م/عبدالله
13/10/2012, 01:34 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
الاوكتان ... من الهيدروكربون ..يعني مركب كيميائي مركب من الكربون والهيدروجين
ووضع الاوكتان في الوقود ... من ناحيه كميائيه .. هو لتقييم الوقود ... ووضع درجات
ملائمه للتشغيل . واقصد الاحتراق .حسب نوعية المحركات
طبعا الوقود مر بمراحل دراسه طويله واختبارات ... وكان من ضمن المشاكل التي تواجه المصنعين
... موضوع التلوث ... ومشكله اخرى اثناء تشغيل الوقود داخل المحركات وكيف تجعله مثالي للاستخدام
.... وينتج طاقه ملائمه .اكبر ماصادف الخبراء هي مشكلة ناتج الاحتراق من مواد سميه ومشكلة الدق داخل
المحرك . بفعل تركيبة الوقود . التي تشتعل ذاتيا واذا كنا نذكر .. وقودنا زمان يااخوان كان لونه احمر فاقع
... وكان هذا بفعل زيادةمركب اسمه رباعي ايتيل الرصاص ... لعلاج مشكلة الدق في المحركات . لكن المشكلة
هو سمية هذا الوقود على الناس .برغم انه اثبت جدارته في التشغيل بدون دق كونه مضاد
لهذه المشكله وكان فعال جدا ثم بعد ذلك ... توالت الاختبارات على الوقود وتم اضافات مختلفه من مركبات الرصاص
بكميات مختلفه ...حتى وصلنا الى اضافة رباعي ميتيل الرصاص الموجود حاليا .. بالوقود .
وكما ذكرت يتم تقييم الوقود بدرجات معينه من الاوكتان على حسب استخدامه ولتفصيل نوعية المحركات التي تلائمه...
والتقليل من الدق الذي ينتج عن الاشتعال الذاتي
طيب وش هو الدق ( الصفع)الدق يااخواني ينتج عن .. الانفجار ... والانفجار ... ويكون
له شكلين اما مقصود داخل غرفة الاحتراق بحدوث شراره او يكون غير مقصود ( ذاتيا)ويسبق التوقيت ...
وهذا مانتكلم عنه بصفته الدق . بحيث تنفجر الشحنه في وقت ليس مسموح به الانفجار
وغالبا يكون بصوت طقطقه او صرقعه .. اثناء طلبك تسارع اكبر للمحرك ...وهنا يدخل الوقود بكميه كبيره
وبسبب الحراره يحدث تبخير وتطاير للوقود يسبق تمرير الوقود لحظة صعود البستم في شوط الانضغاط ويشتعل
قبل حصول شوط مثالي في اقل ضغط وينفجر بدون شراره مسببا صوت الدق .
والدق ... لايحدث الا في اختلاف تركيبة الوقود ... والتي قلنا عنها انه تم تقييمها بنسبة
الاوكتان فيه .. بحيث يصبح الوقود الاقل اوكتان . نسمع ظاهرة الدق .. وكلما ارتفعت
نسبة الاوكتان يقل الدق . في المحرك .
عندنا نوعين من الوقود 91 ... و95 ... وهذا لاينطبق على جميع الدول لان نسب الاوكتان
ربما ترتفع .. وتصل مثلا 98 . الموضوع هو تحكم في التركيبه الخاصه بالوقود
ومن اجل ان نفهم ... طريقة التشغيل المثاليه للمحرك يجب ان نعرف ماهو الانسب
من وقود ... لاستخدامه دون التاثير على المحرك .. لان الدق يسبب مشاكل فنيه
ويؤثر تاثير مباشر . منها زيادة الخلوص في اجزاء المحرك والتأكل وصرف كميات من الوقود
وارتفاع درجة الحراره .. وضعف العزم .
اذن عرفنا مفهوم الاوكتان
وقلنا هو تقييم مختبري لقراءة نسبة ناتج الاحتراق للوقود من الكربون ..
وقلنا ان ارتفاع نسبة الاوكتان .. او انخفاضها ... يفرضها نوع المحرك
لاننا نتطلع الى ناتج قدره جيد واداء مثالي للمحرك بدون مشاكل ... (الدق) وخلافه
وقلنا ان رفع الاوكتان يقلل من نسبة الدق ويعطينا قدره عاليه .ولكن لانريد ان نزيد
بدون فائده .. وعند وصولنا للمعادله الصحيحه لنسبة الاوكتان في الوقود ناخذ تشغيل امن ومناسب للمحرك
.
سؤال
بنزين 91 و95 ووهل فرق نسبة الأوكتان هو فرق في قدرة الاحتراق فقط او هناك فروق اخرى؟
وما هي السلبيات والإيجابيات لكل منهما على المحرك حسب نوعه (4 اشواط، شوطين)
ونقول نعم .. هذا يعني القدره بشكل مباشر والفروق .. تأتي بعد التشغيل .. اما يكون مناسب
وناخذ تشغيل جيد .. او يكون اختيار خاطيء .. ونؤثر على المحرك وتأخذ تشغيل سلبي
واكثر السلبيات تأتي في اختيار الاقل اوكتان .. كما قلت سابقا .. مشكلة الدق وهي اشتعال
الوقود ذاتيا .. وارتفاع درجة حرارة المحرك .. واستهلاك البواجي باحتراقها .. وصرف الوقود ..
والتاثير على اجزاء المحرك الداخليه .. وبشكل عام تقليل عمر المحرك الافتراضي . اما الزياده في الاوكتان
.. ليس لها تاثير قوي .. ولكنك لاتستفيد من الزياده
اذا رفعت المعدل .. وانما عليك ايجاد مايستحقه المحرك .
الان الشركات .. لمحركات 4 الاشواط ... تنصح بوقود معين .. ونعلم ان المحركات الجديده ..
كلها حقن الالكتروني .. لذلك التصميم يعتمد على التحسين بواسطة الحاسوب
والذي بدوره يعالج .. كمية الوقود وكمية الهواء .. وتقديم الشراره وتأخيرها .. في حالة
كان هناك خفض لنسبة الاوكتان . ونجد مثلا حساس الاوكسجين .. عندما يتحسس ناتج
الاحتراق بواسطة العادم .. ويقدر نسبة الكربون يعطي اوامر .. للحاسوب . بتعديل نسبة الوقود .
وبذلك يقلل او يعالج نسبة الخطأ في اختيار الاوكتان . بعكس المحركات القديمه
والتي بحقن تقليدي .. مثلا لو استخدمت اوكتان منخفض .. يشتعل الوقود داخل حجرة الاحتراق ..
ولكن ليس كاملا .. ولحظة نزول المكبس يبقى اعلاه متوهج فيشعل المتبقي
والمتطاير .. ونحن بعض الاحيان نطفيء المحرك ويبقى يدور دليل اشتعاله ذاتيا .. وهذا يؤثر على
المحرك .لان هناك تولد انضغاط شديد . وزيادة الانضغاط ... تسبب الدق .وتسبب حراره زائده للمحرك .
كيف تختار الاوكتان الصحيح ... هذا تحدده الشركه المصنعه وتنصحك باستخدام الوقود
المناسب . في حالة عدم تمكنك او عند شرائك سياره مستخدمه ... فأنك سوف تقوم بالتجربه ..
حتى تجد الوقود المناسب .. والذي يكون بدون سلبيات .
وتلاحظ .. العزم ... وهل هناك صوت صرقعه ودق .. مثلا اثناء تجاوزك لسياره بسرعات
عاليه . اثناء الصعود لمنحدر .. وعملت تعجيل للتسارع . في المحرك .. حراره زائده
خروج دخان اسود .. تاكل عدسات البواجي .. عدم انضباط المحرك وتشعر باهتزاز
اذا لاحظت بعض هذه السلبيات فاعلم انك بحاجه الى رفع الاوكتان .
الفرق بين السيارات .. القديمه والحديثه ... في شعورك بالدق والصفع
القديمه تشعربه ...والحديثه لانها مزوده بحقن الكتروني . فان الحاسوب .. يستطيع
تقديم وتأخير الشراره بناءا على معطيات قراءة الحساسات .. الموجوده على المحرك
ومخارج العادم . والتي تستشعر الوقود وناتج الاحتراق .وتقوم بالاصلاح والتعديل للوقود
وتوقيت الشراره ويكون تاثيرها اقل . ولكن تلاحظ هبوط العزم . اكثر .
الموضوع كبير وانا احاول اختصره بالمفيد لكم ... لذلك سوف نتكلم في مجال المحركات البحريه وهذا المهم لديكم .
محرك 4 استروك .وهذا المحرك ينطبق عليه ماينطبق .. على محرك السياره لانه بنفس خواص التركيب
الحديثه من حقن الكتروني . ومزود بالحساسات التي تنظم طريقة تشغيله .. ولكن ثبت لدي
ان الوقود 95 .. هو الوقود المناسب لها . لرفع قدرتها ... واخذ تشغيل مناسب
شرط ان يكون بلف الحراره ( الثرموستات موجود على المحرك) لان المحرك يحتاج
الى حراره مثاليه ... ونسبة الاوكتان العاليه من شروطها انها تحتاج الحراره والضغط
العالي . لتحصل على الطاقه المشغله الصحيحه .
فيما لواستخدمنا .. نسبة اوكتان اقل .. هذا لايسبب ضرر كبير .. لان حواقن الوقود
( البخاخات) تعالج الدق .. لان الوقود مقنن وبكميات محسوبه .. لاتسمح بزيادته
ولكن يبقى الدق لحظي .. يعني احيانا تسمعه واحيانا لاتسمعه .. في التسارع ولكن
اكثر ما يلاحظ عند ارتفاع درجة حرارة المحرك . ومن العوامل المساعده ايضا على تقليل
الدق .. تأخير وتعجيل الشراره بواسطة الحاسوب وفق معطيات الحساسات .
ثنائي الاشواط .وهذا مهم .. جدا ... الاغلبيه لايعلم مدى فائدة رفع الاوكتان لهذا النوع
من المحركات والاخطاء بسبب الجهل .. والمشوره من البعض على غير درايه .. تشكل خطر على المحركات .
نحن نخلط الوقود مع الزيت .. لذلك بغض النظر عن نسبة الاوكتان ... الزيت يجب ان يكون مخصص للمحركات البحر
... وليس زيت السيارات .. لان تركيبته تحافظ على تركيبة الوقود ويحافظ على عدم تحلل لزوجة الزيت ونفقد فائدته
لتتزييت اجزاء المحرك .
اذا كنت لاتستطيع استخدام زيت محرك البحر للسياره ... فانت لاتستطيع استخدام
زيت السياره للمحرك البحري . لان تركيبه يااخوان مختلف كليا .
وهذا درس مخصص لهذا الموضوع سبق وشرحته
درس( زيت محركات 2 استروك )
نعلم جميعا ان محركات الدورة الثنائيه ... يتم تشغيلها بواسطة خلط
الوقود مع الزيت .... ولابد ان يكون بنسبة متناسبه ... فيما بينهما
لتعطينا احتراق مثالي وجيد للتشغيل ... وترتكز على نقطيتين مهمه
1- نوعية الوقود
2- نوعية الزيت
نوعية الوقود .. المثاليه لتشغيل محركات البحر وتعطي خلط
وتفاعل جيد مع الزيت ... اتفقنا ان تكون ... 95 .. وان يكون
وقود نظيف .. خاليا من الماء . لان الماء يؤثر على التركيبه
في الخليط .. ويؤثر في اجزاء المكنه الداخليه بعمل صدأ وخاصه
الرمانات .
نوعية الزيت ... وهذا محور حديثنا اليوم .
بعض الاخوان يقومون باستخدام اي زيوت
مثل زيوت السيارات ... ويعتقدون انهم يوفرون
بسعر الزيت ... واهملوا نوعية الزيت وتركيبه
لان زيوت السيارات غير معده للعمل بواسطة الخلط بالوقود
وتركيبها يختلف ... وهذا .. يسبب
تراكم مخلفات الاحتراق على وجه البستم
تراكم الترسبات على البواجي وتلفها سريعا
زيادة نسبة الصدأ في اجزاء المحرك لانه لايقاوم الماء
ترسبات في مجرى خروج العادم
دخان زائد ورائحه قويه
يكون سماكه وترسب اثناء التوقف الطويل
لايوجد امتزاج تام مع الوقود .. ويصبح خليط غير مثالي
تلف الكربريتر من الداخل
احيانا يتعطل المحرك ... بشكل مستمر .. وانت لاتلاحظ
ان مشاكلك كلها من نوعية الزيت العادي ... وسوف نتكلم عن الفرق
زيت البحر المخصص للخلط له مواصفات خاصه ويفرق عن الزيوت الاخرى
فقد روعي في الإضافات الكيميائية المستخدمة لتصنيع هذا الزيت أن تكون خالية من رماد
التنظيف والمخففات لتسهيل اختلاطه مع البنزين. بينما نجدها في الزيوت العاديه للسيارات
اذن من ناحية اخرى فنيه .. لايصلح الزيت المخصص للبحر ... للعمل في السيارات وبذلك
لايصلح زيت السيارات للعمل في القوارب .
فوائد استخدام زيت المحركات البحريه
يتحكم في تكون الرواسب داخل غرفة الاحتراق وعلى شمعات الاحتراق (البواجي)
امتزاج ممتاز مع الوقود
يحافظ على نظافة المكابس والحلقات, وشمعات الاشتعال ومناطق العادم
مقاوم لتكون المادة الهلامية عند درجات الحرارة المنخفضة
يحمي المحرك من الصدأ الناتج عن المياه العذبة ومياه البحر
وسوف تلاحظ .... قدرة عاليه وعزم .... للمحرك
الاوكتان ... من الهيدروكربون ..يعني مركب كيميائي مركب من الكربون والهيدروجين
ووضع الاوكتان في الوقود ... من ناحيه كميائيه .. هو لتقييم الوقود ... ووضع درجات
ملائمه للتشغيل . واقصد الاحتراق .حسب نوعية المحركات
طبعا الوقود مر بمراحل دراسه طويله واختبارات ... وكان من ضمن المشاكل التي تواجه المصنعين
... موضوع التلوث ... ومشكله اخرى اثناء تشغيل الوقود داخل المحركات وكيف تجعله مثالي للاستخدام
.... وينتج طاقه ملائمه .اكبر ماصادف الخبراء هي مشكلة ناتج الاحتراق من مواد سميه ومشكلة الدق داخل
المحرك . بفعل تركيبة الوقود . التي تشتعل ذاتيا واذا كنا نذكر .. وقودنا زمان يااخوان كان لونه احمر فاقع
... وكان هذا بفعل زيادةمركب اسمه رباعي ايتيل الرصاص ... لعلاج مشكلة الدق في المحركات . لكن المشكلة
هو سمية هذا الوقود على الناس .برغم انه اثبت جدارته في التشغيل بدون دق كونه مضاد
لهذه المشكله وكان فعال جدا ثم بعد ذلك ... توالت الاختبارات على الوقود وتم اضافات مختلفه من مركبات الرصاص
بكميات مختلفه ...حتى وصلنا الى اضافة رباعي ميتيل الرصاص الموجود حاليا .. بالوقود .
وكما ذكرت يتم تقييم الوقود بدرجات معينه من الاوكتان على حسب استخدامه ولتفصيل نوعية المحركات التي تلائمه...
والتقليل من الدق الذي ينتج عن الاشتعال الذاتي
طيب وش هو الدق ( الصفع)الدق يااخواني ينتج عن .. الانفجار ... والانفجار ... ويكون
له شكلين اما مقصود داخل غرفة الاحتراق بحدوث شراره او يكون غير مقصود ( ذاتيا)ويسبق التوقيت ...
وهذا مانتكلم عنه بصفته الدق . بحيث تنفجر الشحنه في وقت ليس مسموح به الانفجار
وغالبا يكون بصوت طقطقه او صرقعه .. اثناء طلبك تسارع اكبر للمحرك ...وهنا يدخل الوقود بكميه كبيره
وبسبب الحراره يحدث تبخير وتطاير للوقود يسبق تمرير الوقود لحظة صعود البستم في شوط الانضغاط ويشتعل
قبل حصول شوط مثالي في اقل ضغط وينفجر بدون شراره مسببا صوت الدق .
والدق ... لايحدث الا في اختلاف تركيبة الوقود ... والتي قلنا عنها انه تم تقييمها بنسبة
الاوكتان فيه .. بحيث يصبح الوقود الاقل اوكتان . نسمع ظاهرة الدق .. وكلما ارتفعت
نسبة الاوكتان يقل الدق . في المحرك .
عندنا نوعين من الوقود 91 ... و95 ... وهذا لاينطبق على جميع الدول لان نسب الاوكتان
ربما ترتفع .. وتصل مثلا 98 . الموضوع هو تحكم في التركيبه الخاصه بالوقود
ومن اجل ان نفهم ... طريقة التشغيل المثاليه للمحرك يجب ان نعرف ماهو الانسب
من وقود ... لاستخدامه دون التاثير على المحرك .. لان الدق يسبب مشاكل فنيه
ويؤثر تاثير مباشر . منها زيادة الخلوص في اجزاء المحرك والتأكل وصرف كميات من الوقود
وارتفاع درجة الحراره .. وضعف العزم .
اذن عرفنا مفهوم الاوكتان
وقلنا هو تقييم مختبري لقراءة نسبة ناتج الاحتراق للوقود من الكربون ..
وقلنا ان ارتفاع نسبة الاوكتان .. او انخفاضها ... يفرضها نوع المحرك
لاننا نتطلع الى ناتج قدره جيد واداء مثالي للمحرك بدون مشاكل ... (الدق) وخلافه
وقلنا ان رفع الاوكتان يقلل من نسبة الدق ويعطينا قدره عاليه .ولكن لانريد ان نزيد
بدون فائده .. وعند وصولنا للمعادله الصحيحه لنسبة الاوكتان في الوقود ناخذ تشغيل امن ومناسب للمحرك
.
سؤال
بنزين 91 و95 ووهل فرق نسبة الأوكتان هو فرق في قدرة الاحتراق فقط او هناك فروق اخرى؟
وما هي السلبيات والإيجابيات لكل منهما على المحرك حسب نوعه (4 اشواط، شوطين)
ونقول نعم .. هذا يعني القدره بشكل مباشر والفروق .. تأتي بعد التشغيل .. اما يكون مناسب
وناخذ تشغيل جيد .. او يكون اختيار خاطيء .. ونؤثر على المحرك وتأخذ تشغيل سلبي
واكثر السلبيات تأتي في اختيار الاقل اوكتان .. كما قلت سابقا .. مشكلة الدق وهي اشتعال
الوقود ذاتيا .. وارتفاع درجة حرارة المحرك .. واستهلاك البواجي باحتراقها .. وصرف الوقود ..
والتاثير على اجزاء المحرك الداخليه .. وبشكل عام تقليل عمر المحرك الافتراضي . اما الزياده في الاوكتان
.. ليس لها تاثير قوي .. ولكنك لاتستفيد من الزياده
اذا رفعت المعدل .. وانما عليك ايجاد مايستحقه المحرك .
الان الشركات .. لمحركات 4 الاشواط ... تنصح بوقود معين .. ونعلم ان المحركات الجديده ..
كلها حقن الالكتروني .. لذلك التصميم يعتمد على التحسين بواسطة الحاسوب
والذي بدوره يعالج .. كمية الوقود وكمية الهواء .. وتقديم الشراره وتأخيرها .. في حالة
كان هناك خفض لنسبة الاوكتان . ونجد مثلا حساس الاوكسجين .. عندما يتحسس ناتج
الاحتراق بواسطة العادم .. ويقدر نسبة الكربون يعطي اوامر .. للحاسوب . بتعديل نسبة الوقود .
وبذلك يقلل او يعالج نسبة الخطأ في اختيار الاوكتان . بعكس المحركات القديمه
والتي بحقن تقليدي .. مثلا لو استخدمت اوكتان منخفض .. يشتعل الوقود داخل حجرة الاحتراق ..
ولكن ليس كاملا .. ولحظة نزول المكبس يبقى اعلاه متوهج فيشعل المتبقي
والمتطاير .. ونحن بعض الاحيان نطفيء المحرك ويبقى يدور دليل اشتعاله ذاتيا .. وهذا يؤثر على
المحرك .لان هناك تولد انضغاط شديد . وزيادة الانضغاط ... تسبب الدق .وتسبب حراره زائده للمحرك .
كيف تختار الاوكتان الصحيح ... هذا تحدده الشركه المصنعه وتنصحك باستخدام الوقود
المناسب . في حالة عدم تمكنك او عند شرائك سياره مستخدمه ... فأنك سوف تقوم بالتجربه ..
حتى تجد الوقود المناسب .. والذي يكون بدون سلبيات .
وتلاحظ .. العزم ... وهل هناك صوت صرقعه ودق .. مثلا اثناء تجاوزك لسياره بسرعات
عاليه . اثناء الصعود لمنحدر .. وعملت تعجيل للتسارع . في المحرك .. حراره زائده
خروج دخان اسود .. تاكل عدسات البواجي .. عدم انضباط المحرك وتشعر باهتزاز
اذا لاحظت بعض هذه السلبيات فاعلم انك بحاجه الى رفع الاوكتان .
الفرق بين السيارات .. القديمه والحديثه ... في شعورك بالدق والصفع
القديمه تشعربه ...والحديثه لانها مزوده بحقن الكتروني . فان الحاسوب .. يستطيع
تقديم وتأخير الشراره بناءا على معطيات قراءة الحساسات .. الموجوده على المحرك
ومخارج العادم . والتي تستشعر الوقود وناتج الاحتراق .وتقوم بالاصلاح والتعديل للوقود
وتوقيت الشراره ويكون تاثيرها اقل . ولكن تلاحظ هبوط العزم . اكثر .
الموضوع كبير وانا احاول اختصره بالمفيد لكم ... لذلك سوف نتكلم في مجال المحركات البحريه وهذا المهم لديكم .
محرك 4 استروك .وهذا المحرك ينطبق عليه ماينطبق .. على محرك السياره لانه بنفس خواص التركيب
الحديثه من حقن الكتروني . ومزود بالحساسات التي تنظم طريقة تشغيله .. ولكن ثبت لدي
ان الوقود 95 .. هو الوقود المناسب لها . لرفع قدرتها ... واخذ تشغيل مناسب
شرط ان يكون بلف الحراره ( الثرموستات موجود على المحرك) لان المحرك يحتاج
الى حراره مثاليه ... ونسبة الاوكتان العاليه من شروطها انها تحتاج الحراره والضغط
العالي . لتحصل على الطاقه المشغله الصحيحه .
فيما لواستخدمنا .. نسبة اوكتان اقل .. هذا لايسبب ضرر كبير .. لان حواقن الوقود
( البخاخات) تعالج الدق .. لان الوقود مقنن وبكميات محسوبه .. لاتسمح بزيادته
ولكن يبقى الدق لحظي .. يعني احيانا تسمعه واحيانا لاتسمعه .. في التسارع ولكن
اكثر ما يلاحظ عند ارتفاع درجة حرارة المحرك . ومن العوامل المساعده ايضا على تقليل
الدق .. تأخير وتعجيل الشراره بواسطة الحاسوب وفق معطيات الحساسات .
ثنائي الاشواط .وهذا مهم .. جدا ... الاغلبيه لايعلم مدى فائدة رفع الاوكتان لهذا النوع
من المحركات والاخطاء بسبب الجهل .. والمشوره من البعض على غير درايه .. تشكل خطر على المحركات .
نحن نخلط الوقود مع الزيت .. لذلك بغض النظر عن نسبة الاوكتان ... الزيت يجب ان يكون مخصص للمحركات البحر
... وليس زيت السيارات .. لان تركيبته تحافظ على تركيبة الوقود ويحافظ على عدم تحلل لزوجة الزيت ونفقد فائدته
لتتزييت اجزاء المحرك .
اذا كنت لاتستطيع استخدام زيت محرك البحر للسياره ... فانت لاتستطيع استخدام
زيت السياره للمحرك البحري . لان تركيبه يااخوان مختلف كليا .
وهذا درس مخصص لهذا الموضوع سبق وشرحته
درس( زيت محركات 2 استروك )
نعلم جميعا ان محركات الدورة الثنائيه ... يتم تشغيلها بواسطة خلط
الوقود مع الزيت .... ولابد ان يكون بنسبة متناسبه ... فيما بينهما
لتعطينا احتراق مثالي وجيد للتشغيل ... وترتكز على نقطيتين مهمه
1- نوعية الوقود
2- نوعية الزيت
نوعية الوقود .. المثاليه لتشغيل محركات البحر وتعطي خلط
وتفاعل جيد مع الزيت ... اتفقنا ان تكون ... 95 .. وان يكون
وقود نظيف .. خاليا من الماء . لان الماء يؤثر على التركيبه
في الخليط .. ويؤثر في اجزاء المكنه الداخليه بعمل صدأ وخاصه
الرمانات .
نوعية الزيت ... وهذا محور حديثنا اليوم .
بعض الاخوان يقومون باستخدام اي زيوت
مثل زيوت السيارات ... ويعتقدون انهم يوفرون
بسعر الزيت ... واهملوا نوعية الزيت وتركيبه
لان زيوت السيارات غير معده للعمل بواسطة الخلط بالوقود
وتركيبها يختلف ... وهذا .. يسبب
تراكم مخلفات الاحتراق على وجه البستم
تراكم الترسبات على البواجي وتلفها سريعا
زيادة نسبة الصدأ في اجزاء المحرك لانه لايقاوم الماء
ترسبات في مجرى خروج العادم
دخان زائد ورائحه قويه
يكون سماكه وترسب اثناء التوقف الطويل
لايوجد امتزاج تام مع الوقود .. ويصبح خليط غير مثالي
تلف الكربريتر من الداخل
احيانا يتعطل المحرك ... بشكل مستمر .. وانت لاتلاحظ
ان مشاكلك كلها من نوعية الزيت العادي ... وسوف نتكلم عن الفرق
زيت البحر المخصص للخلط له مواصفات خاصه ويفرق عن الزيوت الاخرى
فقد روعي في الإضافات الكيميائية المستخدمة لتصنيع هذا الزيت أن تكون خالية من رماد
التنظيف والمخففات لتسهيل اختلاطه مع البنزين. بينما نجدها في الزيوت العاديه للسيارات
اذن من ناحية اخرى فنيه .. لايصلح الزيت المخصص للبحر ... للعمل في السيارات وبذلك
لايصلح زيت السيارات للعمل في القوارب .
فوائد استخدام زيت المحركات البحريه
يتحكم في تكون الرواسب داخل غرفة الاحتراق وعلى شمعات الاحتراق (البواجي)
امتزاج ممتاز مع الوقود
يحافظ على نظافة المكابس والحلقات, وشمعات الاشتعال ومناطق العادم
مقاوم لتكون المادة الهلامية عند درجات الحرارة المنخفضة
يحمي المحرك من الصدأ الناتج عن المياه العذبة ومياه البحر
وسوف تلاحظ .... قدرة عاليه وعزم .... للمحرك