م/عبدالله
24/09/2012, 11:39 AM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
الجميع يعلم ان النظام التشغيلي بين المحركين مختلفه تماما لان 4 استروك
ذات اربع اشواط والاخرى ثنائية الاشواط . وعلى هذا الاساس سوف نفهم
ان نظام الاحتراق الداخلي ايضا مختلف كليا بين المحركين . وكذلك دائرة التزييت
للاجزاء الداخليه ... للعمود والمكابس والبنوز .
هذا الاختلاف .. يعطي مميزات وعيوب وترجح كفة 4 استروك تشغيليا بمميزات
اكثر .. ومن اهمها الليونه والسلاسه في الحركه الدورانيه للاجزاء . بعكس الاخرى
2 استروك التي تعتبر جامحه كثيرا .
انا احببت توضيح جزئية مهمه في اختلاف المحركين في منظومة
التزييت مع اهميته ونوعية الاحتكاك بين الاجزاء في المحركين . من اجل نقرب المعلومه
ونتكلم في شيء مهم
وهو اختلاف نوعية الاحتكاك بين الاجزاء في المحركين
جميعنا نعرف ان 4 استروك يدور عمودها مرتكزا على بنوز في حوض السلندر
على سبائك وايضا اعمدة البساتم ... بخلاف 2 استروك والتي تستخدم نظام
الدوران على الرمان بلي .
http://up.arab-x.com/May12/bs473270.jpg (http://up.arab-x.com/)
http://up.arab-x.com/May12/gOi73270.jpg (http://up.arab-x.com/)
مفهوم الاحتكاك
الاحتكاك هو القوى المقاومه لحركة سطحين متحركين متلامسين
فيه نوعين من الاحتكاك
احتكاك مقبول وهذا الاحتكاك يكون بين سطحين
ونعرف ان سطح من الاسطح قابل للاستهلاك وله عمر افتراضي محدد
تشغيليا مثل احتكاك اطارات السيارات على الاسفلت واحتكاك اقمشة فرامل
السياره على الهوبات (الدرام)
احتكاك غير مقبول
وهذا الاحتكاك ينتج بين سطحين متلامسين نحاول منع او تخفيف الاحتكاك
قدر المستطاع وهذا يحدث في الاجزاء الداخليه المتحركة مكانيكيا . مثل اجزاء
المحركات . لماذا لان الاحتكاك هذا يصاحبه ارتفاع حرارة وتأكل طالما الجسمين
صلبين .
وجميعا نعرف ان اي حرارة وتأكل ناتجه عن الحركة طالما لم نتحكم فيها سوف
نفقد المحرك سريعا .
اذن لدينا في محرك 4 استروك احتكاك انزلاقي
ولدينا احتكاك مختلف يسمى دحرجي في 2 استروك
http://up.arab-x.com/May12/B7N75033.jpg (http://up.arab-x.com/)
الاحتكاك الناتج عن عملية الدحرجة لا يمكن أن يقارن بالاحتكاك الناتج عن عملية الانزلاق وبالتالي هناك فرق كبير جدا بين الطاقة المطلوبة لمقاومة الاحتكاك في الحالتين.
2- التأكل
التآكل هو تلف متقدم ناتج عن فقد جزء من المادة أو الخامة المستخدمة ويحدث التآكل بسبب تلامس متواصل بين جسمين متحركين.
لا يصنف أي معدل من التآكل على انه تلف حيث انه صناعيا" يوجد نسبة مقبولة من التآكل كناتج طبيعي لعمليات التشغيل ودوران الأجزاء.
ومما لاشك فيه إن الاحتكاك الزائد يؤدى إلى تأكل المادة بمعدل اكبر من المحسوب مصنعيا والذي ينتج عنه انهيار المعدة مما يعنى هنا خسارة وتكاليف وآلتي تتمثل في عمل توظيب كامل
بالإضافة إلى الحرارة المتولدة والتي أوضحنا سابقا" تصنيفها على أنها طاقة مفقودة لا يمكننا الاستفادة منها آي يمكننا القول أن التآكل يصنف على انه البداية الفعلية في انهيار كفاءة نظام العمل ككل.
ومما لاشك فيه أن التآكل الطبيعي لا يمكننا اجتنابه طالما أن الحركة موجودة بين سطحين متلامسين ولكن يمكننا أن نقلل هذا التآكل عن طريق التصميم الميكانيكي الخاص لكل معدة كذلك الضبط المحكم للمعدات أيضا" اختيار الخامات والقيام بعمليات الصيانة الوقائية بما في ذلك التزييت
باستخدام الافضل منها والمحافظه على مستوياتها بالداخل او في مقدار الخلط مع الوقود
3) التزييت
الغرض من التزييت
1- منع التآكل: من الأسباب الرئيسية لعملية التزييت هي تقليل التآكل الحادث نتيجة للحركة بين أي جسمين متلامسين
2- تخفيض الحرارة: أيضا من الأسباب الرئيسية لعمليات التزييت هي تقليل ارتفاع درجات الحرارة آلتي تنتج عن الاحتكاكات للأجزاء المتلامسة عند الحركة
3- منع الأكسدة و الصدأ: وجود الزيت يقلل من حدوث أكسدة لسطح الخامات مما يمنع حدوث الصدأ
4- عازل: تقوم الزيوت أحيانا بعمل المواد العازلة وذلك في حالات خاصة كما في المحولات
فاعلية التزييت تشغيليا
يتم وضع مادة ذات لزوجة قليلة بين الأسطح المتحركة – والتي لها معامل احتكاك عالي- أي بمعنى أخر يتم تغير السطح المعرض للتآكل بسطح أخر له معامل احتكاك اقل .
أي يمكن تصنيف أي مادة سواء (غاز – سائل- صلب) توضع بين سطحين متلامسين متحركين ويكون معامل الاحتكاك لها اقل من الخامات المتحركة على أنها مادة تزييت – أحيانا يتم وضع أجزاء من الكربون وكذلك أحيانا يتم طلى الجزء نفسه بمادة أخرى على سبيل المثال قوالب الصب.
طبقة التزييت الهيدروديناميكية
من المتعارف عليه هندسيا" انه في حالات الأحمال العالية لزوجة مادة التزييت لا تكون كافية وحدها لضمان وجود طبقة التزييت بين الأسطح المتحركة ولذلك فأن نوع الزيت لابد آن يكون من الأنواع آلتي تتحمل ضغوط عالية وذلك حتى تساعد الحمل لحين تكوين الطبقة المغلفة المطلوبة ومن الشكل الموضح نجد انه في حالة عدم الدوران يكون الجسم المعلق محمل على الأخر محاولا" طرد طبقة التزييت ما بين الجسمين ومع بدء الدوران تبدأ مادة التزييت بالالتصاق بالجسم الدوار وتبدأ بالتقدم تدريجيا" للوصول إلى الالتصاق الكامل ومع زيادة السرعة يرتفع ضغط مادة التزييت وتتكون طبقة كاملة فاصلة ما بين الجسمين
http://up.arab-x.com/May12/htu75033.jpg (http://up.arab-x.com/)
العوامل المؤثرة على تشكيل طبقة التزييت
1) لزوجة مادة التزييت لابد أن تكون عالية ومناسبة و تساعد مادة التزييت على تواجدها بين الأجسام المتلاصقة حتى يحدث عملية الفصل الكامل بين الجسمين عند الدوران والوصول إلى سرعة التشغيل.
2) سرعة التشغيل لابد أن تكون كافية لتعطى فرصة لتشكيل مادة التزييت وأيضا" لاحتفاظ الأجزاء المتلامسة بطبقة التزييت الموجودة.
3) الأسطح المتلامسة لابد أن تكون ناعمة جدا ولا يوجد بها أجزاء محدبة يمكنها أن تكسر طبقة التزييت.
ومما سبق يمكن القول أن التزييت الهيدروديناميكى يقلل من حدوث الاحتكاكات مما يقلل من حدوث التآكل والوصول به إلى الحدود المقبولة صناعيا.
التزييت الهيدروستاتيكى
وهذا ليس محور الحديث لانه خاص بالمعدات الثقيله
اتمنى تكون الفكره وصلت لديكم
من اهم النصائح لاصحاب محركات 4 استروك
1- المحافظه على مستويات الزيت
2- اختيار نوعية جيده للزيت
3- اختيار اللزوجه حسب توصيات الشركه
4- استخدام فلاتر الزيت الاصليه
5- الفحص المستمر للزيت
6- تجنب الحرارة العاليه والسرعات
من اهم النصائح لاصحاب محركات 2 استروك
1- المحافظة على نسب خلط الزيت مع الوقود
2- استخدام الزيت البحري المخصص
3- عدم استخدام زيوت السيارات في الخلط
4- نظافة الزيت ونظافة الوقود
5- تنظيف خزان الوقود باستمرار
6- تجنب السرعات العاليه والحراره
الجميع يعلم ان النظام التشغيلي بين المحركين مختلفه تماما لان 4 استروك
ذات اربع اشواط والاخرى ثنائية الاشواط . وعلى هذا الاساس سوف نفهم
ان نظام الاحتراق الداخلي ايضا مختلف كليا بين المحركين . وكذلك دائرة التزييت
للاجزاء الداخليه ... للعمود والمكابس والبنوز .
هذا الاختلاف .. يعطي مميزات وعيوب وترجح كفة 4 استروك تشغيليا بمميزات
اكثر .. ومن اهمها الليونه والسلاسه في الحركه الدورانيه للاجزاء . بعكس الاخرى
2 استروك التي تعتبر جامحه كثيرا .
انا احببت توضيح جزئية مهمه في اختلاف المحركين في منظومة
التزييت مع اهميته ونوعية الاحتكاك بين الاجزاء في المحركين . من اجل نقرب المعلومه
ونتكلم في شيء مهم
وهو اختلاف نوعية الاحتكاك بين الاجزاء في المحركين
جميعنا نعرف ان 4 استروك يدور عمودها مرتكزا على بنوز في حوض السلندر
على سبائك وايضا اعمدة البساتم ... بخلاف 2 استروك والتي تستخدم نظام
الدوران على الرمان بلي .
http://up.arab-x.com/May12/bs473270.jpg (http://up.arab-x.com/)
http://up.arab-x.com/May12/gOi73270.jpg (http://up.arab-x.com/)
مفهوم الاحتكاك
الاحتكاك هو القوى المقاومه لحركة سطحين متحركين متلامسين
فيه نوعين من الاحتكاك
احتكاك مقبول وهذا الاحتكاك يكون بين سطحين
ونعرف ان سطح من الاسطح قابل للاستهلاك وله عمر افتراضي محدد
تشغيليا مثل احتكاك اطارات السيارات على الاسفلت واحتكاك اقمشة فرامل
السياره على الهوبات (الدرام)
احتكاك غير مقبول
وهذا الاحتكاك ينتج بين سطحين متلامسين نحاول منع او تخفيف الاحتكاك
قدر المستطاع وهذا يحدث في الاجزاء الداخليه المتحركة مكانيكيا . مثل اجزاء
المحركات . لماذا لان الاحتكاك هذا يصاحبه ارتفاع حرارة وتأكل طالما الجسمين
صلبين .
وجميعا نعرف ان اي حرارة وتأكل ناتجه عن الحركة طالما لم نتحكم فيها سوف
نفقد المحرك سريعا .
اذن لدينا في محرك 4 استروك احتكاك انزلاقي
ولدينا احتكاك مختلف يسمى دحرجي في 2 استروك
http://up.arab-x.com/May12/B7N75033.jpg (http://up.arab-x.com/)
الاحتكاك الناتج عن عملية الدحرجة لا يمكن أن يقارن بالاحتكاك الناتج عن عملية الانزلاق وبالتالي هناك فرق كبير جدا بين الطاقة المطلوبة لمقاومة الاحتكاك في الحالتين.
2- التأكل
التآكل هو تلف متقدم ناتج عن فقد جزء من المادة أو الخامة المستخدمة ويحدث التآكل بسبب تلامس متواصل بين جسمين متحركين.
لا يصنف أي معدل من التآكل على انه تلف حيث انه صناعيا" يوجد نسبة مقبولة من التآكل كناتج طبيعي لعمليات التشغيل ودوران الأجزاء.
ومما لاشك فيه إن الاحتكاك الزائد يؤدى إلى تأكل المادة بمعدل اكبر من المحسوب مصنعيا والذي ينتج عنه انهيار المعدة مما يعنى هنا خسارة وتكاليف وآلتي تتمثل في عمل توظيب كامل
بالإضافة إلى الحرارة المتولدة والتي أوضحنا سابقا" تصنيفها على أنها طاقة مفقودة لا يمكننا الاستفادة منها آي يمكننا القول أن التآكل يصنف على انه البداية الفعلية في انهيار كفاءة نظام العمل ككل.
ومما لاشك فيه أن التآكل الطبيعي لا يمكننا اجتنابه طالما أن الحركة موجودة بين سطحين متلامسين ولكن يمكننا أن نقلل هذا التآكل عن طريق التصميم الميكانيكي الخاص لكل معدة كذلك الضبط المحكم للمعدات أيضا" اختيار الخامات والقيام بعمليات الصيانة الوقائية بما في ذلك التزييت
باستخدام الافضل منها والمحافظه على مستوياتها بالداخل او في مقدار الخلط مع الوقود
3) التزييت
الغرض من التزييت
1- منع التآكل: من الأسباب الرئيسية لعملية التزييت هي تقليل التآكل الحادث نتيجة للحركة بين أي جسمين متلامسين
2- تخفيض الحرارة: أيضا من الأسباب الرئيسية لعمليات التزييت هي تقليل ارتفاع درجات الحرارة آلتي تنتج عن الاحتكاكات للأجزاء المتلامسة عند الحركة
3- منع الأكسدة و الصدأ: وجود الزيت يقلل من حدوث أكسدة لسطح الخامات مما يمنع حدوث الصدأ
4- عازل: تقوم الزيوت أحيانا بعمل المواد العازلة وذلك في حالات خاصة كما في المحولات
فاعلية التزييت تشغيليا
يتم وضع مادة ذات لزوجة قليلة بين الأسطح المتحركة – والتي لها معامل احتكاك عالي- أي بمعنى أخر يتم تغير السطح المعرض للتآكل بسطح أخر له معامل احتكاك اقل .
أي يمكن تصنيف أي مادة سواء (غاز – سائل- صلب) توضع بين سطحين متلامسين متحركين ويكون معامل الاحتكاك لها اقل من الخامات المتحركة على أنها مادة تزييت – أحيانا يتم وضع أجزاء من الكربون وكذلك أحيانا يتم طلى الجزء نفسه بمادة أخرى على سبيل المثال قوالب الصب.
طبقة التزييت الهيدروديناميكية
من المتعارف عليه هندسيا" انه في حالات الأحمال العالية لزوجة مادة التزييت لا تكون كافية وحدها لضمان وجود طبقة التزييت بين الأسطح المتحركة ولذلك فأن نوع الزيت لابد آن يكون من الأنواع آلتي تتحمل ضغوط عالية وذلك حتى تساعد الحمل لحين تكوين الطبقة المغلفة المطلوبة ومن الشكل الموضح نجد انه في حالة عدم الدوران يكون الجسم المعلق محمل على الأخر محاولا" طرد طبقة التزييت ما بين الجسمين ومع بدء الدوران تبدأ مادة التزييت بالالتصاق بالجسم الدوار وتبدأ بالتقدم تدريجيا" للوصول إلى الالتصاق الكامل ومع زيادة السرعة يرتفع ضغط مادة التزييت وتتكون طبقة كاملة فاصلة ما بين الجسمين
http://up.arab-x.com/May12/htu75033.jpg (http://up.arab-x.com/)
العوامل المؤثرة على تشكيل طبقة التزييت
1) لزوجة مادة التزييت لابد أن تكون عالية ومناسبة و تساعد مادة التزييت على تواجدها بين الأجسام المتلاصقة حتى يحدث عملية الفصل الكامل بين الجسمين عند الدوران والوصول إلى سرعة التشغيل.
2) سرعة التشغيل لابد أن تكون كافية لتعطى فرصة لتشكيل مادة التزييت وأيضا" لاحتفاظ الأجزاء المتلامسة بطبقة التزييت الموجودة.
3) الأسطح المتلامسة لابد أن تكون ناعمة جدا ولا يوجد بها أجزاء محدبة يمكنها أن تكسر طبقة التزييت.
ومما سبق يمكن القول أن التزييت الهيدروديناميكى يقلل من حدوث الاحتكاكات مما يقلل من حدوث التآكل والوصول به إلى الحدود المقبولة صناعيا.
التزييت الهيدروستاتيكى
وهذا ليس محور الحديث لانه خاص بالمعدات الثقيله
اتمنى تكون الفكره وصلت لديكم
من اهم النصائح لاصحاب محركات 4 استروك
1- المحافظه على مستويات الزيت
2- اختيار نوعية جيده للزيت
3- اختيار اللزوجه حسب توصيات الشركه
4- استخدام فلاتر الزيت الاصليه
5- الفحص المستمر للزيت
6- تجنب الحرارة العاليه والسرعات
من اهم النصائح لاصحاب محركات 2 استروك
1- المحافظة على نسب خلط الزيت مع الوقود
2- استخدام الزيت البحري المخصص
3- عدم استخدام زيوت السيارات في الخلط
4- نظافة الزيت ونظافة الوقود
5- تنظيف خزان الوقود باستمرار
6- تجنب السرعات العاليه والحراره