بن ثاني 2011
25/07/2011, 01:52 PM
ادخل والله ما رح تندم الفرق الجوهري بين الديزل والبنزين
بسم الله الرحمن الرحيم
الفروق الجوهرية بين محركات الديزل والبنزين
قصتي مع هذا الموضوع انني في يوم من الايام كنت جالس اتصفح كاتالوج BMW فلاحظت انه عندهم عدة خيارات من المحركات من ضمنها محركات الديزل وكنت دايما الاحظ انه في بعض محركات ديزل وبنزين لها نفس السعة ونفس قطر الاسطوانة ونفس طول الشوط ولكنها تختلف في الاداء حيث دائما محركات البنزين سريعة الدوران ومنخفضة العزم اما محركات الديزل العكس سرعة دورانها بطيئة وعالية العزم ظل هذا الشيء مقلق راحتي ومتعب دماغي وبحثت وبحثت في المنتديات العربية وليتني لم ابحث لانني لم استفد سوى ضياع الوقت وبعض المعلومات التي ابعد ما تكون عن الصحة ووجدت بعض ناس عندها علم ومعلومات صحيحة بس متخاسريتها فينا لذلك قررت اللجوء الى المراجع الاجنبية فوجدت هذا الكتاب
Troubleshooting And Repairing Diesel Engines
الكتاب فيه شرح وافي وكافي عن كل شيء في مجال محركات الديزل
وبعد ما وجدت اجوبة منطقية وشافية عن سبب الفرق الاداء قررت كتابة هذا الموضوع حتى تستفيد الناس وهو حتى هذه اللحظة الخميس 7-10-2010 12:20 مساء لم ينزل الا على المنتدى الغالي مرسيدس العرب mercedes4arab.com
قبل البداية هناك معلومات اساسية في المحركات يجب فهمها حتى نفهم الشرح وهي:
1- النقطة الميتة العليا:وهي اقصى نقطة يصل اليها سطح الكباس (البستون) العلوي اثناء حركته صعودا
2- النقطة اليتة السفلى:وهي ادنى نقطة يصل اليها سطح الكباس العلوي اثناء حركته نزولا
3- شوط المكبسPiston Stroke : هو المسافة بين النقطة الميتة السفلى والنقطة الميتة العليا
4- حجم الاسطوانة Cylinder Volume : حاصل ضرب مساحة سطح الكباس بشوط المكبس ووحدته هي CC
5- حجم غرفة الاحتراق Combustion Chamber Volume
وهو الفراغ الموجود فوق سطح الكباس عندما يكون في النقطة الميتة العليا
6- حجم المحرك: هو حجم الاسطوانة الواحدة مضروب بعدد اسطواناة المحرك
7- نسبة الانضغاط Compression Ratio:هي النسبة بين الحجم فوق سطح الكباس قبل الانضغاط الى الحجم بعد الانضغاط (غرفة الاحتراق)
رياضيا=حجم غرفة الاحتراق + حجم الاسطوانة / حجم غرفة الاحتراق
وكلما زادت نسبة الانضغاط قل حجم غرفة الاحتراق (مع الانتباه لتثبيت حجم الاسطوانة)
ملاحظة:نسبة الانضغاط في محركات الديزل اعلى منها في محركات البنزين لانه عند ضغط الهواء ترتفع درجة حرارته ويتم حرق الديزل ذاتيا
الان سنبدا بالشرح توكلنا على الله
بعض الناس يقول ان محركات البنزين عموما سرعة دورانها وعزمها اكبر من الديزل والاخر يقول ان عزمها اكبر والبعض الاخر يقول ان الديزل اكثر اقتصاد في استهلاك الوقود فقط
الكل يعمم وينسى ذكر مواصفات كل محرك وحتى نقارن ايهما افضل الديزل ام البنزين يجب ان تكون المواصفات نفس الشىء فهناك محركات بنزين افضل وهناك محركات ديزل افضل ولكن مواصفاتهما مختلفة لذلك قبل كل شيء يجب توحيد المواصفات اي احضار محرك ديزل واخر بنزين لهما نفس حجم الاسطوانة ونفس طول الشوط ونفس عدد الاسطوانات وبعدها نقوم بالمقارنة
الان سنقارن بالنسبة لسرعة الدوران
ان السبب الرئيسي والجوهري لاختلاف سرعة دوران بين المحركين هو الاختلاف في سرعة احتراق الوقود في المحركين
البنزين سرعة اشعالة اعلى من الديزل وذلك لان محرك البنزين يعمل بمبداء دورة اوتو(ثبات الحجم) اما الديزل يعمل بمبداء دورة ديزل (ثبات الضغط)
محرك البنزين يتم سحب الهواء والوقود في شوط السحب وبعد ذلك يحدث شوط الانضغاط وعند النقطة الميتة العليا يتم اعطاء الشرارة من البوجية عندها يحدث الانفجار ويزداد الضغط في غرفة الاحتراق عندها يكون الكباس قد تعدى النقطة الميتة العليا بقليل وبداء الضغط الناتج عن الاحتراق بدفع الكباس ويبداء شوط القدرة
اما محرك الديزل يتم سحب هواء فقط في شوط السحب وبعد ذلك يتم ضغطه في شوط الانضغاط بنسبة 1:16 وقبل وصول الكباس الى النقطة الميتة العليا يبدء حقن الديزل ولا يشتعل فورا بل يشتعل بعد فترة قليلة تسمى فترة التاخير وعندما يبداء الوقود بالاشتعال يكون الكباس قد وصل الى النقطة الميتة العليا وتعداها بقليل عندها تبداء الزيادة في الضغط ويبداء معها دفع الكباس (شوط القدرة) نحو النقطة الميتة السفلى للحفاظ على الضغط الثابت(حتى تستمر عملية الاشعال الذاتي) وتسمر عملية الحقن حتى نحصل على السرعة والعزم المطلوب
ان عملية الاشعال في محرك الديزل بطبيعتها تحتاج الى وقت اكثر لذلك محرك البنزين يدور عدد دورات اكثر في الدقيقة الواحدة مقارنة بالديزل
الان سنقارن بالنسبة للعزم
ان السبب الرئيسي للعزم القوي لمحركات الديزل هو ان قوة الانفجار على سطح الكباس اكبر من البنزين وذلك بسبب الاختلاف الكيميائي بين وقود الديزل والبنزين حيث ان الديزل يحوي كمية طاقة اكبر من البنزين
لو قمنا باحضار كميتين متساويتين من الديزل والبنزين فان كمية الطاقة التي نحصل عليها من الديزل اكبر من التي نحصل عليها من البنزين وهذه خاصية كيميائية للديزل لان عدد روابط الكربون فيه اكثر وبما ان الطاقة اكبر اذا القوة المؤثرة على الكباس اكبر وبالتالي نحصل على عزم اكثر من محرك الديزل
وليس البنزين
الان سنقارن بالنسبة للاقصادية
محرك الديزل اكثر اقصادا وذلك لسببين
الاول اذا اردنا الحصول على مقدار معين من الطاقة فاننا نحتاج الى كمية اقل من الديزل بينما سنحتاج الى كمية اكبر من البنزين
الثاني لان سعر الديزل ارخص من البنزين
الان سنقارن من نواحي مختلفة
البنزين
1-سعر المحرك وقطع الغيار أرخص
2-أقل ازعاج
3-أكثر انتشارا واستخداما
4-سرعة دورانه اعلى
5-تكلفة صيانة أقل
الديزل
1-أكثر اقتصاد للوقود
2-عمر تشغيلي طويل
3-أكثر أمان من ناحية أخطار الحريق (وقود ذو نقطة وميض عالية, درجة حرارة أنبوب العادم أقل, عدم وجود كبلات الضغط العالي للإشعال)
4-يعطي عزم عالي جدا
5-سعر المحرك وقطع الغيار غالي
تم بحمد الله
وسامحونا على اي تقصير
ملاحظة الموضوع جهد شخصي غير ملطوش والرجاء نشرة على المنتديات الاخرى حتى تعم الفائدة
منقول من المصدر / http://www.mercedes4arab.com/vb/showthread.php?t=18046&
بسم الله الرحمن الرحيم
الفروق الجوهرية بين محركات الديزل والبنزين
قصتي مع هذا الموضوع انني في يوم من الايام كنت جالس اتصفح كاتالوج BMW فلاحظت انه عندهم عدة خيارات من المحركات من ضمنها محركات الديزل وكنت دايما الاحظ انه في بعض محركات ديزل وبنزين لها نفس السعة ونفس قطر الاسطوانة ونفس طول الشوط ولكنها تختلف في الاداء حيث دائما محركات البنزين سريعة الدوران ومنخفضة العزم اما محركات الديزل العكس سرعة دورانها بطيئة وعالية العزم ظل هذا الشيء مقلق راحتي ومتعب دماغي وبحثت وبحثت في المنتديات العربية وليتني لم ابحث لانني لم استفد سوى ضياع الوقت وبعض المعلومات التي ابعد ما تكون عن الصحة ووجدت بعض ناس عندها علم ومعلومات صحيحة بس متخاسريتها فينا لذلك قررت اللجوء الى المراجع الاجنبية فوجدت هذا الكتاب
Troubleshooting And Repairing Diesel Engines
الكتاب فيه شرح وافي وكافي عن كل شيء في مجال محركات الديزل
وبعد ما وجدت اجوبة منطقية وشافية عن سبب الفرق الاداء قررت كتابة هذا الموضوع حتى تستفيد الناس وهو حتى هذه اللحظة الخميس 7-10-2010 12:20 مساء لم ينزل الا على المنتدى الغالي مرسيدس العرب mercedes4arab.com
قبل البداية هناك معلومات اساسية في المحركات يجب فهمها حتى نفهم الشرح وهي:
1- النقطة الميتة العليا:وهي اقصى نقطة يصل اليها سطح الكباس (البستون) العلوي اثناء حركته صعودا
2- النقطة اليتة السفلى:وهي ادنى نقطة يصل اليها سطح الكباس العلوي اثناء حركته نزولا
3- شوط المكبسPiston Stroke : هو المسافة بين النقطة الميتة السفلى والنقطة الميتة العليا
4- حجم الاسطوانة Cylinder Volume : حاصل ضرب مساحة سطح الكباس بشوط المكبس ووحدته هي CC
5- حجم غرفة الاحتراق Combustion Chamber Volume
وهو الفراغ الموجود فوق سطح الكباس عندما يكون في النقطة الميتة العليا
6- حجم المحرك: هو حجم الاسطوانة الواحدة مضروب بعدد اسطواناة المحرك
7- نسبة الانضغاط Compression Ratio:هي النسبة بين الحجم فوق سطح الكباس قبل الانضغاط الى الحجم بعد الانضغاط (غرفة الاحتراق)
رياضيا=حجم غرفة الاحتراق + حجم الاسطوانة / حجم غرفة الاحتراق
وكلما زادت نسبة الانضغاط قل حجم غرفة الاحتراق (مع الانتباه لتثبيت حجم الاسطوانة)
ملاحظة:نسبة الانضغاط في محركات الديزل اعلى منها في محركات البنزين لانه عند ضغط الهواء ترتفع درجة حرارته ويتم حرق الديزل ذاتيا
الان سنبدا بالشرح توكلنا على الله
بعض الناس يقول ان محركات البنزين عموما سرعة دورانها وعزمها اكبر من الديزل والاخر يقول ان عزمها اكبر والبعض الاخر يقول ان الديزل اكثر اقتصاد في استهلاك الوقود فقط
الكل يعمم وينسى ذكر مواصفات كل محرك وحتى نقارن ايهما افضل الديزل ام البنزين يجب ان تكون المواصفات نفس الشىء فهناك محركات بنزين افضل وهناك محركات ديزل افضل ولكن مواصفاتهما مختلفة لذلك قبل كل شيء يجب توحيد المواصفات اي احضار محرك ديزل واخر بنزين لهما نفس حجم الاسطوانة ونفس طول الشوط ونفس عدد الاسطوانات وبعدها نقوم بالمقارنة
الان سنقارن بالنسبة لسرعة الدوران
ان السبب الرئيسي والجوهري لاختلاف سرعة دوران بين المحركين هو الاختلاف في سرعة احتراق الوقود في المحركين
البنزين سرعة اشعالة اعلى من الديزل وذلك لان محرك البنزين يعمل بمبداء دورة اوتو(ثبات الحجم) اما الديزل يعمل بمبداء دورة ديزل (ثبات الضغط)
محرك البنزين يتم سحب الهواء والوقود في شوط السحب وبعد ذلك يحدث شوط الانضغاط وعند النقطة الميتة العليا يتم اعطاء الشرارة من البوجية عندها يحدث الانفجار ويزداد الضغط في غرفة الاحتراق عندها يكون الكباس قد تعدى النقطة الميتة العليا بقليل وبداء الضغط الناتج عن الاحتراق بدفع الكباس ويبداء شوط القدرة
اما محرك الديزل يتم سحب هواء فقط في شوط السحب وبعد ذلك يتم ضغطه في شوط الانضغاط بنسبة 1:16 وقبل وصول الكباس الى النقطة الميتة العليا يبدء حقن الديزل ولا يشتعل فورا بل يشتعل بعد فترة قليلة تسمى فترة التاخير وعندما يبداء الوقود بالاشتعال يكون الكباس قد وصل الى النقطة الميتة العليا وتعداها بقليل عندها تبداء الزيادة في الضغط ويبداء معها دفع الكباس (شوط القدرة) نحو النقطة الميتة السفلى للحفاظ على الضغط الثابت(حتى تستمر عملية الاشعال الذاتي) وتسمر عملية الحقن حتى نحصل على السرعة والعزم المطلوب
ان عملية الاشعال في محرك الديزل بطبيعتها تحتاج الى وقت اكثر لذلك محرك البنزين يدور عدد دورات اكثر في الدقيقة الواحدة مقارنة بالديزل
الان سنقارن بالنسبة للعزم
ان السبب الرئيسي للعزم القوي لمحركات الديزل هو ان قوة الانفجار على سطح الكباس اكبر من البنزين وذلك بسبب الاختلاف الكيميائي بين وقود الديزل والبنزين حيث ان الديزل يحوي كمية طاقة اكبر من البنزين
لو قمنا باحضار كميتين متساويتين من الديزل والبنزين فان كمية الطاقة التي نحصل عليها من الديزل اكبر من التي نحصل عليها من البنزين وهذه خاصية كيميائية للديزل لان عدد روابط الكربون فيه اكثر وبما ان الطاقة اكبر اذا القوة المؤثرة على الكباس اكبر وبالتالي نحصل على عزم اكثر من محرك الديزل
وليس البنزين
الان سنقارن بالنسبة للاقصادية
محرك الديزل اكثر اقصادا وذلك لسببين
الاول اذا اردنا الحصول على مقدار معين من الطاقة فاننا نحتاج الى كمية اقل من الديزل بينما سنحتاج الى كمية اكبر من البنزين
الثاني لان سعر الديزل ارخص من البنزين
الان سنقارن من نواحي مختلفة
البنزين
1-سعر المحرك وقطع الغيار أرخص
2-أقل ازعاج
3-أكثر انتشارا واستخداما
4-سرعة دورانه اعلى
5-تكلفة صيانة أقل
الديزل
1-أكثر اقتصاد للوقود
2-عمر تشغيلي طويل
3-أكثر أمان من ناحية أخطار الحريق (وقود ذو نقطة وميض عالية, درجة حرارة أنبوب العادم أقل, عدم وجود كبلات الضغط العالي للإشعال)
4-يعطي عزم عالي جدا
5-سعر المحرك وقطع الغيار غالي
تم بحمد الله
وسامحونا على اي تقصير
ملاحظة الموضوع جهد شخصي غير ملطوش والرجاء نشرة على المنتديات الاخرى حتى تعم الفائدة
منقول من المصدر / http://www.mercedes4arab.com/vb/showthread.php?t=18046&