GMC4Ever
23/12/2011, 12:32 AM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
نواصل معكم بمشيئة الله تعالى، الجزء الثاني من السلسلة المتخصصة في حبال السحب والإنقاذ والتي بدأناها على الرابط التالي:
http://mekshat.com/vb/showthread.php?t=467463
حيث تعرضنا في الجزء الأول (http://mekshat.com/vb/showthread.php?t=467463) للتعريف بحبال السحب وأنواع السحب والفرق بين حبال السحب وحبال الإنقاذ، وبذلك نكون قد أجبنا في الجزء الأول على سؤال: ماذا أحتاج؟ حبل للسحب أم حبل للإنقاذ.
في هذا الجزء الثاني بمشيئة الله تعالى سنتعرض لنقطة مهمة وهي كيفية اختيار الحبل الملائم لعملية الإنقاذ. وهي عملية حسابية بسيطة إن شاء الله تعالى مجرد معرفتك بها فإن شاء الله ستكون قادراً على التعرف على ملائمة أي حبل سحب تشاهده أو تستخدمه في العملية التي تقوم بها،،،، أقول وبالله التوفيق:
بداية يجب أن نفرق بين كلمتي (Rope) و (Strap) وبالمناسبة تطلق هاتين الكلمتين بشكل تبادلي على كلا النوعين ولكن هناك فرق بين الإثنين يجب معرفته:
1. Rope وتنطق بالعربي (روب) ومعناها حبل. مثل هذا اللي بالصورة:
http://www.amsteelblue.com/files/Amsteel_Blue_Kinetic_Recovery_Rope_500.jpg
2. Strap وتنطق بالعربي (إستراب) ومعناها حزام. مثل هذا اللي بالصورة التالية:
http://www.wheelersoffroad.com/arbsnatchstrap.jpg
الآن بعد ما عرفنا الفرق بين الإسمين وشكل كل منهما، يجب علينا أن نعرف الفرق التصميم والتركيب وإمكانيات كل منهما:
التصميم:
بالنسبة للـ Rope فكما تلاحظون بالصورة فهو عبارة عن حبل مكون من عدة حبال صغيرة متداخلة فيما بينها وملتفه على بعضها.
بينما الـ Strap فكما تلاحظون بالصورة فهو عبارة عن حزام مكون من عدة طبقات من الأحزمة المتراصة فوق بعضها البعض ومخيطة على طول الحزام.
الإمكانيات:
كل من النوعين أعلاه يأتي بقدرات سحب عالية ومنخفضة متعددة ولكن الفرق الأساسي في الإمكانيات بينهما هو أن الـ Rope لديه ميزة التمدد البسيط مع الشد بمعنى لو افترضنا أن طول الحبل 8 متر فإنه يمكن أن يمتد مع عملية السحب ليصبح طوله 8.5 متر تقريباً – وربما أكثر وربما أقل.
بينما الـ Strap لا يحتوي على خاصية التمدد وذلك بسبب الخيوط التي تربط الأحزمة ببعضها البعض، ويمكن في حال الشد والضغط عليه أن تتقطع الخيوط التي تربط الأحزمة ببعضها البعض وبالتالي يتلف الحبل أو يفقد قدرته على التحمل. وهناك خدعة أو تقنية يمكن تنفيذها للسماح للـ Strap بالحصول على بعض التمدد البسيط عند الحاجة لذلك ولكن تنفع هذه الطريقة في بعض الحالات وبعض السيارات وسيتم شرحها إن شاء الله في الجزء الثالث. علماً بأن هناك بعض الأحزمة تم تصميمها بهذه الميزة ولكن لن تكون بأي حال من الأحوال بنفس الفاعلية الموجودة أساساً في حبال الـ Rope.
الإستخدامات:
من خلال مشاهداتي وتجاربي وجدت أن حبل الـ Strap مناسب جداً في عمليات السحب الغير معقدة والبسيطة مثل التغريز الخفيف بالرمل أو التعليق واللي تكون فيها السيارة المسحوبة شبه محررة ولا تحتاج إلى (نتع) وبالتالي لا يسبب السحب ضرر على السيارة التي تقوم بعملية الإنقاذ ولا يتلف الحبل. بينما حبال الـ Rope مناسبة جداً في عمليات الإنقاذ في الحالات التالية:
1. عندما تكون السيارة المسحوبة غير محررة بالكامل كأن تكون ناشبه بالطين أو الرمل مثلاً وتحتاج إلى نتع وشد قوي متكرر.
2. عندما تكون السيارة التي تقوم بالإنقاذ على رمال ناعمة كالشواطئ مثلاً أو الطعوس وبالتالي عند عملية السحب والشد ممكن أن تغرز سيارة الإنقاذ.
وتكمن ميزة حبال الـ Rope في إمكانية التمدد فيها حيث تعطي فرصة للسيارة المنقذة بعدم النزول أو التغريز وهي تحاول إنقاذ السيارة الأخرى وبنفس الوقت يقلل ضرر الشد والنتع على السيارة المنقذة. وباعتقادي أن كثيرين منكم قد شاهدوا هذا الأمر بوضوح عندما تسبب عدم استخدام الحبل الصحيح في بعض الحالات إلى تغريز سيارة الإنقاذ، وأنطبق المثل اللي يقول "ليتنا من حجنا سالمين" وبدل من أن تكون لدينا سيارة واحدة محتاجة للسحب أصبح لدينا سيارتين بحاجة للسحب وتحقق المثل اللي يقول "جبتك يا عبدالمعين تعين لقيتك تدور من يعينك."
شوفوا هالفيديو وبتعرفون وش أقصد إن شاء الله تعالى
http://www.youtube.com/watch?v=3Gf7lsAooY4
الآن وبعد أن عرفنا أبرز الفروقات والاستخدامات بين الـ Rope والـ Strap نأتي إلى النقطة الأهم وهي كيفية اختيار المقاس المناسب من ناحية العرض؟ وهنا أنا بشرح بإذن الله بطريقتين الأولى مثل ما هو معروف اجتماعياً بـ (حساب بدو) والثانية حساب علمي.
قبل ذلك، يجب أن نعرف أن لكل حبل أو حزام أو سلسلة يوجد شئ اسمه (strength breaking point) ومعناه بالعربي (نقطة الإنكسار أو الإنقطاع) أو بالإختصار (قدرة التحمل) وهي قدرة تحمل الحبل أو الحزام أو السلسلة قبل أن يتلف وينقطع وهذه بالغالب تكون واضحة ومكتوبة على الحبل أو على الكيس أو الكرتون اللي يجي فيه وأحياناً تكون مذكورة باختصار بالشكل التالي (Break Strength) أو (Breaking Strength) وبالغالب تكون مكتوبة بالباوند (LBS) ونادراً تكون بالكيلو (KG) وللعلم 1 باوند يساوي = 0,45 كيلوجرام.
حساب البدو بكل بساطة تتوقع وزن السيارة المغرزة أو المتعلقة وتضربه بـ 2.5 وهذا ما يجب أن يكون قدرة الإنكسار الـ (strength breaking point) للحبل اللي تستخدمه، يعني مثلاً تبي تسحب لك مثلاً سيارة وزنها (1,000) كيلو فأنت بالتالي تحتاج إلى حبل لا تقل قدرة تحمله عن (2,500) كيلو وهو ما يساوي بالباوند تقريباً (5,600) باوند. وهذه الطريقة بالغالب تضمن نجاح عملية السحب وسلامة السيارة المنقذة وسلامة الحبل ولكن هنا توجد ملاحظة مهمة جداً يجب أخذها بالاعتبار، وهي أنه ليس بالضرورة أن تكون هذه المعادلة صحيحة 100% بمعنى أنه يمكن ألا تكفي قوة التحمل في الحبل في سحب السيارة وذلك حسب حالة ووضع السيارة المسحوبة خصوصاً إذا كانت ناشبه بشكل كبير وصعب جداً تحريكها. وطبعاً هناك طرق وتقنيات أخرى في مثل هذه الحالات سيتم التطرق لها بالجزء الثالث إن شاء الله تعالى.
أما الحساب العلمي (الله يعينكم ركزوا شوي لا هنتم) فهو يعتمد على عرض الحبل أو الحزام بالإنش بالإضافة إلى عدد طبقات الحزام وعدد الحبال اللي يتكون منها حبل السحب بالإضافة إلى وزن السيارة.
تذكرون في الجزء الأول قلنا أن الأفضل أن نبحث عن حبال الإنقاذ المصنعة من النايلون ونبتعد قدر المستطاع عن الحبال المصنعة من البوليستر والسبب هو أن النايلون لديه قدرة أعلى على التمدد من البوليستر.
وكل حبل يأتي بأحجام تتراوح من 2 إنش عرضاً إلى ما شاء الله لكن في الغالب للـ 12 إنش. ويمكن أن يتكون من عدة طبقات (أحزمة) او عقد (حبال) من 1 – 4 بالغالب.
وقوة حبل السحب أو الإنقاذ في حبال "النايلون" يتم احتسابها بالطريقة التالية:
10,000 باوند × عرض الحبل بالإنش × عدد الطبقات أو العقد = عرض حبل السحب المطلوب
يعني مثلاً عندنا حبل عرضه 2 إنش ويتكون من طبقة واحدة تكون قدرة تحمله كالتالي:
10,000 باوند × 2 × 1 = 20,000 باوند ويساوي تقريباً 9,100 كيلوجرام.
وهذا الجدول يوضح لكم قدرة الحبل أو الأحزمة باختصار:
http://www.mekshat.com/pix/upload05/images237/mk218346_breakingpoint.jpg
طيب الآن عرفنا كيف نحسب قدرة تحمل حبل السحب، لكن الآن كيف ممكن نستفيد من هالمعلومة هذه ونختار الحبل المناسب لأي سيارة نبي نسحبها؟ والجواب يا إخواني في مكشات يكون باحتساب الوزن التقريبي للسيارة ونضربه بـ 2 وبعدين نقسمه على 10,000 علشان نعرف عرض الحبل. وللتوضيح نضرب مثال:
عندنا سيارة مغرزة ولنقل مثلاً جيب وزنه التقريبي (2,500 كيلوجرام = 5,512 باوند وللتقريب نقول 6,000 باوند)
قوة تحمل حبل السحب اللي نحتاج له هو = 6,000 باوند × 2 = 12,000 باوند أي ما يعادل 5,443 كيلوجرام
نقسم 12,000 باوند على 10,000 = ويطلع الناتج عندنا 1.2 إنش. يعني من الأفضل استخدام حبل عرضه 2 إنش على أقل تقدير.
مثال ثاني أكثر وضوحاً إن شاء الله.
نفترض عندنا سيارة أو وانيت محمل ومغرز ووزنه التقريبي (56,000) باوند << أدري مبالغ فيه لكن علشان يوضح المثال :)
قوة التحمل في الحبل يجب أن تكون 56,000 × 2 = 112,000 باوند ولضمان أفضل النتائج نرفع قوة التحمل إلى 120,000 باوند.
نقسم 120,000 باوند على 10,000 باوند = 12 إنش
الخيارات المتاحة أمامنا بالتالي هي:
1. حبل سحب عرضه 12 إنش ويتكون من طبقة واحدة.
2. حبل سحب عرضه 6 إنش ويتكون من طبقتين.
3. حبل سحب عرضه 4 إنش ويتكون من ثلاث طبقات.
4. حبل سحب عرضه 3 إنش ويتكون من أربع طبقات.
كل هذه الخيارات السابقة ستكون مفيدة في عملية الإنقاذ لأن حاصل ضرب العرض في الطبقات = 12 فيها كلها.
أدري الطريقة العلمية قد تبدوا للبعض أنها معقدة شوي، لكن مجرد ما تتعودون عليها راح تصير عادية عندكم بإذن الله... ونصيحة يا إخوان... عليكم البدء بالتعود على استخدام البانود في مثل هذه الأمور لان هذا غالب ما سيكون مذكور سواء في أوزان السيارات أو حبال السحب.
نأتي الآن إلى مسألة طول الحبل، هل يجب أن يكون طويل أو قصير وعلى أي أساس؟
بداية من ناحية علمية كل ما زاد طول الحبل ضعفت قوته في السحب لأن القوة تتوزع فيه. وبالتالي يفضل اختيار الحبال القصيرة على الطويلة لكن لكن لكن لكن لكن لكن هناك أمور يجب أخذها بالحسبان:
1. إذا كنت ستستخدم الـ Strap حاول أن يكون قصير قدر المستطاع ويفضل ألا يقل عن 6 متر ولا يزيد عن 8 متر ويمكن أن يصل إلى 10 متر إذا كان 4 طبقات.
2. إذا كنت ستسخدم الـ Rope حاول أن يكون متوسط الطول يعني من 8 متر وأكثر إلى حدود 12 متر.
3. إذا كنت تسحب سيارة (ناشبة) وتحتاج إلى نتع وفي منطقة رملية وممكن سيارتك تغرز استخدم حبل متوسط الطول إلى طويل نسبياً واستخدم الـ Rope ولا تستخد الـ Strap.
4. إذا كنت تسحب سيارة مغرزة تغريز خفيف وسيارتك على أرض قوية واحتمال ما تغرز أو تنشب فاستخدم الـ strap واسحب السيارة بقوة متوسطة.
أيضاً من الأمور المهمة في السحب هو اختيار الشنكار الصحيح واللي يتحمل قوة السحب والشد وكل شنكار يكون مذكور عليه القوة اللي يتحملها قبل أن يتلف واسهل طريقة لاختيار الشنكار هو أن تكون قوة تحملة متساوية أو أعلى من قوة تحمل الحبل. بمعنى عندك حبل قوة تحمله (56,000 باوند) يجب عليك أن تختار شنكار قوة تحمله لا تقل بأي حال من الأحوال عن (56,000) باوند. وإلا يمكن أن ينكسر الشنكار وينطلق عليك ويدمر سيارتك أو السيارة الثانية ويمكن أن يتسبب لا قدر الله في اصابة قاتلة.
ختاماً، أتمنى أن يكون هذا الجزء من السلسلة مفيد لكم وأن يجعل الله فيه الفائدة للجميع. وفي الجزء الثالث بمشيئة الله تعالى سأتطرق إلى النقاط التالية:
1. كيف تستخدم حبال الإنقاذ.
2. أماكن تركيب الحبل.
3. الطريقة الصحيحة والطريقة الخاطئة بالسحب.
4. تقنيات وحلول جانبية.
5. نصائح مهمة لسلامتك وسلامة من حولك.
وأي استفسار أو مشاركة إضافية مرحب بها بكل تأكيد....
والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته
أخوكم العتيبي
الموضوع حصري لمنتديات مكشات وليس منقول. وعند النقل يرجى ذكر المصدر مكشات.
نواصل معكم بمشيئة الله تعالى، الجزء الثاني من السلسلة المتخصصة في حبال السحب والإنقاذ والتي بدأناها على الرابط التالي:
http://mekshat.com/vb/showthread.php?t=467463
حيث تعرضنا في الجزء الأول (http://mekshat.com/vb/showthread.php?t=467463) للتعريف بحبال السحب وأنواع السحب والفرق بين حبال السحب وحبال الإنقاذ، وبذلك نكون قد أجبنا في الجزء الأول على سؤال: ماذا أحتاج؟ حبل للسحب أم حبل للإنقاذ.
في هذا الجزء الثاني بمشيئة الله تعالى سنتعرض لنقطة مهمة وهي كيفية اختيار الحبل الملائم لعملية الإنقاذ. وهي عملية حسابية بسيطة إن شاء الله تعالى مجرد معرفتك بها فإن شاء الله ستكون قادراً على التعرف على ملائمة أي حبل سحب تشاهده أو تستخدمه في العملية التي تقوم بها،،،، أقول وبالله التوفيق:
بداية يجب أن نفرق بين كلمتي (Rope) و (Strap) وبالمناسبة تطلق هاتين الكلمتين بشكل تبادلي على كلا النوعين ولكن هناك فرق بين الإثنين يجب معرفته:
1. Rope وتنطق بالعربي (روب) ومعناها حبل. مثل هذا اللي بالصورة:
http://www.amsteelblue.com/files/Amsteel_Blue_Kinetic_Recovery_Rope_500.jpg
2. Strap وتنطق بالعربي (إستراب) ومعناها حزام. مثل هذا اللي بالصورة التالية:
http://www.wheelersoffroad.com/arbsnatchstrap.jpg
الآن بعد ما عرفنا الفرق بين الإسمين وشكل كل منهما، يجب علينا أن نعرف الفرق التصميم والتركيب وإمكانيات كل منهما:
التصميم:
بالنسبة للـ Rope فكما تلاحظون بالصورة فهو عبارة عن حبل مكون من عدة حبال صغيرة متداخلة فيما بينها وملتفه على بعضها.
بينما الـ Strap فكما تلاحظون بالصورة فهو عبارة عن حزام مكون من عدة طبقات من الأحزمة المتراصة فوق بعضها البعض ومخيطة على طول الحزام.
الإمكانيات:
كل من النوعين أعلاه يأتي بقدرات سحب عالية ومنخفضة متعددة ولكن الفرق الأساسي في الإمكانيات بينهما هو أن الـ Rope لديه ميزة التمدد البسيط مع الشد بمعنى لو افترضنا أن طول الحبل 8 متر فإنه يمكن أن يمتد مع عملية السحب ليصبح طوله 8.5 متر تقريباً – وربما أكثر وربما أقل.
بينما الـ Strap لا يحتوي على خاصية التمدد وذلك بسبب الخيوط التي تربط الأحزمة ببعضها البعض، ويمكن في حال الشد والضغط عليه أن تتقطع الخيوط التي تربط الأحزمة ببعضها البعض وبالتالي يتلف الحبل أو يفقد قدرته على التحمل. وهناك خدعة أو تقنية يمكن تنفيذها للسماح للـ Strap بالحصول على بعض التمدد البسيط عند الحاجة لذلك ولكن تنفع هذه الطريقة في بعض الحالات وبعض السيارات وسيتم شرحها إن شاء الله في الجزء الثالث. علماً بأن هناك بعض الأحزمة تم تصميمها بهذه الميزة ولكن لن تكون بأي حال من الأحوال بنفس الفاعلية الموجودة أساساً في حبال الـ Rope.
الإستخدامات:
من خلال مشاهداتي وتجاربي وجدت أن حبل الـ Strap مناسب جداً في عمليات السحب الغير معقدة والبسيطة مثل التغريز الخفيف بالرمل أو التعليق واللي تكون فيها السيارة المسحوبة شبه محررة ولا تحتاج إلى (نتع) وبالتالي لا يسبب السحب ضرر على السيارة التي تقوم بعملية الإنقاذ ولا يتلف الحبل. بينما حبال الـ Rope مناسبة جداً في عمليات الإنقاذ في الحالات التالية:
1. عندما تكون السيارة المسحوبة غير محررة بالكامل كأن تكون ناشبه بالطين أو الرمل مثلاً وتحتاج إلى نتع وشد قوي متكرر.
2. عندما تكون السيارة التي تقوم بالإنقاذ على رمال ناعمة كالشواطئ مثلاً أو الطعوس وبالتالي عند عملية السحب والشد ممكن أن تغرز سيارة الإنقاذ.
وتكمن ميزة حبال الـ Rope في إمكانية التمدد فيها حيث تعطي فرصة للسيارة المنقذة بعدم النزول أو التغريز وهي تحاول إنقاذ السيارة الأخرى وبنفس الوقت يقلل ضرر الشد والنتع على السيارة المنقذة. وباعتقادي أن كثيرين منكم قد شاهدوا هذا الأمر بوضوح عندما تسبب عدم استخدام الحبل الصحيح في بعض الحالات إلى تغريز سيارة الإنقاذ، وأنطبق المثل اللي يقول "ليتنا من حجنا سالمين" وبدل من أن تكون لدينا سيارة واحدة محتاجة للسحب أصبح لدينا سيارتين بحاجة للسحب وتحقق المثل اللي يقول "جبتك يا عبدالمعين تعين لقيتك تدور من يعينك."
شوفوا هالفيديو وبتعرفون وش أقصد إن شاء الله تعالى
http://www.youtube.com/watch?v=3Gf7lsAooY4
الآن وبعد أن عرفنا أبرز الفروقات والاستخدامات بين الـ Rope والـ Strap نأتي إلى النقطة الأهم وهي كيفية اختيار المقاس المناسب من ناحية العرض؟ وهنا أنا بشرح بإذن الله بطريقتين الأولى مثل ما هو معروف اجتماعياً بـ (حساب بدو) والثانية حساب علمي.
قبل ذلك، يجب أن نعرف أن لكل حبل أو حزام أو سلسلة يوجد شئ اسمه (strength breaking point) ومعناه بالعربي (نقطة الإنكسار أو الإنقطاع) أو بالإختصار (قدرة التحمل) وهي قدرة تحمل الحبل أو الحزام أو السلسلة قبل أن يتلف وينقطع وهذه بالغالب تكون واضحة ومكتوبة على الحبل أو على الكيس أو الكرتون اللي يجي فيه وأحياناً تكون مذكورة باختصار بالشكل التالي (Break Strength) أو (Breaking Strength) وبالغالب تكون مكتوبة بالباوند (LBS) ونادراً تكون بالكيلو (KG) وللعلم 1 باوند يساوي = 0,45 كيلوجرام.
حساب البدو بكل بساطة تتوقع وزن السيارة المغرزة أو المتعلقة وتضربه بـ 2.5 وهذا ما يجب أن يكون قدرة الإنكسار الـ (strength breaking point) للحبل اللي تستخدمه، يعني مثلاً تبي تسحب لك مثلاً سيارة وزنها (1,000) كيلو فأنت بالتالي تحتاج إلى حبل لا تقل قدرة تحمله عن (2,500) كيلو وهو ما يساوي بالباوند تقريباً (5,600) باوند. وهذه الطريقة بالغالب تضمن نجاح عملية السحب وسلامة السيارة المنقذة وسلامة الحبل ولكن هنا توجد ملاحظة مهمة جداً يجب أخذها بالاعتبار، وهي أنه ليس بالضرورة أن تكون هذه المعادلة صحيحة 100% بمعنى أنه يمكن ألا تكفي قوة التحمل في الحبل في سحب السيارة وذلك حسب حالة ووضع السيارة المسحوبة خصوصاً إذا كانت ناشبه بشكل كبير وصعب جداً تحريكها. وطبعاً هناك طرق وتقنيات أخرى في مثل هذه الحالات سيتم التطرق لها بالجزء الثالث إن شاء الله تعالى.
أما الحساب العلمي (الله يعينكم ركزوا شوي لا هنتم) فهو يعتمد على عرض الحبل أو الحزام بالإنش بالإضافة إلى عدد طبقات الحزام وعدد الحبال اللي يتكون منها حبل السحب بالإضافة إلى وزن السيارة.
تذكرون في الجزء الأول قلنا أن الأفضل أن نبحث عن حبال الإنقاذ المصنعة من النايلون ونبتعد قدر المستطاع عن الحبال المصنعة من البوليستر والسبب هو أن النايلون لديه قدرة أعلى على التمدد من البوليستر.
وكل حبل يأتي بأحجام تتراوح من 2 إنش عرضاً إلى ما شاء الله لكن في الغالب للـ 12 إنش. ويمكن أن يتكون من عدة طبقات (أحزمة) او عقد (حبال) من 1 – 4 بالغالب.
وقوة حبل السحب أو الإنقاذ في حبال "النايلون" يتم احتسابها بالطريقة التالية:
10,000 باوند × عرض الحبل بالإنش × عدد الطبقات أو العقد = عرض حبل السحب المطلوب
يعني مثلاً عندنا حبل عرضه 2 إنش ويتكون من طبقة واحدة تكون قدرة تحمله كالتالي:
10,000 باوند × 2 × 1 = 20,000 باوند ويساوي تقريباً 9,100 كيلوجرام.
وهذا الجدول يوضح لكم قدرة الحبل أو الأحزمة باختصار:
http://www.mekshat.com/pix/upload05/images237/mk218346_breakingpoint.jpg
طيب الآن عرفنا كيف نحسب قدرة تحمل حبل السحب، لكن الآن كيف ممكن نستفيد من هالمعلومة هذه ونختار الحبل المناسب لأي سيارة نبي نسحبها؟ والجواب يا إخواني في مكشات يكون باحتساب الوزن التقريبي للسيارة ونضربه بـ 2 وبعدين نقسمه على 10,000 علشان نعرف عرض الحبل. وللتوضيح نضرب مثال:
عندنا سيارة مغرزة ولنقل مثلاً جيب وزنه التقريبي (2,500 كيلوجرام = 5,512 باوند وللتقريب نقول 6,000 باوند)
قوة تحمل حبل السحب اللي نحتاج له هو = 6,000 باوند × 2 = 12,000 باوند أي ما يعادل 5,443 كيلوجرام
نقسم 12,000 باوند على 10,000 = ويطلع الناتج عندنا 1.2 إنش. يعني من الأفضل استخدام حبل عرضه 2 إنش على أقل تقدير.
مثال ثاني أكثر وضوحاً إن شاء الله.
نفترض عندنا سيارة أو وانيت محمل ومغرز ووزنه التقريبي (56,000) باوند << أدري مبالغ فيه لكن علشان يوضح المثال :)
قوة التحمل في الحبل يجب أن تكون 56,000 × 2 = 112,000 باوند ولضمان أفضل النتائج نرفع قوة التحمل إلى 120,000 باوند.
نقسم 120,000 باوند على 10,000 باوند = 12 إنش
الخيارات المتاحة أمامنا بالتالي هي:
1. حبل سحب عرضه 12 إنش ويتكون من طبقة واحدة.
2. حبل سحب عرضه 6 إنش ويتكون من طبقتين.
3. حبل سحب عرضه 4 إنش ويتكون من ثلاث طبقات.
4. حبل سحب عرضه 3 إنش ويتكون من أربع طبقات.
كل هذه الخيارات السابقة ستكون مفيدة في عملية الإنقاذ لأن حاصل ضرب العرض في الطبقات = 12 فيها كلها.
أدري الطريقة العلمية قد تبدوا للبعض أنها معقدة شوي، لكن مجرد ما تتعودون عليها راح تصير عادية عندكم بإذن الله... ونصيحة يا إخوان... عليكم البدء بالتعود على استخدام البانود في مثل هذه الأمور لان هذا غالب ما سيكون مذكور سواء في أوزان السيارات أو حبال السحب.
نأتي الآن إلى مسألة طول الحبل، هل يجب أن يكون طويل أو قصير وعلى أي أساس؟
بداية من ناحية علمية كل ما زاد طول الحبل ضعفت قوته في السحب لأن القوة تتوزع فيه. وبالتالي يفضل اختيار الحبال القصيرة على الطويلة لكن لكن لكن لكن لكن لكن هناك أمور يجب أخذها بالحسبان:
1. إذا كنت ستستخدم الـ Strap حاول أن يكون قصير قدر المستطاع ويفضل ألا يقل عن 6 متر ولا يزيد عن 8 متر ويمكن أن يصل إلى 10 متر إذا كان 4 طبقات.
2. إذا كنت ستسخدم الـ Rope حاول أن يكون متوسط الطول يعني من 8 متر وأكثر إلى حدود 12 متر.
3. إذا كنت تسحب سيارة (ناشبة) وتحتاج إلى نتع وفي منطقة رملية وممكن سيارتك تغرز استخدم حبل متوسط الطول إلى طويل نسبياً واستخدم الـ Rope ولا تستخد الـ Strap.
4. إذا كنت تسحب سيارة مغرزة تغريز خفيف وسيارتك على أرض قوية واحتمال ما تغرز أو تنشب فاستخدم الـ strap واسحب السيارة بقوة متوسطة.
أيضاً من الأمور المهمة في السحب هو اختيار الشنكار الصحيح واللي يتحمل قوة السحب والشد وكل شنكار يكون مذكور عليه القوة اللي يتحملها قبل أن يتلف واسهل طريقة لاختيار الشنكار هو أن تكون قوة تحملة متساوية أو أعلى من قوة تحمل الحبل. بمعنى عندك حبل قوة تحمله (56,000 باوند) يجب عليك أن تختار شنكار قوة تحمله لا تقل بأي حال من الأحوال عن (56,000) باوند. وإلا يمكن أن ينكسر الشنكار وينطلق عليك ويدمر سيارتك أو السيارة الثانية ويمكن أن يتسبب لا قدر الله في اصابة قاتلة.
ختاماً، أتمنى أن يكون هذا الجزء من السلسلة مفيد لكم وأن يجعل الله فيه الفائدة للجميع. وفي الجزء الثالث بمشيئة الله تعالى سأتطرق إلى النقاط التالية:
1. كيف تستخدم حبال الإنقاذ.
2. أماكن تركيب الحبل.
3. الطريقة الصحيحة والطريقة الخاطئة بالسحب.
4. تقنيات وحلول جانبية.
5. نصائح مهمة لسلامتك وسلامة من حولك.
وأي استفسار أو مشاركة إضافية مرحب بها بكل تأكيد....
والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته
أخوكم العتيبي
الموضوع حصري لمنتديات مكشات وليس منقول. وعند النقل يرجى ذكر المصدر مكشات.