الفصل الدراسي لتفصيل مشاكل المحركات والقوارب

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

هذا موضوع نسال الله من طرحه الفائده للجميع
لذلك سوف نخصص كل بعد فتره موضوع محدد ونفصل فيه ونشرحه حتى تصل المعلومه الصحيحه لكل صاحب قارب يتابع معنا ان شاء الله ....


سوف استهل درس اليوم

دائرة الوقود

تتألف دائرة الوقود من عدت مكونات ولك جزء دور يلعبه في دائرة الوقود
1- خزان الوقود
2-مواصير نقل الوقود ( الليات)
3- فلتر الوقود الابتدائي
4-فلتر الوقود الثنائي
5- مضخة الوقود التخلخليه
6-الكربريتر او البخاخ (الحاقن)
7- محركات التعجيل والكيبل
8- عوامة قياس مستوى الوقود
9-عداد القراءه (انقيج)
10- المضخه اليدويه ( الكوره)
11- بلف الوقود الا رجوع بنهاية ماسورة الشبك بالمحرك



اعطال دائرة الوقود

1- ارتجاج المحرك
2- ضعف السرعه وهبوط القدره الحصانيه
3- التقطيع والتعطيس
4- تشكيل في عدد لفات المحرك
5- انطفاء المحرك عشوائيا
6- اشتمام رائحة الوقود
7- صرف وقود غير اعتيادي
8- صعوبة في التشغيل

لذلك اي قصور في اي جزء في دائرة الوقود سوف يتسبب في تقليص جودة الاحتراق
ويصبح ناتج القدره سالب دائما ... لحين معالجته وبشكل سريع

طيب تعالوا نشوف اهم المسببات التي من الممكن ان تطرأ على اجزاء دائرة التبريد وتسبب هذه المشاكل .
1- اختلاط الوقود بالماء
2-زيادة النسبه واختلاف التناسب مابين الوقود والزيت
3- تهريب بنزين من مواسير الوقود
4- انسداد مواسير الوقود اما بوسخ او انحناء الماسوره
5- اتساخ فلتر الوقود
6- انسداد بلف الضغط في الخزان ( التنسيم)
7- انخافض سحب مضخة الوقود التخلخليه
8- اتساخ الكربريتر او هناك مشكله في اجزاءه
9- تهريب من بلف الارجوع لشبك الوقود بالمحرك ( العظمه)

تقسيم الدائر
نقسمها الى 3 اقسام ليسهل علينا تتبعها وتحديد اي خلل
1- قسم الخزان
2- قسم التمديدات والفلاتر
3- قسم المضخه والكربريتر


وسوف يتبع هذا الدرس .... درس كيف نحدد الخلل في دائرة الوقود بدون استشاره للمكانيكي .

[hoooobsh]

يعطيك العافيه
و بالتوفيق ان شاء الله

[زاحف بحر]

الله يعطيك اس العافية عالدرس الشيق ,,

وما شاء الله اهل القوارب ينتظرون هالدروس الطيبة والمفيدة ,,

وننتظر الحصة الجاية ههههههه

سلمت الانامل يالغلااا




بالتوفيق للجميع ,,

[شرقااااوي]

مشكور وننتظر المزيد

[فش-أندرتيكر]

و عليكم السلام و رحمة الله و بركاته

الله يعطيك العافيه يا غالي

و جزاك الله خير على مجهودك الطيب

تحياتي

[accentkool]

يعطيك الف عافية ياخوي
مشكور على هالطرح المفيد
راح يفيدك اصاحب القوارب بقوة

[ابو التوليف]

الله يعطيك العافية

شرح وافي ومبسط

كتب الله لك الاجر



بالتوفيق

[م/عبدالله]

حياكم الله جميعا وان شاء الله استفدتم ...


نكمل درسنا بعد تقسيم الدائره
نرجع للاعطال والسؤال


وهو لو حصل عندك مشكله لاسمح الله في المكنه وسوف نضرب امثله لاهم الاعطال التي قد تحصل معك


1- ارتجاج المحرك
2- ضعف السرعه وهبوط القدره الحصانيه
3- التقطيع والتعطيس
4- تشكيل في عدد لفات المحرك
5- انطفاء المحرك عشوائيا
6- اشتمام رائحة الوقود
7- صرف وقود غير اعتيادي
8- صعوبة في التشغيل


اذا اردت ان تعرف ماهي مشكلتك وحصرها في دائره معينه
ولو انك لاتعرف في المكانيكا ... كل ماعليك قطع الشك باليقين
وتفحص دائرة الوقود .اولا.... بفصل ماصورة التغذيه الذاهبه للمحرك رقم 1
وتبديله مع ماصورة المحرك 2


اذا انتقلت العدوى ( الخلل) الى المكينه الاخرى فأنت تعرف جيدا ان مشكلتك
في دائرة الوقود الخلفيه وسوف تتفقد التالي


1- تمديدات المواصير
وانتبه ربما تجد ماصورة معكوفه ( انحناء شديد) يسبب الضيق لدفع البنزين
2- تهريب من قفزان الربط للمواصير
3- ماصورة البنزين مسدوده
4- فلتر البنزين متسخ
5- تهريب من الكوره اليدويه


اذا لم ينتقل الخلل ومازال في نفس المحرك
فاعلم ان الدائرة الخلفيه للوقود بحاله جيده
وسوف تنتقل الى المحرك والان تدخل معنا فرضية محرك واحد


1- افحص تمديدات ومواصير مضخة المحرك
ربما يوجد تهريب
2- افحص قاعدة الكربريتر هل يوجد تهريب
3- افحص فلتر الوقود الذي بجانب المحرك
في حالة كل شي سليم


لايخرج الامر عن امرين


1- خلل الكربريتر ويحتاج الى طقم اصلاح وتنظيف
2- مضخة البنزين


طيب نعم حددنا نقطتين مهمه وصلنا اليها ولكن لم نتوصل لمركز الخلل وفي ايهما يكون ؟


عمل المضخه
1- اهم شي يااخوان وهذه نقطه ان نعرف مهمة المضخه هي مصدر الوقود واذا لم يكون سحبها من الوقود صحيحا تختلف المعادله والتي يحتاجها الكربريتر لصفاء المحرك ويكمن سر عملية المضخه في الرداخ الداخلي اذا حصل اي تلف له فأنه يؤثر على عمل المضخه
المضخه
تتلخص او تتخصص في بعض الاعراض تحدث على تشغيل المكنه وقد تتشابه
مع تاثير اعطال الكربريتر لانهم يتخصصون بالوقود وهذا التشابه يحدث في الامور التاليه وهذه مقارنه سريعه


اعطال المضخه
يحدث ان المضخه تهرب الوقود الى داخل المحرك عن طريق فتحات الرداخ


يحدث ان المضخه سحبها ضعيف ولا تعطي الكميه المناسبه من الوقود وتسبب عدم كفاءه في عمل السلندرات ويؤثر في عملية الاتزان


الكربريتر
وهو عباره عن مغذي يطعم المحرك بوقود الطاقه وهو ملزم بجرعات محدده لايزيد ولاينقص عنها ..


ومن اعطاله
يحدث ان الكربريتر يحتاج الى ضبط ميزان الهواء لعدم توفر التناسب مابين الوقود والهواء والعكس صحيح
يحدث ان الكربيتر يضخ وقود اكثر من الازم بتوسع فونيات البخ والعكس اذا كان متسخ
يحدث ان الكربريتر لايحفظ البنزين لبداية دورة تشغيل جديده( المحظر)


اذن اصبح لدينا ارتجاج للمحرك وصرفية بنزين وتقطيع وتشكيل وانطفاء للمحرك وطالما ان المضخه تسبق الكربريتر في الدورة للوقود وتأثر على عمله
لانستطيع الجزم حتى نتأكد من عمل المضخه


كيف ..؟
هناك من يقول نشكف على المضخه بفك ماصورة الخروج ونشوف كمية الدفع
نقول كلام جميل ولكن بعض الاعطال لحظيه واحيان تحصل وربما تكون المضخه
تعمل وفجاءه تضعف


افضل شيء ابدال الرداخ الداخلي بصورة صحيحه ونتأكد من ان المضخه تعمل بصورة جيده . اذا تلاشى الخلل لم يكلفنا اكثر من قيمة الرداخ .


اذا لم يتلاشى يكون الخلل واضح وجلي في المغذي ( الكربريتر )
وفي هذه الحاله لابد من فكه وعمل طقم اصلاح كامل وتنظيفه واعادة ضبط الوزنيه .

[صياد الجزوي]

بارك الله فيك اخي الكريم
ومتابعينك

[شبل الأشراف]

الله يجزاك خير
انا عندي مكينه ياماها 40 حصان فيها كل المشاكل اللي ذكرتها

1- ارتجاج المحرك
2- ضعف السرعه وهبوط القدره الحصانيه
5- انطفاء المحرك عشوائيا
6- اشتمام رائحة الوقود
7- صرف وقود غير اعتيادي
8- صعوبة في التشغيل
أول كانت تشتغل من اول هندله وعزمها كان حلو وبس فجاءه بيومين صارت تشتغل بطلوع الروح وعزمها ضعيف وتظفئ اذ وقفت تتوقع اخي من اين المشكله ولك جزيل الشكر..

[م/عبدالله]

حياكم الله جميعا ... وسعيد بمتابعتكم

وعندي تنويه بسيط
اي واحد عنده استفسار عن محرك او قارب
لازم يحط كل معلومات المحرك و القارب ...
1- نوع المحرك
2- شركته
3- قوته بالحصان
4- 2 استروك او 4 استروك
5- طول القارب ونوعه
من اجل سهولة تحديد العطل
واذا فسرت مايحصل معك تفصيل دقيق ...يكون افضل ان شاء الله

بخصوص استفسارك اخوي .
انت تقول كل هذه المشاكل معك

وعلى شان اجاوبك لازم اسئلك عن اشياء تهمني معرفتها مثل الطبيب مايسأل مريضه

1- عطني موديل المكنه
2- قبل ما تهندل تضغط على الكورة تحجر معك والا تبقى لينه واذا حجرت ترجع تلين مع التشغيل
3- لما تتعب وماتشتغل هل لو كبيت بنزين في الكربريتر تشتغل من اول هندله والا تتعب شويه
4- هل جربت وخرجت البواجي وغسلتها بالبنزين واشتغل معك على طول والا ماجربت

5- بعد المشاكل هذي هل عملت صيانه وماذا غيرت
بواجي مضخه وقود فلتر
6- وش نوع الوقود اللي تستعمله 91 او 95
7- ماهي نسبة الوقود مع الزيت اللي دائم تضيفها في الخزان
8- هل تشم رائحة وقود
9- بعد ما تسخن المكنه تطفي اثناء المشي
10- هل لاحظت اي تهريب وقود



انتظر ردك

[م/عبدالله]

اتشرف بتواجدي بينكم وان شاء الله ما ابخل عليكم في شيء


درسنا لهذا اليوم

التوجيه( السكان )

خلوني اعطيكم نبذه عن الاسم قيل عنه سكان وقيل سكوني وهو الشخص اللي عنده مهمة
دفة القارب لتوجيهها يمين وشمال .... وبعد ابتكار التوجيه حديثا اطلق هذا الاسم على
محور المحرك لانه مسؤول عن دوران المحرك يمين وشمال ومازال الاسم متعارف عليه الى الان .لانه يقوم بنفس الوظيفه وهو التوجيه .

وعادة ما يكون مرتبط ...
أ) موجه ( دركسون) وكيبل حلزوني الحركه وعلبة تروس ( جر)واذرعة نقل الحركه
ب) موجه( دركسون) وليات ضغط هيدروليك وعلبة ضغط الزيت وبستم هيدروليك (سحب)واذرعة نقل الحركه


انواع التوجيه
1- توجيه بالكيبل احادي ( كيبل واحد)
2- توجيه بالكيبل ثنائي (كيبلين)
2- توجيه هيدروليكي

1-توجيه بالكيبل احادي ( للمحركات الصغيره الحجم)
عباره عن علبة دركسون تعمل بحركة التروس مركب عليها كيبل حلزوني يتم سحبه بحركه لولبيه لينفذ من فتحة العلبه وياخذ في الانزلاق في الداخل الى الامام والرجوع الى الخلف
يركب على مكينه واحده او يركب لمكينتين مع عمل ربط للمحركين للاستفاده من حركة الكيبل .

الخصائص

يعتبر توجيه عملي فيما لو استخدم في المحركات الصغيره ونقصد في الوزن لتقليل مقاومة الجهد الواقعه على العلبه عند جر الكيبل والمقاومه تأتي ايضا من جراء التشغيل وانطلاق قدرة المحرك لان كسر قوة الاندفاع تحتاج الى جهد لتوجيهها شمالا او يمينا ... وكلما كبر
المحرك فان هذا التوجيه يكون عليه تحميل زائد ومقاومه كبيره حيث وزن المحرك يتمركز
على محور السكان وهنا المشكله . ويعرف هذا النوع بعمره الافتراضي الطويل نسبيا وقلة الصيانه .. ولكن مشكلته بانه كيبل واحد فيما لو قطع فلا يوجد بدائل لحظيه لاصلاحه .

مميزته .... اقل تكلفه
عيوبه ..... لايقاوم الجهد

2- توجيه بالكيبل الثنائي ( للمحركات المتوسطة الحجم)
وهو نفس فكرة الاول ولكن تركب علبتين تروس وتعشق الدودتين لتاخذ حركه واحده ويركب لكل علبه كيبل وايصاله للمحرك الاول على حده والاخر على حده

الخصائص


جعل كل محرك بتوجيه مستقل فكره جيده لحل مشكلة الكيبل الواحد لوجود البديل عند تعطله
وعمليه واكثر تناسب ولكن لابد من معرفة طاقة هذا التوجيه حتى نستفيد ونقلل المقاومه التي ذكرناها اعلاه ... و انه يتناسب مع المحركات المتوسطة الحجم فقط مشكلة هذا التوجيه هي توجيه الكيابل في اتجاه واحد وهذا يسبب احتكاك ذراع التوجيه اثناء رفع احدى المحركات منفرده مما يدعو الى تعديل مسمار الذراع ..

برغم اختلاف النوعين وايجاد حلول بينهما الا ان الجهد مازال مباشر عن طريق اليدين
والمقاومه موجوده . وهذا اتى بحل انا اشوفه افضل وعملي برغم عيوبه وهو ...


مميزته .... مقاوم للجهد نسبيا
استقلالية كل محرك
ايجاد بديل للتوجيه اذا تعطل احد الكيبلين
عيوبه .... اكثر تكلفه
توجيه الكيبلين بمسار واحد يسبب الاحتكاك ويتطلب التعديل

3- توجيه هيدروليكي (للمحركات الكبيرة الحجم)
يختص التوجيه الهيدروليك بعلبة عباره عن مضخه داخليه تقليديه تختلف كليا عن علبة الكيبل حيث يتم الاستفاده من ضغط الزيت الهيدروليكي المولد داخل العلبه نتيجة توجيه الدركسون للتوجيه يمين وشمال
ولها مخرجين موصوله بليات الضغط على بستم فياخذ الضغط المنفذ من العلبه من الاعلى والاسفل لسحبه ومره لارجاعه بفعل الضغط كما قلنا .

الخصائص

هذا النوع يصلح لكل الاحجام وخاصه الكبيرة ونظرا لانه لاياخذ الا جهد بسيط لتحريك وتوجيه المحركات
يحث تقوم المضخه الداخليه بضغط الزيت عبر بلفين يتم التحكم بهما عن طريق حركة الدركسون يمين وشمال ... ليصل الزيت الى بستم السحب من الاعلى او من الاسفل حسب التوجيه ويقوم الزيت نتيجة الضغط بعمله ولقدرته على امتصاص الجهد ومقاومتة فأننا لانحس بطاقة اضافيه للالتفاف مشكلته هي التهريب وصعوبة صيانته ويجب المحافظة على مستوى الزيت داخل العلبه باستمرار .

مميزته .... ليونه واكثر مقاومه للجهد

عيوبه .... اكثر تكلفه
تهريب الزيت
صعوبة صيانته





هذه فكره عامه للانواع المعروفه والمستخدمه للغالبيه حبيت اعطيكم فكره عنها ... وسوف نعود لنتكلم عن الصيانه ومشاكل التوجيه التي تواجهنا في درسنا القادم ان شاء الله

[شبل الأشراف]

بخصوص استفسارك اخوي .
انت تقول كل هذه المشاكل معك

وعلى شان اجاوبك لازم اسئلك عن اشياء تهمني معرفتها مثل الطبيب مايسأل مريضه

1- عطني موديل المكنه
والله مالي علم بس يسموها الشبح
2- قبل ما تهندل تضغط على الكورة تحجر معك والا تبقى لينه واذا حجرت ترجع تلين مع التشغيل
نعم تحجر وبعد التشغيل عادي تلين شوي
3- لما تتعب وماتشتغل هل لو كبيت بنزين في الكربريتر تشتغل من اول هندله والا تتعب شويه
كبيت بالكربريتر ولا اشتغلت بسرعه
4- هل جربت وخرجت البواجي وغسلتها بالبنزين واشتغل معك على طول والا ماجربت
لاماجربت
5- بعد المشاكل هذي هل عملت صيانه وماذا غيرت
بواجي مضخه وقود فلتر
ماسويت لها غير تنظيف بسيط للكبريتر
6- وش نوع الوقود اللي تستعمله 91 او 95
95
7- ماهي نسبة الوقود مع الزيت اللي دائم تضيفها في الخزان
كل مع 30 لتر اضيف زيت علبه ونصف
8- هل تشم رائحة وقود
نعم شئ بسيط
9- بعد ما تسخن المكنه تطفي اثناء المشي
المكنه لايوجد فيها حراره وبعض مرات تطفي لم اخف السرعه لاخر شئ
10- هل لاحظت اي تهريب وقود
ما لاحظت ولاكن لم اوقف واطفى المكنه اشوف بالبحر اثر زيت وبنزين

في ملاحظه وانا ماشي وعزمها ضعيف افصل عنها البنزين يرجع عزمها مثل اول ولم اشبك البنزين يضعف عزمها كررت نفس الطريقه نفس الكلام يشد اذ فصلت البنزين وان شبكته ضعف.
ياليت تعطيني توقعك بالعطل لان اقرب مكانيكي 100 كيلو ولايجي محل االلنش والله يجزاءك خير عني وعن اخواني بمكشات.
انتظر ردك[/QUOTE]

[م/عبدالله]

حياك الله اخوي .. البحر في دمه

ان شاء الله بسيطه ....

ابيك تسوي حاجتين مهمه



الاولى ... فك الفلتر وغسله بالبنزين وحط 30 لتر بنزين .... وحط زيت 3/4 العلبه يعني تبقي ربع العلبه بالمقاس ربع العلبه
ثانيا ...ثم فك البواجي وغسلها بالبنزين .... مضبوط ونظفها .... وهندل

وشوف ايش يصير معك وعلمني ... ضروري
على شان ادلك وين خطاك اللي ارتكبته .

[م/عبدالله]

لاتتاخر قبل مااسافر

[ناجل سمار]

وعليكم السلام جزاك الله خير

[م/عبدالله]

حياك الله

وان شاء الله الجميع استفاد

[alarain]

السلام عليكم اخوي عبد الله
اسال الله ان يجزيك خير الجزاء عى المعلومات
عندي مشكلة جننتني طبعا قاربي النورس 27 قدم عليه مكاين ياما 115*115
المشكلة طال عمرك كانت في مكينه وحده يوم امشي بالطراد على ضغط 5 او 4 ونص
فجاه يقل الضغط الى 2 وتخف السرعه فكيت الكاربرتر ونظفته والمشكله راحت بعد مده جات نفس المشكله في المكينه الثانيه نظفت الكاربريتر وضبط بعد مده جات المشكله في كل المكاين مره هنا ومره في الثانيه واحيانا تروح المشكله واحيانا تجي ماادري كيف
فكيت التانكي البانزين ولقيت وسخ نظفت التانكي تماما وغيرت ايضا فلتر السبريترواتر جديد
ونظفت كل الكاربرترات وقبل امس مشيت في المكاين فل سبيد وتمام اوكي فل سبيد فجاه في مكينه قل ضغطها الى 2
وشيت بعدها وراحت المشكله في يوم ثاني جاتني علة المكينه الثانيه وانا راجع للمرسى فل سبيد ولا مكينه اشتكت تمام التمام
ماادري وين المشكله الاهواز مافيها اي انعواج والبنزين يوصل تمام ماادري وين المشكله
باقي طرمبات البنزين هل منها المشكله
وثاني شي البنزين يوم يروح للصفايه اللي في المكينه يوم اضغط الحلابه تقسى مره ويوم تشتغل المكينه ينسحب كل البنزين اللي في الصفايه ويجي بنزين ثاني الى نصف الصفايه تقرييبا هل هذا طبيعي

ارجوا انت ترشدني الى الحل والله يعطيك الف عافيه

[م/عبدالله]

حياك الله اخوي وان شاء الله بسيطه

ابي اسألك ... من متى مشكلتك ....؟ فجأه والا بعد صيانة انت سويتها
اذا خفت السرعه المكنه ترج معك ؟
في وقت المشكله لما تنزل السرعه تطول والا ترجع تعدل سرعتها لحالها
كيف شابك ليات البنزين كل محرك مستقل يعني خطين من التانكي
مشكلتك تجي بعد مشوار طويل والا اول ماتفك اسبيد وانت طالع
لما تجي المشكله كم لتر في التانكي بنزين تقريبا .
طيب وانت تعبي بنزين يخرج هواء من بلف الضغط االلي موصل بالتانكي
كم نسبت الزيت مع البنزين

انتظر ردك .

[أبو سنيد 04]

ما شاء الله ... موضوع متكامل ...
و الأخوان ما قصروا معاك ..
تقبلوا جميعا مروري بود ...











تحيات
أبو سنيد 04

[م/عبدالله]

نعود احبتي لتكملة درس التوجيه

مشاكل التوجيه

1- التوجيه بواسطة الكيبل
من مشاكل هذا النوع الثقل وازدياد المقاومه اثناء الدوران حيث يمكن الاساس بثقل المحرك ومن اهم مشاكله ايضا قطع الكيبل او كسر قاعدة الدركسون لزيادة الجهد عليها
وهذا يعود الى سبب وهو صعوبة دوران السكان حول المحور .لذلك سوف تكون هناك اضافة على المقاومه الطبيعيه التي ترافق الوزن الكلي للمحرك .
ومن اسباب ثقل السكان .
التوقف الطويل وقلة الصيانه ولكثرة الانقطاع عن صيانته تترسب الاملاح بعد انقطاع دور التشحيم داخل ماصورة المحور . وعندما يتشبع الخلوص بالاملاح ونشوف التشحيم يثقل وربما يتصلب

علاج الاملاح داخل السكان
هناك طريقه لاذابة الاملاح المختلطه بالشحم القديم وهي التسخين الخارجي لماصورة المحور للسكان مما يجعلها اكثر ليونه ومن ثم عمل بلوف تشحيم اذا لم يوجد وتعبيئتها
بالشحم .
ولكن في بعض الحالات تكون المشكلة مستعصيه وتحتاج الى فك وهذه تتطلب جهد ومشقه
لذلك يجب المحافظه على هذا المحور نظيفا ويتم تجديد الشحم بداخله باستمرار وان لم تجد بلف تشحيم عن اقرب صيانه يمكنك تركيب واحد جديد على نفس الماصوره .

هناك مشكله اخرى في مثل هذا النوع من التوجيه وهي تلف ماصورة كيبل التوجيه من طرفه الخارجيه الساحب ... حيث تتأكل من الداخل ولها عمر افتراضي وفي اغلب المحركات تستبدل بنوع يتم تصنيعه محليا بواسطة المخرطه من معدن الاستلنستيل يتم تجويفه وتسنينه ويفي بالغرض .

هناك مشكلة عدم اخذ الحيطه في تركيب الكيبل واخذ القياس المناسب او في تحديد منطقة خروجه ليقابل جانب المحرك في خط مباشر لينزل في المجرى . لان الصعود الكثير او الهبوط يؤثر على دوران السيخ الحلزوني داخل الكيبل ويزيد من مقاومة الجهد ايضا الطول
يجب ان يتناسب بحيث لا يكون طويل جدا ويأخذ انحناءات كثيره او قصير جدا ويكون مشدود بزاويا تسمح بكسر السيخ الداخلي او قطعه .
واود التنويه الى ضرورة ضبط مدخل العلبه للكيبل بحيث تتناسب الزاويه مع دخول الكيبل
ولا تضطر الى قصفه واجباره على زاويه معينه .

من مشاكل التوجيه بالكيبل هو الالتفاف السريع لان هذا التعجيل في الدوران بمعنى لا يكون سلس حيث يضغط او يشد السيخ الداخلي بواسطة التروس ويسبب التأكل خصوص
لو كان حجم المحرك كبيرا او محركين .

يتطلب التوجيه الى شيء مهم ربما يخفى على الاغلبيه وهو عدم استخدام الدركسونات الصغيره جدا والفرق بينها وبين الكبيرة الحجم والمعقوله انه كل ما كبرت كل ما خفت المقاومه في التوجيه

التوجيه الهيدروليكي

يمكن القول انه الانسب واثبت نجاحه برغم وجود بعض المشاكل فيه ولكن لو نعود لمكنيكيته لوجدناها افضل تشغيليا لانه افقد الكثير من الجهد والذي تكلمنا عنه مسبقا
وهي المقاومه . وهو يعمل بضغط الزيت الهيدروليكي . والي ينتجه دوران الدركسون
والذي بدوره يقوم بتدوير طلمبة الزيت وهي تقوم بضغط بواسطة ريش تدور في اسطوانه
وتسمح بتنفيذه اما يمن او يسار حسب الاتجاه المطلوب .
من عيوبها تأكل الريش وتفويت الزين وهذا يسبب ثقلها وضعفها
ايضا من اهم عيوب هذا التوجيه تهريب الزيت من صوف البستم ولازم ننتبه لهذه المشكله
لان دورة الزيت هذه لايوجدبها تحكم بالضغط بمعنى لو صادف ان هناك تصلب للمحرك في السكان او نقول ثقل فان الضغط يبقى ثابتا ويدفع البستم ولايوجد تفريع او تمرير للضغط الزائد مثل ماهو موجود في السيارات عند الالتفاف الحاد تجد ان العلبه في السياره تضهر صوت صفير وهذا يدل على انتهاء الدوران وهناك تمرير للضغط الزائد .
اذن اذا تكرر تهريب الصوف لديك بعد تغيرها فهذا يدل على وجود مشكله لديك اما يكون ثقل ووزن زائد بالمحركات او يكون ثقل في السكان وتجييم .او يكون هناك تلف على سطح البستم مثل الجروح او الحزوز التي بدوره تحتك بجدار الصوف ومع الاستمرار تقوم بفتح ثغرات للزيت ... يجب عليك غسلها باستمرار وتنظيفها وتشحيمها بطبقه رقيقه لان الملح يسبب نقوش قد لاتشاهدها بالعين وتنهي الصقل للبستم

اذا لاحظت اثناء الدوران بوجود تقطيع بمعنى تخف وتثقل ... هذا دليل وجود نقص في زيت الهيدروليك هناك من يشتكي من الثقل فقط بدون تقطيع ويقوم بفحص السكان ويجده سليما
لتصبح مشكلته في داخل المضخه كما قلنا الريش تفوت الزيت او في انسداد مجاري الزيت ( البلوف الداخليه ) ولاتسمح بتمرير الزيت المضغوط الا بصعوبه .او يكون هناك هواء بالدائره يجب تنسيمه

من الاحتياطات
تفقد الزيت ومناطق التهريب
تنسيم الهواء عند اي اضفة او تغيير للزيت
تنظيف بستم السحب وتشحيمه
امتداد ليات الزيت يجب ان يكون بدون قصف او انحناء شديد
عدم لف المحركات وهي مرفوعه نهائيا

تحياتي وتقديري للجميع

[alarain]

هلا اخوي عبدالله بعطيك المعلومات اللي طلبتها
المشكله جات فجاه
المكاين اذا مشيت بشويش ماترج معاي
اذا جات المشكله ماترجع اهدي الكنترول واقوم ازوده شوي الين يرجع للوضع الطبيعي
ويمشي تمام لمده عشرين دقبقه واحيانا خمس دقايق وترجع المشكله
احيانا لاحظت انا اذا اول مااعبي بنزين وامشي بالطراد فل سبيد زي قبل يومين بعد مانظفت التانكي ينزل الضغط الى اثنين وبعد مااهدي وامشي فل سبيد المكاين ماتشتكي ابد ويوم قعدت احدق ٦ ساعات وانا راجع للمرسى اعطيها فل سبيد ولا تقول شي طبعا هذه حصلت في المكينه الاولى بعد مانظفت التانكي
في اليوم الثاني عبيت ١٠٠ لتر وانا ماشي فل سبيد صارت المشكله في المكينه الثانيه ٣ مرات قطعت وياي بفترات متباعده وانا راجع للمرسى ماشي فل سبيد والمكاين تمام التمام
المشكله تجي اول ماافك سبيد وانا طالع
لما تجي المشكله يكون في التانكي على حسب احيانا ٢٠٠ لتر واحيانا ١٥٠ لتر
واحيانا ٣٠٠ لتر
لما اعبي بنزين كيف اعرف ان في هوا يخرج من بلف الضغط
انا لما انفخ من الغطا من الداخل في البلف يطلع هواء من الجهه الخارجيه
انا يوم اعبي بنزين احط كل ٢٥ لتر بنزين احمر نصف علبه لتر زيت
وكل ٥٠ لتر بنزين احط لتر زيت
طبعا التانكي واحد ويخرج منه هوزين لكل مكينه هوز

والله يعطيك الف عافيه

في شخص قال لي احتمال في شبك صغير زي الفلتر عند الهوزين اللي رايحين للمكاين متجمع فيهم الوسخ حاول تشيل الشبك هذا

[فيراري]

وعليكم اسلام ورحمة الله وبركاته

الله يعطيك العافيه اخوي عبدالله على هالمعلومات القيمه .

وجعله في ميزان حسناتك يارب .

تقبل مروري

[م/عبدالله]

هلا وغلا فيك اخوي فيراري

مرحبا اخوي ارلاين

بلف التانكي الخاص بالضغط اثناء ما تعبي في المحطه تحط يدك على البلف الخارجي وتحس بطرد هواء للخارج
واذا كان شبه مقفل او مسدود تجد البنزين عند التعبئه يخرج من الغطاء لان الهواء يدفعه بسبب عدم تصريفه

بخصوص بنزين الصفايه اللي سألتني عنه هذا طبيعي مافيه مشكله .

بخصوص المشكله الرئيسيه .. وحسب شرحك الخلل في الكربريترات
وتنظيفها احينا لا يكون كافي اذا وجد ترشيح وقود في الداخل لانه يكون في مناطق معينه
وكما نوهت سابقا ان هناك حزوز على الابر لابد الانتباه لها عند عمل الصيانه .

سؤال من الذي فك ونظف الكربريترات ... ؟ انت والا الفني

[م/عبدالله]

طبعا ماجاوبتني لاني ابي اعرف اذا كان فني متخصص
ماتعدي عليه قضية الابر .لانه لهاطريقة اختبار يقوم برفع العوامه ويعبي الغرفه بنزين ويشوف اذا كان هناك ترشيح من الابر .

خليني اشرح لك موضوع الترشيح ببساطه
غرفة العوامه هي لتخزين الوقود ويكون في وضع الاستعداد لدخوله الى دورة الاحتراق
داخل المكنه ... وعندما يتم استهلاكه يكون هناك تعويض له وهكذا طبعا الكمية محدده
لاتزان الوقود مع كمية الهواء ... هناك حالتين تحصل دائما
الاولى انسداد مجرى الدخول والذي تتحكم فيه الابر في اغلاقه عن طريق رفع العوامه
اذا تراكم البنزين داخل غرفة العوامه ولم يصرف في هذه الحاله المحرك يطفى
اذا كان شبه انسداد يكون هناك تقطيع لعدم اخذ كمية بنزين مناسبه
الدليل على هذه المشكله تلاحظه في الحلابه تكون قاسيه اثناء التشغيل والمفروض
يكون الوضع الطبيعي قاسيه ولكن لينه للضغط بمعنى يمكن ضغطها .

الثانيه تخص الابر وهي كما قلنا الصمام اذا كانت لاتحبس البنزين جيدا لحين افراغ
الوقود السابق نقول ان هناك ترشيح بحيث تفرغ العوامه ولاتعوض ويكون الوضع مباشر
وبذلك يحصل صرف بنزين لان الوقود تزداد نسبته وتتلخبط معادلة الهواء مع البنزين
ويصبح هناك تقيطيع واحيانا يصاحبها تعطيس
تختلف الابر في الخلل من بسيط مؤقت الى متواصل
البسيط عندما يكون هناك تجريح على جدار الابره ومره تغلق ومره لا وهذا تأكيد مايحصل معك بتاثير الضغط على المكنه ورفع نسبة الخلخله للهواء . واما المتواصل هو الذي
يكون في تلف الابره ... او يعود الى خلل العوامه نفسها ولايوجد بلانس في الارتفاع والنزول .

انا عندي فكره تسويها قبل ما نحكم على الكربريتر وقبل ما تتكلف وهي خطوه بسيطه جد
طبعا ان تقول ...
1- الليات مافيها التواء
2- لايوجد تهريب
3- الفلاتر جديده
4- طلمبة البنزين تعمل طالما تشاهد البنزين في الصفايه يتم تعويضه
5- وخلينا نقول ان الكربريتر مافيه شي

والمشكلة لديك حسب الخلل ... نزول الاربي ام اثناء السرعه فجأه
والمشكله تنتقل من محرك الى اخر ... وهذا يدل على شيئان
اما يكون البنزين اكثر من اللازم او يكون اقل من اللازم وهذا يحدث بتقطع

الخطوه اللي ابيك تسويها نقطع الشك باليقين ونستبعد فيها ( اقل من اللازم)
ويبقى لدينا اكثر من اللازم ونقول الكربريتر فيه مشكله .

ماذا نفعل ..؟
قم بفك عظمة البنزين التي تشبك في المحرك من بعد الحلابه وانزعها وركبها مباشره
الى فلتر البنزين الصغير واربطها باحكام ( قفيز) بذلك نكون تخطينا البلف وهذه الخطوه في محرك واحد واطلع مشوار وافتح اسبيد ... ورد لي خبر ... انتظرك

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

درس اليوم ( التمليح)

التمليح احبتي هو موضوع خطير خصوصا اذا تغلغل في داخل المحرك وخارجه ويجب الانتباه له حيث انني مدرك ان البعض غافل عن الموضوع هذا ولايعطيه اي اهميه اليوم سوف نسلط الضوء عليه .

التمليح
1- تمليح نتيجة الترسب
2- تمليح نتيجة الامتصاص

المترسب دائما ما نجده داخل المجاري الخاصه بالتبريد نتيجة انقطاع الامتصاص وهذا علاجه بسيط بتنظيف المجاري وغسلها بالماء الحلو ولكن ليس هذا حل عملي مقبول الا اذا كان هناك صيانة دائمه للملاحات الموزعه على اجزاء المحرك اذا لم يتم عمل الاستبدال بشكل دوري سوف ننتقل الى النوع الثاني ويعتبر هذا مضاعفات اهمال .

الامتصاص هو نتيجة عدم استبدال الملاحات اذن كلا النوعين ذوي علاقه وهي عباره عن مرض يتم الاستمرار باخذ علاج له كمرض مزمن طالما المحرك في الماء

دور الملاحات
امتصاص الملح من اجزاء المكنه وتجميعه وترسبه عليها وتأخذ في الامتصاص حتى تتشبع حيث بعد ذلك لاينفع فيها التنظيف لان دورها الامتصاص والتنظيف لايخرج الملح الذي بداخلها وقد فقدت عملها اذن لابد من استبدالها فورا

وعندما ينتهي دورها ماذا يحصل يقوم جسم المحرك بدور الامتصاص عوضا عن الملاحات وهنا تكمن المشكله لان الملح عندما يتغلغل
داخل جسم المحرك ينتشر بسرعه ويصعب اخراجه وتعال نشوف التلفيات

اقفال مجاري الماء في الراس
تأكل بسطة وحروف الراس من حول المجرى
تكرار الانسدادات بشكل مستمر
تأكل جرم المحرك ... وهذا مانود الحديث عنه

تأكل جرم المحرك
اول العلامات والتي تظهر الاهمال في ابدال الملاحات هو خروج كور وانتفاخات تحت الطلاء الخارجي لو قشرتها تجدها ملح يخرج من جدار المعدن حيث يدل هذا على التشبع
ويعتبر فائض .... لان الجسم قام بدور الملاحه في الامتصاص كما قلنا سابقا .

وسوف تقوم بتنظيفه وعمل طلاء جديد للمحرك ... وفي خلال الاسبوعين سوف يعود في الانتفاخ مره اخرى لانك لم تخرج الملح من المعدن المتشبع . هذه الحاله تعتبر حالة متأخره للتفريط في الصيانه وبالتهاون في دور الملاحه . ...
وتتوزع الملحات على بدن المحرك من الاسفل الى الاعلي حسب تصميم كل شركه
يجب ان تعرف مكانها وتحرص على استبدالها بشكل دوري ولن تخشى اي مشكله
ان شاء الله وهذا الكلام نقوله تخصيصا لاصحاب 4 استروك لانها مكائن حساسه وسريعة
التأثر بالملح .

طيب اذا حصل اللي حصل كيف ننقذ المكنه قبل التأكل
هي عمليه متعبه جدا لكن لابد منها لعلاج هذه المشكله

1- نقوم بتجريد اجزاء المحرك
2- نقوم باستبعاد اي جلد وبلاستك
3- نقوم بنقع جميع الاجزاء في مياه حلوه لفترة يومين بعد ازالة الدهان وتجريدها من الاساس السابق ( على الحديد )
4- نقوم بتسخين القطع المتاثره بالحراره ولاتكون مباشره وانما تمرير النار عليها
5- نقوم بعد ان تبرد بنقعها بالماء الحلو لمدة يومين
6- نقوم بتذوق الماء اذا انقطع الملح نكتفي واذا باقي في ملوحة نعيد الكره من جديد
حتى ينقطع الملح
7- نقوم بعد ذلك بصنفرة ناعمه بمقاس 400 لجميع القطع
8- وبعد التنظيف نقوم بتاسيس الاجزاء بدهان اساس فرن مع المجفف طبقتين
9- نقوم بصنفرة الاساس بصنفرة مقاس 600
10 - هناك نوعين من الدهان
أ) دهان الموجود في السوق الخاص بالمحركات البحريه عباره عن علبة سبريه بخاخ
قيمة العلبه تقريبا 100 ريال وتحتاج كل قطعه رش طبقتين منها
ب) دهان فرن يضاف اليه مجفف فاست وتينر اسلو تجده عن محلات بويات السيارات
ويفي بالغرض

وللتفادى هذا الازعاج قم بفحص الملاحات باستمرار

تحياتي للجميع

[اسبرسو]

جزاك الله خير على هالمعلومات:good:

[((القناص))]

و عليكم السلام و رحمة الله و بركاته

الله يعطيك العافيه يا غالي

و جزاك الله خير على مجهودك الطيب

تحياتي

[م/عبدالله]

حياكم الله جميعا

[alarain]

طبعا ماجاوبتني لاني ابي اعرف اذا كان فني متخصص
ماتعدي عليه قضية الابر .لانه لهاطريقة اختبار يقوم برفع العوامه ويعبي الغرفه بنزين ويشوف اذا كان هناك ترشيح من الابر .

خليني اشرح لك موضوع الترشيح ببساطه
غرفة العوامه هي لتخزين الوقود ويكون في وضع الاستعداد لدخوله الى دورة الاحتراق
داخل المكنه ... وعندما يتم استهلاكه يكون هناك تعويض له وهكذا طبعا الكمية محدده
لاتزان الوقود مع كمية الهواء ... هناك حالتين تحصل دائما
الاولى انسداد مجرى الدخول والذي تتحكم فيه الابر في اغلاقه عن طريق رفع العوامه
اذا تراكم البنزين داخل غرفة العوامه ولم يصرف في هذه الحاله المحرك يطفى
اذا كان شبه انسداد يكون هناك تقطيع لعدم اخذ كمية بنزين مناسبه
الدليل على هذه المشكله تلاحظه في الحلابه تكون قاسيه اثناء التشغيل والمفروض
يكون الوضع الطبيعي قاسيه ولكن لينه للضغط بمعنى يمكن ضغطها .

الثانيه تخص الابر وهي كما قلنا الصمام اذا كانت لاتحبس البنزين جيدا لحين افراغ
الوقود السابق نقول ان هناك ترشيح بحيث تفرغ العوامه ولاتعوض ويكون الوضع مباشر
وبذلك يحصل صرف بنزين لان الوقود تزداد نسبته وتتلخبط معادلة الهواء مع البنزين
ويصبح هناك تقيطيع واحيانا يصاحبها تعطيس
تختلف الابر في الخلل من بسيط مؤقت الى متواصل
البسيط عندما يكون هناك تجريح على جدار الابره ومره تغلق ومره لا وهذا تأكيد مايحصل معك بتاثير الضغط على المكنه ورفع نسبة الخلخله للهواء . واما المتواصل هو الذي
يكون في تلف الابره ... او يعود الى خلل العوامه نفسها ولايوجد بلانس في الارتفاع والنزول .

انا عندي فكره تسويها قبل ما نحكم على الكربريتر وقبل ما تتكلف وهي خطوه بسيطه جد
طبعا ان تقول ...
1- الليات مافيها التواء
2- لايوجد تهريب
3- الفلاتر جديده
4- طلمبة البنزين تعمل طالما تشاهد البنزين في الصفايه يتم تعويضه
5- وخلينا نقول ان الكربريتر مافيه شي

والمشكلة لديك حسب الخلل ... نزول الاربي ام اثناء السرعه فجأه
والمشكله تنتقل من محرك الى اخر ... وهذا يدل على شيئان
اما يكون البنزين اكثر من اللازم او يكون اقل من اللازم وهذا يحدث بتقطع

الخطوه اللي ابيك تسويها نقطع الشك باليقين ونستبعد فيها ( اقل من اللازم)
ويبقى لدينا اكثر من اللازم ونقول الكربريتر فيه مشكله .

ماذا نفعل ..؟
قم بفك عظمة البنزين التي تشبك في المحرك من بعد الحلابه وانزعها وركبها مباشره
الى فلتر البنزين الصغير واربطها باحكام ( قفيز) بذلك نكون تخطينا البلف وهذه الخطوه في محرك واحد واطلع مشوار وافتح اسبيد ... ورد لي خبر ... انتظرك
iالسلام عليكم
هلا اخوي عبد الله معليه تاخرت عليك
انا امس شيكت على التانكي وفتحته من فتحه التانكي الرئيسي
لاني قبل كذا انا فتحت تانكي التنسيم واللي من خلاله اعبي البنزين وبعدين يروح الى جهة التانكي الرئيسي
هذه انا ماكنت ادري عنها ماادري هذا شي طبيعي في جميع الطرادات او فقط في طراد النورس
ولقيت اوساخ في التانكي الرئيسي ونظفته واتوقع والله اعلم ان بعض الاجزاء تدخل في الماسوره الصغيرة لان فتحتها صغيره وبعدين الى الهوز اللي رايح للمكاين
ابجرب يالذيب المكاين في البحر وابرد عليك وانشاءالله يكون السبب من وساخه في التانكي
وبخصوص الكاربريتر واحد فني نظفه لي
وبسالك الحين انا لو بأنفح البلف حق الغطاء من الداخل هل يطلع هوا من خارج الغطاء
لاني جربت الطريقه هذا ولم يطلع هواء
ماادري في فتحتين صغيره من خارج الغطاء بس ماادري هل هذا عشان الهواء يطلع من خلالها
انا استخدم هذا الفتحتين عشان اركب قطعه وافرها عشان افتح الغاء هي كذا مصممه او عشان يطلع الهواء من البلف

ممكن تشرحلي وشلون طريقه خروج الهوا من البلف الداخلي الى الخارج والغطاء من الخارج شبه مقفل مافي اي فتحه
هل هذا طبيعي

[Alzahrani]

وعليكم السلام ورحمة الله

الله يعطيك العافية على هذا الموضوع الجبار وانشاءالله راح يفيد اصحاب الابوات

تقبل مروري,,

[alarain]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

درس اليوم ( التمليح)

التمليح احبتي هو موضوع خطير خصوصا اذا تغلغل في داخل المحرك وخارجه ويجب الانتباه له حيث انني مدرك ان البعض غافل عن الموضوع هذا ولايعطيه اي اهميه اليوم سوف نسلط الضوء عليه .

التمليح
1- تمليح نتيجة الترسب
2- تمليح نتيجة الامتصاص

المترسب دائما ما نجده داخل المجاري الخاصه بالتبريد نتيجة انقطاع الامتصاص وهذا علاجه بسيط بتنظيف المجاري وغسلها بالماء الحلو ولكن ليس هذا حل عملي مقبول الا اذا كان هناك صيانة دائمه للملاحات الموزعه على اجزاء المحرك اذا لم يتم عمل الاستبدال بشكل دوري سوف ننتقل الى النوع الثاني ويعتبر هذا مضاعفات اهمال .

الامتصاص هو نتيجة عدم استبدال الملاحات اذن كلا النوعين ذوي علاقه وهي عباره عن مرض يتم الاستمرار باخذ علاج له كمرض مزمن طالما المحرك في الماء

دور الملاحات
امتصاص الملح من اجزاء المكنه وتجميعه وترسبه عليها وتأخذ في الامتصاص حتى تتشبع حيث بعد ذلك لاينفع فيها التنظيف لان دورها الامتصاص والتنظيف لايخرج الملح الذي بداخلها وقد فقدت عملها اذن لابد من استبدالها فورا

وعندما ينتهي دورها ماذا يحصل يقوم جسم المحرك بدور الامتصاص عوضا عن الملاحات وهنا تكمن المشكله لان الملح عندما يتغلغل
داخل جسم المحرك ينتشر بسرعه ويصعب اخراجه وتعال نشوف التلفيات

اقفال مجاري الماء في الراس
تأكل بسطة وحروف الراس من حول المجرى
تكرار الانسدادات بشكل مستمر
تأكل جرم المحرك ... وهذا مانود الحديث عنه

تأكل جرم المحرك
اول العلامات والتي تظهر الاهمال في ابدال الملاحات هو خروج كور وانتفاخات تحت الطلاء الخارجي لو قشرتها تجدها ملح يخرج من جدار المعدن حيث يدل هذا على التشبع
ويعتبر فائض .... لان الجسم قام بدور الملاحه في الامتصاص كما قلنا سابقا .

وسوف تقوم بتنظيفه وعمل طلاء جديد للمحرك ... وفي خلال الاسبوعين سوف يعود في الانتفاخ مره اخرى لانك لم تخرج الملح من المعدن المتشبع . هذه الحاله تعتبر حالة متأخره للتفريط في الصيانه وبالتهاون في دور الملاحه . ...
وتتوزع الملحات على بدن المحرك من الاسفل الى الاعلي حسب تصميم كل شركه
يجب ان تعرف مكانها وتحرص على استبدالها بشكل دوري ولن تخشى اي مشكله
ان شاء الله وهذا الكلام نقوله تخصيصا لاصحاب 4 استروك لانها مكائن حساسه وسريعة
التأثر بالملح .

طيب اذا حصل اللي حصل كيف ننقذ المكنه قبل التأكل
هي عمليه متعبه جدا لكن لابد منها لعلاج هذه المشكله

1- نقوم بتجريد اجزاء المحرك
2- نقوم باستبعاد اي جلد وبلاستك
3- نقوم بنقع جميع الاجزاء في مياه حلوه لفترة يومين بعد ازالة الدهان وتجريدها من الاساس السابق ( على الحديد )
4- نقوم بتسخين القطع المتاثره بالحراره ولاتكون مباشره وانما تمرير النار عليها
5- نقوم بعد ان تبرد بنقعها بالماء الحلو لمدة يومين
6- نقوم بتذوق الماء اذا انقطع الملح نكتفي واذا باقي في ملوحة نعيد الكره من جديد
حتى ينقطع الملح
7- نقوم بعد ذلك بصنفرة ناعمه بمقاس 400 لجميع القطع
8- وبعد التنظيف نقوم بتاسيس الاجزاء بدهان اساس فرن مع المجفف طبقتين
9- نقوم بصنفرة الاساس بصنفرة مقاس 600
10 - هناك نوعين من الدهان
أ) دهان الموجود في السوق الخاص بالمحركات البحريه عباره عن علبة سبريه بخاخ
قيمة العلبه تقريبا 100 ريال وتحتاج كل قطعه رش طبقتين منها
ب) دهان فرن يضاف اليه مجفف فاست وتينر اسلو تجده عن محلات بويات السيارات
ويفي بالغرض

وللتفادى هذا الازعاج قم بفحص الملاحات باستمرار

تحياتي للجميع



هلا اخوي عبدالله بصراحه اول مره اسمع بالملاحات ودورها

لاهنت ممكن تعلمني وين مكانها بالظبط وكيف افحصها
واسمها العلمي بالانجليزي لاهنت

[فيراري]

بعد أذنك مهندس عبدالله أضع صوره للملاحه .

http://www.mekshat.com/pix/upload05/images217/mk212401_yamaha60.jpg

[م/عبدالله]

بارك الله فيك اخي فيراري على المساعده

واحب اذكر هناك ايضا ملاحات على المكنه ماعندي صورتها وخاصه 4 استروك
وهناك ملاحات اسفل قاعدة اليهيدروليك ...


اخوي اورلاين
انت تقول الليات سليمه اول .... وتقول نظفت التانكي لازم تكون دقيق على شان اقدر اساعدك
بخصوص بلف التنسيم ... كل خزان لازم يكون عليه واحد ... حتى السياره
هذا يصير فيه تبادل بين الوقود والهواء ...كيف؟
لو جيت فتحت غطاء التانكي وحطيت ماصورة التعبئه على شان تعبي ...الوقود الداخل للتناكي يجد امامه هواء
يقوم يطرده على شان كذا صمموا البلف ... من اجل خروج الهواء منه .ومن اجل تمريره اثناء التشغيل لتتم عملية السحب
شوف لو مافيه بلف .... عمرك ماراح تعبي التانكي كامل لان البنزين اللي يدخل يجد امامه ضغط ويرتد من نفس فتحة التعبئه لان فتحة الخزان صارت تعبئه وبالنسبه للضغط طرد ... وهذا غلط هذا من ناحيه ومن ناحيه الاخر
عندما يتم التشغيل للمحرك يكون هناك شفط للبنزين ولازم يكون البلف موجود لتمرير الهواء من اجل مايكون هناك امتصاص للتانكي ... واضرب مثال ... خذ كيس وجمعه من جهة الفتحه من الامام واشفط الهواء اللي في الكيس .... ايش يصير يتكرمش الكيس لكن لو فتحة فتحه من اخر الكيس تسمح بمرور الهواء يعني سويت طريق
وهذا بالفعل ما يحصل في التانكي ... البلف عباره راس صغير مدور استنلستيل بفتحة عليه شبك من الداخل تجد البلف موصل بلي من التانكي ومكانه للخارج اما في جانب البوت او على حسب موقع الخزان تجده قريب وفتحته مقلوبه على تحت .. ونقول للخارج من اجل رائحة تبخير البنزين ماتشمها وبعيد عن اي شراره .لاسمح الله

عموما اخي بخصوص مشكلتك .... لو تغير اللي افضل ... وجرب
واذا المشكله مازالت ... قم بتجربة ماقلته لك وان شاء الله خير

[@السيف@]

جزاك الله الف خير لا عدمناك.اخوك ابو سيف

[SNIPER07]

الله يعطيك العافيه

على هالمعلومات القيمة يا غالي

تحياتي

[فيراري]

الله يحفظك أستاذي واسمح لي بالمشاركة معك في الموضوع للتوضيح عبر الصور لمحركات 2 ستروك فقط أثناء عدم وجودك وحسب معرفتي .

بكمل مساهمتي معك بطرح الصور مع رقم القطعه واسمها في محلات قطع الغيار .
يرجى عدم الأعتماد على رقم القطعة ولكن الأسم فقط لغير المحركات المذكوره ...... الكاتلوج خاص بالمحركات التاليه :
http://www.mekshat.com/pix/upload05/images218/mk212401_1.jpg

وهنا توضيح للملاحات 2 ستروك عامه
http://www.mekshat.com/pix/upload05/images218/mk212401_anode12.jpg

ولملاحة الثاني
http://www.mekshat.com/pix/upload05/images218/mk212401_anode.jpg

دمتم بود

[م/عبدالله]

حياك الله ابو سيف
ويامرحبا SNIPER07

______________

بارك الله فيك فيراري
وماعندي مانع ابدا لان اضافتك ومشاركتك اثرت الموضوع وسوف يصبح مرجع
جيد للجميع .

الان اخونا اورلاين
الملاحات واضحه امامك الصورة العلويه للملاحه فوق الرفاس
والثانيه بالرقم 2 وهي تكون اسفل قاعدة الهيدروليك

[م/عبدالله]

للتذكير بمخاطر التمليح

كان هناك شخص عنده مكنه 200 ( 2 استروك) يشتكي من دخول الماء الى زيت الجربكس وقام بتغيير جميع الصوف اللازمه لتمنع دخول الماء وبعد شهر شيك على الزيت ووجد فيه ماء مره اخرى . واعتقد ان التركيب للصوف ربما لم يكن جيد ورجع استبدلها جميعا ... وبعد 15 يوم شيك مره اخرى ووجد الماء مع الزيت .... وقام باستبدال العمود الخاص بالرفاس ظن ان يكون المشكله منه فربما انحناء يؤثر على الصوف ... ولكن بدون فائده .... في الاخير..!!
وجد ان جرم الجيربكس مثقوب من الداخل بسبب التأكل الذي ينتج من التمليح وفعلا من اشترى القارب لم يقم بتغيير الملاحات ... وهذه النتيجه

[م/عبدالله]

احبتي هذا درس سابق احببت ضمه هنا في هذا الموضوع
من اجل ان يشاهد الجميع .


السلام عليكم ورحمة الله وبركاته


أحبتي سوف نتكلم اليوم عن دائر التبريد وعن طرق صيانتها وكيف نتعامل مع اي مشكله تواجهنا ولكن خلونا نضع نبذه عن بعض اعطال التبريد التي قد تواجهك .

اعطال دائرة التبريد
واي عطل في دائرة التبريد تعني ارتفاع في درجة حرارة المحرك والاستمرار في تشغيل المكنه هو الاقرب الى تلف المحرك لان درجة حرارة الاجزاء ترتفع وتصبح عرضه للكسر او التشقق او التحام البساتم على جدران السلندر وتلف الروس والوجيه وفي جميع الاحوال ان الخاسر الاكبر هنا اذا لم تنتبه للحراره بكل جديه .

اهم الملاحظات1- لايوجد ماء يخرج من ماصورة التصريف الخلفيه
2- ضغط الماء ضعيف من ماصورة التصريف الخلفيه

اهم المسببات

3- تهريب ماء من الماصورة النحاسيه التي تعشق مع ماصورة المضخه في الجيربكس
4- دخول الماء الى حجرة البساتم من وجيه الراس
5- دخول الماء من قاعدة الهوكسس الى حجرة الاحتراق
6- انسداد مجاري التبريد في الروس او تأكل فتحات الروس او انسداد مجاري البلك
7- انحناء جلدة المضخه
8- تهريب من وجه قاعدة حجرة المضخه
9- انسداد مجاري السحب اسفل الجيربكس
10- تلف الثرموستات
11- تلف حساس الحراره الذي يقيس درجة الحراره
12- الاستمرار في السير والمكنه مرفوعه
13-تأكل قاعدة جلدة المضخه ( الصاجه المعدنيه)
14-كسر غطاء جلدة المضخه البلاستك )او تلف القفل العلوي
15- انزلاق جلدة المضخه حول العمود
16- تفويت وضعف جلدة المضخه بسبب صنفرة الرمال المسحوبه مع الماء ( السير في المياه الضحله)

احبتي هذه تقريبا اهم المسببات

الفحص الدوري 1- تنظيف مجرى الماء من ماصورة التصريف
2- تحسس حرارة الماء
3- الانتباه الى ضغط الماء من الماصورة
4- عمل الفلاشنك بصورة دوريه
5- الكشف على حالة الثرموستلت
6- تفقد حساس الحراره وتوصيلاته
7- التأكد من عدم وجود تهريب
8- عند استبدال البواجي التأكد بانه لايوجد عليها صدأ
8- التأكد من سلامة صفاية الماء على فتحات السحب اسفل الجيربكس ونظافتها

الاحتياطات للحفاض على المضخه

1- عدم بقاء المحرك يعمل في المياه الضحله بشكل مستمر
2- عدم بقاء المحرك متوقف لفترات طويله


طريقة استبدال المضخه باخرى جديده

1-اول يجب ان يتوفر المكان النظيف الذي تستطيع العمل فيه بدون اتربه
2- قم برفع المحرك الى الاعلي حتى يصبح في زاوية 80 درجه تقريبا
3- قم بتحديد مسامير الشد مابين الجيربكس وقاعدة الرقبه للمحرك
وهي تختلف من محرك واخر في التصميم ولكن يمكن ملاحظتها من5 الى 6 صواميل تقريبا
4- فك الصواميل التي تحت الاجنحه واستبقى واحد مفكوك بدون نزعه
5- يوجد مسمار علوي عادة يكون في زاوية الجيربكي من الامام اخر الجناح من جهة المروحه
وهذا يربط الجيبركس وفي نفس الوقت يحرر الملاحه وله غطاء بلاستك صغير
6- الان تستطيع تحرير المسمار الاخير الذ ي ابقيته حتى تمسك الجيربكس من الامام وقم بهزه
وعلى مهل قم بسحبه رويدا رويدا من اجلس سلامة العمود الداخلي ولا يرتطم بالمحرك من الداخل
7- ارجع للخلف قليلا لتسمح بتحرير العمود لسبب طوله
8- بعد اخراج الجيربكس قم بتثبيته على الطاولة جيدا
9- يوجد مسامير عددها 4 تقريبا في اعلى المضخه قم بفكها
10- قم بنزع قفيز اعلى الغطاء لتحرير العلبه اولا نها وهي عباره مثل الصوفه
11- انزع الغطاء على مهل .... بعض الاحيان تخرج معك جلدة المضخه وبعض الاحيان لاتنفصل وتبقى على العمود
12- اذا لم تخرج الجلدة عد وانتزعها واخرجها من العمود ومن ثم سوف تجد قطعه صغيره في مجرى للعمود عباره عن تثبيت للجلده مع العمود لتضمن دورانها معه اخرجها اذا كانت ملتصقه قم بالطرق عليه بكعب المفك البلاستك من الطرف وسوف تتدحرج من الجهه الاخر وتخرج ( انتبه لعدم تجريح العمود) قبل اخراج الجلده احفظ اتجاه الريش بحيث تشاهد الانحناء يمين او جهة اليسار لان هذا يفيدك في التركيب وتعرف كيف كان اتجاه الريش لتركب الجديده بنفس الاتجاه
13- بعد اخراج الجلدة سوف تشاهد الانحناء في اطرافه ومقدار التلف في الريش وهو عباره تأكل بسبب تلامسها مع جدار العلبه النحاسيه
14- ارجع الى قاعدة المضخه المعدنيه المتبقيه على العمود وافحصها اذا وجدت عليه حزوز واثار احتكاك قم باستبداله لانها سوف يتلف الجلده الجديده
15- ايضا افحص علبة المضخه اذا وجدت حزوز واحتكاك ولو بسيط قم باستبدالها بعض المحركات تجد العلبه من الخارج بلاستك في داخلها حجرة معدنيه تستطيع نزعها وبعض المحركات العلبه كلها معدنيه
16- بعد تحديد ماسوف تغيره وهو الجلده وقاعدة المضخه المعدنيع والغطاء قمبالاستعداد لتهيئة العمل على التركيب
17- قم بتنظيف وجه المضخه السفلي وازالته بحك عليه بالمكشطه حتى لايتبقى اي جزء من الوجه القديم ولا تجرح القاعده
18- قم بتنظيف العمود بالفرشه المعدنيه او صنفره مقاس 600 ناعم وامسح مكان التنظيف بقماش نظيف
19- سوف تبدأ بتركيب القاعده المعدنيه وانتبه لجهة التركيب بعض المكان لاتركب الا بوضع وجهة واحده وبعض المكائن
تركب على الجهتين واذا صادفتك هذه المشكله تاكد ان تضع الغطاء بعد النظر الى فتحة العمود تكون الفتحه من الاطراف مسلوبه الى الداخل ليسهل انزلاق الجلده عليها
اولا ضع الوجه المانع من التسريب تحت القاعده وضع عليها القاعده ولا تقم باضافة اي سيلكون او اي لاصق
1- الوجه الخاص بالقاعده
2- فوقه القاعده
3- ياتي بعده وجه علبة المضخه
20- ياتي بعد ذلك تركيب غطاء المضخه ... وقبل كل شيء ضع قليل من الشحم او الزيت وادهن جدار العلبه وهذا ظروري لتسهيل انزلاق الجلده بداخلها
21- هناك من يركب الجلده في العلبه ومن ثم تسقيطها في العمود وهناك من يضع الجلده في العلبه ومن ثم تسقيطها في العمود .
22- ضع الجلده داخل العلبه ولابد انك تتذكر اتجاه الانحناء يمين والا شمال ضع الجلده الجديد وادرها اتجاه الدوران
اذا كان في اتجاه اليمين ضع الجلده امام العلبه بشكل مائل ومع الضغط ادرها بنفس اتجاه عقارب الساعه وهذه مهمه جدا اهم مافي الموضوع حتى تصنع الضغط ولاتعكس الاتجاه ابدا .
23- قم بوضع القليل من الزيت او الشحم حول العمود وضع قفل الجلده والذي اخرجناه بالطرق عليه بالمفك واجعل اتجاه الانحناء داخل العمود في الحفره والمستقيم خارجا ليدخل في مجرى الجلده ويتعشق معها
ضعها باعادتها عكس طريقة الفك عندما طرقناه من الطرف في التركيب ضع طرفها واضغط عليها لتصبح مائله لتسمح بمرور الجلده وسوف تستقيم اذا ركبت الجلده
24-اسقط العلبه من الاعلى على مهل حتى تصل للقفل وانظر السنتره لابد ان تكون امام مجرى الجلده اذا احتاجت الى دفع للقفل قم بدفعه حتى يدخل في الجلده وانزل العلبه وقوم بوزن الوجه مع فتحات العلبه والقاعده وانزل المسامير ووزعه على دائر العلبه
25- قم بشد المسامير بالتساوي حتى تتساوى المسامير حتى لاتميل العلبه اثناء النزول
26- بعد الانتهاء من الشد قم بانزال جلدة الاحكام من الاعلى وضع عليها القليل من الزيت ليسهل نزولها واسقاطها في الفتح اعلى العلبه وتأكد من احكامها حيث يوجد لها شفه داخليه تسقط في العلبه بالضغط عليه وبعض المحركات لها سسته او قفيز احكام بعد الانتها قم بتشحيم العمود من الاعلى على المسسن الذي يشق داخل المحرك وتشحيم جلبة عمود التعشيق وتأكد من حروف قاعدة الهوكسس بان لايوجد تاكل او تهريب يدخل الى مجموعة المضخه . واذا احتاج تنظيف قم بتنظيفه ليغلق باحكام او ضع القليل من السيلكون الحراري .

27- نقوم بتنظيف المسامير اذا كان ثابته في الرقبه وتشحيمها وتشحيم عمود التعشيق المسنن ومن ثم ادخال العمود في داخل الرقبه ببطء حتى ينزلق بالكامل ونتاكد من ولوج المسنن في عمود الكرنك على شكل تعشيق
وفي نفس اللحظه نتاكد من سنترت لي المضخه مع الماسورة في الرقبه وندفع الجيربكس الى الاعلى كما قلت لتعشيقه مع الكرنك ( المسنن) وفي بعض الاحيان تجد صعوبه ولكن قليلا من الهز ويوف يسقط في مكانه
28- قم برط كل الصواميل الجانيه وشد بالتساوي ومن ثم قم برط مسمار الملاحه من الاعلى واعد الغطاء البلاستك.
29- قم بعمل دوران بسيط للحذاف من الاعلي لتتاكد من تعشيق العمود وان كل شيء صار بشكل صحيح
وهكذا تنتهي العمليه _ عملية ابدال وصيانة المضخه

وهذا فيديو مرفق يشرح لكم الطريقه خطوه خطوه ولايهمك اختلاف المكائن لان العمليه متشابهه حتى وان اختلف التصميم لقطع .نفس الخطوات .
http://www.youtube.com/watch?v=BiQNh...eature=related (http://www.youtube.com/watch?v=BiQNhFYFvdQ&feature=related)

.

طريقة فحص واستبدال الثرموستات

احبتي عمل الثرموستات هو تثبيت درجة الحراره والمحافظه على ظروف تشغيليه للمحرك عند درجة حراره معينه
اذا بردت المحركات تقفل واذا ارتفعت لدرجة حراره معينه تفتح لدخول الماء والتبريد ولكل ثرموست درجة حراره معينه يفتح عندها على حسب التصميم للمحرك وظروف عمله . وهو مهم لتثبيت درجة حرارة المحرك كما اسلفنا .

هذا الحساس المائي عباره عن معدن يتمدد بالحراره وله سسته مقاومه لاحكام القفل وهناك انواع تنتج في داخلها سوائل مثل الزئبق .... مثلا
لو ركزنا على المحركات البحريه نجد ان اكثر تلفيات وتعطل هذا الحساس هو تراكم الاملاح عليه ويتحجر ولايعمل بصورة صحيحه او تراكمها على حواف فتحة الغلق ولاتسمح له بالاغلاق جيدا . وله عمر افتراضي وقد تجده متغير اللوان ومائل الى السواد بفعل الحراره ... لذلك لابد من متابعته وصيانته باستمرار .
هناك من يقوم بفحصه بعد تنظيفه وغمره داخل مياه حره ومشاهدتها يكف ينقبض ويفتح وتتقلص السسته ليتأكد من عمله . وهناك من يستبدله ليرتاح باله ويقطع الشك باليقين

موقعه

دائما مايكون قريب من روس المكنه من الخلف وتجده داخل علبه صغير يركب على مجرى الماء من فتحتين ليسمح بالدخول ويغلق كمتحكم . في دائرة التبريد
التبريد
http://www.youtube.com/watch?v=A7T9b2BkBC8&NR=1 (http://www.youtube.com/watch?v=A7T9b2BkBC8&NR=1)



تأثيره على رفع الحراره
اذا اغلق ولم يستطع تحسس الحراره ليفتح عند رجه معينه فأنه يغلق الدائره وبذلك ترتفع درجة الحراره او يكون لايفتح كاملا وتاخذ الحراره بالزياده تدريجيا خاصه عند الضغط على المحرك

طريقة فكه وصيانته

1- يوجد مسمارين لتثبيته وعند فكاها احيانا تجد صعوبه اذا كان له فتره طويله الترسبات تمنع المسمار من الدوران
وعند الضغط عليه ينكسر ... لذلك نعتمد على تسخينه اذا وجدنا صعوبه في الفك .. ولكن طالما انت تصينه باستمرار
فانك لاتخشى تصلب مساميره .

2- بعد فك المسمارين اطرق الغطاء قليلا لانه عادة يكون ملتصق بالجدار باحكام وانزع الغطاء
3- تجد الثموست تحت الغطاء مباشره انزعه
4- نظف قاعدة العلبه بفرشاه حديد او يتم حكها بمكشطه لنزع الوجه القديم
5- بعد التنظيف للقاعده قم بتنظيف المجرى وغسله من الاملاح اذا وجدت ثم ضع الوجه الجديد وبعض الثرموستات لا ياتي معه وجه وسوف نستبدله بالسيلكون الحراري
والخاص بالسيارات ينفع هنا
6- قارن بين الجديد والقديم واقصد الثرموست وتأكد انه نفس القديم ونفس الرقم لانه كما قلنا تختلف في تحسس الحراره وتختلف
7- ركب الثرموست واعد الغطاء ولكن بعد تنظيفه ليحكم الغلق مع القاعده
8- ضع قليل من الشحم على روس المسامير ( شحم بحري) وذلك عند عمل الصيانه القادمه يسهل فكه معك
9- قم بتشغيل المحرك وتأكد من عدم وجود تهريب من الوجه
وهذا فيديو يشرح طريقة صيانة الثرموستات وتنظيفها بالماء الحار
وهذه نوعيه من المحركات براسين وكل راس عليه ثرموست واحد

http://www.youtube.com/watch?v=fHD-yXt5fyA&NR=1 (http://www.youtube.com/watch?v=fHD-yXt5fyA&NR=1)



وهكذا تنتهي عملية صيانة الثرموستات


طرق عمل الفلاشنك

انا بشرح بصوره عامه على شان اعطي صوره شامله عن طرق الغسيل
1- هناك فلاشنك كلي بمعنى شامل الدوره الخاصه بالتبريد وهذا لابد من تشغيل المكنه
ويتم شبك السماعه الخاصه بالغسيل على مدخل ماء البحر في الجوانب وهذا لايتطلب ضغط ماء عالي وانما نفس ضغط الصنبور العادي
http://www.youtube.com/watch?v=70jVeXJrVmE&NR=1
وسوف تشاهدون ان الماء مر بجميع مجاري التبريد حتى خروجه من الهكسوس
ومن الغسيل الكلي التقليدي بوضع المحرك في برميل ولكن لسرعة سخونة الماء بفعل خروج العادم فان الماء
يرجع الى المحرك ساخن ومتسخ .. والسماعه افضل بكثير
http://www.youtube.com/watch?v=Iyd66k-VAzI&feature=related

2- هناك غسيل جزئي بمعنى بضغط الماء في دورة الماء داخل المحرك والغاء جزء المضخه مثل ما يحصل في 4 استروك والشركه مصممه خرطوم مياه في الجانب مسحوب من دائرة التبريد هذه الطريقه لاتعمل وانتبه الا والمحرك طافي احيانا حسب تصميم كل محرك لان لو شغلت المحرك فأن ماء الغسيل يصل لمضخة المحرك بصورة عكسيه وسوف تتلف بسبب الدوران وناتج السخونه بقلة الترطيب لانها سوف تدفع الماء ولاتجد ماء وفير تعويضي من الاسفل
شاهد الماء يخرج من اسفل المحرك من فتحات دخول ماء البحر بمعنى الماء قادم عكس لغسل مجموعة المضخه ايضا
http://www.youtube.com/watch?v=TvyJPKMwAK4&feature=related
بعض المحركات مصممه للغسيل من الخرطوم الجانبي والمحرك يعمل ذات الرقبه القصيره مثل0 30 max
ياماها وكما قلت يرجع هذا للتصميم وتوجيهات الشركه .

. اذا اردت غسيل كلي بدون استخدام الخرطوم قم بوضع السماعه من الاسفل وشغل المكنه ... اذا كان القارب خارج الماء مثل الشكل السابق
اذا كانت في المرسي يحتاج رفع المكائن واستخدام مضخه ضغطها عالي نسبيا لضغط الماء الى داخل المحرك من الخرطوم المصمم للغسيل بهذه الطريقه .تكون مجهزه داخل القارب بفولت 12 مع خزان ماء والمضخه تجبر الترسبات على التحلل ( الذوبان ) والخروج وهذا شرح للطريقه
http://www.youtube.com/watch?v=zrImCQCfBSw&NR=1


تحياتي وتقديري للجميع

[alarain]

الله يحفظك أستاذي واسمح لي بالمشاركة معك في الموضوع للتوضيح عبر الصور لمحركات 2 ستروك فقط أثناء عدم وجودك وحسب معرفتي .

بكمل مساهمتي معك بطرح الصور مع رقم القطعه واسمها في محلات قطع الغيار .
يرجى عدم الأعتماد على رقم القطعة ولكن الأسم فقط لغير المحركات المذكوره ...... الكاتلوج خاص بالمحركات التاليه :
http://www.mekshat.com/pix/upload05/images218/mk212401_1.jpg

وهنا توضيح للملاحات 2 ستروك عامه
http://www.mekshat.com/pix/upload05/images218/mk212401_anode12.jpg

ولملاحة الثاني
http://www.mekshat.com/pix/upload05/images218/mk212401_anode.jpg

دمتم بود



هلا اخوي الفيراري ماقصرت على المعلومه والرسم كافي ووافي وواضح

[alarain]

حياك الله ابو سيف
ويامرحبا SNIPER07

______________

بارك الله فيك فيراري
وماعندي مانع ابدا لان اضافتك ومشاركتك اثرت الموضوع وسوف يصبح مرجع
جيد للجميع .

الان اخونا اورلاين
الملاحات واضحه امامك الصورة العلويه للملاحه فوق الرفاس
والثانيه بالرقم 2 وهي تكون اسفل قاعدة الهيدروليك

يعطيك الف عافيه اخوي عبدالله على الشرح

وباذن الله راح اغيرها باقرب وقت

[م/عبدالله]

حياك الله اخوي alarain
ولكن ماعلمتنا وش حصل معاك في مشكلتك
وش سويت ... ان شاء الله كل شيء تمام

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

درس اليوم ( دهان الجيلكود)

دهان الجيلكود احبتي هو الطلاء الخارجي للقوارب وهي ماده سميكه مقاومه للملوحه وعوامل الجو وحتى الاحتكاك وتعتبر ماده صلبه شديدة القساوة وتبلغ سماكتها تقريبا 4 ملم لتصبح السطح الخارجي

هذا الدهان يتم وضعه قبل صب الفيبر جلاس لتتجانس معه بعد اخذ التشكيل الخارجي لتصميم القارب في عملية انتاج الهيكل .وتلتصق بالفيبر جلاس بشكل محكم وبسماكه معينه

تلفيات الجليكود
هذا الدهان يمكنه ان يصمد سنوات طويله ويبقى على حاله ولكن بالمتابعه حيث يحتاج الى صيانه دوريه وليس كونه دهان مثل اي دهان نهمله وانما هناك اهتمام به ليصمد اكثر
ولاتنقص مقاومته امام ظروف البحر وطبيعته

بعض الاماكن تكون فيها خلل مصنعي حيث لم تاخذ حقها من الجليكود وتكون ضعيفه
ايضا بعض الاحتكاكات والضربات قد تؤدي الي تشطب الجليكود او قشره وهذه مشكلة الجليكود اذا فتح وكشف الفيبر فان الماء والحراره تدب الى الفيبر ويعمل تغيرات تحت سطح الجليكود ويضعف ويبدأ بالتقشر وهنا يجب التدخل السريع للاصلاح وقفل اي تشقق او تقشير ويعود الوضع كسابق عهده

تجديد القوارب
هناك بعض ملاك القوارب يقوم بتجديد القارب وصنفرة الجليكود ورشه بطبقه دهان
ويعتقد انها البديل المناسب للجليكود وهذا خطأ فادح
لان الدهان الجديد والعادي لن يكون دوره بمثل دور الجليكود ويتلف سريعا عند اي احتكاك بسيط وخصوصا لو كان في ارضية القارب سوف يسبب الانزلاق وهذه خطوره كبيره

لذلك نقول قم بتجديد الجليكود ولا تقم بدهانه واستبداله . ومهما كانت التلفيات يمكن اصلاحها . بشكل صحيح ويعود كما كان ولن تحتاج الى ورشه او تدفع المبالغ الكبيره
يمكنك انت اصلاحه .

كيف نصلح الجليكود

عند كل دورة صيانه قم بالالتفاف حول القارب وقم بتحديد مناطق الضعف مثل التشطب والتشقق والكسور وضع عليها دائر بالقلم او حددها بشكل مربع بوضع شريط لاصق
لتكون منطقة معالجتك للتلف محدوده .

2- قم بغسل هذه المنطقه بالماء الحلو لتذيب الملح الذي قد يكون حولها او متغلغل في الشقوق وبعد الانتهاء قم بتجفيفها جيدا

3- لنفترض ان المشكله لديك شطب طويل مثل الشعر قم بصنفرة هذا الشطب وتوسع قليلا
من حولة بصنفرة مقاس 140 خشن
4- قم بثني الصنفرة 140 خشن وصنفر الشطب على طوله بحيث تقوم بتوسيع فتحة الشطب حتى يظهر الفيبر جلاس معك
5- قم بالتنطيف والنفخ بالهواء حتى لايبقى اي شوائب وامسحها بقطعة قماش مبلوله بقليلا من التنر واجعلها تجف
6- خذ مايعادل فنجان الشاهي الصغير( بادريق ) وعبيه جليكود واضف عليه عدد 5 قطرات من المجفف فقط وقم بتحريكه بشكل دوران سريع لمدة دقيقه
7- ادهن موقع الشطب فقط بشكل طولي بفرشاه ناعمه واعيد الكره حتى تجد السماكه
اذا لم يمتلي الشق انتظر حتى يجف الجليكود
8- قم بصنفرة الجليكود الجديد الذي وضعته بشكل طولي على امتداد الشطب وليس بعمل دوائر بمقاس 140 وقم بنفخه وتنظيفه واعد تكرار الخطوه رقم 7 بعملية دهان جديده
بهذا يكون امتلاء الشطب واعادة سماكة الجليكود لوضعها السابق .
9- اتركه لمدة 5 ساعات في اشعة الشمس ومن ثم خذ وعاء وضع فيه قليل من الصابون وقطعة قماش بللها في الماء واغسل الجليكود الجديد طبعا هناك ارتفاع وغير مستوي مع سطح القارب . لذلك امسك في يدك اليمين قطعة خشبه مستطيله بطول 10 سنتيمتر ولف الصنفره بمقاس خشونه 220 وبيدك الاخرى قطعة القماش لتبليل المنطقه باستمرار طالما ان تقوم بالصنفره ولا تضغط بقوم صنفر حتى تغيب الحروف البارزه

10- اذا لاحظت اختفاء الحروف البارزه توقف وقم باستبدال الصنفره بمقاس 400وقم بلفها على الخشبه المستطيله وبالماء فقط قم بصنفره طوليه واول ما تشاهد ان الماء اشبه بالحليب تحت الصنفره توقف

11- قم باستبدال الصنفره بمقاس 1000 كعمليه اخيره للصنفره ولها على الخشبة
ومع رش الماء صنفر بشكل طولي حتى تجد النعومه

12- خذ قليلا من التلميع الخشن بقطعة قطن اذا لم يوجد لديك مكنة تلميع وازيل الشريط الالصق من منطقة العمل وافرك كل المنطقه مكن الشطب وما حواليه كرر المحاوله لمدة 3 مرات وبعد كل محاولة تلميع نظف السابقه بقطعة قطن جديده .

13- قم بتغيير التلميع وخذ الناعم هذه المره وافعل مافعلته بالخشن وسوف تجد المنطقه نظيفه وتلمع ويختفي مكان الشطب ويعود الجليكود كسابق عهده


هذه العلميه لدهان الجليكود اذا كان القارب لون ابيض وسوف تجد ان الابيض شديد السطوع قليلا ولكن سوف يتغير ويتوافق مع اللون القديم مع الشمس .
بخصوص الالوان الاخرى هذه يمكن تركيبها باضافة اللون تضاف الى الجليكود لتغير لونه
الى اللون الذي تريده بتركيبه تدريجيا حتى تجد اللون المناسب .

بهذه الخطوات تستطيع ان تصلح اي خلل بالجليكود لديك دون الحاجه الى اتلافه بالدهان الكامل بدهان لايخدمك ابدا

الدرس القادم .... ليونة سطح القارب

11-

[فيراري]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

شكراً لك مهندسنا عبدلله على هذا الدرس المفيد جداً في هذا الوقت لأن فعلاً انا في طور صيانة طرادي بمادة الجليكود بنفسي وكانت ناقصتني الطريقة الصحيحه لعملية التجديد .

بهذه الطريقة راح اعمل الصيانه في وقت لاحق واعمل الخطوات بالترتيب اللي ذكرت واتمنى ان الله يوفقني اوطبق الشرح على طرادي وراح اوثقها بالصور بأذن الله .

وجزاك الله خير

دمت بود

[م/عبدالله]

حياك الله اخوي فيراري
هذه طريقه مجربه .... وناجحه جدا
والله يوفقك .

[alarain]

حياك الله اخوي alarain
ولكن ماعلمتنا وش حصل معاك في مشكلتك
وش سويت ... ان شاء الله كل شيء تمام
هلا اخوي عبد الله ماشاءالله عليك دكتور وربي
الله يجزاك الجنه
والله دروسك جدا مفيده وانا استفد منها كثير
اتمنى منك المواصله ومنا الدعاء لك في ظهر الغيب
وبخصوص مشكلتي باقي ماطلعت البحر الايام هذه هواء انشاءالله اول مايطيح الهواء باعلمك وش صار

وانشاءالله ان المشكله من وسخ في التانكي....

بغيت اسالك الحين انا بعد كل طلعة بحر نغسل الطراد من موية البحر ناخذ سطل ونغسل فيه الطراد من موية البحر المالحه
تعرف كساله اخوانك

هل ياثر الشي هذا على الفيبر او عايدي وتسلم

[م/عبدالله]

حياك الله اخوي

نعم كثرة غسيل الطراد من الداخل بماء البحر يؤثر عليه بطريقه غير مباشره بمعنى بفترات زمنيه بعيده والسبب يرجع الى ترسب الاملاح على الطبقه هذا الترسب بعد جفافه يتعرض لحرارة الشمس وترتفع درجة حرارته لانه ملح ويعمل اكسده على قشرة الجليكود وربما تلاحظ في بعض سطوح القوارب نقط صغيره على القشره ( اخرام صغيره) وهذه بسبب
الاملاح . لذلك الافضل متى توفر الماء الحلو غسل ولو كل اسبوع مره مافيه مشكله
المهم لا تعتمد على ماء البحر بالغسيل .... تحياتي

[م/عبدالله]

كنت ناوي انزل صور الشرح لدهان الجليكود لكن الصوره كبيره وماعرفت اصغرها

http://www.mekshat.com/pix/upload05/images220/mk57286_1fg.jpg

[م/عبدالله]

[SIZE="4"]السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

درس اليوم ( دهان الجيلكود)

دهان الجيلكود احبتي هو الطلاء الخارجي للقوارب وهي ماده سميكه مقاومه للملوحه وعوامل الجو وحتى الاحتكاك وتعتبر ماده صلبه شديدة القساوة وتبلغ سماكتها تقريبا 4 ملم لتصبح السطح الخارجي

هذا الدهان يتم وضعه قبل صب الفيبر جلاس لتتجانس معه بعد اخذ التشكيل الخارجي لتصميم القارب في عملية انتاج الهيكل .وتلتصق بالفيبر جلاس بشكل محكم وبسماكه معينه

تلفيات الجليكود
هذا الدهان يمكنه ان يصمد سنوات طويله ويبقى على حاله ولكن بالمتابعه حيث يحتاج الى صيانه دوريه وليس كونه دهان مثل اي دهان نهمله وانما هناك اهتمام به ليصمد اكثر
ولاتنقص مقاومته امام ظروف البحر وطبيعته

بعض الاماكن تكون فيها خلل مصنعي حيث لم تاخذ حقها من الجليكود وتكون ضعيفه
ايضا بعض الاحتكاكات والضربات قد تؤدي الي تشطب الجليكود او قشره وهذه مشكلة الجليكود اذا فتح وكشف الفيبر فان الماء والحراره تدب الى الفيبر ويعمل تغيرات تحت سطح الجليكود ويضعف ويبدأ بالتقشر وهنا يجب التدخل السريع للاصلاح وقفل اي تشقق او تقشير ويعود الوضع كسابق عهده

تجديد القوارب
هناك بعض ملاك القوارب يقوم بتجديد القارب وصنفرة الجليكود ورشه بطبقه دهان
ويعتقد انها البديل المناسب للجليكود وهذا خطأ فادح
لان الدهان الجديد والعادي لن يكون دوره بمثل دور الجليكود ويتلف سريعا عند اي احتكاك بسيط وخصوصا لو كان في ارضية القارب سوف يسبب الانزلاق وهذه خطوره كبيره

لذلك نقول قم بتجديد الجليكود ولا تقم بدهانه واستبداله . ومهما كانت التلفيات يمكن اصلاحها . بشكل صحيح ويعود كما كان ولن تحتاج الى ورشه او تدفع المبالغ الكبيره
يمكنك انت اصلاحه .
انا عملت لكم تجربه وصورتها خطوه خطوه تبين لكم النتجيه الاخيره وكيف عالجت الخدش اللي في دهان الجليكود

كيف نصلح الجليكود

1- عند كل دورة صيانه قم بالالتفاف حول القارب وقم بتحديد مناطق الضعف مثل التشطب والتشقق والكسور وضع عليها دائر بالقلم او حددها بشكل مربع بوضع شريط لاصق
لتكون منطقة معالجتك للتلف محدوده .
http://www.mekshat.com/pix/upload05/images220/mk57286_2fg.jpg


2- قم بغسل هذه المنطقه بالماء الحلو لتذيب الملح الذي قد يكون حولها او متغلغل في الشقوق وبعد الانتهاء قم بتجفيفها جيدا
http://www.mekshat.com/pix/upload05/images220/mk57286_3fg.jpg

3- لنفترض ان المشكله لديك شطب طويل مثل الشعر قم بصنفرة هذا الشطب وتوسع قليلا
من حولة بصنفرة مقاس 140 خشن
http://www.rwasm.com/1/55ac13075746423.jpg (http://www.rwasm.com/)

4- قم بثني الصنفرة 140 خشن وصنفر الشطب على طوله بحيث تقوم بتوسيع فتحة الشطب حتى يظهر الفيبر جلاس معك
http://www.mekshat.com/pix/upload05/images220/mk57286_4fg.jpg
هكذا
http://www.mekshat.com/pix/upload05/images220/mk57286_5fg.jpg

5- قم بالتنطيف والنفخ بالهواء حتى لايبقى اي شوائب وامسحها بقطعة قماش مبلوله بقليلا من التنر واجعلها تجف
http://www.mekshat.com/pix/upload05/images220/mk57286_6fg.jpg
(http://www.rwasm.com/)

[م/عبدالله]

6- خذ مايعادل فنجان الشاهي الصغير( بادريق ) وعبيه جليكود واضف عليه عدد 5 قطرات من المجفف فقط وقم بتحريكه بشكل دوران سريع لمدة دقيقه
http://www.mekshat.com/pix/upload05/images220/mk57286_7fg.jpg
اضافة المجفف الى الجليكود
http://www.mekshat.com/pix/upload05/images220/mk57286_8fg.jpg

http://www.mekshat.com/pix/upload05/images220/mk57286_9fg.jpg

7- ادهن موقع الشطب فقط بشكل طولي بفرشاه ناعمه واعيد الكره حتى تجد السماكه
اذا لم يمتلي الشق انتظر حتى يجف الجليكود
http://www.mekshat.com/pix/upload05/images220/mk57286_10fg.jpg

http://www.mekshat.com/pix/upload05/images220/mk57286_11fg.jpg

8- قم بفرد الجليكود الجديد الذي وضعته بشكل طولي على امتداد الشطب
بهذا يكون امتلاء الشطب واعادة سماكة الجليكود لوضعها السابق .

http://www.mekshat.com/pix/upload05/images220/mk57286_12fg.jpg

9- اتركه لمدة 5 ساعات في اشعة الشمس ومن ثم خذ وعاء وضع فيه قليل من الصابون وقطعة قماش بللها في الماء واغسل الجليكود الجديد طبعا هناك ارتفاع وغير مستوي مع سطح القارب . لذلك امسك في يدك اليمين قطعة خشبه مستطيله بطول 10 سنتيمتر ولف الصنفره بمقاس خشونه 220 وبيدك الاخرى قطعة القماش لتبليل المنطقه باستمرار طالما ان تقوم بالصنفره ولا تضغط بقوم صنفر حتى تغيب الحروف البارزه

http://www.mekshat.com/pix/upload05/images220/mk57286_13fg.jpg

10- اذا لاحظت اختفاء الحروف البارزه توقف وقم باستبدال الصنفره بمقاس 400وقم بلفها على الخشبه المستطيله وبالماء فقط قم بصنفره طوليه واول ما تشاهد ان الماء اشبه بالحليب تحت الصنفره توقف
http://www.rwasm.com/1/0f0a13075767811.jpg (http://www.rwasm.com/)

11- قم باستبدال الصنفره بمقاس 1000 كعمليه اخيره للصنفره ولها على الخشبة
ومع رش الماء صنفر بشكل طولي حتى تجد النعومه

http://www.mekshat.com/pix/upload05/images220/mk57286_14fg.jpg

12- خذ قليلا من التلميع الخشن بقطعة قطن اذا لم يوجد لديك مكنة تلميع وازيل الشريط الالصق من منطقة العمل وافرك كل المنطقه مكن الشطب وما حواليه كرر المحاوله لمدة 3 مرات وبعد كل محاولة تلميع نظف السابقه بقطعة قطن جديده .

http://www.mekshat.com/pix/upload05/images220/mk57286_15fg.jpg

http://www.mekshat.com/pix/upload05/images220/mk57286_16fg.jpg

http://www.mekshat.com/pix/upload05/images220/mk57286_17fg.jpg

13- قم بتغيير التلميع وخذ الناعم هذه المره وافعل مافعلته بالخشن وسوف تجد المنطقه نظيفه وتلمع ويختفي مكان الشطب ويعود الجليكود كسابق عهده


http://www.mekshat.com/pix/upload05/images220/mk57286_18fg.jpg


http://www.mekshat.com/pix/upload05/images220/mk57286_19fg.jpg

شوفوا درجة المعان وكذا العملية انتهت

http://www.mekshat.com/pix/upload05/images220/mk57286_20fg.jpg

هذه العلميه لدهان الجليكود اذا كان القارب لون ابيض وسوف تجد ان الابيض شديد السطوع قليلا ولكن سوف يتغير ويتوافق مع اللون القديم مع الشمس .
بخصوص الالوان الاخرى هذه يمكن تركيبها باضافة اللون تضاف الى الجليكود لتغير لونه
الى اللون الذي تريده بتركيبه تدريجيا حتى تجد اللون المناسب .

بهذه الخطوات تستطيع ان تصلح اي خلل بالجليكود لديك دون الحاجه الى اتلافه بالدهان الكامل بدهان لايخدمك ابدا [/SIZE]

[×asd×]

بيض الله وجهك وجزاك الله الف خير

جعل الله يكتب لك في كل خطوه خير وسلامه

موضوع مفيد جدا بارك الله فيك

تحياتي

[م/عبدالله]

حياك الله اخوي ويامرحبا فيك

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

سوف نتكلم اليوم عن اسباب ارتفاع التدخين في المحركات ذات الاشواط الثنائيه والمسماه 2 استروك لدى الكثيرين
وعند الغالبيه ان هذه المحركات هي الافضل بمالقارنه مع المحركات 4 استروك رباعية الاشواط .... ولن نتكلم في الفرق

ولكن هناك مشكلة يشتكي منها البعض اثناء التوقف او عند التشغيل بالذات وهي خروج دخان كثيف مع فتحة العادم
البعض يدرك تماما انها مشكله عاديه كونها 2 استروك ويمر الوضع دون تدقيق الى السبب الرئيسي .

خروج الدخان الكثيف يعني تراكم الكربون على شمعات الاشتعال وتلفها سريعا مما يسبب الارتجاج المتزايد للمحرك
ونقص في احصنة القوه ....

التدخين مصاحب لمحركات 2 استروك كون المزيج مخلوط مابين البنزين والزيت ولكن بكمية محدوده ومعقوله ولكن بعض المحركات
تسرف في اخراج التدخين ...

تعالوا نشوف ... النسبه والتناسب مابين البنزين والزيت
يجب المحافظه عليه والاسباب واضحه لعدم اعطاء فرصه للخشونه في اجزاء المحرك وخصوصا رمانات العمود اذا كان البزين اكثر
من الزيت يصبح هناك خفه في المزيج ولا يمنع الاحتكاك وبمعنى ادق لايملأ الاجزاء مابين الجسمين المتحرك والثابت ويخرج الصوت
ويتزايد مع الوقت .... وهناك امر مهم وهو الترطيب احيانا تجد الصداء في الاجزاء الداخليه وتستغرب كيف يدخل الى المحرك والسبب
هو قلة الزيت ممايسمح للبنزين بالامتزاج مع الرطوبه او يكون هناك دخول ماء الى البنزين .وهذا وضع خطير على المحرك .وتكتشفه
في الفلتر المصاحب للمحرك على شكل بلورات صغيره .



هناك مشكلتين تحققت منها

اولا _ زيادة كمية الزيت مع البنزين ... وهذا غلط
الا في حاله واحده وبكمية معحدوده لساعات تشغيل معينه اذا كان المحرك متوقف لفترات طويله جدا لامانع من زيادة الزيت
لترطيب الاجزاء وتسهيل حركته .

ثانيا _ التوقف عند الرجوع من رحلة بحريه لفترة اسبوعين دون تشغيل مثلا او اكثر
وهنا وجدت السبب عند الرجوع يصبح خزان الوقود شبه منتهي او تحت المنتصف احيانا وهو ممتليء بالهواء وخلال الفتره
هذه يقوم البنزين بالتناقص بواسطة التبخير اثناء النهار بالتدريج وينقص المستوى ويبقى الزيت الغالب في الخزان وعندر رجوعك للقارب لرحلة جديده تقوم بملأ الخزان واضافة الزيت كالمعتاد ... دون التنبه الى انك اضفت زيتا اكثر الي البنزين مما يسبب خروج دخان
كثيف انت لا تعرف سببه .

كيف نعالج الامر ..؟
اثناء عودتك من كل رحلة بحريه قم بالمرور الى المحطة واضف كمية البنزين الناقصه ويبقى الخزان ممتليء حتى يخرج كل الهواء واضف زيتك ..... وبهذا يكون التصرف صحيحا

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

احبتي .. دائما ما يردني سؤال عن المحركات 2 استروك و 4 استروك والمقارنه بينهما
واليوم سوف اضع شرح مبسط وشامل لاكبر عدد من الفروقات ان شاء الله تستفيدون منها .


لمحه سريعه للمقارنه الفنيه


بين محركات 2 استروك ومحركات 4 استروك

ثنائي الاشواط
لفة لعمود الدوران شوطين
1- شوط يتم فيه سحب + عادم
2- شوط يتم فيه ضغط + قدره
مكونات شحنة الاحتراق
هواء + زيت + وقود


http://science.howstuffworks.com/tra...wo-stroke2.htm (http://science.howstuffworks.com/transport/engines-equipment/two-stroke2.htm)



رسم بياني يوضح عمل الاشواط 2 استروك




(http://%3cbr%20/%3E%3Cbr%20/%3E%3Cbr%20/%3E%3Cbr%20/%3E%3Cbr%20/%3E)

=====================================


4 استروك

رباعي الاشواط
لفتين لعمود الدوران 4 اشواط
1- شوط سحب
2- شوط ضغط
3- شوط قدره
4 - شوط عادم
مكونات شحنة الاحتراق
هواء + وقود





رسم بياني يوضح عمل الاشواط 4 استروك
http://auto.howstuffworks.com/engine1.htm (http://auto.howstuffworks.com/engine1.htm)


احبتي هذه لمحة سريعه لشرح الرسم البياني لطريقة عملها وعن اهم الفروقات بين المحركين


2 استروك
كما قلنا لتتم دوره الاحتراق كامله وانتاج قدره دورانيه يحتاج ال piston ( المكبس )الي شوطين فقط , فعند دخول الوقود والهواء والزيت اللى غرفة الاحتراق من valve ( البلف اوالصمام ) في جانب الاسطوانه, يكون ال piston في صعوده الى الاعلى ينفذ مهمة الضغط وعندما يتحرك الى الاعلى ويقوم بضغط المحتويات بعدها تاتي الشراره من شمعة الاحتراق ويحترق الخليط فيحصل ارتداد لل piston ويرجع الى الخلف ونتيجه للاختلاف في الضغط تخرج الغازات المحترقه عن طريق فتحت العادم .ولحظة الرجوع هذه يقفل صمام التغذيه عندما دخلت كمية جديده وهكذا تستمر العمليه . وجاء المسمى 2 استروك لانه مجرد شوطين

4 استروك

لتتم دورة الاحتراق يقوم ال piston ( المكبس ) باربع اشواط بدل شوطين والاسطوانه لها صمامين( 2 )valve مستقلين كلا يعمل في توقيت محدد لكل صمام حيث في البدايه يكون ال piston في الاعلى , ويبدا بالنزول الى اسفل فيبدا صمام الوقودبادخال الوقود ( شوط السحب)الى ان يصل ال piston الى اسفل فيصعد الى اعلى فيقوم بضغط المحتوى( شوط الضغط) فتاتي الشرارة ويحترق المحتوى دافعا ال piston (بشوط القدره) الى اسفل ويصعد مره اخرى ليقوم بطرد الغازات لحظة فتح صمام العادم (شوط العادم) وتشاهدون تحقيق 4 اشواط ولذلك سميت 4 استروك

شفتم الفرق في الحركه
هذه الحركه تعطي افضليه ل 2 استروك في معدل القدره لتصبح اكبر من 4 استروك
في عملية التسارع بينما نحتاج في ال4 استروك على عدد من الاسطوانات اكبر لتحقيق التسارع
وهذا تلاحظونه بين المحركين 2 استروك يستطيع ان يعمل بمكبسين وثلاثه والسبب تسارعه اعلى

لو يسألني واحد ويقول كيف 2 استروك يلوث البيئه البحريه..؟
اقول انظر والقارب متوقف والمحرك يدور في الاسفل تجد خروج سائل ( مزيج) تشاهده على سطح الماء
والسبب ان هروب الشحنه الغير محترقه من غرفة الاحتراق مع العادم تخرج وتلوث الماء




المقارنه عمليا

2 استروك
عمر افتراضي اطول
جدران الراس سميكه
وتتحمل الحراره ولا يتأكل سريعا
لايحتاج الى تحليه بالماء الحلو
لفترات طويله
يتجاوب للسرعات العاليه
لايوجد مشاكل بالهكسوس
عمر افتراضي اطول للملحات
غير معقد
فترات الصيانه متباعده
ملوث للبيئه
بسبب هروب شحنة غير محترقه مع العادم
استهلاك وقود
ارتفاع مستوى الضجيج
استهلاك للزيت
خفيف الوزن
القدره عاليه
متدني التكاليف
الخلط بواسطة الكربريتر
و البعض تم تطويره باضافة تقنيةOptimax وايضا
تقنية E-Tec. للتقليل من التلوث



4 استروك
عمر افتراضي اقل
جدران الراس رقيقه
لاتتحمل الحراره ويتأكل سريعا بسبب الملوحه
يحتاج عمل غسيل مستمر وطرد الماء المالح
ولا يتحمل لفترات الطويله بدون غسيل
لايتحمل الضغط بالسرعات العاليه باستمرار
تاكل طبات ومجاري الهكسوس
تغيير مستمر للملحات
معقد وتحديد الاعطال يحتاج كمبيوتر فحص
اقتصادي وغير مستهلك للوقود
سلس وناعم
غير مستهلك للزيت
وزن عالي للمحرك
ناتج قدره اقل
عالي التكاليف
صيانة مستمره ومتقاربه
الخلط بواسطة الكربريتر + الحقن الالكتروني


هذه فكره سريعه ومبسطه عن اهم الفروقات
من سلبيات وايجابيات اتمنى اكون وفقت في شرحها
وسامحوني على القصور

[محمد الزوين]

يعطيك العافيه با باش مهندس سمعت انه ممكن وضع زيت مع البنزين لمحركات الفور ستروك لتصبح مثل عمل التو ستروك هل هذا صحيح وعملي, دمت لنا وجزاك الله خير انا عندي 2 مطور 90 حصان 4ستروك صناعة 2004
ايش الافضل السزوكي ام ياماها وايش المقارنه بين الشركتين؟

[م/عبدالله]

حياك الله اخوي الزين

سمعت انه ممكن وضع زيت مع البنزين لمحركات الفور ستروك لتصبح مثل عمل التو ستروك هل هذا صحيح وعملي..؟

انا شرحت الموضوع وبينت الفرق بين المحركين واللي بينهما فرق كبير جدا في عملية ا لاحتراق.... طبعا مستحيل الكلام اللي تقوله ... وهذا غلط كبير ماهو مجرد تجط زيت وتتشابه المكائن يااخي الكريم ... ارجع للموضوع وشوف التقنيه واختلافها بين المحركين .

المقارنه بين .... سوزوكي والياماها في 4 استروك
تقنيه واحده واختلاف التصميم ... اعيب السوزوكي
في مشكلة الهوكسوس وعيب التصميم فقط

[محمد الزوين]

الله يارب يحفضك يامهندس عبدالله.
انا استغربت كلام الرجل الذي قال لي هذه المعلومه المغلوطه ومنكم نستفيد.
عفوا ايش هو الهوكسوس معليش توي ادخل عالم القوارب والمحركات عليمي
افهم بس با الغوص وتدريباته وحياك الله دعوه لك في تبوك وسواحلها نتشرف
والله اني اعاني من عدم وجود مكانيكي لعمل اقل وابسط الصيانه ناهيك عن اي مشكله تحدث للمحركات فيه واحد في ضباء سعودي هو الوحيد لي شهرين اترجاه يعمل صيانه للمكاين ومش فاضي ابداحالنايرثى الى الله .
اخوك ابوعبد الملك

[م/عبدالله]

حياك الله واتشرف بزيارتك
بخصوص الهوكسوس ( الشكمان ) مخرج العادم

ومن ناحية الصيانه الله يعينك .... في ظل قلة وشح الفنيين فعلا مشكلة ان الواحد ينتظر كل هذه الفتره
وانا تحت امرك في اي استفسار ويمكنك ان تتعلم وتقوم انت بالصيانه وماتحتاج احد

تحياتي

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
احبتي اليوم نتكلم عن ليونة سطح القارب

ونعني بليونة سطح القارب ان تكون القشره التي تمشي عليه لينه مثل حلبة المصارعه وهذا يعتبر من العيوب
الشائعه التي يتم تجنبها عند البيع والشراء للقوارب .

ان ضعف القشره ونزولها الى الاسفل يعطي انطباع لدى الكثيرين ان هذا القارب قد تسرب اليه الماء من الداخل
وحيث ان تحت قشرة الفيبر الواح الخشب فان تعرضها للماء باستمرار يسبب العفن والاهتراء للخشب .

وتتطلب صيانتها فتح كل الارضيه واعادة تنظيفها واستخراج التالف واستبداله بالجديد وبعد وضع الالواح يتم صب الفيبر عليها تقريبا 4 طبقات ومن ثم تطبع المربعات المانعه للانزلاق فوقها عن طريق اللزق بالغراء

[محمد الزوين]

تسلم اخوي مهندس عبد الله والله ماتقصر ومتلهفين لتعلم والاستفاده من خبرتك حفضك الله وجعل ذالك في موازين حسناتك امين.
وعلى قولك الواحد لازم يتعلم الصيانه بنفسه في ضل نقص الفننيين الحمدلله عندي حب الفك والتركيب والدعبسه ههههههههههههه.
عندي في العمل ورشه فيها كل المسامير والبراغي اقصد قسم العمليات الجراحيه عملي فني عمليات في مستشفى واحب جراحات العضام والكسور احاول اطبق هذا على المكائن هههههههههه.
شكرا لك.

[فيراري]

الله يعطيك العافيه مهندس عبدالله على هالدروس والتوضيح بالتفصيل .

دمت سالماً

[حجر بحري]

ربي يحفضك . استاد.عبدالله ياليت تشرحلي طريقة المربعات المانعه للإنزلاق ؟

[م/عبدالله]

الاخ محمد الزوين

في امريكا ... المهندس والطبيب والمحامي عندهم في منازلهم كرجات ورش صغيره ولديهم هوايات بعد عملهم
ينزلون ويزاولونها ... ومبدعين .. لذلك انا اشجعك ربنا يوفقك

[م/عبدالله]

فيراري العزيز
حياك الله والحمد لله انك قاعد تستفيد

[م/عبدالله]

حجر بحري اخوي الكريم
المربعات عبار عن شرائح من الفيبر على مربعات صغيره مطبوعه عليها لتمنع الانزلاق مثل الدعسه اللي تجي
على سطح البوت وهو جديد ... لاتستخدم الا اذا تم فك ارضية القارب لعمل صيانه وخاصه بعد دخول الماء اليه
تقص بمقاسات على حسب مساحة السطح ويعاد لزقها بالغراء

[ABO ZAIN 29]

الله يعطيك العافيه ع المجهود

[م/عبدالله]

ABO ZAIN 29
حياك الله اخوي

[حجر بحري]

طال انتظارك م/عبداللَه

[فيراري]

عسى المانع خير مهندس عبدالله .

[م/عبدالله]

الله يسعدكم انا معكم على طول ان شاء الله
الموضوع انا عندي كراج في المنزل ومسوي ورشه
وعندي مشروع ابتكار شغال عليه خاص بالبحر ...وانتهي شغل على الساعه 12 في الليل وبعدها عندي وقت ادخل معكم . ..


موضوع درس اليوم يشغل تفكير الكثير من الشباب وهو ( زيادة سرعة القارب )

درس اليوم رفع السرعه

مفهوم السرعه يااخواني لا يتعارض مع مفهوم رفع القدره الحصانيه ولكن ليس كل محرك
ذو قدره حصانيه عاليه هو سريع فربما يكون للتحميل الزائد سواء جر او دفع وهذا حسب التصميم المراد منه المحرك ونطبق المثل على السيارات الفرق بين الجمس والكامري
في السرعه برغم ان محرك الجمس اضعاف القدره لدى محرك الكامري ولكن الكامري اسرع .... وهذا ما اقصده كدليل ان رفع القدره الحصانيه لا يعني السرعه لدى اصحاب القوارب . طالما المحرك مناسب للقارب ويمكن تفعيل السرعه بالعمل على نفس المحرك

طيب اللحين انتم معايه في هذه النقطه
تعالوا نعكس العمليه بين الجمس والكامري وكل واحد ياخذ مكينة الاخر ... ماذا يحصل
الكامري تطير والجمس سلحفاه .... ليش حصل هذا الكلام نرجع لموضوع القدره الحصانيه ثم الوزن احبتي
ومن ثم الانسيابيه والارتفاع والطول .... وخلونا نركز على الوزن ... هذا الكلام نقوله للمهوسيين بالسرعه في القوارب نقول تستطيع تحسين السرعه في قاربك ولكن وفق شروط علميه وليس كما فعلنا بالجمس والكامري بعمل غير معقول . لكل شيء حقه
لتأخذ نتيجه مرجوه .

طبعا مانتكلم في قوارب السرعه لان لها مواصفات خاصه تتناسب للسرعه ولكن قوارب النزهه والصيد ... هيا شغلنا اليوم .

رفع السرعه
في اعتقاد بعض الشباب تأتي السرعه بتغيير مقاس الرفاس من صغير الى اكبر
ونقول نعم هناك تغيير ولكن ليس في السرعه وحدها وانما قمت اصلا بتحسين الدفع برفع احمل اكثر
وعرض الريش في المقاس الاكبر اعطاك مساحه اكبر في لولبة الماء بمعنى غرف اكبرللمياه وبذلك قطع مسافة اكبر
والدليل على كلامي سوف تجد الطراد يرتفع من الامام ليه ارتفع لانه كما قلنا شال احمل اكبر .
ولكن هل ماقمت به صحيح وفق شروط ومعايير ام تغيير عشوائي ..لانك لازم تضرب حساب اشياء قبل الشروع في التغيير


القدره المفقوده

هناك شيء مهم في الموضوع يااحبتي ان كل محركات البحر تفقد من القدره الدافعه
نسبة كبيره منها لانك في الماء كيف...؟ افهمكم
وانت في السياره وتريد الانطلاق تعشق وتضغط بنزين بالتدريج وتمشي السياره
انت هنا حافظت على القدره الدافعه للمحرك كامله بمعنى استفدت من طاقة المحرك .... طيب نقول انت واقف نبغاك تنطلق بسرعه
في هذه الحاله لازم تفحط السياره وينزلق الكفر على الاسفلت مضبوط .. اهااااا هنا نقول انك بهذه العمليه قد فقدت جزء من القدره وراحت في انزلاق الكفر على الاسفلت لان السياره مازلت متوقفه في مكانها في هذه اللحظه والكفر يدور ويتزحلق ولم تنطلق السياره الا متأخره
هذا هو مفهوم القدره الضائعه في القوارب ليش لان الرفاس يدور في الماء ... واخونا اللي ركب ريش
اكبر في قاربه قد خفف من القدره الضائعه وتقلصت بقطع مسافه اكبر ونتج عنها اندفاع اكبر وانطلاق اسرع

الحمل الزائد
الحمل اللي رفعناه بتغيير الرفاس عشوائيا هل يؤثر على المكنه ...؟
نعم بكل بساطه و سوف تخسر في حركة التروس داخل الجيربكس الخلوص المسموح به ويبدأ بالتوسع وتسمع صوت قضم والسبب اجبار المحرك على اعطاء قدرة للف الرفاس .. اثناء نزول المعدل المسموح به لتسارع المكنه الاربي ام وانت لاتدرك هذا .لان هناك وزن للقارب
ويحتاج دفع . والفرق مثل دفع الصندوق لشخص نحيل وشخص متعافي سوف يكون واضح لذلك ننتبه للنقطه هذه وسوف نشرحها ان شاء الله



نرجع لموضوع السرعه وكيف ترفعها انا شرحت فوق من اجل تصحيح المفهوم الخاطي عند البعض واذا اردت رفع السرعه بشكل علمي .... خليك معي في تكملة الدرس .... يتبع

[م/عبدالله]

للتوضيح

الحمل الزائد
هو اجبار المحرك لدفع حمل القارب و وتحدي مقاومة البحر

[ABO ZAIN 29]

عوداً حميداً بش مهندس واحنا معاك في الدرس
كثر الله من أمثالك
وهذه الفائده المرجوه من الانترنت

[م/عبدالله]

ABO ZAIN 29
حياك الله .... ويشرفني حضورك

[م/عبدالله]

نتابع درسنا احبتي

توقفنا في نهاية الشرح عند هذه النقطه .(,اذن القدره الحصانية مرتبطه بمواصفات الطراد ونقصد الحجم .وحجم ومقاس الرفاس المصروف مع المكنه من الشركه تم تصميمه ليتناسب مع أداء المكينة وقدرتها )
وخلونا نركز على حجم الرفاس

اللعب في حجم الرفاس ينجم عنه تغيرات كما قلنا سابقا

1- رفع القدره الدافعه
2- تقليل من القدره الضائعه
3- رفع السرعه
4- هبوط او صعود تسارع المكنه ( الاربي ام)

هذه هي الامتيازات ولكن ماهي الظروف التي تسمح بتغيير الرفاس وما الذي يمنع

الظروف التي تسمح
تناسب حجم القارب مع القوه الحصانيه وهذا مهم جدا
وياتي هناك حد اقصى وحد ادنى للقارب في حجم المكائن
وكل مصنع وشركه تحدد هذا الكلام ... دورك ياتي هنا
بتحديد الحد الادني او الحد الاقصى بنوعية تشغيلك واحمالك الزائده مثل زيادة خزان الوقود
واضافة خزان ماء بسعه لتريه كبيره ...تحكمك الاضافات في الوزن لتذهب الى اختيار الحد الاعلى .

الظروف التي لاتسمح
اذا كان المحرك لايتناسب مع وزن القارب اصلا او تجاوزت الحموله

اذن شرط التغيير في قدرة الدفع والسرعه هو تناسب وزن القارب مع القدره الحصانيه للمحرك

هنا يأتي التغيير البسيط في زيادة التحميل ورفع التسارع ولكن بحسن اختيار المقاس
المناسب لعدم حصول تحميل زائد عن طريق الافراط بالتوسع لبلوغ الحد الاقصى


خلون نتكلم في الرفاسات شويه
تأتي الرفاسات باحجام واشكال مختلفه
ومنها 3 ريش ومنها 4 ريش كما تعرفون
والتغيير احيانا يكون في عرض الريشه نفسها بحيث تذهب للتغيير المقاس بمقاس اكبر بدرجه واحده لو قلنا 15 و16 مثلا ... تجدها نفس الشكل ولكن تلاحظ عرض الريش
هو الفرق ... ولكن المحصله التشغيليه بعد التغييربسبب المقاس تكون واضحه ومؤثره
في تسارع المكنه اما رفع او تخفيض والمعادله تقول كل زياده في مقاس الرفاس ينتج عنه تقلص تسارع المكنه . فلو كنت تمشي حد السرعه 6 على الاربي ام في المقاس الكبير تتقلص الى 5 ونص تقريبا .واحيانا الى 4 ونص وتعوض بالقدره في التحميل . ولكن هناك حدود لاتستطيع النزول عنها في تسارع المكنه لانه مافيه تناسب بين السرعه وتسارع المكنه الاربي ام وهذه مشكله كبيره على الجيربكس كما قلنا سابقا

كيف ترتفع القدره ...؟
خلوني اضرب مثل ... سامحوني على الامثال ولكن على شان اوصل الفكره اسرع
وخلونا نرجع للجمس والكامري .... حط نقطه على كفر الجمس فوق في الجنب وحرك الكفر وتكون النقطه في منتصف دعسة الكفر على الارض وعلم علامه على الارض امام النقطه وتحرك بشويش لين تتحرك النقطه من الارض دوره كامله وترجع لين تحت مكان انطلاقه ... وتوقف عند ملامسة النقطه الارض وحط علامه جديده على الارض ... ثم قيس مابين النقطتين من الانطلاق لين النقطه الجديده ...
مثل ماسوينا في كفر الجمس نسويه في كفر الكامري ... وقارن بين المسافتين ماذا تجد
سوف تجد ان الكفر الكبير قطع مسافه اكبر في دوره واحده ... وهذا اللي ابي اوصله لكم
اللعبه في الرفاس ليست في قطره وسرعته وانما في المسافه اللي تقطعها في دوران لفه وحده .... لفه وحده كم تعطي مسافه وهذا يحكم السرعه هنا ... ان شاء الله فهمتم

اذن الاربي ام في المقاس 15 يعطي الطاقه القصوى طالما وصل 6 بسرعه محدده من الشركه ولكن قطعه للمسافه اقل كما قلنا فيه قدره ضايعه ولحظة تغييره تقلص التسارع في المكنه وتحول الموضوع الى تحسين زيادة قدرة التحميل لان المحرك اعطى اقل تسارع ومسافه اطول واستفاد من القدره الضائعه ويتضح لنا تاثير التغيير ...ونقول كلما اعطى المحرك قدرة كافية لتسريع دوران الرفاس كلما تحسنت المسافه ونلاحظ السرعه على القارب ويكون تحسين شي على حساب شي اخر

يجي واحد ويقول نغير الرفاس ونحط 4 ريش
نقول ياسلام وخلونا نتكلم عن 4 ريش رفاس جيد وانا اسميه الراكد او العاقل ويتم تركيبه
للمكائن المتوسطه والكبيره لانه يعطي تحميل جيد ويحتاج جهد دوران عالي ولكن لاعلاقه له برفع السرعه ... و3 ريش اسرع منه ويقطع مسافه اكبر منه لذلك هو اسرع 4 ريش ياخذ التسارع بالتدريج وينطلق ومن مميزاته لا يعطي تفريغ للماء لان مسافة الريش ودرجة ميلانها متقاربه ليس مثل مايحصل في 3 ريش اثناء الدوران او صعود الموجه


نرجع لموضوعنا واللي توصلنا اليه ( كلما اعطى المحرك قدرة كافية لتسريع دوران الرفاس بعد التغيير كلما تحسنت المسافه ونلاحظ زيادة القدره على القارب )

طيب كيف نستفيد من القدره ونحسن السرعه معها ...؟

وهذا سوف نتكلم عنه في الحصه القادمه ان شاء الله ...... يتبع

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

طيب كيف نستفيد من القدره ونحسن السرعه معها ...؟

سؤال مهم لان تغيير الرفاس لايكفي لزايدة السرعه وانما رفع القدره ونذكر مره اخرى
الزايده في الرفاس تعني تقلص الاربي ام والنقص والتصغير رفع للاربي ام ....جميل
لنفرض ان عندي مكينه 115 بمقاس رفاس 15 طبعا بعد مناسبة المكنه على القارب وفق الحجم والاطوال ..... وقمت بتغيير رفاس 16 بتعريض الريش اكبر شويه وعملت اختبار للقارب .... فاعطاني تغيير ملحوظ بزيادة القدره لدرجة ان القارب رفع صدره في فتح الاسبيد وتقلص الاربي ام الى 5 ونصف
نقول انه معدل معقول ... ولو نزل اكثر نوقف لان التسارع مثلا تحت 5 يشكل خطر على الجيربكس ولا تتناسب القدره الدافعه مع حمل القارب بمعنى يصبح هناك جهد على المكنه ....
يبقى عندنا تحسين السرعه
والسرعه احبتي لا يمكن ان تأتي وصدر القارب دائما مرتفع بزاوية كبيره ويجب تقليص هذه الزاويه حتى يصعد القارب على الماء باكبر جزء من جسمه لاجل البحث عن الانسيابيه بتعريض طوله تقريبا مستقيما بعد اخذه السرعه فوق الماء ولا يشكل الهواء ومقاومة البحر مشكله .

اذن اذا قمت بتغيير الرفاس ورفع القارب صدره اثناء الاسبيد ولم يتعدل ويرتاح على الماء هناك خلل في وزن المكنه على القدح تكون نازله ونتكلم عن الانشات كقياس وتقولون هذه وزنية الشركه اقول نعم وصحيحه ولكن تغيير الرفاس لطلب السرعه يتطلب تعديل ارتفاع المكنه ... كما قلت ان القدره القويه تجبر المحرك على دفع القارب من تحت الى فوق
وهنا يصير اختلال في مركز الثقل في البوت ويبقى معلق في الاعلى لان هذه القدره رفعت الثقل اللي في الامام لذلك لازم نعمل معادله مابين القدره والوزن ويرجع الوضع طبيعي والا فأنك سوف تلاحظ صرفيه كبيره في الوقود

واقول لكم على شيء مهم الشركات والمصانع للقوارب لاتستفيد من طاقة المحرك في التصميم خاصه قوارب الصيد والنزهه ... لانه تدرك انه ليس للسرعه ... بعكس قوارب السرعه هذا محسوب كل درجة ميل وارتفاع فيه للاستفاده من قوة المحرك .... واذا احببنا التعديل في قوارب النزهه لازم نتبع نفس الاسلوب بطريقة صحيحه وهذا المهم

نرجع لموضوعنا

لو رجعة للخلف وانت فاك اسبيد وصدر القارب الى الاعلى سوف تجد ان الجناح الى فوق الرفاس ( plateh) تحت الماء لان القدره صنعت ميلان مثل ارجحة الميزان ليصبح من الخلف اكثر نزول ولتعديل هذه الدرجه لا بد من رفع المحرك حتى يصبح هذا الجناح (plateh) اثناء الاسبيد فوق على خط الماء هذا الوضع اذا اخذت المكينه سرعتها تدريجيا تصعد بالقارب من الخلف ويعدل ويتزن الوضع مابين القدره ومركز الثقل ويستقيم القارب وتزداد السرعه اكثر .... بعض القوارب تجي مضبوطه لانها ربما تكون مرتفعه مسبقا قبل التغيير .

شوفوا هذا الفيديوا .... يشرح لكم موضوع رفع المكنه ومهمته في زيادة السرعه
http://www.youtube.com/watch?v=15QnJHiwkBw (http://www.youtube.com/watch?v=15QnJHiwkBw)

اذن

1- تغيير الرفاس يكون تدريجيا حتى تجد المقاس المناسب للمحرك ونضرب حساب
تسارع المكنه بحيث ما ينزل عن الحد المسموح به والتغير يكون في حدود 600 الى 500لفه تقريبا للحفاظ على الجيربكس
2- مراعاة ان المكنه مناسبة للقارب من حيث القدره الحصانيه ووزن القارب
3- تعديل ارتفاع المكنه تدريجيا حتى الوصول للمقاس الذي يعطي السرعه بدون المبالغه في الارتفاع وجعل البلاتيه فوق سطح الماء او ملامس له بالتمام

المميزات
1- قدره عاليه
2- سرعة مناسبة
3- اتزان القارب على سطح الماء



اتمنى اكون افدتكم

والى لقاء في الدرس القادم ( مرونة القدح )

[ABO ZAIN 29]

ؤفقك الله يا باشا

[فيراري]

بارك الله فيك مهندس عبدالله


دمت بخير

[هوا بحري]

عليكم السلام ورحمة الله وبركاته

اهلاً وسهلاً بكـ أخوي عبدالله

وأشكر لك طرحك ومتابعتك للموضوع

واسأل الله الكريم بمنه وفضله أن يجزيك خير الجزاء على ما تقدم

موضوعكـ قيم ويستحق الإشاده به لما يحوي من معلومات وتوثيق نافع

أستمر بارك الله فيك في طرح ما لديك ونتمنى من الأعضاء ممن لديه مداخله

تفيد الموضوع أن يطرحها ويثري الموضوع ، متمنين لكم التميز المستمر

يستحق التقييم ويثبت الموضوع حتى يكتمل ثم يضاف للمواضيع المميزه

http://www.mekshat.com/vb/../pix/upload05/images203/mk57286_rate-5.gif

http://www.mekshat.com/vb/../pix/upload01/prof013/mk43765_1111p.jpg


تحياتي للجميع

[ABO ZAIN 29]

تستاهل التميز
مهندس عبدالله

[حجر بحري]

استاد عبدالله . الله يبارك فيك وذريتك اجمعين 0
س/الكل يبي السرعه لكني الاحظ ان قواربنا خاصة إللي تجي فلات من تحت السرعه الزايده فيها تخووووف ؟بخلاف الvكل القارب يكون راسي في السرعه؟ ووسع صدرك لكثر اسئلتي

[AMMAR B7R]

مبدع,فنان,رائع
KING

[alarain]

السلام عليكم بصراحه يستاهل اخوي عبد الله ان موضوعه يتثبت وحنا استفدنا كثير واسمحلي اذا ماعندك اي مانع اني اشارك في بعض المواضيع علها تفيدني وتفيد الاخوان هنا.... اذا سمحت

[alarain]

بصراحه انا الحمد لله احب افرفر على المواقع الامريكيه ومنتدياتهم لانهم خلنا نكون صريحين انهم افضل مننا في وقتنا الحالي الله المستعان.... يالله انشاءالله يووووم يجي وهموا اللي يجون وياخذون المعلومات من عندينا....

شطحت عن الموووضوع:D
انا امس دخلت على موقع الياماها وقريت الكتالوج حق الاستخدام
ولاحظت انه في اشياء يوصون بها من اجل المحافضه على المحرك ويعيش معاك اطول مده ومن اهم الاشياء اللي قريتها وكانو مركزين عليها ماده تسمي
ring free fuel additive
وهذه هي صورتها

http://suncoastmarineoil.com/images/products/detail/RingFree_Fuel_Additive12.jpg

وهذا طبعا يجي في علبه اما 12ozاو 32oz
وهذا وظيفته انه يحمي البساتم ونظام الوقود داخل المحرك من الكربون ومن التاكل والصدى
وطريقته انه يوضع في تانكي البنزين مع كل تعبئه بنزين
اي في كل 10 جالون من البنزين يوضع معاه 1oz
وطبعا الجالون يساوي تقريبا 37 لتر بنزين
ومن المدهش ايضا انه اللي ما حصل انه وضع المحلول هذا في حياته راح يساعده انه يشيل الكربون في البساتم ويرجع المكاين افضل قدره وتحسين ملحوظ في اداء المحرك
طبعا هذا على كلام اخصائيين ياماها
وطريقه علاج للمكاين من الكربون للي ماقد وضع المحلول يجب انه اذا جاه يستخدمه
يوضع 2oz لكل جالون
ويستخدم اقل شي 15 جالون لكل مكينه الى ان تنظف المكينه وبعدين يرجع للمعدل الطبيعي 1oz لكل 10 جالون
اتمنى اني وفقت في الشرح وهذه صور لمكاين استخدم فيها المحلول ومكاين مااستخدم فيها المحلول
ومكاين ايضا استخدم فيها المحلول بعد ماشتغلت المكاين لمده طويله ولساعات كثيره قبل مايستخدم المحلول

http://66.221.91.35/TechPhotos/Yamaha%20Tech%20Photos/Yamaha%20Ring%20Free%20info/page1.gif


http://66.221.91.35/TechPhotos/Yamaha%20Tech%20Photos/Yamaha%20Ring%20Free%20info/page3.gif

واخيرا هذه التعليمات اللي لازم الشخص يسويها لاستخدام المحلول

http://66.221.91.35/TechPhotos/Yamaha%20Tech%20Photos/Yamaha%20Ring%20Free%20info/page4.gif
في شي نسيت اقوله
اللي يستخدم هذا المحلول ومكينته جديده مافي داعي يزود الكميه حقت العلاج يمشي للمعدل الطبيعي واحد لكل 10 جالون
واما اللذي راح يستخدمه للعلاج لاول مره لان مكينته مشت ساعات ومااستخدمه يجب انه اذا خلص من طريقه العلاج في ال الاثنين ستروك يجب انه يبدل البواجي
اما في ال 4 ستروك يجب انه يغير فلتر الزيت

طبعا المحلول هذا انا دورته في السعوديه ماحصلته امكن يوجد في الخريف ماادري
لكن انا طلبته من موقع امريكي.....

واي خدمه او سؤال انا حاضر

[م/عبدالله]

اشكر اخي الكريم مشرفنا العزيز هوا بحري
تقييمه للموضوع وتثبيته وهذا ان دل
انما يدل على حرصه على المعلومه والفائده

تحياتي وتقديري

[م/عبدالله]

اشكر كل من اشاد ومر وشاهد
واعطاني دعم لاستكمال هذه الدروس
وان شاء الله اكون عند حسن الظن

[م/عبدالله]

alarain

اخي العزيز ... لامانع مطلقا في وضع اي معلومه تفيد الجميع
والمجال مفتوح .... للجميع

واشكرك على اضافتك علما ان لي تحفظ ... عليها
فهذه الماده موجوده هنا في السعوديه وتستخدم للسيارات
بنفس التركيبه ...
هيا فعلا ماده جيده ولكن في بداية دورة المكنه التشغيليه قبل ترسب مواد الكربون
على الاجزاء . لان دورها تحليل وتفكيك الكربون وعدم ترسبه واستخدامه للمحركات القديمه
يؤدي الى ترسب الكربون المذاب على حروف البلف اثناء طرده مع العادم ويصبح مابين القاعده وشفة البلف ولا يكون هناك اغلاق محكم .... ويسبب هروب للضغط .. لذلك كنا ننصح اصحاب السيارت القديمه بعدم استخدامه

تحياتي لك واشكرك على الاضافه

[م/عبدالله]

حجر بحري حياك الله .. ونتقبل اي استفسار ولايهمك

بخصوص اضافتك ... انا نوهت لها ... لكون اغلب القوارب مخصصه للصيد والنزهه
وليست للسرعه ولكن لامانع من رفع القدره قليلا والسرعه واستفيد من طاقة المحرك ولكن بشكل صحيح وعلمي .... بالنسبة للفلات و v طبعا ومؤكد هناك فرق كبير
وايضا فيه مميزات للفلات اكثر كصيد ودخول مياه ضحله وعواري ... وبذلك نرجع لكلامنا الاول قوارب صيد . التعديل في السرعه ... في حدود عقدتين الى 3 عقد
لنصبح في حدود السلامه

اضافتك جميله جدا ... وذكيه
اشكرك

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

احبتي اليوم درسنا ( مرونة القدح )

يعتبر القدح هو روح القارب في نظري لان اهميته تعطي القيمه للقارب مثله مثل الصدر
والارتفاع والعرض وبنفس الاهميه ... الا ان القدح المعاب في القوارب يعطيك تصور
ان القارب معيوب حتى في الشراء والبيع يبقى عقبه امام الراغب لو عرف مشكلته

اكثر الاقداح التي في القوارب مصممه ويتم تحديد محركات خاصه بها من حيث القوه والوزن .. الكلي للمحرك ويجب الالتزام بها لسلامة القدح من التحميل الزائد وارتداد
القوه الخارجه من المحرك عند السحب للخلف او الدفع الى الامام .

والقدح لو ضربنا به المثل يصبح مثل السلسله المربوطه بين سيارتين وحده تسحب وحده
يعتمد تقبلها للوزن على متانة صنعها وتحملها ولكل شيء طاقة وحدود قصوى لا يمكن تجاوزها ...

لابد من وجود مرونه للقدح تعطي بدايه لتقبل قوة الدفع هذه المرونه ربما لاتلاحظها
ولكن لابد من وجودها ... تتثمل في ليونة الفيبر وتقوس الحشوه الداخليه وغالبا تكون
من الخشب المقاوم للماء ... وفيه انواع جديده عباره عن الياف كروبونيه في شكل الواح
فوق بعضها .

وبما ان قواربنا واغلبها محشوه من الخشب .. فهذا محور حديثنا .

متى تزداد المرونه ..؟

تزداد المرونه وتصبح ملحوظه اذا وجدنا محرك بوزن عالي لا يتحمله القدح هذا الوزن
زائد القدره يؤثر تاثير مباشر على القدح ومع مرور الوقت تزداد المرونه ... حتى يتراخى
الخشب ويكون هناك فصل مابينه وبين الفيبر . وتنتهي الصلابه هذا التفريغ يجعل الحمل
خالص على الفيبر ... ويبدأ في التشقق اولا من الاطراف .

ايضا فيما لو كان هناك ثقب يسمح بوصول الماء الى الحشوه دوره في تفتيت الخشب واذابته ويصبح مثل الورق . وتنتهي الصلاده الموجوده ويصبح الاعتماد على الفيبر فقط في التحميل .. وهنا نشاهد المرونه في رجوع القدح وتقدمه مع حركة المحرك .

وشوفوا اضرار الماء على الخشب

http://www.youtube.com/watch?v=JFvi7_Fucgk&feature=related


وهذا يتم علاجه بقص الفيبر واستخراج الواح الخشب واستبدالها واعادة صب الفيبر عليها من جديد ... ولا ينفع التدعيم الخارجي او زيادة طبقات الفيبر والقدح معاب خشبه من الداخل . لانه لن يتحمل الوزن وسوف ينكسر طالما هناك تفريغ كما قلنا .

ويعتبر اكثر عرضه للتاثر هي الاقداح الطويله والتي يركب عليها عادة محركين .. فيجب الالتزام بوزن المحرك .. والمحافظه على صيانة فتحات تصريف المياه وانها معزوله
وتجفيف المياه من الاخنان الخلفيه باستمرار حتى لا تجد منفذ الى الخشب .

وهذا فيديو مرفق وكيف يتم اعادة صيانته بالكامل مع ضرورة ابدال الخشب ....

http://www.youtube.com/watch?v=50E2pDBVsWE&feature=player_embedded

ايضا من التنبيهات المهمه هي عدم سحب قوارب ثقيله بواسطة هوكات السحب التي في اطراف القدح .. واذا كنت مجبرا على ذلك لابد ان يكون السحب في سرعة متدنيه جدا .

عدم خرم اي ثقب في القدح مثل تثبيت العدسات والسلالم ويمكن الاستعاضه عن ذلك بلصق
القواعد بالفيبر كوضع خارجي .

الحفاظ على سلامة القدح من الخارج وعدم تعرضه للضرب القوي والاحتاك وعند وجود اي كشط او كسر سرعة معالجته .

عدم الافراط في تحميل القدح اوزان كبيره من المحركات اذا علمت بحدوده الدنيا والقصوى
من الوزن حسب تعليمات الشركه .



تحياتي للجميع

[alarain]

alarain

اخي العزيز ... لامانع مطلقا في وضع اي معلومه تفيد الجميع
والمجال مفتوح .... للجميع

واشكرك على اضافتك علما ان لي تحفظ ... عليها
فهذه الماده موجوده هنا في السعوديه وتستخدم للسيارات
بنفس التركيبه ...
هيا فعلا ماده جيده ولكن في بداية دورة المكنه التشغيليه قبل ترسب مواد الكربون
على الاجزاء . لان دورها تحليل وتفكيك الكربون وعدم ترسبه واستخدامه للمحركات القديمه
يؤدي الى ترسب الكربون المذاب على حروف البلف اثناء طرده مع العادم ويصبح مابين القاعده وشفة البلف ولا يكون هناك اغلاق محكم .... ويسبب هروب للضغط .. لذلك كنا ننصح اصحاب السيارت القديمه بعدم استخدامه

تحياتي لك واشكرك على الاضافه
اشكرك اخوي عبد الله على الاضافه
ولكن هذا المنتج صمم خصيصا من قبل ياماها وهو خصيصا لمكاين ياماها
وزي ماقلت في الاول يستخدم علاج للي ماقد استخدمه سابقا ويسمى
shock treatment
وهذا مكتوب في موقع الياماها في كتيب الصيانه وللعلاج للمكاين اللي مااستخدمت
يفترض انك تزود الكميه عن المعتاد

[فيراري]

بارك الله فيكم اخواني على الطرح المفيد .


شكراً لك مشرفنا على تثبيتك للموضوع وحرصك على المعلومه والمحافظة عليها .


مهندس عبدالله تستاهل كل خير على ما تقدمه من معلومات متجدده وتجاوبك على العضاء بارك الله فيك وجعلها في ميزان حسناتك .


وصدقني انا كل يوم اجلس في ديوانية الصيادين واهل البحر اقرا عليهم دروسك بالتفصيل مع توضيحي لهم المفاهيم الخاطئة اللي كنا معتقدينها قبل طرحك الموفق .


الله يجزاك خير وننتظر جديدك بفارق الصبر .


دمت بود

[شبل الأشراف]

حياك الله اخوي .. البحر في دمه

ان شاء الله بسيطه ....

ابيك تسوي حاجتين مهمه



الاولى ... فك الفلتر وغسله بالبنزين وحط 30 لتر بنزين .... وحط زيت 3/4 العلبه يعني تبقي ربع العلبه بالمقاس ربع العلبه
ثانيا ...ثم فك البواجي وغسلها بالبنزين .... مضبوط ونظفها .... وهندل

وشوف ايش يصير معك وعلمني ... ضروري
على شان ادلك وين خطاك اللي ارتكبته .

آسف أخوي ع التأخير انا سويت اللي قلت عليه نفس الشئ مااتغير تعبت وانا اهندل ونفس العزم.
وصارت لي مشكله بالمكينه الثانيه كنت بعشق ولكن بالغلط ضغطت بنزين لاخر شئ وعشقت بس صارت ماتمشي هل من اللمكن انا اتروست الجربوكس ضربت والا ايش يكون ولك جزيل الشكر.

[وافي6556]

ماشاء الله تبارك الله
عندي سؤال بارك الله فيك
ماهو سبب فارق الصوت بين المحركات التو ستروك والفورستروك ؟
مثلك عارف التو ستروك صوتها اعلى...لماذا
وكمان سؤال
فارق الأرقام بين الرفاسات وعلى سبيل المثال 15 و 17
هل الريش في الرفاس تكون اكبر للـ17
او يكون الفرق في زاوية الريشه وميولها
وشكراً مقدماً

[حجر بحري]

استاد/عبدالله
اشكرك لتجاوبك معنا والله يعينك علينا.
س/كيف اوزن الموتور- فوق -تحت - هل اغيير فتحات القدح بالدريل حتى اجد المناسب؟
س/ايش افضل موديلات ال200حصان الخلط الياماها وهل هي فئات؟
شكرا على مقاطع الفيديو استفدت منه كثير

[م/عبدالله]

alarain

كلامك مضبوط .... وجهتي نظري استحسن استخدامها في المحركات الجديده للحيلوله دون تركام الكربون ... مستقبلا

ولكن المحرك القديم وخليني معك نزود الكميه ... رايح يذيب الكربون ولحظة خروجه يلتصق على شفة البلف لان البلف هنا متحرك يفتح ويقفل واثناء دعسه للكربون يلصق
ويسبب مشكلة عدم احكام القفل . هذي المشكلة في 4 استروك .... وعلى فكرة محرك الياماها 4 استروك ... محرك سياره اصلا . لذلك الماده تصلح هنا وهناك .
الماده اللي اقصده صناعه اميركيه ... استخدمت للسيارات لفتره وبعدين وقف استخدامها
لهذا السبب اللي شرحته .

مداخلتك رائعه والحوار معك شيق

[م/عبدالله]

حياك الله اخوي فيراري

وهذا شرف لي واشكرك على حرصك واهتمامك
واوصيك بالاهتمام بموضوعك لانه خطوه اجيابيه
وراح تنفع فيه اخوانك ان شاء الله لو جمعتها واصبح دليل تشغيل وصيانه

اتمنى لك التوفيق .

[م/عبدالله]

البحر في دمي

تأخرت برغم اني كنت مهتم بموضوعك ... وكان ودي اعرف وش حصل معك

الخطوه اللي سويناها كانت تصحيح لمقدار البنزين مع الزيت لانك كنت تزود الزيت


طيب ... فك اللي من العظمه اللي تنشبك في المحرك وتوصل البنزين واشبكها على طول
في فلتر البنزين ( يعني نلغي العظمه ) .... ونخليها مباشره من التناكي للفتر واضغط الكوره لين تقسى وصب بنزين في الكربريتر ... وهندل ... اذا اشتغل معك طفيه ... وارجع كرر المحاولة كم مره بدون صب بنزين في الكربريتر ... واعطيني خبر وش صار معك ...

المره الجايه اعطيني التفصيل واعطيني عدد مرات الهندله لين يشتغل

بخصوص تعشيق الجيربكس والبنزين عالي
هل تعشق وتسمع صوت ... او ماتسمع صوت كأنك تعشق في الهواء
هل فكيت الغطاء للمحرك وخليت واحد يعشق وانت تشوف حركة ذراع التعشيق في المكنه
وكيف حركتها .

اتبع الاتي :

1- شوف العظمة الخاصه بالكيبل يمكن انكسرت اخر الكيبل في الريموت واللي في المكنه
2- شيك على ذراع التعشيق محل مايركب الكيبل اذا العظمه سليمه فكها وعشق بيدك
هل تسمع صوت لوك تعشيق والا ماتسمعه امام وخلف اذا كان يروح ويجي فاضي

3- فك الجيربكس وشوف المسنن الخاص بالعمود واللي يعشق ما بين المجموعه العلويه
والجيربكس .

4- اذا كان كل اللي شرحته سليم ... المشكله في الجيربكس ولابد من فكه

انتظر ردك ولا تطول

[م/عبدالله]

اخي الوافي حياك الله

المقارنه بين المحركين نزلتها هنا في الموضوع
راجعه ورايح تستفيد وتعرف الفرق ... ولكن اعطيك معلومه

التسارع في 2 استروك لانها ثنائية الاشواط وهذا يسبب اهتزازها
بخلاف 4 استروك لانها رباعية الاشواط .. والاتزان فيها عالي جدا
ومن اجل تعرف مفاهيم الاشواط وطريقتها ارجع للموضوع تجد كل الاجوبه ان شاء الله

بخصوص الرفاسات ... اللي تكلمنا عنه في الشرح الفرق في عرض الريشه وذلك ليس لدورانها بسرعه .... لازم نفرق ... ولكن من اجل تعطيني مسافة مقطوعه اكبر ... وهنا تقاس سرعة المحركات البحريه .بالمسافه المقطوعه .

اذا ازداد القطر والحجم كلما زاد وزن القارب وكبر حجمه ولكن تبقى زاوية ميل الريش
واحده .

[م/عبدالله]

اشكرك لتجاوبك معنا والله يعينك علينا.
س/كيف اوزن الموتور- فوق -تحت - هل اغيير فتحات القدح بالدريل حتى اجد المناسب؟
س/ايش افضل موديلات ال200حصان الخلط الياماها وهل هي فئات؟
شكرا على مقاطع الفيديو استفدت منه كثير

اخي حجر بحري

انت ذكي ... ويعجبني سؤالك .... فعلا لو خرمنا القدح تبقى مشكله لين نجد الارتفاع المطلوب ...:good2:


اخي ... يوجد في قاعدة الهيدروليك قتحة طوليه في الاسفل تسمح بارتفاع المكنه وانخافضها بدون تخريم على نفس الخرم الاول ... وتفك المسمار العلوي ...ويوجد اربعة فتحات علويه جاهزه مسبقا على قاعدة الهيدروليك سوف تصادف واحده منها نفس الفتحه الاولى وشدها . ...

بخصوص 200 ياماها الخلط .... اقول لك بنزين وزيت ماهو معقول

[شبل الأشراف]

البحر في دمي

تأخرت برغم اني كنت مهتم بموضوعك ... وكان ودي اعرف وش حصل معك

الخطوه اللي سويناها كانت تصحيح لمقدار البنزين مع الزيت لانك كنت تزود الزيت


طيب ... فك اللي من العظمه اللي تنشبك في المحرك وتوصل البنزين واشبكها على طول
في فلتر البنزين ( يعني نلغي العظمه ) .... ونخليها مباشره من التناكي للفتر واضغط الكوره لين تقسى وصب بنزين في الكربريتر ... وهندل ... اذا اشتغل معك طفيه ... وارجع كرر المحاولة كم مره بدون صب بنزين في الكربريتر ... واعطيني خبر وش صار معك ...

المره الجايه اعطيني التفصيل واعطيني عدد مرات الهندله لين يشتغل

بخصوص تعشيق الجيربكس والبنزين عالي
هل تعشق وتسمع صوت ... او ماتسمع صوت كأنك تعشق في الهواء
هل فكيت الغطاء للمحرك وخليت واحد يعشق وانت تشوف حركة ذراع التعشيق في المكنه
وكيف حركتها .

اتبع الاتي :

1- شوف العظمة الخاصه بالكيبل يمكن انكسرت اخر الكيبل في الريموت واللي في المكنه
2- شيك على ذراع التعشيق محل مايركب الكيبل اذا العظمه سليمه فكها وعشق بيدك
هل تسمع صوت لوك تعشيق والا ماتسمعه امام وخلف اذا كان يروح ويجي فاضي

3- فك الجيربكس وشوف المسنن الخاص بالعمود واللي يعشق ما بين المجموعه العلويه
والجيربكس .

4- اذا كان كل اللي شرحته سليم ... المشكله في الجيربكس ولابد من فكه

انتظر ردك ولا تطول

آسف أخوي عالتاخير الغير مقصود لان موقف اللنش موقريب مني 200كيلوعني ومااطلع له الا اذ فضيت ولك جزيل الشكر..

[alarain]

alarain

كلامك مضبوط .... وجهتي نظري استحسن استخدامها في المحركات الجديده للحيلوله دون تركام الكربون ... مستقبلا

ولكن المحرك القديم وخليني معك نزود الكميه ... رايح يذيب الكربون ولحظة خروجه يلتصق على شفة البلف لان البلف هنا متحرك يفتح ويقفل واثناء دعسه للكربون يلصق
ويسبب مشكلة عدم احكام القفل . هذي المشكلة في 4 استروك .... وعلى فكرة محرك الياماها 4 استروك ... محرك سياره اصلا . لذلك الماده تصلح هنا وهناك .
الماده اللي اقصده صناعه اميركيه ... استخدمت للسيارات لفتره وبعدين وقف استخدامها
لهذا السبب اللي شرحته .

مداخلتك رائعه والحوار معك شيق

كلامك صحيح وعلى العين والراس...
وفعلا انا راسلت اليوم الياماها وردوا علي وقالو المنتج تغير وطوروه وسار اسمه
RING FREE PLUS
وهو يصلح انك تستخدمه اذا كانت المكينه جديده في 4 ستروك
ولا ينصح انك تسوي له A SHOCK TREITMENT
لكن في ال 2 ستروك مافي اي مشكله انك تسوي A SHOCK TREITMENT
ولكن الكميه لاتزودها كثير فقط 4oz لكل 10 جالون بس لكل مكينه وبعدين ترجع للنسبه المعتاده اللي هو 1oz لكل 10 جالون
وفي ماده يستخدمونها الاجانب اتوقع طريقتها مثل اللي قلتها
يخلطون ماده اسمها
seafoam مع البنزين كل 100 ساعه
وهذه مشاكلها انا اتوقع اكثر ضررار من ماده ring free plus
مثل هذا المقطع
dK7fg_qmPjA
تحياتي لك اخوي عبد الله

وكلامك فعلا درر وربنا مايحرمنا منك....
4oz

[وافي6556]

اخي الوافي حياك الله




المقارنه بين المحركين نزلتها هنا في الموضوع
راجعه ورايح تستفيد وتعرف الفرق ... ولكن اعطيك معلومه

التسارع في 2 استروك لانها ثنائية الاشواط وهذا يسبب اهتزازها
بخلاف 4 استروك لانها رباعية الاشواط .. والاتزان فيها عالي جدا
ومن اجل تعرف مفاهيم الاشواط وطريقتها ارجع للموضوع تجد كل الاجوبه ان شاء الله

بخصوص الرفاسات ... اللي تكلمنا عنه في الشرح الفرق في عرض الريشه وذلك ليس لدورانها بسرعه .... لازم نفرق ... ولكن من اجل تعطيني مسافة مقطوعه اكبر ... وهنا تقاس سرعة المحركات البحريه .بالمسافه المقطوعه .

اذا ازداد القطر والحجم كلما زاد وزن القارب وكبر حجمه ولكن تبقى زاوية ميل الريش
واحده .

الله يعطيك العافيه على سرعة ردك

الفرق بين النوعين الـ4 والـ2 واضح ومفهوم
انت ذكرت ان (التسارع في 2 استروك لانها ثنائية الاشواط وهذا يسبب اهتزازها
بخلاف 4 استروك لانها رباعية الاشواط .. والاتزان فيها عالي جدا)
مثلك عارف ان
اتمام عملية الإحتراق في الـ2 ستروك يحتاج البستم للطلوع مره واحده والنزول مره واحده... وهذا هو سبب الإهتزاز مثل ماتقول
طيب في الـ4 ستروك
لإتمام العملية نفسها يحتاج البستم ان يطلع مرتين وينزل مرتين (حرق وتنظيف) فهناك في الـ2 ستروك طلوع ونزول مره واحده ويسبب اهتزاز فمن المفترض ان الطلوع والنزول مرتين يسبب اهتزاز اكثر!
ولا وش رايك

تحياتي

[م/عبدالله]

حياك الله حجر بحري

مشوارك بعيد الله يعينك ... لكن ان شاء الله امورك زينه
والخلل نقدر نحدده ... مع بعض ... ومنها تستفيد

[م/عبدالله]

alarain

نعم من الممكن انهم تنبهوا لهذه المشكله وعملوا تعديل في التركيبه

بخصوص الفيديو قاعد يرش الماده من فتحة الكربريتر مع الهواء
مثل ما كان يحصل في السيارات . ويقوم الاي سي ديلكو بنفس العمليه
لكن يسبب مشكلة الترسب لسبب انه يحترق بسرعه .

[م/عبدالله]

الاخ العزيز وافي

انت مستمع جيد ويعجبني اللي مايممر المعلومه بدون ما يفصلها ويقتنع
الموضوع ليس في الصعود والنزول ... الموضوع في الناتج من الحركه الفرق بين الحركتين مكانيكيا

شوف لما قلت لانها ثنائيه الاشواط ... العمليه لها تبعات لانه رايحين ندخل ال المكنه
ونشرح العمليه المكانيكيه في مسبب الضجيج والاهتزاز . وبوجه عام المكانيكيه مختلفه بين المحركين لكن العامل الاساسي كونها ثنائية الاشواط .باختصار شديد هي مسبب بالضجيج

اوعدك اسوي درس مفصل ونتابع الحركه وطريقة الاشتعال وعمل الاجزاء وطريقتها
بشكل مفصل .

ولكن خليني اقرب لك المعلومه بشكل عام

2 استروك ... العمود يلف لفه وحده ويحقق الاشواط

4 استروك العمود يلف لفتين ويحقق الاشواط

المعلومه تعطينا انطباع ان التسارع في 2 استروك سوف يكون عالي
وبسبب سرعة الحركه هذي يكون الضجيج عالي والاهتزاز يصاحبه...بسبب توليد
طاقه كبيره ... لان الاشواط متتاليه بين البساتم .. وهذا يعطي 2 استروك افضليه
في العمليه التشغيليه كونه محرك بحري .عن 4 استروك

في 4 استروك ارتياح البستم بعمل دورتين للعمود وترتيب الادوار بين البساتم يخلق النعومه يخفف من الضجيج ويصبح الفارق الزمني بين اشتعال واشتعال اطول من 2 استروك ... وهنا يتضح هبوط القدره فيما لو تساوى المحركين في عدد البساتم كمقارنه لصالح 2 استروك في اعطاء احصنه اكثر ... ونضرب مثال

لو جبت 85 سوزوكي 2 استروك .... وجبت 70 سوزوكي 4 استروك
الاول تجده 3 سلندر والقوه الحصانيه 85 حصان ... قدره عاليه بقلة البساتم
ويصاحبه الضجيج والاهتزاز ... كونه ثنائي الاشواط

الثاني 4سلندر والقوه الحصانيه 70 .... قدره اقل حتى و عدد البساتم اكبر
ويقابله الهدوء والاتزان .كونه رباعي الاشواط

اذن يزداد وزن 4 استروك عن 2 استروك دائما ليه... لاننا نحتاج الى عدد سلندر
اكبر وكلما رفعنا عدد البساتم رفعنا القدره والاحصنه ...لان قدرة الرباعي اقل


اللحين عرفنا السبب ان الاهتزاز والضجيج بسبب تقارب الزمن بين البساتم في تحقيق الاشواط .ليعطي تسارع .وناتج القدره العاليه . لانها ثنائيه ...
ان شاء الله وضحت الصوره لك ومقتنع

[حجر بحري]

استاد/عبدالله
س/إذا شغّلت المكينه واشتغلت هل لابد اعطيها بنزين زياده(ادبببل)إلين يخرج الدخان بكثره او اتركها على تشغيلها؟
س/بعض مكاين الياماها مكتوب على الغطا (اندرو)ما معناها؟
اسعدك الله

[وافي6556]

الاخ العزيز وافي

انت مستمع جيد ويعجبني اللي مايممر المعلومه بدون ما يفصلها ويقتنع
الموضوع ليس في الصعود والنزول ... الموضوع في الناتج من الحركه الفرق بين الحركتين مكانيكيا

شوف لما قلت لانها ثنائيه الاشواط ... العمليه لها تبعات لانه رايحين ندخل ال المكنه
ونشرح العمليه المكانيكيه في مسبب الضجيج والاهتزاز . وبوجه عام المكانيكيه مختلفه بين المحركين لكن العامل الاساسي كونها ثنائية الاشواط .باختصار شديد هي مسبب بالضجيج

اوعدك اسوي درس مفصل ونتابع الحركه وطريقة الاشتعال وعمل الاجزاء وطريقتها
بشكل مفصل .

ولكن خليني اقرب لك المعلومه بشكل عام

2 استروك ... العمود يلف لفه وحده ويحقق الاشواط

4 استروك العمود يلف لفتين ويحقق الاشواط

المعلومه تعطينا انطباع ان التسارع في 2 استروك سوف يكون عالي
وبسبب سرعة الحركه هذي يكون الضجيج عالي والاهتزاز يصاحبه...بسبب توليد
طاقه كبيره ... لان الاشواط متتاليه بين البساتم .. وهذا يعطي 2 استروك افضليه
في العمليه التشغيليه كونه محرك بحري .عن 4 استروك

في 4 استروك ارتياح البستم بعمل دورتين للعمود وترتيب الادوار بين البساتم يخلق النعومه يخفف من الضجيج ويصبح الفارق الزمني بين اشتعال واشتعال اطول من 2 استروك ... وهنا يتضح هبوط القدره فيما لو تساوى المحركين في عدد البساتم كمقارنه لصالح 2 استروك في اعطاء احصنه اكثر ... ونضرب مثال

لو جبت 85 سوزوكي 2 استروك .... وجبت 70 سوزوكي 4 استروك
الاول تجده 3 سلندر والقوه الحصانيه 85 حصان ... قدره عاليه بقلة البساتم
ويصاحبه الضجيج والاهتزاز ... كونه ثنائي الاشواط

الثاني 4سلندر والقوه الحصانيه 70 .... قدره اقل حتى و عدد البساتم اكبر
ويقابله الهدوء والاتزان .كونه رباعي الاشواط

اذن يزداد وزن 4 استروك عن 2 استروك دائما ليه... لاننا نحتاج الى عدد سلندر
اكبر وكلما رفعنا عدد البساتم رفعنا القدره والاحصنه ...لان قدرة الرباعي اقل


اللحين عرفنا السبب ان الاهتزاز والضجيج بسبب تقارب الزمن بين البساتم في تحقيق الاشواط .ليعطي تسارع .وناتج القدره العاليه . لانها ثنائيه ...
ان شاء الله وضحت الصوره لك ومقتنع

عسى ربي ينور بصيرتك وقلبك بالإيمان
هالسؤال هذا فكرت فيه اكثر من مره ويفحط المخ مكانه
تتالي دورة الإحتراق بدون تنظيف سبب مقنع للضجيج

وانا بصراحه كنت اعتقد ان سبب الضجيج واحد من الإثنين
اما الفتحات داخل السلندر ويقابلها البلوف في الـ4 ستروك ويكون السر فيها
او نظام الرمان ويقابله السبايك في الـ4 ستروك
هل تعتقد ان لها دور في زيادة الضجيج بعد السبب اللي انت وضحته
ام ان السبب فقط ماذكرته انت
بارك الله فيك ورحم الله والديك

[م/عبدالله]

اهلين اخوي حجر بحري

رفع البنزين بشكل معقول لين تسخن المكنه خاصه في 2استروك مايضر
ولكن الرفع الزائد يضر المكنه لان اجزائها بارده ...

بخصوص مايكتب على غطاء المكائن لا يشغل بالك كثيرا هيا لتمييز المكائن بكون ادخال نظام جديد في التشغيل
او هناك تعديل معين او جيل جديد .

[م/عبدالله]

الوافي حياك الله من جديد

كلامك كله صح ... وان قلت لك التركيبه الاجماليه للمحرك وطريقة تشغيله مرتبطه مع بعض .... بس المحصله اي الناتج عن هذا التشغيل ضجيج واهتزاز . وقلت كمان لازم ندخل ونغوص في تركيب المكنه ونستخرج المسببات . اثناء دورانها .

مثلا شخص صاحب مشاكل ... لما يجلس معاك انت تقوم ... ليه لانه معروف عنه انه صاحب مشاكل ... لكن لما تغوص في شخصيته وتعرف تصرفاته تعلم لماذا يفتعل المشاكل.

خلينا نفرق بين الضجيج والاهتزاز ..برغم ارتباطهم ببعض

الضجيج بسبب ارتفاع الصوت .. وهذا الارتفاع نتيجة تسارع المكنه يصاحبه ايضا
صوت ثنائي لاجزاء المكنه الداخليه ..
لو نزلنا للمكنه ودخلنا على العمود نعرف انه يدور على رمانات خلوصها دقيق جدا
ولكنها مركبه من عدة اجزاء في جسم واحد وعند تحريكها تصدر صوت ... لو جعلنا
الزيت خالص بدون اضافة بنزين معدل اللزوجه يخفض مستوى الصوت في الاجزاء
المكون منها الرمان الواحد .... لذلك نقول عند تخفيف لزوجة الزيت باضافة الوقود معه
يرتفع صوت الرمان ولانها مجموعه رمانات على العمود فانها تصدر صوت جماعي
يسمع في جسم السلندر ...

الاهتزاز .... بسبب ارتفاع القدره .. ولاحظ كلما ارتفع عطاء المحرك يقل الاهتزاز
ويرتفع الضجيج بدليل لو تعطي سرعه للمحرك يثبت ويتقلص الاهتزاز .... نتيجة التسارع العالي وشوف رجعنا ارتبطنا بالضجيج ... مره اخرى ورجعنا للتسارع من جديد
ورفع القدره في كل الحلات ... اللي ختمنا شرح امس فيها بسبب تقارب الزمن بين البساتم في تحقيق الاشواط .ليعطي تسارع .وناتج القدره العاليه . لانها ثنائيه ...

وسوف اضيف ايضا صوت اخر يصاحب الضجيج في 2 استروك وهو ناتج الاحتراق يخلف العادم ونظر للتابع الاحتراق في كل لفه يصبح الصوت اعلى واقوى برغم انه داخل الماء
لكن لحظة خروجه يختلط صوته بالضجيج الكلي للمكنه وهناك لو تعلم صوت انفجارات
مصاحبه لخروج العادم نظرا لاحتراق بعض الشحنه الهاربه مع العادم وهذه من عيوب 2 استروك . وهذا تعرفه اذا اخرجت المحركين 2 استروك 4 استروك خارج الماء ... تعرف الفرق بسرعه وبدون ماتفك الغطاء تعرف تميز بين المحركين بالصوت .

ونضيف شيء مهم وتكلمنا عنه وهي لزوجة الزيت تعطي فارق لاخفاء اصوات اجزاء المكنه وهذه ميزه تضاف للمحرك 4 استروك .

هناك محركات اقل ضجيج 2 استروك وقد تم تعديل نظام الحقن وتم فصل الوقود عن الزيت
يسمى Optimax وE-Tec وFicht Ram ... هذا ساعد على تقليل اصوات الاجزاء المتحركه ... لما قلت (اما الفتحات داخل السلندر ويقابلها البلوف في الـ4 ستروك ) كيف ...؟
البلوف تضبط التحكم في الشحنه والاحتراق والعادم ... بعكس الفتحات
لانه لابد لها من اخذ جزء من المزيج وطرده مع العادم . ...

شوف اخي الوافي النقاش معاك فين وصلنا فيه ناس كثير ماتعرف الحقائق هذي
وبسبب سؤالك استفاد الجميع ..

ماعندي مانع في الاستماع لاي استفسار منك . خذ راحتك

[م/عبدالله]

درس اليوم ( تهريب الوقود )

احبتي لاشك ان تهريب الوقود مشكله لها اخطار كبيره على اصحاب القوارب
ولابد من التنبه لها ..... ودائما نقول ... اتبع الاتي

1- تفقد خزان الوقود باستمرار
وجه قاعدة العوامه
وجه قاعدة المواسير
بلف التنسيم

2- ليات البنزين
3- شد قفزان الليات
4- الكوره ( المضخه اليدويه)
5- عظمة لي تعشيق الوقود بالمحرك
6- فلتر البنزين
8- طلمبة البنزين
9- قواعد جلوس البخاخ
10- الكربريتر
لايمنع عمل كشف سريع قبل كل رحلة للتأكد من سلامة دائرة الوقود من التهريب
والتهريب له بوادر تصاحبه وهي اشتمام رائحة الوقود . او ملاحظة نقص سريع للوقود
او خلل في المحرك

وهناك نوعين للتهريب
1- خارجي
وهو الذي يظهر معك خلال دائرة الوقود اللي شرحناها في الاعلى
2- داخلي
وهذا يكون بسبب ترشيح داخل الكربريتر
او يكون من قاعدة الطلمبه لداخل المكنه
او يكون فتح فونية البخاخ ويصب دون قفل لتلف الحساس الداخلي للبخاخ

الاحتياطات

1- عدم الجلوس عند بلف التنسيم الخاص بالخزان واشعال السجائر
لان هناك ابخره تتصاعد منه ويوجد ضغط داخل التناكي
2- تركيب بلف التنسيم خارجي وليس داخل الصانديق لعدم تجميع الابخره في مكان ضيق
3- تركيب بلف التنسيم يفضل ان يكون مخرجه خارج القارب والفتحات الى الاسفل
4- الحرص على التاكد من كيابل البواجي انها جيدة التوصيل ولا يوجد بها قفز كهرباء الى الخارج ( تهريب)
5- عدم رش المحرك باي سوائل تنظيف سريعة الاشتعال لاتتبخر وذلك باغراقه بشكل عشوائي بداعي الحمايه ..
6- عدم اهمال اي تهريب حتى لو كان على شكل تنديه بسيطه
7- وجود مواد مساعده دائما ماتكون معك وهي عباره عن غراء سريع التماسك في حالة وجود كسر واعطيكم عينه ضد الماء ولا تتفاعل مع البنزين وتتحمل الضغط العالي
plumbing epoxy putty تجدونه في محلات ساكو ان شاء الله
8- ضرورة وجود طفاية الحريق
9- عدم صب الوقود بكامل استيعاب الخزان الي حلق ماصورة التعبئه لاتاحة فرصه
للتبخير وعدم تمدد الخزان بالضغط واتلاف الوجيه

10- لاتقم بتعبئة الوقود او زيادته والمحرك يعمل
11- لابد من عمل عزل خارجي لخزان الوقود بمادة الابوكسي او الجليكود واذا اردت ان يكون شديد التماسك ولا يتقشر قم بصنفرة المعدنحتى يخشن وعمل اساس له قبل الدهن .

[م/عبدالله]

هذا الدرس قديم ( حبيت انقله هنا ليستفيد الجميع من المعلومات اللي فيه )

السلام عليكم

احبتي نطرح هذا الموضوع لاهميته في سلامة القوارب

والسؤال كيف تلاحظ وجود الماء في القارب..؟

وسوف نتكلم عن الماء الذي يتسرب الى قاع بدن القارب
لذلك نلاحظ تقسيم بدن القارب والمكون من الخلايا المرتصه على جوانب القارب والمعبأه بالفوم.... ومناقع الماء الاخنان وهي عباره عن المجاري الممتده في منتصف القارب حتى حاوية تجمع الماء الخلفيه والمتصله مع بعضها بواسطة مواصير تصريف او فتحات مباشره

هناك 6 اسباب جوهريه لدخول الماء

1-انسداد مجاري الماء يؤدي الى تجمع الماء مع الوقت ولايسمح بتصريفه والماء يأتي نتيجة
كاشح القارب اثناء القياده او الغسيل وتدخل عبر الارضيات والشقوق او يكون من المياه الملتصقه بالحبال في خن مقدمة البوت عند اخراج المرساه (البروسي)

2- وجود كسر او شعر ذائب ونقول ذائب لان الفيبر جلاس لحظة تعرضه للماء في اطرافة يخف ويرق ويصبح خفيف كالقماش
ويستمر في الضعف والاستمرار في الاتساع طوليا وايضا نتيجة الحركة والاهتزاز الكلي للقارب والحمل مثله مثل الزجاج الامامي
للسياره .

3- ثقوب صغيره في بدن القارب نتيجة عدم صيانة دهان الجليكود مع الوقت تسمح بدخول الرطوبه الى الداخل وتسبب في امتلاء وثقل الفوم المضغوط لذلك وباستمرار يجب معالجة اي خدش بسرعه فائقه قبل وصول الملح الى الفيبر جلاس وخلوني اقول حاجة مهمه يااخوان يمكن الاكثريه ماتعرفها الملح المترسب على الفيبر مباشره يسبب تأكل وتخشين للفيبر ويفتح ثغرات
داخله بعد ان يجف ويتعرض لدرجة حرارة الشمس سبب ارتفاع درجة حرارته كونه يمتص الحراره مباشرة

4- دخول الماء عبر مسامير ربط قاعدة الهيدروليك

5_ دخول الماء عبر طبة الصيانه في قاع مؤخرة القارب

6- نزول مستوى القدح بسبب ثقل المكائن او عيب في القياس المناسب مما يجعل فتحة تصريف ماء القدح دائما مغمور بالماء
وتسبب التشقق ووصول الماء الى الخشب الداخلي بعد انفصال الفيبر جلاس عنه


كيف تلاحظ..وجود الماء ..؟

طبعا المياه المتجمعه احيانا تحتاج الى وقت طويل ليرتفع منسوبها
اما في الفقره 2 اثناء وجود الكسر او الشعر فأن المشكله يحددها اين وجود الشعر هل هو في منتصف القارب ويدخل الماء الى اخنان تصريف الماء او يكون في خلايا الفوم . والاحتمال الاول فانه سريع جدا وخطير اما من خلال الخلايا الفوميه فأنه يشرب ويكتفي بنفس المكان وهذا الهدف من صنعها وهنا نقطة مهمه وهي كيف نعرف بوجوده

وتعالوا نجري هذا الاختبار.

1- اذا كان هناك ماء في الخن الخلفي قبل قاعدة المكائن ( القدح ) وتريد التأكد انها مياه تأتي من الحبال او الغسيل
نلاحظ الكميات اولا وفترات سحبها هل تغيرت ام تقاربت .... اذا كان هناك شك بأنها غير طبيعيه ( كمية مياه الحبال عادة تكون قليله )

أ) نقوم بوقف الرحلات البحريه لفترة اسبوع كامله
ب)نقوم بسحب الماء وبوقف الغسيل اذا انقطع الماء فأن ذلك يدل على وجود شقوق في الارضيه او الصناديق

2- اثناء سحب الماء وخلال 24 ساعة تعود المياه في التجمع هذ دليل على وجود مشكله يجب معالجتها ولتحديد وجودها نفصل مابين المقدمه والخلفيه بقفل وسد فتحة التصريف القادمه من الامام والانتظار سوف تلاحظ اذا خف او انقطع الماء او تاخر ان السبب في المقدمه اما اذ ازداد المنسوب فان المشكله تاتي من الخلف عبر 4 و5 و6

لذلك سرعة اخراج البوت اهم شي نسويه واذا تم اخراج القارب تستطيع اكتشاف الخلل واصلاحه


المعطيات والانذارات بوجود ماء
والتي لم تعتاد عليها من قبل في قاربك

نزول مستوى خط النقعه اسفل الماء بدون حمل زائد
انخفاض شديد للقارب من الخلف
ميلان القارب على احد جانبيه والقارب فاضي بدون ركاب او احمال في الجوانب ( لتعرف بوجود ماء في اخنان الفوم )
نزول صدر القارب من الامام
ثقل وزحف للقارب اثناء الانطلاق
تسارع في الحركه ( انزلاق ) احيانا بعد توقف المحرك اثناء الدخول الى الموقف تدل على زيادة الثقل
غرف مياه كثيره عند الرجوع الى الخلف داخل القدح ( هذا الاحتمال اذا لم تلاحظها من قبل لان بعض القوارب الاقداح فيها منخفضه)
اخذ وقت طويل في الالتفاف
شم رائحة عفن ( وهذا اذا كانت المشكلة مزمنه ولها فترات طويله تشم اثناء التوقف وعدم وجود هواء )
ظهور الحشرات المستمر ومنها الصراصير )



اتمنى من الله ان اكون افدتكم

[حجر بحري]

الله ينور دربك.
استاد/عبدالله
ضربت على الوتر الحساس انا ناوي اجعل بلف التنسيم خارج القارب لانه في مقدمة القارب وين المكان المفضل بالرغم اني كنت ناوي ارفعه مع مواصير المضله. يعني يصبح قطار
استادي/إذا عندك فيديو يوضّح عمل المربعات المانعه للإنزلاق على القارب فياليت نشاهده؟ وهل هي على الجيلكود او على الفيبر؟
سامحني كثير الأسئله

[م/عبدالله]

حياك حجر بحري

وين موقع خزان الوقود ...؟

بخصوص المربعات ..... انت ايش مشكلتك .... في تزليق عندك ... وهل انت دهنت القارب ..؟

[حجر بحري]

تسلم استاد/عبدالله
القارب الياماها اليوسفي 29قدم الخزان من المصنع في المنتصف وتعبية البانزين طالع من مستودع البروسي وبجانبه بلف التنسيم.انا بغيت اجعل موقع الحبال فارغه من اي توصيلات .
بخصوص المربعات انا عندي في البيت ورشه لشغلاتي الخاصه اجيب قواربي واهندس فيها براحتي مجنون في اعمال الفيبر ومشتقاته لكن صعبت عليّ طبع المربعات باشكالها .
تسلم على الإهتمام

[وافي6556]

شاكر ومقدر ياباشمهندس
وبصراحه تعجبني طريقة شرحك وتفصيلك للمعلومه فبارك الله فيك
سؤالي الأخير لهذه الليله (:
المنتشر بين الشباب وحتى الموردين عن مكاين الـ4 ستروك انها تحتاج تحليه بعد كل طلعه...لماذا ؟
وش فرق نظام تبريدها عن الـ2 ستروك...هل مجاري الماء ضيقه...او المواد المصنعه منها المكينه مختلفه

او هي تحتاج تحليه مثلها مثل الـ2 ستروك للمحافظه عليها ولكن ليس بالصوره المبالغ فيها والمنتشره عند الكل
........
شفت مشاركات عن الإنزلاق على ارضية القارب...الله يحفظ الجميع
اذا في اقتراحات مجربه وعمليه ليتكم تفزعون لنا
حنا بمعدل كل ثلاث طلعات واحد فينا يتعور واليوم الصبح كان نصيب اميرنا وكان شايل بلكه وفكه الله
مع العلم ان اكثر القوارب ارضياتها خشنه وقاربنا ايضاً ارضيته خشنه ولكن مع الصيد واثار السمك تصبح ارضية القارب زلقه وخطيره جداً
وعذراً على الإطاله

[م/عبدالله]

حياك الله حجر بحري
مكانه جيد ... في الياماها
بخصوص المربعات وطباعاتها .... تجدها جاهزه تباع بالمتر
تستطيع صب قالب عليها واستخراج نسخه للانتاج عليها .
لكن السؤال ليش تحتاجها طالما ارضيتك جيده .... هذه الطريقه للابوات اللي سطحها
تالف يعاد صب الارضيه تقريبا 4 طبقات فيبر ومن ثم الصاق المربعات بالغراء الخاص بالفيبر . واذا كنت مهووس بالفيبر اعطيك طريقه لتغير شكل الدعسه باشكال جديده مثل التشجير والعروق والورود .. بدل المربعات المتعارف عليها .

[م/عبدالله]

حياك الله اخونا الوافي

المنتشر بين الشباب وحتى الموردين عن مكاين الـ4 ستروك انها تحتاج تحليه بعد كل طلعه...لماذا ؟
وش فرق نظام تبريدها عن الـ2 ستروك...هل مجاري الماء ضيقه...او المواد المصنعه منها المكينه مختلفه

نعم بعد كل طلعه لابد من غسلها واخراج الملح والسبب يعود الى تاكل الروس سريعا
وترسب الاملاح . بسبب محدودية التبريد فيها اذا تتبعنا دائرة التبريد نجدها متقاربه مع مجاري الزيت والمسافات الضيقه تجعل سهوله في اختلاط الزيت مع الماء لحظة توسع فتحة التبريد بسبب التاكل والدوره للتبريد تعتبر في 4 استروك جانبيه في السلندر والروس
ولا تغطي كامل المكنه من الاعلى مثل 2 استروك .. لضرب حساب دائرة الزيت الخاصه بمجوعة البلوف ... ولكن تجد 2 استروك المحرك بكامله مغمور بالماء من الاعلى والجوانب . لانك لاتحتاج الزيت في اعلى السلندر . اذن تصميم مجاري الروس مختلف
ويخدم 2 استروك في السماكه . لذلك لانجد تأكل في 2 استروك مثل مانجده في 4 استروك
هم تنبهوا الى هذه المشكله وبدو يحاولون تغيير نوعية المعدن لنفصل بين التي تعمل في الانهار عن التي تعمل في المياه المالحه . لتكون اكثر مقاومه .
انا زرت شركة سوزوكي قبل فتره وناقشتهم في هذه المشكله واكتشفت عدم فهم الفنيين لهذه الناحيه مما يدل والله اعلم ان هناك تصريف لمكائن لا تصلح للمياه المالحه .. انا فكيت مكينتين في اوقات مختلفه ووجدت نفس المشكله تأكل فتحات التبريد .. وهذا عيب كبير ومستحيل انها تقاوم الملوحه ... وموضوع غسيل بعد كل طلعه .... فيه مشقه
الا اذا كانت فعلا لاتصلح وابتكروا هذا الموضوع لتفادي التأكل سريعا ....
والدليل على عدم صلاحية المعدن ايضا اكتشفت تأكل طبات الشكمان بشكل غير معقول

ولقد استطعت الخروج بنتيجه استبيان مابين الشمال والجنوب .... في تشغيل المحركات
ووجدت ان الشمال نسبة دخول المكنه الى الصيانه اقل من الجنوب ... والسبب يعود
لكثرة المياه الضحله في الجنوب والتي لا تتناسب مع 4 استروك مطلقا .


شفت مشاركات عن الإنزلاق على ارضية القارب...الله يحفظ الجميع
اذا في اقتراحات مجربه وعمليه ليتكم تفزعون لنا
حنا بمعدل كل ثلاث طلعات واحد فينا يتعور واليوم الصبح كان نصيب اميرنا وكان شايل بلكه وفكه الله

لابد من الانتباه عملية الانزلاق خطيره جدا .....تابع الفيديو هذا
هذا فرش اولا خفيف وغير قابل للعفن ويمكن غسله سريعا بدون غراء يمكن مده على طول منتصف القارب كممشى وتسلم من الانزلاق ... وهناك طريقه اخرى وهي مربعات الانزلاق الخاصه بالحممات البانيوه
تجدها في اكيا ان شاء الله .... وهناك طريقة اخرى وهي تخشين الارضيه اكثر برش مادة الابوكسي المخلوطه بالرمل الابيض بعد تفيصل سطح القارب بالاشرطه اللاصقه على شكل مربعات ثم رشها وهذه عمليه مجربه وجيده . فشلت عند بعض الاخوان لعدم استخدام الابوكسي واستخدموا دهان عادي وهذا يجعلها تتقشر سريعا .

كما يمكنك استخدام الاشرطه اللاصقه اذا كنت لاتريد رش الارضيه وهي تستخدم في حروف الدرج الرخام لمنع الانزلاق تستطيع وضعها بشكل عرضي في منتصف القارب وتمنع الانزلاق .. وهي مصنوعه بنفس طريقة رش الرمل قويه وعمليه جدا ومقاومه للماء .


0yAApswik6U

[وافي6556]

اسأل الله ان يجعلك من من يدخلون الجنه بغير حساب...اللهم آمين

[حجر بحري]

م /عبدالله
استادنا الفاضل . الصيادين القدامى عندنا (الشيبان)يدعولك . حقيقه نووووووورت طريقنا في البحر :s
حقوق النشر محفوضه للمهندس/عبدالله

[م/عبدالله]

اخي وافي .... هذه دعوه بالدنيا ومافيها
اكرمك الله بريحها الطيب وسكنها مع من تحب

دمت بحفظ الله

[م/عبدالله]

اخي حجر بحري

الله ينورك قلبك ويسعدك على طيب خلقك وادبك

[حجر بحري]

م/عبدالله
(ماخاب من استشار)
ناوي اشتري مكنه 25حصان . علما ماعندنا إلا سوزوكي وياماها .ايش النصيحه .كيف ال25سوزوكي فور استروك كربليتر.
الله يحفظك من كل شر

[م/عبدالله]

حياك اخوي حجر بحري

دائما اذا كنت تنوي على شراء محرك وهناك اكثر من خيار

1- تتبع الذي له شعبيه اكثر بين الناس
2- والذي يكون ثمنه فيه
3- توفر قطع الغيار
4- توفر الصيانه
5- توفر الضمان

وبما اننا هنا ولايوجد سو خيارين بين الياماها وسوزوكي فاعلم ان هناك هناك تنافس
بينهما من حيث الصيانه وتوفر القطع وبالنسبه لنوعية انتاجهم فاقول نفس التقنيه
باختلاف قليل في التصميم ... فقط ومن يقول هذه افضل من هذه لا يلامس الصحيح
فلكل محرك ظروف تشغيليه ... فمثلا انت لاتستخدم قاربك مثل ما استخدم قاربي .
وصيانتك لا تشابه صيانتي اذن الظروف متغيره ربما انت تعاني من المحرك بسبب
الاستخدام الجائر ...
المحرك يحتاج متابعة الصيانه الدوريه وتوفير الوقود النظيف وتوفير بيئة تشغيل
مناسبه لحجمه مثل وزن القارب والترفق بالحموله . مثلا 25 حصان لايتجاوز
القارب 14 قدم وصافي الوزن تقريبا بالحموله 500 كيلو تقريبا

كل المحركين جيده .4 استروك.. ولكن الفرق بين الكربريتر والبخاخ اختلاف تقنية النظام المستخدم ويرجح لي ان الحقن افضل من حيث صرفية الوقود وسهولة تنظيفه بدون فك بعض الاحيان وليس بتعقيد الكربريتر وعمره الافتراضي اطول اذا حرصت على نظافة الوقود بتغيير الفلاتر

هناك مشكله انفرد بها المحرك السوزوكي 4 استروك وهي عيب في تصميم الشكمان
وهي تأكل الطبات بسرعه . ولم نجده في الياماها .
اذا اشتريت اي المحركين
اعطيك نصيحه ليعيش المحرك اكثر .
1- الحرص على نظافة الوقود
2- عمل فلاشنك بعد كل طلعة بحر
3- عدم دفعه على التحميل الزائد عن طاقته
وبذلك يعيش المحرك معك اطول فتره .

نعود للفرق بين 25 فور استروك و25 2 استروك ... من حيث القوه
لترجح الكفه 2 استروك .لكن مشكلته في اعطاله الكثيره خاصه الكربريتر


شوف الفيديو والفرق بينهما في القوه والسرعه لصالح 2 استروك

http://www.youtube.com/watch?v=oPWm2IoTrM4&feature=related

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته


درسنا اليوم ( دائرة الكهرباء في القارب)


من الملاحظ عندنا في قوارب الصيد سوء توصيلات الكهرباء ... يااخوان
مع العلم ان الكهرباء مهمه جدا ولا يمكن التهاون فيها باي شكل وطول فترة
ماشفت وكشفت على قوارب لم اجد الا قليل جدا ممن يحافظون على مبادي الكهرباء الصحيحه في التمديد .وحسن اختيار البطاريه من حيث السعه والجوده


كل اللي شفته تمديد مباشر وكأن التركيز فقط في مقدار التيار الفولتي ونسينا تمام
نسبة مايحتاجه كل غرض كهربائي في القارب ....وسب الاعتماد يعود ا ان لكل قارب بطاريتين ... لكن المشكله قصر عمر البطاريات ... بسبب التحميل


اهم ملحقات القوارب الكهربائيه
1- الابواق ( البواري)
2- الكشافات
3_ طلمبة السحب
4- الانوار الملاحيه
5- الانوار الداخليه
6- الاجهزه


اغلب هذه المواد الكهربائيه تجدها موصله مباشرة على البطاريه ولا تدركون ان التوصيل المباشر .. يسبب جهد عليها وينقص في عمرها الافتراضي عندما تموت الخلايا الواحده تلو الاخرى .بسبب التفريغ للشحنه الكهربائيه المنتجه من كل خليه لعدم تنظيم الاستهلاك
ولعدم وجود عملية شحن بشكل سريعا وهكذا .. وتجد نفسك كل شوية متعطل وتشحن او ماتعمر البطاريه معك فترة طويله .ولانتكلم هنا بالاجمال لان بعض الاجهزه يمكن اخذ خطه مباشره من المصدر .. لان سحبها بسيط جدا ولا تقارن بالكشاف مثلا لذلك وبكل بساطه
كل غرض معروف ان امبيره عالي لابد ان لايكون مشبوك مباشره مع البطاريه ولابد من وجود وسيط منظم ( ريليه) في الدائره


1- لمبات الملاحه ( ريليه)
2- البواري ( ريليه)
3- الكشافات ( ريليه)
4- المضخه ( ريليه )
لانها ذوات امبير عالي لذلك تسحب تيار وتفرغ خلايا البطاريه سريعا


انواع الريليه

الخارجي والذي يتناسب مع كل اضافه جديده لك ويصلح للاغراض اللي ذكرتها فوق


الداخلي .. وهذا يأتي مصاحب مع الغرض الكهربائي في تكوينه الداخلي ويوصل مباشر مع البطاريه


اجزاء الريليه
يتركب الريليه بفكرة بسيطه وهو عباره عن ملف كهربائي ملفوف حول قضيب من الحديد وأيضا نقطة أو مجموعة من النقاط الكهربائية التي تغلق أو تفتح عند امر التشغيل

وهذه اغلب الاشكال منها الداخلي والخارجي مع طريقة عمله المبسطه ويكون وسيط مابين المصدر بعد المفتاح والغرض الكهربائي

شكل الريلي Relay :





http://www.qariya.com/electronics/relay.htm#ixzz1Q9h2vxrj



فكرته الريليه نعطيه كهرباء فنولد المجال الكهرومغناطيسي ويتم التصاق النقاط وتوصل التيار .
فائدته في الدائره
حماية الغرض الكهربائي وامتصاص الصدمات الكهربائيه
الحمايه من الحموله الزائده واللي قلنا عليها تسبب الجهد على البطاريه
التحكم في فصل التيار وايصاله عن الغرض الكهربائي
ولكل ريليه جهد وتيار محدد فاذا كان 12 فولت فان الريليه لحظة ارتفاع التيار عن طريق الشحن او الاشتراك الخاطيء فانه يفصل لحماية الغرض الكهربائي وكذلك عند هبوط التيار لايعمل ... اذن هو جهاز تحسسي للتيار ليضمن التشغيل الصحيح للتيار
ايضا من حكمة الريليه في دائرة الكهرباء انه يقوم بتوصيل تيار قوي من استخلاصه لتيار اقل ... ونضرب مثلا لو ركبت كشاف بدون ريليه تجده ضعيف في الاضاءه ولكن بمجرد توصل دائرته بالريليه تجده اكثر سطوع وقوه .






وللدرس بقيه ان شاء الله

[حجر بحري]

اسعدك الله .م/عبدالله
نعم القارب 14قدم وتسلم على التوضيح المميز إللي ينفع يكون مرجع عند الشراء.
س/اشتريت سوزوكي 70حصان 2007 من الوكاله استخدمته 168ساعه ثم اخذته للبيت ووضعته في خزان الماء( لمدة 6 شهور بدون تشغيل )لقلة الخبره .يوم جيت اشغله يشتغل ويطفى شييكت على طلمبة الماء وجدتها متمزقه وزيت الجربوكس حليبي بإخضرار كيف خلط وهو في الخزان دون شغل ؟
مشكلتي استخدم القارب سنه وابيع ويبقى عندي الماطور هل هذا ال70 ينفع مع الياماها اليوسفي 29قدم وزنه1150. ولك كل الاحترام والتقدير

[م/عبدالله]

حياك حجر بحري
بعد 168 ساعه الفور استروك يحتاج صيانه دوريه خذ هذه في الحسبان

شوف اخوي المحرك قبل ماتخزنه تعمل له فلاشنك مضبوط وتخرج كل الاملاح اللي فيه
لانها تتصلب وتصير حجار . على شان نضمن ان المجاري نظيفه

ثانيا اي محرك يتم تخزينه لفترة طويله ... وتريد تشغيله من جديد لابد من ابدال جلدة المضخه لانها تنشف وتلتصق على الجادار واول ما تشغل تتقطع وتعمل فرمله وثقل على العمود لذلك المحرك يتوقف لانه يقاوم ...

ثالثا لابد من فك جميع مواسير الوقود وتنظيفها وغسلها ونفخه مع فك البواجي وايضا غسلها وتنظيفها وصب قليل من الزيت في البساتم وادارتها بواسطة الحذاف باليد لتلين الجدار وتسهل حركة احتكاك الشنبر ... بدون بواجي حتى نتخلص من الضغط الناتج ونشييك على حركة الدوران مافيها عض .. الزيت لو طول على البلوف يعمل مثل الغراء
لذلك نقول حركها بيدك كم دوره من الحذاف كامله بدون سلف

رابعا لابد من فك جميع الصوف الخاصه بالجيربكس وابدالها لحظة ابدالك مضخة الماء
بخصوص الزيت هل انت وضعت المحرك طول هذه الفتره والبرميل فيه ماء هل قبل
تخزين المحرك شيكت على الزيت في الجيربكس وشفته .... جاوبني ارد عليك
لان التنقيع لمدة 6 اشهر كفيل بدخول الماء لان هناك ضغط داخل البرميل فربما الدخول
كان من صوف مسامير التشييك على الزيت من الاعلى ربما ليست مشدوده وهذا يحكمه لون الزيت بالضبط و تستطيع تحديد اذا كانت المشكله من اول وهو في البحر بلون الزيت

اذا كان حليب خالص ( ابيض ) فهذا اثناء ماهو موجود في البحر
لانه بسبب حركة التروس تعمل على خفق الزيت مع الماء حتى يمتزجون وله فترة طويله يخلط وكل ما زاد الماء اصبح اكثر بياضا

اذا كان لون الزيت حليب باخضرار فهذا يعني ان هناك تسريب ولكن خفيف قبل
اخراج المحرك وعند سكون الجيربكس عن الحركة توقف و لم يكتمل الاندماج

اذا كان الزيت اخضرارعلى رمادي وفكيت الصره واندفع الماء صافيا ثم الزيت
فهذا دليل وجود تسريب اثناء ماهو موجود في البرميل ...

وفي جميع الحالات لابد من تغيير جميع الصوف قبل استخدامه

بخصوص المحرك 70 فور استروك ... تقصد محركين

[alarain]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

طيب كيف نستفيد من القدره ونحسن السرعه معها ...؟

سؤال مهم لان تغيير الرفاس لايكفي لزايدة السرعه وانما رفع القدره ونذكر مره اخرى
الزايده في الرفاس تعني تقلص الاربي ام والنقص والتصغير رفع للاربي ام ....جميل
لنفرض ان عندي مكينه 115 بمقاس رفاس 15 طبعا بعد مناسبة المكنه على القارب وفق الحجم والاطوال ..... وقمت بتغيير رفاس 16 بتعريض الريش اكبر شويه وعملت اختبار للقارب .... فاعطاني تغيير ملحوظ بزيادة القدره لدرجة ان القارب رفع صدره في فتح الاسبيد وتقلص الاربي ام الى 5 ونصف
نقول انه معدل معقول ... ولو نزل اكثر نوقف لان التسارع مثلا تحت 5 يشكل خطر على الجيربكس ولا تتناسب القدره الدافعه مع حمل القارب بمعنى يصبح هناك جهد على المكنه ....
يبقى عندنا تحسين السرعه
والسرعه احبتي لا يمكن ان تأتي وصدر القارب دائما مرتفع بزاوية كبيره ويجب تقليص هذه الزاويه حتى يصعد القارب على الماء باكبر جزء من جسمه لاجل البحث عن الانسيابيه بتعريض طوله تقريبا مستقيما بعد اخذه السرعه فوق الماء ولا يشكل الهواء ومقاومة البحر مشكله .

اذن اذا قمت بتغيير الرفاس ورفع القارب صدره اثناء الاسبيد ولم يتعدل ويرتاح على الماء هناك خلل في وزن المكنه على القدح تكون نازله ونتكلم عن الانشات كقياس وتقولون هذه وزنية الشركه اقول نعم وصحيحه ولكن تغيير الرفاس لطلب السرعه يتطلب تعديل ارتفاع المكنه ... كما قلت ان القدره القويه تجبر المحرك على دفع القارب من تحت الى فوق
وهنا يصير اختلال في مركز الثقل في البوت ويبقى معلق في الاعلى لان هذه القدره رفعت الثقل اللي في الامام لذلك لازم نعمل معادله مابين القدره والوزن ويرجع الوضع طبيعي والا فأنك سوف تلاحظ صرفيه كبيره في الوقود

واقول لكم على شيء مهم الشركات والمصانع للقوارب لاتستفيد من طاقة المحرك في التصميم خاصه قوارب الصيد والنزهه ... لانه تدرك انه ليس للسرعه ... بعكس قوارب السرعه هذا محسوب كل درجة ميل وارتفاع فيه للاستفاده من قوة المحرك .... واذا احببنا التعديل في قوارب النزهه لازم نتبع نفس الاسلوب بطريقة صحيحه وهذا المهم

نرجع لموضوعنا

لو رجعة للخلف وانت فاك اسبيد وصدر القارب الى الاعلى سوف تجد ان الجناح الى فوق الرفاس ( plateh) تحت الماء لان القدره صنعت ميلان مثل ارجحة الميزان ليصبح من الخلف اكثر نزول ولتعديل هذه الدرجه لا بد من رفع المحرك حتى يصبح هذا الجناح (plateh) اثناء الاسبيد فوق على خط الماء هذا الوضع اذا اخذت المكينه سرعتها تدريجيا تصعد بالقارب من الخلف ويعدل ويتزن الوضع مابين القدره ومركز الثقل ويستقيم القارب وتزداد السرعه اكثر .... بعض القوارب تجي مضبوطه لانها ربما تكون مرتفعه مسبقا قبل التغيير .

شوفوا هذا الفيديوا .... يشرح لكم موضوع رفع المكنه ومهمته في زيادة السرعه
http://www.youtube.com/watch?v=15QnJHiwkBw (http://www.youtube.com/watch?v=15QnJHiwkBw)

اذن

1- تغيير الرفاس يكون تدريجيا حتى تجد المقاس المناسب للمحرك ونضرب حساب
تسارع المكنه بحيث ما ينزل عن الحد المسموح به والتغير يكون في حدود 600 الى 500لفه تقريبا للحفاظ على الجيربكس
2- مراعاة ان المكنه مناسبة للقارب من حيث القدره الحصانيه ووزن القارب
3- تعديل ارتفاع المكنه تدريجيا حتى الوصول للمقاس الذي يعطي السرعه بدون المبالغه في الارتفاع وجعل البلاتيه فوق سطح الماء او ملامس له بالتمام

المميزات
1- قدره عاليه
2- سرعة مناسبة
3- اتزان القارب على سطح الماء



اتمنى اكون افدتكم

والى لقاء في الدرس القادم ( مرونة القدح )








صباح الخير او مساء الخير ماادري في اي وقت بتقرا موضوعي.....
انا طرادي 27 قدم النورس مكاين 115* 115
المكاين كانت مرتفعه فوق المعدل حتى اذا كنت مسرع صدر الطراد يرتفع كثير لدرجه ماكنت اشوف امامي اي شي...
نصحوني الناس اني اقص من القدح شوي عشان انزل المكاين شوي
وبالفعل قصيت حوالي 5 سنتم وبعدها الحمدلله صدر الطراد تعدل....
لكن لاحظت في الاونه الاخيره اني نزلت المكاين اكثر من اللازم... لان البلاتيه وانا ماشي فل سبيد نازله تحت مستوى الماء...

ودي ارفع المكاين تقريبا 2 سنتم
السؤال المكاين نازله لاخر حدها قصدي على القدح....
واذا رفعت المكاين تقريبا 2 سنتم بيكون في فراغ بين القدح وقاعده المكاين
هل عايدي اذا صار في فراغ...
يعني ماراح ياثر انشاءالله بالمستقبل على الرقعه...

تحيااااتي لك

[م/عبدالله]

مساء الورد
والله مانصح بقص القدح الا بعد اختبارات وقياسات

بخصوص استفسارك
مافيه مشكله لكن لازم تجلس المكينه على حرف القدح من اجل يرتاح الوزن فوق ويتوزع مايجلس معلق على جدار القدح والفراغ اللي ترفعه عوضه بمسطره خشب تروح المنجره وتقوله ابغي طولها كذا وسماكه 2 سنتميتر وتدهنها بالريزنت وتدهنها بالجليكود

بس ما تخرم تفك المسمارين العلويه وتعلق المكينه بونش ثم تحل المسمارين اللي تحت شويه وترفع المكينه وتدخل المسطره وتنزل المحرك من اجل يتوازن وعند ك4 اخرام في قاعدة الهيدروليك من الاعلى سوف تصادف نفس الفتحات القديمه للمسامير . ان شاء الله
نفس الفتحه العلويه

[alarain]

مساء الورد
والله مانصح بقص القدح الا بعد اختبارات وقياسات

بخصوص استفسارك
مافيه مشكله لكن لازم تجلس المكينه على حرف القدح من اجل يرتاح الوزن فوق ويتوزع مايجلس معلق على جدار القدح والفراغ اللي ترفعه عوضه بمسطره خشب تروح المنجره وتقوله ابغي طولها كذا وسماكه 2 سنتميتر وتدهنها بالريزنت وتدهنها بالجليكود

بس ما تخرم تفك المسمارين العلويه وتعلق المكينه بونش ثم تحل المسمارين اللي تحت شويه وترفع المكينه وتدخل المسطره وتنزل المحرك من اجل يتوازن وعند ك4 اخرام في قاعدة الهيدروليك من الاعلى سوف تصادف نفس الفتحات القديمه للمسامير . ان شاء الله
نفس الفتحه العلويه
هلا اخوي عبدالله
وش هو الريزنت ووين ينباع
طيب لو ماادهنها فرضا دورت اللي قلتلي عليه وماحصلته عايدي اركب قطعه الخشب من غير دهن

[ABO ZAIN 29]

م عبدالله
ؤفقك الله

[م/عبدالله]

alarain

الريزنت ... يبيعونه في محلات الفيبر وملحقاته وايضا الجليكود
اذا مادهنت الخشب يتلف لان موقعه قريب من الماء .
انت من اي مدينه ...؟

[م/عبدالله]

ABO ZAIN 29
الله يحفظك يااخي الكريم ويرزقك
وشكرا على طيب قلبك ومحبتك

[م/عبدالله]

الريزنت هي الماده اللي تضاف لقماش الفيبر مع اضافة المجفف
عند صب الفيبر . شوف طريقته
http://www.youtube.com/watch?v=Y0Wp9CmSKFY&feature=related

وهذا دهان الجليكود وطريقته
http://www.youtube.com/watch?v=en-8SbhdF_k&feature=related

[حجر بحري]

م/عبدالله
اولا اّسف على السؤال ماشفت درسك عن(دائرة الكهرباء في القارب) س5:39وانا ارسلت س5:43
لكني اشكرك على الإجابه .فسأجعل الردود بعد اعطائي الضوء:BUTT1:

[م/عبدالله]

خذ راحتك في اي وقت

[alarain]

alarain

الريزنت ... يبيعونه في محلات الفيبر وملحقاته وايضا الجليكود
اذا مادهنت الخشب يتلف لان موقعه قريب من الماء .
انت من اي مدينه ...؟

في المنطقه الشرقيه
بالجبيل

[م/عبدالله]

حياكالله

اذا تعرف الخضريه الي في شارع الملك سعود اتجاهك ونت طالع من الدمام رايح الجبيل خلك بخط الخدمه بعد ترايستار ب300 متر تقريبا محلات الفيبر على نفس الشارع

[حجر بحري]

تسلم.
م/عبدالله
*المحرك واحد70فور استروك.
*البرميل كان مليان ماء.
*تم فحص الزيت قبل اخذه للبيت بشهر وكان سليم.
*لون الزيت ميوله اكثر للأخضر ولم يخرج اثر ماء ولزوجته جيده جدا حتى اني افكره زيت صافي قلت يمكن البروده سوت فيه كذا لأنه في جو مكيف داخل غرفه.
*نعم تم تغيير جميع توصيلات البنزين ب1300(قطع السوزكي:f)
استادي ماهي (الطبات)وكم عدد الصوف إللي تتغير ووين موقعها؟

[ابو احمد2]

بسم الله الرحمن الرحيم

أخي المهندس عبدالله
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
حقيقة أشكرك على مبادرتك على فهم المشكلة واستعدادك لمساعدتي في حلها... واليك شرح المشكلة:
املك قارب مستعمل طوله 27 قدم الحركان طبقتين ومكينة ياماها 75 حصان جديدة وبه مضلة (شراع), كانت سرعة البوت في البداية بين 35 والـ 40 كلم\ساعة على جهاز الجي بي اس وفي خلال السنة كانت سرعة البوت تتناقص واشعر ثقل في البوت إلى أن وصلت السرعة إلى اقل من الـ 0 3 كلم\ساعة.... قمت بإخراج البوت من البحر لعمل نقعهه .... وأثناء تنظيف البوت من الأسفل لاحظت أن في بعض الأماكن تنقشع البوية مع الأساس وتوجد ندوب او فقاقيع صغير قطرها في حدود الـ 2 إلى 4 ملم ... قمت بوضع الأساس ومن ثم النقعه.... واستخدمت البوت والسرعة تحسنت ولكن ليس كما كانت من قبل..... وبعد ذلك تم إيقاف البوت في المرسى (أي في البحر) حوالي سنتين دون أي حركة وكنت اقوم بغسل سطح البوت بالماء الحلو باستمرار وكذلك تحريك حذاف المكينة وتشغيلها لفترة وجيزة......لاحظتُ ميلان بسيط في وقفت البوت على احد جوانبه غير معتادة فقررتُ إخراج البوت لفحصه ولعمل نقعه ووجدتُ كثرة الخوبان والصنجير مقارنة مع بوت زميل لي كان يرسو جانبي على نفس العمق وكذلك استخدام نفس النقعه وفي نفس الفترة.... وعند تنظيف الصنجير والخوبان لاحظت كما في السابق يوجد أماكن ضعيفة تنقشع البوية مع الأساس وبينها رطوبة او قليل من الماء وظهور نفس الندوب السابقة وقمت بكسر إحدى هذه الندوب ففوجئت بخروج ماء منها كأنه محشور بين طبقات الأساس والنقعات السابقة من المالك السابق وبين طبقة الجليكود والفيبر... بعدها قمت بصنفرة جميع المنطقة السفلية إلى الفيبر (أزلتُ حتى طبقة الجليكود) وكذلك أزلت عيون المحيا بحثاً عن مصدر الماء او الرطوبة ولكن لم أجد شيء ... والفيبر حالته ممتازة ولا يوجد شقوق او رخوة او ليونة فيه.... فحصت سطح القارب فوجدتُ كمية مياه (في حدود الـ 20 لتر) لم أشاهدها من قبل ولا أثناء استخدام القارب سابقاً.....متجمعة في مؤخرة البوت عند مضخة الماء وحللتُ الماء في المختبر فكانت النتيجة إنها مياه بحر راكدة.... أزلتها وقمت بغسيل سطح القارب بالماء الحلو وفي اليوم التالي لاحظتُ تجمع مياه صافية في مؤخرة البوت في نفس المكان وقمتُ بتحليلها فكانت النتيجة إنها ماء حلو مخلوط بماء مالح ولا اعلم كيف وصلت إلى هناك بعد الغسيل.....بعدها قمت بإزالة المكينة وكذلك مواسير المضلة وفحصت سطح البوت فوجدتُ مصادر ممكن ان يدخل منها الماء إلى باطن البوت (الأخنان) وكذلك إلى مؤخرة القارب وهي كالأتي:
1. شقوق او تصدعات خفيفة على السطح.
2. كسور وفجوات صغيرة عند عيون تصريف الماء من على سطح البوت إلى البحر.
3. كسور او تصدعات صغيرة حول أغطية المستودعات والمحيا وأغطية منطقة خزن البروسي في مقدمة القارب.
4. كذلك خلوص بسيط حول قواعد مواسير المضلة يمكن أن يسرب الماء إلى داخل البوت.
مع ملاحظة أن سطح البوت جيد ولا يوجد به أي رخوة او ليونة.
قمت بعدها بقلب البوت حيث أصبح أسفل البوت وصدره إلى أعلى وسطحه إلى أسفل وعند قلبه تماما.... نزلت كميه من الماء في حدود الـ 10 لترات وأصبح بعدها قطرات إلى أن جف في اليوم التالي وكانت تنزل تقريباً من فتحات قواعد مواسير المظلة.
أسئلتي واستفساراتي كالأتي:
1. أريدُ تفسير لما سبق وهل كان تصرفي سليم.
2. ما هو العلاج الصحيح لحل المشكلة وهل يمكن تغيير الفوم الداخلي اذا كان مشبع بالماء؟
3. كيف أعيد طلي البوت بالجليكود قبل الأساس والنقعه؟
4. وهل يمكن طلي الفيبر بالرزنت بواسطة الرولة ومن ثم طليه بالاساس ثم النقعة كافي ويغنيني عن الجليكود؟
5. كيفية إصلاح التصدعات والشقوق والكسور الموجود على سطح البوت؟
مع ملاحظة إنني أتواجد في منطقة نائية بعيده عن المدينة واجد صعوبة في توفير المواد والعمالة.... والحمد لله فقط لدي عامل فلبيني واحد فني فيبر متخصص ولكن ليس فيبر الأبوات.... هذا واسأل المولى عز وجل أن يجعلها في ميزان حسناتك وان يستفيد منها الجميع.... وأسف جدا جدا على الإطالة ولكن حبيت أن تتضح لك المشكلة كي تستطيع بإذن الله أن توجهني.
أبو احمد

[م/عبدالله]

حياك الله يابو احمد ...

تم إيقاف البوت في المرسى (أي في البحر) حوالي سنتين دون أي حركة

هذا خطأ كبير يابو احمد ...

تنقشع البوية مع الأساس وتوجد ندوب او فقاقيع صغير قطرها في حدود الـ 2 إلى 4 ملم

لانه قد تم وضع الاساس ولم يتم التنظيف تحته جيدا لان الجليكود نفسه متضرر وهي تسبق الاساس لذلك وجب عليك في المره الاولى ازالة طبقة الجليكود وتجديدها ثم وضع الاساس عليها


ندوب او فقاقيع صغير قطرها في حدود الـ 2 إلى 4 ملم
هذا ما نسميه التجميع تحت الدهات وهي في الاساس ملوحه بسبب وجود تنسيم من الداخل او من الخارج وحتى لو ازلتها فلن تنجح الفكره وسوف تعود لانك لم تعالج مصدرها

ميلان بسيط في وقفت البوت على احد جوانبه
هذا نذير بان احد الاخنان التي في الجوانب فيها ماء وقد تشرب الفوم هذا الماء

بخروج ماء منها كأنه محشور بين طبقات الأساس والنقعات السابقة من المالك السابق وبين طبقة الجليكود والفيبر... بعدها قمت بصنفرة جميع المنطقة السفلية إلى الفيبر (أزلتُ حتى طبقة الجليكود) وكذلك أزلت عيون المحيا بحثاً عن مصدر الماء او الرطوبة ولكن لم أجد شيء
هذا يؤكد تسرب الماء من الخارج لوجود فراغات مابين طبقة الجليكود والفيبر بسبب ركوده بالماء لفترات طويله الله يهديك واصبح الجليكود غير مقاوم وفقد خاصيته

سطح القارب بالماء الحلو وفي اليوم التالي لاحظتُ تجمع مياه صافية في مؤخرة البوت في نفس المكان وقمتُ بتحليلها فكانت النتيجة إنها ماء حلو مخلوط بماء مالح ولا اعلم كيف وصلت إلى هناك بعد الغسيل..
اخي الكريم الماء الذي يخرج يتسرب ويتجمع في مناقع الماء ويخرج مع المجاري الى الخلف

1. شقوق او تصدعات خفيفة على السطح.
2. كسور وفجوات صغيرة عند عيون تصريف الماء من على سطح البوت إلى البحر.
3. كسور او تصدعات صغيرة حول أغطية المستودعات والمحيا وأغطية منطقة خزن البروسي في مقدمة القارب.
4. كذلك خلوص بسيط حول قواعد مواسير المضلة يمكن أن يسرب الماء إلى داخل البوت.
هذه كلها اسباب جوهريه لدخول الماء وعلى حسب الكميه التي اشرت اليها 20 لتر
هذا يؤكد الامر اكثر ... انها سبب

مع ملاحظة أن سطح البوت جيد ولا يوجد به أي رخوة او ليونة.
الحمد لله هذا بشير خير ويدل على انها كميات الماء بسيطه ولم تتلف الرطوبه الواح الخشب والموضوع في اوله .

قمت بعدها بقلب البوت حيث أصبح أسفل البوت وصدره إلى أعلى وسطحه إلى أسفل وعند قلبه تماما.... نزلت كميه من الماء في حدود الـ 10 لترات وأصبح بعدها قطرات إلى أن جف في اليوم التالي وكانت تنزل تقريباً من فتحات قواعد مواسير المظلة.
تصرف سليم ... ودائما نقول ان الموقع الذي يخرج منه الماء اولا ويصبح واضحا
هو الذي يدخل اكبر كميه من المياه ..

من مشكلتك اللي شرحتها اتضح لي انك تعاني تسريب ماء من السطح لان الكميات بسيطه في معدل 20 لتر ... لو كانت من الاسفل لاصبح الامر اكثر من هذا .

خذ بالك ان الرطوبة التي تتجمع على السطوح المصقوله مثل الزجاج والحديد تتحول الى سائل ... وعندك هذا التجمع يكون على جدار المواسير وتنزل مع القواعد وشقوق المسامير مع الوقت اذا نزلت الى الاسفل فانها لاتتبخر .وتتجمع لذلك تجدها مالحه
وانت تقول موقفه سنتين .. بدون حراك .

أسئلتي واستفساراتي كالأتي:
1. أريدُ تفسير لما سبق وهل كان تصرفي سليم.
سليم في التتبع ولكن عمل الصيانه الاولى كان خاطي
2. ما هو العلاج الصحيح لحل المشكلة وهل يمكن تغيير الفوم الداخلي اذا كان مشبع بالماء؟
نحن نضطر لفك كامل الطبقه في حالت تشبع الفوم كامل ورخوة الطبقة للسطح ( الخشب )
لانهاصبح متهالكه ولاينفع اي علاج خارجي فلابد من تغيير الالواح ونزع الفوم واعادة صبه ... ولكن العمليه مكلفه


3. كيف أعيد طلي البوت بالجليكود قبل الأساس والنقعه؟
اذا شلت الجليكود تماما وبقي الفيبر يجب ان يكون فيبر نظيف وتحتاج الى 10 كيلو تقريبا
لعمل 3 طبقات او اربعه ... بواسطة الروله ومن ثم صنفرته ووتقويمه لصقله ومن ثم عمل تخشينه .. بعد ذلك تستطيع وضع الاساس ونقعه ...

4. وهل يمكن طلي الفيبر بالرزنت بواسطة الرولة ومن ثم طليه بالاساس ثم النقعة كافي ويغنيني عن الجليكود؟

لا احد يضحك عليك الريزنت حار وهذه عمليه غير دقيقه وصحيحه الجليكود مضاف عليه مواد مقاومه للملوحه والعفن والتشقق .. واصلا الجليكود يضاف اليه ريزنت في عملية تحضيره

5. كيفية إصلاح التصدعات والشقوق والكسور الموجود على سطح البوت؟
مع ملاحظة إنني أتواجد في منطقة نائية بعيده عن المدينة واجد صعوبة في توفير المواد والعمالة.... والحمد لله فقط لدي عامل فلبيني واحد فني فيبر متخصص ولكن ليس فيبر الأبوات.... هذا واسأل المولى عز وجل أن يجعلها في ميزان حسناتك وان يستفيد منها الجميع.... وأسف جدا جدا على الإطالة ولكن حبيت أن تتضح لك المشكلة كي تستطيع بإذن الله أن توجهني.
أبو احمد


حياك الله يابو احمد ....
شوف اخويه انت قلبت البوت ابيك تعدله وترفع من المقدمه شويه وتميله على الخلف
حدد وقت يناسبك ويناسبني .... اقيم الاضرار ... واعطيك النصيحه لاني ابي اشوف التشققات وصدقني لها علاج بس على حسب العمق والامتداد .. لذلك

اولا نتخلص من الماء
ثانيا نعالج القاع
ثالثا نعالج التشققات

هذه خطة العمل .... واذا شفنا القارب اعطيك بعض المستلزمات تجيبها واما ارسلك العماله او اذا الفلبيني جيد وينفذ المطلوب نعلمه كيف يشتغل .... ولايكون خاطرك الا طيب ولوجه الله تعالى .... والدعاء منك ابلغ واثمن عندي

ملاحظه
اذا انت في مدينه بعيده عني .... انزل لك الشرح هنا بالتفصيل وانت تطبقه خطوه خطوه

[×asd×]

بارك الله فيك وجزاك الله الف خير

ونحن ننتظر بشوق لاكمال الدرس
تحياتي

[حجر بحري]

م/عبدالله

ايش الفرق بين القوارب الياماها الياباني ؛ والياماها اليوسفي.وهل مازال يباع الياباني؟
ماهو البانزين المناسب للتو استروك والمناسب للفور استروك؟

[وافي6556]

السلام عليكم
في احد دروسك تكلمت عن القدره المفقوده
ووضحت سببها بمثال الكامري والجمس
طيب وش رايك في الإحتكاك (القارب والماء)
الا تعتقد انه سبب رئيسي في فقدان او ضياع القدره ؟
في انتظار ابداعاتك

[ابو احمد2]

بسم الله الرحمن الرحيم


اخي المهندس عبدالله
السلام عليكم ورحمة الله

فعلا انا قصرت في العناية بالقارب بسبب ارتباطاتي والحمد لله على كل حال.

سطح القارب بالماء الحلو وفي اليوم التالي لاحظتُ تجمع مياه صافية في مؤخرة البوت في نفس المكان وقمتُ بتحليلها فكانت النتيجة إنها ماء حلو مخلوط بماء مالح ولا اعلم كيف وصلت إلى هناك بعد الغسيل..
اخي الكريم الماء الذي يخرج يتسرب ويتجمع في مناقع الماء ويخرج مع المجاري الى الخلف
عندما غسلته كانت جميع اغطية المستودعات والمحيا والبروسي مغلقة... هذا الذي دفعني الى تفحص السطح لانه لا يوجد مجرى الى الخلف اذا كانت جميع الاخطية مغلقة على حسب علمي والله اعلم.

. كيف أعيد طلي البوت بالجليكود قبل الأساس والنقعه؟
اذا شلت الجليكود تماما وبقي الفيبر يجب ان يكون فيبر نظيف وتحتاج الى 10 كيلو تقريبا
لعمل 3 طبقات او اربعه ... بواسطة الروله ومن ثم صنفرته ووتقويمه لصقله ومن ثم عمل تخشينه .. بعد ذلك تستطيع وضع الاساس ونقعه ...
ارجو تفصيل معنى فيبر نظيف يعني مثلاً ممكن مسحه بمنشفة مبللة لإزالت بقاياة ومخلفات الصنفرة او اكتفي بمسحه بمنشفة جافة.... وكم تكلف هذه الكمية من الجليكوت وما هو افضل نوع منها.


حياك الله يابو احمد ....
شوف اخويه انت قلبت البوت ابيك تعدله وترفع من المقدمه شويه وتميله على الخلف
حدد وقت يناسبك ويناسبني .... اقيم الاضرار ... واعطيك النصيحه لاني ابي اشوف التشققات وصدقني لها علاج بس على حسب العمق والامتداد .. لذلك

اولا نتخلص من الماء
ثانيا نعالج القاع
ثالثا نعالج التشققات

هذه خطة العمل .... واذا شفنا القارب اعطيك بعض المستلزمات تجيبها واما ارسلك العماله او اذا الفلبيني جيد وينفذ المطلوب نعلمه كيف يشتغل .... ولايكون خاطرك الا طيب ولوجه الله تعالى .... والدعاء منك ابلغ واثمن عندي

ملاحظه
اذا انت في مدينه بعيده عني .... انزل لك الشرح هنا بالتفصيل وانت تطبقه خطوه خطوه
اخي العزيز اهلاً وسهلاً وابقاك الله..
وبيض الله وجهك وهذا نبل وكرم منك...
افضل اذا تكرمت ان تنزل لي الشرح بالتفصيل....وادعوا الله لك ولوالديك ولابناءك واهل بيتك وجميع من يعز عليك بالتوفيق والنجاح في الدنيا والاخرة وان يرزقكم الجنة ويحرم وجوهكم على النار.

تحياتي لك...

[م/عبدالله]

اخوان ما نسيتكم برد عليكم بس خلوني اجاوب على ابو احمد لان عنده مشكله

حياك الله اخوي ابو احمد
انت تقول عندما غسلته كانت جميع اغطية المستودعات والمحيا والبروسي مغلقة... هذا الذي دفعني الى تفحص السطح لانه لا يوجد مجرى الى الخلف اذا كانت جميع الاخطية مغلقة على حسب علمي والله اعلم.

وانا قلت عندك تسرب مستند الى قولك بعد كشفك انك وجدت
1. شقوق او تصدعات خفيفة على السطح.
2. كسور وفجوات صغيرة عند عيون تصريف الماء من على سطح البوت إلى البحر.
3. كسور او تصدعات صغيرة حول أغطية المستودعات والمحيا وأغطية منطقة خزن البروسي في مقدمة القارب.
4. كذلك خلوص بسيط حول قواعد مواسير المضلة يمكن أن يسرب الماء إلى داخل البوت.

واختلاط الماء الصافي بالملح خلي بالك ان اي جزء في البوت فيه طعم الملح لانه مترسب ويمتزج مع العذب عن طريق الغسيل

ارجو تفصيل معنى فيبر نظيف يعني مثلاً ممكن مسحه بمنشفة مبللة لإزالت بقاياة ومخلفات الصنفرة او اكتفي بمسحه بمنشفة جافة.... وكم تكلف هذه الكمية من الجليكوت وما هو افضل نوع منها.

فيبر نظيف بمعنى ما يكون هناك اي بقايا من الدهان القديم ويكون صافي ويتغسل ويتجفف تحت اشعة الشمس
على شان اي ملوحه تخرج .

كيلو الجليكود تقريبا 35 ريال وتحتاج الى 10 كيلو
وهناك بديل عن الجليكود مادة الابوكسي بنفس القوه والصلابه والتركيز وهي افضل لانها ترش بالمسدس الهواء
عكس الجليكود اللي لازم تمده بالروله .
الجليكود نوع واحد خاص بالقوارب


افضل اذا تكرمت ان تنزل لي الشرح بالتفصيل....
ابشر ان شاء الله انزله واذا عندك اي استفسار ناقشني

[م/عبدالله]

حجر بحري
حياك الله

استادي ماهي (الطبات)وكم عدد الصوف إللي تتغير ووين موقعها؟
الطبات اغطيه دائريه في جوانب الشكمان مثل طبات الماء في جسم محركات السيارات اللي نغيرها مع التوظيب دائما

وعدد الصوف لو ترجع من اول الموضوع تشوف صورة توضح لك الصوف ومواقعها لانه مر علينا هذا السؤال
واجبنا عليه الصوف تحت مضخة الماء و وجيه مسامير تعبئة الزيت وصوف خلف الرفاس ( المروحه)

ايش الفرق بين القوارب الياماها الياباني ؛ والياماها اليوسفي.وهل مازال يباع الياباني؟
ماهو البانزين المناسب للتو استروك والمناسب للفور استروك؟
الفرق بين القوارب اعلمك اي مصنع فيبر يستطيع تقليد اي قالب مثل ماحصل في الضاعن
تم تقليده باضافة شوية مميزات وتغيير بعض التفاصيل .. ويبقى القالب نفسه
الياباني القديم على حسب علمي توقف منذ زمن واللي عنده متمسك فيه وعددها قليل مقارنه باي قوالب اخرى
يضاهيه الهامور والضاعن بالسمعه وميزته انه خفيف وتفصيله جميل ويعاب عليه بالخبط على الماء والكاشح

البنزين المناسب دائما نقول للمحركات البحريه 95

[م/عبدالله]

×asd×

ابشر ولا يهمك لكن حبيت اعطي وقت لاستفسارات الاخوان
ان شاء الله انزله اليوم

[م/عبدالله]

حبيبنا الوافي وعليكم السلام

السلام عليكم
في احد دروسك تكلمت عن القدره المفقوده
ووضحت سببها بمثال الكامري والجمس
طيب وش رايك في الإحتكاك (القارب والماء)
الا تعتقد انه سبب رئيسي في فقدان او ضياع القدره ؟
في انتظار ابداعاتك

ايضا سؤال ذكي منك

القدره المفقود مثلناها على دوران الكفر
طبعا السبب لانه وزن لابد من دفعه والاحتكاك له دور وكون الرفاس في الماء فأنه ليس على سطح ثابت يتمكن من الدفع بدون تفويت مثل السياره كفرها ملتصق بالارض والوزن محمل عليها
الرفاس هنا يفوت بعض الطاقه لانه يدور في الماء محاولا دفع الوزن
وهناك قلنا السياره تفوت في حالت الكفر يفحط ولكن طالما كان ملتصق فانه يحافظ على القدره .

اعطيك مثل يقرب الصوره لك اكثر
لو جبت صندوق ثقيل ملتصق بالارض وقلت ادفعه الى الامام قدمك ثابته على الارض ومتمكن من دعستك لان الارض جافه تحت قدمك بتدفعه بقوه وجهد معين لانك تواجه وزن ومقاومه احتكاك للصندوق بالارض اذن هي عوامل خارجيه
لو رشيت ماء تحت قدمك رايحه ارجولك تزلق بسبب مقاومة الوزن والاحتكاك لك وتفقد شويه من القدره
لو حطيت كفر تحت الصندوق تزيد قدرتك على سرعة دفعه في الحاله الاولى ولكن ليست بمعدل دفعك له
والارض مبتله تفقد قدره ولكن قليله عن الاول لان الاحتكاك قل بتركيب الكفر تحت الصندوق

اذن

الاحتكاك يااخي الكريم عامل ثانوي مع الوزن في الموضوع يساعد على التفويت فيما لو خشن السطح بدليل نزول السرعه احيانا في القوارب اذ سنجر او زاد الوزن لان المحرك يقاوم والمقاومه تزيد من ضياع القدره

تحياتي لك

[ابو احمد2]

استاذي العزيز المهندس عبدالله
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

كيلو الجليكود تقريبا 35 ريال وتحتاج الى 10 كيلو
وهناك بديل عن الجليكود مادة الابوكسي بنفس القوه والصلابه والتركيز وهي افضل لانها ترش بالمسدس الهواء
عكس الجليكود اللي لازم تمده بالروله .
الجليكود نوع واحد خاص بالقوارب

أنا أشوف إذا أنت ترى ان الابوكسي يؤدي نفس الغرض, فهو أسهل لي وأسرع فعلاً.... فأرجو الإسراع بإمدادي بالمعلومات الكافية.....نوع الابوكسي ... الكمية......اسم الشركة او الوكيل !!!!

دمت أخي ذخراً لنا وللمسلمين أجمعين...

[×asd×]

ياجعلك سالم مهندس عبدالله اصلا ردودك على اخواني الاعضاء وعلى استفساراتهم اعتبره من نفس الدرس ويشهد علي الله اني استفدت منها وادعي لك من القلب

تحياتي وعساك على القوه

[حجر بحري]

اسأل الله العلي القدير ان يعينك يابو احمد2ويرجع قاربك احلى من الجديد

مجهود جباااااااار من المهندس عبدالله

[ابو احمد2]

اسأل الله العلي القدير ان يعينك يابو احمد2ويرجع قاربك احلى من الجديد

مجهود جباااااااار من المهندس عبدالله

آمييييييييين يارب ....جزاك الله الف خير اخي حجر بحري وجميع الاخوان في المنتدى ولا يُريكم مكره ....والله العظيم انني اسأل استاذنا الفاضلالمهندس عبدالله وانا في حرج كبير اشعر وكأنني اثقلتُ عليه او انني اسغليتُ كرمه.... مجهود جبار.... جبار....اعجز عن شكره وتفاعله معي .... وله من القلب دعوة في ظهر الغيب.

[م/عبدالله]

حياكم الله اجمعين ومافيه احلى من هذه الجمعه الطيبه نتدارس ونتعلم ونستفيد من بعض
اجر صاحب العلم الذي ينفع به الناس مثل اجر المجاهد ... ودعاكم لي ثمن ليس بقليل عندي .. واي استفسار املك معلومته لاتترددون ابدا .

[وافي6556]

حبيبنا الوافي وعليكم السلام

السلام عليكم
في احد دروسك تكلمت عن القدره المفقوده
ووضحت سببها بمثال الكامري والجمس
طيب وش رايك في الإحتكاك (القارب والماء)
الا تعتقد انه سبب رئيسي في فقدان او ضياع القدره ؟
في انتظار ابداعاتك

ايضا سؤال ذكي منك

القدره المفقود مثلناها على دوران الكفر
طبعا السبب لانه وزن لابد من دفعه والاحتكاك له دور وكون الرفاس في الماء فأنه ليس على سطح ثابت يتمكن من الدفع بدون تفويت مثل السياره كفرها ملتصق بالارض والوزن محمل عليها
الرفاس هنا يفوت بعض الطاقه لانه يدور في الماء محاولا دفع الوزن
وهناك قلنا السياره تفوت في حالت الكفر يفحط ولكن طالما كان ملتصق فانه يحافظ على القدره .

اعطيك مثل يقرب الصوره لك اكثر
لو جبت صندوق ثقيل ملتصق بالارض وقلت ادفعه الى الامام قدمك ثابته على الارض ومتمكن من دعستك لان الارض جافه تحت قدمك بتدفعه بقوه وجهد معين لانك تواجه وزن ومقاومه احتكاك للصندوق بالارض اذن هي عوامل خارجيه
لو رشيت ماء تحت قدمك رايحه ارجولك تزلق بسبب مقاومة الوزن والاحتكاك لك وتفقد شويه من القدره
لو حطيت كفر تحت الصندوق تزيد قدرتك على سرعة دفعه في الحاله الاولى ولكن ليست بمعدل دفعك له
والارض مبتله تفقد قدره ولكن قليله عن الاول لان الاحتكاك قل بتركيب الكفر تحت الصندوق

اذن

الاحتكاك يااخي الكريم عامل ثانوي مع الوزن في الموضوع يساعد على التفويت فيما لو خشن السطح بدليل نزول السرعه احيانا في القوارب اذ سنجر او زاد الوزن لان المحرك يقاوم والمقاومه تزيد من ضياع القدره

تحياتي لك

تشكرات ياباشمهندس
وكلامك جداً منطقي وماكتبته يبدولي انه مدروس ومصاحب للممارسه
لكن خليني اقولك ليش اعتقد ان الإحتكاك سبب رئيسي في فقدان القدره وبمثلك بخويتنا الكامري بس هذي المره مع القارب مو الجمس
لو انت ماشي بالكامري بسرعة 70 كم/س في ارض مستويه وفضيت القير وبدون الدعس على الفرامل السياره بتواصل المشي وبتقطع على الأقل 500 متر
صح

في المقابل لو سوينا هذا الكلام على القارب وبنفس السرعه مايتجاوز الـ20 او الـ30 متر الا وهو واقف

انا كتبت هذا المثال بس عشان اوضح قوة الإحتكاك الهائله في الماء...ولا كلامك لا غبار عليه...لكن الإحتكاك ما اعتقد انه ثانوي في هدر القدره...واعتقادي تراه اعتقاد واحد هاوي ولا يعرف في المكانيكا غير العادي والمربع وحبه 8 مشرشر:D

[م/عبدالله]

اخوي ابو احمد

اولا : قم بتنظيف اسفل القارب بصنفر مقاس 60 وياليت عندك مكينه وتستخدم عليها الصنفره الورق ويمنع استخدام الحجر لانه يأكل الفيبر ويسوي لك تحفير انتبه .. الافضل الصنفره الورق .. المكينه تساعدك على اخراج الدهان القديم بسرعه

بعد تنظيف اسفل القارب قم بغسله بالماء الحلو من اجل نزع الملوحه واتركه حتى يجف تحت اشعة الشمس يوم كامل .

بعد ذلك تابع ودقق في الفيبر شوف اذا فيه حفر او اخرام او حزوز او تشققات او جروح
وذلك مهم من اجل نساوي الفيبر ... اذا وجد اي شيء من اللي ذكرت استخدم معجون فيبر
وهو عباره عن فيبر مطحون نوع يجي لون اخضر وشي يجي لونه اصفر تجده عند اصحاب دهانات السيارات خذ الاخضر ويجي معاه انبوبه عباره عن مجفف
تاخذ كمية من معجون الفيبر وتعصر عليه شويه مجفف لونه احمر وتخلطه حتى يقتم لون
وتعبي الفراغات فقط بسرعه لانه يجف بسرعه

اذا عبيت جميع الفراغات اتركها تجف لمدة ساعه ثم ارجع وصنفر كل الرقع وساويها مع السطح بصنفره 60

بعد ذلك تروح محل بيع الدهان الصناعي ( همبل ) وتطلب التالي

المجفف
nitocote ep405 hardener
b.no:mf008263
0.920kg


الابوكسي الدهان
nitocote ep405 base white
b.no:mfoo8379
5.167kg
عباره عن ابوكسي علبه 5 لتر ونصف ومعاه علبه صغير مجفف هذا ياابو احمد من افضل انواع الابوكسي قوي ومتين وضد العفن وقاتل للبكتيريا وضمان بعد ضمان الله ... مجرب افضل من الجليكود لانك ممكن ترشه بالمسدس .

بعد ذلك تروح محل دهانات السيارات وتشتري التنر هذا قوله ابغي تنر ( سلو) لازم النوعيه هذه ... لاتاخذ غيره
التنر
kapci
coatings
2-k thinner
601 slow
5 ليتر


طريقة التحضير للرش

انتبه لطريقة التحضير والكميات على شان تاخذ دهان صح
جيب 6 قوارير ماء صحه ابو نصف ريال
وتصب فيها المجفف اللي جاي مع الابوكسي بالكامل فيها بالتساوي في الكميه
المجفف
nitocote ep405 hardener
b.no:mf008263
0.920kg
توزعه بالتساوي على 6 قوارير


جيب6 قوارير ماء صحه ابو ريال وصب فيها الابوكسي بالتساوي كامل القاروره
الابوكسي الدهان
nitocote ep405 base white
b.no:mfoo8379
5.167kg

جيب 6 قوارير ماء صحه ابو نصف ريال
وصب فيها تنر ( سلو) بالتساوي كامل القاروره


الحين حضرنا المقادير بالمقاسات المطلوبه

جيب علبة فاضيه .... وصب قاروره من المجفف وقاروره من الدهان وقاروره من التنر
واخلطها بسرعه .... صب الكميه كلها في علبة المسدس . واشبك الهواء

ورش بدن القارب من الاسفل واذا انتهيت فك علبة المسدس وصب فيها شوية تنر وخضها
ورش في الهواء هذه من اجل المسدس بعد كل رشه لابد من غسله ....
بعدين كرر الخمس محاولات الاخرى لين تغطي كامل جسم القارب من تحت واتركه يجف ولا تقربه
لمدة 24 وكلما تعرض لحرارة الشمس يتصلد ويقوى اكثر .
ومن اجل تعرف صلابته حكه بمفتاح السياره رايح تعرف قوة هذا الدهان رائع جدا


اذا انتهيت نريحه لمدة 4 ايام في الشمس ثم نعود وناخذ صنفرة مقاس 100ولكن هذه المره باليد وليس بالمكينه تمر على كامل الدهان وتعمل صنفره خفيفه من اجل عمل تخشين شويه ..... حتى الحروف لاتنساها ... اذا شفت اللمعه اختفت توقف
اذا اكتملت الصنفره .... امسحه بخرقه .... وقم بدهان الاساس .. واتركه يجف يوم كامل ... ثم ضع النقعه اولا وجه خفيف ثم وجه ثقيل ... وانتهت العمليه

احفظ الخطوات .... بالتفصيل

اذا شفت الطريقه هذه اسهل ومناسبه لك والا اعطيك طريقة الجليكود

[م/عبدالله]

اخوي وافي

مفهوم القدره
هي مقدار الشغل المنجز خلال وحدة الزمن ببساطه
واذا قل الشغل المنجز خلال وحدة الزمن نقول فقد قدره

وفقد القدره تنسب لمصدر الحركه لانها المنتج للشغل.وقطع المسافه .. وهذا اختصاص الرفاس اذن الاحتكاك و الوزن والانسيابيه والطول والعرض تعتبر عوامل مؤثره لاعلاقه لها بانتاج الطاقه لكن تؤثر فيها كعوامل ثانويه
الرفاس مقابل الكفر ...
وقياس فقد القدره فقط قبيل انطلاق حركة الرفاس يتم حسابها ولانه يدور في الماء يفقد القدره .
على فكره ... اصحح لك المعلومه ترى الوزن يسبق الاحتكاك لانك تقول رئيسي
وهذا غلط .. اول ماتبدا حركة الرفاس ينتج الطاقه و يقاومها الوزن اولا ويفقد القدره في هذه اللحظه ومن ثم تبدأ الحركه وينتج الاحتكاك ... كيف يصبح الاحتكاك رئيسي ..؟

طيب تعال نأكد الموضوع هذا
مفهوم الاحتكاك
هو مقاومة الحركة التي تحدث لحركة عند إحتكاك جسم صلب بآخر
هذا تعريف علمي وشوف ايش قال ( مقاومه ) اذن هو عامل ثانوي

انا شرحت لك الموضوع شرح علمي ..... ان شاء الله تقتنع

[ابو احمد2]

بسم الله الرحمن الرحيم
أخي المهندس عبدالله
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
ممتاز جداً شرح وافي واعتقد انه أفضل من الجليكود..... والحمد لله لم تذكر لي نوع ألنقعه والأساس لأنني استبقتُ الأحداث ووصيت زميل لي بشراء النقعه والأساس كالعادة من بدري وقبل تنظيف البوت واكتشافي للمشكلة بحكم بعدي عن المدينة.
ونوع النقعة : تم شرائها من شركة ياماها للمعدات البحرية
SIGMA ECOFLEET 290
BLUE 4.0 LTR
والأساس : عبوة 4 لتر
SIGMACOVER 280
YELLOW/GREEN
4.0 LTR
مع علبة مجفف 1 لتر
UNIVERSAL PRIMER HARDENER
SIGMA
1. هل لديك أي ملاحظة او تعارض هذه النوعية مع نوع الابوكسي إلي وصيتني عليه.
2. القارب حالياً بالقرب من البحر يعني هل الرطوبة بتلعب بحسبتنا أثناء تنفيذ الخطوات او احتاج مثلا طربال لتغطية البوت أثناء العمل وفي الليل.
3. ما زال البوت مقلوب من يوم الخميس وعند ذهابي اليوم بعد العصر لاحظتُ بقعتين قطرها في حدود الـ 5 ملم رطبه او بلل خفيف على الفيبر (لأنني كما أخبرتك سابقا نظفت وصنفرة البويه والأساس والجيليكود إلى ان وصلت الفيبر).
4. هل احتاج كذلك أزالت الجليكود من جوانب البوت ( حدود النقعة من الجوانب تقريبا ارتفاع 30 إلى 40 سم) حيثُ إنني أزلت المنطقة السفلية فقط (قعر البوت) وشعرت ان الجوانب متصلبة وليس بها خلل.... يعني تلاقي الابوكسي مع بقية الجليكود من الجوانب يمكن ان تكون نقطة ضعف.
5. وكيف أتأكد او أجفف داخل باطن البوت... هل ابدأ بالابوكسي او انتظر إلى ان يجف بفعل حرارة الجو والشمس.
تحياتي لك....

[وافي6556]

بارك الله فيك ورحم الله والديك
عذراً ان طولتها عليك
وشكراً مره اخرى

[م/عبدالله]

حياك ابو احمد

. هل لديك أي ملاحظة او تعارض هذه النوعية مع نوع الابوكسي إلي وصيتني عليه.
مافيه تعارض اصلا اذا نشف الابوكسي ماعندك مشكله في اي نوع دهان تحطه عليه
والنوعيه اللي اخذتها جيده .

. القارب حالياً بالقرب من البحر يعني هل الرطوبة بتلعب بحسبتنا أثناء تنفيذ الخطوات او احتاج مثلا طربال لتغطية البوت أثناء العمل وفي الليل.
التنظيف والصنفره في الليل مافيه مشكله اهم شي عندي يكون الرش في النهار
لان الابوكسي يحتاج حرارة الشمس وجسم البوت حار هذا مهم في العمليه

3. ما زال البوت مقلوب من يوم الخميس وعند ذهابي اليوم بعد العصر لاحظتُ بقعتين قطرها في حدود الـ 5 ملم رطبه او بلل خفيف على الفيبر (لأنني كما أخبرتك سابقا نظفت وصنفرة البويه والأساس والجيليكود إلى ان وصلت الفيبر).

هذه نداوة من الداخل وطبيعي تخرج مع قماش الفيبر ولكن لاتبتدي الا بعد انقطاع النداوه اصبر عليه اذا شفت ان البدن ناشف ... توكل على الله

4. هل احتاج كذلك أزالت الجليكود من جوانب البوت ( حدود النقعة من الجوانب تقريبا ارتفاع 30 إلى 40 سم) حيثُ إنني أزلت المنطقة السفلية فقط (قعر البوت) وشعرت ان الجوانب متصلبة وليس بها خلل.... يعني تلاقي الابوكسي مع بقية الجليكود من الجوانب يمكن ان تكون نقطة ضعف.

لا يتعارض ولكن بشرط صنفرته واخراج الشوائب التي عليه على شان يلتصق الابوكسي على السطح على شيء صلب . والهدف من الصنفره تخشين الجليكود
وابعاد اللمعه التي عليه .

5. وكيف أتأكد او أجفف داخل باطن البوت... هل ابدأ بالابوكسي او انتظر إلى ان يجف بفعل حرارة الجو والشمس.
تحياتي لك....

انا جاوبت فوق .... نعم ضروري تصبر لين ينقطع الماء ويجف تماما ... انا لو كنت عندك كان عملت لك تخريم في مناطق معينه بالدريل واسرع من عملية خروج الماء ومن اجل يدخل الهواء ..

[م/عبدالله]

اخي الوافي

(عذراً ان طولتها عليك
وشكراً مره اخرى)

ماطولتها بالعكس امتعتني بالحديث وانا احب الحوار
لاتتردد في اي لحظه تسأل

[فيراري]

الله يجزاك الخير مهندس عبدالله

وباقي الأخوان لأني استفيد من طرحك ومن اسئلتهم لك وتجاوبك المستمر والمثمر لنا جميعاً .

حقيقه تحيرت في موضوعي وتنوع المشاركات فيه ... وكل يوم اغير واعدل عليه بسبب التفصيل والإيضاح أكثر للمستفيد الأول وهو العضو المشارك المهتم .

الله يقدرك على تتمت هذا الموضوع ومن بعدك يقدرني على توصيله بالشكل المطلوب .

دمت بخير

[م/عبدالله]

حياك الله فيراري
وماعندي شك انه راح يكون شيء عظيم اللي انت تسويه
الله يعينك ... وثمرة الجهد تقطفها ان شاء الله

[م/عبدالله]

السلام عليكم

عرفنا دور الريليه في دائرة الكهرباء وفائدته وانه لابد من تواجده اذا ما استخدمنا اجهزه تتطلب امبير عالي من اجل لاتسبب سحب وجهد على البطاريه .....

ذكرنا البطاريه طيب البطاريه اصلا لو ماعرفت تختارها وتشوف المناسب رايح تخسر ثمنها بدون فائده .... تعالوا خلونا نتكلم عن البطاريه لانه ماهو مجرد تشتري وتمشي لازم تعرف ايش اللي اصلح لك كما قلنا

البطاريه

اولا .. كيف تشتريها بدون غشك .
1- تختار شركة معروفه وعليها ضمان
2- تاريخ الصلاحيه جديد يعني انتاج العام ولم تخزن فترة طويله
3- 12 فولت يعني 6 خلايا ( 6 x نضربها 2 = 12 فولت بمعنى كل خليه تعطي 2 فولت )
4- ناتي لسعة البطاريه وهذا مهم .... وكم امبير ...؟

لازم تعرف الامبير المناسب لك
حسب الاستهلاك ...بحيث لايتم استنفاذ طاقة البطاريه من الكهرباء تماما ويتبقى فيها
شحنات يتم اضافة نسبه بسيطه عليها اثناء التشغيل وتمتلي البطاريه سريعا لان جفاف البطاريه يسبب تهالك الخلايا ... ولا تمسك الشحن الكهربائي .السعه الامبيريه تعني كم في الساعه تعطيك البطاريه طاقه مقارنه بمعدل ما تستهلكه الاغراض الكهربائيه لديك من امبير 70 امبير في الساعه . يعني تغذي لحد 70 امبير في ساعه وحده وتنتهي البطاريه

الكل كما قلنا لديه بطاريتين في القارب بمفتاح اشتراك . ولكن لابد من ان تحسب استهلاك الامبير ..شوف لما توقف في الليل تصطاد كم لمبه تشغلها ثنتين والا وحده والا ثلاث ... شوف اللمبه كم قياس الامبير الخاص بها كل جهاز ولمبه في السوق لها امبير . وفولتيه
مثلا اللمبات القلم اللى دايم نستخدمها في القوارب ... والوحده نقول 1 امبير مثلا
وبتشغل 3 لمبات يعني تستهلك 3 امبير ... طيب الوقت نقول من المغرب من الساعه 6 الى الساعه 4 الفجر ... بمعدل 10ساعات ... تعالوا نحسبها ... 3 ضرب 10 = 30امبير ... يعني استهلكت في الليله 30 امبير طيب كم بقي امبير في البطاريه ... نقول بطاريتك 60 امبير باقي عندك 30 امبير ... اذن طاقة البطاريه تكفيك 20 ساعه متواصله
ولكن كما قلنا ونصحنا بعدم افراغ طاقة البطاريه من الشحنه الكهربائي لسلامة الخلايا

المتبقي اذن 30 امبير لاتنسى وراك تشغيل للمحرك وامبير السلف
كبير خلينا نشوف الكهرباء المتبقيه كم تكفيك لين تشغل المحرك ... لو حاولت تشغلها بالبطاريه اللي استخدمتها لن تفي بالغرض ولن تشغل المحرك لان السلف وعلى حسب حجمه خلونا نقول 130 امبير بس على شان نحسب الوقت .اللي يسمح لك بالتشغيل
في هذه الحاله لابد من وجود بطاريه بمفتاح اشتراك الغالبيه منكم مركبه نحطها على البطاريه الاحتياط .. 60 امبير يصبح لديك تقريبا حوالي 25 دقيقه الى 30 وقت يسمح لك بتشغيل المكنه . اضرب حساب المحرك بارد او مايشتغل الا بعد 6 ضربات ولو قمت بشبك البطاريتين معا سوف ترفع الوقت ليصبح اطول لانك وفرة امبير اضافي ... وهذا الاجراء الصحيح .
وانصحك طالما انت تقود المركب اجعل المفتاح على البطاريتين وذلك ليعمل على شحن الاثنتين
سويا .... وعند وقوفك للصيد اعد المفتاح على بطاريه واحده وتبقى الاخرى دائما للتشغيل فقط ( احتياطيه)

اذن من اجل اختيار بطاريه مناسبه لقاربك من حيث السعه الامبيريه في الساعه... يجب عليك معرفة معدل الاستهلاك لكل جهاز ولمبه وكشاف ومضخه .. وتجمعها لتحصل على مقدار الامبير اثناء التوقف كم تستهلك واثناء القياده كم تستهلك .

ويبقى في الحسبان 1- بطاريه الاستهلاك
لتشغيل لمبات الصيد الليلي واجهزة الرصد والقياس
2- بطارية التشغيل
وهذه خاصه بالمحرك فقط

كيف تعمل صيانة وفحص للبطاريه

الموضوع سهل جدا وبدون شرح اخليكم مع الفيديو
لكن خليني بس اوضح خطوه هو عملها لما فك غطاء العيون وهذا الاختبار من اجل فحص كل خليه على حده على شان يحدد اذا كانت الخلايا كلها تمسك الشحن وفيها كهرباء والا .. لا وتحديد تلف اي خليه او اثنتين يعني تفريغ سريع للبطاريه ولا تقبل الشحن . في هذه الحاله .. وتذكروا ان كل خليه تعطي 2 فولت كما شرحنا .سابقا
http://www.youtube.com/watch?v=XuZhf2J-NIg&feature=player_embedded

[م/عبدالله]

السلام عليكم
نكمل درسنا احبتي
اذن اتفقنا على وجود الريليه في دائرة كهرباء القارب
http://up11.up-images.com/up/viewimages/efe18dd0fd.gif (http://fashion.azyya.com[/url)
وقد تعرفنا على اشكالها وكما قلنا منها الداخلي مع الاجهزه او الخارجي الذي يتم تركيبه عند الحاجه اليه
http://up11.up-images.com/up/viewimages/70d489e460.jpg (http://fashion.azyya.com[/url)

واتفقنا على حسن اختيار البطاريه المناسبه
وايضا وجوب معرفةو ما يستهلكه كل غرض كهربائي معنا في القارب
http://up11.up-images.com/up/viewimages/ab8ee71c52.jpg (http://fashion.azyya.com[/url)

كذلك تكلمنا بوجوب وجود بطاريتين في كل قارب وتحديد التشغيل لكل بطاريه لتوزيع التيار بشكل صحيح بين الاغراض الكهربائيه لتخفيف الجهد واعطاء عمر افتراضي اطول للبطاريات وايضا تقليص فترات شحن البطاريات عند التشغيل بحيث تأخذ وقت قصير وتشحن بالكامل .
الصورة ادناه قام باعدادها الحبيب العوال ليتم الشرح عليها
وهذه تعتبر افضل توصيل لمحركات الصيد والنزهه . وانا اسمياها نظام الاشتراك الثابت .
http://i1110.photobucket.com/albums/h442/BINGHANIM/car20battery-vert.jpg
وهذه الخاصيه في هذا النظام لو استخدمت بالطريقه الصحيحه تضمن الاستقرار والتنظيم في استخدامك للتيار 12 فولت .... ويعمل هذا النظام على البطاريتين وبالامكان عزل كل بطاريه على حده ... وايضا ظامن لقطع التيار
عن جميع اجزاء القارب .
يمكن تقسيم العمل بالطريقة التاليه
1- بطاريه للتحميل بدون تشغيل
وهذا يكون في حالة اطفاء المحرك ولا يكون هناك شحن فأنك تقوم بوصل لمبات الصيد الليلي وجهاز الاعماق وتضرب في الحسبان الاقتصاد واختيار لمبات لاتعمل بامبيريه عاليه
2- بطارية للتحميل اثناء التشغيل
وهذا يكون في حالة دوران المحرك لو جود شحن مستمر للبطاريه وتعوض سريعا ويمكن تشبك اي غرض كهربائي ذو امبيريه عاليه والمستفيد الاول هنا هو السلف لادارة المحرك ومضخة الماء والكشاف المتحرك وانوار الملاحه
وللتفريق بين العملين يمكن وضع المفاتيح بمجوعتين مستقله .... لتعرف ان هذه اثناء التشغيل وهذه اثناء التوقف
لانها متصله بخط واحد رئيسي من مفتاح الاشتراك كما هو موضح بالرسم القادم من ( سوتش بنال )
امتيازات هذا النظام هي عندما يكون هبوط تيار لاحد البطاريتين يكون الرفع جاهز بعمل الاشتراك من الاخرى ويكمن امتياز هذا النظام بانه يمكن شحن البطاريتين في نفس الوقت والمحرك يدور .....
تجدون على المفتاح 1 وهذا يعني بطاريه اليمين ورقم 2 ويعني البطاريه الشمال وتجدون ( بوث) ويعني البطاريتين معا
وهذا الوضع لايكون الا اذا كان المحرك يدور وهو الافضل كما قلنا من اجل الشحن .

شبك هذه البطاريات

هو الجمع بين قطبين السالب في البطاريتين بشكل مباشر وسحب خط واحد يغذي القارب والمحرك بالارضي
وسحب خط من كل بطاريه ( الموجب) وتوصيله للمفتاح من الخلف خط لرقم 1 وخط لرقم 2 .... ومن الاسفل تجمع في خط واحد يقسم الى 3 خطوط ... واحد للمكينه اليمين وواحد للمكينه الشمال ... وخط يذهب لعلبة المفاتيح كمغذي رئيسي للتيار .


وللدرس بقيه ان شاء الله

[ابو احمد2]

اخي المهندس عبدالله
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
واجهتُ بعض المصاعب في توفير المسدس والكمبروسر نظرا لضغط العمل عليها وان شاء الله تتوفر قريباً....
أرجو منك أخي العزيز ان تتكرم وتعطينا الطريقة الأخرى وهي طريقة الجليكوت من باب العلم وكذلك لكي يكون خياراً آخر في حالة إذا ساءت وتعرقلت الأمور ...... تحياتي وتقديري للجميع وارجوا من الجميع في المنتدى ان يسامحوني لان أشغلتُ عنهم مهندسنا القدير...... وان شاء الله تكون درس وفائدة للجميع للحفاظ على ممتلكاتهم بالشكل الصحيح حفظاً للمال والوقت والجهد.

[alarain]

السلام عليكم
اخوي عبدالله بغيت استفسر منك في شي
بخصوص المشكله اللي كانت عندي حق الضغط يطيح الحمدلله انحلت
والمشكله كانت في تنظيف التانكي
بس استفساري ان المكاين اللي عندي
115*115 موديل ٢٠٠٨ راكبه على طراد النورس ٢٧ قدم
طبعا النورس طراد خفيف مثل الدرازي
اذا مشيت فل سبيد يوصل بالكثير ٦٢ كيلو في الساعه
وضغط المكاين ٥
ماادري هل هذا شي طبيعي
مع العلم ان البروانات حجمها 21k
والف شكر لك واسمحلنا كثرنا عليك

[م/عبدالله]

حياك الله ابو احمد ....أبشر

اولا : قم بتنظيف اسفل القارب بصنفر مقاس 60 وياليت عندك مكينه وتستخدم عليها الصنفره الورق ويمنع استخدام الحجر لانه يأكل الفيبر ويسوي لك تحفير انتبه .. الافضل الصنفره الورق .. المكينه تساعدك على اخراج الدهان القديم بسرعه

بعد تنظيف اسفل القارب قم بغسله بالماء الحلو من اجل نزع الملوحه واتركه حتى يجف تحت اشعة الشمس يوم كامل .

بعد ذلك تابع ودقق في الفيبر شوف اذا فيه حفر او اخرام او حزوز او تشققات او جروح
وذلك مهم من اجل نساوي الفيبر ... اذا وجد اي شيء من اللي ذكرت استخدم معجون فيبر
وهو عباره عن فيبر مطحون نوع يجي لون اخضر وشي يجي لونه اصفر تجده عند اصحاب دهانات السيارات خذ الاخضر ويجي معاه انبوبه عباره عن مجفف
تاخذ كمية من معجون الفيبر وتعصر عليه شويه مجفف لونه احمر وتخلطه حتى يقتم لون
وتعبي الفراغات فقط بسرعه لانه يجف بسرعه

اذا عبيت جميع الفراغات اتركها تجف لمدة ساعه ثم ارجع وصنفر كل الرقع وساويها مع السطح بصنفره 60


الادوات
1- جليكود 10 كيلو مع المجفف
2- روله دهان زيتي تاخذها من محلات الدهان ولكن لازم تكون الاصلي عدد 2
وقبل استخدامها قم بغسله بالماء وافركها ثم جففها
3- ابره حقن عضل
4- صنفرة مقاس 140 درزن
5- مكينة صنفرة كهرباء
6- علبة زيت فارغه مقاس لتر واحد مفتوحه من فوق
7- حوض بلاستك مقاس 30 X ب30 لسكب الدهان فيه
8- تنر حار 2 جالون للغسيل والتنظيف

خطوات العمل
1- خض الجليكود جيدا ثم صب في علبة الزيت الفاضيه مقدار حجمها وهو اللتر
2- اسحب بالابره من المجفف نصف الابره
3- افرغ الابره في العلبه وقم بخفق الجليكود بشكل سريع حتى يندمج المجفف بالجليكود
4- افرغ الجليكود في الوعاء البلاستك
5- ادعس الروله في ارض الوعاء روحه وجيه لين تشرب الروله الجليكود
6- ادهن القارب من فوق الى تحت مره فوق ومره تحت لا تدعس على الجليكود بالروله اكثر من مرتين وكرر العمليه جنبها
7- انتبه للوقت لان الجليكود يجف بسرعه خليك سريع في الدهن اذا خلصت الكميه التي في الحوض ... فك الروله واغسلها بالتنر وجففها مضبوط من التنر واغسل الحوض
8- كرر نفس العمليه اذا كان الجليكود يجف معاك بسرعه في الروله وانت ماخلصت الكميه اللتر ... حاول تنقص قليل من المجفف . وانتبه لعملية الخلط المجفف مع الجليكود لازم تخلطهم مضبوط لمدة دقيقتين
9- اذا اتممت كامل البوت .... سوف يضهر معك الجليكود خفيف الطبقه ماهو مشكله اتركه يرتاح لمدة 10 دقائق
10_ عيد نفس الخطوات مع تغيير الروله باخرى اعطيه وجهين اخرى ولاتضغط على الروله مشيها بسهوله
11- اتركه يجف بعد دهانك له 3 طبقات جليكود حتى اليوم الثاني
12- اليوم الثاني قم بتركيب الصنفر 140 على المكينه وقم بعمل تسويه لطبقة الفيبر
اي زوائد او خطوط من اثر الروله مع رش قليل من الماء تحت الصنفره من اجل مايسخن الجليكود ويساعدك الماء على الصنفره
13- قم بمسح البودره اثر الصنفره واتركه في الشمس 3 ايام
14- جيب صنفره مقاس 60 وبيدك ولاتضغط مجرد تخشين بدون ماء
من اجل التحضير للاساس ...لانه بحاجه الى الخشونه من اجل يمسك مضبوط
15- تستطيع الان وضع الاساس والنقعه بعد الاساس بيوم

هذه طريقة الجليكود .

ملاحظه ( بعد خلط الجليكود بالمجفف بسرعه تدهن )

[م/عبدالله]

حياك alarain
والحمد لله انك وجدت المشكله

بخصوص استفسارك من ايش مستغرب من السرعه والا من الاربي ام
عندك البلاتيه نازل كثير اذا كان مغمور تحت الماء يحتاج ترفعه هذا من ناحية تحسين السرعه
وبعدين قول لي كم المسافه بين المحركين ( من حرف قاعدة الهيدروليك والاخرى )
وكم ارتفاع القدح ... شكلك قصيت عشوائي

[ابو احمد2]

بارك الله فيك استاذنا.....
طيب ما هو افضل انواع الجليكوت المجرب على حسب خبرتك الموجود في السوق؟
والشئ الثاني.... ارجوا تزويدي بتفاصيل اجزاء القارب الحركان الطبقتين الـ 27 قدم....هل الجزء الامامي او الاخنان مفصولة تماماً ومغلقة؟ او هناك تصريف يؤدي الى مؤخرة البوت.... او بشكل اخر هل مواصير التصريف الممتدة من مخزن البروسي ممتدة الى مؤخرة القارب مباشرة او انها ايضاً تجمع الماء من الاخنان ومن ثم تقوم بتصريفها الى مؤخرة القارب.... ونفس الاستفسار بخصوص الجزء الخلفي المنطقة (بين المؤخرة والمحيا) من القارب هل هي مغلقة تماماً (مجوفة ومعبأ فوم فقط) وليس له تصريف الى مؤخرة القارب باي حال من الاحوال. وشكراً.

[م/عبدالله]

alarain
اعتذر اخوي نسيت موضوع الرفاس
اقول لك الرفاس 21 غير مناسب ويعتبر ماهو سرعه اذا تذكر درسنا
وقلنا يتحول الى تحميل وزن اذا تبي تعدل الوضع حط 19 وريح المكائن

[م/عبدالله]

طيب ما هو افضل انواع الجليكوت المجرب على حسب خبرتك الموجود في السوق؟
الجليكود مافيه انواع ... الخاص بالقوارب ... ويجي ابيض استندر ويمكن تلوينه فيما بعد
والشئ الثاني.... ارجوا تزويدي بتفاصيل اجزاء القارب الحركان الطبقتين الـ 27 قدم....هل الجزء الامامي او الاخنان مفصولة تماماً ومغلقة؟ او هناك تصريف يؤدي الى مؤخرة البوت.... او بشكل اخر هل مواصير التصريف الممتدة من مخزن البروسي ممتدة الى مؤخرة القارب مباشرة او انها ايضاً تجمع الماء من الاخنان ومن ثم تقوم بتصريفها الى مؤخرة القارب...

اخوي جوانب البوت خلايا ( صناديق ) مليانه فوم ومالها تصريف جنب يمين وجنب يسار
بطول القارب ويأتي في المنتصف مناقع الماء ( صناديق مفرغه ) اسفلها مجاري مفتوح لتسهيل مرور الماء من خلالها الى الخلف ... بخصوص خن الحبال وهو كذلك يصب في المناقع ويمشي الماء الى الخلف في الخن الاخير .... اللحين في التصاميم الجديده استغنوا عن الفوم ... وجعلوها صناديق مفرغه ومقفل بشكل محكم من جميع الجوانب ...بمعنى لو انخرم من جهة هذا الصندوق فأن الماء يبقى فيه ولاينتشر
بعكس الصناديق الحاليه مفتوحه من الاعلى ومحكمه من الاسفل لذلك يعتبر الفوم سداده
مثل سدادة القاروره وايضا عوامه ولكن الماء يتسرب من الجوانب خاصه اذا كان صب الفوم غير محكم .


. ونفس الاستفسار بخصوص الجزء الخلفي المنطقة (بين المؤخرة والمحيا) من القارب هل هي مغلقة تماماً (مجوفة ومعبأ فوم فقط) وليس له تصريف الى مؤخرة القارب باي حال من الاحوال. وشكراً.
هذه المنطقه مغلقة من الجوانب بالفوم لكن فيها منقع في المنتصف متصل بالامام مع الخلف بمواصير لان المحيا يقطع الطريق فتكون اما من جوانبه او من تحت فرشةالمحيا في الجوانب ...... مشكلتها السدد اذا كانت صغيرة القطر واللي يسدها قشور الاخشاب بعد ماتشرب ماء تطيح وتسد المجرى ... غالبا يتم نفخها بالهواء ويتم نفخ فتحة الحبال
للتأكد .

[م/عبدالله]

احبتي نستكمل درسنا ( الفيوزات)



هذه الفيوزات تقي الاغراض الكهربائيه من الاجهادات وانتقاء الفيوز اللازم يجب ان يكون بتحديد قيمة الامبير الامنة للغرض الكهربائي وغالبا هذه القيمة مكتوبة على كل غرض كما قلنا سابقا في شرحنا وهي الامبير




شفتم كيف هي اهمية معرفة الامبير ... لنفرض انك مشتري جهاز غالي وركبت فيوز



ذو اكبر مقاومه للجهد بمعنى 30 امبير والجهاز يستحق 10 امبير ماذا يحصل



يستطيع اثناء حصول اي اجهاد بتمرير التيار والتاثير على الجهاز واتلافه ... لانه لم يمتص الاجهاد بقطع التيار عن طريق قطع توصيله الداخلي بين الطرفين المصدر والمستفيد



اذا كان مناسب القيمه فان الفيوز في هذه الحاله حساس اكثر للتيار واذا زاد عن قيمته يقطع سريعا ويحافظ على الجهاز لذلك تعتبر الفيوزات (المصهرات )من أجهزة الحماية الرئيسية في الدوائر الكهربية




وسوف نتفق جميعا على ان عملها هو للحماية من زيادة التيار وفي حالة وجود شورت لاسمح الله




يتكون الفيوز من سلك نحيف على طول الفيوزو من معدن مركب في حامل معزول ، ويقطع هذا السلك بانصهاره إذا زاد التيار المار به عن قيمة معينة



او يحصل تماس ( شورت)






المؤثرات على الفيوزات



ونتكلم في مجالنا في القوارب




1-ارتفاع درجة حرارة السلك



اذا قمت باختيار سلك ذو سماكه غير مناسبه لنقل التيار من والى الغرض الكهربائي يسخن ويرفع درجة حرارة الفيوز وينصهر



2- تقادم الفيوز



بسبب الأكسدة.وبسبب الاملاح المنقوله بالرطوبه عند البحر



3- سوء اختيار الفيوز



بعدم معرفة قيمة الامبير للغرض الكهربائي



4- عدم وجود صيانه



يجب تنظيف علبة الفيوزات باستمرار وخاصة وصلتي الطرفين ( القاعده)




5- ارتفاع التيار اثناء التشغيل او الاخطاء في عمل الاشتراك بين بطاريتين



6- عدم ثبات الفيوز



لوجود خلوص وحركه تسبب عدم جودة التماس لقطبي الفيوز من المصدر والى المستفيد



7- تلف العزل للفيوز



اذا تلاشى العزل بقي سلك الفيوز عرضه للتلف السريع ويجب ان نعرف ان السلك حساس جدا وعادة يكون من النحاس والفضه والالمنيوم



8- التوصيل الخارجي الخاطيء



الكثير منا يقوم بعد قطع الفيوز بتوصيل سلك خارجي بشكل عشوائي وينسى ان لكل فيوز قيمة معينه مما يسبب في رفع حرارة التوصيلات باجبار التوصيل



للغرض الكهربائي وهذا خطأ فادح





قياس قيمة الفيوز



http://up11.up-images.com/up/viewimages/1673dc5d1e.jpg




لكل فيوز قياس لاتهمل هذه الارقام لتعمل بشكل صحيح



10 ... 15 ...20...25... وهكذا هذه الارقام تعطيك معرفة بان لكل فيوز غرض كهربائي يناسبه وليست عشوائيه .. خلوني اتكلم عن فيوز المحرك ... البعض يحط اي فيوز وهنا المشكله تجده ينقطع باستمرار وهذا سببه لانه ذو قيمة صغيره ولا يتحمل



وينقطع لانه احيانا مع التشغيل يرتفع التيار بشكل سريع وبعدين يعود يصحح نسبته في هذه اللحظه ينصهر وينقطع الفيوز ...



http://up11.up-images.com/up/viewimages/04b11d0339.jpg




نعود الى اللمبات والاجهزه ... يجب شبك كل شيء في القارب بفيوز مستقل



لماذا ... لان القارب عرضه للرطوبه وللماء والبلل والملوحه .. ودائما تتأثر التوصيلات الكهربائيه بهذه العوامل لذلك يجب الاهتمام بوجود قطع سريع في حالة وجود اي التماس



اذن كل غرض كهربائي له امبيريه معينه يجب ان تتناسب مع الفيوز ... اذا كان جهاز الاعماق يحتاج 5 امبير .. نضع له فيوز يعادله ولو زاد قليلا



الحساسيه متقاربه في الانصهار لامشكله



البواري تاخذ 15 امبير الفيوز يعادله او 20 امبير وهكذا ..




المهم لاتكون القيمه عاليه وما نستفيد اذا ارتفع التيار في حالة حدوث مشكله



الشورت ( الالتماس) يقطع الفيوز ولكن احيانا يقاوم لانه ذو قيمه عاليه والاجهزه الحساسه نخشى عليها لذلك نقول الفيوز ذو القيمه المناسبه دائما




طريقة فحصه



هيا بالكشف عليه بلمبة البيان نضع سلك في الارضي والاخر في جهة المصدر لنتأكد من وجود تيار اصلا من عدمه وننقله الى الطرف الاخر الذاهب الى الجهاز المستفيد لنعرف اذا ماكان الفيوز موصل جيد من عدمه .

[حجر بحري]

استاد/عبدالله
الله يزيدك من فضله
*البعض اراه بعد خروجه من البحر يفصل احد اسلاك البطاريه.
*البعض يجعل فازلين او شحم على اصابع البطاريه.
س/بعض المحركات بدون بطاريه هل يمكن تحويلها لبطاريه؟
وشكرا على هذا الدرس.
استاد/ قوارب
استاد/محركات
استاد/كهرباء
البريفسورالأستاد/عبدالله الدوسري

[ابو احمد2]

طيب ما هو افضل انواع الجليكوت المجرب على حسب خبرتك الموجود في السوق؟
الجليكود مافيه انواع ... الخاص بالقوارب ... ويجي ابيض استندر ويمكن تلوينه فيما بعد
والشئ الثاني.... ارجوا تزويدي بتفاصيل اجزاء القارب الحركان الطبقتين الـ 27 قدم....هل الجزء الامامي او الاخنان مفصولة تماماً ومغلقة؟ او هناك تصريف يؤدي الى مؤخرة البوت.... او بشكل اخر هل مواصير التصريف الممتدة من مخزن البروسي ممتدة الى مؤخرة القارب مباشرة او انها ايضاً تجمع الماء من الاخنان ومن ثم تقوم بتصريفها الى مؤخرة القارب...

اخوي جوانب البوت خلايا ( صناديق ) مليانه فوم ومالها تصريف جنب يمين وجنب يسار
بطول القارب ويأتي في المنتصف مناقع الماء ( صناديق مفرغه ) اسفلها مجاري مفتوح لتسهيل مرور الماء من خلالها الى الخلف ... بخصوص خن الحبال وهو كذلك يصب في المناقع ويمشي الماء الى الخلف في الخن الاخير .... اللحين في التصاميم الجديده استغنوا عن الفوم ... وجعلوها صناديق مفرغه ومقفل بشكل محكم من جميع الجوانب ...بمعنى لو انخرم من جهة هذا الصندوق فأن الماء يبقى فيه ولاينتشر
بعكس الصناديق الحاليه مفتوحه من الاعلى ومحكمه من الاسفل لذلك يعتبر الفوم سداده
مثل سدادة القاروره وايضا عوامه ولكن الماء يتسرب من الجوانب خاصه اذا كان صب الفوم غير محكم .


. ونفس الاستفسار بخصوص الجزء الخلفي المنطقة (بين المؤخرة والمحيا) من القارب هل هي مغلقة تماماً (مجوفة ومعبأ فوم فقط) وليس له تصريف الى مؤخرة القارب باي حال من الاحوال. وشكراً.
هذه المنطقه مغلقة من الجوانب بالفوم لكن فيها منقع في المنتصف متصل بالامام مع الخلف بمواصير لان المحيا يقطع الطريق فتكون اما من جوانبه او من تحت فرشةالمحيا في الجوانب ...... مشكلتها السدد اذا كانت صغيرة القطر واللي يسدها قشور الاخشاب بعد ماتشرب ماء تطيح وتسد المجرى ... غالبا يتم نفخها بالهواء ويتم نفخ فتحة الحبال
للتأكد .

ما شاء الله تبارك الله كفيت ووفيت وبيض الله وجهك.
ارجو التوضيح عند تجديد النقعة ....الدارج بين ملاك القوارب هو ان انزال البوت البحر والنقعة طرية (لينة وقبل ان تجف) ما صحة هذا التصرف ولو تركت النقعة الى ان تجف....ما هو الضرر؟ وشكراً

[alarain]

حياك alarain
والحمد لله انك وجدت المشكله

بخصوص استفسارك من ايش مستغرب من السرعه والا من الاربي ام
عندك البلاتيه نازل كثير اذا كان مغمور تحت الماء يحتاج ترفعه هذا من ناحية تحسين السرعه
وبعدين قول لي كم المسافه بين المحركين ( من حرف قاعدة الهيدروليك والاخرى )
وكم ارتفاع القدح ... شكلك قصيت عشوائي
هلا اخوي عبد الله
انا مستغرب من السرعه ماادري هل حد المكاين 115 ثنتين 62 كيلو في الساعه
هل هذا ممشاها وحدها يعني
وبالنسبه للار بي ام ماادري هل طبيعي يعطيني اخر حد 5
مو المفروض يعطيني 5 ونصف

وبالنسبه للرفاس هو جا مع المكاين ستاندرد جديده من المصنع....
يعني نصيحتك اني اغير الرفاس الى 19
طيب هل السرعه راح تزيد والار بي ام
ويش المميزات اخوي عبد الله لو غيرتها الى 19 راح اكتسبها
معليش سؤال اخير
كم قيمة الرفاس 19
وبالنسبه للمقاسات راح اقيسها واعطيك خبر

الله يعطيك الف عافيه

[م/عبدالله]

اخوي حجر بحري
الله يعطيك العافيه
وشكرا على الاطراء ... بس على فكره اسمي عبدالله الدوسي ..... وليس الدوسري

نعم البعض يفصل البطاريه لان الكهرباء تكون واصله للمحرك مباشره ( السلف)
والبعض يضع الشحم او الفازلين من اجل المحافظه على الاصابع من الملوحه والترسبات

المحرك الذي يعمل بدون بطاريه الهندل لان مافيه سلف ... لكم يمكن سحب خط من انتاج العقال للكهرباء والذاهب الى الكويل
ويعتبر شحن للبطاريه لكن يبغالك كهربائي شاطر .يعرف يطلع الخط .

[م/عبدالله]

ارجو التوضيح عند تجديد النقعة ....الدارج بين ملاك القوارب هو ان انزال البوت البحر والنقعة طرية (لينة وقبل ان تجف) ما صحة هذا التصرف ولو تركت النقعة الى ان تجف....ما هو الضرر؟ وشكراً

والله يابو احمد اعتقادات خاطئه عند بعض الاخوان .... لان النقعه مجرد ماتفردها تنشف وتحتفظ بطراوه داخليه
لانها سميكه سواء خليتها اسبوع او شهر .... لذلك الافضل ان تنتظر حتى تجف من الخارج .... ولاتكون سميكه جدا لان الاساس فيه سماكه ايضا وجهين تكفي خفيف يتم وضع القليل من التنر الاسلو عليها ثم يدهن ويترك ليجف ثم يعطي وجه اخر
لان كثرة السماكه والتراكم يضعفها ويتم سحبها بسبب الاحتكاك مع الماء في السرعات خصوصا اذا كانت النقعه لم تدهن بالشكل الصحيح بمعنى بدون اساس او لم تتم النظافه لها قبل الدهان بالاساس .

هل تعلم ان من تحذيرات الشركه الخاصه بتصنيع النقعه عدم الدهن وجسم القارب مبلل وعدم تعريض النقعه للماء اثناء الدهن .
وهل تعلم انه يجب ان تدهن في درجة حراره معينه بمعنى يكون الفيبر حار نسبيا تحت الشمس خاصه الاساس ... !!

[م/عبدالله]

حياك الله
بقولك على شي فاتك في الموضوع قبل القص ... ولاتزعل
المكاين 115 ثنتين على قارب 27 اشوفها قويه.... وزيادة القدره هنا كانت ترفع صدر القارب
لان فيه اختلاف عندك في مركز الثقل ... صار الثقل في الخلف لايوازي المقدمه لو حطين
احمال في الامام كاختبار سوف نوازن الوزن . اللي حصل عندك انت قمت بعلاج اخر وهو
قص القدح وهنا نزلت المكاين اكثر لذلك توازن القارب من الامام ... وهذا غلط انك تصلح شي بتخريب شي والوضع عندك مايسمح 115 لكن هذه ضريبة المكينه اللي ماتناسب القارب وتكلمنا فيها .
بعد القص ايش حصل .
نزلت المكائن اكثر وما استفدت من طاقة المحرك كسرعه
اللحين انت قصيت وعدلت ايش نسوي .
نفك الرفاس 21 ونحط 19 ونحسن السرعه ونرفع الاربي ام 500 لفه سوف تلاحظ مابين الرفاسين على المحرك ان صوته زايد . لكن سوف يكون مرتاح اكثر لانك في المعدل الطبيعي للتسارع . واصلا كان هذا علاجك من الاول ويفي بالغرض عن القص
كمان عندك ملاحظه البلاتيه اذا كان نازل كثير فانت مضيع القليل من السرعه
هذا تفسير ماحدث ..

اللحين ارد على استفسارك

انا مستغرب من السرعه ماادري هل حد المكاين 115 ثنتين 62 كيلو في الساعه
هل هذا ممشاها وحدها يعني
والله معقوله وطيبه

وبالنسبه للار بي ام ماادري هل طبيعي يعطيني اخر حد 5
مو المفروض يعطيني 5 ونصف
لا.. كما قلت الرفاس كبير وقام بتقليص الاربي ام لو نزلت بالمقاس يرتفع معك وكلما ارتفع زاد صوت المكنه . معك 21 ثقيل وهو للاحمال يشيل وزن وليس للسرعه ولكن من اجل قارب 27 قدم وخفيف اعطاك السرعه اللي ذكرتها .

وبالنسبه للرفاس هو جا مع المكاين ستاندرد جديده من المصنع....
يعني نصيحتك اني اغير الرفاس الى 19
اذا جاء من المصنع ماهو معناه يناسب قاربك يحكمه الوزن وطول القارب ووضع التشغيل
تغيير الرفاس لتصحيح الوضع ونخليه يتناسب مع قاربك

طيب هل السرعه راح تزيد والار بي ام
ويش المميزات اخوي عبد الله لو غيرتها الى 19 راح اكتسبها
السرعه تتحسن اكثر اذا كان وضع المحرك صح البلاتيه مثلا مايكون نازل كثير
بخصوص الاربي ام نعم يرفع الاربي ام لمعدله الطبيعي ويرتفع معك صوت المحرك
ويرتاح المحرك معك

معليش سؤال اخير
كم قيمة الرفاس 19
اعتقد السلنستيل في حدود 500 ريال
والالمنيوم في حدود 300 ريال
لكن اذا وجدت مستعمل مايتجاوز 200 ريال

وبالنسبه للمقاسات راح اقيسها واعطيك خبر

انشاء الله الارتفاع ماينقص

[ابو احمد2]

ارجو التوضيح عند تجديد النقعة ....الدارج بين ملاك القوارب هو ان انزال البوت البحر والنقعة طرية (لينة وقبل ان تجف) ما صحة هذا التصرف ولو تركت النقعة الى ان تجف....ما هو الضرر؟ وشكراً

والله يابو احمد اعتقادات خاطئه عند بعض الاخوان .... لان النقعه مجرد ماتفردها تنشف وتحتفظ بطراوه داخليه
لانها سميكه سواء خليتها اسبوع او شهر .... لذلك الافضل ان تنتظر حتى تجف من الخارج .... ولاتكون سميكه جدا لان الاساس فيه سماكه ايضا وجهين تكفي خفيف يتم وضع القليل من التنر الاسلو عليها ثم يدهن ويترك ليجف ثم يعطي وجه اخر
لان كثرة السماكه والتراكم يضعفها ويتم سحبها بسبب الاحتكاك مع الماء في السرعات خصوصا اذا كانت النقعه لم تدهن بالشكل الصحيح بمعنى بدون اساس او لم تتم النظافه لها قبل الدهان بالاساس .

هل تعلم ان من تحذيرات الشركه الخاصه بتصنيع النقعه عدم الدهن وجسم القارب مبلل وعدم تعريض النقعه للماء اثناء الدهن .
وهل تعلم انه يجب ان تدهن في درجة حراره معينه بمعنى يكون الفيبر حار نسبيا تحت الشمس خاصه الاساس ... !!

بوركت اخي ... وشكرا على الايضاح.

[alarain]

حياك الله
بقولك على شي فاتك في الموضوع قبل القص ... ولاتزعل
المكاين 115 ثنتين على قارب 27 اشوفها قويه.... وزيادة القدره هنا كانت ترفع صدر القارب
لان فيه اختلاف عندك في مركز الثقل ... صار الثقل في الخلف لايوازي المقدمه لو حطين
احمال في الامام كاختبار سوف نوازن الوزن . اللي حصل عندك انت قمت بعلاج اخر وهو
قص القدح وهنا نزلت المكاين اكثر لذلك توازن القارب من الامام ... وهذا غلط انك تصلح شي بتخريب شي والوضع عندك مايسمح 115 لكن هذه ضريبة المكينه اللي ماتناسب القارب وتكلمنا فيها .
بعد القص ايش حصل .
نزلت المكائن اكثر وما استفدت من طاقة المحرك كسرعه
اللحين انت قصيت وعدلت ايش نسوي .
نفك الرفاس 21 ونحط 19 ونحسن السرعه ونرفع الاربي ام 500 لفه سوف تلاحظ مابين الرفاسين على المحرك ان صوته زايد . لكن سوف يكون مرتاح اكثر لانك في المعدل الطبيعي للتسارع . واصلا كان هذا علاجك من الاول ويفي بالغرض عن القص
كمان عندك ملاحظه البلاتيه اذا كان نازل كثير فانت مضيع القليل من السرعه
هذا تفسير ماحدث ..

اللحين ارد على استفسارك

انا مستغرب من السرعه ماادري هل حد المكاين 115 ثنتين 62 كيلو في الساعه
هل هذا ممشاها وحدها يعني
والله معقوله وطيبه

وبالنسبه للار بي ام ماادري هل طبيعي يعطيني اخر حد 5
مو المفروض يعطيني 5 ونصف
لا.. كما قلت الرفاس كبير وقام بتقليص الاربي ام لو نزلت بالمقاس يرتفع معك وكلما ارتفع زاد صوت المكنه . معك 21 ثقيل وهو للاحمال يشيل وزن وليس للسرعه ولكن من اجل قارب 27 قدم وخفيف اعطاك السرعه اللي ذكرتها .

وبالنسبه للرفاس هو جا مع المكاين ستاندرد جديده من المصنع....
يعني نصيحتك اني اغير الرفاس الى 19
اذا جاء من المصنع ماهو معناه يناسب قاربك يحكمه الوزن وطول القارب ووضع التشغيل
تغيير الرفاس لتصحيح الوضع ونخليه يتناسب مع قاربك

طيب هل السرعه راح تزيد والار بي ام
ويش المميزات اخوي عبد الله لو غيرتها الى 19 راح اكتسبها
السرعه تتحسن اكثر اذا كان وضع المحرك صح البلاتيه مثلا مايكون نازل كثير
بخصوص الاربي ام نعم يرفع الاربي ام لمعدله الطبيعي ويرتفع معك صوت المحرك
ويرتاح المحرك معك

معليش سؤال اخير
كم قيمة الرفاس 19
اعتقد السلنستيل في حدود 500 ريال
والالمنيوم في حدود 300 ريال
لكن اذا وجدت مستعمل مايتجاوز 200 ريال

وبالنسبه للمقاسات راح اقيسها واعطيك خبر

انشاء الله الارتفاع ماينقص

هلا اخوي عبدالله
فعلا قصيت من الرقعه اكثر من ماتوقعت
لكن يالله صار اللي صار
بس تصدق يوم قصيت من الرقعه تعدل صدر الطراد
اول كنت يوم امشي ماكنت اشوف اللي قدامي من كثر ماصدره مرتفع
والله ودي اغير الرفاس لي 19 بس المشكله
دقيت اليوم على الخريف وانصدمت قالي السنستيل 2000
والالمنيوم 500
ياريت اخوي عبدالله تشوف لي رفاسات جديده او مستعمله بسعر معقوووول
والله لايحرمنا منك
×

[م/عبدالله]

حياك ... الله
لو وجدتها اعطيك خبر

[م/عبدالله]

حياك الله ابو احمد
على ايش قررت الجليكود والا... الابوكسي؟

[م/عبدالله]

درسنا اليوم السلف


http://up11.up-images.com/up/viewimages/c6ca0594ce.jpg





احبتي السلف في القوارب لايختلف تصميمه عن ماهو موجود في محركات السيارات


في نظام تشغيله .. ولكن مشاكله اكثر في القوارب ... لان المحركات احيانا تأخذ وقت طويل في التشغيل خاصه 2 استروك ... وهذا كفيل برفع درجة حرارة السلف عن طريق


تزويده بالتيار وتوليده المجال المغنطيسي وعادة يحتاج السلف كما قلنا سابقا الى امبيريه عاليه . ونستطيع تحديد وقت استنفاذ البطاريه في اعطاء اكبر وقت الى التشغيل في حدود قصوى 25 دقيقه متقطعه الى 30 دقيقه تقريبا ..وهذا في حالة شحن البطاريه بالكامل لانه يستهلك تيار كبير .





من اعطال السلف المعروفه في القوارب ... انتهاء فحمات التوصيل والتي تتأكل وتتناقص بفعل الاحتكاك على نحاسات العمود .


ومن الاعطال ايضا ... تلف مسنن الانزلاق الخاص بترس بادي الحركه الذي يعشق بالحذاف او تأكل اسنان الترس نفسه . وبخصوص ثقل الدوران فان هناك نحاستين في الاما م والخلف نتيجه لتوسعها فان مقدمة العمود الغاطسه داخلها تتأكل وتتوسع ويخرج صوت وربما تختلف وزنية خلوص تعشيق التروس لهذا السبب وتسمع صوت خشن





http://up11.up-images.com/up/viewimages/38e8c5795c.jpg





http://up11.up-images.com/up/viewimages/fd9f86655f.jpg





كما اسلفنا فان استمرار تزويد السلف بالتيار بشكل متواصل يؤثر عليه واهم ما يلاحظ ارتفاع درجة الحرارة ومن الاخطاء الكثيره انك تقوم بالضغط على السلف لمدة طويله


ولاتترك فواصل زمنيه لعدم رفع درجة حرارته لان السلف غير مصمم للدوران المتواصل وانما محدود عمله للتشغيل فقط .





دائرة السلف الكهربائيه


من اجل اخذ تشغيل مناسب للسلف لابد من مناسبة سعة البطاريه وكل سلف مرتبط بحجم المكنه وهكذا ترتفع قمية الامبير من سلف الى اخر وتختلف أسلاكالتوصيل من حيث سماكتها وتحملها للتيار الكهربائي وكل اسلاك التوصيل الخاص بالسلف مرتبطه بمدى قوة التيار ولها سماكة معينة تتحمل الجهد ويكون امبيريت السلف او تتراوح حسب الحجم من 100 امبير الى 300 امبير وغالبا تكون بنظام 24 فولت اذا وصلت لهذا الحجم





وتعتبر دائرة السلف ضمن دائرة المحرك الرئيسيه والتي تشمل


السلف ،والدينمو و، دائرة الاشتعال والتي تنطلق من مفتاح التشغيل و هو عبارة عن مفتاح تحكم رئيس لتزويد جميع الدوائرالكهربائية بالطاقه


والمفتاح الموجود في القارب عباره عن طقتين start هي الطقه الثانيه ولها خاصيه بأنها رجوعيه بمجرد ترك المفتاح ترجع إلى وضعها الطبيعي بعد توصيل التيار الى دقمة السلف وكما قلنا ان السلك يجب ان يكون بمتانه معينه وغالبا تكون سماكة هذا السلك من 2 ممل الى 2.50 ممل تقريبا .. لان التيار لحظي وليس مستمر





السلف يأخذ تيارين الاول مباشر من البطاريه وتلاحظون سماكة هذا الخط في كل سلف


والخط الاخر يكون تيار لحظي قادم من السوتش وهو خاص بالتشغيل ويقطع التيار عند دوران المحرك وتركك للمفتاح . اما الاخر الكبير يبقى التيار مستمرا فيه حتى بعد اطفاء المحرك .ويجب ان يكون بسماكه معينه في حدود 16 مل لان كل ما انقصت هذه السماكه ترتفع درجة حرارة السلك ...





بخصوص الارضي فان السلف ياخذ الارضي من جسم المحرك وهذا فيديو يوضح كروكي


التوصيل للسلف .


الخط الوردي هو الخط اللحظي الخاص بالتشغيل والخط الاحمر هو الخط المباشر من البطاريه والاسود الارضي .





http://www.youtube.com/watch?v=Zh9HJvcTGNE (http://www.youtube.com/watch?v=Zh9HJvcTGNE)











تكملت الدرس ... اقول لكم طريقة توصيله في محرك البحر وطريقة فحصه


بدون احتياجك لفني ... لفحصه

[م/عبدالله]

السلام عليكم

نكمل درسنا ان شاء الله ( السلف)
وتوقفنا ... عند دائرة التوصيل
اليوم اوريكم كيفية توصيل في المحركات البحريه ... واعلمكم طريقة فحصه ولاتحتاج الى فني ليحدد لك العطل .

تعالوا نرتبها مع بعض :-
1- السوتش
2- زر التأمين ( عظمه اسفل الريموت كنترول )
3- الكتاوت ( او كما يسميها الكثيرمنا الدقمه الخارجيه ) وهذا غلط لانه في الحقيقه ريليه منظم .
4- الدقمه ( دنمو دفع الترس )
5- السلف
6- الفيوز

اللحين نتكلم عن كل قطه ونشوف عملها ودورها في النظام

1- السوتش
هو السماء بتمرير التيار لدائرة المحرك للتجهيز للتشغيل
وتأتي الطقه الثانيه في السوتش لاعطاء اشارة تيار تشغيلي للسلف عن طريق الدقمه
وعند وصول التيار يتقدم السلف مع تزان دوران قلب السلف .

ومن اعطاله تلف نحاسات نقاط التوصيل فلا يصدر التيار للسلف او هناك قطعفي اليتيار ولا يجد التغذيه .
2- زر التأمين ( العظمه)
هذه العظمه لتأمين التيار وتستخدم عند الطواري في حالة عدم الاقفال عن طريق السوتش
كذلك لتأمين التشغيل بقطع الكهرباء عن السوتش .
بمجرد السحب الى اسفل فانك تقوم بتوصيل التيار الى السوتش
من اعطال العظمه تلف السسته الرجوعيه او تصلب العظمه بسبب الترسبات والا وساخ
لذلك لاتنزل الى الاخير .

3-الكتاوت ( الريليه )
يقوم هذا المنظم بعمل المفتاح المؤمن للدائرة وحماية السوتش من الاجهاد وتوفير تيار ثابت بحيث لا يضعف ويكون قادر على تحمل ادارة السلف بقوة .... بنفس عمل الريليه
وهنا نكتشف اهمية الريليه في دائرة الكهرباء وسبق تكلمنا عنها في اول درسنا .
يحتوي على ملف كهربائي يعمل مغنطة القلب ورفعه والتصاق نقطتي التوصيل فيمرر التيار وعند قطع التيار يرجع الى وضعه السابق .
لهذا المنظم 4 نقاط .... نقطه لاستقبال الخط الرئيسي من البطاريه ويقابلها نقطة الاستفاده من التيار بعد تمريره وتلاحظ اسلاكه سميكه في حدود 16 ملم .... وهناك نقطتين اخرة
بمقاس سلك 2 ملم الى 2 ونصف ملم ... واحد لخط التيار القادم من السوتش والاخر من اجل التأريض ويوصل بالسالب .
طريقة عمله بسيطه .... يصل التيار من السوتش فيصنع المجال المغنطيسي حول المفتاح فيعمل على رفعه ... وتلتصق قاعدة النحاس بالنطقتين فتمرر التيار وهنا يمتص المفتاح
الصدمه في تلامس التيار عن السوتش ويتحول الى الكيبل الكبير . فيدور السلف

4- السلف
وهو يشبه المولد في تركيبه ويختلف في نتيجة تشغيله لان المولد ينتج الكهرباء والسلف ينتج الحركه لذلك نقول محرك كهربائي لبدء الحركه للمحرك حيث يتم عمل دوران قوي جدا
والبعض يستغرب على صغر حجمه يعطينا هذه الطاقه برغم ان الفولت 12 .. وش السر ..؟

طريقه عمل بادئ التشغيل :
تعتمد طريقة عمل السلف الذي يعمل بالتيار المستمر على تأثير مغناطيسي الناشئ عن مرور تيارين في ملفات الافخاذ وملفات القلب وتسمى لفائف عضو الانتاج ولفائف الاثاره عندها يتكون مجالان للقوى الكهرو مغنطيسية يتنافران ثم يتجاذبان مما يؤدي الى دوران القلب فتنتج الحركه ..القوه الفولتيه الناتجه عن المغنطه بتيارين يااخواني عاليه جدا لذلك تجد اجبار السلف للمحرك برغم ثقل دورانه يدور سريعا .. وهذا دليل قوة التيار
المنتج من المغنطه . وليس بفعل 12 فولت ...

طيب نتج عندنا دوران ... كيف يرتفع الترس في الدقمه ويعشق مع الحذاف
نقول لحظة اعطاء الاذن للسلف بالدوران تتم الاستفاده من تيار الانطلاق بتوصيله للدقمه
والتي تشابه عمل الريليه اللي شرحناه حيث يوجد ملف حول قضيب بمجرد توليد المغنطه يندفع وينزلق على ترس لولبي فيدور وهو صاعد للسماح بالتعشيق بكل سهوله مع الحذاف
والباقي يقوم به السلف ( الدوران الاجباري) لحظة يدور المحرك وترفع يدك عن السوتش يتم قطع كل هذه العمليه .

الاعطال :
اكثر اعطاله هي تأكل الفحمات وتمتنع عن التوصيل او يضعف توصيلها ايضا احتراق نحاسة القلب التي تدعس عليها الفحمات بسبب تواصل التشغيل الطويل للسلف
اياض احتراق الملفات في القلب والافخاذ .. بسبب تعري الاسلاك ووصول رايش يعمل شورت داخلي او تحترق لرفع درجة الحراره للسلف وايضا من التشغيل الجائر للسلف .
تلف الترس او تجريح المسنن اللولبي الذي ينزلق عليه الترس ...

حنا تكلمنا عن الدقمه ... وتلاحظون اختلاف السلف مابين السياره ومحرك البحر
في السياره نجد الدقمه فوق السلف ... اما محرك البحر فيختلف لان الدفع للترس بقوة الدوران والمغنطه والسر في القاعده الحديد التي اسفل الترس يستخدم ثقلها بالصعود بقوة الطرد المركزي . لترتفع الى اعلى .

بعض المرات انت تشغل وتشوف الترس يدور محله ما يرتفع .... ووهناك سببين
اما ضعف في الدوران بسبب تاكل الفحمات واما يكون هناك تفويت بين القاعده ( الثقل) اسفل الترس ... او يكون هناك وسخ على المسنن المنزلق اللولبي لايسمح بصعود الترس الى الاعلي .

الصيانه
السلف في محرك البحر ... يحتاج صيانه دوري
واهم شي فكه وغسله وتنظيفه باستمرار . وتنظيف وصلات الاسلاك من الاملاح والترسبات للحفاظ على التيار بكامل قوته .

5- الفيوز
وصلنا لاهم شي الفيوز وتكلمنا عنه في درسنا السابق وقلنا ان مشكلة هذا الفيوز في اغلب المحركات البحريه انه ينقطع بسبب تركيب فيوز قليل المقاومه .

ولكن ودي اضيف انه لو كان السلف فيه اي قصر او شورت او هناك مقاومه في الدوران .. بحيث انت تضع يدك على السوتش وتجبره على الدوران وهناك اصلا مشكله داخل السلف فأنه ينقطع بسبب التحميل .

هذا الفيوز يسمى فيوز المحرك .. وغالبا يكون معادلا لامبير البطاريه 50 او 60 او 70
امبير .. ويتم تركيبه بجوار المحرك قريب من السلف ... خطه يصل من السوتش ويذهب الى الريليه ( المنظم ) وحطوه هنا ليحمي الدائر ويعطيك خبر ان هناك مشكله في التشغيل


طيب شوفوا هذا الفيديو وطالعوا في طريقة تركيبه وتوصيله بجميع اجزاء دائرة السلف
قبل ما نتكلم في طريقة فحص الدائره ... من اجل يكون عندكم فكره وعن ايش نتكلم
ولو ترسمونها على ورقه تنفعك كاكروكي في القارب ....
http://www.youtube.com/watch?v=LqHPzc2y-YQ&feature=related (http://www.youtube.com/watch?v=LqHPzc2y-YQ&feature=related)

نلتقي في الدرس القادم .

[ABO ZAIN 29]

ؤفقك الله م عبدالله
واصل احنا معاك
زادك الله من علمه

[م/عبدالله]

ABO ZAIN 29
الله يبارك فيك

[هوا بحري]

بارك الله بك يا مهندس عبدالله وبالاخوان الافاضل على دعم الموضوع القيم

والله يجزاكم كل خير ، لا زال الموضوع يعطي ثماره ونتطلع للمزيد من التجارب

والمعلومات القيمة

لدي بعض الاستفسارات لو سمحت

لدي قارب عليه مكينتين 85 حصان يا ماها وهو متوقف بالمرسى اكثر من ثلاثه

اشهر تقريباً علماً اني لم اقم بتشغله او تحريكه من موقفه ما هي الاجراءات

التي يجب أن اعملها للمكائن كي استأنف تشغليه والتشييك عليه


تحياتي

[ابو احمد2]

حياك الله ابو احمد
على ايش قررت الجليكود والا... الابوكسي؟
يسعدك ربي...
والله انقطعت شوي عنكم لانقطاع خدمة النت والان انا نزلت البلد لزيارة اسرتي وقضاء حاجياتهم ...... وحقيقة انا قررت على الجليكود وسوف اوافيك بالتفاصيل.
تحياتي لك.

[م/عبدالله]

لدي قارب عليه مكينتين 85 حصان يا ماها وهو متوقف بالمرسى اكثر من ثلاثه


اشهر تقريباً علماً اني لم اقم بتشغله او تحريكه من موقفه ما هي الاجراءات


التي يجب أن اعملها للمكائن كي استأنف تشغليه والتشييك عليه



حياك الله اخونا ومشرفنا هوى بحري
بخصوص استفسارك .


انقطاعك لمدة 3 اشهر بدون تشغيل هذا يسبب مشكله للمحرك ومن اهم المشاكل


اولا تبخر البنزين وازدياد نسبة الزيت في التانكي
ثانيا تزداد لزوجة الزيت داخل الكربريتر
ثالثا تصلد ونشوفت جلدة طلمبة الماء
جلدة الطلمبه تأخذ انحاء في الريش مع الدوران وتظل تضغط على جدران المضخه لتسحب الماء وسبب ذلك لان فيها مرونه تساعدها على الضغط لما تتوقف عن العمل وتفقد الماء تنشف وتتصلد وتختفي الليونه ويصبح ضغطها على الجدران ضعيف وبذلك يكون دفعها قليل جدا واحيانا تلتصق الريش على الجدران بفعل الاملاح واثناء التشغيل تنقطع الريش مع عزم الدوران


رابعا جفاف الاملاح داخل مجاري الماء
خامسا جفاف وتصلد الصوف لانها فقدت المرونه التي تكتسبها مع الحركه واثناء تولد الحراره مع الاحتكاك اذا فقدت هذه الحركة تنشف .



من اهم الخطوات قبل ايقاف المحرك لمدة طويله
هو عمل فلاشنك لتظيف المجاري وطرد الماء المالح


اخي الكريم الان يتوجب عليك استبدال جلد الطلمبه
وصوف الجيربكس خصوصا لو كانت اصلا قديمه ولم تغير من فتره طويله .
ابدال زيت الجيربكس
ابدال فلاتر البنزين وفلتر حابس الماء
شفط البنزين القديم واستبداله بجديد
مع تنظيف التانكي .



اما اذا سالتني لانك مضطر لتشغيلها بالوضع الحالي
تاكد من شحن البطاريات وفك جيب الفيوز الخاص بالمحرك ونظفه تجد قاعدته في نقطتي تلامسه عليها ترسبات
1- قم باستبدال البنزين .... وفك فلتر حابس الماء وافرغ ما فيه وعبيه وقود مخلوط
2- فك البواجي وغسلها
3- ادر المحرك بيدك من الحذاف دورتين كامله في اتجاه التشيغل ولا تعكس الحركه ابدا
4- صب شوية وقود مخلوط بالزيت في السلندرات وانزل المحرك في الماء ودق سلف مرتين لمدة 5 ثواني من اجل دخول الماء للطلمبه وتليين المحرك بدون بواجي
5- حضر الوقود بالكوره وفك العظمه واضغط السسته للتأكد ثم ركبها وحضر حتى يصل الوقود للفتر
6- ركب البواجي وفك غطاء الكربريتر وصب القليل من الوقود داخل الكربريتر
7- اسحب الخانق وشغل
8- قم بتنظيف مجرى الماء غالبا يكون مسدود وانتبه لخروج الماء ودرجة حرارته


اذا وجدت مقاومه وعض للمحرك تكون الجلده قد قطعت


ونسال الله لك الخير وماتسر به نفسك

[م/عبدالله]

حياك ابو احمد

الله يوفقك ويسهل امرك

[فيراري]

الله يجزاك خير مهندسنا عبدالله الدوسي

عساك على القوة دوم يارب

تقبل مروري

[حجر بحري]

م/عبدالله
عندي محرك 200حصان ياماها تو استروك2004تركته في القارب على الشاطي لمده سنه او تزيد قبل مااشغل حركت الحذاف وجدته متصلب تماما هل اتبع نفس خطوات مشرفنا هوا بحري .
*كيف اعرف اتجاه الحذاف لليمين او الشمال.
*المقاومه جدا قويه.
*هل هناك مشكله لورشيت عليه دبليو40
*علما انه كان شغال.
استادنا عرضت علي مكاين ايفرود اللون ابيض 2002-2006
90حصان و60حصان.هل يوجد لها قطع غيا وليه الناس شارده منها
الله يحفظك

[م/عبدالله]

حياك الله اخوي العزيز ... فيراري
تعيش وتسلم يارب

[م/عبدالله]

اخونا حجر بحري حياك الله

عندي محرك 200حصان ياماها تو استروك2004تركته في القارب على الشاطي لمده سنه او تزيد قبل مااشغل حركت الحذاف وجدته متصلب تماما هل اتبع نفس خطوات مشرفنا هوا بحري .
اول شي فك الجيربكس .ربما تكون الجلدة الخاصه بالطلمبه ملتصقه بالجدران.. وفك البواجي وصب القليل من الوقود والزيت ولف المكنه بيدك لفتين كامله حتى نتأكد من سلامة دوران المحرك .
اذا دار معك بسهوله.... قم بفك غطاء الراس تجده مليان املاح مترسبه ونظفه ونظف المجاري وغير الوجه
واتبع باقي الخطوات اللي شرحناها لمشرفنا سابقا اذا اردت تشغيله فقط

اما الواجب بعد التوقف سنه كامله ومن ثم استخدامه فعليك بالتالي .:
يتوجب عليك استبدال جلدة الطلمبه
وصوف الجيربكس ابدال زيت الجيربكس
ابدال فلاتر البنزين وفلتر حابس الماء
ابدال البواجي
شفط البنزين القديم واستبداله بجديد
مع تنظيف التانكي .وابدال جميع ليات البنزين والكوره . والعظمات
قم بفك الكربريترات وتنظيفها .
قم بفك السلف وغسله من الداخل وتنظيفه .




*كيف اعرف اتجاه الحذاف لليمين او الشمال.
الدوران في اتجاه عقارب الساعه
*المقاومه جدا قويه.
اول شي فك الجيربكس ... وفك البواجي

*هل هناك مشكله لورشيت عليه دبليو40
وين ترش دبليو 40
*علما انه كان شغال.
طبعا كان شغال ... لكن توقف سنه كامله
استادنا عرضت علي مكاين ايفرود اللون ابيض 2002-2006
90حصان و60حصان.هل يوجد لها قطع غيا وليه الناس شارده منها
شارده الناس عنها من اجل السمعه .. وهذا الكلام تكلمنا فيه
قلنا من اهم شي قبل شراء المكنه ... الصيانه المتوفره
وقطع الغيار ... ايفرود مكائن قويه ولها شعبيه في امريكا
ونجاح اي منتج هو الدعم ... ونظرا لعدم توافر الدعم
لم تجد اقبال لدينا .... اي فني تقول له ايفرود يقول مااعرفها
والمشكله ليس لانه مايعرفها هي بنفس النظام التشغيلي لاي محرك بحر
ولكن تأخر القطع تعطله ومن اهم القطع اللي تتعب لين تلقاها القطع الكهربائيه
والاكسسوارات .
انا ماانصحك طالما .. لا يتوفر الشرطين الصيانه والقطع المتوفره

[حجر بحري]

:heart:يافرحتنا بطلَتك علينا‘‘‘‘‘‘يقويك الله ويصبرك علينا
اشعر بكل الفرح لأني فكيت البارح جيربوكس 70حصان سوزوكي فور استروك وغيرت جميع الصوف مع طلمبة الماء بمساعدة المهندس/عبدالله . على ماقدمه من شرح سهل ومرتب . والآن المحرك شغًال100%
من قوة الفرحه طار النوم ماني مصدق نفسي الشمس ضاربه راسي وانا شويه اشغل وشويه اطفي.
الله يرزقك يامهندس عبدالله الفرحه الدايمه وجميع الأخوان

[وافي6556]

:heart:يافرحتنا بطلَتك علينا‘‘‘‘‘‘يقويك الله ويصبرك علينا
اشعر بكل الفرح لأني فكيت البارح جيربوكس 70حصان سوزوكي فور استروك وغيرت جميع الصوف مع طلمبة الماء بمساعدة المهندس/عبدالله . على ماقدمه من شرح سهل ومرتب . والآن المحرك شغًال100%
من قوة الفرحه طار النوم ماني مصدق نفسي الشمس ضاربه راسي وانا شويه اشغل وشويه اطفي.
الله يرزقك يامهندس عبدالله الفرحه الدايمه وجميع الأخوان


ماشاء الله تبارك الله
اجل صار عندنا مهندس ثاني:good2:
فعلاً اخونا عبدالله نورنا الله ينور عليه

[م/عبدالله]

الله ينور عليكم اجمعين
وفرحتكم فرحتي ..... يهمني اكبر شريحه تطلع وتفهم وتساعد نفسها من اجل مااحد يستغلها
وشوفوا حجر بحري اخونا وش كثر وفر من تكاليف وعناء وتحميل ومشاوير . هذا هو الهدف
من هذا الموضوع .

[حجر بحري]

فعلا تكاليف وعناء وتحميل ومشاوير.
*اقرب فرع سوزوكي يبعد عني 150كيلو.
*كل إللي حولي يرفضون يهندسون سوزوكي.
*إجرة السياره تشيل الماطورللمهندس120رايح و120جاي اقل شي .وهذا إذا لقيت سياره.
*مهندس سوزوكي يشتغله ب300ريال.
سبب التصليح كان الماطور مايدفع ماء والزيت خالط ماء وجدت جلدة طلمبة الماء متمزقه ومشيت على شرح المهندس الاستاد عبدالله وتمت الأمور بخير .اتمنا لجميع الاخوه الخير.تسلم وافي6556

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

نكمل درسنا اخواني وقد توقفنا عند طريقة تشبيك دائرة السلف وقلنا لما تعرف الدائره من ايش تتكون رايح يكون سهل فحصها وكشف اعطالها .

اليوم اذا انتبهتم معي ان شاء الله تستفيدون كثير .
رايح احدد لكم اغلب الاعطال اللي تحصل في دائر السلف ونشرح كيف نكشف مشكلتها

1- ادق سلف ومافيه حركه للسلف ومافيه اي صوت ( تك تك)مع العلم ان العظمه مسحوبه اللي اسفل السوتش
اذا حصل هذا العطل احبتي في الله وبدون صوت فهناك قطع كهرباء بمعنى لايوجد كهرباء تصل السلف اصلا ... لو كان فيه صوت رايح تسمع تك تك وفي هذه الحاله هناك كهرباء ..ولكن ضعيفه اقل من 10 فولت ولن تقدر على تحريك السلف
لكن في حالتنا هذه ومافيه صوت ...!!
1- ربما تكون البطاريه فارغه لذلك لابد لك من جهاز فولت ميتر
http://up11.up-images.com/up/viewimages/5527f8cbbe.jpg (http://fashion.azyya.com[/url)

ادر المفتاح على علامة (v) وتعني فولت ... وهناك زر اخر ضعه على DC وحدد حجم البطاريه بوضع الجهاز على 12 فولت .. هكذا الاعدادت
هناك سلكين احمر موجب وسالب اسود تجد علامة - و + على الجهاز خذ الطرف الاسود وضعه على القطب السالب في البطاريه والموجب ضع عليه السلك الاحمر
سوف تظهر عند القراءه الفولتيه وتعرف كم في البطاريه من كهرباء ... اذا كانت 12 فولت ... البطاريه سليمه

نذهب الى المحرك ونفك الغطاء ويظهر بجانب السلف ( كتاوت ) دائري يسميه البعض دقمه وهذا شرحناه ويظهر معكم في الفيديو السابق يوجد كيبل كبير قادم من البطاريه
ضع السلك الاحمر من الجهاز ..فوق المسمار الخاص بالربط . اذا اعطاك قراءه كامله
12 فولت معناه التوصيل جيد اذا اعطاك قراءه ناقصه يعني ذلك الكيبل فيه اكسده من الداخل واصبح غير موصل جيد للكهرباء .
لنفترض انه موصل جيد ... ماذا نفعل في هذه الحاله
طالما التيار واصل للكتاوت ( الدقمه ) لازم نعرف انه لن يعمل بهذا التيار ولكن هناك تيار قادم من الريموت كنترول لون السلك احمر ولكن حجمه اصغر تجده على الكتاوت بجانبه سلك اسود
وهو الارضي هذا التيار يعطي الكهرباء فيتولد المجال المغنطيسي فيجذب النحاسه لتتصل النقاط ويتوصل التيار للسلف .... خذ السلك الاحمر من جهاز الفولت ميتر وضعه على
نقطة السلك الاحمر القادم من السوتش والاسود حطه على جسم السلف كأرضي ( سالب) وخلي واحد يدق سلف بالمفتاح ...وتأكد ان عصى الريموت في المنتصف اذا اعطاك قراءه ذلك يعني ان الكتاوت متعطل ... ومافيه جذب للنحاسه .واستبدله .
لكن اذا لم يعطيك قراءه هذا دليل ان الكهرباء لاتصل للسوتش ليعكسها للكتاوت ويشغله
في هذه الحاله قم بفحص الفيوز ربما يكون مقطوع ... فك حاوية الفيوز البلاستك اذا كان مقطوع استبدله
اذا كان الفيوز بالنظر بحاله سليمه ...ماذا نفعل ..؟


سوف نكمل ان شاء الله في الدرس القادم

[ABO ZAIN 29]

واصل يا بش مهندس
الله يقؤيك

[م/عبدالله]

ABO ZAIN 29
حياك الله وشرفتنا بحضورك

[م/عبدالله]

السلام عليكم


سوف نكمل ان شاء الله الدرس

اذا كان الفيوز بالنظر بحاله سليمه ...

. خذ السلك الاحمر من الجهاز الفولت ميتر ولامسه بقاعدة الفيوز داخل الحاويه على النقطه القدمه من البطاريه وذلك بعد تنظيفها بعض الاحيان يكون فيها اكسدة وما توصل اذا اعطاك قراءه استبدل الفيوز حتى لو كان سليم
احيانا يكون مقطوع من جهة كرسي الفيوز من الداخل وماتشوفه .... او قم بتعديل جهاز الفولتميتر على وضع قياس الاوم وهي علامه تشبه حدوة الخيل وضع سلك في طرف الفيوز والاخر في الطرف الثاني لتقيس مقاومة السلك الداخلي للفيوز اذا اعطاك قراءه
يعني الفيوز سليم اذا لم يعطيك قراءة يعني ذلك انه غير جيد التوصيل .
ملاحظه ( اذا وضعت الجهاز بهذه الوضعيه لقياس الاوم .. يجب ان لايكون هناك اي تيار
لان الجهاز سوف يحترق )

لنفترض ان الفيوز سليم ... في هذه الحاله يكون تركيزنا السوتش لان الكهرباء تصله
ولا يقوم بتوزيعها ... لذلك لايتعدى الامر ان تكون العظمه عديمة التوصيل والتي اسفل الريموت كنترول ... او تكون عصى التعشيق لا تقف في المنتصف لان المحرك لن يشتغل
وعصاية الريموت غير معتدله .لانها تقطع التيار .. والحكمه من ذلك ماتدق سلف والمكنه معشقه

وللتاكد من التوصيل اولا قبل الحكم عليها

قم بفصل عظمة الكيبل القادم من الريموت كنترول من عظمة كيبل المحرك .
وافتح غطاء الريموت كنترول حتى تشاهد الاسلاك كلها وافصل البطاريه .

خذ جهاز الفولت ميتر وضعه على قياس الاوم .... نظف واغسل داخل العظمه
ثم ضع طرف السلك الاحمر في طرف السلك الاول من العظمه وشاهد لونه
ثم وصل طرف السلك الاسود في نهاية السلك من الكيبل جهة الريموت كنترول
اذا اعطاك قراءه اذن جيد التوصيل .. وهكذا على جميع الاسلاك قم بهذا الاختبار .. اذا وجدت سلك لا يعطي قراءه معناه مقطوع
اذا وجدت كل الاسلاك جيدة التوصيل ..... اذهب الى الجزء الثاني من الكيبل والذي هو موجود في المحرك ..... وقم بنفس الاختبار .... سوف تجد تجميع طرفها الاخر في علبه سوداء بجانب المحرك وقم بوضع طرف السلك الاحمر من الجهاز في العظمه والطرف الاخر في السلك الذي في علبة التجميع .سكلك سكلك بالترتيب وحسب اللون .. هذه المجموعه تكون ظفيرة المحرك . احيانا تجد الخلل
تأكسد نحاسات هذه المجموعه وتحتاج تنظيف الذي لا يعطيك قراءه قم بفكه وتنظيف واعادة الاختبار اذا لم يقراء اذن ربما يكون مقطوع وقم باستبداله وفحصه مره اخرى
احيانا يكون القطع من جهة العظمه اي اسفلها .

اذا كانت كل توصيلاتك سليمه .... في الكيبل عموما
اذن مشكلتك في مجموعة الريموت كنترول .... واما يكون السوتش او العظمه او كونتكت عصاية التعشيق

[م/عبدالله]

المشكله الماكينه تطلع بس ماتنزل غيرت مفاتيح الدراع والمكينه مافى فايده غيرت ظفيره كامله برضو مافى فايده شيكت على الفيوز نفس المشكله أفيدونى ياأهل الخبره


اخي صياد مجيرمه .... ليش تغير مفاتيح عشوائي الله يهديك

اول شيء نشيك على الهيدروليك ... انه مافيه مشكله

فك الكيبل حق الهيدروليك .... خليه حر .... فهمتني اللي طالع من الهيدروليك .ورايح للمنظمات

واشبكه في البطاريه مباشر ... حط سلك في الموجب ...... والثاني في السالب ..... وارفع
وللتنزيل اعكس الاسلاك ... اللي كان في الموجب حطه في السالب والثاني في الموجب

اذا تحرك الهيدروليك طلوع ونزول ...عن طريق البطاريه
.. مشكلتك في المنظم الخاص بالنزول قطعه دائريه مثل شكل دقمة السلف اللي تركب عليها
اسلاك الهيدروليك ... تكون وحده خربانه .وعلى فكره فيه واحد للطلوع والثاني للنزول قطعتين



شوف هذا الفيديو ... طريقة شبك البطاريه مباشر واختبار الهيدروليك
http://www.youtube.com/watch?v=KOvPxArX5fM&NR=1


شوف الفيديو هذا يبن لك القطعتين الخاصه بالطلوع والنزول ... طبعا المحرك مختلف
لكن نفس الفكره ...
http://www.youtube.com/watch?v=pzr2sixN3Jg&NR=1

[محمد الزوين]

تكفي اخوي مهندس عبدالله ارجو من الله ثم منك بغيت فزعتك سبق وذكرت لك معاناتي في تبوك من عدم وجود صيانه للمكائن وانه يوجد فني واحد في المنطقه ومش فاضي, المشكله هي عند التشييك على الزيت مكائني 4 ستروك سوزوكي 90 حصان عدد2وجت ان لون الزيت لون الحليب وسالت قال لي احدهم ان المكينه خلطة الماء مع الزيت مع رغم اهتمامي با الحراره ولم الحظ أي ارتفاع في الحراره ولم اراى مؤشر لارتفاع الحراره ايش تتوقع المشكله ايش الحل.
الامر الاخر انه تم تغيير الزيت للمحرك السليم وبعد طلعتين لاحضت مؤشر الزيت يومض ايش المشكله ,وكذالك زر رفع المكينه الموجو في في نفس المكينه فجئه توقف بس ينزل والزر من الكابينه يشتغل ولاحضت فيه التماس عند لمس البطاريات يلذع ايش المشكله..
هل ممكن استخدم ماكينه وحده تمشي طول البوت حوالي 9 متر وهل استمر با المشي على المكينه التي خلطت لانها لسى تشتغل؟

[م/عبدالله]

حياك الله اخونا محمد الزوين

تكفي اخوي مهندس عبدالله ارجو من الله ثم منك بغيت فزعتك سبق وذكرت لك معاناتي في تبوك من عدم وجود صيانه للمكائن وانه يوجد فني واحد في المنطقه ومش فاضي,

تذكرتك الله يحفظك وانا تحت امرك

المشكله هي عند التشييك على الزيت مكائني 4 ستروك سوزوكي 90 حصان عدد2وجت ان لون الزيت لون الحليب وسالت قال لي احدهم ان المكينه خلطة الماء مع الزيت مع رغم اهتمامي با الحراره ولم الحظ أي ارتفاع في الحراره ولم اراى مؤشر لارتفاع الحراره ايش تتوقع المشكله ايش الحل.

لا ... اخوي محمد 4 استروك مو شرط الحراره انا نبهت لشيء مهم وقلت ان المكاين حساسه من الملوحه ... وعدم الاعتناء بعمل الفلاشنك ( الغسيل بعد كل طلعه ) يؤثر على فتحات مجاري الروس ....وتسبب لها التأكل .

المشكله عندك اخوي ... فتحات الرس الخاصه بمجاري التبريد للراس والنافذه للسلندر تأكلت وتوسعت واصبح الماء يدخل لمجرى الزيت اللي يجاوره .. وكما قلت بسبب الملوحه ... ان شاء الله يكون وجه الراس فقط لان العمليه مكلفه
واذا كانت الفتحه فيها تأكل .... لازم من المخرطه تعبي الفراغ باللحام الخاص وبعدين يتم
جلخه ويرجع جديد .... وهذا اوفر من تغيير الراس .


الامر الاخر انه تم تغيير الزيت للمحرك السليم وبعد طلعتين لاحضت مؤشر الزيت يومض ايش المشكله
اول شيء تأكد من مستوى الزيت .... وهل غيرت السيفون معه والا ...لآ

,وكذالك زر رفع المكينه الموجو في في نفس المكينه فجئه توقف بس ينزل والزر من الكابينه يشتغل ولاحضت فيه التماس عند لمس البطاريات يلذع ايش المشكله..

الزر فكه ونظفه ... فيه املاح على عدساته .... وطالما زر الكبينه شغال يطلع وينزل .... كل شيء تمام ... مشكلتك في الزر الخاص بالمكنه لانه قريب من الماء .

مافهمت ايش اللي يلذع عندك ( تقصد المفتاح الخلفي ) للهيدروليك
اذا كان هو افصله ... نهائيا ... وجرب

او فهمني بالتفصيل ... لان الالتماس خطير جنب المكنه

هل ممكن استخدم ماكينه وحده تمشي طول البوت حوالي 9 متر وهل استمر با المشي على المكينه التي خلطت لانها لسى تشتغل؟

مكينه وحده ... ماانصحك ... لان الجهد عليها كبير ولاتنسى انها محذوفه جهت اليمين
او الشمال ماهي في منتصف القارب .. حتى تعطيك تحميل للقارب . مانصحك ابدا

المكنه اللي خالطه ماء وزيت .... توقفها على طول وافرغ الزيت المخلوط .. وتشغيلها بهذه الحاله يدخلك في مشكله ومن اهمها تخسر عمود الكرنك . وتكلفه اكثر

اذا احتجت اي استشاره انا تحت امرك ... في حال نويت فكها

[حجر بحري]

م/عبدالله
تسلم على تفاعلك واهتمامك معنا
(حب استطلاع)بغيت اتعرف من لحظة دخول ماء التبريد حتى خروجه للمكنه
*ايش الأجزاء إللي يمر عليها.
*اين مواقع الترسبات دائما.
*هل جميع المحركات نفس النظام.
*هل استطيع فتح وتنضيف(جميع مداخل الماء)اولابد من متخصص.
*توجد فتحه على جانب محركات الفور استروك بغطاء بلاستيكي مدخل للماء هل اعمل الفلاشنق عن طريقها أولابد من سماعة الماء.
*هل لديك فديو يوضح ماذكرنا لأني اليوم فاضي وودي اتعلم تطبيق المحرك 70فور استروك سوزوكي
شكرا شكرا شكرا

[م/عبدالله]

حياك الله حجر بحري


(حب استطلاع)بغيت اتعرف من لحظة دخول ماء التبريد حتى خروجه للمكنه
*ايش الأجزاء إللي يمر عليها.

لحظة دخول الماء .... ابشر

تعرف فكرة المحيا اللي في القارب ... لما تفتح العين يدخل الماء ويرتفع لين حد معين
داخل المحيا ... يمكن 20 سنتميتر .. مضبوط

المكنه لما تنزلها في الماء يدخل من الصفايات اللي اسفل الجربكس ويصعد بفعل الضغط
الى اعلى .... ويغمر حجرة المضخه ... ثم تعمل المضخه على دفع الماء الى الاعلي
بواسطة الريش اللي تعمل مثل عمل الساقيه ... كل مسافة بين ريش وريشه تعتبر غرفه
تمر على فتحة الماء وتاخذ جزء وتمرره بالدوران الى فتحة الصعود ومع توالي نفس الحركه يكون هناك ضغط .... للماء
يصعد الماء من الماصورة العلويه وتكون معشقة مع ماسورة نحاسيه قادمه من اسفل المحرك ... تسمح بتمرير الماء الى اسفل المحرك ومن ثم الى مجاري الماء ومابين مجاري السلندر والراس هناك ارتباط ولكن يفصل بينهما الوجه الحراري يتم تغليف كل اسطوانه بالماء لتسمح بامتصاص الحرارة ناتج الاحتراق ... اذا خفت الحراره ونزلت
من السلندر تتركز في الراس لذلك لابد من تبريده بتمرير مجاري الماء وايضا تغليفه بالماء بواسطة مجاري تلف عليه وتمتص الحراره
وغالبا يااخي حجر بحري تكون حرارة الراس اكثر ارتفاع ... لان صغر حجمه اقل من حجم السلندر ... وكونه يواجه البستم من الاعلى اذن هو مكمل لحجرة الاحتراق الذي يكونها مع راس البستم .

ليش نقول 4 استروك ... حساس .... واقل تحمل من 2 استروك
شوف ناتج الشحنه بعد ما تحترق ... يتم تصريفها عن طريق بلف العادم ... وهنا موجود في الراس .. يعني العادم يخرج عن طريق الراس ... وهذا يرفع من درجة حرارته اكثر
بينما 2 استروك يتم تمرير العادم الساخن من خلال جدران السلندر .. مما يعطي توزيع للحراره
وايضا الراس من الاعلى مغمور بالماء جيدا .. وهنا نشاهد درجة تحمل 2 استروك عاليه ... وقامت الشركات بعمل تبريد للشحنه الخارجه بعمل تبريد داخل الشكمان الداخلي بحيث يسمح للماء بتيرد جدرانه لذلك انت تشاهد خروج الماء مع الشكمان .
نكمل حديثنا ...
بعد تمرير الماء في المجاري بالتساوي لتخفيض الحراره يكون هناك في المحركات البحريه
مخرج ماء فائض يوخذ من نهاية الدورة التبريديه يعني بعد ما يمتص الحراره ... لسببين
1- للكشف على حرارة الماء باستمرار
2- للكشف على ضغط الماء (عمل المضخه)
غالبا مايسحب من مياه تبريد الراس الراجعه للسلندر .

طبعا تختلف المحركات في التصاميم ولكن تحتفظ بنفس النظام التبريدي .

*اين مواقع الترسبات دائما.
على حسب نوع المحرك ولكن سوف احدد لك الدارج فيها .
1- ترسب في مجاري السلندر
2- ترسب في مجاري الراس
3- ترسب في ماسورة التصريف
4- ترسب الثرموستات
5- ترسبات صفاية الماء اسفل الجيربكس بفعل السنجره
6- ترسبات تحت الغطاء الذي يكون في جانب العادم exhaust و يكون غطاء آخر تحته بين مجرى الماء و العادم
7- ترسبات داخل مجاري مضخة الماء ..

*هل جميع المحركات نفس النظام.
بنفس نظام الدوره .. مع اختلاف التصميم
*هل استطيع فتح وتنضيف(جميع مداخل الماء)اولابد من متخصص.
اذا قمت بعمل الفلاشنك باستمرار وبعد كل طلعه لازم تغسل 4 استروك ماتخاف .
انا عملت درس ..جدا مفيد عن طرق صيانة دائرة التبريد . وركزت على شيء مهم وهو
1- عدم بقاء المحرك يعمل في المياه الضحله بشكل مستمر
2- عدم بقاء المحرك متوقف لفترات طويله


*توجد فتحه على جانب محركات الفور استروك بغطاء بلاستيكي مدخل للماء هل اعمل الفلاشنق عن طريقها أولابد من سماعة الماء.

1- هناك فلاشنك كلي بمعنى شامل الدوره الخاصه بالتبريد وهذا لابد من تشغيل المكنه
ويتم شبك السماعه الخاصه بالغسيل على مدخل ماء البحر في الجوانب وهذا لايتطلب ضغط ماء عالي وانما نفس ضغط الصنبور العادي

http://www.youtube.com/watch?v=70jVeXJrVmE&NR=1

وسوف تشاهدون ان الماء مر بجميع مجاري التبريد حتى خروجه من الهكسوس

ومن الغسيل الكلي التقليدي بوضع المحرك في برميل ولكن لسرعة سخونة الماء بفعل خروج العادم فان الماء
يرجع الى المحرك ساخن ومتسخ .. والسماعه افضل بكثير

http://www.youtube.com/watch?v=Iyd66k-VAzI&feature=related





2- هناك غسيل جزئي بمعنى بضغط الماء في دورة الماء داخل المحرك والغاء جزء المضخه مثل ما يحصل في 4 استروك والشركه مصممه خرطوم مياه في الجانب مسحوب من دائرة التبريد هذه الطريقه لاتعمل وانتبه الا والمحرك طافي احيانا حسب تصميم كل محرك لان لو شغلت المحرك فأن ماء الغسيل يصل لمضخة المحرك بصورة عكسيه وسوف تتلف بسبب الدوران وناتج السخونه بقلة الترطيب لانها سوف تدفع الماء ولاتجد ماء وفير تعويضي من الاسفل

شاهد الماء يخرج من اسفل المحرك من فتحات دخول ماء البحر بمعنى الماء قادم عكس لغسل مجموعة المضخه ايضا


http://www.youtube.com/watch?v=TvyJPKMwAK4&feature=related


بعض المحركات مصممه للغسيل من الخرطوم الجانبي والمحرك يعمل ذات الرقبه القصيره مثل0 30 max
ياماها وكما قلت يرجع هذا للتصميم وتوجيهات الشركه .


. اذا اردت غسيل كلي بدون استخدام الخرطوم قم بوضع السماعه من الاسفل وشغل المكنه ... اذا كان القارب خارج الماء مثل الشكل السابق

اذا كانت في المرسي يحتاج رفع المكائن واستخدام مضخه ضغطها عالي نسبيا لضغط الماء الى داخل المحرك من الخرطوم المصمم للغسيل بهذه الطريقه .تكون مجهزه داخل القارب بفولت 12 مع خزان ماء والمضخه تجبر الترسبات على التحلل ( الذوبان ) والخروج وهذا شرح للطريقه

http://www.youtube.com/watch?v=zrImCQCfBSw&NR=1

*هل لديك فديو يوضح ماذكرنا لأني اليوم فاضي وودي اتعلم تطبيق المحرك 70فور استروك سوزوكي
شكرا شكرا شكرا

حياك الله اخوي حجر بحري ... وانا ارفقت لك الفيديو

[الجهنيss]

سلام عليكم ورحمه الله وبركاته..

لوسمحتم عندي عده استفسارات
1-عندي ماطور 75 ياماها ماشي كويس لاكن فيه تكتيم ومايدعس للاخر
2-زيت الجربكس عادة متى يتغير
3-التنتيف الي بالماطور ممكن من البواجي وكيف اشيكها
4-عندي لما ارجع ريوس يرتفع الماطور اش المشكله
لاهنتم ووفقكم الله...:director:

[م/عبدالله]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
وحياك الله اخوي الجهني


لوسمحتم عندي عده استفسارات
1-عندي ماطور 75 ياماها ماشي كويس لاكن فيه تكتيم ومايدعس للاخر
وضح اكثر كيف مايدعس على الاخر هل تقصد يد التعشيق ماتطلع الين الاخير
والا تقصد مايتسارع المحرك معك ... لان هناك فرق ... اشرح اكثر
اذا كان التسارع المحرك حسب قولك يتفتف يعني عندك مشكله وربما هناك سلندر مايشتغل واضعف لك العزم
2-زيت الجربكس عادة متى يتغير
زيت الجيربكس .. المفروض مع كل صيانه دوريه وحددنا لمحرك 2 استروك 6 اشهر
3-التنتيف الي بالماطور ممكن من البواجي وكيف اشيكها
نعم من الممكن يكون من البواجي وهذا سبب .. اسحب اسلاك البواجي بالترتيب
انزع الاول وتحسس المكنه هل تغير تسارعها ... اذا كان ذلك يعني شغال وارجع ركبه
وانزع اللي بعده ... وهكذا اذا تبين ان واحد نزعته وماتغير تسارع المحرك يعني انه لايعمل ... وانتبه وانت تنزع الاسلاك امسك السلك من القاعده ( تلبيس البوجي ) ولاتنزع نفس السلك من اجل مايخرج في يدك ..وتقطعه . افضل شي اذا كانت قديمه ولك فتره طويله ماغيرتها .. انك تسبدلها .اولا
4-عندي لما ارجع ريوس يرتفع الماطور اش المشكله
لاهنتم ووفقكم الله...:director:
القفل عندك خربان اخي الكريم والمحرك اصبح حر ... المفروض مايرتفع

[م/عبدالله]

سؤال كيف احافظ على المحرك ..... بدون اعطال .....؟

طبعا انا شرحت الطرق العمليه .والوقائيه ومن اهمها الصيانه الدوريه
لكن عندي شوية فلسفه ... ربما تنفعك لانها فلسفه طبقت على حركة الانسان ونجحت


تعرفون علم الحركه .
والحركه هنا شامله كل شي لو طبقناها على الانسان او على الحيوان او على الصناعه او على المحرك
كل شيء ينتج حركه ... ندرجه في هذا العلم ..

دراسة الحركه نستفيد منها في شيء مهم وهو التقليل وخفض معدل الاجهاد لتساعدنا على الانتاج .... بحيث نعرف كيف نستثمرها بالشكل الصحيح .

انا اخذت دراسة علم حركة الانسان وقارنتها بحركة محرك البحر واستنتجت التقارب والتشابه لان هنا انتاج وهناك انتاج للحركه .... وتقول معادلة دراسة الحركه بتصنيف حركات الإنسان إلى مجموعة من الحركات الرئيسة ودراسة الوقت اللازم لكل حركة .

طيب وش الفايده ... ابي اعرف كيف اخفض الاجهاد عن المحرك لانها نجحت الدارسه على الانسان بتقليل الاجهاد
واعطتنا جوده في الانتاج . ... كيف لان الانسان تخلص من الحركات الغير فعاله .وغير الايجابيه .ووفر جهد ونشاط اكثر

لأداء العمل بشكل مريح وفعال في نفس الوقت ... وتقول الدراسه ايضا تفادي الحركات التي تؤدى لإحداث تغييرات حادة في الاتجاه وتقلل من فرص الخطأ

تعالوا نشوف المحرك ونطبق مباديء الحركه عليه

لو قللنا من حركة دورانه وتشغيله اعطيناه عمر اطول وقللنا فرص اعطاله لو اقتصر التشغيل على هدف معين
مثل الصيد الثابت بدون حركة مستمره مثل التشخيط ... يكون قللنا من الاجهاد . باختصار الحركه له . كل الكلام هذا يدور حول تخفيض الاجهاد ... واعتقد انه ينجح هنا .

لو قلنا تقليل الحركات مثل الدورنات الحاده والاصدام بحركة الامواج العاليه او حركة الرجوع الي الخلف كثيرا بكثرة التعشيق . ... اعتقد انه ينجح هنا ايضا .

لو قلنا بدل تشغيل محركين في خروجك ودخولك شغل محرك واحد في ظل ظروف جيده للبحر
يمكن تقليل الإجهاد بعدم رفع المحرك وتنزيله بواسطة الهيدروليك وجعل وضعه مستقر بقدر المستطاع .
حاول أن تستفيد باقل حركة للمحرك بقوة التيار قدر المستطاع لتلافي مقاومة البحر
حاول وضع اقل احمال بوضع مريح لتساعد حركة المحرك بدون اجهاد
حاول تخفيف الجهد على حركة المحرك بتساوي الدفع بينهما
حركة القارب في خط مستقيم أقل إجهاداً على حركة المحرك.

خلونا نشوف التطبيقات الخاصه باقتصاد الحركه ونطبقها على المحرك

يجب تخطيط موقع الصيد بوضع خطة سير للقارب بحيث ييسر بحركة تساعده على الأداء بطريقة مريحة ،وتختصر الوقت والجهد وان يكون الجو ملائما بحيث تخف المقاومه البحريه على حركة المحرك
يجب وضع الاوزان لمواد انت تحتاجها بصورة مرتبة متوازنه حتى لاتؤثر على حركة المحرك بحركات مرهقة (ميلان )

محاولة استخدام الهواء وجعله خلفك بدلا من مقومته في اغلب الاوقات

ناتج كل هذه الدراسه يااحبتي
ينتج عنه تحقيق حركة سليمه وتشغيل للمحرك وجوده اداء ونشاط مستمر
لانها بمثابة امور وقائية وهى تقود أيضا لتحقيق مبادئ اقتصاد الحركة لتوفير عمر اطول للمحرك

شفتم علم الحركة كيف استفدنا منه في المحركات والقوارب .
لتصبح نصائح ارشاديه بجانب النصائح الفنيه



.

[الجهنيss]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
وحياك الله اخوي الجهني


لوسمحتم عندي عده استفسارات
1-عندي ماطور 75 ياماها ماشي كويس لاكن فيه تكتيم ومايدعس للاخر
وضح اكثر كيف مايدعس على الاخر هل تقصد يد التعشيق ماتطلع الين الاخير
والا تقصد مايتسارع المحرك معك ... لان هناك فرق ... اشرح اكثر
اذا كان التسارع المحرك حسب قولك يتفتف يعني عندك مشكله وربما هناك سلندر مايشتغل واضعف لك العزم
4-عندي لما ارجع ريوس يرتفع الماطور اش المشكله
لاهنتم ووفقكم الله...:director:
القفل عندك خربان اخي الكريم والمحرك اصبح حر ... المفروض مايرتفع

شكرا لك استاذي على التوضيح
بالنسبه للاول انه لما ادعس الدعسه للاخر الماطور مايعطيك كل سرعته وتحس انه بالقوه يمشي وكانه يبي ينفجر وصوت زنه شديده

اما الثاني مشكله ارتفاعه عند الريوس ممكن صوره للقفل لني ماني فاهم اش تقصد بالقفل لاهنت استاذي الغالي واش الحل ...:(

[ABO ZAIN 29]

مؤفق م عبدالله
واااصل

[م/عبدالله]

وعليكم السلام ... اخونا الجهني


بالنسبه للاول انه لما ادعس الدعسه للاخر الماطور مايعطيك كل سرعته وتحس انه بالقوه يمشي وكانه يبي ينفجر وصوت زنه شديده
المشكله عندك تفويت قدرة للمحرك
متى لاحظت ... هذه المشكله ... يعني متى حصلت معك ... والا من زمان تعاني منها
هل القارب عندك مسنجر
هل سبق وضربت في شعب ...

اما الثاني مشكله ارتفاعه عند الريوس ممكن صوره للقفل لني ماني فاهم اش تقصد بالقفل لاهنت استاذي الغالي واش الحل ...:(
ماعندي صورة .... لكن انت لما تنزل الماطور المفروض تسحب لسان ( ذراع) الذراع
لتحريك مسمار تنسيم البستم اللي يساعدك على طلوع المكنه وتنزيلها .. يحمل الوزن
عليها وما تحس بالجهد ولا وزن المحرك ... عادة بعض الاخوان يتركونه مفتوح خاصه اللي يمشون في المياه الضحله .. وكثيرة الشعب من لو خبط المحرك يرتفع ويمتص الصدمه ... ربما يكون عندك مفتوح ... لذلك الرفاس لما يعكس حركته ويسحب الماء من الخلف للامام يرتفع وهذا طبيعي لانه غير مقفول .... اذا كنت تمشي في عواري كثير
خليه مفتوح ... وحاول في الريوس ... تكون هاديه

[محمد الزوين]

الله يديمك ويحفظك ويفتح عليك اخوي مهندس عبدالله.
ذكرت لي,,
لا ... اخوي محمد 4 استروك مو شرط الحراره انا نبهت لشيء مهم وقلت ان المكاين حساسه من الملوحه ... وعدم الاعتناء بعمل الفلاشنك ( الغسيل بعد كل طلعه ) يؤثر على فتحات مجاري الروس ....وتسبب لها التأكل
علمني كيف اعمل هذا الغسيل لمحركي سوسوكي 4ستروك 90حصان؟
وذكرت لي ان,,

واذا كانت الفتحه فيها تأكل .... لازم من المخرطه تعبي الفراغ باللحام الخاص وبعدين يتم
جلخه ويرجع جديد .... وهذا اوفر من تغيير الراس
كيف يتم ذالك ما اعرف افك الماكينه؟ واذا تم فك الماكينه اوديه مخرطه ايش اقول لهم ؟الله يعينك علي عليمي جدا الله يكتب اجرك.
وذكرت لي...
الزر فكه ونظفه ... فيه املاح على عدساته .... وطالما زر الكبينه شغال يطلع وينزل .... كل شيء تمام ... مشكلتك في الزر الخاص بالمكنه لانه قريب من الماء .

مافهمت ايش اللي يلذع عندك ( تقصد المفتاح الخلفي ) للهيدروليك
اذا كان هو افصله ... نهائيا ... وجرب

او فهمني بالتفصيل ... لان الالتماس خطير جنب المكنه

كيف افك الزر؟
الي يلذع البطاريات عند لمسها,,في الكابينه.
وذكرت لي,,
مكينه وحده ... ماانصحك ... لان الجهد عليها كبير ولاتنسى انها محذوفه جهت اليمين
او الشمال ماهي في منتصف القارب .. حتى تعطيك تحميل للقارب . مانصحك ابدا

المكنه اللي خالطه ماء وزيت .... توقفها على طول وافرغ الزيت المخلوط .. وتشغيلها بهذه الحاله يدخلك في مشكله ومن اهمها تخسر عمود الكرنك . وتكلفه اكثر

قال لي المكانيكي الوحيد في المنطقه مدام الشغله خربانه خربانه مش علي الماكينه الخالطه وما اضمن لك في اي وقت تتوقف عليك وفرغ الزيت المخلوط وحط زيت جديد وبعد طلعه تغير لونه حليبي.
وقال لي ما قدر افك الماكينه لانها تحتاج راس وتكلفك 12 الف ولازم يكون ذالك في شركة سوسوكي في جده وتحتاج برمجه في الشركه.
انا سمعت لكلامه لان ايش الي حدك للمر الا الامر منه لان هذا بداية الصيف ومعنى فك المكائن وارسالها لجده موال طويل جدا مش اقل من خمسة شهور.
مره من المرات تعطل الهيدروليك وارسلته لجده وتعطلت 3 شهور وموال سفري لجده الي الله المشتكى.
وذكر لي حفضك الله,,
مكينه وحده ... ماانصحك ... لان الجهد عليها كبير.
طيب ا ذا كنت امشي على مهلي فيه مشكله؟

[محآآآآآآآآآآر]

أخوي مهندس عبدالله عندي شغلة وحاب آخذ رأيك في
أنا عندي ماكينة 85 ياماها صار لها حول الـ 9 سنين موضبة
وما شاء الله ما أشتكي منها مرة ولله الحمد وعلى النقرة وصوتها يطربك
لكن البوجي مايطول تحرقة على طول
وعزمها لك عليه شوي ماهي بذيك القوة
ونصحني ميكانيكي بفكها وتغيير شنابر
إنت ويش رأيك أفكها ولا أخليها على وضعها والله يعيني كل خمسة طلعات أغير بواجي
والعزم أحاول قدر المستطاع إني أوازنها مع الماكينة الثانية
أخوك،،،،،،،،،،،،،،،،
محآآآآآآآآآآآآآآآآآآآآآآآر

[الجهنيss]

وعليكم السلام ... اخونا الجهني


بالنسبه للاول انه لما ادعس الدعسه للاخر الماطور مايعطيك كل سرعته وتحس انه بالقوه يمشي وكانه يبي ينفجر وصوت زنه شديده
المشكله عندك تفويت قدرة للمحرك
متى لاحظت ... هذه المشكله ... يعني متى حصلت معك ... والا من زمان تعاني منها
هل القارب عندك مسنجر
هل سبق وضربت في شعب ...

اما الثاني مشكله ارتفاعه عند الريوس ممكن صوره للقفل لني ماني فاهم اش تقصد بالقفل لاهنت استاذي الغالي واش الحل ...:(
ماعندي صورة .... لكن انت لما تنزل الماطور المفروض تسحب لسان ( ذراع) الذراع
لتحريك مسمار تنسيم البستم اللي يساعدك على طلوع المكنه وتنزيلها .. يحمل الوزن
عليها وما تحس بالجهد ولا وزن المحرك ... عادة بعض الاخوان يتركونه مفتوح خاصه اللي يمشون في المياه الضحله .. وكثيرة الشعب من لو خبط المحرك يرتفع ويمتص الصدمه ... ربما يكون عندك مفتوح ... لذلك الرفاس لما يعكس حركته ويسحب الماء من الخلف للامام يرتفع وهذا طبيعي لانه غير مقفول .... اذا كنت تمشي في عواري كثير
خليه مفتوح ... وحاول في الريوس ... تكون هاديه

مشكله الريوس صح عليك كلامك عين العقل

اما المشكله الثانيه ماعمري صدمت شعب واللنش ماهو مسنجر وصارت معي قريبه ويمكن ثالث طلعه للبحر لاكن ممكن لن البنزين مو فل يعني باقي بالتوانك قليل

طيب اذا زاد التنتيف اش اسوي اطلعه وافحص ولا اشوف البواجي وكيف اشيكها

الله يعطيك الف عافيه استاذي الفاضل...

[م/عبدالله]

حياك الله اخوي محمد زوين

علمني كيف اعمل هذا الغسيل لمحركي سوسوكي 4ستروك 90حصان؟
وذكرت لي ان,,

عمل الفلاشنك سهل جدا ... راجع الموضوع فيه درس وافي لطريقة عمله

كيف يتم ذالك ما اعرف افك الماكينه؟ واذا تم فك الماكينه اوديه مخرطه ايش اقول لهم ؟الله يعينك علي عليمي جدا الله يكتب اجرك.
وذكرت لي...

فك المكنه سهل ... لو تجد واحد مكيانيكي سيارات حديثه ... يفكها ... هو محرك سياره
مع شوية اختلاف في التصميم ... وعندك مكينه اخرى اذا واجه مشكله في التركيب يشوف هنا ويركب .

بخصوص الراس ..... توديه للمخرطه ... وهو يعرف ايش يسوي .... يكشف عليه
وعلى المجاري اذا كانت متوسعه ... يصبها .. باللحام ويرجع يجلخ السطح ويساويه .
هذا شغلهم .. وتغير وجه راس

كيف افك الزر؟
الي يلذع البطاريات عند لمسها,,في الكابينه.
وذكرت لي,,



شوف فيه غطاء بلاستك يغلف رقبة المحرك من اليمين والشمال .. مركب في جنبه الزر
فك مسامير الغطا ء وانزع غطاء المحرك وفك الجلدة الدائريه المناعه من تسرب الماء اللي تحت الغطاء بحوافه ... ينزل معك الغطاء من الجنبين ويظهر امام الزر وفيشه ..
انزع الفيش وفك الزر ...

قال لي المكانيكي الوحيد في المنطقه مدام الشغله خربانه خربانه مش علي الماكينه الخالطه

طبعا هذا كلام غير مقبول وهذا مكانيكي ماعنده ذمه ...لانه يعرف عواقب مشيك وهي خالطه وهذا الدليل يوم قال وما اضمن لك في اي وقت تتوقف
المكنه تمشي عليها خالطه اول شيء ماعندك لزوجه لتعالج احتكاك الاجزاء وسوف
تصدي من الداخل ومن ثم يروح عليك عمود الكرنك وممكن تصلب ,,, وتخسر كثير


وقال لي ما قدر افك الماكينه لانها تحتاج راس وتكلفك 12 الف ولازم يكون ذالك في شركة سوسوكي في جده وتحتاج برمجه في الشركه.
يااخي الكريم ما نقرر على الراس لين نشوفه وصدقني الشركه ترسل الروس للمخرطه ونفس الطريقة اللي قلت لك عليها يعملوها للشركه .. وبخصوص البرمجه هذا عذر
من اجل مايفك ... البرمجه في حالة اضطراب الذاكرة او تغيير الكنترول بكس .. يعني في حالات نادره ... يعني لو ركبنا جهاز الفحص على المكينه من اجل نكشف على الحساسات نجده لايعطي بينات .. هنا نقول نحتاج برمجه .. فك الراس ما يحتاج برمجه .
انا سمعت لكلامه لان ايش الي حدك للمر الا الامر منه لان هذا بداية الصيف ومعنى فك المكائن وارسالها لجده موال طويل جدا مش اقل من خمسة شهور.
مره من المرات تعطل الهيدروليك وارسلته لجده وتعطلت 3 شهور وموال سفري لجده الي الله المشتكى.

مثل ما علمتك شوف مكانيكي شاطر في السيارت الحديثه ... وقله فك لي الراس
وعند التركيب عندك مكينه ثانيه يطبق عليها .


طيب ا ذا كنت امشي على مهلي فيه مشكله؟

اهم شيء ماتروح اماكن بعيده ... ولاتعطيها سرعات
والله يعينك ..


مشكلة التماس البطاريه ... تقصد الالتماس لما تحط الاصابع على البطاريه
مافهمت ..؟

[م/عبدالله]

حياك الله اخونا محار

أخوي مهندس عبدالله عندي شغلة وحاب آخذ رأيك في
أنا عندي ماكينة 85 ياماها صار لها حول الـ 9 سنين موضبة

ماشاء الله تبارك الله

وما شاء الله ما أشتكي منها مرة ولله الحمد وعلى النقرة وصوتها يطربك
لكن البوجي مايطول تحرقة على طول

وعزمها لك عليه شوي ماهي بذيك القوة

طبيعي يكون عزمها ضعيف ... لان الضغط داخل الاسطوانات ضعيف .

ونصحني ميكانيكي بفكها وتغيير شنابر
إنت ويش رأيك أفكها ولا أخليها على وضعها والله يعيني كل خمسة طلعات أغير بواجي
والعزم أحاول قدر المستطاع إني أوازنها مع الماكينة الثانية

شوف اخوي محار ... اذا استمر مشيك بهذا الوضع
انا اخاف على جدار السلندر لان الخلوص كبير .. من الاحتكاك لانه يحمل على جنب .. ويقعد ياكل في الجدار
الان عندك صرفيه في البواجي ... واكيد فيه صرفيه مع الوقود ...

لذلك لازم تعمل صيانه .... واذا كانت امكانياتك جيده ... استبدل رمانات العمود
ورمانات البساتم ... تعطيك حفاظ على العمود وعمر اطول . بخصوص جدران السلندر
مانقدر نحدد الى ان يتم الفك .. ونشوفها من الداخل .... وعلى فكره اي حزوز او خطوط
طوليه على الجدار .. تجدها لاتركب شنبر لانك ماراح تستفيد بحكم ان الشنبر لايستطيع احكام هذه الفراغات . وترجع تعاني من نفس المشكله . ... 9 سنوات الله يعطيها العافيه ماقصرت ... لابد تكرمها بالصيانه اذا استطعت .

اي استفسار تحت امرك

[وافي6556]

عبدالله انت مكسب صافي لنا...وعلى طبق من ذهب
وانا مااجامل

عسى ربي يكثر خيرك
ويبارك لك في وقتك ومالك واولادك

[م/عبدالله]

اخوي الجهني ... حياك الله

غير البواجي ونتأكد من سلامة المحرك

ثم شيك على جلدة الرفاس ... لا يكون تفوت عندك

وأسألك هل يوجد عندك عداد قراءة الاربي ام .( تسارع المحرك ) اذا موجود
اذا حطيت دعسه كامله ... كم يعطيك .

من اجل اعرف ... لان كلامك برفع الدعسه ومافيه عزم له وجهين
اما تسارع كامل ومافيه عزم .... او تسارع ناقص ومافيه عزم

[م/عبدالله]

حياك الله اخوي وافي
وانتم حبكم مكسب كبير ... والله يديم المعروف بيننا
ابشروا باللي اقدر عليه

[م/عبدالله]

ABO ZAIN 29

بارك الله فيك .. ومرورك ومتابعتك تعطيني دفعه للمواصله
بارك الله فيك

[الجهنيss]

اخوي الجهني ... حياك الله

غير البواجي ونتأكد من سلامة المحرك

ثم شيك على جلدة الرفاس ... لا يكون تفوت عندك

وأسألك هل يوجد عندك عداد قراءة الاربي ام .( تسارع المحرك ) اذا موجود
اذا حطيت دعسه كامله ... كم يعطيك .

من اجل اعرف ... لان كلامك برفع الدعسه ومافيه عزم له وجهين
اما تسارع كامل ومافيه عزم .... او تسارع ناقص ومافيه عزم
ماعندي عدادحق الاربي ام

انت جبتها تسارع كامل ومافيه عزم اش هي المشكله والحل


وانا عارف اني اتعبتك لكن مااقول الا الله يوفقك,,

[م/عبدالله]

اخوي الجهني .... مافيه تعب ابدا

المفروض يكون عندك عداد ... افضل

ما عليه .... المهم سوي اللي قلت لك عليه ... واعطيني خبر
خلينا نتطمن على موضوع الرفاس . واستبدل البواجي ...
هل يوجد عندك فلتر بنزين ..؟

[الجهنيss]

اخوي الجهني .... مافيه تعب ابدا

المفروض يكون عندك عداد ... افضل

ما عليه .... المهم سوي اللي قلت لك عليه ... واعطيني خبر
خلينا نتطمن على موضوع الرفاس . واستبدل البواجي ...
هل يوجد عندك فلتر بنزين ..؟

عندي فلتر بنزين
وعلى ذكر العداد فيه احد يركبه بينبع البحر وكم ثمنه

وانشالله ارد عليكم قريبا

[بحار قديم]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ... بارك الله فيك اخي عبدالله وجعل كل ماقدمت للاخوان من معرفة في ميزان حسناتك ان شاء الله ... اخي عندي سؤال انا عندي قارب للنزهة ضاعن 24 قدم وعليه ماكينه 90 فور ستروك يدوي هل هي مناسبة له من حيث وزنها وقوتها ... السؤال الثاني عندي زر الرفع علق وارتفعت المكينه حتى وصلت وصلت لذراع التعشيق فاخترق غطا المكينه والغطاء البلاستيك الموجود امام المكينه ... هل في ذلك ضرر وماهو عمل هذا الغطاء ؟

http://www8.0zz0.com/2011/07/07/23/559661167.jpg (http://www.0zz0.com)

[م/عبدالله]

وعليكم السلام
وحياك الله اخونا بحار قديم


... اخي عندي سؤال انا عندي قارب للنزهة ضاعن 24 قدم وعليه ماكينه 90 فور ستروك يدوي هل هي مناسبة له من حيث وزنها وقوتها ...

مكنه قوية وجيده من حيث الوزن .... ولكن انصحك بوجوب ايجاد مكنه صغيره احتياط بجانبه ...

السؤال الثاني عندي زر الرفع علق وارتفعت المكينه حتى وصلت وصلت لذراع التعشيق فاخترق غطا المكينه والغطاء البلاستيك الموجود امام المكينه ... هل في ذلك ضرر وماهو عمل هذا الغطاء ؟

الغطاء ... يحمي فتحات الكربريتر من الامام ... ويقلل
من ضجيج سحب الهواء ويكتم خروج اي شحنه منفجره
ويمنع ارتداد لاي وقود زائد يخرج اثناء التشريق ويتم سحبه من جديد اذا صدم بالغطاء ويعود مع الهواء المسحوب ... لحماية اجزاء المحرك خاصه الكهربائيه من اشعاله ... ذلك هو مهم كأجراء احتياطي .فقط

قم باصلاحه .. وهذا افضل لك

[بحار قديم]

يعطيك العافية مهندس عبدالله

طيب عادي لو فكيته وعملتله تلحيم ... ولا أغيره جديد ... وايش المادة اللي تنصحني اعمل اللحام بها للجزء المخزوق ... واسمحنا على كثرة الاسئلة ...

[م/عبدالله]

حياك الله ..... بحار قديم

يمكنك لحامه ... بواسطة هذا اللحام pc.7 غراء قوي وجيد
تجده في محلات ساكو للعدد والالات .
ولكن اذا امكانياتك جيده ... اشتري واحد جديد ... مع الوجه الخاص به
من باب بقاء المحرك كما هو .. نظيف

[بحار قديم]

حياك الله ..... بحار قديم

يمكنك لحامه ... بواسطة هذا اللحام pc.7 غراء قوي وجيد
تجده في محلات ساكو للعدد والالات .
ولكن اذا امكانياتك جيده ... اشتري واحد جديد ... مع الوجه الخاص به
من باب بقاء المحرك كما هو .. نظيف

اشكرك مهندس عبدالله ... وربنا يوفقك دنيا وآخره ..

[محمد الزوين]

شكرا لك اخوي مهندس عبد الله انت رجل تحب الخير وتنصح با الخير قال رسول الله خير الناس انفعهم للناس.
الالتماس عند شبك اصابع البطاريات نعم.
طبعا لازم اطلع النش برا كيف بدون عربيه؟
لايوجد في المنطقه عربيه الله يعين

[الجهنيss]

ياليت الاخوان يساعدوني بكيفيه تنظيف الطرمبهحقت البنزين حقت ماطور ياماها 75

ومشكورين

[م/عبدالله]

حياك الله اخوي ....محمد الزوين

مو شرط تطلع القارب برا .... رجع القارب للخلف وحط ماصورة تحته واسحبه من اجل يبقى ثابت .... وفك

[م/عبدالله]

الجهني .....حياك الله

مايحتاج معلم .... فك الليات ... وكلها مسمارين التثبيت

ولما تفك الطلمبه فك مسامير الدائر للغطاء وطلع الجلده ( الرداخ الداخلي ) واستبدله بواحد جديد

او غير الطلمبه كامله ... رخيصه

[محآآآآآآآآآآر]

الله يعطيك العافية أخوي عبدالله ماقصرت
وجعلها في موازين حسناتك
أخوك،،،،،،،،،،،،،،،
محآآآآآآآآآآآآآآآآآآآآآآر

[ذيب الزوية]

أخي العزيز المهندس عبدالله
تحية طيبة

انا محتاج خبرتك بفحص بوت ناوي اشتريه وتعطيني رأيك فيه. وأتعابك محفوظة.
ياريت تعطيني طريقة نتواصل بها. مع العلم انا بجدة.

أخوك
محمود
ذيب الزوية

[محمد الزوين]

الله يخليك لنا مهندس عبد الله
هل يوجد صور اوفيديو يوضح طريقة الفك وشكرا

[محمد الزوين]

با النسبه الذع الي في البطاريات يوم اشبك اصابع البطاريات يش يكون السبب؟
وشكرا

[م/عبدالله]

حياك الله ذيب الزويه

ارسل جوالك على الخاص .... على فكره اتعابي ... دعوه طيبه منك تكفيني

[م/عبدالله]

اخوي محمد زوين ..... حياك الله
اللذع .... شد مسمار كيبل الكهرباء الرئيسي ... وشد كيبل الارضي اللي في المكينه فيه كيبل عندك محلول شويه .... هذا اول شي تشييك عليه ... وبعدين نشوف

بخصوص الفيديو .... بحاول ابحث لك عندي واشوف

[سكرة الأعماق]

السلام عليكم
مساؤكم فل وكادي

اخوي المهندس عبدالله مساك بالخير
ودي استشيرك جزاك الله خير في موضوع , بحث في النت ولكن لم اجد مثل ارشاداتك ونصائحك الدقيقة . شهادة لله .
انا شريت اليوم مكينه مارنر 75 حصان تو ستروك طبعا الكل بيقول انها مو كويسة لكن مع ارتفاع اسعار الياماها ما كان قدامي خيار
ابغى جزاك الله خير ترشدني عن كيفيه التمرين وكمية الزيت طبعا مع الياماها القديم اللي عندي كنت احط اربع علب مع 60 لتر تقريباً
وايضا مميزاتها وعيوبها وهل هي قوية اقوى من الياماها, طبعا هي موديل جديد اللي من انتاج بلجيكا

جزاك الله خير

[سكرة الأعماق]

طبعا القارب 23قدم طبقتين من انتاج قوارب الفردان

[م/عبدالله]

اخي سكرة الاعماق .... حياك الله


ودي استشيرك جزاك الله خير في موضوع , بحث في النت ولكن لم اجد مثل ارشاداتك ونصائحك الدقيقة . شهادة لله .
انا شريت اليوم مكينه مارنر 75 حصان تو ستروك طبعا الكل بيقول انها مو كويسة لكن مع ارتفاع اسعار الياماها ما كان قدامي خيار
ابغى جزاك الله خير ترشدني عن كيفيه التمرين وكمية الزيت طبعا مع الياماها القديم اللي عندي كنت احط اربع علب مع 60 لتر تقريباً
وايضا مميزاتها وعيوبها وهل هي قوية اقوى من الياماها, طبعا هي موديل جديد اللي من انتاج بلجيكا

شوف من اجل اكون صادق معك .... المرنر مكائن جيده ... ولن اعيبها
كتصنيع ... الا اذا ما لقيت قطع غيار ... او صيانه ... متوفره
وهذا اللي جعل عند اغلب الناس رفض او تأفف منها . لكن عمليه اذا وجدت العنايه مثلها مثل اي مكينه .وظروف التشغيل للمكنه هي الفيصل سواء ياماها
او سوزوكي وغيرها ... في تحديد عمرها الافتراضي ... او دخولها الصيانه مبكرا ...

بعض قطع المرنر اتذكر ان قطع الياماها تركب عليها .. لانها ماكانت متوفره
وجديده بالسوق والناس بحثت عن البديل .. مبارك عليك وتكدها بالخير
بخصوص التمرين ... يمكنك في بداية الشهر الاول ... جعل الزيت اكثر من الوقود لتليين الاجزاء مثلا كل لتر زيت 20 لتر بنزين ... وبعدين تعدل مع كل لتر زيت بحري وانا افضل الياماها مع 50 لتر بنزين 95
دائما انصح اصحاب المحرك الواحد بضرورة وجود محرك صغير احتياطي .. او تكتفي ابلمسافات القصيره وتكون ظروف البحر جيده ومافيها هواء شديد اثناء الخروج .. خصوصا لو عندك مظله ..
حاول ما تفتح سرعات عاليه وانت محمل وزن زائد ... ليخف الجهد على المحرك ...

واي استفسار تحت امرك اخوي

[ذيب الزوية]

بيض الله وجهك يا بشمهندس

[م/عبدالله]

حياك الله اخوي

[سكرة الأعماق]

بارك الله فيك اخوي م/عبدالله كلامك سليم
طيب انا اليوم جربت المكينة يعني اول تشغيله لها لكن ما مشيت بها بس لاحظت انه يوم جيت اعطيها كامل العزم ولو ثواني ما عطتني كامل العزم( طبعا هيا توجيه يدوي كلتش.) اقصد ما وصلت للزخم
هل هذا طبيعي ولا فيه اشكاليه . البعض قال العزم يجيك شوي شوي مع المشي ؟
والقارب طوله 7,6 متر هل الموتور مناسب له
جزاك الله خير

[م/عبدالله]

اخوي سكرة الاعماق

انا انتبهت لنوع القارب .... الفردان طبقتين
لكن ماعقبت لانك اشتريت المكنه ... وماحبيت ازعجك بكلامي
واعطيتك نصائح وكنت متردد وبعدين حطيتها لك ... من اجل تفهم
فعلا طبقتين اعتبر ه ثقيل نسبيا ...

[م/عبدالله]

اخي سكرة الاعماق

كم نسبة الوقود مع الزيت حينما جربته اليوم
انتظر ردك

[سكرة الأعماق]

اخوي سكرة الاعماق

انا انتبهت لنوع القارب .... الفردان طبقتين
لكن ماعقبت لانك اشتريت المكنه ... وماحبيت ازعجك بكلامي
واعطيتك نصائح وكنت متردد وبعدين حطيتها لك ... من اجل تفهم
فعلا طبقتين اعتبر ه ثقيل نسبيا ...
طبا هو ثقيل سبيا لكن حسب مواصفات الوالد وهو صياد متمرس من 45سنه تقريبا
لكن ضروف الصيد وتعدد اساليبها حسب كل موسم هو الي خلانا نختار هذا النوع كونه مرتفع من الجانبين وايضا تصميمه ممتاز مع الموج ما يضرب بالبحر كتير ( يخبط)

امدك الله بالخير والعافية

[سكرة الأعماق]

اخي سكرة الاعماق

كم نسبة الوقود مع الزيت حينما جربته اليوم
انتظر ردك
كان تقريبا 4/60 لتر