مقارنة بين محركات 2 استروك ومحركات 4 استروك

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته


هذا موضوع يوضح الفرق بين المحركات الخارجيه
التي تستخدم في دفع القوارب 2استروك و4استروك من حيث التشغيل
واهم المميزات والعيوب في كلا المحركين





محركات 2 استروك ثنائيةالاشواط





http://im34.gulfup.com/dZJK1.jpg (http://www.gulfup.com/?xSj3d3)




هو محرك .. مكانيكي ...اعتمد على مسمى 2استروك اي ثنائي الاشواط
على فكرة تشغيله حيث انه يقوم بعمل شوطين بدل اربعةاشواط لذلك
سمي بهذا الاسم ونعني بالشوط هو المسافة التي يتحركها المكبس من أقصى
نقطة يصل إليها داخل الاسطوانة (النقطة الميتة العليا) إلى ادني
نقطة يصل إليها داخل الاسطوانة (النقطة الميتة السفلى).



ثنائي الاشواط
بحيث يكون هناك لفة واحده لعمود الدوران يحدث شوطين
1- شوط يتم فيه سحب + عادم
2- شوط يتم فيه ضغط + قدره
مكونات شحنة الاحتراق
هواء + زيت + وقود


وهنا يكون الخليط ... نتيجة امتزاج الزيت مع الوقود مباشره
واما يكونخارجيا او يكون داخليا ... وداخليا يعتبر ابتكار جديد
استحدث مؤخرا ... لتقليل التلوث والتقليل من استهلاك الزيت
والوقود . وهنا الامتزاج يكون له دورين مهمه
1- تغذية الاسطونات بالوقود
2- عمل التزييت للاجزاء الداخليه



2استروك... ثنائي الاشواط
كما قلنا لتتم دوره الاحتراق كامله وانتاج قدره
دورانيه يحتاج المكبس الي شوطين فقط ,
فعند دخول الوقود والهواء والزيت اللى
غرفة الاحتراق من البلف اوالصمام في جانب
الاسطوانه, يكون المكبس في صعوده الى
الاعلى ينفذ مهمة الضغط وعندما يتحرك
الى الاعلى ويقوم بضغط المحتويات بعدها
تاتي الشراره من شمعة الاحتراق ويحترق
الخليط فيحصل ارتداد للمكبس ويرجع الى
الخلف ونتيجه للاختلاف في الضغط تخرج
الغازات المحترقه عن طريق فتحت العادم .
ولحظة الرجوع هذه يقفل صمام التغذيه
عندما دخلت كمية جديده وهكذا تستمر
العمليه . وجاء المسمى2 استروك لانه مجرد شوطين


وهذا الشكل يوضح الاشواط
http://im34.gulfup.com/MMnX2.jpg (http://www.gulfup.com/?eYL7UB)




محركات 4 استروك رباعيةالاشواط




http://im32.gulfup.com/2CUX1.jpg (http://www.gulfup.com/?d0Aj8q)




وهذه المحركات تختلف عن محركات الاشواط الثانيه


بان لها اربعةاشواط






4 استروك


لفتين لعمودالدوران 4 اشواط


1- شوط سحب


2- شوط ضغط
3- شوط قدره


4 - شوط عادم



مكونات شحنةالاحتراق



هواء + وقود







صناعة الاشواط



لتتم دورة الاحتراق يقومالمكبس باربع
اشواط بدل شوطين والاسطوانه لها صمامين
مستقلين كلا يعمل في توقيتمحدد لكل صمام
حيث في البدايه يكون المكبس في الاعلى ,
ويبدا بالنزول الى اسفلفيبدا صمام الوقود
بادخال الوقود ( شوط السحب)الى ان يصل
المكبس الى اسفل فيصعدالى اعلى فيقوم
بضغط المحتوى( شوط الضغط) فتاتي الشرارة
ويحترق المحتوى دافعا المكبس بشوط القدره
الى اسفل ويصعد مره اخرى ليقوم بطرد
الغازات لحظة فتح صمامالعادم (شوط العادم)
وتشاهدون تحقيق 4 اشواط ولذلك سميت 4 استروك




شاهد الشكل يوضح كل الاشواط وهي تتحقق




http://im32.gulfup.com/bFA22.jpg (http://www.gulfup.com/?QkE3MQ)





http://im32.gulfup.com/DMyx3.jpg (http://www.gulfup.com/?kvVJ5B)




http://im32.gulfup.com/Evmf4.jpg (http://www.gulfup.com/?x6PkqJ)


http://im33.gulfup.com/wil81.jpg (http://www.gulfup.com/?DVqZFD)


http://im33.gulfup.com/nWOV2.jpg (http://www.gulfup.com/?iD7bzQ)




تحياتي للجميع

[wafi6556]

السلام عليكم ورحمة الله
وش لون ابو محمد عساك طيب
والله يعطيك العافيه على تبسيط الموضوع
عندي شغله ودي انقاشك فيها وهي
(فرق ناتج القدره بين 2 و 4 ستروك)
كل من اعرف يوافقك ويقول انه فيه فارق في ناتج القدره لصالح 2 ستروك
وانا كنت مقتنع 100%100 لأن العامود في 2 ستروك يلف لفه وحده وتكتمل الدوره لكل السلندرات والـ4 يحتاج لفتين...لكني الآن لاحظت فرق وشاسع بين متوسط الضغوط وهذي المره لصالح 4 ستروك والفرق يصل للضعف او اقل بقليل
فلو قلنا محركين 2و4 ستروك وكل واحد 6 سلندر والضغط الضعف في 4 ستروك ماتعتقد ان لفه وحده في المحركين تعطيك نفس الناتج

[م/عبدالله]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

معلم ياوافي ... كل المؤشرات تقول ان 4 استروك اقوى
وكمان نضيف على كلامك .. ان مزيج الوقود صافي في 4 استروك
يعني احتراق عالي الجوده .... ماهو مخلوط بالزيت .

لكن ماقصدناه بفقد القدرة هنا ... هو عدم تمسكه بالعزم
اي ينزل بسرعه عند الاحمال .. طيب لماذا يتفوق 2 استروك

اذا فرضنا المحركين على كلامك متساوين في قوة الاحصنة
ونقول 200 حصان . اذن هذه الحصيله النهائية وعلى كلامك
الضغوط مختلفة وترجح 4 استروك انها تكون اقوى . اقول
مهما كان الاختلاف .. فلن يزيد عن 200 حصان . في ناتج القدرة
ويتساوى مع 2 استروك . الفرق فقط في من يفقد القدرة عند الاحمال
على المحرك .. نقول هنا 2 استروك يتفوق لانه لايفقد العزم .والسبب

ان عمود المرفق يبدأ من 180 درجة الى 360 درجة لتحقيق شوط القدرة
بينما 4 استروك تحتاج من 360 الى 540 درجة لتحقيق الضغط
وهنا عندك مسافة مقطوعه لتحقيق القدرة المشغله لعمود المرفق
وايضا زمن محسوب يرجح تتالي القدره على عمود المرفق وهذا عدم
سماحه لفقد عزمه بشكل سريع في 2 استروك .وماذا نقصد بالتحميل
على المحرك هي مقاومة ( الاوزان __الموج__ الهواء).

طيب نرجع لموضوع تغير الضغوط .. نقول ان ارتفاع الضغوط
في 4 استروك اذا تمت المقارنة بين محركين متساوين في القدرة الحصانية
سوف يقابل او يعوض الاختلاف في تنفيذ القدرة على عمود المرفق
ولايصبح ميزة والدليل ان ناتج القدرة للمحركين 200 حصان
لن تزيد على ذلك . ويبقى الفرق في الحفاظ على العزم
هي التي تفرق بين المحركين .عند التحميل


هنا اعطيك دليل .. على كلامي

محرك 75 حصان 2 استروك 3 اسطوانات
محرك70 حصان 4استروك 4 اسطوانات

ماذا تلاحظ من فرق بين المحركين ..؟
انت في 2 استروك انتجت قدرة 75 حصان في اقل عدد اسطوانات
بينما انتجت 70 حصان بعدد اكبر من الاسطوانات .

[م/عبدالله]

مافيه سؤال ثاني ... شكلك ما اقتنعت يامعلم
مع اني احب عنادك . الذكي ماشاء الله عليك
لاتقول ابو محمد صفقني ونبلش تراني طيب
وماعندي ذيك السواليف .

[wafi6556]

يامرحبا وياهلا ومسهلا
وانورت صفحات مكشات

والصحيح الراس يابس ويمكن تكون حصاه او معلومه...مدري
مثالك حق 70 4 ستروك و 75 2 ستروك لك وعليك
لأن الـ150 حصان ياماها 4 ستروك 4 اسطوانات...في المقابل في 2 ستروك اعلى عدد احصنه مولده من 4 اسطوانات هي 140 حصان...وهذي لصالح 4 ستروك
(اقتباس)

طيب نرجع لموضوع تغير الضغوط .. نقول ان ارتفاع الضغوط
في 4 استروك اذا تمت المقارنة بين محركين متساوين في القدرة الحصانية
سوف يقابل او يعوض الاختلاف في تنفيذ القدرة على عمود المرفق
ولايصبح ميزة والدليل ان ناتج القدرة للمحركين 200 حصان
لن تزيد على ذلك . ويبقى الفرق في الحفاظ على العزم
هي التي تفرق بين المحركين .عند التحميل
وابد انا معك ولا اقول ان الـ4 ستروك تعطيك ناتج اعلى من 2 ستروك...لا اقول متساويه وفارق الضغط لصالح 4 ستروك يعوض المسافه الزائده للعامود والوقت الأطول بين كل احتراق وبالتالي الحفاظ على العزم
وعلى فكره...فرق الضغط ليش ماتشوفه ميزه ؟

والحمدلله عالسلامه

[م/عبدالله]

تعيش وربنا يخليك لعيالك .

ياحلو الاتجاه المعاكس معاك ياوااافي

اقتباس

مثالك حق 70 4 ستروك و 75 2 ستروك لك وعليك

نتيجة لدوران عمود المرفق لفة واحده وحصولي على شوطين تحول الحركة الكيميائية (الحرارية) الى حركة دورانية في 2 استروك .
انا استطيع ان اصنع محرك باسطوانة واحدة . والامثله كثيرة وموجودة لمحركات . دبابات مولدات كهرباء حتى المحركات بحرية . طبعا لانختلف على هذا انا وانت .

في محركات 4 استروك لانستطيع بناء محرك باسطوانة واحده . تعرف ليش السبب لان طول الفترة الزمنية وتعدد الاشواط يجعل الاحتراق المنفذ يفقد عزمة الدوراني . قبل وصولنا الى التالي لذلك نحتاج اكثر من اسطوانة لعملية التتابع . واستمرار الدوران . وهنا نثبت ان العزم
الناتج ل2 استروك افضل م 4 استروك ...

اقتباس
لأن الـ150 حصان ياماها 4 ستروك 4 اسطوانات...في المقابل في 2 ستروك اعلى عدد احصنه مولده من 4 اسطوانات هي 140 حصان...وهذي لصالح 4 ستروك


مثال جيد ولكن لايلغي النظرية السابقة .
وهنا لو ركبنا كل محرك على قارب بنفس الوزن . الفرق سوف يتضح معك اثناء التحميل على المحرك . 4 استروك يفقد زيادة الاحصنة اثناء المقاومة للحمل بينما 2 استروك لايفقد الكثير من العزم لان دورانه اسرع . ويستطيع التعويض سريعا . هذه هي الفكرة .


اقتباس

وابد انا معك ولا اقول ان الـ4 ستروك تعطيك ناتج اعلى من 2 ستروك...لا اقول متساويه وفارق الضغط لصالح 4 ستروك يعوض المسافه الزائده للعامود والوقت الأطول بين كل احتراق وبالتالي الحفاظ على العزم
وعلى فكره...فرق الضغط ليش ماتشوفه ميزه ؟

فارق الضغط هذا معناه هناك كفاءة حجمية للاسطوانة اكبر ولما نزود فيها هذا يعطينا تحسن في الاداء
وعزم . لكن له تبعات محرك اكبر اسطوانات اكثر استهلاك وقود . واثقل وزنا .

[wafi6556]

ولله ياريس معاك حق نظرياً ..وبالتجربه مثبت...لكن بصراحه حكاية فارق الضغط مسببه لي اشكاليه هذا كل الموضوع

واعتقد اني فاهمك غلط في حكاية صنع محرحك 4 ستروك بسلندر واحد...اكيد انت ماتقصد انه لا يمكن لأنه موجود...فأيش قصدك

بات بالعافيه