جمس دينالي
09/08/2011, 07:50 PM
"h" وضع السرعه العاليه:
يستعمل هذا الوضع للقياده العاديه على طرق جافه وصلبه يحقق هذا الوضع اقتصاديه افضل في استهلاك الوقود وقياده اكثر هدوء وحمايه اكبر ضد الاهتراء(يقصد اهتراء التروس والمسننات)
"hl" وضع السرعه العاليه مع قفل الترس التفاضلي المركزي:
هذا اللي نسميه الدبل الخفيف
يستعمل هذا الوضع فقط للقياده على الطرق التي تنطوي على مخاطر انزلاق السياره كما عند القياده على طرق وعره او مغطاه بالصقيع والثلوج وكذلك الرمال
"ll" وضع السرعه البطيئه مع قفل الترس التفاضلي المركزي
وها مانسميه الدبل الثقيل
يستخدم هذا الوضع للحصول على اقصى قدرة دفع والتصاق بسطح الطريق مثل الطرق الرمليه الصعبه الو الموحله او المغطاه بثلوج عميقه.
تستطيع تعشيق الدبل الخفيف وارجاعه للوضع العادي عند اي سرعه وبدون دعس الكلتش
بأمكانك تعشيق الدبل الثقيل والسياره ماشيه ولكن بسرعه اقل من 8 كلم ولازم تدعس الكلتش
مثال:
اذا كنت معشق الدبل الخفيف ولاحظت امامك طريق رمليه صعبه حرك الدبل الى الوضع "n" والسياره ماشيه راح يتم فصل الحركه تماما عن الدفع الخلفي والامامي فاذا نزلت السرعه الى اقل من 8 كلم او قبل الوقوف بلحظات قم بدعس الكلتش وعشق الثقيل وكمل طريقك.
تستطيع ارجاع الدبل الثقيل الى الخفيف او الى الوضع العادي عند اي سرعه بدون دعس الكلتش
ماهو الوضع الافضل للطرق الرمليه:
اولا يجب ان نفهم الفرق بين الدفع الرباعي المستمر والدبل الخفيف والثقيل
الدبل الخفيف:
هناك ترس يقوم بتدوير عمود الدوران للعجلات الخلفيه
عند تعشيق الدبل الخفيف يقوم هذا الترس بتدوير عمود الدوران للعجلات الاماميه(أي يقوم بتدوير الاثنين مع بعض بنفس السرعه والعزم عن طريق تروس وسيطه لايسع المقام لشرحها)
باختصار انها عملية نقل الحركه للجزء الامامي بنفس طريقة الجزء الخلفي فيصبح الحمل على الماكينه اكبر بقليل في الوضع العادي
بمعنى ان العزم الموزع على الجزء الخلفي 50% والجزء الامامي 50%
الدفع الرباعي المستمر:
هو نفس الدبل الخفيف بالضبط ولكن نسبة نقل العزم بين الجزء الامامي والخلفي غير ثابته
ويتحكم بها تروس مصممه بطريقه خاصه
في بداية حركة السياره بوضع مستقيم تكون النسبه 60 للخلف و40 للامام
في حالة الانعطاف يمين اويسار يتم عكس النسبه 60 للامام و40 للخلف
في حالة انزلاق العجلات الخلفيه(مع لفه قويه مثلا) يرمي الترس 70% للامام و30 للخلف
وبذلك يشعر السائق بثبات قوي للسياره عند المنعطفات
آلية تغيير نسبة العزم:
لو نظرت الى الكفر من الداخل تجد سلك كهربائي مثبت(حساس) يقوم هذا السلك بنقل عدد لفات كل كفر الى الكمبيوتر ويقوم الكمبيوتر بعمليات حسابيه يستطيع ان يفهم ان السياره في حالة انعطاف او استواء وبذلك يقوم بالتحكم بالترس التفاضلي وتوزيع العزم حسب المطلوب.
الدبل الثقيل:
نفس نظرية الدبل الخفيف ولكن الترس الذي يقوم بالتوزيع هو ترس كبير جدا مقارنة بترس الدبل الخفيف
فلذلك تجد سرعة دوران الماكينه اكثر بكثير من سرعة دوران هذا الترس لو نظرت الى عدادا الماكينه وانت معشق الدبل الثقيل تجد سرعة الماكينه 2000 لفه بالدقيقه بينما السياره تتحرك ببطء شديد
لماذا العزم اكبر في الدبل الثقيل:
لدي مثال بسيط يوضح الفكره من ناحية العزم
عندما تريد فكل صامولة الكفر بمفتاح العجل ووجدت انها قويه جدا ولم تنفك ابدا
ورحت جبت ماسوره طويله ودخلتها بمفتاح العجل ولفيتها من اخرها ماذا تلاحظ؟
تلاحظ ان الصاموله انفكت وانت بذلت جهد بسيط جدا
نفس الفكره هنا تدور الماكينه بسرعات عاليه والترس الناقل يحولها الى سرعات بطيئه فبذلك يصبح العزم جبار جدا
استنتج مما سبق ان الدبل الخفيف هو نفسه الدفع الرباعي المستمر مع فرق النسب فقط
فاذا استعملت الوضع المستمر في الرمال فهو بلاشك يعطيك نفس النتيجه للدبل الخفيف(عن تجربه)
ولكن القياده في الصحاري والرمال تتعرض لها متغيرات كثيره مثل كثرة الانعطافات والصعود والهبوط والانزلاق والتعليق.
معنى ذلك ان الترس الموزع للعزم سيظل يعمل اغلب اوقات الرحله وهذ قد يكون فيه استهلاك زائد عن الحد لهذه التقنيه
ربما مع الوقت وكثرة الاستعمال قد يتعطل هذا الترس .
فاذا كنت تريد السياره تخدم معك سنوات طويله فيفضل اعطاء كل ذي حق حقه
يعني لانزلت البر اشبك الدبل الخفيف ومعاك الى اعلى سرعه وانساه ولاتخاف من اي مشاكل
واذا رجعت للاسفلت رده للوضع العادي وسلامتكم.
وهنا ايضا شرح لكيفيه عمل الدف لوك(بس اقصر على الموسيقى لو سمحت)
http://www.youtube.com/watch?v=6E8LBoWazJo&feature=player_embedded
يستعمل هذا الوضع للقياده العاديه على طرق جافه وصلبه يحقق هذا الوضع اقتصاديه افضل في استهلاك الوقود وقياده اكثر هدوء وحمايه اكبر ضد الاهتراء(يقصد اهتراء التروس والمسننات)
"hl" وضع السرعه العاليه مع قفل الترس التفاضلي المركزي:
هذا اللي نسميه الدبل الخفيف
يستعمل هذا الوضع فقط للقياده على الطرق التي تنطوي على مخاطر انزلاق السياره كما عند القياده على طرق وعره او مغطاه بالصقيع والثلوج وكذلك الرمال
"ll" وضع السرعه البطيئه مع قفل الترس التفاضلي المركزي
وها مانسميه الدبل الثقيل
يستخدم هذا الوضع للحصول على اقصى قدرة دفع والتصاق بسطح الطريق مثل الطرق الرمليه الصعبه الو الموحله او المغطاه بثلوج عميقه.
تستطيع تعشيق الدبل الخفيف وارجاعه للوضع العادي عند اي سرعه وبدون دعس الكلتش
بأمكانك تعشيق الدبل الثقيل والسياره ماشيه ولكن بسرعه اقل من 8 كلم ولازم تدعس الكلتش
مثال:
اذا كنت معشق الدبل الخفيف ولاحظت امامك طريق رمليه صعبه حرك الدبل الى الوضع "n" والسياره ماشيه راح يتم فصل الحركه تماما عن الدفع الخلفي والامامي فاذا نزلت السرعه الى اقل من 8 كلم او قبل الوقوف بلحظات قم بدعس الكلتش وعشق الثقيل وكمل طريقك.
تستطيع ارجاع الدبل الثقيل الى الخفيف او الى الوضع العادي عند اي سرعه بدون دعس الكلتش
ماهو الوضع الافضل للطرق الرمليه:
اولا يجب ان نفهم الفرق بين الدفع الرباعي المستمر والدبل الخفيف والثقيل
الدبل الخفيف:
هناك ترس يقوم بتدوير عمود الدوران للعجلات الخلفيه
عند تعشيق الدبل الخفيف يقوم هذا الترس بتدوير عمود الدوران للعجلات الاماميه(أي يقوم بتدوير الاثنين مع بعض بنفس السرعه والعزم عن طريق تروس وسيطه لايسع المقام لشرحها)
باختصار انها عملية نقل الحركه للجزء الامامي بنفس طريقة الجزء الخلفي فيصبح الحمل على الماكينه اكبر بقليل في الوضع العادي
بمعنى ان العزم الموزع على الجزء الخلفي 50% والجزء الامامي 50%
الدفع الرباعي المستمر:
هو نفس الدبل الخفيف بالضبط ولكن نسبة نقل العزم بين الجزء الامامي والخلفي غير ثابته
ويتحكم بها تروس مصممه بطريقه خاصه
في بداية حركة السياره بوضع مستقيم تكون النسبه 60 للخلف و40 للامام
في حالة الانعطاف يمين اويسار يتم عكس النسبه 60 للامام و40 للخلف
في حالة انزلاق العجلات الخلفيه(مع لفه قويه مثلا) يرمي الترس 70% للامام و30 للخلف
وبذلك يشعر السائق بثبات قوي للسياره عند المنعطفات
آلية تغيير نسبة العزم:
لو نظرت الى الكفر من الداخل تجد سلك كهربائي مثبت(حساس) يقوم هذا السلك بنقل عدد لفات كل كفر الى الكمبيوتر ويقوم الكمبيوتر بعمليات حسابيه يستطيع ان يفهم ان السياره في حالة انعطاف او استواء وبذلك يقوم بالتحكم بالترس التفاضلي وتوزيع العزم حسب المطلوب.
الدبل الثقيل:
نفس نظرية الدبل الخفيف ولكن الترس الذي يقوم بالتوزيع هو ترس كبير جدا مقارنة بترس الدبل الخفيف
فلذلك تجد سرعة دوران الماكينه اكثر بكثير من سرعة دوران هذا الترس لو نظرت الى عدادا الماكينه وانت معشق الدبل الثقيل تجد سرعة الماكينه 2000 لفه بالدقيقه بينما السياره تتحرك ببطء شديد
لماذا العزم اكبر في الدبل الثقيل:
لدي مثال بسيط يوضح الفكره من ناحية العزم
عندما تريد فكل صامولة الكفر بمفتاح العجل ووجدت انها قويه جدا ولم تنفك ابدا
ورحت جبت ماسوره طويله ودخلتها بمفتاح العجل ولفيتها من اخرها ماذا تلاحظ؟
تلاحظ ان الصاموله انفكت وانت بذلت جهد بسيط جدا
نفس الفكره هنا تدور الماكينه بسرعات عاليه والترس الناقل يحولها الى سرعات بطيئه فبذلك يصبح العزم جبار جدا
استنتج مما سبق ان الدبل الخفيف هو نفسه الدفع الرباعي المستمر مع فرق النسب فقط
فاذا استعملت الوضع المستمر في الرمال فهو بلاشك يعطيك نفس النتيجه للدبل الخفيف(عن تجربه)
ولكن القياده في الصحاري والرمال تتعرض لها متغيرات كثيره مثل كثرة الانعطافات والصعود والهبوط والانزلاق والتعليق.
معنى ذلك ان الترس الموزع للعزم سيظل يعمل اغلب اوقات الرحله وهذ قد يكون فيه استهلاك زائد عن الحد لهذه التقنيه
ربما مع الوقت وكثرة الاستعمال قد يتعطل هذا الترس .
فاذا كنت تريد السياره تخدم معك سنوات طويله فيفضل اعطاء كل ذي حق حقه
يعني لانزلت البر اشبك الدبل الخفيف ومعاك الى اعلى سرعه وانساه ولاتخاف من اي مشاكل
واذا رجعت للاسفلت رده للوضع العادي وسلامتكم.
وهنا ايضا شرح لكيفيه عمل الدف لوك(بس اقصر على الموسيقى لو سمحت)
http://www.youtube.com/watch?v=6E8LBoWazJo&feature=player_embedded