاء وشده بالتساوي ... ولاتستخدم القوه الشديده
في شد المسامير وتتلف السنون في الراس .

وفي اي وقت .. تحت امرك

[فارس اللهازم]

حياك الله ... اخوي الفارس

طبعا يتغير ... لانه يسبب خشونه فيما بعد .. وهناك خلوص دقيق
لازم يكون مضبوط .... طالما فكيت ولقيت حزوز .. او جروح
معناه خشونه . وعمله ارجحة الذراع لحظة استقامة البستم في مشواره .. لانه مايصعد مستقيم لذلك عمله عمل المفصل
وفي حالة يكفش وتختفي عملية الارجحه سوف يخرج من جنب المكنه
بعد كسر السلندر .

بخصوص التنظيف ... ماعندك مشكله اهم شيء ماتدق بشيء حاد او تجرح
الاسطح ... سلك المجاري ... والتفتيت ... انت تقول فكيت الجربكس فيه
ماصوره نحاس من اسفل المحرك والتي تعشق مع مجموعة الطلمبه
هذه خاصه بدفع الماء من الطلمبه الى المحرك ... اشبك ماصورة الماء في المنزل فيها
وخلي دفع الماء يخرج كل الوسخ من المجاري بعد التنظيف .. مايحتاج
تحشر الماصوره بالقوه مجرد تضغط قليل بيدك لان الماصوره النحاس
ضعيفه .. ..ركب وجه الغطاء وشده بالتساوي ... ولاتستخدم القوه الشديده
في شد المسامير وتتلف السنون في الراس .

وفي اي وقت .. تحت امرك

م. عبدالله
ماشاء الله لا قوة الا بالله، بارك الله فيك وفي عملك

بالنسبه للبنز سيتم الاستبدال
وبالنسبه للتنظيف واستغلال ماسوره الطرمبه: حل عبقري وما طرى على بالي

عندي اسئلة صغار،
1- الفرق بين الخرط وتركيب قمصان واستبدال الرأس بجديد؟
2- المخرطة طبعا متخصصه وبتبداء بشغلي السبت ان شاء الله، سؤالي: فيه مواصفات معينه او اشتراطات معينه ادقق عليها مع المخرطة؟ مثلا قريد معين للمعدن او الالشياء هذي كلها ستاندرد ثابت؟
3- طبعا السبب الحراره وهذي المكينه بالذات عمرها ماصفرت انذار، فحتما الحساس معطل بطريقة او بأخرى - فيه طريقة صحيحة لفحص الحساس؟

وعساك على القوه،

[م/عبدالله]

حياك الله .... الفارس

الفرق بين الخرط وتركيب القمصان

الخرط توسيع للاسطوانه
ويتغير معك المقاس .. للبستم وملحقاته

القمصان استندر ... مقاس ثابت


بخصوص الراس ... لايستبدل الا في حالة تأكل مجاريه وملاحظة توسع فتحات مجاريه
ولاتتناسب مع فتحات الوجه بحيث ما يكون هناك احكام .. وهذا يحكمه عمر المحرك
الافتراضي ... من 8 سنين الى 10 سنين ... يتشبع بالاملاح ويصبح ضعيف ويمتص الحراره بسرعه .. وما يقاومها ...

بخصوص المخرطه طالما متخصصه ... لا تخاف .. لانها تمشي على ارقام
ومقاسات محدده ... اي خلل عندهم يكتشفه الفني اثناء التركيب . لانه يعمل اختبار
وفحص ويتأكد من القطع انها مناسبه للمقاسات .

المهم في المخرطه ... دائما .. ان تكون متخصصه . وعماله جيده هذا المهم

بالنسبه للحراره ... هذه مشكله كبيره اذا ماعندك جرس انذار
لابد من فحصه ... وعندك 3مراحل فحص
1- التوصيلات
2- حساس الحراره
3- جرس الانذار

فك فيش الحساس .. وافتح السوتش .. واعمل كوبري بين الخطين
لازم تسمع جرس .. اذا ما سمعت الجرس تحدد مشكلتك مابين التوصيل
او جرس الريموت ... لذلك تروح لجرس الانذار في الريموت .. وتفكه
له خطين وصل لهم كهرباء وارضي واسمع الجرس ... اذا اشتغل معناه عندك التوصيل
فيه مشكله اذا ما اشتغل غير الجرس .

الحاله الاخرى اذا فكيت فيش الحساس وعملت كوبري بين الخطين واشتغل الجرس .
هذا يحدد ان المشكله .. من الحساس ...اولا شوف مجرى الماء تحته يمكن مسدود
والافضل تغير الحساس .. للطمئنينه

الله يوفقك .

[محمد الزوين]

حياك الله ....اخوي محمد الزوين

انا ما نسيتك ... دخلت وخرجت بسرعه ... وقلت على رواق ارد عليك

شوف اخوي ... طالما عندك خلط ... مشكلتك بالراس .. فتحات الماء توسعت بفعل
التأكل وصارت تدخل على مجاري الزيت والاملاح لما يتشبع بها المعدن تبدأ تأكله ... والسبب يعود لانك ماتعمل فلاشنق
بعد كل طلعة وتطرد باقي ماء البحر .

عموما ... اللي قال تكلف 20 او 15 الف ... كلامه ماهو مضبوط في الشركه
تبدأ بسعر 7000 الف ريال توضيب كامل في حالة يكون الشكمان سليم والراس يمكن اصلاحه بالمخرطه .. واكبر سعر تتخيله في حدود 10 الف ريال اذا كانت المكنه ... فيها
مافيها لاتتجاوز الرقم هذا ..

تدفع الف ريال لكل مكنه تأمين عند الدخول ويتم الكشف عليها ... ويعطونك السعر الاجمالي للاصلاح .. اذا ناسبك ... يكون الف التأمين من ضمن السعر ... اذا لم يناسبك السعر يأخدون الالف ... لانهم فكوا وكشفوا وفرطوا المكنه للتحديد القطع والخلل .

سؤال عندك مكانيكي يقدر يفكها ... ؟
عندك مخرطه على مستوى عالي ..؟


شكرا اخوي مهندس عبدالله.
عندي مكانيكي سيارات قالي جيبها ممكن يفكها ايش رايك.
والله لا اعرف مستواها بس اسمع ان يوجد مخارط طيبه.

اتمنى تنصحني وين اوديها احدهم قا ل لي ودها املج فيه ناس تعرف لها بس لا اضمن ذالك لعدم توفر قطع الغيار هل تعرف مكانيكي متمكن تدلني عليه غير الشركه او اوديها الشركه افضل ؟
ارجو التواصل جوالي 0543435208 ابوعبدالملك

[فارس اللهازم]

م. عبدالله
جزاك الله خير، واعذرني على سؤ صياغة السؤال
سؤالي مرجعه على ان الخرط يقلل السماكه وتتسع فيه مساحة البستم وغيره من تفاصيل ان اعلم مني بها
والسؤآل بشكل اوضح عن الفرق بين خرط السلندر الحالي على 25 مثلا او خرط كامل السلندر القديم وتركيب تركيب سلندر جديد على الزيرو وبستم على الزيرو ايضا
هل يستاهل الفرق من ناحية التكلفه وهل الأداء يفرق وهل الفرق في العمر الافتراضي للمحرك في كلتا الحالتين متقارب؟ وهكذا بارك الله فيك.

اما عن التنظيف فقدد قررت ان افك جرم المكينه وانظف اسفل مابين الساق وجرم المكينه مع تغيير الوجه
وافك الرس مع الغطاء وانظف واغير الوجهين ومعها الثلاجة الجزئين مع تغير الوجهين ايضا - فما رأيك؟

وتحياتي

[م/عبدالله]

حياك الله ... محمد الزوين

دقيت عليك جوالك مقفل ..!!

[م/عبدالله]

حياك الله ... الفارس

ماعليه .. اخوي ...انا مافهمت ايش تقصد ... الجزء هذا مافهمته (الفرق بين خرط السلندر الحالي على 25 مثلا او خرط كامل السلندر )تقصد بالسلندر اسطوانه وحده
تعمل لها خرط ... وتستثني البقيه .ام تقصد بالسلندر كامل البلك .للمحرك ... انتظر تصحيحك .. للمعلومه

بخصوص الفك ... اذا كان المحرك نظيف وكان ضغطه سليم ... ومافيه حراره
لاتفكه ... واكتفي بتنظيف الغطاء ... والمجاري ..

مابين الساق وجرم المكنه يهمك اكثر شيء تفحص الماصوره النحاس مافيه شيء يستاهل تسويه ونفك الجزء هذا اذا انخرمت وصارت تهرب الماء ... ومع عملية الفك نغير الوجه اسفل القاعده .

وخليني اتكلم عن هذه الماصوره ... فيه ناس تجهل مشكلتها ... ويغيرون طلمبة ماء بسبب الضعف .. وتكون عندهم حراره واضحه للمكنه ... واحيانا ناس تغير وجه الراس
يعتقدون انه السبب .. والمشكله تكون في هذه الماصوره .. تهرب الماء ويقل دفع الماء
ولانها محشوره .. مااحد يلاحظها .. لو هربت .

جاني مره واحد مسكين غير كل شيء .. طلمبه وجه الراس ... وتعب من فني الى اخر
محرك 200 ياماها 2 استروك .. ولانه غير كل شيء تشك فيه ... قررت ان تكون الماصوره فيها مشكله بعد الفك .. فعلا وجدناها مثقوبه . والعمليه هذه تمر على كثير من الفنيين .. وما يكتشفها . ابدا .

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

اخوي ... الفارس اللهازم

مارديت عليه ... ولكن سوف اتكلم عن الموضوح بشرح وافي ..
تجد اجابتك فيه ان شاء الله


عندما نقرر ... ان البلك الخاص بالمحرك ... وهو مجموع السلندرات كاملا
انه يحتاج خراطه .... سوف نقوم بخرطه كاملا ... حتى اذا كان الخلل في سلندر واحد
لايجب ان نخرط سلندر ونخلي الباقي ... لازم تكون كلها بمقاس واحد ... والسبب يعود لاتزان القوه فوق العمود .. ومايكون فيه دق فوق السلندر .. وقوة كبيره دون الاخرى.

اذن هذا موضوع مفروغ منه .. وهو الصح .

هناك خرطتين 25 اولا ... ثم 50 ثانيا
ويكون خيارك اما تخرط وتغير مقاسات البساتم بملحقاتها ... مثلا 25 مقاس كافي
حسب الخلل البسيط في السلندرات .. نقوم بتوحيدها بنفس المقاس

الخيار الاخر ... انت تريدها ان تبقى استندر ... اذن خيارك الاخر .. استبدال
جميع القمصان ... بجديد وتعود لمقاس الشركه .. استندر .. وهناك نوعين
من القمصان .. الكوري .. 175 ريال تقريبا ... او الياباني .. 300 ريال تقريبا
اسعاري قديمه .. اضربها في عدد السلندرات .. يطلع عندك اجمالي التكاليف
ونزيد عليها سعر الكبس .

هنا التكلفه اكثر من الخرط ... لكن احيانا تتقارب اذا كانت البساتم سليمه وتكتفي بتغيير الشنابر فقط .

هناك خيار اخر وهو استبدال كامل البلك ... باخر مستعمل نظيف ... وهذا يكون في حدود
800 الى 900 ريال ... يعني اقل عن كبس قمصان بناقص قيمة المخرطه .كبسها

نجي للاجابة عن سؤالك .. فيما هو افضل ... الخرط ... ام تركيب قمصان جديده استندر
وهذا سؤال ذكي ومهم الجميع يعرفه ..؟

نقول ... للذين ليس لديهم المقدره على الدفع ... الخرط مناسب ومافيه مشكله .. كخرطه
اولى ... 25
اما الذين يستطيعون ... كبس قمصان جديده ... فهو الافضل للمحرك لتود بمواصفاتها
الاولى .. والتي تتناسب وحجم المحرك .

الفرق في التشغيل .. كلما كبر البستم كلما زاد الدق على البستم .. لان السعه تختلف
وكمية الطاقة تزيد ... ويصبح لديك في المحرك تسارع .. يصاحبه ضجيج اعلى واهتزاز
25 ربما لايكون مؤثر كثيرا ... ولكن اذا وصلنا 50 .. ربما نلاحظ هذه المشاكل عند التشغيل .. ثم سوف نلاحظ صرفيه في الوقود .. وهناك حراره اعلى من السابق .. ناتجه عن الاحتراق .. لذلك سوف يصبح عمر المحرك بعد التوظيب ... اقل بكثير عن السابق .

الافضل دائما والذي انصح به ... اذا كان تستطيع كبس قمصان .. غيرها واذا لم تستطيع
فلا تتجاوز 25 كخرطه اولى ... لان المقاس اذا وصل 50 .. لايعمر كثيرا واعتبرها
تمشية حال .

ويااخوان ارجع واكرر للذين يقومون بعمل خرط لمكبس واحد ... وترك البقيه بمقاس اخر
انه عمل غير صحيح وليس فنيا ... من الافضل تستبدل القميص .. لحاله وتتساوى السلندرات .. مع التحفظ .. بحيث يجب استبدال جميع شنابر الضغط لكل السلندرات
لتحسين الضغط ..ويصبح عملك صحيح. نتكلم عن التوازن فوق العمود وهذا مهم .... هذه نصيحه لوجه الله ومايصح الا الصحيح .


اخوي الفارس اتمنى ... اكون افدتك في الموضوع .

[فارس اللهازم]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

اخوي ... الفارس اللهازم

مارديت عليه ... ولكن سوف اتكلم عن الموضوح بشرح وافي ..
تجد اجابتك فيه ان شاء الله

هناك خرطتين 25 اولا ... ثم 50 ثانيا
ويكون خيارك اما تخرط وتغير مقاسات البساتم بملحقاتها ... مثلا 25 مقاس كافي
حسب الخلل البسيط في السلندرات .. نقوم بتوحيدها بنفس المقاس

الخيار الاخر ... انت تريدها ان تبقى استندر ... اذن خيارك الاخر .. استبدال
جميع القمصان ... بجديد وتعود لمقاس الشركه .. استندر .. وهناك نوعين
من القمصان .. الكوري .. 175 ريال تقريبا ... او الياباني .. 300 ريال تقريبا
اسعاري قديمه .. اضربها في عدد السلندرات .. يطلع عندك اجمالي التكاليف
ونزيد عليها سعر الكبس .

هنا التكلفه اكثر من الخرط ... لكن احيانا تتقارب اذا كانت البساتم سليمه وتكتفي بتغيير الشنابر فقط .

هناك خيار اخر وهو استبدال كامل البلك ... باخر مستعمل نظيف ... وهذا يكون في حدود
800 الى 900 ريال ... يعني اقل عن كبس قمصان بناقص قيمة المخرطه .كبسها

نجي للاجابة عن سؤالك .. فيما هو افضل ... الخرط ... ام تركيب قمصان جديده استندر
وهذا سؤال ذكي ومهم الجميع يعرفه ..؟

نقول ... للذين ليس لديهم المقدره على الدفع ... الخرط مناسب ومافيه مشكله .. كخرطه
اولى ... 25
اما الذين يستطيعون ... كبس قمصان جديده ... فهو الافضل للمحرك لتود بمواصفاتها
الاولى .. والتي تتناسب وحجم المحرك .

الفرق في التشغيل .. كلما كبر البستم كلما زاد الدق على البستم .. لان السعه تختلف
وكمية الطاقة تزيد ... ويصبح لديك في المحرك تسارع .. يصاحبه ضجيج اعلى واهتزاز
25 ربما لايكون مؤثر كثيرا ... ولكن اذا وصلنا 50 .. ربما نلاحظ هذه المشاكل عند التشغيل .. ثم سوف نلاحظ صرفيه في الوقود .. وهناك حراره اعلى من السابق .. ناتجه عن الاحتراق .. لذلك سوف يصبح عمر المحرك بعد التوظيب ... اقل بكثير عن السابق .

الافضل دائما والذي انصح به ... اذا كان تستطيع كبس قمصان .. غيرها واذا لم تستطيع
فلا تتجاوز 25 كخرطه اولى ... لان المقاس اذا وصل 50 .. لايعمر كثيرا واعتبرها
تمشية حال .

اخوي الفارس اتمنى ... اكون افدتك في الموضوع .

عليكم السلام ورحمة الله وبركاته
م.عبدالله
اعتذر منك عن التأخير بالرد - اليوم بطوله دوام ولم يتسنى لي الرد على كل ايميلاتي الرسميه فما بالك بدخول الانترنت

وعلى العموم ما شاء الله "تلقطها وهي طايره" فقد وفقت في تخمين سؤالي التخمين الصحيح واجبت عنه جواب كافي وافي.

الحمد لله الخرطه كانت 25 فقط ولو كانت 50 لكنت افضل تغيير الأسطوانه كامله لسبب واحد كنت اتوقعه وهو قلة سماكة الجدار وزيادة مساحة الانفجار مما سيؤدي بلا شك الي زيادة الحراره وتقصير عمر المحرك.
باقي ماذكرت من الاسباب لم تخطر على بالي فجزاك الله خير على تنويرنا نور الله دربك.
واما تعقيبك على خرط سلندر واحد لا يسعني الا ان اقول "كلام من درر"

وبالمناسبه المكينه الأخرى جربت ضغطها بعد ماتمكنت اخيرا من ايجاد ساعة ضغط وتبين لي ان الأول 100 والأوسط 95 والأخير حوالي 98 فكيت الثلاجة وعاينت البساتم فوجدت اخاديد على الأوسط والأخير - فقررت فرطها وبعد الفك تبين لي ايضا اخاديد بسيطة على جدار السلندر فخرطتها هي الأخرى "والله لا يخسر"

سؤال آخر: كم مجال ضغط البستم الآمن (من -الى)؟

وسلامتك
اخوك ابو خالد

[م/عبدالله]

حياك الله ... الفارس الهازم

اذا كنت تقصد بالضغط الامن ... اللي تحكم فيه على المحرك انه جيد
المفروض ماينزل عن 90 ... فيه فنيين يقولون 80 كحد انى لاتتجاوزه
ولكن هذا يعني ان المحرك بعد فترة وجيزه ... يطلب توظيب . واقول الكلام
هذا للي يشتري محرك مستعمل .. بخصوص الضغط المثالي.. وفوق الجيد
100 ... في حالة المكنه مستعمله . وخلي بالك ليس كل المحركات بنفس القياسات
كل محرك يختلف باختلاف حجم غرفة الاحتراق .

وفقك الله ...

[فارس اللهازم]

م. عبدالله

عندما نتكلم عن ياماها 75 شوطين
ووجدت تباين بين ضغط البساتم كما ذكرت انا سابقا - اكان المفروض ان اترك البستم راكب باعتبار ان البستم "يمشي حاله"؟
وهل تعتقد بأني استعجلت في اصلاح البستم المخدش؟ وكان من الحكمه ان استنفذه حتى يستهلك لدرجة تستحق الاستبدال؟

ام ان هناك استثتاءات بغض النضر عن ضغط البستم عند الفحص؟

شاكر لك سلفا سعة صدرك وتحمل الغشمان امثالي

[م/عبدالله]

حياك الله .... الفارس

الاسئله اللي تطرحها ... مهمه ... والمشاهد سوف يستفيد منها ... بارك الله فيك

فحص الاسطوانه جيد ... ظاهريا .. بعد قياس الضغط ... وفعلا لايستدعي الفك
لانه رايح يعطيك فترة تشغيل مستقبلا ... تقريبا طويله .
التباين ... عندك ... بسبب درجة الخلل ... لكن يعتبر تهريب ضغط معقول ليس مخيف
والخطوط الطوليه ... في جدار السلندر .. سبب لانها تعمل خلوص .. ومع الزمن
تزداد اكثر عمقا .مع ضعف الشنبر .. ويبان معاك الفرق .. وخليني اتكلم عن السبب اللي يعمل هذه الخطوط
وتعود الى نقطتي فتحة الشنبر .. والخلوص في محيط مجراه على البستم .. مع الوقت ومع الحرارة والتمدد .. يضعف .. ويزداد الخلوص بفعل الاحتكاك .. ويصبح هناك نوع من الضغط على جانب واحد من الاسطوانه .. ويزيد هذا الخلل .. ايضا كلما ثقلت حركة مفصليه البستم حول البنز تجده يجبر البستم اثناء الصعود على حك الاسطوانه في جانب
واحد حيث يجد المقاومه . وهكذا تجد الاخاديد .. ونعتبر هذه بداية .. اقتراب المحرك
الى عمية التوظيب ...

لذلك نحن نشدد على فحص بنوز البستم والتأكد من حركته قبل تركيبه اثناء التوظيب
والتأكد من مقاسات الشنبر .والاسطوانه.. والتأكد من نظافة التركيب

هناك شيء اخر ومهم .لما بعد التوظيب .. ويجب ان لا نهمله .. وهو نظافة الزيت
والوقود .. ونظافة الهواء الداخل الى المحرك ... اي وسخ او تراب يعمل عمل الصنفره
للاسطونات ... هذا للتذكير

نعود لاستفسارك
بخصوص الاستثناء .. اعلم ان الخلل الذي وجدته ... طبيعي في كل المحركات بعد فترة تشغيل طويله يعني لابد ان تجد خطوط وجروح واضحه ... فقط الذي يحدد متى نفك ...قياس الضغط .. ونزوله تحت 90 يعني المشكله ازدادت عندك .

الحاله التي تستوجب الفك في قياس ضغوط ممتازه .. ان يكون هناك دق بساتم وصوت بنوز ..وخشونه واضحه ... او يكون عندك بستم ضعيف تحت المستوى الامن والباقي ممتازه هذه مشكله تستوجب الفك .

توكل على الله .. طالما فكيت ... انت اعطيت للمحرك عمر جديد ... والهدف من العمليه
ليست اصلاح فقط .. انما انت .. اخذت فكره جيده .. وتستطيع ان تعتمد على نفسك
فيما بعد .. واعتقد ان العمليه صارت سهله بالنسبه لك .

[أين المفر]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

اذا تسمح بشرح بسيط
شنو الفرق بين مكينة يماها 115 و 140
من حيث الاشتغال وقوة التحمل وسعر قطع الغيار والتعلل وأيهما أفضل

[أين المفر]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

مطلوب مكينة يماها 115
بحالة جيدة
وموديل حديث
وبسعر معقوول

وتعرض بصور اليها واذا ممكن فيديو من بداية دقة السلف

وبشرط استلامها من البحرين أو المنطقة الشرقية
أنا من البحرين

[م/عبدالله]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

حياك الله اين المفر ....وحيا اهل البحرين

اذا تسمح بشرح بسيط
شنو الفرق بين مكينة يماها 115 و 140
من حيث الاشتغال وقوة التحمل وسعر قطع الغيار والتعلل وأيهما أفضل


اخوي طبعا الفرق واضح .. في عدد الاحصنه .. وفي صرفية الوقود
ايهما الافضل كلها مكائن جيده ...الذي يحدد المناسب لك هو حجم قاربك
هل يستحق هذا او ذاك من المحركات .


وبخصوص طلبك لمحرك 115 انتم اهل البحرين اصحابها يعني حنا ندور عندكم
واغلبنا يشتري من عندكم ... وانا شخصيا ابحث عن مثل طلبك .

[فارس اللهازم]

م. عبدالله جزاك الله خير على مافعلت وتفعل ... لنا ولزوار الخيمه على الدوام


ممكن تسهب في الشرح والتوضيح لمسألة الوقود عامه ووقود الشوطين خاصه "اذا كان وقتك يسمح"


بنزين 91 و95 ووهل فرق نسبة الأوكتان هو فرق في قدرة الاحتراق فقط او هناك فروق اخرى؟ وما هي السلبيات ولإيجابيات لكل منهما على المحرك حسب نوعه (4 اشواط، شوطين)


التخزين طويل المده وظروفه وهل احكام اغلاق التانكي يكفي بمنعه للتبخر (سواء للبنزين الحر او المخلوط) ، وهل هناك اي تغير في تريكبة لكلتا حالتي الوقود (حر ، مخلوط) بعد االتخزين الطويل حتى لو كان في وعاء محكم لايسمح بالتبخير


(بالنسبه للمشاهدة الشخصيه لعينتين من وقود حديث ووقود آخر مخزن لمدة حوالي الشهر: لاحظت تغير في اللون والرائحة - البنزين المخزن اغمق قليلا ورائحته مختلفه)


نسبة المزج المثاليه هي 50:1
لكن ماهو الحد الأدنى لأي ظرف كان (ضرورة التشغيل مع توفر البنزين وشح الزيت، بسبب انسكاب علبة الزيت بالغلط، نسي توفير كمية زيت مناسبه،الخ) وماهي الطاقة القصوى لجهد المحرك ولكم من المده توصي؟
الحد الأعلى لنسبة المزج (تمرين محرك، تشغيل اولي بعد فترة توقف، الخ) وماهي الطاقة القصوى لجهد المحرك ولكم من المده توصي؟


هذا اعتقد انه بيكون درس قوي من كريم للناس تستاهل ... بارك الله فيك ووفقك،،،


أخوك ابو خالد

[أين المفر]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

حياك الله اين المفر ....وحيا اهل البحرين

اذا تسمح بشرح بسيط
شنو الفرق بين مكينة يماها 115 و 140
من حيث الاشتغال وقوة التحمل وسعر قطع الغيار والتعلل وأيهما أفضل


اخوي طبعا الفرق واضح .. في عدد الاحصنه .. وفي صرفية الوقود
ايهما الافضل كلها مكائن جيده ...الذي يحدد المناسب لك هو حجم قاربك
هل يستحق هذا او ذاك من المحركات .

مشكور,أنا سمعت من كلام الناس أن الـ115 أفضل من الـ140 على كلامهم أن الـ140 تعلل أسرع. . ..
وبخصوص طلبك لمحرك 115 انتم اهل البحرين اصحابها يعني حنا ندور عندكم
واغلبنا يشتري من عندكم ... وانا شخصيا ابحث عن مثل طلبك .

انا محصل 115 بـ700دينار(7000ريال) ومحصل بعد 115 جديدة ونظيفة بـ1300دينار(13000ريال)ومحصل 140 الموديل الأزرق(موديل التسعينات)بـ700دينار(7000ريال)

شكراً على جهودك السامية

[أين المفر]

هههههههههههههه هذي يسمونها مكينة ,هذا ماعطاها حدها بعد, مافيها قوة لكن الخسارة البحرين ما فيها قطع غيار حق Evinrude لكن بعض اغراض Yamaha يركبون عليها

لايفوتكمEvinrude vs Yamaha
http://www.youtube.com/watch?v=jzo4ps9-yqI&feature=related
هههههههههههههههه
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=Duf1y3Y9Enw

هههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههههه ههههههه

[م/عبدالله]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

حياك الله ... ابو خالد




م. عبدالله جزاك الله خير على مافعلت وتفعل ... لنا ولزوار الخيمه على الدوام



ممكن تسهب في الشرح والتوضيح لمسألة الوقود عامه ووقود الشوطين خاصه "اذا كان وقتك يسمح"


بنزين 91 و95 ووهل فرق نسبة الأوكتان هو فرق في قدرة الاحتراق فقط او هناك فروق اخرى؟ وما هي السلبيات ولإيجابيات لكل منهما على المحرك حسب نوعه (4 اشواط، شوطين)


التخزين طويل المده وظروفه وهل احكام اغلاق التانكي يكفي بمنعه للتبخر (سواء للبنزين الحر او المخلوط) ، وهل هناك اي تغير في تريكبة لكلتا حالتي الوقود (حر ، مخلوط) بعد االتخزين الطويل حتى لو كان في وعاء محكم لايسمح بالتبخير


(بالنسبه للمشاهدة الشخصيه لعينتين من وقود حديث ووقود آخر مخزن لمدة حوالي الشهر: لاحظت تغير في اللون والرائحة - البنزين المخزن اغمق قليلا ورائحته مختلفه)


نسبة المزج المثاليه هي 50:1
لكن ماهو الحد الأدنى لأي ظرف كان (ضرورة التشغيل مع توفر البنزين وشح الزيت، بسبب انسكاب علبة الزيت بالغلط، نسي توفير كمية زيت مناسبه،الخ) وماهي الطاقة القصوى لجهد المحرك ولكم من المده توصي؟
الحد الأعلى لنسبة المزج (تمرين محرك، تشغيل اولي بعد فترة توقف، الخ) وماهي الطاقة القصوى لجهد المحرك ولكم من المده توصي؟


هذا اعتقد انه بيكون درس قوي من كريم للناس تستاهل ... بارك الله فيك ووفقك،،،



أخوك ابو خالد



خليني اول ... اشرح معنى الاوكتان ونعرفه للاخوان للفائده

الاوكتان ... من الهيدروكربون ..يعني مركب كيميائي مركب من الكربون والهيدروجين
ووضع الاوكتان في الوقود ... من ناحيه كميائيه .. هو لتقييم الوقود ... ووضع درجات
ملائمه للتشغيل . واقصد الاحتراق .حسب نوعية المحركات

طبعا الوقود مر بمراحل دراسه طويله واختبارات ... وكان من ضمن المشاكل التي تواجه المصنعين ... موضوع التلوث ... ومشكله اخرى اثناء تشغيل الوقود داخل المحركات
وكيف تجعله مثالي للاستخدام .... وينتج طاقه ملائمه .

اكبر ماصادف الخبراء هي مشكلة ناتج الاحتراق من مواد سميه ومشكلة الدق داخل
المحرك . بفعل تركيبة الوقود . التي تشتعل ذاتيا
واذا كنا نذكر .. وقودنا زمان يااخوان كان لونه احمر فاقع ... وكان هذا بفعل زيادة
مركب اسمه رباعي ايتيل الرصاص ... لعلاج مشكلة الدق في المحركات . لكن المشكلة
هو سمية هذا الوقود على الناس .برغم انه اثبت جدارته في التشغيل بدون دق كونه مضاد
لهذه المشكله وكان فعال جدا

ثم بعد ذلك ... توالت الاختبارات على الوقود وتم اضافات مختلفه من مركبات الرصاص
بكميات مختلفه ...حتى وصلنا الى اضافة رباعي ميتيل الرصاص الموجود حاليا .. بالوقود .
وكما ذكرت يتم تقييم الوقود بدرجات معينه من الاوكتان على حسب استخدامه ولتفصيل نوعية المحركات التي تلائمه... والتقليل من الدق الذي ينتج عن الاشتعال الذاتي

طيب وش هو الدق ( الصفع)
الدق يااخواني ينتج عن .. الانفجار ... والانفجار ... ويكون
له شكلين اما مقصود داخل غرفة الاحتراق بحدوث شراره او يكون غير مقصود ( ذاتيا)ويسبق التوقيت ... وهذا مانتكلم عنه بصفته الدق . بحيث تنفجر الشحنه في وقت ليس مسموح به الانفجار
وغالبا يكون بصوت طقطقه او صرقعه .. اثناء طلبك تسارع اكبر للمحرك ...وهنا يدخل الوقود بكميه كبيره وبسبب الحراره يحدث تبخير وتطاير للوقود يسبق تمرير الوقود
لحظة صعود البستم في شوط الانضغاط ويشتعل قبل حصول شوط مثالي في اقل ضغط
وينفجر بدون شراره مسببا صوت الدق .
والدق ... لايحدث الا في اختلاف تركيبة الوقود ... والتي قلنا عنها انه تم تقييمها بنسبة
الاوكتان فيه .. بحيث يصبح الوقود الاقل اوكتان . نسمع ظاهرة الدق .. وكلما ارتفعت
نسبة الاوكتان يقل الدق . في المحرك .
عندنا نوعين من الوقود 91 ... و95 ... وهذا لاينطبق على جميع الدول لان نسب الاوكتان ربما ترتفع .. وتصل مثلا 98 . الموضوع هو تحكم في التركيبه الخاصه بالوقود

ومن اجل ان نفهم ... طريقة التشغيل المثاليه للمحرك يجب ان نعرف ماهو الانسب
من وقود ... لاستخدامه دون التاثير على المحرك .. لان الدق يسبب مشاكل فنيه
ويؤثر تاثير مباشر . منها زيادة الخلوص في اجزاء المحرك والتأكل وصرف كميات من الوقود وارتفاع درجة الحراره .. وضعف العزم .

يتبع ان شاء الله

[SharksHunter]

حياك الله ....SharksHunter

بالنسبة لتنظيف البخاخات لمكينة 70 فور ستروك
فيه مشكل لا استخدمت منظف ايس دلكو بنفس الطريقة اللي شرحتها مسبقاً
فيها مشكله على البخاخات او لا هذا الاستفسار
في المره السابقه شرحت التنظيف .. ووصيت باستخدام اي سي ديلكو يخلط
مع الوقود ولايوجد مشكله على البخاخات ابدا

ونفس المشكلة ما تغير في المكينة شي بعد الصيانة الكاملة
جميع الفلاتر غيرتها والزيوت والبلوف الاثنين والرفاس جديد
ونفس المشكلة ما تغير شي
اتوقع المشكلة في دائرة الوقود
هذه صيانه دوريه .. لابد من اكمال .. التنظيف والتشيك على الطلمبه
ونتأكد من دائرة الوقود . مثل ما قلت لك سابقا

سؤال في مقطع فديو لتغير جلدو الرداخ او طرمبة البنزين
وتنظيف البخاخات بدون فكها

ماعندي فيديو .. لكن الموضوع سهل جدا
قارورة عبوة بيبسي عائليه ... ورش الاي سي ديلكو بداخلها واكملها بوقود 95
ثم ادخل ماسورة الوقود بعد فصلها من الخزان ... وشغل مع رفع الريس قليلا
واتركها حتى انتهاء الكميه ... وتنتهي العمليه .







السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

مهندس عبدالله مسائك ومساء الجميع بالخير

سؤالي عن منظف بخاخ لقيته بالسوق
قيمته تقريباً 40 ريال
سألت صاحب المحل قال لي انه افضل نوع موجود يعني افضل من
اي سي دلكو حسب كلامه وانا مرفق صورته عشان تعطيني رايك فيه
هل استخدمه في تنظيف البخاخات والا ايش رايك
المشكله مستمره في المكينه لحد الان بس ما بعد سويت له تنظيف البخاخات
الحل الاخير قبل ارسلها للوكاله ...

http://www.mekshat.com/pix/upload05/images237/mk25748_00457dk2egr2wxb92tu4gi.jpg

[م/عبدالله]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

حياك الله ...SharksHunter

الماده الموضحه ... جيده ... وفيه انواع اخرى لم اذكرها ... مثل الفلاش الاصفر المستخدم في شركات فورد (ملاحظه درجة سمية هذه المواد خطيره على الاطفال ابتلاع او استنشاق)... وقد اخترت اي سي ديلكو ... لانه رخيص وفعال ايضا . المهم في الموضوع .. وانبه له ... ان اي ماده منظفه ماتضيفها مع الوقود في الخزان .. وانما تعمل خزان خاص بالتنظيف ... اي جالون خارجي .. والسبب لان الماده سوف تحلل كل الاوساخ التي في الخزان وفي المواصير ... وتذهب الى المكنه .
نحن نعالج البخاخ فقط ...
بخصوص المواد ... انا جربت كل المواد التي في السوق .... واستنتجت ان الاسي ديلكو
منظف جيد وامن .. وسريع الفاعليه .. ويمكن تكرار عملية التنظيف مرتين دون خوف
للتأكد من نظافة البخاخات . كما انه رخيص .

علبة اي سي ديلكون تخلط مع وقود95 ... علبه امام .. 3 لتر وقود او 4 لتر
مع رفع الريس قليلا .. من اجل صنع ضغط لخروج الوقود من الفنيوات (فتحات البخاخ)

[م/عبدالله]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

حياك الله ... ابو خالد





خليني اول ... اشرح معنى الاوكتان ونعرفه للاخوان للفائده

الاوكتان ... من الهيدروكربون ..يعني مركب كيميائي مركب من الكربون والهيدروجين
ووضع الاوكتان في الوقود ... من ناحيه كميائيه .. هو لتقييم الوقود ... ووضع درجات
ملائمه للتشغيل . واقصد الاحتراق .حسب نوعية المحركات

طبعا الوقود مر بمراحل دراسه طويله واختبارات ... وكان من ضمن المشاكل التي تواجه المصنعين ... موضوع التلوث ... ومشكله اخرى اثناء تشغيل الوقود داخل المحركات
وكيف تجعله مثالي للاستخدام .... وينتج طاقه ملائمه .

اكبر ماصادف الخبراء هي مشكلة ناتج الاحتراق من مواد سميه ومشكلة الدق داخل
المحرك . بفعل تركيبة الوقود . التي تشتعل ذاتيا
واذا كنا نذكر .. وقودنا زمان يااخوان كان لونه احمر فاقع ... وكان هذا بفعل زيادة
مركب اسمه رباعي ايتيل الرصاص ... لعلاج مشكلة الدق في المحركات . لكن المشكلة
هو سمية هذا الوقود على الناس .برغم انه اثبت جدارته في التشغيل بدون دق كونه مضاد
لهذه المشكله وكان فعال جدا

ثم بعد ذلك ... توالت الاختبارات على الوقود وتم اضافات مختلفه من مركبات الرصاص
بكميات مختلفه ...حتى وصلنا الى اضافة رباعي ميتيل الرصاص الموجود حاليا .. بالوقود .
وكما ذكرت يتم تقييم الوقود بدرجات معينه من الاوكتان على حسب استخدامه ولتفصيل نوعية المحركات التي تلائمه... والتقليل من الدق الذي ينتج عن الاشتعال الذاتي

طيب وش هو الدق ( الصفع)
الدق يااخواني ينتج عن .. الانفجار ... والانفجار ... ويكون
له شكلين اما مقصود داخل غرفة الاحتراق بحدوث شراره او يكون غير مقصود ( ذاتيا)ويسبق التوقيت ... وهذا مانتكلم عنه بصفته الدق . بحيث تنفجر الشحنه في وقت ليس مسموح به الانفجار
وغالبا يكون بصوت طقطقه او صرقعه .. اثناء طلبك تسارع اكبر للمحرك ...وهنا يدخل الوقود بكميه كبيره وبسبب الحراره يحدث تبخير وتطاير للوقود يسبق تمرير الوقود
لحظة صعود البستم في شوط الانضغاط ويشتعل قبل حصول شوط مثالي في اقل ضغط
وينفجر بدون شراره مسببا صوت الدق .
والدق ... لايحدث الا في اختلاف تركيبة الوقود ... والتي قلنا عنها انه تم تقييمها بنسبة
الاوكتان فيه .. بحيث يصبح الوقود الاقل اوكتان . نسمع ظاهرة الدق .. وكلما ارتفعت
نسبة الاوكتان يقل الدق . في المحرك .
عندنا نوعين من الوقود 91 ... و95 ... وهذا لاينطبق على جميع الدول لان نسب الاوكتان ربما ترتفع .. وتصل مثلا 98 . الموضوع هو تحكم في التركيبه الخاصه بالوقود

ومن اجل ان نفهم ... طريقة التشغيل المثاليه للمحرك يجب ان نعرف ماهو الانسب
من وقود ... لاستخدامه دون التاثير على المحرك .. لان الدق يسبب مشاكل فنيه
ويؤثر تاثير مباشر . منها زيادة الخلوص في اجزاء المحرك والتأكل وصرف كميات من الوقود وارتفاع درجة الحراره .. وضعف العزم .

يتبع ان شاء الله

تكلمنا فيما سبق عن فكره عامه وشرح مفهوم الاوكتان
وقلنا هو تقييم مختبري لقراءة نسبة ناتج الاحتراق للوقود من الكربون ..
وقلنا ان ارتفاع نسبة الاوكتان .. او انخفاضها ... يفرضها نوع المحرك
لاننا نتطلع الى ناتج قدره جيد واداء مثالي للمحرك بدون مشاكل ... (الدق) وخلافه
وقلنا ان رفع الاوكتان يقلل من نسبة الدق ويعطينا قدره عاليه .ولكن لانريد ان نزيد
بدون فائده .. وعند وصولنا للمعادله الصحيحه لنسبة الاوكتان في الوقود ناخذ تشغيل امن ومناسب للمحرك .
سؤال ابو خالد يقول (
بنزين 91 و95 ووهل فرق نسبة الأوكتان هو فرق في قدرة الاحتراق فقط او هناك فروق اخرى؟ وما هي السلبيات ولإيجابيات لكل منهما على المحرك حسب نوعه (4 اشواط، شوطين)
ونقول نعم .. هذا يعني القدره بشكل مباشر والفروق .. تأتي بعد التشغيل .. اما يكون مناسب
وناخذ تشغيل جيد .. او يكون اختيار خاطيء .. ونؤثر على المحرك وتأخذ تشغيل سلبي

واكثر السلبيات تأتي في اختيار الاقل اوكتان .. كما قلت سابقا .. مشكلة الدق وهي اشتعال
الوقود ذاتيا .. وارتفاع درجة حرارة المحرك .. واستهلاك البواجي باحتراقها .. وصرف الوقود .. والتاثير على اجزاء المحرك الداخليه .. وبشكل عام تقليل عمر المحرك الافتراضي . اما الزياده في الاوكتان .. ليس لها تاثير قوي .. ولكنك لاتستفيد من الزياده
اذا رفعت المعدل .. وانما عليك ايجاد مايستحقه المحرك .

الان الشركات .. لمحركات 4 الاشواط ... تنصح بوقود معين .. ونعلم ان المحركات الجديده .. كلها حقن الالكتروني .. لذلك التصميم يعتمد على التحسين بواسطة الحاسوب
والذي بدوره يعالج .. كمية الوقود وكمية الهواء .. وتقديم الشراره وتأخيرها .. في حالة
كان هناك خفض لنسبة الاوكتان . ونجد مثلا حساس الاوكسجين .. عندما يتحسس ناتج
الاحتراق بواسطة العادم .. ويقدر نسبة الكربون يعطي اوامر .. للحاسوب . بتعديل نسبة الوقود . وبذلك يقلل او يعالج نسبة الخطأ في اختيار الاوكتان . بعكس المحركات القديمه
والتي بحقن تقليدي .. مثلا لو استخدمت اوكتان منخفض .. يشتعل الوقود داخل حجرة الاحتراق .. ولكن ليس كاملا .. ولحظة نزول المكبس يبقى اعلاه متوهج فيشعل المتبقي
والمتطاير .. ونحن بعض الاحيان نطفيء المحرك ويبقى يدور دليل اشتعاله ذاتيا .. وهذا يؤثر على المحرك .لان هناك تولد انضغاط شديد . وزيادة الانضغاط ... تسبب الدق .وتسبب حراره زائده للمحرك .

كيف تختار الاوكتان الصحيح ... هذا تحدده الشركه المصنعه وتنصحك باستخدام الوقود
المناسب . في حالة عدم تمكنك او عند شرائك سياره مستخدمه ... فأنك سوف تقوم بالتجربه .. حتى تجد الوقود المناسب .. والذي يكون بدون سلبيات .
وتلاحظ .. العزم ... وهل هناك صوت صرقعه ودق .. مثلا اثناء تجاوزك لسياره بسرعات
عاليه . اثناء الصعود لمنحدر .. وعملت تعجيل للتسارع . في المحرك .. حراره زائده
خروج دخان اسود .. تاكل عدسات البواجي .. عدم انضباط المحرك وتشعر باهتزاز
اذا لاحظت بعض هذه السلبيات فاعلم انك بحاجه الى رفع الاوكتان .

الفرق بين السيارات .. القديمه والحديثه ... في شعورك بالدق والصفع
القديمه تشعربه ...والحديثه لانها مزوده بحقن الكتروني . فان الحاسوب .. يستطيع
تقديم وتأخير الشراره بناءا على معطيات قراءة الحساسات .. الموجوده على المحرك
ومخارج العادم . والتي تستشعر الوقود وناتج الاحتراق .وتقوم بالاصلاح والتعديل للوقود
وتوقيت الشراره ويكون تاثيرها اقل . ولكن تلاحظ هبوط العزم . اكثر .


الموضوع كبير وانا احاول اختصره بالمفيد لكم ... لذلك سوف نتكلم في مجال المحركات البحريه وهذا المهم لديكم .

محرك 4 استروك .
وهذا المحرك ينطبق عليه ماينطبق .. على محرك السياره لانه بنفس خواص التركيب
الحديثه من حقن الكتروني . ومزود بالحساسات التي تنظم طريقة تشغيله .. ولكن ثبت لدي
ان الوقود 95 .. هو الوقود المناسب لها . لرفع قدرتها ... واخذ تشغيل مناسب
شرط ان يكون بلف الحراره ( الثرموستات موجود على المحرك) لان المحرك يحتاج
الى حراره مثاليه ... ونسبة الاوكتان العاليه من شروطها انها تحتاج الحراره والضغط
العالي . لتحصل على الطاقه المشغله الصحيحه .
فيما لواستخدمنا .. نسبة اوكتان اقل .. هذا لايسبب ضرر كبير .. لان حواقن الوقود
( البخاخات) تعالج الدق .. لان الوقود مقنن وبكميات محسوبه .. لاتسمح بزيادته
ولكن يبقى الدق لحظي .. يعني احيانا تسمعه واحيانا لاتسمعه .. في التسارع ولكن
اكثر ما يلاحظ عند ارتفاع درجة حرارة المحرك . ومن العوامل المساعده ايضا على تقليل
الدق .. تأخير وتعجيل الشراره بواسطة الحاسوب وفق معطيات الحساسات .

ثنائي الاشواط .
وهذا مهم .. جدا ... الاغلبيه لايعلم مدى فائدة رفع الاوكتان لهذا النوع من المحركات
والاخطاء بسبب الجهل .. والمشوره من البعض على غير درايه .. تشكل خطر على
المحركات .

نحن نخلط الوقود مع الزيت .. لذلك بغض النظر عن نسبة الاوكتان ... الزيت يجب ان يكون مخصص للمحركات البحر ... وليس زيت السيارات .. لان تركيبته تحافظ على تركيبة الوقود ويحافظ على عدم تحلل لزوجة الزيت ونفقد فائدته لتتزييت اجزاء المحرك .
اذا كنت لاتستطيع استخدام زيت محرك البحر للسياره ... فانت لاتستطيع استخدام
زيت السياره للمحرك البحري . لان تركيبه يااخوان مختلف كليا .

وهذا درس مخصص لهذا الموضوع سبق وشرحته


السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
نتكلم اليوم عن شيء مهم .... وعنوان الدرس ( زيت محركات 2 استروك )
نعلم جميعا ان محركات الدورة الثنائيه ... يتم تشغيلها بواسطة خلط
الوقود مع الزيت .... ولابد ان يكون بنسبة متناسبه ... فيما بينهما
لتعطينا احتراق مثالي وجيد للتشغيل ... وترتكز على نقطيتين مهمه


1- نوعية الوقود
2- نوعية الزيت

نوعية الوقود .. المثاليه لتشغيل محركات البحر وتعطي خلط
وتفاعل جيد مع الزيت ... اتفقنا ان تكون ... 95 .. وان يكون
وقود نظيف .. خاليا من الماء . لان الماء يؤثر على التركيبه
في الخليط .. ويؤثر في اجزاء المكنه الداخليه بعمل صدأ وخاصه
الرمانات .

نوعية الزيت ... وهذا محور حديثنا اليوم .
بعض الاخوان يقومون باستخدام اي زيوت
مثل زيوت السيارات ... ويعتقدون انهم يوفرون
بسعر الزيت ... واهملوا نوعية الزيت وتركيبه
لان زيوت السيارات غير معده للعمل بواسطة الخلط بالوقود
وتركيبها يختلف ... وهذا .. يسبب
تراكم مخلفات الاحتراق على وجه البستم
تراكم الترسبات على البواجي وتلفها سريعا
زيادة نسبة الصدأ في اجزاء المحرك لانه لايقاوم الماء
ترسبات في مجرى خروج العادم
دخان زائد ورائحه قويه
يكون سماكه وترسب اثناء التوقف الطويل
لايوجد امتزاج تام مع الوقود .. ويصبح خليط غير مثالي
تلف الكربريتر من الداخل

احيانا يتعطل المحرك ... بشكل مستمر .. وانت لاتلاحظ
ان مشاكلك كلها من نوعية الزيت العادي ... وسوف نتكلم عن الفرق

زيت البحر المخصص للخلط له مواصفات خاصه ويفرق عن الزيوت الاخرى
فقد روعي في الإضافات الكيميائية المستخدمة لتصنيع هذا الزيت أن تكون خالية من رماد التنظيف والمخففات لتسهيل اختلاطه مع البنزين. بينما نجدها في الزيوت العاديه للسيارات اذن من ناحية اخرى فنيه .. لايصلح الزيت المخصص للبحر ... للعمل في السيارات وبذلك لايصلح زيت السيارات للعمل في القوارب .

فوائد استخدام زيت المحركات البحريه

يتحكم في تكون الرواسب داخل غرفة الاحتراق وعلى شمعات الاحتراق (البواجي)
امتزاج ممتاز مع الوقود
يحافظ على نظافة المكابس والحلقات, وشمعات الاشتعال ومناطق العادم
مقاوم لتكون المادة الهلامية عند درجات الحرارة المنخفضة
يحمي المحرك من الصدأ الناتج عن المياه العذبة ومياه البحر
وسوف تلاحظ .... قدرة عاليه وعزم .... للمحرك

اذن اخواني بعد ماعرفنا اهمية نوعية الزيت
نعود لمحور حديثنا . عن نوعية الوقود المناسبه لهذه النوعيه من المحركات
في دراسه واسعه سبق وعملتها .. وجدت اكثر المحركات التي تستخدم الوقود اقل اوكتان
تستهلك البواجي بكثره .. وعزمها ضعيف جدا .. ويوجد بها دق . وعند فك اكثر المكائن
يوجد اخاديد على البساتم وبعضها يكون مكسور .. وهذا ارجحه بسبب ازدياد الانضغاط
داخل حجرة الوقود بعد الاحتراق الاولي .ونظرا لعدم وجود صممات .. تتحكم في كمية الوقود .. فأننا نفقد وقود كثير ... مما يعني هناك صرفيه كبيره . لان الوقود يحترق
ذاتيا علاوه ان نوعية هذه المحركات تفقد الوقود مع العادم . ..
اعتقادي .. ان الخلط مع الزيت .. يفقد الوقود جزء من نسبة الاوكتان عندما يتحلل
الزيت ويصبح خليط يشتعل مرتين لاننا وفرنا له ظروف الاشتعال بالشراره وذاتيا
ورفع نسبة الانضغاط بعد الاشتعال الاخر .. هو مشكلتنا . هنا

لذلك سوف يكون من المفيد رفع نسبة الاوكتان .. باستخدام 95 مع الزيت
وحتى لو نزلت نسبة الاوكتان يكون معقول .. ويعطينا احتراق بدون دق
فوق البساتم .
وقد قمت بتجربه على محرك ثنائي .. يعاني من مشكلة العزم .. والدق في السرعات العاليه ( الصرقعه)وانحلت كل مشاكله .. حتى البواجي .. التي كان يغيرها كل 4 اشهر ... اصبحت 12 شهر . لاننا استفدنا من عدم وجود مخلفات احتراق واستفدنا من قوة الاحتراق في تنظيف روس البواجي . كما ان صرفية الوقود اصبحت اقل بكثير

متى يصبح رفع الاوكتان غير مناسب للمحرك الثنائي .. عندما يكون هناك انخفاض
في ضغط الاسطوانات . او تكون درجة حرارة المحرك اقل من المعدل المسموح به
او تكون الشراره ضعيفه هنا لاتأخذ ناتج احتراق مثالي . لان الاوكتان العالي يحتاج
ضغط فوق 90 كمعدل ادنى وشراره قويه .. وحرارة للمحرك .

استخدام اقل اوكتان ... يسبب الدق والدق يااخوان يعمل خلخله لاجزاء المحرك الداخليه
ويبدأ بضغط البستم على جدران السلندر وعمل خلوص في الرمانات .. وعمل اخاديد
على سطح البستم ... يصاحبه حرارة عاليه بسبب الانضغاط بعد الاشتعال الذاتي تعمل
على تسخين بنوز البساتم وعمل خشونه . واذا ازداد الضغط عليها ربما تلتحم وتتكسر

لذلك .. انصح باستخدام وقود عالي الاوكتان 95 ... لتحافظ على المكنه . هناك من يقول
مافيه فرق .. لكن لو تقارن دخولك للصيانه بمحرك اخر يستخدم الوقود الصحيح ستجد
الفرق واضح لو تقارن العزم بمحرك اخر يستخدم الوقود الصحيح سوف تجد الفرق واضح
حتى الصرفيه .... ناهيك عن السلبيات التي ذكرتها .

يقول ابو خالد

التخزين طويل المده وظروفه وهل احكام اغلاق التانكي يكفي بمنعه للتبخر (سواء للبنزين الحر او المخلوط) ، وهل هناك اي تغير في تريكبة لكلتا حالتي الوقود (حر ، مخلوط) بعد االتخزين الطويل حتى لو كان في وعاء محكم لايسمح بالتبخير



(بالنسبه للمشاهدة الشخصيه لعينتين من وقود حديث ووقود آخر مخزن لمدة حوالي الشهر: لاحظت تغير في اللون والرائحة - البنزين المخزن اغمق قليلا ورائحته مختلفه)

التخزين للوقود لفترات طويله .. هذا ليس عملي لانه يفقد تركيبته . من المركبات الخفيفه
والقابله للتطاير كما ان تغير لونه بسبب تفسخ تركيبة اللون الذي يضاف الى الوقود بنسبة 2% تقريبا لتمييز الوقود اما اخضر او احمر بخصوص الرائحه اعتقد لوجود تغير
لبعض المركبات العطريه والبرفينات الموجوده في الوقود بسبب التخزين الطويل .

المخلوط اكثر تاثر بالتخزين .. لان التطاير .. ينقص من كمية الوقود ويصبح الخليط اثقل بالزيت .. علاوه على ان الزيت يبدا يفقد خواصه ويصبح غير جيد للاستخدام . لذلك لابد من التخلص من الوقود القديم بعد تخزينه .. وغسل الخزان ووضع وقود جديد ليصبح خليط
جيد .معد للاستخدام .
وهناك تحذيرات ليس في تخزين الوقود في الخزانات بل .. تفريغ كل توصيلات الوقود من الخزان الى المحرك وجعلها فارغه من الوقود ...



بخصوص
نسبة المزج المثاليه هي 50:1
لكن ماهو الحد الأدنى لأي ظرف كان (ضرورة التشغيل مع توفر البنزين وشح الزيت، بسبب انسكاب علبة الزيت بالغلط، نسي توفير كمية زيت مناسبه،الخ) وماهي الطاقة القصوى لجهد المحرك ولكم من المده توصي؟
الحد الأعلى لنسبة المزج (تمرين محرك، تشغيل اولي بعد فترة توقف، الخ) وماهي الطاقة القصوى لجهد المحرك ولكم من المده توصي؟

نسبة المزج المذكوره هي المثاليه للتشغيل لانها تعطيك لزوجه .. وتعطيك في نفس الوقت وقود . مناسب
انا ماعندي مشكله في زيادة الزيت .. المشكله هي في زيادة الوقود على حساب الزيت
لانه يسبب تقليل في لزوجة الزيت .. وهذا يسبب خشونه سريعه للمحرك .
ليس هناك طاقة لجهد المحرك ... مثله مثل التشغيل بدون ماء ... الضرر سريع
الاجزاء تتحرك وهناك حراره ... لكن .. في معدل مسموح به . كطواريء
نصف لتر زيت .. مع 30 لتر وقود واذا كانت كمية الوقود كبيره يجب ات تخرج
كمية في هذه الحدود وتضع الزيت .. المتبقي .. لان وضع نصف لتر في خزان الوقود
الممتليء 50 لتر... لاتستفيد منه . الا في حالة كون لديك محركين ... بحيث تشغل
واحد وتمشي عليه ... مسافة .. ثم تغلقه .. وتمشي على الاخر ... نفس المسافه
حتى تعطيه فرصه وتبرد الاجزاء .. وهذا في حالة انقطعت بك السبل ..

بخصوص التمرين للمحركات الجديده
لامانع من اضافة لتر .. وربع العلبه .. الى 50 لتر وقود .. لتليين المحرك طوال فترة التمرين المسموح بها .. في وضع الوقوف .. غالبا .. او بدون سرعات عاليه .
لمدة 10 ايام .. كافيه .. او حتى يفرغ الخزان لمرتين .. متتاليه .. ثم تقوم بتعديل المزيج
وتستبدل البواجي باخرى جديده .
وهذا ينطبق على المحركات المخزنه والمستعمله سابقا .. ويكفيك خزان واحد هنا

[م/عبدالله]

حياك الله ... اين المفر
بخصوص التجربه ... عليها تحفظ
الان اصبحت الناس اكثر عقلانيه ... وراء الانجراف خلف الاعلانات التجاريه
وانا اتحفظ ... على المعروض .. لاحساسي بالتلاعب في التجربه .. ولانها غير صحيحه
للمقارنه بين محركين . وانا اتكلم عن الشد بين قاربين . لان لحظة الانطلاق بينها فارق زمني
ومتى تعرض القارب للسحب قبل الاخر .. سوف يكون هناك تفويت في قدرة المحرك الاخر
ولايستطيع اللحاق او مقاومة الاخر . لان الماء ياتي من الخلف ... بدل الامام .. ورفاس القارب الاخر
يدعم هذه النظريه بتكسير الموجه اللولبيه للمحرك المواجه ... لذلك سوف يسحبه . ناهيك على انهما بعد الانطلاق لايكونا على استقامه واحده . ... هذه وجهة نظري .

التجربه الصحيحه ان يركب كل محرك على قارب بنفس الوزن والشكل في المتتصف
وتقاس المسافه المقطوعه بمقارنة السرعه ... وتحصل على النتيجه المفيده .

[وافي6556]

انوار عليك ياباش مهندس
نورتنا في امور كثيره الله ينور قلبك بالإيمان

[فارس اللهازم]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

م.عبدالله
جزاك الله خير ورحم الله والديك وكثر الله من امثالك - بصراحة شرح وافي و كافي

درسك يحتاجله رواقه - وقد تكون لي عوده ان شاء الله

شكرا جزيلا اخي

[م/عبدالله]

حياك الله ... وافي 6556

وحفظك وبارك فيك ... ونور الله قلبك ودربك

[م/عبدالله]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله ..... ابوخالد

تحت امرك اخوي في اي وقت

[مخاوي السهر]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

اشكرك اخى عبد الله على المجهود الذى تبذله وجعلها الله فى موازين حسناتك

انا عندى ماكينه 90 حصان سوزوكى فور استروك يدوى ومركبها على 8 متر كيللو

انا يوم امشى بلمكينه مااقدر اترك السكان من يدى اذا تركته يحذف الماطور شمال

واحد من الشباب قال لى ان السبب الملاحه فقمت بتغيير مجرى الملاحه الى الفتحه اللى قبلها

ومااختلف شى نفس الوضع كم هو عليه تحذف شمال

سؤالى هل الملاحه لها دور فى جعل البوت يحذف اثناء المشى او لا

وهل ممكن انى استغنى عن الملاحه يعنى افكها واخلى الماكينه بدون ملاحه

علما اننى اوقات اقوم برفع الماكينه قليلا ويقل حذف البوت الى الشمال اذا رفعت الماكينه

وهل هذا يؤثر على البستم

معليش كثرت عليك الاسئله بس استحملنى الله يرحم والديك

اخوك ابو ريان من رابغ

[ملتقى التمييز]

المهندس الرائع عبد الله

عندي ماكينة ياماها 150 فور استروك وكان يطلع عندي عند التعشيق صوت الجير مرتفع يعني صوت مثل صوت السيارة لما تعشقها من غير كلتش المهم طلع عندي صوت في الجير بوكس

فحصت الزيت لقيت حديد مكسور و فكيت الجيربوكس لقيت مسننات الكلتش مكسوره

الي ابغ اعرفه يا مهندس ماهو سبب ارتفاع الصوت عند التعشيق و خاصة التعشيق للخلف


حتى اتفادى مثل ما حصل في المستقبل


و لك مني خالص الدعوات

[م/عبدالله]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

حياك الله ....مخاوي السهر

المحرك يحذف يسار .. اذا تركت اليد .... او اذا ثبته في المنتصف القارب يحذف شمال

بخصوص الرفع بزاوية قليله .. ماياثر على البستم .... لان الربع الاول من الصعود
هو لعمل وزنية للمحرك .. ماعندك مشكله .

الملاحه لها دور ... نعم في الحذفه ... وفيه درس شرحنا اهميتها
كما ان الملاحه فكه نهائيا .. عن المحرك ... فلن يقاوم جسم المحرك الاملاح ويتشربه
المعدن .. ويبدا يأكله وينخر فيه . لذلك هي تمتص الملح عوضا عن بدن المحرك

ياليتك صورت المحرك من الخلف وصورت وضع الملاحه ... من اجل اقرر
اذا كان عندك مشكله في الملاحه وتحتاج ضبط .
طيب قبل تعديلك لها كيف كان وضعها في المنتصف .. حدد ليه الاتجاه السابق

شوف الدرس هذا .


السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
بناءا على طلب الكثيرين للعوده وشرح هذا الموضوع ... انا سوف اضعه في
درس مستقل .. ونتعمق في شرحه
في شرح سابق انا تكلمت ... عن الملاحات ( الانود) وعن فوائده في المحرك
وقلت ..

13- قم باستبدال ... الملاحات باستمرار .. كل معدل 7 اشهر ...
لتحافظ على معدن المحرك من التأكل ..الالكتروكيمياوي . وهي تخرج كحبيبات
متكلسه تحت الدهان الاصلي للمحرك وتعتبر حالة متقدمه من تشبع المعدن
بهذا التفاعل .

14- هل تعلم ان سبب جنوح القارب الى اليسار او اليمين اثناء الممشى
يكون بسبب عدم تركيبك الجيد ... للملاحه الخاصه بالجيربكس .. ويكن هناك اختلاف في قوة دوران المقود .. لذلك قم بضبطها بتدويرها الى اليمين او الى اليسار .. لضبط ممشى القارب اذا واجهت هذه المشكله .

الفقره الاولى فهمنا انها تحافظ على المحرك بامتصاصها للملح وحماية معدن المحرك من التأكل
لكن نأتي للموضوع اخر وهي كيف تحافظ او تؤثر على جنوح القارب في الممشى .
يااخوان لو تشاهدون الملاحه .. تلاحظون شكل جناح ... او نسميها دفه توجيه للماء عملها توجيه تيار الماء
و التحكم بمقدار الضغط او تخفيفه عن المرحك .. والسبب يعود لعدم تواجد مقاومه على السكان وايضا
التحكم بالمحرك من اجل تكون طاقته خلف القارب بموازنه صحيحه ...
اذا كان تركيبها عشوائيا .. فأنك سوف تجد صعوبه في التوجيه لذلك يجب ضبطها كما قلنا بحيث يمكنك ادارة التحكم بالمقود اما لليمين او لليسار باستخدام نفس الطاقه من ذراعك .
طيب نجي لموضوع مهم اذا كان لديك جنوح في تجربتك للقياده .. بمعنى القارب يذهب الى اليسار...!!
ماذا نفعل ..؟
كل ماعليك ... هو ان تدير نهاية البروز لخلفية الملاحه ( الانود) الى جهة اليسار والعكس صحيح اذا كان يجنح لليمين
حتى يتم ضبط ممشى القارب . .. هذا ما يتم عمله .

طيب السؤال كيف تؤثر هذه القطعه الصغيره على ممشى القارب .
كما قلنا سابقا هي موجه ... وتلاحظون مكانها فوق الرفس .. بمعنى فوق لولبة الماء المندفع من الرفاس
لذلك وجود البروز يقوم بتعديل اندفاع الماء الناتج عن الرفاس . وهذا يؤثر على الاتجاه .
شاهد هذا الفيديو ... يشرح لك مكانها ... وطريقة فكها ... وطريقة عملها
وشاهد المعدن عندما يكون يستحق الاستبدال بعد تأكله وتشربه للملح ...عن طريق الامتصاص .
http://www.youtube.com/watch?v=DplBwb-CnQk

واضيف ... بالنسبه للذين يملكون محركين ... ويردون ضبط الاتجاه الصحيح ..
لابد من تحريك الملاحات ... في اتجاه واحد للمحركين مع بعضهم البعض وكأنهم محرك واحد
يمين .. الاخر يتحرك يمين ... او العكس ... وتتم التجربه في الممشى ... اذا تحسن الوضع
جيد .. اذا يحتاج زياده .. نقوم بالزياده .. حتى يضبط الوضع ... والممشى ويتلاشى الجنوح
هذا كله في حالة .. يكون المحركين مضبوطه في الارتفاع ... وجودة المسافه بين المحركين
مع توحيد مقاس الرفاسات . والاهم ان يكون المحركين .. متوازيين .. في الماء ما يكون محرك
ارفع من الاخر .. لان هذا سبب في الجنوح .

[م/عبدالله]

حياك الله ... ملتقى التمييز



المهندس الرائع عبد الله

عندي ماكينة ياماها 150 فور استروك وكان يطلع عندي عند التعشيق صوت الجير مرتفع يعني صوت مثل صوت السيارة لما تعشقها من غير كلتش المهم طلع عندي صوت في الجير بوكس

فحصت الزيت لقيت حديد مكسور و فكيت الجيربوكس لقيت مسننات الكلتش مكسوره

الي ابغ اعرفه يا مهندس ماهو سبب ارتفاع الصوت عند التعشيق و خاصة التعشيق للخلف


حتى اتفادى مثل ما حصل في المستقبل


و لك مني خالص الدعوات


المسببات .. واهمها

1- ارتفاع تسارع المكنه ... عن الحد المسموح به .. فوق 800لفه
يحتاج الكلتش سرعه سلسله من اجل ينزلق ويقبل عكس الحركه بدون اجبار

2- كثرة استخدام الريوس ... بغير مبرر
3- عكس الحركه ...الى الخلف اثناء التوقف الحاد بمعنى انزال اليد من فوق الى الاسفل
بسرعه
4- نقص الزيت او عدم استبداله بصورة منتظمه .. والتخلص من الرايش
5- خلط الماء بالزيت
6- ارتطام الرفاس .. او المحرك من الاسفل اثناء السرعه
7- عدم تمكين التعشيق بصوره صحيحه والصحيح يتم دفع اليد حتى سماع التعشيق
ثم التدرج في التسارع للمحرك
8- التأكد من سلامة الكيابل .. وان امتداده صحيح وبدون ثقل لتلقين الترس بسلاسه
وعدم تعليقه للحركه
9- المقاومه .. .. واما تكون داخليه في الجيربكس بسبب رمان العمود او الكلتش لاينزلق جيدا او خارجيه مثل كفش الرفاس بواسطة حبل او يلحق ارض قاع البحر صخر او رمل (طينه)

[م/عبدالله]

الاخ ...SharksHunter

ياليتك تشرح بالتفصيل الخلل ... مره ثانيه

[حجر بحري]

حياك الله... حجر بحري




المعدات اللازمه
1- مسدس هواء
2- مصدر هواء ( كمبرسور)

المواد اللازمه
1- اساس فرن خاص بالحديد .. والمستعمل لدهن السيارات
2- مجفف اساس
3- دهان فرن + مجفف فاست ( سريع)
3- تنر ( اسلو)
4- صنفره 400 ناعم


بعد تنظيف المعدن
1- تحديد مكان الدهن ( الرش)
2- اختيار الوقت المناسب للرش ( الظهر) ليصبح المعدن حار
3- يتم رش الاساس طبقتين ترش الاولى .. وينتظر قليلا ... ويضاف طبقه اخرى
طريقة تحضير الاساس

أ) ضع مقدار 5 فنجاين شاي .. دهان اساس في علبة الرش
ب) ضع نصف فنجان شاي تينر ( اسلو)
ت) ضع فنجان شاي مجفف اساس
ج) اخلط المكونات لمدة 2 دقيتين
د) قم بالرش مع تعديل المسدس على وضعية الفرش ..بحيث
يخرج الدهان .. مفرود .. وتخفيف مقياس الهواء حتى لا يسال الدهان فوق المعدن
كرر العمليه في كلتا الطبقتين .

4- بعد رش الاساس .. اتركه لمدة 4 ساعات ومن ثم قم بصنفرته
بمقاس 400 ناعم .. على خفيف حتى تحس بنعومة الاساس .

5- نظف .. بخرقه وتأكد من خلو المعدن من الشوائب وبواقي الصنفره
6- الان اصبح جاهز للرش ولابد من رشه في جو حار والمعدن حار ومافيه رطوبه
مثل مافعلت بالاساس .

7- رج علبة الدهان ...
وطريقة التحضير كا التالي ..
أ) مقدار 5 فناجين شاي دهان ضعها في علبة الرش
ب) مقدار 3/4 فنجان الشاي تينر ( اسلو)يعني فوق النصف بقليل
ت) مقدار3/4 شاي مجفف ( فاست )
ج) اخلط المكونات لمدة 2 دقيقتين

واوزن المسدس كما فعلت بالاساس .

8- رش الدهان وعلى مسافه متساويه ولا تجعل يدك قريبه من المعدن
ذهاب وعوده .. كوجه اول . ثم اعد الكره كوجه اخر .. اتركه يجف ولاتجعل الماء يصله
حتى يقسو اكثر مع حرارة الجو .


وضع الاساس قبل الدهان لانه اكثر تماسك على المعدن من الدهان
وايضا يقوم بامتصاص الدهان .. ويجعله قويا . وصلدا.

م/عبدالله
الله يحفظك من كل سؤ ويرزقك الفردوس الأعلى من الجنه
استادي الفاضل بصراحه وصفه سحريه رجع الجربوكس وكاله http://www.mekshat.com/vb/images/icons/icon14.gif

[م/عبدالله]

حياك الله.... اخوي حجر بحري
وتحت امرك ... في اي وقت

[وافي6556]

السلام عليكم
يسعد صباحك ياباش مهندس
شريت لي قارب
والآن القارب بره البحر على العربيه
تجمعت شوية مويه بالمخزن الخلفي بحكم اني رافع العربيه من الأمام وخرجتها تقريباً 5 لتر
بعد يومين لقيت كمان مويه متجمعه
واخرج المويه
يمكن خمس مرات خلال 20 يوم
وانا ادور من وين داخله المويه اصلاً
ارضية القارب ماعليها اي ملاحظات نظيفه وصلبه
ميلت القارب للأمام وللجوانب وقلت المكان اللي دخلت منه الآقيه مرطب ثاني يوم ومالقيت اي اثر
اثناء الفتره هذي سويت ماصوره بين الطبقتين والخشب مافيه اي اثار للرطوبه او الماء وسويت هرابات جديده ولقيت جوانب القارب مفومه
وقواعد المظلات وحده مكسوره والباقيه كلها مساميرها تدور بوش والقاعده تلعب
اعتقد ان هي مدخل المويه والفوم متشبع لأن الماء اول شي يمر عليها واستبعدت ارضيات القارب والهرابات ومسامير المكاين لأن الماء كان يتجمع تدريجي لأنه لو دخل الماء من هالمحلات كان تلاقيه كله متجمع مره وحده...توافقني ؟
اذا توافقني
اللي انا سويته قواعد المظلات الآن كلها عال العال وعلى الله
تنصحني بشي ثاني اسويه او اشيك عليه

[م/عبدالله]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته


حياك الله ... وافي

طالما الارضيات سليمه ... وقعر القارب ناشف ماعندك مشكله
وكميات المياه معقوله ... الماء من تحت ... لوفيه شيء يخرج من
مكان دخوله .. ويبان معك .. ظاهرا الخلل

بمعدل اللترات اللي خرجتها ..وكونها جايه من الداخل وبعدين انقطعت ... هذا يوافق نظريتك
بخصوص القواعد تحصل كثير في القوارب ... كل ماعليك انك تعرضه للشمس
وتبقيه مائلا . وتفتح كل المستودعات .. للسماح بضوء الشمس والحراره للدخول
وتنشيفه .. وعالج القواعد .. بطريقه جيده ... وحاول تعملها على سطح الجوانب
وماتعمل قاعده( حفرة تثبيت ) لها .. وامورك تمام ان شاء الله .

ملاحظه .. فك الهربات .. وتأكد من حروفها او مساميرها تكون متوسعه وتدخل الماء
واعمل سليكون بحري لها واعد تركيبها لتطمئن اكثر .

[وافي6556]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته


حياك الله ... وافي

طالما الارضيات سليمه ... وقعر القارب ناشف ماعندك مشكله
وكميات المياه معقوله ... الماء من تحت ... لوفيه شيء يخرج من
مكان دخوله .. ويبان معك .. ظاهرا الخلل

بمعدل اللترات اللي خرجتها ..وكونها جايه من الداخل وبعدين انقطعت ... هذا يوافق نظريتك
بخصوص القواعد تحصل كثير في القوارب ... كل ماعليك انك تعرضه للشمس
وتبقيه مائلا . وتفتح كل المستودعات .. للسماح بضوء الشمس والحراره للدخول
وتنشيفه .. وعالج القواعد .. بطريقه جيده ... وحاول تعملها على سطح الجوانب
وماتعمل قاعده( حفرة تثبيت ) لها .. وامورك تمام ان شاء الله .

ملاحظه .. فك الهربات .. وتأكد من حروفها او مساميرها تكون متوسعه وتدخل الماء
واعمل سليكون بحري لها واعد تركيبها لتطمئن اكثر .

الحمدلله
القواعد للأسف كلها تثبت عن طريق الحفر

بالنسبه للهرابات تسلملي كلها تقدر تقول جديده سويت لها مواصير 3/4 وغريتها بغراء فيبر عشان اسلم من تهريبها

بغيت اسألك عن الفوم
هل هو بطبيعته كذا يمسك الماء لفتره
وهل هو صالح ولا منتهي تاريخه...واذا نشفته تماماً هل يؤدي الغرض وقت حاجته الله لا يجيبها
تحياتي لك

[م/عبدالله]

حياك الله .... الوافي

لا... الفوم يؤدي الغرض ... ويقاوم الماء
ونظرا لانه غير لين .. وفيه قساوه .وليس فيه مسامات. مايتشرب الماء ويرخي مثل الاسفنج
الا اذا كان الضرر متواصل فانه يتفتت من الخارج ... ويتفكك من مكان التصاقه بجسم القارب
والماء الراكد يسبب العفن ورائحة كريهه . ولابد من ازالته في هذه الحاله .لان لونه يصبح اسود ... ميزة الفوم انه يعوم ويطفو ... طبعا الفوم اذا ماتعرض للماء فان عمره الافتراضي طويل جدا . بخصوص الجفاف نعم اذا تم تصريف الماء يجف من الخارج .. ولبه الداخلي يكون سليما لان الماء لايدخله مطلقا .

متى نخرج الفوم ... اذا كانت الارضيه راخيه وفيها ليونه كأن تحتها سست ... وهذا يعطيك تحذير ان الماء بشكل متواصل الدخول ومنقع وقد اتلف طبقة الخشب .واصبحت مثل الورق ... هنا يصبح من المهم فك الطبقه الارضيه .. ويكون استبدال الفوم ضمن الصيانه
التي سوف تقوم بها .

امورك تمام ومافيه خوف ان شاء الله اذا عالجت المشكله .التي تسبب دخول الماء

[وافي6556]

الله يبيض وجهك

[م/عبدالله]

حياك الله ...وافي
وبارك فيك

[أبوقلاوة]

مرحبا مهندس عبدالله
عندي مكينة اربعين ياماها توستروك اشتريتها جديدة من الوكالة قبل شهر
المكينة هندل وسلف
المشكلة انه البطارية جديدة لكن ماتشتغل المكينة بالسلف تشتغل بس بالهندل
والظاهر انه البطارية 50 امبير
افتني جزاك الله خير

[حجر بحري]

م/عبدالله
الله يقويك على المجهود المبذول اصبر علينا حتى نصبح مهندسين وتنفك منا
*ماطور كهرباء الياماها سعة خزان الوقود4.2لتر كم اضيف له زيت
*دبة الوقود إللي تجي من الشركه الياماها مع المكينه الحمراء 24لتر كم اضيف لها زيت
ولك الشكر وبالتوفيق

[م/عبدالله]

حياك الله ... ابو قلاوه


مرحبا مهندس عبدالله
عندي مكينة اربعين ياماها توستروك اشتريتها جديدة من الوكالة قبل شهر
المكينة هندل وسلف
المشكلة انه البطارية جديدة لكن ماتشتغل المكينة بالسلف تشتغل بس بالهندل
والظاهر انه البطارية 50 امبير
افتني جزاك الله خير

تقصد انها ماتدور ... المكنه ..... نهائيا ... والسلف مايتحرك
والا المكنه تدور بالسلف وماتشتغل ... فيه فرق في الموضوع وضح اكثر

ملاحظه ... الافضل 70 امبير لدوران السلف وليس 50 امبير
محرك البحر يستهلك امبير عالي اثناء التشغيل .بواسطة السلف
لانه احيانا يأخذ وقت طويل في التشغيل .

[م/عبدالله]

حياك الله حجر بحري


م/عبدالله
الله يقويك على المجهود المبذول اصبر علينا حتى نصبح مهندسين وتنفك منا
*ماطور كهرباء الياماها سعة خزان الوقود4.2لتر كم اضيف له زيت
*دبة الوقود إللي تجي من الشركه الياماها مع المكينه الحمراء 24لتر كم اضيف لها زيت
ولك الشكر وبالتوفيق


خزان بسعة 4.2 لتر يستحق ..
84 ملليتر من علبة الزيت ... بمقدار فنجان القهوه تقريبا

ودبة الوقود .. 24 لتر ... يضاف لها كمية زيت تساوي ... 0.48 من اللتر بمعنى
48% من كمية العلبه . واسهلها اكثر يعني اقل من نصف العلبه بقليل 480ملليتر

[وافي6556]

السلام عليكم
يسعد صباحك باش مهندس
على طاري البنزين والزيت
ممكن تشرح لنا خط او خطوط مسار البنزين والزيت من بعد الطرنبه للتو ستروك
وكيف يصل للقطع الداخليه (خارج السلندر)
شفت بعض المكاين فيها ليات صغيره خارجه من الكربريتر ورايحه لجانب السلندر واغلبية المكاين بدون فهل هذه احدى الطرق
وبالنسبه للمكاين التي لها تانكي زيت منفصل (الأوتو مكسن) هل لها مسارات مختلفه ام ان الخلط يتم قبل الطرنبه
وبالنسبه للبنزين والزيت اللي يصل لداخل المكينه للعامود والأذرعه...الخ...هل يعاد استخدامه او يكون هدر
تحياتي

[أبوقلاوة]

حياك الله ... ابو قلاوه



تقصد انها ماتدور ... المكنه ..... نهائيا ... والسلف مايتحرك
والا المكنه تدور بالسلف وماتشتغل ... فيه فرق في الموضوع وضح اكثر

ملاحظه ... الافضل 70 امبير لدوران السلف وليس 50 امبير
محرك البحر يستهلك امبير عالي اثناء التشغيل .بواسطة السلف
لانه احيانا يأخذ وقت طويل في التشغيل .

المكينة ماتدور نهائيا والسلف مايتحرك رغم التأكد من التوصيلات للبطارية

[م/عبدالله]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته


حياك الله .... وافي ... هذا سؤال جيد ومهم بارك الله فيك خاصه اللي عنده محرك
بدون خلط خارجي ... ونرجع لسؤالك ونشرح اجابته





السلام عليكم



يسعد صباحك باش مهندس
على طاري البنزين والزيت
ممكن تشرح لنا خط او خطوط مسار البنزين والزيت من بعد الطرنبه للتو ستروك
وكيف يصل للقطع الداخليه (خارج السلندر)
شفت بعض المكاين فيها ليات صغيره خارجه من الكربريتر ورايحه لجانب السلندر واغلبية المكاين بدون فهل هذه احدى الطرق
وبالنسبه للمكاين التي لها تانكي زيت منفصل (الأوتو مكسن) هل لها مسارات مختلفه ام ان الخلط يتم قبل الطرنبه
وبالنسبه للبنزين والزيت اللي يصل لداخل المكينه للعامود والأذرعه...الخ...هل يعاد استخدامه او يكون هدر
تحياتي


الاجابه

معروف ان لدينا 3 انواع من محركات البحر التي تستخدم حقن الوقود بطرق مختلفه

1- حقن وقود بدون خلط .... 4 استروك وعملها مثل عمل محرك السياره
2- حقن وقود بعد خلطه خارجيا ...مع الزيت ... وضخه ... 2 استروك
3-حقن وقود بعد خلطه داخليا مع الزيت وضخه ... 2 استروك


1-حقن الوقود بدون خلط 4استروك .. معروف لدى الجميع ... يتم ضخ الوقود .. صافيا بدون خلط مع الزيت
ويكون الزيت ثابت داخل المحرك لتزييت الاجزاء فقط ... ولا يستهلك .

2- حقن الوقود بعد خلطه خارجيا مع الزيت وضخه هذا للمحركات 2 استروك
التقليديه ... بحيث يخلط الوقود مع الزيت في خزان خارجي .. وتسحبه الطلمبه
الخاصه بالوقود وتدفعه الى الكربريتر ليمتزج مع الهواء .. ومن ثم يدخل عبر صمام
في يطل على حوض الاجزاء السفليه للمحرك والتي فيها العمود والرمانات .. هذا الصمام يسمح بالدخول فقط اي لارجوعي ... عند اخذ الكميه المناسبه من الوقود يغلق ويمتليء الحوض بالوقود المخلوط مه الهواء .... في هذه الحاله يكون في شوط الضغط في الاعلى
عندما ينزل الى الاسفل في ادنى نقطه يصل اليها يدخل الوقود من فتحة التغذيه في جانب السلندر وتصبح فوق البستم ... كيف تخرج الكميه .. هو لحظة نزول البستم والوقود اسفل الحوض فأنه يقوم بعمل ضغط لهذه الكميه مثل ماترمي بحجر في كاس ماء فأن الماء يصعد الى الاعلى وهكذا يعمل البستم ينزل ويضغط الخليط وبذلك يصعد في مجرى ويخرج من الفتحه التي في جانب السلندر فوق البستم ويصعد البستم بالكميه ويغلق الفتحه السفليه
بصعوده ويفجر الشحنه .... هنا في صعوده يفتح الصمام الا رجوعي ويقوم بتعويض الكميه المفقوده من الخليط ...وهكذا تتم العمليه .بكل بساطه .

3- حقن الوقود داخليا وهذا الذي انت تتكلم عنه بحيث يكون الزيت منفصلا عن الوقود
بخزان مستقل في جانب المحرك ... والخلط بينه وبين الوقود يتم داخليا .

عمل هذا النظام للتقليل من عملية التلوث البيئي ... لاننا لانتحكم بكمية الزيت شخصيا
ولكن يقوم المحرك بتقنين الزيت بقياس ثابت لا يزيد ولا ينقص ... ويصبح العادم اقل تلوثا
ومن ناحية اخرى تشغيل افضل بحيث لايوجد اي ترسبات ناتج كثرة الزيت في التوصيلات
او المكربن والحواقن جراء ترشيح الوقود .. وكما نعرف ان الوقود اذا تبخر يثقل الزيت
ويسبب مشاكل في دائرة الوقود ... وخاصه اثناء توقف المحرك لفترات طويله .

كيف يعمل النظام

يعمل بطريقة ضخ لوقود عن طريق طلمبة زيت خارجيه تتغذى من الخزان الخاص بالزيت
في جانب المحرك .. وتقوم بإيصال الزيت لما بعد الكربريتر او الحاقن .. خلف الوقود
عبر ليات صغيره موزعه على السلندرات ويتم تركيبها على صمامات صغيره على الجدار
بعد وصول الزيت و بدوره يمتزج مع الوقود والهواء ويكون خليطا ثم بعد ذلك عبر شرائح
عباره عن صممات الغرض منها نشر الخليط بالتساوي ويكون عباره عن رذاذ .وتسمح بدخوله مضغوطا. ثم تتشابه الطريقة بعد ذلك مع عمل 2 استروك التقليدي .في عملية تغذية الاسطونه .

عيب هذا النظام الذي اعتبره القاتل للمحركات التي تعمل بنفس هذا النظام هو انسداد
اي مجرى في الطلمبه المتجه لاحد السلندرات يوقف التزييت ... ويصبح هناك خطورة على الاجزاء المتحركه لفقدها الزيت .. وترتفع درجة حرارة الاجزاء .. وتتعرض للكسر او الالتواء او خرق البلك
او يكون هناك سبب اخر وهو توقف كامل للطلمبه ... وهذا نادر حصوله ...لانها معشقه
بترس على العمود وتأخذ الحركه منه .. لذلك عملها مستمر .. وكل من لديه مثل هذه المحركات ان يحرص على نظافة الزيت .. وعمل صيانه لهذه الطلمبه لتجنب فقد المحرك


ملاحظه
هذا النظام .. تم عمله على نوعين من الحقن
1- التقليدي ( كربريتر)
2- حقن الكلتروني (بخاخ)
وتمت عليها اضافات كثيره .. مثل عمل جرس انذار لتعطل الطلمبه الخاصه بالوقود
او ان المحرك اذا فقد التزييت .. يغلق تلقائيا . ولكن هناك ضرر يحدث نتيجة ارتفاع الحراره

من المعالجات لهذه النوعيه .
انه يمكن الغاء هذا النظام بالغاء بعض الاجزاء .. مثل طلمبة الزيت والصمامات
وجعلها تعود وتعمل بخلط خارجي ( تقليدي)

[م/عبدالله]

حياك الله ... ابو قلاوة


المكينة ماتدور نهائيا والسلف مايتحرك رغم التأكد من التوصيلات للبطارية

شوف اخي .. ربما انت قمت بعمل شبك خاطي للبطارية
او خطأ في التوصيل للكيبل وعمل شورت ( ماس)
وقطع التيار عن كتاوت السلف ... عبر السلك الذي
يعطي اشارة للتشغيل .. قم بالكشف على فيوز المحرك
سوف تجده مقطوع . هذا في حالة عدم سماعك الى اي صوت
اثناء ادارة التشغيل . مثلا ( تك تك ) بدون حركه

الفيوز تحت غطاء علبة بلاستك سوداء .. لها مسمارين

لذلك اول خطوه نشييك على الفيوز ... وهذا مهم

[وافي6556]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته



2- حقن الوقود بعد خلطه خارجيا مع الزيت وضخه هذا للمحركات 2 استروك
التقليديه ... بحيث يخلط الوقود مع الزيت في خزان خارجي .. وتسحبه الطلمبه
الخاصه بالوقود وتدفعه الى الكربريتر ليمتزج مع الهواء .. ومن ثم يدخل عبر صمام
في يطل على حوض الاجزاء السفليه للمحرك والتي فيها العمود والرمانات .. هذا الصمام يسمح بالدخول فقط اي لارجوعي ... عند اخذ الكميه المناسبه من الوقود يغلق ويمتليء الحوض بالوقود المخلوط مه الهواء .... في هذه الحاله يكون في شوط الضغط في الاعلى
عندما ينزل الى الاسفل في ادنى نقطه يصل اليها يدخل الوقود من فتحة التغذيه في جانب السلندر وتصبح فوق البستم ... كيف تخرج الكميه .. هو لحظة نزول البستم والوقود اسفل الحوض فأنه يقوم بعمل ضغط لهذه الكميه مثل ماترمي بحجر في كاس ماء فأن الماء يصعد الى الاعلى وهكذا يعمل البستم ينزل ويضغط الخليط وبذلك يصعد في مجرى ويخرج من الفتحه التي في جانب السلندر فوق البستم ويصعد البستم بالكميه ويغلق الفتحه السفليه
بصعوده ويفجر الشحنه .... هنا في صعوده يفتح الصمام الا رجوعي ويقوم بتعويض الكميه المفقوده من الخليط ...وهكذا تتم العمليه .بكل بساطه .



ماشاء الله تبارك الله عليك
رد داسم ويحتاج يقرأ اكثر من مره عشان يدش المخ المصلب

في الجزئيه الثانيه ذكرت (الحوض)
بصراحه ماعرفته ولا قدرت اتخيله
لأن حسب شرحك ان الحوض موقعه تحت البستم
وتحت البستم التجويف كبير نوعأ ما ...واعتقد التجويف هذا يشمل العامود وبالتالي بقية الأذرعه فما ركبت معايا>>>ادري ...ايه ولله يالنشبه
...
شغله ثانيه كمان وآخر شغله
قلت ان البستم يضغط الوقود في ادنى نقطه للنزول...وكلام جميل
بس في ادنى نزول له ماتكون فتحة الشكمان مفتوحه...وانا ولله نعسان ماركبت معايا كمان كيف يدخل البنزين والشكمان مفتوح..ولا هذا سبب هدر الوقود في التو ستروك...لكن اشرب كاسة الشاهي الصبح عليها وتركب ان شاء الله
تحياتي
وبات بالعافيه

[م/عبدالله]

حياك الله .... الوافي
مافيها شيء ... انا معاك لين تفهم المعلومه






ماشاء الله تبارك الله عليك



رد داسم ويحتاج يقرأ اكثر من مره عشان يدش المخ المصلب


في الجزئيه الثانيه ذكرت (الحوض)
بصراحه ماعرفته ولا قدرت اتخيله
لأن حسب شرحك ان الحوض موقعه تحت البستم
وتحت البستم التجويف كبير نوعأ ما ...واعتقد التجويف هذا يشمل العامود وبالتالي بقية الأذرعه فما ركبت معايا>>>ادري ...ايه ولله يالنشبه
...
شغله ثانيه كمان وآخر شغله
قلت ان البستم يضغط الوقود في ادنى نقطه للنزول...وكلام جميل
بس في ادنى نزول له ماتكون فتحة الشكمان مفتوحه...وانا ولله نعسان ماركبت معايا كمان كيف يدخل البنزين والشكمان مفتوح..ولا هذا سبب هدر الوقود في التو ستروك...لكن اشرب كاسة الشاهي الصبح عليها وتركب ان شاء الله
تحياتي
وبات بالعافيه


الحوض اقصد فيه التجويف ... لان العمود يسبح فيه وهو مبيت العمود ويتم التزييت
في هذا الموقع بالضبط ..

شوف الرسم هذا يوضح لك ... كل شيء دخول الشحنه وخروجها بعد الاحتراق
ومن خلالها تصحح معلومتك حول موقع فتحة العادم ..

.http://up12.up-images.com/up/viewimages/880e1a0c15.jpg (http://fashion.azyya.com)

[shadow_man]

السلام عليكم مهندس عبدالله ، عندي استفسار بخصوص قارب ,
معروض علي طراد جلف كرافت 31 قدم قياده وسط ، المكائن ميركوري 250 عدد 2 ,
الطراد جديد موديل 2010. عدد ساعات الاستعمال 40 ساعه ،
الطراد عاجبني لكن عند استفسار قبل الشراء .

1. المكائن أشوفها كبيره علي الطراد ، كلمت مصنع الجلف كرافت في الامارات فقالو اكثر شي 200 حصان مكينتين. لكن ممكن تركب 250 اذا تريد سرعه ،
وزن الطراد 1550 kg ، هل برأيك المكائن مناسبه .

2. طبعا الطراد سريع لكن بعد ال4.5 إربي ام الصراحه ما اقدر اسيطر عليه ، نصحني مهندس بالوكاله اركب (ترم تاب ) . ياريت يا مهندس عبدالله تشرح فوائد الترم تاب ومتي يتم استخدامه و هل يفيد استخدامه عند الإبحار في الموج .

وشكرا .
×

[م/عبدالله]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

حياك الله ....shadow_man


السؤال

السلام عليكم مهندس عبدالله ، عندي استفسار بخصوص قارب ,
معروض علي طراد جلف كرافت 31 قدم قياده وسط ، المكائن ميركوري 250 عدد 2 ,
الطراد جديد موديل 2010. عدد ساعات الاستعمال 40 ساعه ،
الطراد عاجبني لكن عند استفسار قبل الشراء .

1. المكائن أشوفها كبيره علي الطراد ، كلمت مصنع الجلف كرافت في الامارات فقالو اكثر شي 200 حصان مكينتين. لكن ممكن تركب 250 اذا تريد سرعه ،
وزن الطراد 1550 kg ، هل برأيك المكائن مناسبه .

2. طبعا الطراد سريع لكن بعد ال4.5 إربي ام الصراحه ما اقدر اسيطر عليه ، نصحني مهندس بالوكاله اركب (ترم تاب ) . ياريت يا مهندس عبدالله تشرح فوائد الترم تاب ومتي يتم استخدامه و هل يفيد استخدامه عند الإبحار في الموج .

وشكرا .
×

الاجابه

اولا ... كما قلنا سابقا وشرحنا .. ان التركيب الخاطيء من المحركات التي لاتتناسب
مع حجم القارب .. تعمل على خروج بعض السلبيات في ممشى القارب . وهنا فعلا
القلف كرفت اعتبره ان وزنه خفيف ... بالنسبه لحجم 250 حصان ... اولا زيادة
وزن وثانيا .. زيادة قدرة عاليه لاتتناسب مع وزن القارب .
من 200 الى 225 حصان كحد اقصى .. يمكن ان يكون معقولا ...

250 حصان وفي السرعات العاليه طبعا تشعر بالسرعه العاليه وعدم تمكنك من
التحكم بالقارب وهذا شيء طبيعي .. ولاتنسى ان القارب على شكل حرف v من الاسفل
سوف يتمايل على الجنبين خاصه في الموج .. نتيجة تقلص الاحتكاك بالماء مع السرعه
ولو وجد وزن كبير في احد الجنبين ربما يشكل خطر كبير ويميل كثيرا .. ولاتعد تستطيع التحكم فيه . ..ايضا سوف تجد القارب مرفوع الصدر بسبب ضغط وزن المحركات من الخلف وبسبب قوة دفع الطاقه التي هي اكبر على وزن القارب . . وطالما المشكله موجوده ... وحددنا مصدرها وهو كبر طاقة المحركات
هذا يمكن حله ... اهم شيء انه ليس في القالب نفسه .
وحل هذه المشكله فعلا بالترم تاب .. لانه يعمل على تصحيح ممشى القارب ويحد من
جنون طاقة المحرك ..شرط معرفة كيفية استخدامه .وهذا مهم

فوائده
1- تصحيح زاوية الميلان
2- تصحيح ارتفاع القارب من الامام
3- الحد من قدرة المحركات بدون تأثير عليها بحيث يجعل هناك
استفاده اكثر من الطاقه بشكل صحيح.
4- اقتصادية الوقود فيما لو عرفت طريقة استخدامه بالشكل الصحيح

عيوبه

لايوجد عيوب .. الا اذا كان هناك استخدام غير صحيح
بمعنى عدم عمل موازنه وفق متطلبات طبيعة التشغيل
مثل لو تسير بسرعه عاليه ونزل احد الترم تاب ربما يفقد
القارب الاتزان ويميل بشكل سلبي ويعرضك للانقلاب


طريقة عمله
يعمل الترم تاب ... مثل عمل جناح الطائره ... المساعد لتوجيه
تيارات الهواء اثناء صعودها او اثناء هبوطها وبالماء يقوم
بتوجيه تيار الماء المندفع قصريا .. الى الاسفل او الاعلى
كمخده يستند عليها القالب .وينتج عنها الارتفاع والهبوط او الموازنه
ويكون وضعه في زاوية ميلان الجوانب من الخلف والتي على شكل v من الجانبين باستقامة
خط قعر القارب ..

ملاحظة

هناك نوعية من الاجنحه تركب على المحركات وهي تقوم بنفس عمل
الترم تاب .. وعادة للقوارب التي لا يوجد متسع من المساحه لتركيب
الترم تاب .. لذلك يعتمدون تركيبها على المحرك وهي تعطي نفس
العمل لكن مشكلتها .. التحميل وصنع مقاومه على المحرك وعلى هيدروليك
الرفع . لان التحكم بها بواسطة هيدروليك رفع المحرك .كذلك تضغط على القدح
اثناء اجبارها على التعديل ... وهي ليست دقيقه
لانها قريبه وليس هناك تباعد بينها . يسمح بموازنه دقيقه للقارب اي درجة
نزول بسيطه مؤثره ... وايضا لاتنجح في كل القوارب .. برغم انها خصصت
للقوارب القصيره .. والمحركات الاقل حجما وقدره .

شوف الفيديو هذا ... اعتبره مكمل للشرح وسوف تستفيد منه بشكل كبير
ويوصل لك المعلومه ... ويؤكد الشرح

http://www.youtube.com/watch?v=bgywySbmt-g&NR=1

ملاحظه اخيره للمشاهدين معنا
الترم تاب .. لايصلح الا للقوارب العريضه وعلى شكل حرف(v)

[وافي6556]

باش مهندس السلام عليكم
كم مره اشوف الأسئله تتكرر عليك وانت ماتقصر تعيد الإجابه او تبحث عنها وتنسخها وتلصقها
وكم مره ادور في موضوعك عن شغله سبق انك كتبت عنها وتعبت وبطلت منها خير شر
فأقترح وليت الشباب يشاركون معانا ونشوف افضل طريقه لترتيب الموضوع او وضع فهرس او اي طريقه بحيث انه الواحد يقدر يوصل للشغله بسهوله ولا تتكرر الأسئله
فالموضوع متعوب عليه واعتقد يستاهل بعض اللمسات
واذا طلعنا بطريقه انا متأكد ان الرحموني مايقصر
تحياتي لكم جميعاً

[م/عبدالله]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته


حياك الله ياوافي ....كلامك صحيح
وفعلا الموضوع مزدحم ... والرحموني ... والله ما قصر اتصل
وكلمني .. بخصوص تفنيد الدروس .. والمواضيع المهمه من اجل
يستطيع اي شخص الوصول لها . ...ان شاء الله قريبا ارتبها
في مواضيع مستقله .. ونترك هذا للاستفسارات واللي عنده مشكله
يطرحها من خلاله . .. شكرا ياوافي على حرصك واهتمامك بالفائده

بارك الله فيك .

[حجر بحري]

اله يحفظك يامهندس عبدالله
مجهود كبير تقوم فيه ,الحمدلله امورنا زانت بتعليمك لنا وسعة بالك علينا
*القارب 14 قدم وهو خارج البحر له اسبوع بشكل مائل للخلف عندي السده الخلفيه يخرج منها الماء بشكل سليم وآخر القطرات تدخل في بدن القارب يوجد في حواف الفتحه تجويف تدخل الأصبع فيه
_هل اخرم بدريل تحت السده يمين وشمال حتى يخرج الماء المتبقي وبعدين اسددها


*عندي معجون بلوستر حق السيارات والحديد يجي معه ماده مصلبه حمراء قوي جدا هل اقدر استخدمه بدل الجيلكود وهل اسد به الفتحات إللي في مجرى السده.

*اين اجد السيليكون البحري.
الله يبارك فيك واهلك

[وافي6556]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته


حياك الله ياوافي ....كلامك صحيح
وفعلا الموضوع مزدحم ... والرحموني ... والله ما قصر اتصل
وكلمني .. بخصوص تفنيد الدروس .. والمواضيع المهمه من اجل
يستطيع اي شخص الوصول لها . ...ان شاء الله قريبا ارتبها
في مواضيع مستقله .. ونترك هذا للاستفسارات واللي عنده مشكله
يطرحها من خلاله . .. شكرا ياوافي على حرصك واهتمامك بالفائده

بارك الله فيك .

الحمدلله... انت والرحموني شغالين عليه...فيكم الخير والبركه ويعينكم الله وعساكم على القوه
والرحموني خدم الخيمه البحريه ولمساته واضحه الله يبارك بوقته
وليت كمان المشرف عبدالله يرجع مثل اول
لأن ثنينهم فعلاً كانو يخدمون الخيمه والأعضاء...مع احترامي للبقيه

[م/عبدالله]

حياك الله ..... حجر بحري
وربنا يحفظك من كل شر وانا تحت امركم في اي وقت



اله يحفظك يامهندس عبدالله
مجهود كبير تقوم فيه ,الحمدلله امورنا زانت بتعليمك لنا وسعة بالك علينا
*القارب 14 قدم وهو خارج البحر له اسبوع بشكل مائل للخلف عندي السده الخلفيه يخرج منها الماء بشكل سليم وآخر القطرات تدخل في بدن القارب يوجد في حواف الفتحه تجويف تدخل الأصبع فيه
_هل اخرم بدريل تحت السده يمين وشمال حتى يخرج الماء المتبقي وبعدين اسددها


*عندي معجون بلوستر حق السيارات والحديد يجي معه ماده مصلبه حمراء قوي جدا هل اقدر استخدمه بدل الجيلكود وهل اسد به الفتحات إللي في مجرى السده.

*اين اجد السيليكون البحري.
الله يبارك فيك واهلك

هذه مشكلة السده الخلفيه ... الماء يدخل من الحواف ويدخل بين الطبقتين
الفيبر .. وهذا مثل المرض ويأكل القدح من الداخل .. اذا ترك ولم يعالج بسرعه
اترك القارب ينشف تماما وتضربه الشمس لان الخشب شارب ماء ..بع
التأكد من جفافه ... انصحك بقفلها نهائيا ... والمعجون المذكور ... ماينفع
معك .. ولا السليكون البحري ... صنفر من حواليها لين توصل الفيبر
واعمل رقعه فيبر طبقتين ... ولكن قبل تحط الرقعه ... جيب شوية ريزن
الماده التي توضع على قماش الفيبر ... واخلط معها المجفف وحركها
مضبوط وجيب نشارة خشب ناعمه ... واخلط المادتين .. وعبي الفراغ
وضع شريط لاصق من داخل المستودع على الفتحه .. حتى لايخرج الخليط
من الخلف ... ثم اتركه يجف .. بعد ذلك ضع الرقعه القماش ...واتركها تجف
ثم صنفرها وادهن بالجليكود .. عليها .. ثم عد من الداخل وضع القماش وافعل
مافعلته بالخارج .

ملاحظه ( البس قفاز )

[م/عبدالله]

حياك الله .... الوافي



الحمدلله... انت والرحموني شغالين عليه...فيكم الخير والبركه ويعينكم الله وعساكم على القوه

والرحموني خدم الخيمه البحريه ولمساته واضحه الله يبارك بوقته
وليت كمان المشرف عبدالله يرجع مثل اول
لأن ثنينهم فعلاً كانو يخدمون الخيمه والأعضاء...مع احترامي للبقيه


الرحموني طرح الفكره ... ومعاه حق
لكن ياوافي ... ايش رايك تقوم بالمهمه هذه
بحيث تجمع الدروس ... في موضوع مستقل .. او حسب ماتراه مناسبا
ولك مطلق الحريه ... وانا واثق من نجاحك في اخراجه بصوره تخدم
الجميع .... وفقك الله

[حجر بحري]

تسلم يامهندسنا عبدالله
راح اسد السده وارتاح
بالنسبه للسيلكون انا بافتح اغطيه للمحيا فهل لازم سيلكون بحري او سيلكون امريكي رقم 1200
اشتريت معجون فيبر الكيلو 35البايع يقول اسمه جيلكود هل هذا صحيح لونه مائل للأصفر
ربنا يبارك فيك

[وافي6556]

حياك الله .... الوافي



الرحموني طرح الفكره ... ومعاه حق
لكن ياوافي ... ايش رايك تقوم بالمهمه هذه
بحيث تجمع الدروس ... في موضوع مستقل .. او حسب ماتراه مناسبا
ولك مطلق الحريه ... وانا واثق من نجاحك في اخراجه بصوره تخدم
الجميع .... وفقك الله


هلا ابو محمد هلا
وعلى راسي من فوق
وودي ولله

لكن اخراج الموضوع بما يستحق يحتاج من هو افضل مني في امور التنسيق وليتني اقدرها لكن شغلي فيه انا مايرضيني ورحم الله امرءِ عرف قدر نفسه
اشكر ثقتك...
وانت والرحموني اهلها
والعين ماتعلى على الحاجب
ويقولون
اعط القوس باريها
وحنا نتعلم منكم
يطولي اعماركم على صلاح وعافيه

[م/عبدالله]

حياك الله ....حجر بحري


تسلم يامهندسنا عبدالله
راح اسد السده وارتاح
بالنسبه للسيلكون انا بافتح اغطيه للمحيا فهل لازم سيلكون بحري او سيلكون امريكي رقم 1200
اشتريت معجون فيبر الكيلو 35البايع يقول اسمه جيلكود هل هذا صحيح لونه مائل للأصفر
ربنا يبارك فيك

فتح اغطيه جديده للمحيا ... يجب ان يكون قطر الفتحه مناسبا للغطاء ومايكون فيه
اتساع كبير ... وقطعة التخريم تجدها عند اصحاب البناء تباع طقم بجميع المقاسات
تركبها على الدريل ... يستخدمونها في عمل فتحات لمبات الاسبوت لايت في الجبوس
في السقف .

بعد الفتح ... استخدم سليكون بحري ... اسمه( فكسد اوول) نوعيه ممتازه وشديد
بالنسبة للسيلكون 1200 .. لاتستخدمه ابدا في القارب .. ماينفع .

بخصوص المعجون ...الفيبر ... الذي يباع بالكيلو
هو عباره عن بودره ويضاف له ريزن .. ولونه قريب للوردي
ولتعطيه قوه اكثر .. تقوم بقص اطراف القماش الفيبر بالمقص يعني تفتته قطع
صغيره وبكمية قليله جدا فوق الخليط .. ويعطيك قوه .جباره ... هذه النوعيه تباع
عند اصحاب بيع قماش الفيبر ومستلزماته .

ملاحظه .. هذا المعجون اذا اردت سد فتحه كبيره ... بدون تفتيت شوية قماش عليه فأنه بعد جفافه يتشقق .. لذلك نطعمه بشوية فتات قماش من اجل يشد بعضه .

بخصوص الجليكود ... المفروض يكون ابيض صافي .. الا اذا احببت تلوينه
فهناك ملونات تضاف اليه لتغيير لونه .... اي لون

اذا اردت تخفيف الجليكود عندما تجده ثقيلا .. قم بوضع القليل من الريزن عليه
ويتم تخفيفه .. بمزجهما معا .قبل وضع المجفف . وسوف تلاحظ انه يأخذ لون الريزن قليلا

فيه معجون فيبر .. يباع في العلب ... منه لون اخضر .. ومنه لون اصفر
يستخدم للحديد وللفيبر .. انا جربته للخدوش قبل الدهان .. ممتاز لكن لسد الفتحات
ماينفع لانه يفك مع الماء .

الخليط الذي شرحته لك سابقا بنشارة الخشب
افضل .. لان الفتحه تمر من خلال الخشب في القدح .. وهذا بدوره يلتصق بالخشب
ويصبح جزء منه .. ثم يغطى من الخارج بالقماش .

ثم يأتي بعده المعجون الذي ذكرته في الاعلى ... ولكن لابد من تغطيته بالقماش ايضا من الخارج .

.

[م/عبدالله]

حياك الله .... ياوافي





هلا ابو محمد هلا
وعلى راسي من فوق
وودي ولله


لكن اخراج الموضوع بما يستحق يحتاج من هو افضل مني في امور التنسيق وليتني اقدرها لكن شغلي فيه انا مايرضيني ورحم الله امرءِ عرف قدر نفسه
اشكر ثقتك...
وانت والرحموني اهلها
والعين ماتعلى على الحاجب
ويقولون
اعط القوس باريها
وحنا نتعلم منكم
يطولي اعماركم على صلاح وعافيه



ياوافي ... لثقتي فيك ... وانك تستطيع
والعمل جماعي ... بالنسبه لي ... الرحموني بارك الله فيه
شاهد الموضوع واعطاني فكره .. فقط .. لتنظيم الموضوع
وسوف نتبناها نحن .. لانه سوف يكون مشغول في ادارة المنتدى
هذا مااحببت ايصاله لك .

وبارك الله فيك ... انت خلوق .. ومؤدب .. ربنا يحفظك

[وافي6556]

ابشر
وانا مثلك اشوف الموضوع يخدم الجميع بدون خدمتك والفائده لنا ولا انت ماني شايف لك فايده فيه الا الدعاء ولاه بهين
ويوم اقولك اني ما اقدر فعلاً انا ماني من اهل التنسيق والترتيب والألوان...
فعندي الفرز والتصنيف والفهرسه...وشغل عليمي حسب الإستطاعه
ونشوف اش يطلعلنا بعدها
ثم ندخل في تنسيق الموضوع(وهنا نحتاج واحد خواجه ولا اجيب لكم العيد) قبل طرحه
واعتقد لازم يتدخل الرحموني...ان حبيت يكون الموضوع عباره عن رؤوس اقلام (روابط) في الصفحه الأولى
او زي ماتحب يترتب الموضوع ...علمني وش المناسب انت ابوها وسمها وانا ابدأ باللي اقدر عليه

[م/عبدالله]

حياك الله ...ياوافي ... هذا انت جبتها.. لا والله ماانت عليمي
شفت كيف خدمت الموضوع ... فعلا نحط الدروس بروابط
هذه فكره جميله ...بعد وضع كل درس مستقلا بذاته
لكن كيف نخليه سهل الوصول له.. هذه المشكله

[وافي6556]

تتيسر ياجار بإذن الله
وش رايك لو كانت اول مشاركه في هذا الموضوع عباره عن روابط
على سبيل المثال


دائرة الوقود

ودائرة الوقود هذي اذا سويت كلك عليها تفتح لك صفحه مستقله لا تقبل المشاركات فيها الدرس فقط
ثم بعدها (اقصد الرابط الثاني)

المشاكل والحلول لدائرة الوقود

واللينك هذا يشمل الأسئله من الأعضاء في اعطال الدائره واجوبتك عليها واي مشاركه ذات صله

بكذا خلصنا من دائرة الوقود
ندخل على المكينه او الكهرباء او الفيبر
حسب الدروس المتوفره ونسوي نفس الكلام اللي سويناه مع دائرة الوقود...لينك الدرس وتحته لينك المشاكل والحلول
اخيراً
لينك للمشاكل المطروحه من الأعضاء ولا تدخل ضمن الدروس المطروحه...وتكون بعنوان مشاكل وحلول منوعه

هذا مجرد اقتراح...

[حجر بحري]

مهندس/عبدالله

الله يحفظك
في الصفحه رقم 11احد دروسك عن

الابوكسي الدهان
nitocote ep405 base white
b.no:mfoo8379
5.167kg
عباره عن ابوكسي علبه 5 لتر ونصف ومعاه علبه صغير مجفف هذا ياابو احمد من افضل انواع الابوكسي قوي ومتين وضد العفن وقاتل للبكتيريا وضمان بعد ضمان الله ... مجرب افضل من الجليكود لانك ممكن ترشه بالمسدس .((المرجع مهندس وخبير قوارب م/عبدالله))
انا دخلت همبل وطلبت نفس المكتوب بالأحرف واللأرقام ماحصلت..لكن اعطاني ابوكسي نفس السعه مع المجفف بسعر 200ريال ومرسوم عليع رجل يدهن باخره وقال هذا يشترونه بشكل كثيراهل القوارب .العجيب أللي اعجبني انه فيه معجون ابوكسي قال تريد معجون اودهان.
لأن عندي قارب 14قدم سويتله سنفره كامله من تحت بمقاس60وغسلته بماء حلو والقارب عمره اكثر من 22سنه مافيه كسور لكن مافيه جيلكود فيبر وبويه.
*هل اشتري المعجون او الدهان لأني بأشتغله باليد ليس بمسدس؟
*ياليت طريقة التحضير.
*بحثت عن سيليكون بحري (فكسد اوول)عند الخريف وغيرهم ماأحد يعرفه.اين اجده وكيف شكله؟
الله يفتح عليك كثير امور ومستلزمات ماعرفناها إلا معاك الله يوفقك في الدارين
<H4>

</H4>مهندس وخبير قوارب


مهندس وخبير قوارب





مهندس وخبير قوارب

[م/عبدالله]

حياك الله ياوافي

كلام عين العقل ... توضع في اول الصفحه على شكل روابط
تعال قول ليه ... وش قصة الجار ... ؟

[م/عبدالله]

حجر بحري .... حياك الله

هذا الابوكسي ... وقف من الشركه ... وجابوا بديل عنه

لكن اذا كان القارب عمره 22 سنه .... وعملت صنفره واصبح الفبير واضح امامك
انصحك ... انك تدهنه بالجليكود .... طبقتين .... خصوصا انه صغير الحجم .
واستخدم الروله ... الاصلي .. عند همبل موجوده .

تعطيه الطبقه الاولى ... وتخليها تنشف تماما ... وتحط الطبقة الاخرى
فوقها ... وتتركها كم يوم ... وتصنفرها بمقاس 60 تخشين بسيط
وتدهن اساس النقعه .. وجهين ... وتتركه ينشف يومين ... وتصنفره
60 تخشين .. وتدهن النقعه ... 3 اوجيه ... او وجهين كفايه .

بخصوص المعجون اللي تقصده ... انا عرفته .. ولكن يحتاج شغل كثير
من صنفره وتقويم وتسويه ... ياخذ وقت .. لذلك الجليكود افضل ... طالما ماعندك جروح
او خدوش .. عميقه .

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

اليوم يااخواني ... مريت اشتري قطع غيار من الشركه
وانا قاعد انتظر .. دخل شخص حبيب .. يطلب قطعه وعنده
محرك 40 .. قال العامل انتظر هذا قبلك ... قلت اذا عندك قطعه وحده
مافيه مشكله مشيه الاول ... انا مطول ...

عموما خوينا طلب ... ملاحه جيربوكس
قلت له ... تمام عليك الاهتمام بالملاحات ضروري
قال .. والله تبهذلت والماء الخلفي مايخرج ... قلت خليني اغيرها
انا انصدمت .. قلت يمكن انا فهمت غلط ... والا يكون دخل الامور في بعضها
وسألته.... انت تقصد تغير الملاحه لانها تسبب عدم خروج الماء من الخلف
قال .... ايوه كذا قالوا ليه .
قلت مين قال لك .... مكانيكي
قال ... ايوه
قلت له ... يااخي حرام كذا ... الملاحه مالها دخل في خروج الماء من الخلف
وقعدت اشرح له فوائدها ... وحسيت انه ماهو مقتنع ومصمم يشتريها .
طلبت الكتلوج من العامل وقعدنا نشرح له ... لين اقتنع بالواقع المرير
اللي انا حزنت كثيرا ... من اجله .
في الاخير .. طلبت منه الانضمام لمكشات ... ومتابعتنا ليستفيد اكثر
ولعدم استغلاله ... الموضوع رجح لدي ان الفني ليس غشيما ولكن ربما
يحتاج ملاحه .. لمحرك اخر .. ويتحملها اخونا المسكين .. لمشكله
ربما تحتاج تنظيف وتسييخ لمجرى الماء الخلفي .

عموما اتمنى من كل الاخوان الذي ليس لديهم درايه وخلفيه فنيه
انه يسأل ويتقصى ... والسؤال ماهو عيب ... من اجل لايقع
ضحية لضعاف النفوس ...

[حجر بحري]

م/عبدالله
تسلم على سرعة الرد
المشكله عجزت احصل على الجيلكود وكل ماأسل محل بحري يقول ماأعرفه وبعضهم يقول تحصله عند الشركات إللي تصب القوالب . ورحت اماكن بويات السيارات والسمكره قالوا استخدامنا على معجون البوليستر
*اذا كان معجون الأبوكسي ينفع ماعندي مشكله في السنفره وتسويتها وبما إنه في متناول اليد.

*اذا غراء الفيبر(الريزن) مقدار علبة ماء صحة ابو ريال(نوفا)كم مقدار الدواء (المصلب)بغطاء العلبه؟

سامحنا ازعجناك كثير ولك الشكر موصول

[م/عبدالله]

حياك الله ... حجر بحري

اذا مالقيت الجليكود ... هذا بديله ...

دهان بالرقم هذا ويمكن رشه بالمسدس
معاه مجفف وخاص بالفيبر تعطيه طبقتين مرفق معه مجفف وتنر خاص فيه
خذ الرقم واسأل في همبل عنه ...
انا مجربه ...وميزته يمسك على الفيبر بقوه مثل الجليكود
hempathane top coat 55210

color no -55219ابيض



بخصوص الريزن ... قارورة ماء صحه صغير
اقل من غطاء ماء الصحه .بقليل .. مجفف .. وخلي بالك
لازم تحركه وتخلطه مضبوط الى ان يتغير لونه ..معاك
كذا يكون جاهز .

[albasel]

أخوي عبدالله ممكن تعطينا علم

بالأربعين سزوكي 2 ستروك !!

[ALBASEL4]

أخوي عبدالله ممكن تعطينا علم

بالأربعين سزوكي 2 ستروك !!


طلع اني مسجل بعضويتين :(:(

[فارس اللهازم]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته جميعاً
م. عبدالله ولا يهونون المشاركين

بصراحة انا متابع عن كثب هذي اليومين ووجدت من باب شكرا الله ان نشكر عباده
فلك مني جزيل الشكر والعرفان على المعلومات القيمه والتي افادتني كثيرا ولله الحمد
وجعل الله جهودك خلصه لوجهه واثابك عليها دنيا وآخره، فهو اكرم مني ومنك وثوابه اعظم.

ولكي نفيد ونستفيد فأني اسمح لنفسي بسؤالك عن كيفية تحديد سنة صنع المحرك وغيره من معلومات عن طريق لوحة بيانات المحرك الموجود بها الرقم المتسلسل، وذلك لكل من سوزوكي وياماها وميركوري.
من ضمنها جدول مقارنة الحروف وما يقابله من تاريخ ان امكن

والسلام
أخوك ابو خالد

[بحاار الشمال]

السلام عليكم اخ م. عبدالله الله يجزاك خير ونتمنالك التوفيق ومنتضرين الهديه شرح توضيب المكائن

[emaddd]

السلام عليكم م / عبدالله
أعتذر عن عدم الرد عليك بخصوص موضوعي لاني قالت لك برد ولم ارد لظروف سفري وانشغالي بلعمل
وأرجو ان تقبل أعتذاري أخوك الصغير :D
تحياتي لك.

[م/عبدالله]

حياك الله ....ALBASEL4

محركات 40 ... لها شعبيه .. واكثر من يعرفها الصيادين
بحكم تجربتهم .. وطلبهم لها باستمرار .. يعني جودة المحرك
ومناسبته ... لظروف تشغيلهم له ولقواربهم ... وسهولة صيانته

[م/عبدالله]

بحار الشمال .... حياك الله

احتاج الوقت .. وان شاء الله ... يكون في القريب العاجل
انا ما نسيت الموضوع

[م/عبدالله]

حياك الله ...emaddd

عذرك مقبول ... اهتمامنا .. بالرد ... من اجل الجميع يستفيد من
التجربه .. فقط

[م/عبدالله]

حياك الله ... الفارس





السلام عليكم ورحمة الله وبركاته جميعاً



م. عبدالله ولا يهونون المشاركين


بصراحة انا متابع عن كثب هذي اليومين ووجدت من باب شكرا الله ان نشكر عباده
فلك مني جزيل الشكر والعرفان على المعلومات القيمه والتي افادتني كثيرا ولله الحمد
وجعل الله جهودك خلصه لوجهه واثابك عليها دنيا وآخره، فهو اكرم مني ومنك وثوابه اعظم.


ولكي نفيد ونستفيد فأني اسمح لنفسي بسؤالك عن كيفية تحديد سنة صنع المحرك وغيره من معلومات عن طريق لوحة بيانات المحرك الموجود بها الرقم المتسلسل، وذلك لكل من سوزوكي وياماها وميركوري.
من ضمنها جدول مقارنة الحروف وما يقابله من تاريخ ان امكن


والسلام


أخوك ابو خالد


الموضوع ... يحتاج تطوير معلومات لان كل فترة 10 سنين يقومون بتغيير
الشفرات ...وتغيير الرموز ... ماهو مشكله .. المشكله هناك تلاعب في الاستيكرات
الخاصه بالمكائن .. من اجل الارقام .. السريل نمبر ..
وعندك 3 حالات لدينا .. المحركات المستورده الامريكيه .. لها دمغه خاصه
واليابانيه .. عن طريق الامارات .. لها دمغه خاصه .. والمحركات عن طريق الوكالات
لها دمغه مختلفه .. وصعب تجمعها .. كلها .. تحتاج وقت .

الرموز .. هي عباره عن مواصفات المكنه .. شفت طويل له رمز .. وقصير له رمز
قوة المكنه الحصانيه .. اي نظام يضاف للمحرك له رمز .. والتي تدار بالريموت له رمز
والهندل له رمز .. هذه كلها عباره عن حروف تضاف .. بجوار بعض .. بخصوص الموديل
يرمز له حرف يأتي بعد انتهاء رقم المكنه ... هذا يعطيك موديل المكنه .

شوف الجدول هذا .. اصبح قديم وفيه موديلات جديده .. ليست موجوده .. هنا
اذن لازم تطور معلوماتك .. مع كل سنه صنع وتعرف ايش الاضافه او التغيير اللي حصل
من رموز جديده . طبعا كل شركه لها تفسير مختلف عن الشركات الاخرى .

http://www.almlf.com/get-1-2012-almlf_com_07qfbqnyax.jpg (http://www.almlf.com)

[ALBASEL4]

حياك الله ....ALBASEL4

محركات 40 ... لها شعبيه .. واكثر من يعرفها الصيادين
بحكم تجربتهم .. وطلبهم لها باستمرار .. يعني جودة المحرك
ومناسبته ... لظروف تشغيلهم له ولقواربهم ... وسهولة صيانته


مشكوور الحمدلله تم الشراء وتركيبها على قارب الظاعن 24 قدم طبقتين

ان شاء الله تكون مناسبه لحجم القارب الظاعن جديد

[م/عبدالله]

حياك الله ...ALBASEL




مشكوور الحمدلله تم الشراء وتركيبها على قارب الظاعن 24 قدم طبقتين

ان شاء الله تكون مناسبه لحجم القارب الظاعن جديد


ماتتحمل ,,,, اخوي ... لازم واحد جنبه ... يعتبر الضاعن طبقتين
ثقيل نسبيا على محرك 40واحد ... لو قلت محرك 75 او 85 تمام

[ALBASEL4]

حياك الله ...ALBASEL






ماتتحمل ,,,, اخوي ... لازم واحد جنبه ... يعتبر الضاعن طبقتين
ثقيل نسبيا على محرك 40واحد ... لو قلت محرك 75 او 85 تمام

لا اخوي انا اقصد اثنين وتم التركيب

المكائن ما شاء الله نظيفه ما شيه 5 ساعات حقت التمرين

بس ماأشتغلة لها سنه ولا أعرف القطع اللي تنغير بسبب الوقفه

[م/عبدالله]

حياك الله ...ALBASEL

الله يبارك لك فيها .... ويرزقك

[ALBASEL4]

بس ماأشتغلة لها سنه ولا أعرف القطع اللي تنغير بسبب الوقفه


ماجاوبتني مهندس عبدالله عن الاشياء اللي لازم أغيرهاا من الوقفه

لما شغلت المكائن ماشاء الله أشتغلت من ثاني سحبه للهندل .

أحب أشكرك أخوي عبدالله على المساعدات اللي قدمتها لي عن القارب والمكائن

جزاك الله خير وجعله بميزان حسناتك

[دنيا عذاب2]

السلام عليكم

كيفك يامهندس عبدالله

حبيت استفسر منك

عندي لنش فيبر ومكان تركيب المكاين المسامير اللي في القدح مفتوحة ماقفلتها لم غيرت المكاين والظاهر انو شرب موية القدح بس مو كثير هل ياثر عليه في التحميل او حاجة

مادري ايش الحل هل اخلية زي ماهوو ولا في طريقة تنشيف او حاجة؟


مع تحياتي

[م/عبدالله]

حياك الله ...ALBASEL4

لا... مانسيت لكن انت تقول ... جديده
مجرد 5 ساعات تشغيل ... الله يبارك لك
فيها ... واهم شيء الصيانه الدوريه
والاهم .. لمثل هذه المكائن ... نظافة الوقود احرص عليها
وجودة نوعية الزيت .. بمعنى زيت محركات بحري

[م/عبدالله]

حياك الله .... اخونا الدنيا عذاب

اذا شرب ماء من المسامير اللي فوق ... الماء سوف يبقى لفترة طويله
ما ينشف .. وعندما ينزل الى الاسفل يصبح وكأنه في خزان ماء ..ليس له تصريف ... وهذه غلطه كبيره منك
لان الماء يتلف حشوة الخشب .. ويصبح مثل الورق ويفصل عن الفيبر .ولكن في مراحل متقدمه بسبب اهماله .. وتعرف ذلك بالتطبيل عليه تسمع صوت التجويف .. او تضغط
على الفيبر من الخارج .. وينضغط معك الى الداخل .. وهذا حله ... هو فك القدح
وتغيير حشوة الخشب .. لان دورها انتهى .... اما اذا لم تلاحظ هذه السلبيات .. معناه
الخشب مازال قويا ... ويكفيك عمل ثقوب صغيره .بالدريل.. اسفل القدح غير نافذه الى الخلف فقط مجرد ثقب للقشره الخارجيه .. وتتأكد من خلوه من الماء او لتصريف الماء .. وتركه حتى ينشف وينقطع الماء ثم تقوم بقفل الثقوب ... وفتحات المسامير ... بالفيبر ... وذلك بعمل طبقتين
من الخارج ولكن يشترط كشط الجليكود من فوق الطبقه القديمه ... اولا حتى تعمل لصق
جيد للطبقتين الجديده جيدا ... وبعد ذلك تدهنه بالجليكود 3 طبقات ... وتنتهي العمليه
طبعا الطبقتين الجديده لازم تكون على كامل القدح من الخلف .

يعتبر القدح ... روح القالب ... واي خلل يعيب القارب كاملا ... لذلك يجب الانتباه
الى اي ثقب وسده سريعا . ويفضل عدم عمل اي ثقب او شد مسمار على خلفية القدح
لمنع اي تسريب الى داخله .

تلف حشوة القدح تسبب ليونه ... وتجده يضغط الى الداخل ... او يخرج الى الخارج
مع حركة المحرك .. والليونه سببها لان التعليق اصبح على طبقة الفيبر .. فقط
ومع الوقت سوف تجده يكسر من الزوايا .. او يقتلع بالكامل ... ويسقط المحرك
وهذه مشكله كبيره في عرض البحر .

[دنيا عذاب2]

الله يعطيك الف عافية يامهندس

وصادق انا غلطت غلطة ماحسبت حسابها
لكن هيا فتحة صغيرة وماعتقد دخلت مويا كثير
والقدح الحمد لله تمام
وبحاول اسوي الطريقة التنشيف دي بعمل الثقوب الصغيرة بالدريل وتركه كم يوم بالشمس ينشف للامان

ويعطيك الف عافيه ماقصرت والله يكثر من امثالك

وان شاء الله حكون متابع لدروسك الموجودة...


لمدة دقائق تنقلت بين الصفحات واستفدت وان شاء الله نقرى كامل الصفحات

مع تحياتي

[م/عبدالله]

حياك الله ... دنيا عذاب
وان شاء الله امورك تمام

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

كيف تحمي اجزاء المحرك من التأكسد عند توقفه عن العمل .

كثيرين منا ... يقوم برفع القارب عن الماء ... ويتوقف عن العمل
لفترات طويله ... دون الاهتمام بالمحرك ... وعند عودته الى البحر
تكون هناك مشاكل عند التشغيل ... وخاصه للاجزاء الداخليه للمحرك
او في دائرة الوقود .

واذا اردنا تخصيص الحديث .. فأن المحركات 2 استروك اكثر عرضه
لهذه المشاكل .. والسبب يعود الى ان الاجزاء الداخليه والتي تعتبر مفتوحه
او مكشوفه .. ومنها العمود .. والرمانات
وعندما يكون خانق المغذي ( الكربريتر مفتوحا ) فان الرطوبه
والاتربه .. تستطيع الوصول الى داخل التجويف وتترسب على المعدن
علاوة على ان المواد المتبقيه من الوقود والزيت .. تنشف وتثقل
لذلك ننصح بعدم وجود اي وقود وزيت داخل المحرك اثناء توقفه

لذلك يجب ... الاهتمام بالمحرك اكثر .. خاصه في الاجواء البارده
فاذا كان محرك قاربك .. متوقف عن العمل .. يجب عليك فك البواجي
ورش داخل الاسطونات w40 وتحريك الاسطوانات يدويا بواسطة صامولة
الحذاف .. دورتين كامله . لتحافظ على مرونة اجزاء المكبس
او يكون هناك .. صب للقليل من الزيت البحري داخل الاسطوانه مع عمل الدوران
يدويا ... وهذا يكون كل بعد فتره . والزيت هنا يساعد على ترطيب جدار الاسطونات
ويمنع ظهور النمش وهو عباره عن نقوش صغيره بالجدار بسبب البروده او الرطوبه
ويمنع عدم التصاق الشنابر بالمكبس .. او عمل خشونه على جدار الاسطوانه .

وهذا اخواني .. هو ماتفعله الشركات المصنعه للمحركات ... عند تخزينها
لفترات طويله ... وهي محركات جديده ...

شوفوا الفديو هذا ..

http://www.youtube.com/watch?v=vR3ZDllWXNw&feature=related

[بحر الاحلآم]

بارك الله فيك مهندس عبدالله ونفع بك المسلمين ...
عندي استفسار بسيط /شريت مكنة جديدة2ستروك هندل ماهي الطلبات الاخرى وكم تكلفني تقريبا
مثل الكيابل والعظمة والمثلثات وعلبة الدركسون علما بان المكنة يدوي وناوي اركبها على دركسون لوجود كابينة ودركسون بس ماعندي خلفية كم تكلف تقريباوالمكانيكي يضخم الطلبات ووصلها حدود2000؟؟مع التركيب غير سعر المكنةطبعا لتفادي النصب ابغى مشورتك وجزاك الله خير .

[فارس اللهازم]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

كيف تحمي اجزاء المحرك من التأكسد عند توقفه عن العمل .

كثيرين منا ... يقوم برفع القارب عن الماء ... ويتوقف عن العمل
لفترات طويله ... دون الاهتمام بالمحرك ... وعند عودته الى البحر
تكون هناك مشاكل عند التشغيل ... وخاصه للاجزاء الداخليه للمحرك
او في دائرة الوقود .

واذا اردنا تخصيص الحديث .. فأن المحركات 2 استروك اكثر عرضه
لهذه المشاكل .. والسبب يعود الى ان الاجزاء الداخليه والتي تعتبر مفتوحه
او مكشوفه .. ومنها العمود .. والرمانات
وعندما يكون خانق المغذي ( الكربريتر مفتوحا ) فان الرطوبه
والاتربه .. تستطيع الوصول الى داخل التجويف وتترسب على المعدن
علاوة على ان المواد المتبقيه من الوقود والزيت .. تنشف وتثقل
لذلك ننصح بعدم وجود اي وقود وزيت داخل المحرك اثناء توقفه

لذلك يجب ... الاهتمام بالمحرك اكثر .. خاصه في الاجواء البارده
فاذا كان محرك قاربك .. متوقف عن العمل .. يجب عليك فك البواجي
ورش داخل الاسطونات w40 وتحريك الاسطوانات يدويا بواسطة صامولة
الحذاف .. دورتين كامله . لتحافظ على مرونة اجزاء المكبس
او يكون هناك .. صب للقليل من الزيت البحري داخل الاسطوانه مع عمل الدوران
يدويا ... وهذا يكون كل بعد فتره . والزيت هنا يساعد على ترطيب جدار الاسطونات
ويمنع ظهور النمش وهو عباره عن نقوش صغيره بالجدار بسبب البروده او الرطوبه
ويمنع عدم التصاق الشنابر بالمكبس .. او عمل خشونه على جدار الاسطوانه .

وهذا اخواني .. هو ماتفعله الشركات المصنعه للمحركات ... عند تخزينها
لفترات طويله ... وهي محركات جديده ...

شوفوا الفديو هذا ..

http://www.youtube.com/watch?v=vR3ZDllWXNw&feature=related

ابو محمد جزاك الله خير على المعلومه
صارلي 3 ايام معتزل البحر والسبب البرد
شكلي بجهزه للتخزين الى ان تذهب موجة البرد

اضافه: هل تنصح بفصل لي البنزين وتشغيل السلف حتى تفرغ الخطوط من الوقود ايضا؟ او هذا مضر؟

ابو خالد

[م/عبدالله]

حياك الله ... بحر الاحرم



بارك الله فيك مهندس عبدالله ونفع بك المسلمين ...
عندي استفسار بسيط /شريت مكنة جديدة2ستروك هندل ماهي الطلبات الاخرى وكم تكلفني تقريبا
مثل الكيابل والعظمة والمثلثات وعلبة الدركسون علما بان المكنة يدوي وناوي اركبها على دركسون لوجود كابينة ودركسون بس ماعندي خلفية كم تكلف تقريباوالمكانيكي يضخم الطلبات ووصلها حدود2000؟؟مع التركيب غير سعر المكنةطبعا لتفادي النصب ابغى مشورتك وجزاك الله خير .

فهمت طلبك ... لكن ماعلمتني عن نوع المكنه
وكم حصان ... الموضوع يفرق ...؟

والمكانيكي وش طلب منك ... حدد ليه القطع ..؟
وقال لك التسعيره لمستعمل والا ... قطع جديده ...؟

[م/عبدالله]

حياك الله .... الفارس


ابو محمد جزاك الله خير على المعلومه
صارلي 3 ايام معتزل البحر والسبب البرد
شكلي بجهزه للتخزين الى ان تذهب موجة البرد

اضافه: هل تنصح بفصل لي البنزين وتشغيل السلف حتى تفرغ الخطوط من الوقود ايضا؟ او هذا مضر؟

ابو خالد

اذا كان القارب في الخارج

اضرب عصفورين بحجر .. خلها تشتغل
في برميل على كمية وقود قليله ... تكفي عمل غسيل فلاشنق
للمكنه بالمره .. وخليها لين تطفى ... وبهذا .. نظفت مجاري الماء من الملح

[بحر الاحلآم]

فهمت طلبك ... لكن ماعلمتني عن نوع المكنه
وكم حصان ... الموضوع يفرق ...؟

والمكانيكي وش طلب منك ... حدد ليه القطع ..؟
وقال لك التسعيره لمستعمل والا ... قطع جديده ...؟
المكينة 40ياماها 2ستروك هندل
والقطع جديد يقول الطلبات كيابل وعظمة ومثلثات وعلبة دركسون
والريموت مستعمل
بوت 6متر
والف شكر على كل حرف كتبتة

[دنيا عذاب2]

السلام عليكم

كيفك يامهندس
استفسار بسيط لو تسمح
انا رجعت في الصفحات السابقة لكن مالقيت
ع العموم
عندي ماكينة 40 ممكن ليها قرابة السنة ماشتغلت طبعا البساتم فيها زيت يعني التخزين ممتاز

لكن المشكلة اني شغلتها في البرميل واشتغلت رحت البحر مي راضية تشتغل ابدا
مادري ايش المشكلة هل هي تراكم الزيت في داخل فتحات البواجي او الكربريتر

ادا في اشياء ثانية لازم اشيك عليها ياليت تتحفني برايك الله لايهينك

مع تحياتي

[م/عبدالله]

حياك الله .. بحر الاحلام

توكل على الله .. المكانيكي مازود عليك
نعم التكلفه في بحر 2000 ريال واكيد رايح يكون
الريموت مستعمل .. ولكن شوف شيء نظيف
واعمل صيانه له من الداخل قبل تركيبه .

والله يبارك لك .

[م/عبدالله]

حياك الله ... دنيا عذاب


السلام عليكم

كيفك يامهندس
استفسار بسيط لو تسمح
انا رجعت في الصفحات السابقة لكن مالقيت
ع العموم
عندي ماكينة 40 ممكن ليها قرابة السنة ماشتغلت طبعا البساتم فيها زيت يعني التخزين ممتاز

لكن المشكلة اني شغلتها في البرميل واشتغلت رحت البحر مي راضية تشتغل ابدا
مادري ايش المشكلة هل هي تراكم الزيت في داخل فتحات البواجي او الكربريتر

ادا في اشياء ثانية لازم اشيك عليها ياليت تتحفني برايك الله لايهينك

مع تحياتي


المفروض تفك البواجي .... كلها .. وتصب وقود وتعمل دوران من اجل غسل
الاسطوانات وطرد الزيت ... وبعدين تشغل .... اول شيء تعمله الان تقوم باستبدال
البواجي القديمه .بجديده ...وتغير جلدة طلمبة البنزين لانها ناشفه وبعدين نحكم على المحرك .

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته


اخواني ... اليوم بنشرح ... اهمية بعض القطع الكهربائيه في محركات
2 استروك .. ونعرف كل قطعه ودورها في عملية التشغيل للمحرك
من اجل ... تتبع الخلل .. وسرعة تحديد مشاكل المحرك .


دورة الكهرباء في محركات 2 استروك .. ذاتيه بحيث يقوم بصنع
تياره التشغيلي .. عند عمل دوره كامله للمحرك ويمر التيار بمراحل
سريعه قبل وصوله لشمعات الاحتراق ( البواجي) ..كيف...؟


في محركات البحر نستطيع .. صنع دوران بسيط لتوليد طاقه كافيه
لصنع شراره ... وانطلاق المحرك .


اضيف لمحركات البحر ... السلف ... بعدما ازداد حجم المحركات واصبح من الصعوبه
عمل دوران بعزم اليد . وهذا سهل عملية التشغيل . كثيرا . ولكن تبقى طريقة
الشحن ثابته وان تطورت من جيل الى اخر بحكم تطور محركات البحر .


يرتبط نظام الكهرباء في 2 استروك مع بعضه كمكونات للدائره لاتستغني عن بعضها
وتتكون من التالي ...
http://im15.gulfup.com/2012-01-16/1326741291761.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xvig4exhp0ugq)


1- المولد ( العقال )
2- موزع الشرر
3- منظم التيار
4-علبة التجميع
5- الكويلات
ويتبعها طبعا الموصلات .. بين هذه الاجزاء حتى نصل الي البواجي
ونخرج بنتيجة صنع الشراره .
تشاهدون في الصوره .. الواضحه امامكم الكويلات التي في الاعلى والى اليمين منظم التيار والى اليسار علبة التوزيع لخطوط الدائره


1- المولد ( العقال )
http://im21.gulfup.com/2012-01-16/1326741613671.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xvihhwqy8erc6)
وهذا يااخواني ... متخصص بتوليد التيار الكهربائي وينقسم الى جزئين
مكملين لبعضهما ... حوض الحذاف من الاسفل .. والذي يدور حول العقال
.حسب نظرية و فكرة توليد الكهرباء في دوران ملف مصنوع من سلك نحاس بين قطبي مجال مغناطيسي ولكن هنا العكس في محرك البحر حيث يدور القطبين والملف ثابت
عموما لن ندخل في تفاصيل توليد التيار .. ولكن لمجر ان نعرف ان هذا الجزء
متخصص في انتاج التيار كبداية ... ويكون هذا التيار في قيمته كبير جدا .


2- منظم التيار


http://im21.gulfup.com/2012-01-16/1326741614252.jpg (http://www.gulfup.com/show/X35g5fnn13a1l)
بعد خروج التيار الاولي والذي يكون بقيمه عاليه يمر الى هذا المنظم لعمل توحيد التيار
كونه متغير الاتجاه والقطبيه فيقوم بضبط التيار وتحويله لتيار مستمر يشحن البطاريه


3- موزع الشرر
http://im21.gulfup.com/2012-01-16/1326741614653.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xvihinvato5zx)
وهذا مكانه اسفل العقال مباشره ويعمل عمل الابلاتين او قاطع الشرر .. لتوزيع
التيار وفق توقيت زمني متوافق مع دوران المحرك ... ودوره تغذية الكويلات
بهذه الاشاره الكهربائيه .


4- الكويلات
والجميع يعرفها بحيث ترفع كفاءة التيار بواسطة عملية الهدم ليصبح تيار عالي
الجهد ويكون قادر على صنع شراره قويه لحرق الخليط داخل السندرات .


5- علبة التجميع


وهي العلبه السوداء التي تجمع اطراف التوصيل كمقسم .. يرتب التوصيلات من والى ..
اجزاء الدائره .


اهم اعطال هذه الدائره


1- الشراره ضعيفه
2- لايوجد خروج شراره
3- انقطاع الشراره في بوجي واحد
4- لايوجد شحن
5- الشحن ضعيف

وسوف نشرح ان شاء الله ... تفسير هذه الاعطال كلا على حده

[مجنن بحر]

السلام عليكم

ابغا مشورتكم يا جماعة الخير

عندي لنش 24 قدم وابغا اركب علية مكاين ياماها 40 حصان عدد 2

جديدة هل بتكفي وبتمشي اللنش زين


نوع القالب النورس لاكن وزنه ما اعرفه بس طوله 24 قدم

[دنيا عذاب2]

يعطيك الف عافيه يامهندس على درس الكهرباء المهم

بانتظار الشرح بالتفصيل للاعطال والله يقويك

[م/عبدالله]

حياك الله .... مجنن بحر
24 النورس ... قارب جيد ... وهو تقريبا مثل الضاعن 24 قدم
ومحركين 40 حصان تمشيه .. بدون تحميل محرك على حساب الاخر
لان المحرك رايح يتعب ... خصوصا لو كان فيه مظله .. وركاب وحموله
المحركين بكامل طاقتهم التشغيليله ... لن تعطيك زخم كبير ..وسوف تلاحظ ذلك
عند صعودك لموجه عاليه او في حالة الهواء الشديد .. وطالما هي جديده لن تلاحظ ذلك
ولكن بعد فترة تشغيل طويله .. القارب بحاجه الى قوة حصانية في حدود 140 حصان
اما مقسمه على محركين او في محرك واحد .. 2 استروك . وحمولة القدح تستوعب
وزن الى حدود 200 كيلو جرام .
اذا كانت ميزانيتك تستوجب .. اخذ 40 حصان محركين .. اذن يجب ان تحافظ
على فكرة التشغيل الصحيحه .. وتجنب السرعات العاليه والحموله الثقيله
وتخرج الى البحر في ظل الظروف المناسبه .... والله يبارك لك

[مجنن بحر]

جزاك الله الف خير

ولاكن هل الافضل ان تكون ساق طويل ام قصير

ولك كل التقدير والاحترام

[م/عبدالله]

حياك الله ... دنيا عذاب

ان شاء الله نكمل ... الدرس ونشرح بالتفصيل

[م/عبدالله]

حياك الله مجنن بحر

ماهو الافضل ... هو مايحكمه عليك القارب وارتفاع القدح الخاص به
وسبق وشرحنا ان كان ارتفاع القدح 53 ساق قصير وارتفاع القدح الى 63
ساق طويل ...

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته




اخواني ... اليوم بنشرح ... اهمية بعض القطع الكهربائيه في محركات
2 استروك .. ونعرف كل قطعه ودورها في عملية التشغيل للمحرك
من اجل ... تتبع الخلل .. وسرعة تحديد مشاكل المحرك .


دورة الكهرباء في محركات 2 استروك .. ذاتيه بحيث يقوم بصنع
تياره التشغيلي .. عند عمل دوره كامله للمحرك ويمر التيار بمراحل
سريعه قبل وصوله لشمعات الاحتراق ( البواجي) ..كيف...؟


في محركات البحر نستطيع .. صنع دوران بسيط لتوليد طاقه كافيه
لصنع شراره ... وانطلاق المحرك .


اضيف لمحركات البحر ... السلف ... بعدما ازداد حجم المحركات واصبح من الصعوبه
عمل دوران بعزم اليد . وهذا سهل عملية التشغيل . كثيرا . ولكن تبقى طريقة
الشحن ثابته وان تطورت من جيل الى اخر بحكم تطور محركات البحر .


يرتبط نظام الكهرباء في 2 استروك مع بعضه كمكونات للدائره لاتستغني عن بعضها
وتتكون من التالي ...
http://im15.gulfup.com/2012-01-16/1326741291761.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xvig4exhp0ugq)


1- المولد ( العقال )
2- موزع الشرر
3- منظم التيار
4-علبة التجميع
5- الكويلات
ويتبعها طبعا الموصلات .. بين هذه الاجزاء حتى نصل الي البواجي
ونخرج بنتيجة صنع الشراره .
تشاهدون في الصوره .. الواضحه امامكم الكويلات التي في الاعلى والى اليمين منظم التيار والى اليسار علبة التوزيع لخطوط الدائره


1- المولد ( العقال )
http://im21.gulfup.com/2012-01-16/1326741613671.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xvihhwqy8erc6)
وهذا يااخواني ... متخصص بتوليد التيار الكهربائي وينقسم الى جزئين
مكملين لبعضهما ... حوض الحذاف من الاسفل .. والذي يدور حول العقال
.حسب نظرية و فكرة توليد الكهرباء في دوران ملف مصنوع من سلك نحاس بين قطبي مجال مغناطيسي ولكن هنا العكس في محرك البحر حيث يدور القطبين والملف ثابت
عموما لن ندخل في تفاصيل توليد التيار .. ولكن لمجر ان نعرف ان هذا الجزء
متخصص في انتاج التيار كبداية ... ويكون هذا التيار في قيمته كبير جدا .


2- منظم التيار


http://im21.gulfup.com/2012-01-16/1326741614252.jpg (http://www.gulfup.com/show/X35g5fnn13a1l)
بعد خروج التيار الاولي والذي يكون بقيمه عاليه يمر الى هذا المنظم لعمل توحيد التيار
كونه متغير الاتجاه والقطبيه فيقوم بضبط التيار وتحويله لتيار مستمر يشحن البطاريه


3- موزع الشرر
http://im21.gulfup.com/2012-01-16/1326741614653.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xvihinvato5zx)
وهذا مكانه اسفل العقال مباشره ويعمل عمل الابلاتين او قاطع الشرر .. لتوزيع
التيار وفق توقيت زمني متوافق مع دوران المحرك ... ودوره تغذية الكويلات
بهذه الاشاره الكهربائيه .


4- الكويلات
والجميع يعرفها بحيث ترفع كفاءة التيار بواسطة عملية الهدم ليصبح تيار عالي
الجهد ويكون قادر على صنع شراره قويه لحرق الخليط داخل السندرات .


5- علبة التجميع


وهي العلبه السوداء التي تجمع اطراف التوصيل كمقسم .. يرتب التوصيلات من والى ..
اجزاء الدائره .


اهم اعطال هذه الدائره


1- الشراره ضعيفه
2- لايوجد خروج شراره
3- انقطاع الشراره في بوجي واحد
4- لايوجد شحن
5- الشحن ضعيف


وسوف نشرح ان شاء الله ... تفسير هذه الاعطال كلا على حده


نكمل درسنا احبتي ... الكرام

بعرض تفصيل الاعطال ... للقطع المذكوره

1-منظم الكهرباء .. وقلنا ان عمل هذه القطعه .. هو توحيد التيار بحيث يضبط تيار
التغذيه ويتحكم في ضبطه اكثر في تسارع المحرك .. ومن اعطال المنظم ...
ان يقوم باخراج تيار فوق المطلوب ..
ومن اضراره احتراق عيون البطاريه باستمرار بسبب جفافها.. ومن ثم تناقص عمرها الافتراضي وتلاحظ انك تستهلك بطاريات باستمرار . واحيانا تجد ان بعض الاضاءات لديك تتوهج بزياده عن المعتاد مع استهلاك للمبات الاضاءه ويكون هناك احتراق للمصهرات ( الفيوزات ) بدون وجود التماس كهربائي .لذلك ننبه على الانتباه لمؤشر التيار
اثناء السرعه العاليه .. بحيث يرتفاع الجهد للتيار ولكن يثبت اثناء تسارع لفات الدنمو مع دوران المحرك ..ولا يتجاوز 14.6 فولت .. ولاينزل اقل من 13.5 تقريبا
وعند نزول تسارع المحرك الى وضع التشغيل العادي .. بمجرد تشغيل اي لمبه او كشاف
تجده ينزل ولكن لاينقص عن 12 فولت . بمجرد قفل الكشاف .. سوف تجد ارتفاع للمؤشر
لانه عوض الاستهلاك .. وبهذه الطريقة نعرف .. ان الشحن جيد والمنظم يعمل كما يجب

طيب اذا ماعندك مؤشر .. كيف تعرف ان المنظم يعطي كهرباء زياده عن اللزوم ... نقول تعرف بتوهج اللمبات احيانا ... او تجد مياه متبخره فوق البطاريه .. بسبب الشحن الزائد لها .

2- العقال

في حالة النقص ..وانخفاض التيار بشكل عكسي بحيث لا يكون هناك اخراج تيار مناسب لشحن البطارية وتعويض المستهلك وهذا يظهر جليا على مؤشر التيار دائما تحت مستوى 12 فولت ولا يرتفع في السرعات العاليه ويتناقص سريعا مع فتح الكشاف او تشغيل جهاز ... ويأخذ وقت طويل لتعويضه وتصحيح وضعه ... والبطاريه تحتاج شحن
باستمرار .. سوف نتأكد ان العقال لايعمل بصورة صحيحه .لذلك لايوجد تغذيه صحيحه

وسوف يصاحبه ... ضعف عزم المحرك .. نظرا لضعف الشراره .. وانطفاء متكرر
وايضا تأخير في تشغيل المحرك ... وهنا لو قمنا بعمل تغيير للبواجي باخرى جديده
تلاحظ ان المحرك يستجيب .. للتشغيل .. والسبب يعود الى ان عدسات البواجي
ليس عليها ترسبات ناتج الاحتراق .. تساعد على ضعف الشراره اكثر ... فاذا كانت الشراره ضعيفه اصلا .. والبوجي القديم عليه ترسبات .. فانك سوف تواجه مشكلة عدم التشغيل السريع للمحرك .لانها تساعد على طمس الشراره حتى لو كانت ضعيفه .

3- موزع الشرر
في اغلب الاوقات .. نستطيع تحديد مشاكل هذه القطعه .. اذا كان هناك اخراج شراره
في بعض البواجي والاخرى لاتعمل او تكون بشكل متقطع.. مع وجود انتفاضه للمحرك .. وتعطيس .. وانطفاء .. وهذا يعود الى اختلاف او تأخير التوقيت بسبب عدم ايصال الاشاره
في وقتها الصحيح .. وسوف تتشارك السلبيات مع اعطال الكويلات ... لذلك يجب عمل فحص سريع كالتالي .. في حالة جودة اسلاك البواجي وتأكدنا انها سليمه

4- الكويلات
وتعطي نفس الخلل .. ولكن نستطيع تحديد الكويل من غيره .. باستبداله باخر يعمل
بشكل جيد .. ووضع المشكوك فيه محل الاخر .. اذا لم يكن هناك اي متغيرات .. سوف نتأكد ان الموزع لايعمل بصورة صحيحه .. اما كانت هناك معطيات ونقل للعطل عند استبدال
الكويلات .. سوف نتأكد ان الكويل لا يعمل .. نهائيا . والسبب في احد ملفاته الداخليه ( احتراق او قطع)

علبة التوزيع
احبتي علبة التوزيع الموضحه بالصوره
من مشاكلها انه بعض الاحيان .. يوجد قطع للتيار .. او ضعف ..في التوصيل
وهذا عادة يعود لبعض الترسبات على حلقات نهاية الاسلاك المشدوده على اللوحه
حيث تحتاج فك .. وعمل صنفره لهذه النحاسات .. وازالة الترسبات والتمليح عنها
لتعود شدة التيار .. لذلك يجب التشييك عليها كل بعد فتره .. وتنظيفها .

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

احبتي اليوم اطرح لكم موضوع الفلاشنق ... الخاص بمحركات 4 استروك
حيث يتعذر على الكثيرين .. عمل الغسيل لداخل المحرك وتنظيف المجاري
والقارب في البحر ... والبعض يقوم باخراجه الى الخارج لتعذر وجود الماء
الحلو .. او مصدر الطاقه ... فيه بعض الاخوان سبق .. وشرح الطريقه
الله يجزاهم خير ماقصروا بالموضوع ... ولكن انا عملت عليها بعض التعديلات بحيث تكون العملية للغسيل ثابته بدون فك وتركيب ... لاختصار الوقت .. لان اللي راجع من البحر بعد رحلة طويله .. يكون تعبان .. وماله خلق يبذل جهد ..اخر

الفكره بسيطه وهي ان تكون دائرة الغسيل ثابته في القارب .. بجميع التمديدات
لاتفك ولا توصل .. ونستخدم طاقة البطاريات لمدة 3 دقائق فقط ونحتاج 10 لتر ماء
الى 20 لتر حسب حجم المحرك .


واليكم الشرح بالصور

نحتاج الى طلمبة ماء ... ذات ضغط مناسب
وتتراوح قيمة هذه الطلمبه ... مابين 300 ريال الصينيه الى 500 امريكي
وهذه المضخات خاصه اصلا للقوارب وتركب من اجل المراوش والشطافات
لذلك يمكن استخدامها لضخ الماء الى المحركات .. وطريقة تركيبها سهله
ولكن لابد ان يسبقها فيوز ... لحمياة المضخه من اي خلل كهربائي .

انا ركبتها في المستودع الخلفي وذلك لتقصير مسافة الدفع للماء وعمل
راحه للمضخه ... شوفوا الصوره

http://im22.gulfup.com/2012-01-18/1326897015681.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xvnxlyj1p2ri9)
يجب رفع المضخه عن الارضيه وعدم تعريضها للماء
الطلمبه الموضحه بالصوره .. صناعه صينيه قيمتها300 ريال
ولكن عمليه اذا حافظت عليها ... لها مخرجين ...
مخرج لسحب الماء ومخرج لضغط الماء الى المحركات في وقت واحد
مخرج ضخ الماء نركب عليه قسام ماء حرف Y لنأخذ خطين لكل محرك
خط مستقل ...
وتخرج الخطوط من جانب القدح من مؤخرة القارب بهذا الشكل
http://im16.gulfup.com/2012-01-18/1326897504991.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xvofnkmxgv7l1)
بعد ذلك نقوم بمد الماصوره لكل محرك
ولنتمكن من تثبيتها على طول بالمحرك يجب تركيب وصله نحاسيه وليس حديد
في فتحة الغسيل للمحرك بعد الغاء طبة القفل .. وتكون بشكل دائم ومن بعدها نقوم بتركيب
محبس نحاسي وهذا مهم من اجل الصدأ هذا المحبس نستطيع التحكم به في فتحه اثناء الغسيل وغلقه بعد اتمام الغسيل وهذا ايضا مهم لان جعله مفتوح عند تشغيل المحرك
يجعل الماء المالح يرتد الى المضخه ... وهذا غلط كبير .

في النهاية يكون بهذا الشكل

http://im11.gulfup.com/2012-01-18/1326897741751.jpg (http://www.gulfup.com/show/X43mx2i9mo2)

وسوف تلاحظون طريقة القفل والفتح في هذه الصوره

http://im13.gulfup.com/2012-01-18/1326897840301.jpg (http://www.gulfup.com/show/X14yvvnalwxf)

طبعا انا صورت اثناء ماكنت اعمل فلاشنق .. على المحرك
المهم ... نصل الى فتحة التغذيه ... وهنا الخيار لك .. اذا اردت
ان يكون الخزان ثابت في القارب وكل بعد فترة تزوده بالماء او لديك
اصلا خزان ماء حلو وتحتاج فقط شبك الدائره عليه ... انا شفت من الاسهل
ان احمل معي في كل طلعه 10 لترماء جالون صغير ... فقط مجرد اضع الماصوره فيه
واقوم بضغط الزر وتبدأ عملية الغسيل ... كون العمليه اسهل . واسرع

مثل ماهو موضح .. ورايح تشوفون الصوره تبين تغذية الطلمبه بالماء
http://im21.gulfup.com/2012-01-18/1326898065181.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xbeii19og6j6)
وهذا جالوني .. الصغير الذي ندخل طرف الماصوره
فيه ونسحب الماء الى الطلمبه

http://im11.gulfup.com/2012-01-18/1326898139761.jpg (http://www.gulfup.com/show/X43t4eu29ef)

وكبسة زر ... وتتم العمليه في 3 دقائق فقط

http://im17.gulfup.com/2012-01-18/132689818351.jpg (http://www.gulfup.com/show/X14yvlhr6tcv)

وتشاهدون الماء يخرج بقوة ويطرد الماء المالح والاتربه من المجاري
بهذا الشكل
http://im21.gulfup.com/2012-01-18/1326898251701.jpg (http://www.gulfup.com/show/X35wkouqr9n7o)

وفي نهاية العمليه حتى لاتنسى يجب غلق المحبس بعد انتهاء العمليه
http://im12.gulfup.com/2012-01-18/1326898300291.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xbeesldlfmcs)

كل القطع والوصلات .. والليات تم شرائها من ساكو
والقيمة الاجماليه لهذه العمليه تكلفك 600 ريال
ولكن تعطيك توفير وقت وجهد وتريح مخك من عملية الفلاشنق
وتستطيع بعد كل جولة لك في البحر تعملها بدون حمل فكرة مشقتها

ملاحظه
يمكن عمل الفلاشنق للمحركين في وقت واحد
لتوفير الطاقه الكهربائيه ... وبدون اي مشاكل
او يكون هناك اي ضعف في الدفع .

ملاحظه

عمل الفلاشنق ... يكون والمحرك مغلق تماما
اي بدون تشغيل .. والمحركات مرفوعه .

[وافي6556]

انا اعرف البوت هذا وشفت الشغل وباين شغل حراريف ماشاء الله
سؤال
بهالطريقه هل الفلاشينق يمر على كامل دورة التبريد
مو لازم يشتغل الماطور ويجلس كمان 10 دقايق او اكثر عشان تفتح الثرموستات ويمر الماء الحلو على الحاره كلها
شوف هالفديو
http://www.youtube.com/watch?v=hEHQhH2K27k

تحياتي وعساك عالقوه

[م/عبدالله]

حيا الله الوافي ... والجار العزيز


سؤالك رائع ... لانه سؤال معلم .

وعلى شان نوضح النقطه هذه للمشاهدين والمتابعين معنا
لازم نفرق بين الطريقتين ... في عمل الفلاشنق

1- عمل الفلاشنق بالسماعه من الاسفل
هو بمثابة التشغيل العادي .. ولكن بدل الماء المالح .. يكون ماء حلو
وسوف يعمل المحرك طبيعي ويفتح البلف ... ويعمل الماء على التنظيف
بدوران كامل .. بلف الحراره قلنا يمنع جريان الماء ويحجز الماء الساخن
بعمل تأخير له حتى يصل درجة حراره معينه .. ثم يفتح ... ويخرج الماء الساخن
وتنزل درجة الحراره .ويكون البلف هنا في اخر الدوره و لاحظ ان الماء ياتي من الاسفل الى الاعلى

2- عمل الفلاشنق من الجانب بواسطة المكان المخصص والمحرك طافي
ياتي من الاعلى الى الاسفل .. متجاوزا بلف الحراره ..عبر مجرى خاص
وسوف يبدا التنظيف من نهاية الدوره وماقبل البلف حتى يصل عكسيا الى المضخه
اذن لابد يكون المحرك غير ساخن لان ماء التبريد باردا ... واذا سخنت الاجزاء ومررت الماء البارد فانها
سوف تتعرض للتلف اذن يدخل الماء للسلندر ثم ينزل الى الاسفل ويغسل حوض طلمبة الماء ويخرج
بشكل عكسي . بهذا الشكل لايحتاج الى فتح الثرموستات .

في الطريقة الاولى .. يدخل الماء دافي الى المحرك بفعل حرارة الشكمان .

[وافي6556]

ابقهم ووسع رزقهم يارب
وتسلم على الإفاده
وهذي شغله انت ذكرتها مهمه ومهمه جداً وتغيب عن البال





اذن لابد يكون المحرك غير ساخن لان ماء التبريد باردا ... واذا سخنت الاجزاء ومررت الماء البارد فانها
سوف تتعرض للتلف


واذا الواحد ما استنى المكاين تبرد قبل التحليه...ممكن يجيب العيد فيها
...
الاقي عندك فيديو او رسم توضيحي لمجرى التحليه الجانبيه ودي اشوف مرحلة تجاوز الثرموستات كيف تتم ولا تأثر على الدوره الطبيعيه
بحثت بشتى الطرق والنتائج كلها لدورة التبريد الطبيعيه

[م/عبدالله]

حياك الله ... الوافي

ماعندي والله رسم توضيحي

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته


احبتي ودي اليوم اتكلم عن شيء مهم ... وورد فيه اكثر من سؤال
من الاخوه يستفسرون .. عن غطاء الراس في محركات 2 استروك
والسؤال ..... متى نعمل له صيانه وكيف ...؟

http://im22.gulfup.com/2012-01-22/132726258471.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xbedt6n2fot6)



ونقول يااخواني


غطاء الراس في محركات 2 استروك ... مهم تنظيفه كل بعد فتره وخاصه
الناس اللي ماعمرها تسوي غسيل للمحرك كل بعد فتره ..انسداد مجاري هذا الغطاء
تمنع سريان الماء من الاعلى وهذا يرفع درجة حرارة الماء ويؤدي الى سخونة
اجزاء المحرك .. وتسبب مشاكل للمحرك ...
الموضوع سهل جدا ... ومايحتاج مكانيكي ..
ولكن خلوني ... اوضح بعض السلبيات والتي تظهر على المحرك وتعطيك انذار
شديد اللهجه بان تقوم بعمل الصيانه .. وتفتح الغطاء
وهي ظهور بعض التمليح في حروف الغطاء مابينها وبين الراس وكذلك الراس
وسطح السلندر ... شاهد هذه الصوره

http://im17.gulfup.com/2012-01-22/1327262763291.jpg (http://www.gulfup.com/show/X14zehmg2kdt)




وهذه الصوره توضح تغلغل الاملاح مابين سطح الراس وسطح السلندر

http://im17.gulfup.com/2012-01-22/1327262763102.jpg (http://www.gulfup.com/show/X14zjr0hki6y)


ظهور هذه السلبيات ... هو عدم وجود دور للملاحات بالمحرك ... نظرا لعدم صيانتها
وايضا لعدم وجود تنظيف للمجاري باستمرار بواسطة الغسيل ( الفلاشنق )


ولكن عند مشاهدتك لمثل هذه العوارض .. يجب التصرف سريعا .. بفك الجزئين
وتنظيف المجاري يدويا ... واستبدال الوجيه نظرا لتلفها ... وتأتي المجاري
على هذا الشكل في الغطاء .من اسفله ويقابلها الجزء الثاني في الراس .


شاهد الصوره بعد تنظيفها .

http://im22.gulfup.com/2012-01-22/1327262584112.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xbeduan12dtg)


والصوره الاخرى توضح مجاري القمصان الجانبيه التي تغلف القمصان بالماء
لتبريدها .. بالماء


http://im17.gulfup.com/2012-01-22/1327262763673.jpg (http://www.gulfup.com/show/X14zkhgf2syk)





شاهدوا هذا الفيديو ... بتمعن وشوفوا
الراجل يشرح طريقة الغسيل الصحيحه
وفائدتها بالنسبة للمجاري .
الشاهد في الموضوع في اخر الفيديو ابغاكم تشوفون الاثار
التي تسببها الترسبات والاملاح في سد المجاري وتأكل المعدن
نفسه ..والتي اعتبرها حالة متأخره لانقاذ المعدن ولايصح التصحيح
الا باستبدال القطعه .


http://www.youtube.com/watch?v=RGUWzn_tYwI&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=RGUWzn_tYwI&feature=related)

[بحر الاحلآم]

جزاك الله الف خير ,,
طيب اذا كان الماطور40 جديد 2ستروك كم يحتاج من الوقت لين يحتاج غسل ؟
وكيف تتم العملية ؟ هل هي بعد كل طلعه ؟ او كل شهر ؟
وكيف احاول المحافظة علية قدر المستطاع ؟
وسامحني عالاطالة او يمكن بعض الاسئلة مكررة لاكن في الاعادة افادة وكثر الله من امثالك ..

[م/عبدالله]

بحر الاحلام .... حياك الله

2 استروك .. ماتخاف عليه طالما لم يتوقف كثيرا
وعند كل صيانه دوريه للمحرك قم بعمل غسله بالماء الحلو
والمحافظه .. تأتي من حسن الاستخدام
والمحافظه على نظافة الوقود ويكون خليط الوقود متناسب ... ولاتترك المحرك لفترات طويله بدون تشغيل

والله يبارك لك فيه

[فارس اللهازم]

[/URL]


[URL="http://www.gulfup.com/show/X14zkhgf2syk"]http://im17.gulfup.com/2012-01-22/1327262763673.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xbedt6n2fot6)




وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

ابو محمد، ماشاء الله تبارك الرحمن عليك وعلى ماتأتي به من درر تباعا.

الصوره اعلاه مكان تأشيرك - هل هي ملاحات؟ - هل تستبدل ومتى؟

شاكرين سلفا
اخوك ابو خالد

[تاري الرايس1]

الأخ المهندس عبدالله لك موضوع نريد رأيك فيها بهذا الرابط الله يجزاك خير http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=477669

[م/عبدالله]

حياك الله ... فارس

كلامك في محله ... هذه ملاحات .. يتم استبدالها ... كصيانه دوريه
متى مافكيت الغطاء ... لتنظيفه ..وكذلك راس المكنه ... وتغيير الوجيه
يتم استبدالها .. ..

[م/عبدالله]

حياك الله .... اخونا تاري الرايس

ابشر ... ولايهمك

[وافي6556]

السلام عليكم
باش مهندس ...على طاري التحليه والملوحه
عندي واحد منسم يقول
معروف الخل بقوته على الملح...وش رايك لو اشتغل الماطور 5 دقايق في برميل فيه مويه وشوية خل الله يكرم النعمه ثم جلس الماطور بالوضعيه العاموديه نص ساعه هذا طبعاً للتوستروك...وكل سته شهور

[بحر الاحلآم]

الله يبارك فيك مهندس عبدالله ,,

طيب عندي سؤال ليس لة علآقة بالمحركات ولآكن بالقارب نفسة ,,سؤال سهل
عندي قارب الفارس 6متر ..هل عمل لمبات الحفر فيها ضرر ع البوت من الداخل ؟؟؟
وعمل فتحات بجانب اغطية المخازن الخلفية قواعد للقصبة هل تشكل ضرر؟؟لانة ليس لها مكان في الجوانب العلوية
وهل التشققات الخفيفة في زوايا البوت من الداخل تسبب ضرر سريع ؟
وجزاك الله الف خير

[م/عبدالله]

حياك الله ... ياوافي

هذا السؤال مر علينا وجاوبنا عليه ... وهذا اقتباس الرد


الخل هو عباره عن حمض والحمض نعرف من ايام الدراسه [/SIZE]
يتفاعل مع المعادن ويتكون غاز الهيدروجين ... نعم ينفع لازالة الترسبات الكلسيه بجداره لكن التغلغل في داخل المعدن هو المشكله .. لانه يسبب تحلل .. ويمكن انت شفت الضرر ... بعد غسيلك .

لذلك انبه وانصح بعدم ادخال الخل الى مجاري الماء خاصه المحركات القديمه والتي تغلغل الملح في داخلها ... لانه سوف يتفتت ويعمل هشاشه للمعدن .أيضاً.

[م/عبدالله]

حياك الله ... بحر الاحلام


الله يبارك فيك مهندس عبدالله ,,

طيب عندي سؤال ليس لة علآقة بالمحركات ولآكن بالقارب نفسة ,,سؤال سهل
عندي قارب الفارس 6متر ..هل عمل لمبات الحفر فيها ضرر ع البوت من الداخل ؟؟؟
وعمل فتحات بجانب اغطية المخازن الخلفية قواعد للقصبة هل تشكل ضرر؟؟لانة ليس لها مكان في الجوانب العلوية
وهل التشققات الخفيفة في زوايا البوت من الداخل تسبب ضرر سريع ؟
وجزاك الله الف خير

اذا كنت تقصد لمبات الحفر التي في جوانب المستودعات ... لاضرر طالما مرفوعه عن مستوى الطبقة الارضيه وبعيده عن رطش الماء ...وماء الغسيل .

بخصوص قواعد القصبه .. اذا كانت مفرغه من الاسفل .. وتطل على داخل المستودع بمعنى نافذه .. ماانصحك .. اولا مشكلة دخول الماء ... ثانيا .. الحشرات

واذا كان من الضروري .. عملها .. لاتحفر .. وانما يوجد قواعد تركب خارجيا بدون حفر
بالنسبه للتشققات ... نعم .. لها ضرر مع الوقت ..ويجب معالجتها بسرعه .حتى لايتسرب الماء الى الاسفل .

[بحر الاحلآم]

بارك الله فيك كفيت ووفيت ,,
الله يجزاك الف خير

[م/عبدالله]

حياك الله .... بحر الاحلام

وتحت امرك ... في اي استفسار نقدر عليه
الموضوع خصص من اجلكم

[حجر بحري]

المهندس البحري /عبدالله
الله يجعلك ووالديك في الجنه
الصفحه 61و62
دليل انك بحرعالي الله يكرمك الجنه

[م/عبدالله]

حياك الله ... اخونا حجر بحري
الله يكرمك اخوي ويجمعنا سويا في جنة الخلد ..

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

احبتي اليوم بتكلم ... عن نقص الزيت داخل المحرك .. في الرباعية الاشوط والثنائيه
اذا ما كان الوقود فاقد اللزوجه ... ودور الزيت مهم داخل المحرك لتليين الاجزاء
الداخليه وخاصة المتحركه .. ويعمل الزيت على تعبئية الفراغات المتمثله في الخلوص
بين الاجزاء والتي تكون بمقاسات دقيقه .... جدا

اكثر ما يلاحظ على محركات البحر ... في بداية الخلل .. هو سماع خشونه عاليه
ويتم تحديدها اما صوت سبائك او رمانات او بنوز المكابس . وهذا الخلل يتطور
ويصبح خارج عن السيطره حيث يكون هناك ارتطام داخلي بين الاجزاء بخروج
اي قطعه عن مسارها ... وهناك احتمالات ومنها فقد المحرك نهائيا اذا ما كسر
جرم المحرك ( البلك) لان الخسائر جسيمه .

اكثر هذه الحالات في محركات البحر ... والتي تكون سريعه في حدوثها هي المحركات
ذات الخلط الداخلي .. لانها عرضه لعمليات قفل ممر الزيت بسبب وسخ او تعطل بلف الا رجوع .. او الطلمبه التي تضخ الزيت الى السلندرات .

عموما قلة الزيت .. سوف تؤثر على جميع المحركات لانها ترفع درجة حرارة الاجزاء
المحتكه مع بعضها .. وتصبح بلون الجمر ... وتقترب من درجة الانصهار في بعض الاحيان ... ويختلف انصهار المعادن باختلاف تركيبتها .. فربما يكون المكبس اول المتضررين .. والضرر يكون عادة من اسفله لان البنز يقوم بالدق ويفتح خلوص كبير في قاعدته التي داخل المكبس وهذا نتيجة
توهج البنز وانصهار قاعدته

http://im15.gulfup.com/2012-01-24/1327435503783.jpg (http://www.gulfup.com/show/X1gc87krii)
... ويأتي بعده ذراع البستم الذي يأخذ في الاحمرار حتى يلتوي . ..او يكسر بفعل الحراره
التي نتجت عن توهج البنز لتمتد الحراره في كامل بدنه .

http://im15.gulfup.com/2012-01-24/1327435498702.jpg (http://www.gulfup.com/show/X1gfbw3rmn)


والذي يقوم بالدور الاكبر في اختلال توازن
الصعود والهبوط .. بنز المكبس ... الذي يفقد حركته المفصليه مع المكبس
ومتى ما اصبح الصعود باستقامه لان البنز اصبح جزء من المكبس او في حالة اخرى يصبح هناك
خلوص كبير يجعل البنز يلعب داخل المكبس بدون ضبط الاتجاه سوف يخرج عن مساره بخروجه من قاعدة
المكبس .. ويرتطم بجدار السلندر ... او اذا توقف المكبس والتحم بالسلندر سوف يخرج من اعلى المكبس
من سقف المكبس .. http://im15.gulfup.com/2012-01-24/1327435503924.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xek8b1ypt1)

شاهد معي خروج الذراع من جانب بلك المحرك ..
بعد تحرره من المكبس ... وفي هذه الحاله يصعب اصلاحه

http://im15.gulfup.com/2012-01-24/1327435498221.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xejpo0wfj5)

هناك مؤثر اخر .. غير نقص الزيت .. وهو ارتفاع درجة حرارة المحرك بخلل
في دائرة التبريد .. والتي ترفع درجة حرارة محيط المكبس القمصان .. وهذا
مع الوقت .. يسبب الخشونه عندما تسخن الاجزاء باستمرار .

لذلك يجب عند سماع اي صوت بالمحرك كخشونه .. او دق واضح يرتفع
وينخفض مع تسارع المحرك .. او تسمعه في السرعات العاليه ... يجب
هنا ايقاف المحرك فورا .. حتى لايتفاقم الامر وتخسر المحرك .. ويحصل
ما تشاهده في الصور المرفقه .

[حجر بحري]

م/عبدالله
(نقص الزيت)

*اذا اليوم طلعت وعبيت 50لتر بنزين وحطيت علبة زيت وكانت الصرفيه في حدود 20لتر ورجعت للمرسى وبعد4ايام ركبت القارب هل اضيف زيت للبانزين المتبقي ؟

*اشتغلت على ماطور الكهرب الياماها شغلات دريل وصاروخ وبعد اسبوع اناضر البنزين مافيه صرفيه تذكر هل الآن اشتغل عليه مباشره او اضيف زيت؟

علما إني استخدم زيت الياماها الأصلي ونفس ماذكرت من مقادير

الله ينور طريقك دنيا وآخره

[م/عبدالله]

حياك الله .... حجر بحري

اربعة ايام ... مده قصيره .. لاتضيف زيت .. خصوصا الجو بارد
ماعندك مشكله ..

بخصوص مولد الكهرباء ... عادة لاتصرف وقود كثير .. اذا لم يعد هناك اي عمل لمدة اسبوعين مثلا قم بافراغ الخزان ... وخزنه . بدون وقود .

الذي تخشاه من تبخر الوقود .. هو حرارة الجو و التخزين الطويل .

بارك الله فيك

[أين المفر]

السلام عليكم رحمة الله وبركاته
سلام شكر وتقدير للإستاذ عبدالله

عندي مشكلة في محرك Johnson 70حصان 3 ستروك(سلندر)
كان على القارب محركين 40 حصان Suzuki موديل قديم لكن للأسف شخص فاعل شر رما داخل غرفة الحتراق في السلندر العلوي قطع حديد وان مادري ماشفت الى احدا المحركين الي اكثر في استعمالها ماتشتغل فكيتها والا داخلها قطع حديد استقرت في السلندر وخربت غرفة الاحتراق (سببت خدوش عميقة في الجدار وتكسير راس السلندر)مما جعلني ابدل البلك(البلوك)بواحد ثاني شيته بـ 400ريال والحمد لله المحرك الثاني ما صاده شيء وبعت المحركين واخذت محرك 70 حصان Johnson
والمشكلة انه ما يطلع سرعة محرك 40 حصان واحد حتى
دائرة الوقود والكهرباء على افضل حالة مع ابريشر 20 والمحرك الجديد ابريشر 25 فرق 5
مع العلم انه المحرك مديل قديم ليس حقن اتوماتيكي بل كاربيتر , نظفت(عند الفني الي مخلي عنده المكاين يفحصهم) الكاربيترات ثلاثهم
شمعات الاشتعال جديدة
اذا بتقول وزن على القارب زائد , اقلك مستحيل لان القارب ياباني 18قدم والياباني معروف بوزنة الخفيف
اتمنى تشخص لي المشكلة

سامحني اذا اتعبتك
المحرك عند الفني وقلي شغال وهو ماجربه في البحر
الي مخلني استغرب ان ابريشر المحرك 20 وهو ما يمشي القارب!!

مع تحياتي الك من البحرين

اذا تآمرني عن شيء في البحرين انا حاظر

ملاحظة:
يوجد مثل محرك الـ Johnson الي معي عند الفني كان مشكلته يرجع(يتقيء)زيت مادري من ين هذا كلام الفني وقول سواه للبيع وسعره 4000ريال كنت بشتري المحركين من عند امركي بسعر6000ريال وقال بخفضني لكن الفني سبقني وشراهم قبلي فاضطررت الى ان اشتري واحد من عند الفني

في انتظار ردودكم

[أين المفر]

السلام عليكم رحمة الله وبركاته
سلام شكر وتقدير للإستاذ عبدالله

عندي مشكلة في محرك Johnson 70حصان 3 ستروك(سلندر)
كان على القارب محركين 40 حصان Suzuki موديل قديم لكن للأسف شخص فاعل شر رما داخل غرفة الحتراق في السلندر العلوي قطع حديد وان مادري ماشفت الى احدا المحركين الي اكثر في استعمالها ماتشتغل فكيتها والا داخلها قطع حديد استقرت في السلندر وخربت غرفة الاحتراق (سببت خدوش عميقة في الجدار وتكسير راس السلندر)مما جعلني ابدل البلك(البلوك)بواحد ثاني شيته بـ 400ريال والحمد لله المحرك الثاني ما صاده شيء وبعت المحركين واخذت محرك 70 حصان Johnson
والمشكلة انه ما يطلع سرعة محرك 40 حصان واحد حتى
دائرة الوقود والكهرباء على افضل حالة مع ابريشر 20 والمحرك الجديد ابريشر 25 فرق 5
مع العلم انه المحرك مديل قديم ليس حقن اتوماتيكي بل كاربيتر , نظفت(عند الفني الي مخلي عنده المكاين يفحصهم) الكاربيترات ثلاثهم
شمعات الاشتعال جديدة
اذا بتقول وزن على القارب زائد , اقلك مستحيل لان القارب ياباني 18قدم والياباني معروف بوزنة الخفيف
اتمنى تشخص لي المشكلة

سامحني اذا اتعبتك
المحرك عند الفني وقلي شغال وهو ماجربه في البحر
الي مخلني استغرب ان ابريشر المحرك 20 وهو ما يمشي القارب!!

مع تحياتي الك من البحرين

اذا تآمرني عن شيء في البحرين انا حاظر

ملاحظة:
يوجد مثل محرك الـ الي معي عند الفني كان مشكلته يرجع(يتقيء)زيت مادري من ين هذا كلام الفني وقول سواه للبيع وسعره 4000ريال كنت بشتري المحركين من عند امركي بسعر6000ريال وقال بخفضني لكن الفني سبقني وشراهم قبلي فاضطررت الى ان اشتري واحد من عند الفني

في انتظار ردودكم


سؤال من جهة البطارية
شنو افضل امبير لمحرك Johnson 70 حصان
انا الي اعرفه 70 امبير
لو خليت بطارية اكثرمن 70 امبير هل يؤثر على الدينما سلف او المحرك؟؟

[م/عبدالله]

حياك الله ... اين المفر

هذه انا مافهمتها ... ( حالة مع ابريشر 20 والمحرك الجديد ابريشر 25 فرق 5)
ارجع فهمني ... تقصد المحرك 70 ... الاربي ام يجيب 2 والريموت على اخر الدعسه

وكيف تقول جديد ... وموديله قديم .. تقصد مخزن .. لفترة طويله لكن جديد بكرتونه
انتظر ردك .

[م/عبدالله]

اذا كنت بتركب بطاريتين ... 70 امبير مناسبه
اذا بتركب بطاريه واحده ... خذ بطارية اكبر سعة امبيريه
لان 2 استروك ياخذ وقت طويل احيانا في التشغيل .
والسلف ... ماتخاف عليه لان امبيره عالي جدا
ولايوجد اي تأثير على المحرك

[أين المفر]

انا مو مركبعندي عداد الاربي ام لكن عندما الفني قاس الابريشر كان 20 وجربت المحرك في ابحر والريموت على آخر دعسة ,, قلت يمكن الريموت خراب جربت من داخل المحرك شفت انه مدعوس حده ومايروح اكثر

انا الصراحا مادري وين كتبت كلمة جديد لاني نعسان هههههههههه ,, المحرك مستعمل من قبل امريكي كان بسافر وشراهم الفني من عنده

[م/عبدالله]

حياك الله ... اين المفر

في هذه الحاله ... لابد اولا .. ان يقوم الفني بقياس ضغط الاسطوانات
خلينا نتاكد من سلامة الضغط ونتأكد انه مافيه ماء يدخل في الاسطوانه

وفيه شيء ابغاك تسويه ... اذا الفني شغل المحرك .. ابيك تحط يدك
اسفل غرفة العوامه .. في كل كربريتر .. يعني تحسسها .. هل تجدها بارده
او ..لا .

ورد لي خبر . ولكن قياس الضغط ضروري اخوي .

ملاحظه ... بخصوص استفسارك .. بخروج الزيت من الشكمان
هذا اخوي تشريق .. يعني خروج الشحنه بدون احتراق
وهذا يعني انه ياخذ كمية وقود كبيره .. او يكون حضر له
كثير .من الوقود قبل التشغيل .

[أين المفر]

حياك الله ... اين المفر

في هذه الحاله ... لابد اولا .. ان يقوم الفني بقياس ضغط الاسطوانات
خلينا نتاكد من سلامة الضغط ونتأكد انه مافيه ماء يدخل في الاسطوانه..إذا في ماء في السلندرات بتضارب مع الفني لانه يقول قايس ضغط الاسطوانات وطالع 20 وكلشيء ممتاز

وفيه شيء ابغاك تسويه ... اذا الفني شغل المحرك .. ابيك تحط يدك
اسفل غرفة العوامه .. في كل كربريتر .. يعني تحسسها .. هل تجدها بارده
او ..لا .

ورد لي خبر . ولكن قياس الضغط ضروري اخوي .

ملاحظه ... بخصوص استفسارك .. بخروج الزيت من الشكمان
هذا اخوي تشريق .. يعني خروج الشحنه بدون احتراق
وهذا يعني انه ياخذ كمية وقود كبيره .. او يكون حضر له
كثير .من الوقود قبل التشغيل .



حياك الله استاذ عبد الله
انشاء الله بكرة اجرب وارد عليك
وانشاء الله ما ذبحناك من كثر الاسئلة

اذا كان الكربيتر بارد أو حار شنو المطلوب مني اسوي؟؟
ملاحظة نسيت ما اقلك ان في بداية الامر اذا نطلع بالقارب يوجد انتفاضة بسيطة في المحرك وبعض الاحيان ينطفيء(هل هذا سبب المشكلة؟؟)وهل له دخل بموزع الشرر والكويل

اذا عندك صورة لغرفة العوامة تحطها حق اتاكد انا هذهي الي في بالي

مشكوووووووووور شكر جزيل مقدم على كل جهودك السامية:good2:

[أين المفر]

اذا كنت بتركب بطاريتين ... 70 امبير مناسبه
اذا بتركب بطاريه واحده ... اخذ بطارية اكبر سعة امبيريه:good2:بركب بطارية
لان 2 استروك ياخذ وقت طويل احيانا في التشغيل .((الحمد لله ولله الحمد ان هذي اشوفها ماتطول في السلف بس افر المفتاح وهي شغالة)) وهل الي فيهم 3سلندر يعتبرون من 2ستروك لان ماشوف يقولون 3ستروك مع العلم ان ستروك كلمة انجليزية تعني سلندر!!
والسلف ... ماتخاف عليه لان امبيره عالي جدا
ولايوجد اي تأثير على المحرك حمدا لله


شكراً لك على جهودك السامية:good2:

[م/عبدالله]

اين المفر ... اخوي ... اشلون ضغط السلندر 20
مستحيل . لازم يكون فوق 80 .
ياليتك تصور ليه هذه الساعه .. اللي قاس فيها الضغط
هذا اذا كان قاس الضغط ...

شوف الانتفاضة والاهتزاز والانطفاء سبب قوي يضيع عزم المحرك
لان هناك سبب .. وعلى شان نقدر نحدد .. وخاصه انك اشتريتها توك جديد
لازم تعرف ضغط السلندرات قبل كل شيء ... اذا تطمن قلبك على الشيء المهم
الباقي كله سهل .. نقدر نحصره في الكربريتر او الطلمبه .. بخصوص الكهرباء
طالما يشتغل من اول دقه كل شيء تمام . ويمكنك نزع اسلاك البواجي واحد واحد وتشوف
تغير تسارع المحرك اذا استجاب المحرك لفصل الاسلاك . كل شيء تمام

2 استروك ... يعني ثنائية الاشواط .. يعني شوطين لحركة الذراع
مافيه شيء اسمه 3 استروك ... انت تقصد 3 سلندر ..

[أين المفر]

اين المفر ... اخوي ... اشلون ضغط السلندر 20
مستحيل . لازم يكون فوق 80 .
ياليتك تصور ليه هذه الساعه .. اللي قاس فيها الضغط
هذا اذا كان قاس الضغط ...انشاء الله اصور لك الاداة الي قاس بها الضغط اليوم

شوف الانتفاضة والاهتزاز والانطفاء سبب قوي يضيع عزم المحرك
لان هناك سبب .. وعلى شان نقدر نحدد .. وخاصه انك اشتريتها توك جديد
لازم تعرف ضغط السلندرات قبل كل شيء ... اذا تطمن قلبك على الشيء المهم
الباقي كله سهل .انشاء الله ضغط السلندرات ممتاز. نقدر نحصره في الكربريتر او الطلمبه .. بخصوص الكهرباء
طالما يشتغل من اول دقه كل شيء تمام . ويمكنك نزع اسلاك البواجي واحد واحد وتشوف
تغير تسارع المحرك اذا استجاب المحرك لفصل الاسلاك . كل شيء تمام اليوم الظهر بجيك على كل الي قلت لي عنه

2 استروك ... يعني ثنائية الاشواط .. يعني شوطين لحركة الذراع
مافيه شيء اسمه 3 استروك ... انت تقصد 3 سلندر ..اي ومشكور على المعلومة انا كنت افكر 2ستروك معناها 2سلندر لكن موشرط يمكن3سلندر انت فهمتني يها مشكور

شكرا لك استاذي العزيز

[م/عبدالله]

حياك الله ... اين المفر
وننتظر ردك

[أين المفر]

السلام عليكم
بخصوص الابريشر انا سمعت خطا , الابريشر = 120 وليس الي انا سمعته بالخطا=20 .,.يمكن اذني خراب.,.#_#
بخصوص ان في ماء داخل السلندرات فكيت البلكات والحمد لله كل شيء سليم ماعدا في السلندر الاخير الي تحت بعد ماشلت البلك(البوجي(مفرد بواجي)) شفته انه عليه آيل بكثرة بعكس البلكات(البواجي) الاثنين الجافين
ولاحظت عن الكاربيتر الأسفل آيل على جسم المحرك من الداخل تحت الكاربيتر مباشرة والكاربيتر نفسه الوحيد الي عليه آثر الآيل
اكتشفت هذه الأشياء بعد تفتيشي الشخصي

بخصوص حرارة اسفل كل كاربيتر ,, اول ماشغلت المحرك تحسست الكاربيترات الثلاثة وكان كل كاربيتر لا بارد ولا حار~معتدل~
وبعد فترة وجيزة من تشغيله لحظته انه مال الى البرودة اكثر~صار شبه بارد~بعد دقيقتين تقريباً

واكتشفت شيء عن الكاربيترات انه الفني يضغط على مكان الريس(مكان زيادة السرعة(فتح البترول لانطلاق المحرك))المثبت في الكابل الخاص بالكنترول وقول أنها ماتروح اكثر لاكني شفت انها تندعس اكثر بكثير من الكاربيتر بمقدار فرق (انج) لكن ماجربت عزمها خوفاً من انه في خلل في السلندر السفلي

اتمنى تفيدني بخصوص خروج الآيل من الكاربيتر و تجمعه على البلك(البوجي(مفرد بواجي)) بدون احتراق



ملاحظة بقول الك حقيقة امري.:صاحب المحرك والقارب ولد عمتي اكبر مني وأنا المرافق ماله والمساعد ~ أنا عمري 17سنة ~ من سنتين فقط بدأت أتعلم على المحركات البحرية والحمد لله أعرف بعض الاشياء أحسن من غيري

[م/عبدالله]

حياك الله .... اين المفر

توقعت ان فيه غلط .. في الرقم ...الخاص بالضغط ... 20 مستحيل
عموما 120 كل السلندرات .. شيء جميل .. وتطمنا على المحرك

بخصوص الزيت او الخليط .. اللي كميته زائده .. احتمالين عندك
1- الكربريتر ماهو مضبوط ... ومشكلتك في غرفة التحضير العوامه معلقه
او الابره فيها مشكله ويعمل معك تشريق .. وهذا بدوره يطفي الشراره
لان راس البوجي مبلل .. لما يتوالى عليه الحقن تمتلي الغرفه بالخليط

2- المشكله الاخرى تكون ... في وصول الشراره .. اما ضعيفه جدا
او مافيه شراره .. لذلك مافيه شراره تحرق الخليط
ومثل ماقلت لك ... شغل المكينه وانزع السلك وشوف هل تغير تسارع المحرك
اذا اهتز المحرك هذا يعني انه شغال .. ومشكلتك في الكربريتر اذا لم يتغير تسارع
المحرك ..جرب السلك على جدار المحرك بوضع مفك صغير داخل عظمة البوجي وقربه من المعدن وشوف فيه شراره
اذا فيه شراره .. هذا يؤكد ان الكربريتر مشكلتك .. اذا مافيه لابد من فحص التالي
انا استثنيت البواجي لانك غيرتها جديده .
1- سلك البوجي ..او عظمة الراس الخاصه بالسلك . شوف لك سلك بعظمه وجرب
اذا لازال العطل .. اتبع التالي
2- الكويل... فك اي كويل من المحرك وركبه وجرب نزع السلك مره اخرى
اذا لم يزل العطل موجود ... يكون عندك المشكله من 3- موزع الشرر .

وانا اقول لك ...مشكلتك في ابرة الكربريتر . عندي احساس

اختبار برودة الكربريتر من الاسفل حتى نعرف ان الوقود وصل وسحب الطلمبه
جيد .. والتوزيع لجميع الكربريترات مضبوط . والذي يعطي البرودة هو الوقود
الوقود المتسرب من خارج الكربريتر هذا يؤكد ان هناك كمية زائده ..

والله يوفقك ...واصل التعلم .. وهذا شيء مفيد لنفسك وهواية جميله
وكلما خضت التجارب .. تعلمت اكثر .

[أين المفر]

شكراً لك يا استاذي العزيز
اكثر ما تعلمته معك

وانشاء الله بعد بكرة بجرب بجرب الي قلت الي عنه لان بكره شغلتي في تصليح كم ثقب في قاع القارب وصباغته

بالمناسبه هذا المحرك الي في الفيديو مثل الي معي بالضبط لكن الي معي مصبوغ بلون ازرق وبين اللون الاصلي في اسفل المحرك بسبب احتكاكه بالماء
http://www.youtube.com/watch?v=IlNd01rGk_o&feature=related

وهذه صور حق محرك ايفنرود (المحرك من الداخل والخارج يشبه محرك الجونسون(مثل الي معي)بدون اي اختلاف حتى في طول اسلاك البواجي
http://www.youtube.com/watch?v=n8RM6sbyax8&feature=endscreen&NR=1


ملاحظة يا استاذ .: بغيت أقلك أن المحرك مش مفتوح أبداً هذا في نظري وسألت صاحبه وقال نفس الكلام وسالت فني وقال نفس الكلام
وهذا الكلام يطمئن
والحمد لله عدنا في البحرين وكيل لكل المكائن البحرية ما عدا مرينر وهوندا بسبب عدم تناسبهم مع المياه المالحة

[م/عبدالله]

ان شاء الله ... خير
وطمنا وش حصل معاك

[البحار1]

م/عبدالله (http://www.mekshat.com/vb/member.php?u=211153)
السلام عليكم

لدي محرك 55 حصان ياماها
مشكلته في الصباح لايعمل بسهوله

واذا عمل تختفي المشكله ويكون تشغيله عادي بقية اليوم

[محآآآآآآآآآآر]

ياباش مهندس أمسي عليك بالخير
ودي أسألك عن البساتم اللي موجوده في السوق حالياً كيف وضعها
لأني فكيت المكاين (75+75) وشريت بساتم من الوكيل
لكن للأسف الموجود ماليزي
سؤالي عنها هل تخدم وعمرها طويل
وسؤالي الثاني هل توجد في جده بساتم أصلية ولا الحال من بعضه
وشكراً مقدماً

[م/عبدالله]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

حياك الله .... البحار


م/عبدالله (http://www.mekshat.com/vb/member.php?u=211153)
السلام عليكم

لدي محرك 55 حصان ياماها
مشكلته في الصباح لايعمل بسهوله

واذا عمل تختفي المشكله ويكون تشغيله عادي بقية اليوم



عموما الاجواء بارده ... وهذا ياخر التشغيل او المكنه تاخذ وقت لين تسخن و تستقر
في التشغيل .. لكن اذا المحرك .. في جميع الاحوال ياخذ وقت وما يشتغل وهذه عادة 55




اتمنى تأخذ قياس لضغط السلندرات ... اولا
اذا كان كل شيء مضبوط ... فك الكربريتر ونظفه وغير الابره .
مع تغيير جلدة طلمبة الوقود . والبواجي .

[م/عبدالله]

حياك الله ... اخوي محااااار


ياباش مهندس أمسي عليك بالخير
ودي أسألك عن البساتم اللي موجوده في السوق حالياً كيف وضعها
لأني فكيت المكاين (75+75) وشريت بساتم من الوكيل
لكن للأسف الموجود ماليزي
سؤالي عنها هل تخدم وعمرها طويل
وسؤالي الثاني هل توجد في جده بساتم أصلية ولا الحال من بعضه
وشكراً مقدماً


انا اعطي القميص اهميه اكثر من المكبس
وافضل يكون اصلي لان الاحتكاك عليه
المكبس لاتخاف ركب وتوكل على الله .. واحرص على ضبط التركيب

[أين المفر]

السلام عليكم.........اقلول اليك يا استاذ ان الفني كذاب يقول نظف الكاربيترات واليوم فكيت الفلتر الي على الكاربيترات وشفت داخل الكاربيترات صدا ورمل حيبنا الله ونعم الوكيل لكن جربتها مشاء الله عليها سرعتها رهيبة شكرا لك على مساعتي وشكرا للجميع على؟؟

[البحار1]

ممكن طريقة تنظيف الكربريتر وتغيير الابره

[م/عبدالله]

حياك الله .... البحار

http://www.youtube.com/watch?v=o5cxBMDezuU&feature=player_embedded

[م/عبدالله]

حياك الله ... اين المفر

طيب الحمد لله .... انا مثل ماقلت لك ... اشك في الكربريتر
عموما ... لازم ينفك .. ويتنظف من الداخل ... ايضا .

ان شاء الله تكون استفدت من التجربه ... وشد حيلك

[أين المفر]

الحمد لله استفدت من هذه التجربة ومن دروسك القيمه شكرا لكم

[محآآآآآآآآآآر]

الله ينور قلبك بالطاعات يا باش مهندس
مشكور وماقصرت على التوضيح

[م/عبدالله]

حياك ... اين المفر
واي وقت حاضرين

[م/عبدالله]

حيا الله ...خبيرنا وحبيبنا محاااار

[م/عبدالله]

درسنا القادم .. ان شاء الله
على طلب اخونا ... احمد صغير
وهو كيفية عمل ... لوح فيبر .. مصبوب
بالخطوات ..

[ملتقى التمييز]

مهندسنا الرائع عبد الله
قبل 4 شهور سويت صيانة للماكينة ياماها 150 حصان فور استروك
الميكانيكي غير لي زيت GT هل هذا التصرف منه سليم علما انني غيرت الزيت في المرات الاخرى زيت يا ماها

ماهو افضل زيت لمحركات الياماها
ولك مني خالص الحب و التقدير

[م/عبدالله]

حياك الله ... ملتقى التمييز


طريقة قياس عيار الزيت
http://www.youtube.com/watch?v=yv3JA62WPJM&feature=related

وهذا فيديو يوضح لك الفرق بين الاصلي والتقليد في التركيب الداخلي
لفلاتر الزيت ( السيفون ) المهم في الموضوع خامة الفلتره الورقيه
او السفنجيه تكون جيدة التصفيه ومنع الشوائب .. والموضوع الاخر مناسبة
بلف تمرير الزيت مع ضغط الزيت الناجم عن طلمبة الزيت .. من اجل اعطاء المحرك
الزيت المناسب .

http://www.youtube.com/watch?v=3s1wuweZJzw

بخصوص الزيت ... اخوي ... حصل فيه لخبطه كثيره ... واختلاف واضح مابين الشركات
مع العلم انها نفس التقنيه ... ولو ضربنا مثال حول شركتين مثل ياماها وسوزوكي وجدنا
جدل في الموضوع .. سوزوكي 20.50 .. وياماها 10.30 .. وتلاحظ الفرق في معدا اللزوجه
في الزيت مابين ثقيل وخفيف .. وهذا يرجع لخامة المعدن واجزاء المحرك ومقدرة طلمبة على
رفع الزيت وتوزيعه ونوعية فلاتر الزيت .. ونرجع ونضرب حساب الحرارة الناتجه .. عن الاحتراق
ونظام التبريد .. كلها عوامل مهمه .. تحدد نوعية الزيت ... لذلك اقول لازم نلتزم بمواصفات الشركه
وهذا افضل . ... وليس شرطا ان يكون الزيت من الشركه .. خاصه 4 استروك .. لعدم وجود خاصية خلط بمواصفات مثل زيوت 2 استروك .. متى ما وجدنا الزيت بنفس مواصفاته من حيث اللزوجه والجوده
لامانع من استخدامه ... المهم نبتعد عن الزيوت الرخيصه او المكرره .. المطروحه في السوق .
الزيت الخاص 4 استروك .. مثله مثل زيوت محركات السيارات .. لايختلف ابدا .. ... ولكن
كما قلت الجوده تحكم اختيارك .

نرجع لزيوت الياماها ... فيما سبق كانت تستخدم 10.30 .. لمحركاتها .. ولكن بعد فتره
تم تغيير درجة اللزوجه والتركيب .. الى 10.40 ... وفي نظري هذا الافضل .. اولا لوضعية المحرك
المنتصبه .. والتي تحتاج الى سرعة وصول الزيت صعودا وتوزيعا للاجزاء . وهذا اهم مافي العمليه

لذلك .. يعطيك تزييت جيد .. وخفة في التمرير ... وضغط مناسب دون تأخير .. وهذه وجهة نظري في الموضوع
اذن لابد تلتزم بنفس هذه الدرجة ... 10.40 .. سواء زيت ياماها .. او زيت اخر بنفس الجوده .

[م/عبدالله]

اليوم يتم انزال درس الفيبر

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته


درس اليوم احبتي ... خاص بطريقة عمل لوح فيبر ... وهذا طلب اخونا الاخ
احمد صغير ... وسوف ننفذه على شكل مصغر ولكن بنفس الخطوات والدقه
في الخطوات .


العمليه يمكن الاستفاده منها ... لو اردت عمل لوح فيبر .. او اصب قالب
لشكل انت تريده .. اهم شيء في العمليه .. العمل على النظافه ويكون عندك
خلفيه عن طريقة استخدام المواد . ومعرفة كل خطوه ... الموضوع بسيط جدا
ولكن انوه .. على ان العمل بهذه المواد يحتاج منك حمايه ... لعينييك ويديك
وعدم استنشاق روائح المواد خصوصا بعد تفاعلها .. وهذا مهم جدا .



طريقة عمل لوح فيبر (صب) مع طبقة الجليكود


1- احضار لوح نظيف ...وناعم الملمس .. او مصقول ... ولايوجد به اي خدوش
او تشققات .. او قالبك الذي تود الصب فيه بشكل معين .. المهم نظافة القالب
وجاهزيته للصب . لان اي شوائب سوف تخرج معك في الجسم المصبوب
او تجد هناك التصاق شديد ولا يمكنك .. استخراجه من القالب .



سوف تقوم بتنظيف القاعده من اي شوائب او غبار .. ثم تقوم باستخدام
مادة النايلون .. او الماده الشمعيه .. لمسح كامل القالب .. وهذه الماده تعمل على عمل
طبقه شفافه وعازله تمنع لوح الصب من الالتصاق بالقالب . تقوم بدهن كل اجزاء القالب
بعنايه بقطعة قماش قطنية .. حتى يتم تلبيس كامل القالب
تترك مادة العزل والالتصاق .. حتى تجف تماما .. وعادة مثل النايلون ياخذ 10 دقائق




بعد جاهزية القالب للصب ... نقوم بخلط كمية من الجليكود والتي تكون مناسبه
لتغطية قالبك .. بالكامل وبطبقة سميكه في حدود 3 مل تسكب ويتم نشرها بواسطة
روله او فرشاه ناعمه .. او سكين كشط على كامل المساحه .. ولا يترك اي جزء
بدون دهنه بالجليكود ... وكل واحد لتر جليكود سوف يتم اضافة 5 مل مجفف
كما تشاهد في الصوره يمكنك استخدام غطاء القياس .. وتجده مرفق مع ادوية
شراب السعال .. بمعنى يمكن ايجاده في الثلاجه . وتجد الغطاء مرقم ومدرج
وكلما قلة كمية الدهان يقل معها المجفف .. يتم خلطه جيدا ... وبعناية بحيث يمتزج
المجفف مع الدهان بشكل كامل ..




بعد تسوية الجليكود على القالب .. يترك لمدة الساعه حتى يتصلب ويجف تماما
نقوم بتجهيز ... قماش الفيبر .. ونحتاج الى مقاسين من السماكه .. 450
و600 .. بحيث نصنع 4 طبقات من 450 وطبقة واحده 600 تكون في المنتصف بين الطبقتين . وهذا من شأنه يعطي تماسك للقماش وقوة في الترابط .
نقوم بقص القماش بالمقاسات المطلوبه ... ثم نأتي الى تجهيز كمية الريزن
وهي الماده التي سوف تضاف مع قماش الفيبر .. وكل واحد لتر دهان ريزن
سوف يحتاج 5 ملم . من المجفف .. بمعنى نصف لتر .. يحتاج 2.5 مجفف
وايضا سوف نستخدم غطاء الدواء .. او يمكنك استخدام ابرة العضل الكبيره
المقاس . بتحديد الكميه المطلوبه من المجفف .
يضاف المجفف الى الريزن ويتم خلطها جيدا ... ثم نقوم بصب القليل فوق الجليكود
بعد التأكد من جفافه وتحسسه باصبعك .



يتم نشر الريزن بشكل سريع ويضاف القماش 450 .. ويتم دهنه من الاعلى بطيقه ريزن
ويضاف الطبقه الاخرى 450 ويتم دهنه بالريزن ثم 600..ويتم دهنها بالريزن ثم ننتهي بطبقتين 450 ويتم دهنها بالريزن .. وسوف تستخدم الفرشاه او الروله في اتجاه واحد
لاخراج الهواء واستبعاد الزائد من الريزن .. وهناك يوجد روله حديد خاصه بسحب الهواء من صب القماش وتفريغه .. ويصبح كامل القماش . مكتوم ولا يوجد فيه اي فراغات
يخلفها حبس الهواء . وهذه العمليه مثل عملية وضع العازل الشفاف لزجاج السيارت ( التظليل )




الخطوات بالصور


1- نحضر .. قالب الصب وانا استخدمت لوح رخام .... وتمنيت يكون عندي
قالب لاي شكل .. ونفذت عليه ... لكن المهم تعرفون الخطوات
القالب نظيف ومغسول ومجفف .


http://im20.gulfup.com/2012-02-03/1328279470981.jpg (http://www.gulfup.com/show/X44yoi3xqxs)


2- نقوم بتحضير القماش المطلوب ومقاسين بشكل محدد
450 ومقاس مربعات 600 .. ونقص القماش بالمقاس
الذي نحتاجه .. ولاني سوف اعمل شكل توضيحي لشرح الخطوات
سوف اقوم بعمل لوح مصغر .

http://im16.gulfup.com/2012-02-03/1328279826501.jpg (http://www.gulfup.com/show/X376jjz74ivs7)

وهذه نوعية القماش 450

http://im16.gulfup.com/2012-02-03/1328279826533.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xbinn99nfra1)

و نوعية القماش 600واضحه فوق بشكل مربعات


بعد قص القماش بالطريقه المطلوبه .

نقوم بتحديد مكان الصب بوضع شريط لاصق في حدود العمل ..

http://im9.gulfup.com/2012-02-03/1328279966211.jpg (http://www.gulfup.com/show/X15joupccfzw)

3- نقوم بمسح المنطقه المستهدفه ثم نقوم باستخدام مادة العزل بين طبقتين القالب والصب
وهي مادة اما شمعيه او مادة النايلون الشفاف . بهذه الطريقه
نصب كمية قليله .. ونقوم بمدها بشكل كامل على جميع مساحة لوح القالب
http://im22.gulfup.com/2012-02-03/1328280138981.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xbk06uq7dyvw)

http://im22.gulfup.com/2012-02-03/132828013842.jpg (http://www.gulfup.com/show/X45rf0cgt1k)

http://im22.gulfup.com/2012-02-03/1328280138923.jpg (http://www.gulfup.com/show/X45remql5mw)

يتبع ... الرجاء عدم الرد

[م/عبدالله]

بعد صب النايلون ومسح كامل اللوح
ننتظر لمدة 5 داقائق الى 10 دقائق حتى يجف تماما
ثم نقوم .. بالتالي

4- تجهيز الجليكود ... حسب الكمية اللي نحتاجها والمهم في الموضوع
ان نصنع طبقة جليكود سميكه لحماية الفيبر من الخارج كطبقة دهان نهائيه

ناخذ الكمية ... اللي نحتاجها 1/3 اللتر من الجليكود .. ونحتاج مجفف
بكمية 2.5 مل حسب غطاء الدواء اللي ذكرناه او باستخدام الابره المدرجة
القياس

http://im13.gulfup.com/2012-02-03/1328280832491.jpg (http://www.gulfup.com/show/X15uiz694usb)
صب المجفف حسب القياس
http://im13.gulfup.com/2012-02-03/1328280832482.jpg (http://www.gulfup.com/show/X46ngrcibh9)

بهذه الكميه ونشوف الغطاء مدرج القياس حتى 10 مل
http://im13.gulfup.com/2012-02-03/1328280832183.jpg (http://www.gulfup.com/show/X388rqdifd9m1)
ثم نضع الجليكود
http://im13.gulfup.com/2012-02-03/1328280832684.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xbmh1ebh8ln3)
ونضيف المجفف اليه
http://im13.gulfup.com/2012-02-03/1328280832125.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xwag9mw2msp35)
ويتم تحريكهما معا بشكل جيد حتى يختلط المزيجين

http://im13.gulfup.com/2012-02-03/1328280833766.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xwagcqwiirp8q)

ثم نقوم بصب الجليكود على المنطقه ونقوم بتوزيعه بشكل متساوي
من اجل الحفاظ على السماكه في جميع الاجزاء

http://im14.gulfup.com/2012-02-03/1328281079911.jpg (http://www.gulfup.com/show/X46x2h2ua6a)

طريقة توزيعه بواسطة السكين او استخدام الفرشه
http://im14.gulfup.com/2012-02-03/1328281079122.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xbn7znuxuq8c)
ونتركه لمدة ساعة .. في حرارة جو لاتقل عن 30 درجة ليجف سريعا
ثم نقوم بفحصه بواسطة تحسسها بالاصبع والـاكد من انتهاء الجفاف
اذا لم يلتصق اصبعك هذا يعني جاهزيته للخطوه التي بعدها

http://im14.gulfup.com/2012-02-03/1328281079933.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xbn85gggqkrt)

يتبع الرجاء عدم الرد

[م/عبدالله]

بعد جفاف الجليكود
5- نقوم بتحضير مادة الريزن .. الخاص بالقماش
والكمية التي نحددها يجب ان تكفي وسرعة استخدامها قبل جفافها
ينجح العمليه ... استخدام نصف لتر .. يحتاج 3.5 مل مجفف
ويحتاج تحريك حتى يتغير لونه .. وبهذا نضمن الجوده .
http://im11.gulfup.com/2012-02-03/1328281386121.jpg (http://www.gulfup.com/show/X162n8szpjq0)

التحريك مستمر حتى يتغير لون الريزن
http://im11.gulfup.com/2012-02-03/1328281386972.jpg (http://www.gulfup.com/show/X162g3sp1f9j)

نقوم بصب الريزن فوق الجليكود بنسبه قليله حتى نصنع طبقة تحت القماش
ونضع عليها القماش 450 ونقوم بدهنها .. حتى تمتلي جميع الفراغات
ثم نسحب بشكل طولي لاخراج الهواء وهذا يكون مع كل طبقه نضعها .
http://im14.gulfup.com/2012-02-03/132828172241.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xf75xhmlbu)

وضع الطبقة الاولى
http://im14.gulfup.com/2012-02-03/1328281722302.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xbq7lwlww4wo)
ثم دهنها
http://im14.gulfup.com/2012-02-03/1328281722713.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xbq7nnxxuzmm)
وضع الطبقة الثانيه
ثم دهنها
http://im14.gulfup.com/2012-02-03/1328281722314.jpg (http://www.gulfup.com/show/X47zk4utrh8)
http://im14.gulfup.com/2012-02-03/1328281722625.jpg (http://www.gulfup.com/show/X47yx0a0fkm)
وضع الطبقة التي في منتصف الطبقتين مقاس 600
http://im14.gulfup.com/2012-02-03/132828172286.jpg (http://www.gulfup.com/show/X47zhlisxnd)

ونصب كمية من الريزن عليها
http://im14.gulfup.com/2012-02-03/1328281722177.jpg (http://www.gulfup.com/show/X3996pkpdqnmv)

وتوزيعه عليها جيدا بشكل طولي ومن ثم سحب الهواء

http://im14.gulfup.com/2012-02-03/1328281723748.jpg (http://www.gulfup.com/show/X167ndt6q4ye)
ثم تغليفها من الاعلى بطبقتين 450
http://im14.gulfup.com/2012-02-03/1328281723719.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xbq4pp5nb2l0)
ودهنها بما تبقى من ريزن بشكل كامل
وسحب الهواء من الصب .. ونتأكد من ذلك
حتى يكون التماسك قوي بدون فراغات او انتفاخات
http://im14.gulfup.com/2012-02-03/13282817235210.jpg (http://www.gulfup.com/show/X399cno5o6b35)

يتبع الرجاء عدم الرد

[م/عبدالله]

نترك اللوح يرتاح ويجف لمدة 24 ساعه
http://im22.gulfup.com/2012-02-03/1328282287481.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xevyxx261m)

بعد تماسكه والتأكد من جفافه نقوم باحضار سكين كشط
وندخلها من تحت اللوح والقالب .. ليتم نزعه بكل سهوله
وكما قلنا ان الماده العازله .. سوف تساعد على استخراجه بشكل نظيف وسريع
http://im22.gulfup.com/2012-02-03/1328282288392.jpg (http://www.gulfup.com/show/X15ctwh5bv5o)

http://im22.gulfup.com/2012-02-03/1328282288573.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xbhot2rz1bo8)
تشاهدون .. وجه الجليكود ويعتبر دهان بشكل نهائي فقط يحتاج تلميع
http://im22.gulfup.com/2012-02-03/1328282288624.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xew7h0kxa9)
تشاهدون اسفل اللوح ومدى نظافة العمل بحيث لم يلتصق اي شيء
وخرج الصب نظيفا
http://im22.gulfup.com/2012-02-03/1328282288225.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xbhtm569rq63)
هذا الشكل النهائي بعد تنظيف الزوائد
http://im22.gulfup.com/2012-02-03/1328282288696.jpg (http://www.gulfup.com/show/X15dvfi2ihga)
وهذا من الخلف
http://im22.gulfup.com/2012-02-03/1328282288357.jpg (http://www.gulfup.com/show/X45099406yw)

نقيس السماكه ونجدها بهذه المكونات تصل الى 5مل
والتحكم بكبر قياس السماكه بقدر احتياجك للسماكه
اذا رادته اقل او اكثر .. شاهد اخذ القياس ومدى
تناسب السماكه على جميع مساحة اللوح وهذا يعطيك انطباع
ان العمل كان صحيح .

http://im22.gulfup.com/2012-02-03/132828228898.jpg (http://www.gulfup.com/show/X15ec3h2yn0u)

اتمنى اكون وفقت في الشرح .. وتجدون الفائده ان شاء الله
العمليه سهله .. اذا تقيدنا بالخطوات الصحيحه .. اخوكم /م عبدالله

[احمد حسن صغير]

هذا عشمي فيك.... الله يوفقك لكل خير

[م/عبدالله]

ابشر ولا يهمك اخوي ... احمد

[justfilling]

اخوي ملتقى التمييز لماذا تريد تغيير المكائن الداخلية الى خارجية علما ان وكيلها في جدة الخريف
ماهي المشاكل التي واجهتها علما اني اريد شراء بوت بنفس المواصفات امريكي ومكاينه داخلية فولفو ارجو نصحي في ذلك
اسم البوت اوتو مكس
الرجاء محادثتي في الموضوع
0549000101

[حجر بحري]

م/عبدالله الله يوفقك في كل خطواتك الشرح افضل حتى من المقاطع الأجنبيه

*ليه استخدمنا مقاس 600بين الطبقتين

*وين احصل على الجيلكود في جده والماده الشمعيه (العازله)

الله يقويك

[حجر بحري]

م/عبدالله
*اذا عملت نفس القطعه السابقه (الفيبر)وكانت سماكتها5ملم وبعد كذا يوم اردت ازود سماكتها هل لا بد من عمل الصنفره اوعلطول اصب فيبر واضع قماش؟

*اشتريت مكينه جديده من الوكاله ياماها 40تواستروك وناوي استخدم بنزين احمر.وجدت مكتوب في الكتلوج يمنع استخدام بنزين يحتوي على رصاص.استخدم بنزين لايحتوي على مادة الرصاص.(ايش المقصود)؟

مع تمنياتي لك بحياه سعيده في الدارين

[م/عبدالله]

justfilling

حياك الله

ان شاء الله يتواصل معك .... اخونا ملتقى التمييز
ويشرح لك وجهة نظره .

[م/عبدالله]

حياك الله ... حجر بحري


م/عبدالله الله يوفقك في كل خطواتك الشرح افضل حتى من المقاطع الأجنبيه

*ليه استخدمنا مقاس 600بين الطبقتين
هذا لاعطاء القماش قوة وترابط وسماكه ويشد بعضه
ويقلل من درجة الليونه ..في اللوح .

*وين احصل على الجيلكود في جده والماده الشمعيه (العازله)
في مصنع الفيبر جلاس ... ك 14 ... واذا كان بكميات بسيطه من محلات الغرباوي


الله يقويك

[م/عبدالله]

حياك الله ... حجر بحري

*اذا عملت نفس القطعه السابقه (الفيبر)وكانت سماكتها5ملم وبعد كذا يوم اردت ازود سماكتها هل لا بد من عمل الصنفره اوعلطول اصب فيبر واضع قماش؟

لا.. زيادة السماكه لازم من بداية الصب ... تكون مقرر عليها ...لان الصب
المباشر ومره وحده افضل .. اذا في حالة صبيت وماعجبتك السماكه .. تستطيع
عمل صنفره للفيبر وازالة طبقة الريزن حتى يظهر القماش معك .. وتضيف طبقات
القماش لرفع السماكه


*اشتريت مكينه جديده من الوكاله ياماها 40تواستروك وناوي استخدم بنزين احمر.وجدت مكتوب في الكتلوج يمنع استخدام بنزين يحتوي على رصاص.استخدم بنزين لايحتوي على مادة الرصاص.(ايش المقصود)؟
يعني الوقود الذي يحتوي على معدل الرصاص عالي .. وهذا فوق نسبة 95 لاتخاف
بمعنى 98 مثلا وهذا يكون فيه الرصاص مرتفع

مع تمنياتي لك بحياه سعيده في الدارين

[هاوووي بحر]

اخوي عبدالله
لو سمحت
افرغ قليلا من محتوى الرسائل الخاصة
كل الشكر والتقدير

[م/عبدالله]

حياك الله ....هاوووي بحر
فارغ تماما ... تفضل

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته


درسنا لهذا اليوم اخواني ... شرح طريقة تحديد خطوط تيار الهيدروليك واهم الاجزاء المشغله


تتكون دائرة الهيدروليك لرفع المحركات من التالي


1- مولد الحركة ( الدنمو)
http://im22.gulfup.com/2012-02-06/1328531471291.jpg (http://www.gulfup.com/show/X1659g4p9hju)
2- بستم الرفع الرئيسي
http://im22.gulfup.com/2012-02-06/1328531471622.jpg (http://www.gulfup.com/show/X392q2q3nc8jr)
3- بساتم الرفع الثانويه ( القصيره)
http://im22.gulfup.com/2012-02-06/1328531471953.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xbpiaezn8p32)
4- التوصيلات الكهربائيه


5- ريليه (كتاوت)عدد اثنين
http://im22.gulfup.com/2012-02-06/1328531471474.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xbpii7lj4hhq)
6- مفتاح التشغيل فوق /تحت
http://im22.gulfup.com/2012-02-06/1328531471166.jpg (http://www.gulfup.com/show/X47pzz5930o)
http://im22.gulfup.com/2012-02-06/1328531471887.jpg (http://www.gulfup.com/show/X47q60k1uf4)


7- طلمبة الضغط .
http://im22.gulfup.com/2012-02-06/1328531471395.jpg (http://www.gulfup.com/show/X3938day8kiyl)
8- خزان الزيت ( الهيدروليكي )الذي بجانب الدنمو
http://im14.gulfup.com/2012-02-06/1328531721461.jpg (http://www.gulfup.com/show/X39d31xcheq44)


طريقة العمل ( التشغيل)


عندما نعطي اشارة على مفتاح الرفع والنزول على زر يد الريموت كنترول
ولنفترض (اخترت) رفع المحرك فأنك في هذه الحالة تعطي تمرير تيار
كاشاره بالسماح بتمرير التيار الرئيسي عبر الريليه ... الى الهيدروليك
http://im21.gulfup.com/2012-02-06/1328531826751.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xbr4jz3u3u1p)


ونوضح ان لكل هيدروليك عدد اثنين ريليه ... واحد للصعود والاخر للنزول
http://im19.gulfup.com/2012-02-06/1328531883571.jpg (http://www.gulfup.com/show/X488x884hpe)
لماذا وضع اثنين ... لاننا نحتاج الى عكس التيار الموجب يصبح سالب
والسالب يصبح موجب ..خلال تغيير الوضع في النزول والطلوع . عكس
التيار اخواني .. يعطي عكس لدوران المضخه الخاصه بالضغط .. حيث تتجه جهة اليمين
او تتجه نحو اليسار . وفي كل حركه لها يكون الضغط باتجاه معاكس .. للزيت


يخرج من الدنمو الموجود فوق طلمبة الضغط خطين .. اخضر وازرق
http://im18.gulfup.com/2012-02-06/132853197011.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xbhtn3xnc41x)


كل خط يذهب الى ريليه مستقل .... لاخذ كلا منهما وضع محدد واحد صعود والاخر
نزول ..
http://im17.gulfup.com/2012-02-06/1328532084772.jpg (http://www.gulfup.com/show/X38x9qjypimz6)


http://im17.gulfup.com/2012-02-06/1328532084333.jpg (http://www.gulfup.com/show/X47j7c9h2xc)


يخرج من مفتاح التشغيل في الريموت خطين ... واحد نزول والاخر صعود
وكل خط يذهب الى ريليه معين ...


خط الصعود
http://im16.gulfup.com/2012-02-06/1328532261891.jpg (http://www.gulfup.com/show/X15lrxdtmdeg)


خط النزول
http://im16.gulfup.com/2012-02-06/1328532261502.jpg (http://www.gulfup.com/show/Xbk23zu4d6v2)


حيث يعطي اشاره اختيارك .. وبذلك يشغل مفتاح الريليه
ولفترض انه صعود .. وقلنا بعد وصول الاشاره الى الريليه .. فان الريليه يمرر التيار
الى الخط الخاص بالصعود والمتجه الى الدنمو ... ويقوم الدنمو بالحركة الدورانيه
لتحريك مضخة الضغط وتوليد ضغط زيت ... لرفع البستم . وهكذا يعمل في النزول
ولكن يحدث تبادل بين الخطين كما قلنا .. لتغيير حركة الدنمو وتنعكس الحركه .بعكس التيار فيهما.

وسوف يتضح كلامي ... في هذا الفديو المرفق
وشوف كيف اذا تم عكس التيار في السلكين
على اقطاب البطاريه ... يصبح هناك صعود ونزول
وهذه طريقه لاختبار عمل الهيدروليك والتأكد
من الدنمو وضغط الزيت .

http://www.youtube.com/watch?v=KOvPxArX5fM&feature=related


يتبع الدرس ان شاء الله

[حجر بحري]

يامهندس/عبدالله
الله يحفظك ويرعاك
عندي القارب صغير14قدم عليه مكينه وحده 40..وشفت في النت مكاين 12فولت تركب في مقدمة القارب بعصى طويله اريدها احتياط ؟؟؟؟
هل موجوده عندنا في السعوديه
ايش النوعيه الجيده
هل متوفر لها قطع غيار
الله يوفقك ويحفظك

[م/عبدالله]

حياك الله ... حجر بحري

اللي تسأل عنه محركات كهرباء ... غالبا صممت للبحيرات الكبيره والانهار
تعرف هناك ما يرسون ويثبتون القوارب .. وتركب في مقدمة القارب
ولها دواسة قدم كلما ابتعد القارب مع التيار يقدمه .. ويستطيع توجيه القارب بها
للمحافظة على منطقة جلبه او التنقل هنا وهناك بدل تشغيل المحرك . لم تصمم لدفع القارب انما توجيه يمين وشمال والمحرك لايبقى يعمل بشكل متواصل فقط لحظي .. لتوجيه القارب كما قلنا . اذا استدعى الامر . من الممكن تسخدم في المناطق الضحله والعواري
ولكن في نظري تيارات البحر قويه .. والبحر مافيه سكون مثل البحيرات لان المياه محجوزه

[محآآآآآآآآآآر]

ياباش مهندس أمسى عليك بالخير
عندي إستفسار وأبغاك تعطيني الجواب الكافي الشافي
أنا جددت المكاين حقتي من وإلى (75+75) باقي عليّ اللون
وأنا شريت 5 بخاخات بوهيه ياماها من عند كايللو
المهم أبغاك تعطيني الخطوات السليمة والصحيحة لتجديد اللون
هل أقوم بإزالة اللون القديم بالصنفره أو بالمادة اللي تباع عند محلات البوهيه اللي تزيل اليوهيه
إذا كانت بالصنفره كم مقاساتها
وهل أزيل البوهيه لحالها ولا أزيلها هي والأساس اللي بعدها وأخلي الجرم على الصاجه
هل أرش اللون لحاله أو هناك إضافات مثلاً (أساس ، معجون ، ،،،،،،)
إذا كانت هناك إضافات فا ياليت تذكر الإسم أو الرقم وفين ألقاها
بعد الرش هل أضيف اللكر ولا أكتفي باللون فقط
وإذا كان لابد من إضافة اللكر هل الرش أفضل أم إستخدام الصاروخ وقطعة القطن
معليش ياباش مهندس كثرت الأسئله بس أخوك يحب يسوي الشي على أصوله ولا أحب التلفيق وأبشر بالتقرير المصور بحول الله وقدرته
وتقبل تقديري وإحترامي

[م/عبدالله]

حياك الله .... محااااار ... سؤال انت من جده ..؟

الموضوع يختلف .... واحد من الاخوان ... صنفر وخلاه على الحديد يعني شال البويه مع الاساس ... وبعدين استشارني
ووصفت له .. هذه الطريقه ... ونجحت معاه

=============================

اقتباس : المشاركة الأصلية كتبت بواسطة حجر بحري م/عبدالله
اسعدك الله
عندي جربوكس اللون اسود سويتله صنفره كامل كشط البويه وكشط الأساس ولمعت المعدن كامل .
اللآن العده عندي كامله من اساس حديد ,وبوية سيارات ,وملمع
*الجربوكس خالي من الضربات والخدوش
*هل لابد من وضع الأساس,ولماذا
*كم وجه اعيطه الأساس,وهل لابد صنفره ,وكم مقاس الصنفره
توجيهاتك مهندس عبدالله


================================

اقتباس : المشاركة الأصلية كتبت بواسطة م/عبدالله حياك الله... حجر بحري

المعدات اللازمه
1- مسدس هواء
2- مصدر هواء ( كمبرسور)

المواد اللازمه
1- اساس فرن خاص بالحديد .. والمستعمل لدهن السيارات
2- مجفف اساس
3- دهان فرن + مجفف فاست ( سريع)
3- تنر ( اسلو)
4- صنفره 400 ناعم


بعد تنظيف المعدن
1- تحديد مكان الدهن ( الرش)
2- اختيار الوقت المناسب للرش ( الظهر) ليصبح المعدن حار
3- يتم رش الاساس طبقتين ترش الاولى .. وينتظر قليلا ... ويضاف طبقه اخرى
طريقة تحضير الاساس

أ) ضع مقدار 5 فنجاين شاي .. دهان اساس في علبة الرش
ب) ضع نصف فنجان شاي تينر ( اسلو)
ت) ضع فنجان شاي مجفف اساس
ج) اخلط المكونات لمدة 2 دقيتين
د) قم بالرش مع تعديل المسدس على وضعية الفرش ..بحيث
يخرج الدهان .. مفرود .. وتخفيف مقياس الهواء حتى لا يسال الدهان فوق المعدن
كرر العمليه في كلتا الطبقتين .

4- بعد رش الاساس .. اتركه لمدة 4 ساعات ومن ثم قم بصنفرته
بمقاس 400 ناعم .. على خفيف حتى تحس بنعومة الاساس .

5- نظف .. بخرقه وتأكد من خلو المعدن من الشوائب وبواقي الصنفره
6- الان اصبح جاهز للرش ولابد من رشه في جو حار والمعدن حار ومافيه رطوبه
مثل مافعلت بالاساس .

7- رج علبة الدهان ...
وطريقة التحضير كا التالي ..
أ) مقدار 5 فناجين شاي دهان ضعها في علبة الرش
ب) مقدار 3/4 فنجان الشاي تينر ( اسلو)يعني فوق النصف بقليل
ت) مقدار3/4 شاي مجفف ( فاست )
ج) اخلط المكونات لمدة 2 دقيقتين

واوزن المسدس كما فعلت بالاساس .

8- رش الدهان وعلى مسافه متساويه ولا تجعل يدك قريبه من المعدن
ذهاب وعوده .. كوجه اول . ثم اعد الكره كوجه اخر .. اتركه يجف ولاتجعل الماء يصله
حتى يقسو اكثر مع حرارة الجو .


وضع الاساس قبل الدهان لانه اكثر تماسك على المعدن من الدهان
وايضا يقوم بامتصاص الدهان .. ويجعله قويا . وصلدا.
======================

اقتباس : المشاركة الأصلية كتبت بواسطة حجر بحري م/عبدالله
الله يحفظك من كل سؤ ويرزقك الفردوس الأعلى من الجنه
استادي الفاضل بصراحه وصفه سحريه رجع الجربوكس وكاله http://www.mekshat.com/vb/images/icons/icon14.gif (http://www.mekshat.com/vb/images/icons/icon14.gif)


___________________________

لذلك اقول الموضوع يفرق
اذا كان الجرم سليم مافيه ... ترسبات املاح تحت الدهان وعملت على تقشر الدهان الاصلي ومجرد
بهتان في الدهان ...وتغير لونه ... اعمل صنفره ناعم بالماء والصابون مقاس الصنفره
400 ورش عليه ... مباشره .. طبقتين سميكه . واتركها تجف 48 ساعه ثم قم بعمل صنفره للدهان بمقاس 1000
بالماء بدون صابون تنعيم بدون ضغط .. واغسلها وامسحها واتركها تجف تماما في اشعة الشمس .. ثم لبسها بلكر عن طريق الرش
وتنتهي العمليه .. اذا كنت لاتريد استخدام اللكر .. لاتقم بصنفرتها بمقاس 1000 وتكتفي بالدهان فقط


المشكله اذا كان المعدن شارب ملح ... مهما رشيته بعد فتره سوف يخرج الملح الدهان
والدهان يصبح مجرد لحظي ماياخذ وقت . معك

ملاحظه ( اللكر .. عن طريق الرش فقط )

[محآآآآآآآآآآر]

الله يعطيك العافية ياباش مهندس والله ينور عليك وصلت المعلومه
وأنا من ينبع البحر
وأي خدمه من ينبع أنا حاضر وممنون

[م/عبدالله]

حياك الله .... محاااار
انا قلت لو من جده ... نساعدك
لكن ان شاء الله تزين امورك .. وتسلم مانبي الا سلامتك

[الجدعاني99]

السلام عليكم ورحمه الله وبركاته
عندي استفسار بسيط بالنسبه للمكاين اليامها التو استروك ابغى اعرف اش الافضل بين ال ٧٥ و ٨٥ حصان
لاني سمعت بان ال ٧٥ حصان افضل لكن ليش الله اعلم ×

[م/عبدالله]

حياك الله اخوي... الجدعاني 99
هناك جهل .. عند بعض الاخوان .. بهذا الموضوع .
مافيه ... فرق انا اعتبره محرك واحد .. الفرق في القدره البسيط يبان معك
في صرفية الوقود ... والزياده بالاحصنه ..لاجل زيادة الاقدام فمثلا كل
متر للقارب كزياده في الطول تعتبر وزن اضافي في القالب في زيادة خامات الفيبر والمواد ... اذن كل المحركين ممتازه اذا وضع كل محرك في القارب المناسب من ناحية الوزن .

خليني اشرح لك عبر الارقام .. والجميع يستفيد لان سؤالك مهم جدا

خلينا نتكلم عن القوارب التي تستخدم المحرك الواحد
قارب الطول 6.64
العرض 1.76
القوه الحصانيه .... المثاليه 75 حصان

قارب الطول 7.6
العرض 1.71
القوه الحصانيه .. المثاليه 85 حصان

نجي للقوارب اللي تحتاج محركين

قارب الطول .. 7.30
العرض 2.12
القوه الحصانيه محركين 75

قارب الطول 8.19
العرض 2.4
القوه الحصانيه محركين 85

اذن يتضح معنا ... ان المحركين اذا وضعتها في المكان الصحيح
تشغلها اطول فتره ممكنه بدون مشاكل .. اهم شيء بعد ذلك
الصيانه المستمره بصوره دوريه .

من الشرح نتأكد ان العلاقه بين قدرة المحرك ونوعية القارب
تصبح صحيحه اذا كانت وفق دراسة ومقترح المصنع ... لما يجي واحد ويركب
محرك 75 على 7.30 ويقول المحرك تعبان ... ومايعطي زخم وسرعه اقول
اختيارك خطأ .... ولو تكلم عن تركيبة المحرك اقول وقف ... المحركين بنفس التقنيه
والجوده .
( الفرق التقني ... اختلاف الكربريترات واختلاف تصميم بلوف الوقود .. ومن هنا تعرف ان استهلاك الوقود
في 75 اقل من 85 ... بمعنى سعة الحقن مختلفه لرفع الاحصنه اكثر بقليل )

[البحار1]

السلام عليكم
مهندس عبدالله
كم تبلغ سرعة كلن من:
55 حصان و
40 حصان على لنش 7 متر كيلو

كلن على حدة

وهل 40 افضل من ال 55 من حيث الاعطال

شاكر لك

[البحار1]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

حياك الله .... البحار

عموما الاجواء بارده ... وهذا ياخر التشغيل او المكنه تاخذ وقت لين تسخن و تستقر
في التشغيل .. لكن اذا المحرك .. في جميع الاحوال ياخذ وقت وما يشتغل وهذه عادة 55

اتمنى تأخذ قياس لضغط السلندرات ... اولا
اذا كان كل شيء مضبوط ... فك الكربريتر ونظفه وغير الابره .
مع تغيير جلدة طلمبة الوقود . والبواجي .


ابشرك تم تنظيف الكربريتر
وشتغل تمام بارك الله فيك

[م/عبدالله]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

حياك ... الله اخونا بحار


م/عبدالله (http://www.mekshat.com/vb/member.php?u=211153)
السلام عليكم

لدي محرك 55 حصان ياماها
مشكلته في الصباح لايعمل بسهوله

واذا عمل تختفي المشكله ويكون تشغيله عادي بقية اليوم


الحمد لله ان امورك تمام ... وحافظ على نظافة الوقود
.. بخصوص استفسارك .

بخصوص سؤالك .... الفرق بين 55 و40 ... للاسف 55 قويه
لكن مافيه احد يصينها مضبوط ... ومشكلتها في الكربريتر لعدم نظافة الوقود
وصعوبة سحب هندلها .(المشبل)
المحركات 55 مانصحك تشتريها مستعمله لو اخذتها جديده افضل

بخصوص 40 .. محرك ماهو اقوى من 55 .. لكن اخف وانعم من 55
ويحتاج قارب خفيف وتقليدي اشبه لقارب الصيادين
هذا ينفع معاه ... لانه يقدر يشغله هندل .. وماهو متعب . ال55 هندله صعب وقوي
وهذا يرجع لتصميمه من الداخل .لذلك يفضلونه على 55

55 اقوى خلي بالك .. ولو تبي تقارن مع 40 ... نحط كل واحد على قارب نفس الطول والمقاسات والوزن نجد 55 يتفوق في القدره والتحمل . اذن الفرق في الافضليه هي الصيانه و40 كما قلت سهل صيانه وسهل تشغيل ..

على فكرة 7 متر كايلو .... المحرك المثالي .. 75
بخصوص السرعه ...المحركين .. ماتعطيك سرعه مثاليه
لان القارب عريض .. والمحركات الصغيره تحتاج قوالب نحيفه

[فارس اللهازم]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

دخولي على النت نادر هذه الايام ولكن للأمانه كل مادخلت قرأت ماهو مفيد وخصوصا هذا الموضوع.
و من باب " من لا يشكر الناس لا يشكر الله"
احببت ان اشكرك الشكر الجزيل اخي عبدالله وجزاك الله خيرا

والسلام،،،،
اخوك ابو خالد

[الرحموني]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

دخولي على النت نادر هذه الايام ولكن للأمانه كل مادخلت قرأت ماهو مفيد وخصوصا هذا الموضوع.
و من باب " من لا يشكر الناس لا يشكر الله"
احببت ان اشكرك الشكر الجزيل اخي عبدالله وجزاك الله خيرا

والسلام،،،،
اخوك ابو خالد



نحمد الله ان سخر لنا هذا الرجل م/عبدالله فقد استفدنا منه الكثير

ومن الفوائد ان تتواصل معنا يا ابو خالد وهذا مكسب كبير لنا

اتمنى ان تكون بخير وعافية يا ابو خالد

اكرر شكري لك ولابو محمد على ابداع في هذا الموضوع وغيره من المواضيع

[م/عبدالله]

والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته

حياك الله اخونا العزيز ... فارس اللهازم
حضورك الدائم وشكرك يتبعه .. تشريف لاخوك ... عبدالله
واقول الحمد لله ... اني قدمت فائده مما لدى من علم متواضع
ووجدت من يستفيد .. ومااجمل من هذا الدعاء .. والله خير
من الدنيا ومافيها .... الله يبارك فيك وجمعنا بك في جنات النعيم
يافارس .

[م/عبدالله]

حيا الله ... مشرفنا القدير ... ابو يوسف
كلمة حق .. دعمكم ... اوصل هذه البصمه
لهذا المستوى .. من التفاعل .
وان شاء الله اكون بقدر الثقه .. ونثري هذا الصرح
بما هو مفيد ... حفظك الله .. من كل شر