▓ الأسباب الثمانية ( الأكثر شيوعا ) في تعطل القير الاوتوماتيك ▓

[راديكالي]

هذه عشرة أسباب لتعطل جهاز نقل الحركة الآلي :

1- إنعدام الصيانة وإهمالها . أعني بالصيانة الصيانة الدورية للقير والمربوطة بعامل الزمن .

2- إختيار أنواع غير ملائمة من الزيوت او أنواع رخيصة . المعروف أن زيت القير يكاد يغلي داخله ويتحمل حرارة عالية جدا لذا يجب أن يكون نوع الزيت حسب الموصى به من الوكيل . بعض الزيوت لا تتحمل تلك الحرارة العالية فتفقد لزوجتها بسرعه كبيرة وتصبح بلا فائدة إطلاقا . مما يتسبب في تآكل الاجزاء الداخلية للتروس وبالتالي يتعطل النظام .
ويجب ملاحظة إن كان هناك أي تسرب للزيت من أجزاء القير وإصلاح المشكلة فورا .

3- الكابلات والأسلاك ومشاكل الكمبيوتر والقطع: جهاز نقل الحركة يتكون من أسلاك وكابلات إن تضرر أحد الأسلاك فشل النظام بالكامل . وهذا من الاسباب الشائعة في تعطل القير . بمجرد وجود تخبط في عمل القير يجب التشييك فورا على الاسلاك . وعدم إهمال رسائل الكمبيوتر . والإسراع في تغيير أجزاء القير الثانوية كالفلاتر والجلد المتضررة .

4- السيارة المستعملة : يجب فحص القير في حالة شراء سيارة مستعملة . فلا تعلم تاريخ تلك السيارة .

5- الطقس : جهاز نقل الحركة هو جهاز مغلق درجة حرارته الداخلية عالية جدا . وبالتالي الطقس الخارجي يؤثر فيه بشكل كبير .

6- الأوزان الزائدة وسحب سيارة أخرى : الوزن الزائد على السيارة ( سواءا وزن زائد أو سحب سيارة أخرى أو قطر مقطورة ) يسبب تآكل في أجزاء القير الداخلية ويكون أخطر في المسافات البعيدة )

7- إضافة عوامل تزيد قوة المحرك : وكذلك الإستعمال المفرط للمحرك . كل ذلك يجعل قوة نقل الحركة على القير كبيرة توثر على الاجزاء الحساسة للجهاز .

8- جغرافية الطرق : الجبال والوديان وتكرار الصعود والنزول له تاثير كبير على القير . ويجب في هذه الحالة التأكد بشكل متكرر من الصيانة الدورية .

[المميـز]

:

الله يجزاك خير على الموضوع الرائع والمفيد

:

[اتجاه السحاب]

بورك فيـــك

[سيف وقلم]

أضف عندك:9- وضع القير على P دون سحب الجلنط -الفرامل اليدوية- وخاصة في الأرض غير المستوية , والصحيح سحب الجلنط ثم وضع القير على P

[بحرالقلزم]

أضف عندك:9- وضع القير على P دون سحبط الجلنط -الفرامل اليدوية- وخاصة في الأرض غير المستوية , والصحيح سحب الجلنط ثم وضع القير على P

نعم صحيح تحط القير علىN ثم تسحب البريك او الجلنط ويكون ثقل السياره بالكامل على البريك
ومن ثم تحط على P

[((ابوملاك))]

طيب ليش خصيت القير الاوتوماتيك دون العادي

ممكن توضيح

[راديكالي]

طيب ليش خصيت القير الاوتوماتيك دون العادي

ممكن توضيح

بسبب أن القير الأوتوماتيك هو الشائع في السيارات حاليا

[راديكالي]

أضف عندك:9- وضع القير على P دون سحب الجلنط -الفرامل اليدوية- وخاصة في الأرض غير المستوية , والصحيح سحب الجلنط ثم وضع القير على P

نعم هذه قد تكون من الأسباب ولكن هل تظن بأنها شائعة ؟ !

[fahad marzouq]

معلومات قيمه ... جزيت خيرا اخوي

[سوبرمان]

أخي الكريم راديكالي
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
بما أنكم تكلمتم عن القير، فجزاك الله خير عن المعلومات التي أدليت بها ، لكن يبقى هناك سؤال ، ماهو متوسط الحرارة المناسبة للقير ، حيث كما تعلم في السيارات الأمريكية الحديثه يوجد معلومة لحرارة القير (Trnsmission Temperature) .
آمل التكرم وإفادتي عن متوسط الحرارة الطبيعي للقير ( آمل إفادتي بالأرقام ) ومتى يجب التوقف عند وصول الحراراة إلى أي حد .
وجزاك الله خيراً ،،،،،

[المتلولس]

الله يعطيك العافيه معلومات قيمه

[بدوي جنوبي]

بالنسبه لفقرة 8
اختلف معك قليلا

لا يتأثر القير اذا استخدم السائق الدبل الخفيف او الثقيل في الصعود او النزول

[راديكالي]

بالنسبه لفقرة 8
اختلف معك قليلا

لا يتأثر القير اذا استخدم السائق الدبل الخفيف او الثقيل في الصعود او النزول


في الصعود والنزول يكون الجهد على القير جهدا كبيرا . وزن السيارة وجهد الإرتفاع أو النزول يكون على تروس القير . وفي حالة الدبل يكون الجهد مضاعف . عموما كثرة النزول والصعود هو ما اعنيه في الفقرة 8 . وشكرا .

[بدوي جنوبي]

يعني انت عكستها ,,, أذا شغلت الدبل يزيد الجهد على القير
قصدك كذا ،،، والله ما فهمت عليك :)

[راديكالي]

يعني انت عكستها ,,, أذا شغلت الدبل يزيد الجهد على القير
قصدك كذا ،،، والله ما فهمت عليك :)


طبعا أخوي إذا شغلت الدبل يزيد الجهد على القير . فالدفع الثنائي ليس كالدفع الرباعي .
بغض النظر عن طبيعة الطريق . فلو علقنا السيارة بحيث تكون كفراتها لا تلامس الارض
فسيكون الجهد على القير أكبر في حالة الدفع الرباعي . فما بالك إذا كانت كفراتها تلامس طريق مرتفع !!

[بدوي جنوبي]

انا اشوف العكس
بحيث ان الجهد يقل عالقير
لان وظيفة الدبل مضاعفةالعزم
القير في هذه الحاله يعتبر منظم للسرعه فقط الجهد يكون على المحرك والدبل
بسبب بسيط ،،،

اطلع عقبة صعبة بدون دبل تجد صوت المحرك يرتفع ولابد ان تضع القير في رقم 1
بينما لو الدبل شغال ،، تضع القير في ال D وتلاحظ ان صوت المحرك اقل
والسيارة تتحرك بسلاسة يكون الجهد موزع ما بين المحرك والدبل
يصبح القير ناقل للحركه بينهم ،،، الدبل اللى يتحكم

[همس الغدير]

ماشاء الله تبارك الله

تقرير رائع.. تسلم
كلام جميل وصحيح

[ابوسند9]

الله يعطيك العافيه معلومات قيمة

[راديكالي]

انا اشوف العكس
بحيث ان الجهد يقل عالقير
لان وظيفة القير مضاعفة العزم
القير في هذه الحاله يعتبر منظم للسرعه فقط الجهد يكون على المحرك والدبل
بسبب بسيط ،،،

اطلع عقبة صعبة بدون دبل تجد صوت المحرك يرتفع ولابد ان تضع القير في رقم 1
بينما لو الدبل شغال ،، تضع القير في ال D وتلاحظ ان صوت المحرك اقل
والسيارة تتحرك بسلاسة يكون الجهد موزع ما بين المحرك والدبل
يصبح القير ناقل للحركه بينهم ،،، الدبل اللى يتحكم



أقف إحتراما لهذا الرد . والحوار معك مفيد جدا . وهذه النقطة بالذات تحتمل اكثر من رأي . أنت تقول أن إستخدام الدبل يكون أكثر أمانا للقير في المرتفعات أو هذا ما تعنيه . وبعد هذا الرد المقنع . أوافقك الرأي

[بدوي جنوبي]

بارك الله فيك
والنقاش معك ايضا مفيد لانه يجدد المعلومات
اكبر خطا يقع فيه السائق ،،، هو عدم استخدام الدبل في الطلوع او النزول او في الرمال
سواء دبل خفيف او ثقيل
بتكلم عن صعود العقاب الخطيرة اللى في الجنوب

يجب تشغيل الدبل الخفيف ليسهل على السيارة الصعود بدون جهد مضاعف
لان الدفع بيكون على العجلات الاربع 4×4
وهذا يقلل من استهلاك الوقود
يمنع ارتفاع درجة حرارة المحرك
تصبح السيارة اخف
تكون السيارة اكثر امانا
يحمي القير من زيادة الجهد لكي لا تتأثر او تتآكل الكلتشات
يحمي القيير من ارتفاع حرارته
بأمكان السائق استخدام الدبل الثقيل ايضا عند الصعود ...

اما النزول ،،
يفضل استخدام الدبل الثقيل وتحويل القير الى يدوي
بحيث يكون القير على رقم 1 ،،، او 2 حسب شدة الانحدار

وهذا يساعد السائق على التقليل من الضغط على الفرامل بشكل متواصل
ويمنع القير من تغيير السرعات بشكل مستمر


لى عودة واكمل معك النقاش ،، لانى اكتب من الجوال ، واتعبني :)

ملاحظة ردي الاخير في ثالث سطر اخطات وتم تعديله
كتبت ان وظيفة القير مضاعفة العزم
الصحيح
وظيفة الدبل مضاعفة العزم

[راديكالي]

بارك الله فيك
والنقاش معك ايضا مفيد لانه يجدد المعلومات
اكبر خطا يقع فيه السائق ،،، هو عدم استخدام الدبل في الطلوع او النزول او في الرمال
سواء دبل خفيف او ثقيل
بتكلم عن صعود العقاب الخطيرة اللى في الجنوب

يجب تشغيل الدبل الخفيف ليسهل على السيارة الصعود بدون جهد مضاعف
لان الدفع بيكون على العجلات الاربع 4×4
وهذا يقلل من استهلاك الوقود
يمنع ارتفاع درجة حرارة المحرك
تصبح السيارة اخف
تكون السيارة اكثر امانا
يحمي القير من زيادة الجهد لكي لا تتأثر او تتآكل الكلتشات
يحمي القيير من ارتفاع حرارته
بأمكان السائق استخدام الدبل الثقيل ايضا عند الصعود ...

اما النزول ،،
يفضل استخدام الدبل الثقيل وتحويل القير الى يدوي
بحيث يكون القير على رقم 1 ،،، او 2 حسب شدة الانحدار

وهذا يساعد السائق على التقليل من الضغط على الفرامل بشكل متواصل
ويمنع القير من تغيير السرعات بشكل مستمر


لى عودة واكمل معك النقاش ،، لانى اكتب من الجوال ، واتعبني :)

ملاحظة ردي الاخير في ثالث سطر اخطات وتم تعديله
كتبت ان وظيفة القير مضاعفة العزم
الصحيح
وظيفة الدبل مضاعفة العزم



أثريتم الموضوع . أحسنت معلومات قيمة . فشكرا لإثراء الموضوع .
وسأقول وبدون مجاملة بل هو وصف لما أراه امامي .
وبصراحة يزداد إعجابي في هذا المنتدى يوما بعد يوم . لانه منتدى يزداد ثراءا كل يوم
مواضيع رائعة وردود تستحق ان تكون موضوعا ذو تقييم خمس نجوم . وخبرات نستفيد منها .
وفي ردك الأول سألت فني مختص في القيور والدبل . فأيد كلامك مية بالمية .

[سوبرمان]

مرة ثانية وأتمنى أن أجد إفادة عن سؤالي


أخي الكريم راديكالي
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
بما أنكم تكلمتم عن القير، فجزاك الله خير عن المعلومات التي أدليت بها ، لكن يبقى هناك سؤال ، ماهو متوسط الحرارة المناسبة للقير ، حيث كما تعلم في السيارات الأمريكية الحديثه يوجد معلومة لحرارة القير (Trnsmission Temperature) .
آمل التكرم وإفادتي عن متوسط الحرارة الطبيعي للقير ( آمل إفادتي بالأرقام ) ومتى يجب التوقف عند وصول الحراراة إلى أي حد .


وجزاك الله خيراً ،،،،،

[راديكالي]

مرة ثانية وأتمنى أن أجد إفادة عن سؤالي


أخي الكريم راديكالي
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
بما أنكم تكلمتم عن القير، فجزاك الله خير عن المعلومات التي أدليت بها ، لكن يبقى هناك سؤال ، ماهو متوسط الحرارة المناسبة للقير ، حيث كما تعلم في السيارات الأمريكية الحديثه يوجد معلومة لحرارة القير (Trnsmission Temperature) .
آمل التكرم وإفادتي عن متوسط الحرارة الطبيعي للقير ( آمل إفادتي بالأرقام ) ومتى يجب التوقف عند وصول الحراراة إلى أي حد .


وجزاك الله خيراً ،،،،،



وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته . حياك الله أخوي سوبرمان

هذه درجات الحرارة بالفهرنهايت واللي بين الاقواس درجة مئوية

150 F : للسباق فقط. زيت ابرد = اداء افضل و لكن عمر اقل. (65)

175 F: افضل حراره لعمر اطول. ( 80 )

195 F: اقصى حراره يتحملها القير. (90)

220 F: يبدأ الزيت يجهد و يفقد لزوجته. (105)

240 F: تتكون مادة معدنيه من القير تشبه غبار الحديد. (115)

260 F: الصوف تبدأ تتصلب. ( 125)

295 F: انزلاق الصفائح (تفويت) (145 )

315 F: الصوف و الكلتشات تحترق و الزيت يكون مادة الكربون. (160)

[سوبرمان]

أخي الكريم راديكالي

وضّحت وكفيت ووفيت فجزاك الله خيرا وماقصرت .

لاعدمناك .

[الشاهين2004]

موضوع مفيد ومناقشات اثرت الموضوع فجازكم الله خيرا

[راديكالي]

أخي الكريم راديكالي

وضّحت وكفيت ووفيت فجزاك الله خيرا وماقصرت .

لاعدمناك .


العفو يا أخوي وحياك الله .

[casper2013]

ترديد النمر للقير الأوتوماتيك بصوره مستمرة
يؤثر على القير

[Nibal]

بارك الله فيك و جزاك الله خير

[warmer]

السلام عليكم
موضوع رائع وحبيت أضيف معلومة متعلقة بنوع الزيت وريحته ولزوجته
ملاحظات من واقع الممارسة كمستخدم قديم للسيارات الأتوماتيك في فحص زيت القير وأوجهها للأشخاص اللي يحبون سياراتهم ويعتنون فيها :
1. فحص زيت القير:
أ‌. في كل شهر تقريباً على الأقل أو مع كل تغيير زيت مكينة، وذلك للمستخدمين سياراتهم داخل المدينة يعني اللي ممشاه مايزيد عن 3000كلم شهري يجب فحص زيت القير والسيارة شغالة ويفضل أنك جاي من مشوار لايقل عن 10 دقايق والسبب إعطاء فرصة للقير أنه قام بأكثر من تغيير سواء لنمرة أعلى أو أصغر ويكون الزيت في لزوجته وحرارته الطبيعة.
ب‌. أما اذا كنت ناوي السفر يفضل فحص زيت القير قبل السفر من باب الإطمئنان، واذا كنت ستسافر لمسافات فوق الـ 1000كلم، يجب فحصه في الطريق أيضاً لمعرفة مستوى اللزوجة والرائحة واللون ومدى استهلاكه بالنسبة لبعض السيارات اللي تستهلك زيت القير، وخاصة للسيارات اللي تمشي بسرعات عالية.
ت‌. طريقة الفحص إبقاء السيارة شغالة وسحب معيار الزيت وتنظيفه بمنديل نظيف ومن ثم إدخاله للمرة الثانية بالقير وفحصه مرة أخرى على الشكل التالي:
i. لون الزيت:
يجب أن يكون ذو لون أحمر أو وردي على الأقل إذا كان لون زيت القير الأصلي أحمر أو بني فاتح إذا كان لون الزيت ذهبي، أو بدون لون بالنسبة للزيت الذي ليس له لون كالسيارات الألمانية.
ii. لزوجة الزيت:
وهو أمر لعل المستخدم أو السائق العادي لايمكنه معرفته، يفضل عرضه على البنشري أو عامل المشحمة أو الميكانيكي لكي يحدد مستوى اللزوجة، أي:
1. لزوجة بسيطة: يعني محروق ولونه أسود أو بني غامق فيجب تغييره.
2. لزوجة متوسطة: أما إذا كان الزيت ذو لزوجة متوسطة فهناك فرصة لتغييره.
iii. رائحة الزيت:
إذا كانت رائحته غير زيتيه، وجميعنا يعرف رائحة الزيت فيجب تغييره وإن كنت لا تعرف رائحة الزيت، فإبمكانك معرفتها بإشتمام رائحة زيت في أي عبوة زيت القير "الجرابوكس".

2. فلتر زيت القير:
- ميزة فلتر زيت القير أنه يعمل حتى لأكثر من 100ألف كيلومتر في بعض السيارات اذا كان أصلي، فبالتالي حين تغيير الزيت يجب تغيير الفلتر، بعض السيارات مثل الهوندا يجب تغيير زيت القير في الوكالة.
- غسل السيارة والماكينة وأسف السيارة بالذاتب في نفس الوقت بالديزل حتى تشوف لو حصل تهريب أو خطأ في التركيب لاقدر الله.

3. تعبئة زيت القير الناقص:
أ‌. أحيانا يكون معيار زيت القير ناقص قليلاً أو زائد قليلاً، هذا لايعني أنه يجب إضافة زيت للقير أو تنقيص زيت القير، حاول أنك تقوم بفحصه في نفس اليوم في وقت آخر، علماً القير الاتوماتيك جهاز مغلق وحار جداً بالتالي فزيت القير تتفاوت لزوجته وامتداده، ينتج عنه أنك لن تستطيع تحديد القراءة الصحيحة لزيت القير دائما، ويتأثر زيت القير بالحرارة الخارجية، بمعنى فحص الزيت بالظهر مختلف عن فحص الزيت في الفجر أو ليلاً.
ب‌. اذا وجدت نقص شديد لزيت القير يجب تعبئته ولكن لدى شخص متخصص مثل بنشري شاطر لأن الزيادة في زيت القير يؤثر على القير سلباً وممكن يؤدي إلى تخبط القير.

ملاحظات على القير:
- قيمة القير الجديد أو المستعمل، ليست رخيصة، فالمستعمل يصل الى 6000ريال بدون تركيب وغير مضمون لمدة طويلة.
- لايوجد ميكانيكين شاطرين في تركيب القير أو توضيبه.
- إذا سمعت طقة أو صوت في القير لاتهمل الموضوع روح لأقرب ورشة عندك في الحي وخليه يفحص لك إياه.
- حاول دائماً تريح القير في السواقه.
- حاول دائماً إنك لاتضطر الى توضيب أو تغيير القير، فلن تجد أفضل من القير الأصلي المركب في السيارة مهما كان.
- زيت القير إشتريه بنفسك من الوكالة مع الفلتر، ولاتجيب من أي موزع زيت قير أو فلتر، حتى لو السعر زاد عليك إلى 200ريال إضافية، فالقير يستحق بعض الكرم منك، خاصة أنك تغيره كل 80ألف كيلو على الأقل، حاول دائماً لاتشتري الزيت اللي في البنشر أو المشحمة وخاصة الزيوت اللي يقولك تمشيك مسافة أكثر، وخلك في حق الوكالة ولو ممشاه أقل وبنفس السعر.
- الأسر اللي عندهم مراهقين يسوقو السيارات، يحاولو متابعة صيانة زيت القير بنفسهم، لأن الضغط على القير وسوء إستخدامه منهم بشكل كبير.
- ممكن بعض من أرائي تكون متناقضة مع وجهة نظر أشخاص آخرين، فأنا مستعد للنقاش والحوار ونسمع ملاحظاتكم.
وشكرا، أخوكم عبدالله

[mesh31]

جزاك الله خير

[mesh31]

بيض الله وجهك

[راديكالي]

أخوي warmer
شكرا لأثراء الموضوع معلوماتك قيمة جزاك الله خير
ومعلومة رائحة الزيت في محلها تماما . بالنسبة لي رائحة الزيت هي التشخيص الأول لمشاكل القير .
وشكرا لهذه المعلومات القيمة . والتى لا يستهان بها للحفاظ على القير في أفضل حالة .
بارك الله فيك . وأسعدني ردك الرائع .

[warmer]

العفو منكم جميعا وأشكركم على مروركم
وشكر خاص للأخ راديكالي

[ساهر حايل]

معلومااااااااااااااااااااااااااااااات قيمه تسلم هاليدين

[أبو هشام راشد]

شكرا لك
ويظهر لي بأنه يمكن إضافة :
* سوء الاستعمال بضغط زر البور المتكرر
* خلل مصنعي

[بوجريس73]

جزاك الله خير على الموضوع المفيد ففعلا اكثر مشكلة التماتيك اذا أحتر زيت القير ونصيحة للي استعمالهم قوي يعني تحميل صعود طلعات جبال او تتطعيس بر يركبون مبرد زيت القير يركب عند راديتر الموتر خصوصا اهل المواتر الامريكية راح يحسون بالفرق .

[منصوري نصروي]

يعطيك العافية وشكرا لك على هذا الموضوع

[ابولمارالحربي]

سبحان الله وبحمده ... سبحان الله العظيم

[راديكالي]

جزاك الله خير على الموضوع المفيد ففعلا اكثر مشكلة التماتيك اذا أحتر زيت القير ونصيحة للي استعمالهم قوي يعني تحميل صعود طلعات جبال او تتطعيس بر يركبون مبرد زيت القير يركب عند راديتر الموتر خصوصا اهل المواتر الامريكية راح يحسون بالفرق .

بارك الله فيك . وطبعا كل ما طالت دورة تبريد الزيت كلما زادت برودة الزيت . شكرا

[أبو dana]

إخواني الأعزاء تشغيل الدبل على الأرض الصلبة خطير جداً على الدبل والقير يعني إنك تشغلة على أرض إسفلت أو مستوية صلبة فهذا خطير
والأسلم لك تشغيله على أرض رخوة كالرمال التي تغرز فيها السيارة أو الثلوج أو الأرض التي فيها أحجار كثيرة وتقوم تحفر السيارة عليها كالطرق شديدة الوعورة مثلاً