نبي خبراتكم بالقيادة في الطرق الجبلية مثل الطايف وابها وغيرها

[أبوعقيل81]

السلام عليكم.

شباب استفسر كيف قيادة السيارة في الطريق الجبلية الطويلة مثل عقبة ابها .

بالنسبة للجير الاوتوماتيك والعادي .

للدبل والي بدون دبل.

لي صديق سافر يوم هو رايح تورط هناك يقول الهوبات صار لونها احمر من كثر مسكات الفرامل مع ان سيارته جير عادي وفيها دبل بس ما عرف يتصرف.

ويقول في سيارات صغيره بدون دبل كانت تمر من جمبه بدون مشاكل.

ويوم رجع سخنت سيارته بسبب الصعود وقف يرتاح ومشى وبعد 50 كيلو رجعت السيارة ترتفع حرارتها , شيك على المراوح شغاله والرديتر كويس , خلاها ترتاح ساعة وكمل الطريق للرياض بدون مشاكل .

نبي خبراتكم بهالمواقف.

[sgl2002]

النزول حسب المكان

مثلا فيه عقبة الصماء اللي تنزلك من ابها لرجال المع هذي خل الموتر ب٢ وامسك بويك اوقات قبل اللفه وفك لاتجلس تحط رجل ع البريك تحتر الفحمات

ولاتدعس كلتش عشان مايزيد تسارع السياره

والطلوع نفس الطريقه لكن خذ احتياطك باللفات وحاول تكبر اللفه ولاتاخذ اللفه مع طرفها العالي


وبعض العقاب تحتاج تشغيل الدبل الثقيل والاول في النزول لانه يثبت الموتر لكن كبر اللفه عشان عكوس الدبل ماتخرب

وكذلك بالطلوع



القاعده اللي نمشي عليها في الجنوب هي ( احكم النمره حسب النزله او الطلعه )

بالنسبة لتسخين الموتر بالطلوع هذا تلقاه فاجره بالاول من اول العقبه

زي اللي يدخل النفود بدون تنسيم ويفجره بالاوله مايفكه

بعدين اتوقع عنده مشكله بالموتر

[أبوعقيل81]

النزول حسب المكان

مثلا فيه عقبة الصماء اللي تنزلك من ابها لرجال المع هذي خل الموتر ب2 وامسك بويك اوقات قبل اللفه وفك لاتجلس تحط رجل ع البريك تحتر الفحمات

ولاتدعس كلتش عشان مايزيد تسارع السياره

والطلوع نفس الطريقه لكن خذ احتياطك باللفات وحاول تكبر اللفه ولاتاخذ اللفه مع طرفها العالي


وبعض العقاب تحتاج تشغيل الدبل الثقيل والاول في النزول لانه يثبت الموتر لكن كبر اللفه عشان عكوس الدبل ماتخرب

وكذلك بالطلوع



القاعده اللي نمشي عليها في الجنوب هي ( احكم النمره حسب النزله او الطلعه )

بالنسبة لتسخين الموتر بالطلوع هذا تلقاه فاجره بالاول من اول العقبه

زي اللي يدخل النفود بدون تنسيم ويفجره بالاوله مايفكه

بعدين اتوقع عنده مشكله بالموتر

الف شكر ونبي خبرات الشباب .

وبالنسبة للسيارات الصغيرة وش وضعها ؟

:D

[أنصر نبيك]

انا جربت عقبة ضلع بعسير عشرات المرات على جيب لاندكروزر قير عادي في الصعود ماعندك مشكلة
لكن النزول هو أم المشاكل طبعاً كثر الدعس على البريك
يجعله يسخن ويطلع دخان بعد طيب ويش الحل ؟!
تنقيل القير مابين الثاني والثالث أما القير الاوتو كانت تجربة واحدة فقط وكانت سيئة بكل المقاييس أضطررت
لأدخالها الصيانة

[شهادة مجروحة]

في المرتفعات يقل الاوكسجين ويضعف عزم المحرك

انصحك تغير فلتر هواء جديد وتنظف حساس الهواء واستخدم بنزين 95 اوكتان

درب السلامة ان شاء الله

[N أبورغد N]

اتوقع عنده مشكلة في تماتيك المروحة او الرديتر او بلف الماء او طرمبة المويه
غالبا تكون المشكلة توها بأولها والله اعلم
بالنسبه للنزول من المناطق الجبلية الدبل الثقيل ونمرة ثقيلة حتى لو تماتيك
وطول بالك لا تستعجل ومثل ماتفضلوا الاخوان البريك لازم تستخدمه اقل مايمكن لان الحمل يصير عليها زايد بحكم النزول والوزن
بالنسبه للصعود الدبل الخفيف مع نمرة جيدة الثاني او الثالث اذا تماتيك لا تحطه في d لانه بيريح ويضعف مشيك وكل شوي يرد نمره ويريح يذبحك

[أبوعقيل81]

انا جربت عقبة ضلع بعسير عشرات المرات على جيب لاندكروزر قير عادي في الصعود ماعندك مشكلة
لكن النزول هو أم المشاكل طبعاً كثر الدعس على البريك
يجعله يسخن ويطلع دخان بعد طيب ويش الحل ؟!
تنقيل القير مابين الثاني والثالث أما القير الاوتو كانت تجربة واحدة فقط وكانت سيئة بكل المقاييس أضطررت
لأدخالها الصيانة

الله يكون في عونك
بصراحة حبيت اسأل قبل تصير لي هالسالفة :D


في المرتفعات يقل الاوكسجين ويضعف عزم المحرك

انصحك تغير فلتر هواء جديد وتنظف حساس الهواء واستخدم بنزين 95 اوكتان

درب السلامة ان شاء الله

مشكور على المعلومة


اتوقع عنده مشكلة في تماتيك المروحة او الرديتر او بلف الماء او طرمبة المويه
غالبا تكون المشكلة توها بأولها والله اعلم
بالنسبه للنزول من المناطق الجبلية الدبل الثقيل ونمرة ثقيلة حتى لو تماتيك
وطول بالك لا تستعجل ومثل ماتفضلوا الاخوان البريك لازم تستخدمه اقل مايمكن لان الحمل يصير عليها زايد بحكم النزول والوزن
بالنسبه للصعود الدبل الخفيف مع نمرة جيدة الثاني او الثالث اذا تماتيك لا تحطه في d لانه بيريح ويضعف مشيك وكل شوي يرد نمره ويريح يذبحك

كلمت ميكانيكي قالي نفس كلامك اما الرديتر او المروحة او بلف الموية وقف او طرمبة الموية ضعيفة .

كلمت راعي السيارة وقتها وشيك على توماتيك المروحة طلع سليم والرديتر مافيه شي الموية كويسه .
خلاها بردت ساعة ونص وضبطت قال يمكن البلف كان أحيان يقفل ومايفتح .

بستفسر منك عن موضوع :
البعض يقول بالصعود اذا السيارة تمشي لاتستخدم الدبل .
وش الافضل .
مع العلم ان راعي السيارة كان يمشي فيها على الرابع والثالث بالصعود بدون دبل
ويقول شجعني الكرسيدات الي تطلع مسرعة :D وانا معي جيب :mad:

[sgl2002]

الصعود بالدبل على حسب المكان

الكرسيدات هذي متعودين ع الخط ويعرف متى يلف ومتى يهدي

[N أبورغد N]

بالنسبه للمشكلة باولها غالبا مع الوقت بتبان
انا صارت معي وزادت الين ابلشوني الميكانيكية راس المكينه ومدري ايش وفي الاخير
لقيت مروحة طرنبة المويه متأكله مابقى منها الا اطراف الريش بحكم اني ماسبق غيرتها والموتر مبطي عندي

بالنسبه للقيادة الكرسيدا خفيفة وقير عادي
الجيب غالبا وزنه عالي جدا خصوصا مع الحمل
ولو فكرنا وش افضل اكيد بالدبل لان الدفع الرباعي افضل من الخلفي او الامامي
واريح للموتر بعض الناس مايستخدم الدبل الا اذا غرز او عجز يرقا او اذا دخل منطقة الغراز وهذا من رايي فعل غير سليم بعضهم خرب دبله لانه مااستخدمه ماادري بيوفره لايش
وبالدبل الثقيل في النزول اول ما يرفع رجله عن اللابنص تنزل سرعة السياره على طول فتغنيه عن كثرة الفرامل واامن من ناحية لو تعطل عندك البريك لاي سبب الله يكفينا الشر اجمعين بتقدر تتصرف ان شاء الله

[علي101]

بستفسر منك عن موضوع :
البعض يقول بالصعود اذا السيارة تمشي لاتستخدم الدبل .
وش الافضل .
مع العلم ان راعي السيارة كان يمشي فيها على الرابع والثالث بالصعود بدون دبل
ويقول شجعني الكرسيدات الي تطلع مسرعة :D وانا معي جيب :mad:

من يستخدم الدبل الخفيف في طريق مزفلت تمشي فيه الكرسيدات ماهو صاحي فما بالك بالثقيل

الطلوع طبيعي ولا تضغط على السيارة ( عشان ما تسخن ) وطف المكيف .
وفي النزول رد السيارة نمرة في العايدي والأوتو وخف على الفرامل وانزل بهدوء

[N أبورغد N]

8888888888888888888888888888
انا سبق استخدمت الدبل في اماكن كثيرة مسفلته فيها صعود وانحدار ولفات خطرة وفي بعض الايام الماطرة
ابي راحت موتري والسلامة اذا انت تشوف كلامي خطاء تستطيع ان توضح الخطاء
بدون تجريح وكلام خارج عن الذوق العام
وماادري ليه بعض الجيوب فيها خيار اوتو للدبل مايدرون انه ممكن يشتغل في المسفلت
ياليت توضح لكي نستفيد بدل تسفيه مالاتراه مناسب او صحيح

[كومبو]

أميل كثيرًا لرأي أبو رغد وهذا اللي سويته فعلًا عند سفري لصلالة السيارة سيكويا
كنت مشغل الدبل خفيف في النزول والطلوع مع التحكم بالقير 2-1 وبحمد الله ما اطررت للمس الفرامل إلا مرات تعد على الأصابع
وفي بعض الأماكن الوعرة أستخدم الدبل الثقيل

علمًا أن لدي عداد لقياس حرارة القير ولم يتحرك المقياس من مكانه

[alwali]

من الطبيعي أن السيارة تحتر بالصعود
موتري يوكن كان جديد ورحت عليه تركيا وبالصعود احطه على الثالث علشان مايريح القير بس اصعد شوي شوي
ما أجر على السيارة والحرارة توصل ثلاث ارباع والجو بارد
وأما النزول أحط القير على الثاني علشان تثقل السيارة والبريك عند اللزوم
كانت توصل درجة حرارة القير إلى ١٢٤ في الطبلون والحرارة ثلاث أرباع
بس الحمد لله الموتر مافيه إلا العافية

[Daym]

8888888888888888888888888888
انا سبق استخدمت الدبل في اماكن كثيرة مسفلته فيها صعود وانحدار ولفات خطرة وفي بعض الايام الماطرة
ابي راحت موتري والسلامة اذا انت تشوف كلامي خطاء تستطيع ان توضح الخطاء
بدون تجريح وكلام خارج عن الذوق العام
وماادري ليه بعض الجيوب فيها خيار اوتو للدبل مايدرون انه ممكن يشتغل في المسفلت
ياليت توضح لكي نستفيد بدل تسفيه مالاتراه مناسب او صحيح

كلام سليم وعين العقل يعطيك العافية

[علي101]

8888888888888888888888888888
انا سبق استخدمت الدبل في اماكن كثيرة مسفلته فيها صعود وانحدار ولفات خطرة وفي بعض الايام الماطرة
ابي راحت موتري والسلامة اذا انت تشوف كلامي خطاء تستطيع ان توضح الخطاء
بدون تجريح وكلام خارج عن الذوق العام
وماادري ليه بعض الجيوب فيها خيار اوتو للدبل مايدرون انه ممكن يشتغل في المسفلت
ياليت توضح لكي نستفيد بدل تسفيه مالاتراه مناسب او صحيح

العذر يا أبو رغد ما قصدت الإساءة ( ولربما أنا أقصد طرقا وأنت تقصد أخرى )
لكن كمثال طلعة كرا في الطائف ( وهي موجودة في عنوان كاتب الموضوع ) أنا أطلعها وبإستمرار ولربما كان معدل سرعة جميع السيارات 70كم
وجميع السيارات تصعد القديم والجديد وحتى من كان عزمها سيئ فلم أستخدم الدبل ( غير الأكثرية ).
وفي النزول معدل سرعة الجميع 80كم ويكفيك أن ترجع السيارة نمرة أو اثنتين للمحافظة على الفرامل .
والدبل عموما له استخدامات ولا أعتقد أن من بينها ما يسمح لي بتشغيله في الكر بينما الكرسيدا بدون دبل

والمعذرة مرة أخرى

[أبوعقيل81]

مشكورين شباب على المعلومات والتفاعل

واعتذر اذا كان صار لبس بينكم بالمشاركات

والاختلاف لايفسد ود القضية

[ابوعقيل81]

بالنسبه للمشكلة باولها غالبا مع الوقت بتبان
انا صارت معي وزادت الين ابلشوني الميكانيكية راس المكينه ومدري ايش وفي الاخير
لقيت مروحة طرنبة المويه متأكله مابقى منها الا اطراف الريش بحكم اني ماسبق غيرتها والموتر مبطي عندي

بالنسبه للقيادة الكرسيدا خفيفة وقير عادي
الجيب غالبا وزنه عالي جدا خصوصا مع الحمل
ولو فكرنا وش افضل اكيد بالدبل لان الدفع الرباعي افضل من الخلفي او الامامي
واريح للموتر بعض الناس مايستخدم الدبل الا اذا غرز او عجز يرقا او اذا دخل منطقة الغراز وهذا من رايي فعل غير سليم بعضهم خرب دبله لانه مااستخدمه ماادري بيوفره لايش
وبالدبل الثقيل في النزول اول ما يرفع رجله عن اللابنص تنزل سرعة السياره على طول فتغنيه عن كثرة الفرامل واامن من ناحية لو تعطل عندك البريك لاي سبب الله يكفينا الشر اجمعين بتقدر تتصرف ان شاء الله


بالنسبه للقيادة الكرسيدا خفيفة وقير عادي
الجيب غالبا وزنه عالي جدا خصوصا مع الحمل

هذي النقطة كانت غائبه عن بالي


ولو فكرنا وش افضل اكيد بالدبل لان الدفع الرباعي افضل من الخلفي او الامامي
واريح للموتر بعض الناس مايستخدم الدبل الا اذا غرز او عجز يرقا او اذا دخل منطقة الغراز وهذا من رايي فعل غير سليم بعضهم خرب دبله لانه مااستخدمه ماادري بيوفره لايش

انا معك بهذي النقطة
اذكر بعض الشباب يشغل الدبل كل فترة شوي ويمشي فيه داخل المدينة عشان يحرك التروس , وطبعاً يشيك على الزيوت.


وبالدبل الثقيل في النزول اول ما يرفع رجله عن اللابنص تنزل سرعة السياره على طول فتغنيه عن كثرة الفرامل واامن من ناحية لو تعطل عندك البريك لاي سبب الله يكفينا الشر اجمعين بتقدر تتصرف ان شاء الله

معلومة مفيدة .

[ابوعقيل81]

الصعود بالدبل على حسب المكان

الكرسيدات هذي متعودين ع الخط ويعرف متى يلف ومتى يهدي

شكرا على المشاركة يالغالي

[ابوعقيل81]

من يستخدم الدبل الخفيف في طريق مزفلت تمشي فيه الكرسيدات ماهو صاحي فما بالك بالثقيل

الطلوع طبيعي ولا تضغط على السيارة ( عشان ما تسخن ) وطف المكيف .
وفي النزول رد السيارة نمرة في العايدي والأوتو وخف على الفرامل وانزل بهدوء


8888888888888888888888888888
انا سبق استخدمت الدبل في اماكن كثيرة مسفلته فيها صعود وانحدار ولفات خطرة وفي بعض الايام الماطرة
ابي راحت موتري والسلامة اذا انت تشوف كلامي خطاء تستطيع ان توضح الخطاء
بدون تجريح وكلام خارج عن الذوق العام
وماادري ليه بعض الجيوب فيها خيار اوتو للدبل مايدرون انه ممكن يشتغل في المسفلت
ياليت توضح لكي نستفيد بدل تسفيه مالاتراه مناسب او صحيح


العذر يا أبو رغد ما قصدت الإساءة ( ولربما أنا أقصد طرقا وأنت تقصد أخرى )
لكن كمثال طلعة كرا في الطائف ( وهي موجودة في عنوان كاتب الموضوع ) أنا أطلعها وبإستمرار ولربما كان معدل سرعة جميع السيارات 70كم
وجميع السيارات تصعد القديم والجديد وحتى من كان عزمها سيئ فلم أستخدم الدبل ( غير الأكثرية ).
وفي النزول معدل سرعة الجميع 80كم ويكفيك أن ترجع السيارة نمرة أو اثنتين للمحافظة على الفرامل .
والدبل عموما له استخدامات ولا أعتقد أن من بينها ما يسمح لي بتشغيله في الكر بينما الكرسيدا بدون دبل

والمعذرة مرة أخرى



النقاش جميل ياشباب , والإختلاف لايفسد ود القضية

اتمنى ما يكون فيكم احد زعلان .

:D

[ابوعقيل81]

أميل كثيرًا لرأي أبو رغد وهذا اللي سويته فعلًا عند سفري لصلالة السيارة سيكويا
كنت مشغل الدبل خفيف في النزول والطلوع مع التحكم بالقير 2-1 وبحمد الله ما اطررت للمس الفرامل إلا مرات تعد على الأصابع
وفي بعض الأماكن الوعرة أستخدم الدبل الثقيل




علمًا أن لدي عداد لقياس حرارة القير ولم يتحرك المقياس من مكانه

مشكور على مشاركتك اخوي



من الطبيعي أن السيارة تحتر بالصعود
موتري يوكن كان جديد ورحت عليه تركيا وبالصعود احطه على الثالث علشان مايريح القير بس اصعد شوي شوي
ما أجر على السيارة والحرارة توصل ثلاث ارباع والجو بارد
وأما النزول أحط القير على الثاني علشان تثقل السيارة والبريك عند اللزوم
كانت توصل درجة حرارة القير إلى 124 في الطبلون والحرارة ثلاث أرباع
بس الحمد لله الموتر مافيه إلا العافية

شكرا على المشاركة وافادتنا بالتجربة .

[N أبورغد N]

اولا احب اوضح انا اتكلم عن المنحدرات الاكثر خطورة للي ماعندهم انظمة نزول منحدرات او صعودها
وكل شخص بيكون له تقديره الخاص وش يستخدم بحكم معرفته بموتره وتجاربه ومعرفته في المكان
وبالنسبه للكرسيدا مااتوقع فيه رقعه في هالبلد الا زارته الكرسيدا بر او سفلت
وانا شخصيا سبق دخلتبها الدهنا والعرمة كانت افضل اداء من الهايلكس البنزين مديل 92
ولكن الهلي الديزل كان افضل موديل 2002 والكرسيدا كانت موديل 90 اربع سرندل
وانا ولله الحمد ماازعل من شخص خلف يوزر لكن نحب نوصل للمعلومة الصحيحة
او الاصح بدون تجريح لاننا في الاول والاخير اخوان ولا ينبغي تسفيه احد حتى ولو اخطاء
الرد السليم الذي يدفع الشخص صاحب المعرفه المحدودة للبحث ودفع العقل للتفكير والمقارنة وتمييز الاصح

[أنصر نبيك]

أكثر من عشر سنوات على جيوب اللاند في عقبات عسير وجبالها صعود ونزول

يشهد الله ماعمري استعملت الدبل طبعاً القير عادي والمكينة وكل شيء زي اللوز

انا نادم على تفريطي بالقير العادي

[Abo_Faisal_506]

استخدام الدبل على الأوتماتيك في الرقيات او النزلات وعلى حسب الرقيه تحط القير واذا كانت مثل رقيت الغاط او رقيه مافيها لفات ادعس قبل ماتصلها وحاول تطفي المكيف

[بدوي جنوبي]

باجاوب باختصار
بالنسبه لعقبة الكر الهدا وعقبة شعار وعقبة الباحه وعقبة ضلع
ما تحتاج دبل ضع القير على رقم 3 عشان تقلل الضغط على الفرامل
اذا الخط ما فيه انحدار ممكن تنقل عصا القير للوضع الطبيعي D
وانت تقود السيارة بامكانك نقل القير الى رقم 3 عندما تلاحظ الضغط ازداد على الفرامل
لكى تبقي السيارة تسير في 3 تغييرات فقط ولكى لا تزداد سرعتها

القير الاوتو اللى يتحول عادى ضع القير على 3 او 4 حسب ما ترا مناسب
لتقلل سرعة السيارة والضغط على الفرامل ،،
المحرك والقير لن يتأثر بهذه الطريقة ..

بالنسبه للطلوع عشان ما يسخن المحرك ضع القير ب 3 ،، واذا وجدت مجال لزيادة السرعه
انقل العصا للD في حال ان الخط مستوى.... وبامكانك اعادة العصا الى 3 لكى لا تفقد قوة المحرك وتفقد سرعتك
حاول تقود بسرعة مناسبة ،، لا تقود ببطء لكى لا ترهق المحرك والقير يقوم بتغييرات مثلا من ال3 الى ال4
بصفه متكررة ،،، هذا يزيد من حرارة القير والمحرك
اذا وجدت المحرك ارتفعت حرارته بشيئ بسيط ،،،
استمر في القيادة ولا تتوقف ،،،
اذا عداد الحرارة اصبح قريب من الخط الاحمر يجب التوقف
قليلا لكى يبرد المحرك ،،، والحرارة المرتفعه ليس خلل مجرد زيادة حمل عالمحرك
شرط يكون ماء الرديتر والمراوح او الوتوماتيم المروحه سليم

لى عودة في شرح طريقة القيادة في المناطق شديدة الانحدار او الصعود

[-الساري-]

طيب يإخواني وبالنسبة للجموس اليوكون مافيه إلا حرف M كيف ممكن تعلمونا....

[((ابوملاك))]

^^^^
الام هذا للتوبترونيك هذا افضل تحطه على ام وتغير من الزائد والموجب بالقير

وانا معليش ضد اللي يقول شغل الدبل كذا بتحط الحمل على الصوفه حقت الدبل لا تضغط عليه

[sgl2002]

^^

فيه اماكن انزل معها بالدبل الثقيل والاول ويالله يالله يمسك الموتر

[-الساري-]

التوبترونيك فيه تعشيق لتغير النمره إلى السادس
أنا ابغي الجمس (اليوكون )ممكن تشرحون عليه ونستفيد