أستفسار : مكينة أرمادا على باترول

[Tyer_shalwa]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة .

أخواني اعضاء موقع مكشات أسعد الله مسائكم بكل خير ..

حبيت استفسر فقط عن تركيب مكينة ارمادا على باترول ربع من 2005 وفوق .

قد احد جربة ؟ علما ان اسعار المكينة ارخص من الفتك .. لقيت مكينة ارمادا 2011 بـ 14 الف ..

ولا ادري هل هي تركب على الباترول الربع 2005 ؟ وهل احد يضبطها في السعودية ؟ وكم تكلفة التركيب كاملة .؟

ياليت الافاده أخواني ..

[المنيعي1]

مكينة الارمادا هي نفسه مكينة الباترول 2010
تجي الظاهر 240 حصان .
وحجمه 5600

لكن ﻻبد ان تمر او تتصل على ورش الترهيم وتتاكد منهم بنفسك عن طريقة التركيب والكراسي وتوصيلة القير

[المنيعي1]

مكينة الارمادا هي نفسه مكينة الباترول 2010
تجي الظاهر 240 حصان .
وحجمه 5600

لكن ﻻبد ان تمر او تتصل على ورش الترهيم وتتاكد منهم بنفسك عن طريقة التركيب والكراسي وتوصيلة القير

[مسير عليكم]

المنيعي الارمادا والباترول تجي 320 حصان وبالنسبه لترهيم مافي شي صعب وبالعكس المكينه قويه وجباره وافضل من الفتك و14 الف سعرها مغري قيمه مكينه باترول 4500

[sgl2002]

ان ضبطت وركبت عز الله بتتمتع بعزم خيالي


وهي على الباترول والارمادا شف قوتها اجل لو على ربع؟

[Tyer_shalwa]

صدقتو انا قبل لي مواضيع هنا كنت بعدل على مكينتي 4500 بخاخ 12 بلف بس سبقني احد الشباب وعدل ولا فاد معه ولا 0% بالمية فـ اتعضت منه وقررت اغير المكينة كاملة ..

وبحثت وقريت ولقيت مكينة بـ بعزم وأقوا تورك من LS1 وصبر الـ VTC 4800 الي هي مكينة الارمادا 5600 - 320 حصآن ..

بس مادري كم يكلف ترهيمها مع القواعد والظفيره والتحويله .. ياليت تفيدوني

[Tyer_shalwa]

رفع الله يرفع شانكم ..

[سقم المعادي 1]

انصحك تشتغل بها في الامارات لانك اول واحد يمكن يسقطها على باترول لذلك منتب لاقي من يشتغل عليها صح عندنا

[Tyer_shalwa]

مشكلة الامارات أغلا تكاليف من سفر ووقت .. بس الشغل افضل اكيد .

ارجو الافاده

[Tyer_shalwa]

هذا موضوع بالانجليزي .. شكله يبي يكرب مكينة ارمادا على باترول طويل 1997 بس ماني فاهم ركب ولا ماركب

http://www.patrol4x4.com/forum/members-rides-19/my-nissan-patrol-1997-y60-gq-vk56de-5-6l-v8-54706/

ياليت احد يترجم لنا

[Tyer_shalwa]

شكل خوينا الاول ركب المكينة شوفو الموضوع هذا ..

http://www.patrol4x4.com/forum/members-rides-19/my-nissan-patrol-1997-y60-gq-vk56de-5-6l-v8-54706/index6.html

تكفون الي يعرف باللغة الانجليزية يفيدنا عن تجربتة ذا اكيد كاتب عنها .. ووين ركبها وكم كلفته هو ركب مكينة نيسان تيتان نفس مكينة الارمادا بالضبط ..

[salehhd]

السلام عليكم
الميكنة الخاصة بالربع هي 6 اسطوانات 240 حصان سعة 4.5 لتر
مينة الارمادا 8 اسطوانات سعة 5.6 لتر يولد 320 حصان
مثل ماتفضل الشباب مافي شي مستحيل بالترهيم لكن راح تجتاج الي تغيير الجير لانه غالباً ما راح يتحمل المكينة
كذلك المكينة مركبة على دفرنشات فريول ( على الارمادا والباترول الجديد )مو دفرنشات صلبة مثل الربع
كذلك جرم المحرك يفرق وما اعتقد راح تكون مساحة الكبوت كافية
ولاننسى تغيير الظفيرة والكمبيوتر
شخصيا اشوف الشغلة راح تكون مكلفة وما اعتقد تضبط معاك بسهولة
في الختام انصحك بالاستخارة
بالتوفيق

[Tyer_shalwa]

الله يجزاك خير أخوي صالح . ماقصرت ..

وكل الاجابات موجوده بالروابط الي حطيت لانه ذكر تجربتة بالترهيم بس بـاللغة الانجليزية :(
اذا ممكن احد يترجم لنا وفية ردود له بالموضوع بالصفحة ذي
http://www.patrol4x4.com/forum/members-rides-19/my-nissan-patrol-1997-y60-gq-vk56de-5-6l-v8-54706/index7.html

وهذا رد له مدري وش معناه ..

Right! Let's get back to the main topic:

We've put the VK56DE on the patrol and planted the engine sensor in the patrol's transmission housing at the same angle/location where it is found in the Titan's. No responsehttp://www.patrol4x4.com/forum/images/smilies/icon_headwall.gif

Read a lot about it and it seems to be impossible to run it with its ECU in another car as it has an anti-theft system. It needs to be programmed with a whole new system from Halltech or MoTec, that would be pricy!

Good news is a TB48DE, instead of my both engines (TB42 + TB45), is being assembled to run it on the rig until we can figure how to run the VK56DE. Any updates will be posted! http://www.patrol4x4.com/forum/images/smilies/icon_rolleyes.gif

The VK56DE project has been canceled: car shipping + custom wiring harness + Haltech 3000 ECU = 5,000+ US $!!!!!

Assembling a TB48DE 4.8L I6 engine with some tunes would be just fine http://www.patrol4x4.com/forum/images/smilies/icon_sad.gif

[راعي الرود]

الله يجزاك خير أخوي صالح . ماقصرت ..

وكل الاجابات موجوده بالروابط الي حطيت لانه ذكر تجربتة بالترهيم بس بـاللغة الانجليزية :(
اذا ممكن احد يترجم لنا وفية ردود له بالموضوع بالصفحة ذي
http://www.patrol4x4.com/forum/members-rides-19/my-nissan-patrol-1997-y60-gq-vk56de-5-6l-v8-54706/index7.html

وهذا رد له مدري وش معناه ..

Right! Let's get back to the main topic:

We've put the VK56DE on the patrol and planted the engine sensor in the patrol's transmission housing at the same angle/location where it is found in the Titan's. No responsehttp://www.patrol4x4.com/forum/images/smilies/icon_headwall.gif

Read a lot about it and it seems to be impossible to run it with its ECU in another car as it has an anti-theft system. It needs to be programmed with a whole new system from Halltech or MoTec, that would be pricy!

Good news is a TB48DE, instead of my both engines (TB42 + TB45), is being assembled to run it on the rig until we can figure how to run the VK56DE. Any updates will be posted! http://www.patrol4x4.com/forum/images/smilies/icon_rolleyes.gif

The VK56DE project has been canceled: car shipping + custom wiring harness + Haltech 3000 ECU = 5,000+ US $!!!!!

Assembling a TB48DE 4.8L I6 engine with some tunes would be just fine http://www.patrol4x4.com/forum/images/smilies/icon_sad.gif


اللي فهمته انك كنسل المشروع الظاهر انه سقط المكينه و عيت تشتغل بسبب السكيورتي و يقول انه تحتاج الى برمجه على هالتك او موتك و بيكلف كثير
و اخر شيء بيحول مشروعه الى مكينه فتك

[Tyer_shalwa]

اللي فهمته انك كنسل المشروع الظاهر انه سقط المكينه و عيت تشتغل بسبب السكيورتي و يقول انه تحتاج الى برمجه على هالتك او موتك و بيكلف كثير
و اخر شيء بيحول مشروعه الى مكينه فتك

أما عاد :D

قريت له ردود يقول لانة بصلاله ب عمان وتبعد الامارات عنة 1400 كيلو متر وبيكلف علية الـسكن والمعيشة اكثر من 10000 دولار ..

لاكن اهم شيء ان المكينة تركب .. والمشكلة اني مادري هل لازم قص شاصي ولا ميحتاج اذا مايحتاج بأذن الله لاغير اركبة بس تكفون افيدوني من خلال ردوده بالموضوع عجزت افهم هل لازم قص ولا لا ..

وهذا مقطع يقول انة مكينة ارمادا تطعيس باترول ربع ..

http://www.youtube.com/watch?v=AeJqlXz2rqo

[sgl2002]

الا قل متى نيسان تغير مكينة الفتك وتعتمد مكينة بطل الدروب ال320 حصان على الباترول الشكل القديم

[راعي الرود]

معليش توني افتح الرابط اللي انت حاطه قريت الكلام الانقليزي فقط

الظاهر كاني منب واهم راعي الجيب هذا معنا هنا في المنتدى اسمه بو حازم الشنفري

هذا ملف عضويته :
http://www.mekshat.com/vb/member.php?u=157121

و هذي صورة موترة من موضوع له بمكشات نفس الباترول ونفس رقم اللوحه اللي في المنتدى الاجنبي:

http://farm9.staticflickr.com/8292/7707472810_e7d323d606_b.jpg


راسل الرجال وخذ العلم من راسه حطيت لك رابط عضويته فوق و اهل عمان مايقصرون

[Tyer_shalwa]

أخر تسجيل دخول له في 2013 :(

[المنيعي1]

أما عاد :D

قريت له ردود يقول لانة بصلاله ب عمان وتبعد الامارات عنة 1400 كيلو متر وبيكلف علية الـسكن والمعيشة اكثر من 10000 دولار ..

لاكن اهم شيء ان المكينة تركب .. والمشكلة اني مادري هل لازم قص شاصي ولا ميحتاج اذا مايحتاج بأذن الله لاغير اركبة بس تكفون افيدوني من خلال ردوده بالموضوع عجزت افهم هل لازم قص ولا لا ..

وهذا مقطع يقول انة مكينة ارمادا تطعيس باترول ربع ..

http://www.youtube.com/watch?v=AeJqlXz2rqo

ليش تحتاج قص مكينة الارمادا نفس حجم مكينة ال LS
ويركبونه بسهوله تحتاج تغيير كراس وتجليس واحد فاهم وتحويلة قير.

[مهند 2009]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة .

أخواني اعضاء موقع مكشات أسعد الله مسائكم بكل خير ..

حبيت استفسر فقط عن تركيب مكينة ارمادا على باترول ربع من 2005 وفوق .

قد احد جربة ؟ علما ان اسعار المكينة ارخص من الفتك .. لقيت مكينة ارمادا 2011 بـ 14 الف ..

ولا ادري هل هي تركب على الباترول الربع 2005 ؟ وهل احد يضبطها في السعودية ؟ وكم تكلفة التركيب كاملة .؟

ياليت الافاده أخواني ..





وعليكم السلام ورحمة الله وبركاتة

اللي أشوفة أنة غير مناسبة أطلاقا والاسباب :

المكينة غالية 14 ألف + يلزمك كمبيوتر وضفيرة ومفتاح 5 ألاف + تجليس وتحويلة وهيدرز وشغل 10000 = 29 الف أقل شي

ولو قدر الله وخبطت غالية والتوضيب غاالي وقليل يشتغلون فيها وعزم ماهو ذاك الزود


طيب والحل

الحل ls1

أداء ممتاز جدا جدا وكلن يعرف لها وقيمت المكينة رخيصة ب 5000 ألاف أو أقل لو قدر الله وخبطت . وأتوقع التكلفة وانا ما تاكدت 20 الى 25


الحل الاخر والافضل بوجهة نظري فتك 4800
أدا ممتاز مقارنة بالبلد وتركب على كراسي البلد وبدون تحويلة

وكذا مرة أحصلها بموقع بحراج بأسعار واقعية
من 15 الى 20 الف

[التعـ King ـديل]

الغالي انصحك بالفتك عزم وطرب وتحمل ومناسبه لحجم موترك

موتري الان بطل الدروب قير عادي يارجال طياره ماشاء الله تبارك الله على ان حجمه كبير الا بطل على اسمه

[سقم المعادي 1]

سقط له مكينه معروفه عندنا و يشتغلون عليها لا تصير فار تجارب للكباتن يجربون على موترك و يلهبون دراهمك والشغل الله بالخير
خلك على لكزس ls1 او فتك
لا تعداهن .. مكينه الفتك مع برمجه و هوائيات احتمال توصل على الكفر 270 حصان .. و يشتغلون عليها هنا ومعروفه و قليله اعطال و لا تفرق عن الـ320 حصان الا 50 حصان او بهالحدود وهذي مع التعديل مقدور عليها حفه 1 ملي و بورتنق و كام خفيف يصير الموتر طياره

[Tyer_shalwa]

الله يعطيكم العافية ماقصرتو جميع ..

دقيت على بدر الحمد قال ماعرف احد اشتغلها .. ولا يشتغلها ..

وقررت اغير الخطة لـ مكينة فتك ...

الله يكتب الي فيه خير وجزاكم الله خير

[procession]

بس ممكن سوال ليه دايما مكاين الارامادا تخبط ؟؟؟
كذا وحده مخبطه وسعر عامود الكرنك 3500 ريال!!!!!!!!!!!!!!! لان اخوه الي هو تيتان عززم بس من ورشه لورشه

[mohmmad200]

ما شاء الله بس اتوقع ls1 اقوى بالتورك

[بوحازم الشنفري]

السلام عليكم أخواني

أنا أخوكم صاحب الموضوع الأجنبي، المكينة إلى الآن ما اشتغلت وأنا وراها وراها لين تشتغل، كل السنسرات الحمد لله اشتغلت باقي سنسر التشغيل الرئيسي عند الفلايويل.

المكينة معجب بها شخصيا ومخطط أركبها من 2009 قبلما أشتري النيسان حقي حتى، وحاليا متكلف ما يزيد عن 50 الف ريال سعودي ومستعد أستمر في الدفع لين تشتغل ويمكن تشتغل لو ربكم سهل خلال هالأسبوعين القادمين بإذن الله.

المكينة أقوى عزم وحصان من مكينة 6.2 خصوصا من 1000-4200 دورة في الدقيقة حسب قراءات الداينو وأفضل بكثير من LS1، وفي لها أغراض تزويد وستروكر وفي أمريكان كثير طلعوا منها فوق 1000 حصان بالراحة وفي واحد مخرج 2600 حصان للدراج ريس.

المكينة ارتفعت شعبيتها كثير في أمريكا كمحرك مثالي لسيارات الدرفت ويركبوها على جير الزد في الزد القديم والجديد وفي السيلفيا وحتى في السكايلاين للدرفت، وممكن تبحثوا في اليوتيوب Vk56 وتشوفوا الفيديوهات. وتمتاز عن مكاين الأمريكي إنها تقنية حديثة واستجابتها سريعة كونها 32 صمام مقابل 16 صمام في الشفر و4 كامات بدل 2 كام. وهي مستخدمة في نيسان جيتي آر GT1 لسباقات التحمل في Le Mans ونسخة مصغرة 5.0 لتر في ألتيما في سباقات أستراليا سوبركارز V8.

اللي ماعنده نية يخسر يبتعد عن المكينة ويشوف الخيارات الأسهل، أول من ركبها قطري في 2006 على نيسان 93 وضبطت في 2007 بس انقلبت وتكنسلت سيارته في حادث، كثير من اللي يشتغلوا عليها يحولوها إلى نظام الثروتل المستقل للبساتن ITB تقريبا كفكرة كاربريتر الكتروني ويطلعوا منها تنفس طبيعي مابين 600-790 حصان أو أكثر، وبعضهم مركبينها في قوارب وبوجي وغيرها.

طبعا الجراجات عندنا في الخليج لازالت تقليدية وتبحث عن الخيارات الأسهل والمجربة، مقارنة بالأمريكان والأوربيين خصوصا اللي استعملوا محركات BMW ومرسيدس وغيرها من المحركات المعقدة في التعديل.

باختصار شديد أنا مستحيل أركب مكينة خارج عائلة نيسان، وكانت مكينة انفينيتي VH45DE ضمن الخيارات.

تجليس المكينة بدون تشغيل في الإمارات يتراوح بين 50-65 ألف درهم، بس أنا جلستها في جراج ولد عمي والحمد لله في صلالة.

المكينة اللي عندي سنسر فلايويل لأنها من تايتن دفع خلفي، أرمادا وتايتن دفع رباعي مابين 2004-2006 السنسر يجي في الكرنك، الخلفي في الفلايويل، الموديلات اللاحقة كلها في الفلايويل. محركات 2007 فما فوق فيها نظام CVTCS نظام التحكم بتوقيت الصمامات المستمر والذي يعني تعقيدا إضافيا ولكن شغلوها الأمريكان أيضا وأمورهم طيبة.

بعد تشغيل السيارة راح تظل في مرحلة تجربة نشوف العيوب وغيرها، والله يجيب اللي فيه الخير. تحياتي لكم جميعا.

[ابو خالد 1992]

حياك الله ابو حازم ونتمنى نسمع الاخبار الحلوة بعد التشغيل إن شاء الله وتقرير كامل عن المشروع

[ابو محمد1991]

ننتظر الاخبار منك يابوحازم

[turkiq]

ما شاء الله عليك اخوي ابو حازم
والله الدعوة مكلفة بس فعلاً مثل ما تفضلت هالمكينة عجيبة
وتستحق الاحترام وإبداع من إبداعات نيسان في عالم المحركات
والدليل انها واصلت رحلتها من الارمادا والتايتن الي الباترول بطل الدروب
كلامي هذا من مجرب بحكم اني صاحب تايتن

ننتظر اخر الاخبار وانا ادري رمضان يمكن يخليك تهدي اللعب شوي
بالتوفيق والي الامام

[فارس العمور]

هذا المحرك من افضل المحركات واكثرها تحمل وقوة

[الهاجري 4800]

ههههههههههههه والله يا أن حظ طير شلوى مدري وشهو قايل يوم رد بو حازم أختفى طير شلوى الحين لو شاف بو حازم بينبسط على هالمعلومات الي طرحها اخونا بو حازم

[Tyer_shalwa]

السلام عليكم أخواني

أنا أخوكم صاحب الموضوع الأجنبي، المكينة إلى الآن ما اشتغلت وأنا وراها وراها لين تشتغل، كل السنسرات الحمد لله اشتغلت باقي سنسر التشغيل الرئيسي عند الفلايويل.

المكينة معجب بها شخصيا ومخطط أركبها من 2009 قبلما أشتري النيسان حقي حتى، وحاليا متكلف ما يزيد عن 50 الف ريال سعودي ومستعد أستمر في الدفع لين تشتغل ويمكن تشتغل لو ربكم سهل خلال هالأسبوعين القادمين بإذن الله.

المكينة أقوى عزم وحصان من مكينة 6.2 خصوصا من 1000-4200 دورة في الدقيقة حسب قراءات الداينو وأفضل بكثير من LS1، وفي لها أغراض تزويد وستروكر وفي أمريكان كثير طلعوا منها فوق 1000 حصان بالراحة وفي واحد مخرج 2600 حصان للدراج ريس.

المكينة ارتفعت شعبيتها كثير في أمريكا كمحرك مثالي لسيارات الدرفت ويركبوها على جير الزد في الزد القديم والجديد وفي السيلفيا وحتى في السكايلاين للدرفت، وممكن تبحثوا في اليوتيوب Vk56 وتشوفوا الفيديوهات. وتمتاز عن مكاين الأمريكي إنها تقنية حديثة واستجابتها سريعة كونها 32 صمام مقابل 16 صمام في الشفر و4 كامات بدل 2 كام. وهي مستخدمة في نيسان جيتي آر GT1 لسباقات التحمل في Le Mans ونسخة مصغرة 5.0 لتر في ألتيما في سباقات أستراليا سوبركارز V8.

اللي ماعنده نية يخسر يبتعد عن المكينة ويشوف الخيارات الأسهل، أول من ركبها قطري في 2006 على نيسان 93 وضبطت في 2007 بس انقلبت وتكنسلت سيارته في حادث، كثير من اللي يشتغلوا عليها يحولوها إلى نظام الثروتل المستقل للبساتن ITB تقريبا كفكرة كاربريتر الكتروني ويطلعوا منها تنفس طبيعي مابين 600-790 حصان أو أكثر، وبعضهم مركبينها في قوارب وبوجي وغيرها.

طبعا الجراجات عندنا في الخليج لازالت تقليدية وتبحث عن الخيارات الأسهل والمجربة، مقارنة بالأمريكان والأوربيين خصوصا اللي استعملوا محركات BMW ومرسيدس وغيرها من المحركات المعقدة في التعديل.

باختصار شديد أنا مستحيل أركب مكينة خارج عائلة نيسان، وكانت مكينة انفينيتي VH45DE ضمن الخيارات.

تجليس المكينة بدون تشغيل في الإمارات يتراوح بين 50-65 ألف درهم، بس أنا جلستها في جراج ولد عمي والحمد لله في صلالة.

المكينة اللي عندي سنسر فلايويل لأنها من تايتن دفع خلفي، أرمادا وتايتن دفع رباعي مابين 2004-2006 السنسر يجي في الكرنك، الخلفي في الفلايويل، الموديلات اللاحقة كلها في الفلايويل. محركات 2007 فما فوق فيها نظام CVTCS نظام التحكم بتوقيت الصمامات المستمر والذي يعني تعقيدا إضافيا ولكن شغلوها الأمريكان أيضا وأمورهم طيبة.

بعد تشغيل السيارة راح تظل في مرحلة تجربة نشوف العيوب وغيرها، والله يجيب اللي فيه الخير. تحياتي لكم جميعا.


ياهلا وغلا باخونا ابو حازم .. كفيت ووفيت جعل مثواك الجنة ..

وأشكرك على ردك وننتظر جديدك أخونا الغالي والكل متشوق لتجاربك وأبداعاتك وانا بأذن الله تعالى بركبها وين تنصحني اشتغلها في اي كراج ؟

[بوحازم الشنفري]

أهلا أخوي وأهلا بالجميع.

أنصحك أخي العزيز تنتظر حتى تضبط معي السيارة، من تضبط ماراح تخسر مثلما خسرت بإذن الله لأننا جالسين نتعلم عليها ووصلنا المراحل الأخيرة وراح أفيدك بالطرق المختصرة اللي ما عرفناها من البداية.

طلبنا سنسر كرنك وكمبيوتر هالتك 1000 وظفيرة ثانية بعد التواصل مع شركة هالتك، وبإذن الله هذا بيكون آخر الحلول. يعني بنغير السنسر بدلما يكون في غرفة الجير (سنسر فلايويل) يكون في المقدمة عند بكرة (بولي) الكرنك.

الأغراض بتوصل تاريخ 10 أغسطس بإذن الله، وأتمنى تمشي البرمجة والأمور على ما هو مخطط له.

بخصوص الجراج اللي أنصحك فيه حقيقة ما عندي خلفية عن الجراجات في الخارج عندكم أو بالإمارات لأني شغال عليها في عمان.

تحياتي للجميع.

[Tyer_shalwa]

أهلا أخوي وأهلا بالجميع.

أنصحك أخي العزيز تنتظر حتى تضبط معي السيارة، من تضبط ماراح تخسر مثلما خسرت بإذن الله لأننا جالسين نتعلم عليها ووصلنا المراحل الأخيرة وراح أفيدك بالطرق المختصرة اللي ما عرفناها من البداية.

طلبنا سنسر كرنك وكمبيوتر هالتك 1000 وظفيرة ثانية بعد التواصل مع شركة هالتك، وبإذن الله هذا بيكون آخر الحلول. يعني بنغير السنسر بدلما يكون في غرفة الجير (سنسر فلايويل) يكون في المقدمة عند بكرة (بولي) الكرنك.

الأغراض بتوصل تاريخ 10 أغسطس بإذن الله، وأتمنى تمشي البرمجة والأمور على ما هو مخطط له.

بخصوص الجراج اللي أنصحك فيه حقيقة ما عندي خلفية عن الجراجات في الخارج عندكم أو بالإمارات لأني شغال عليها في عمان.

تحياتي للجميع.


الله يسهل دربك ويوفقك في مشروعك ويتممه على خير ..

بالانتظار يالغالي :good2:

[بوحازم الشنفري]

أول تشغيل للمحرك ولله الحمد، ولازال الشغل قائم:

http://www.youtube.com/watch?v=gs0I5zXWClk

[AL3OFI]

مبروك اخوي بوحازم

الله يعطيك خيرها ويكفيك شرها

[بوحازم الشنفري]

مبروك اخوي بوحازم

الله يعطيك خيرها ويكفيك شرها

الله يبارك فيك يالغالي، عالعين والراس

[المنيعي1]

ماشاء الله
الله يوفقك بس نبي تقرير كامل

[بوحازم الشنفري]

ماشاء الله
الله يوفقك بس نبي تقرير كامل

من تتم الأمور بإذن الله:good2:

[ابوزامل107]

ماشاءالله ننتظر تقريرك يابوحازم

[Tyer_shalwa]

أول تشغيل للمحرك ولله الحمد، ولازال الشغل قائم:

http://www.youtube.com/watch?v=gs0I5zXWClk

الف الف الف مبروووك ..

اللهم لك الحمد والشكر على التوفيق . فرحنا لك يالغالي والله يعطيك خيره ويكفيك شره ..

وتحيه لك ولأبن عمك وكل طاقم العمل الكفو الي خاطرو وجربو شيء جديد بدون جبن وخوف الله يوفقهم ويكثر من امثالهم ألأبطال ..

وبأنتضار تقريرك والاسعار أخونا الغالي محمد

تحياتي ...

[Bader-M]

تبي النصيحة من الاخر

الشغلة مكلفة و غير مجدية اقتصاديا
يعني راح تكلفك اقل شي 30 الف ريال

انت تحتاج مكينة و كمبيوتر و الدينمو و السلف و ظفيرة
هذا فقط تبي تكلفك على اقل تقدير 20 الف
غير شغل اليد و المشاكل

النصيحة
بع سيارتك و اشتر موديل جديد
افضل لك

موفق

[مدهوش]

من باب تجربة على ربع 1991 مكينه ارمادا :

1- المكينة عريضة ومكان روس الهدرز ضيق جدا جدا مع الرفارف ومتعب
2- القوه هي والفتك واحد (اقصد مكينه فتك على باترول قديم ومكينه ارمادا على باترول قديم) قاومنا اكثر من موتر وبشكل عام متقاربات جدآ جدآ اقدر اقول 51% للفتك و 49% ارمادا
3- التروك فيها عالي

هذا ما استطعت تلخيصة لك من واقع تجربة والله تعالى اعلم

[بوحازم الشنفري]

ماشاء الله
الله يوفقك بس نبي تقرير كامل

إن شاء الله من تخلص، لازال عندي نقطة تعديل الكرنكيس لتركيب الشفت الأمامي بدونما ينضرب.


ماشاءالله ننتظر تقريرك يابوحازم

إن شاء الله بيكون في تقرير، يا هلا وسهلا بك عزيزي.


الف الف الف مبروووك ..

اللهم لك الحمد والشكر على التوفيق . فرحنا لك يالغالي والله يعطيك خيره ويكفيك شره ..

وتحيه لك ولأبن عمك وكل طاقم العمل الكفو الي خاطرو وجربو شيء جديد بدون جبن وخوف الله يوفقهم ويكثر من امثالهم ألأبطال ..

وبأنتضار تقريرك والاسعار أخونا الغالي محمد

تحياتي ...

الله يبارك فيك يالغالي وإن شاء الله التفاصيل مع تمام المشروع.


تبي النصيحة من الاخر

الشغلة مكلفة و غير مجدية اقتصاديا
يعني راح تكلفك اقل شي 30 الف ريال

انت تحتاج مكينة و كمبيوتر و الدينمو و السلف و ظفيرة
هذا فقط تبي تكلفك على اقل تقدير 20 الف
غير شغل اليد و المشاكل

النصيحة
بع سيارتك و اشتر موديل جديد
افضل لك

موفق


من ناحية اقتصادية نعم، مكلفة جدا، تتراوح مابين 50-60 إجمالا مع تفصيل الأدابتر جير-مكينة والكلتشات رياضية وكمبيوتر هالتك وظفيرته وثروتل انفينيتي من الوكالة، طبعا ماشي مستعمل إلا المكينة والدينمو حق VK56 والباورستيرنج وكمبريسر مكيف حق التايتن/أرمادا وفلايويل الفتك، في تفاصيل كثيرة ما جمعتها لكن الشغلة ماهي سهلة أبدا. المكينة مصممة عشان ما تقدر تشغلها في خارج بوديها بعكس المحركات الأمريكية اللي أساسا مهيئة للعمل في أي مركبة من المصنع بدون حماية.

ولكن الموضوع متعلق بوضع محرك نيسان في موتر نيسان :good2:


من باب تجربة على ربع 1991 مكينه ارمادا :

1- المكينة عريضة ومكان روس الهدرز ضيق جدا جدا مع الرفارف ومتعب
2- القوه هي والفتك واحد (اقصد مكينه فتك على باترول قديم ومكينه ارمادا على باترول قديم) قاومنا اكثر من موتر وبشكل عام متقاربات جدآ جدآ اقدر اقول 51% للفتك و 49% ارمادا
3- التروك فيها عالي

هذا ما استطعت تلخيصة لك من واقع تجربة والله تعالى اعلم

هي والفتك واحد؟ قصدك فتك معدل ممكن، أما فتك وكالة فالفرق واضح جدا إلا إذا في هناك مشكلة في التركيب والتشغيل والبرمجة، يفضل تفحصها في الداينو وتشوف كم مطلعة.

هذا فيديو موترك؟

http://www.youtube.com/watch?v=AeJqlXz2rqo

[الوسم]

في إنتظارك يا أبو حازم
وبالتوفيق مقدما
وشكرا لك يا صاحب الموضوع لتحفيزك له وشكرا لمن شارك أيضا

[بوحازم الشنفري]

في إنتظارك يا أبو حازم
وبالتوفيق مقدما
وشكرا لك يا صاحب الموضوع لتحفيزك له وشكرا لمن شارك أيضا

في نقطة مهمة لازم ينتبه لها أخونا، في اختلاف مابين محركات VK56 موديلات 2004-2006 ومن 2007 صعودا، وهو دخول نظام التحكم المستمر المنوع لتوقيت الصمامات:

continuously variable valve timing control system CVTC

قد تشكل تعقيدا إضافيا، بس الحل الحقيقي لتركيبها هو التواصل مع هالتك أمريكا لأن المكينة صارت شائعة الاستخدام للدرفت هناك ومعظمهم يستخدمون نظام تشغيل هالتك:

http://www.youtube.com/watch?v=QQZBjmnzypU

http://www.youtube.com/watch?v=nK1oMxeGK8U

http://www.youtube.com/watch?v=bdODB_2pcTA

http://www.youtube.com/watch?v=f_f71GSJxKQ

http://www.youtube.com/watch?v=w16jzarXuBU

http://www.youtube.com/watch?v=dBY4svqN1qI

http://www.youtube.com/watch?v=uUbJU9dNdYo

فيديو لبطل العالم كريس فورسبيرج 3 سنوات متتالية في الدرفت في الزد الحمرة عليها محرك VK56 معدل من نيزمو

http://www.youtube.com/watch?v=oJyI77GwH0k

[Tyer_shalwa]

من باب تجربة على ربع 1991 مكينه ارمادا :

1- المكينة عريضة ومكان روس الهدرز ضيق جدا جدا مع الرفارف ومتعب
2- القوه هي والفتك واحد (اقصد مكينه فتك على باترول قديم ومكينه ارمادا على باترول قديم) قاومنا اكثر من موتر وبشكل عام متقاربات جدآ جدآ اقدر اقول 51% للفتك و 49% ارمادا
3- التروك فيها عالي

هذا ما استطعت تلخيصة لك من واقع تجربة والله تعالى اعلم

اتمنى يالغالي ترد علي بالخاص ..

[Chevy8]

في نقطة مهمة لازم ينتبه لها أخونا، في اختلاف مابين محركات VK56 موديلات 2004-2006 ومن 2007 صعودا، وهو دخول نظام التحكم المستمر المنوع لتوقيت الصمامات:

continuously variable valve timing control system CVTC

قد تشكل تعقيدا إضافيا، بس الحل الحقيقي لتركيبها هو التواصل مع هالتك أمريكا لأن المكينة صارت شائعة الاستخدام للدرفت هناك ومعظمهم يستخدمون نظام تشغيل هالتك:

http://www.youtube.com/watch?v=QQZBjmnzypU

http://www.youtube.com/watch?v=nK1oMxeGK8U

http://www.youtube.com/watch?v=bdODB_2pcTA

http://www.youtube.com/watch?v=f_f71GSJxKQ

http://www.youtube.com/watch?v=w16jzarXuBU

http://www.youtube.com/watch?v=dBY4svqN1qI

http://www.youtube.com/watch?v=uUbJU9dNdYo

فيديو لبطل العالم كريس فورسبيرج 3 سنوات متتالية في الدرفت في الزد الحمرة عليها محرك VK56 معدل من نيزمو

http://www.youtube.com/watch?v=oJyI77GwH0k


اخي ابو حازم اولا اتمنى لك التوفيق في مشروعك
ثاني حاجه فيه حاجه تبغى تفسير وحقيقه امر غريب بالامريكان..معروف انهم بلاد المحركات القويه
يتركون محركات امريكيه قويه مثل سلسلة ls تبع الشفر
ومحركات الفورتك 6 لتر و 6.2 !
ويلجؤون الى محركات يابانيه معقده شوي..؟ تكاد لاتقارن بالامريكي

ماتفسيرك!

[بوحازم الشنفري]

اخي ابو حازم اولا اتمنى لك التوفيق في مشروعك
ثاني حاجه فيه حاجه تبغى تفسير وحقيقه امر غريب بالامريكان..معروف انهم بلاد المحركات القويه
يتركون محركات امريكيه قويه مثل سلسلة ls تبع الشفر
ومحركات الفورتك 6 لتر و 6.2 !
ويلجؤون الى محركات يابانيه معقده شوي..؟ تكاد لاتقارن بالامريكي

ماتفسيرك!

حسبما قرأت كان في مقارنات بين زد عليها 6.2 دينالي في الدرفت مع سيارة البطل كريس فورسبيرج بمحرك VK56. حسبما بين بعض المحللين بأن استجابة وتسارع محرك VK56 أحد أهم مميزاته، مع العلم أن محركات شفر عموما تستخدم فكرا أقدم.

محركات شفر عبارة عن 2 كام مقارنة بـ4 كامات أو كما تعرف بـDOHC والتي تتبعه معظم الشركات المصنعة في السيارات الحديثة قياسيا. أيضا محرك شفر 16 صمام بمعدل صمامين لكل بستن وتقنياتها قديمة تعود لأكثر من 60 عام، أما VK56 فهي 32 صمام بواقع 4 صمامات لكل بستن.

وهنا فيديو لمحرك تنفس طبيعي حسبما يظهر لي مع تعديلات ميكانيكية واصل تسارع المحرك إلى 8800rpm أو أكثر وهذي السرعات مهمة جدا جدا للدرفت والسيطرة على السيارات الرياضية عموما:

http://www.youtube.com/watch?v=AKvy-3VmtfA

ربما الشركة الأمريكية الوحيدة المواكبة لحداثة التصنيع هي شركة فورد ومحركاتها DOHC.

هذا على مستوى الدرفت.

ولكن عموما الأمريكان ملوا ويسخروا من تركيب محركات LS كونها محركات بسيطة وغير معقدة ولا تشكل أي تحد إلا على المبرمج المبتدئ. محركات LS عموما محركات ممتازة جدا ولها مميزاتها كما لها عيوبها طبعا، ولكن أهم مميزاتها أنها كأنها "تويوتا" في عالم التزويد من حيث توفر القطع ورخصها.

ولا تنسى أحد أهم النقاط أن هناك متعصبين للماركة نيسان من جهة، ومن جهة أخرى تركيب محرك آخر من خارج الشركة ينظر له بأنه بعد عن الأصالة، وطبعا في المتشددين أكثر اللي يكرهون تركيب محرك آخر غير المحرك الأصلي من الوكالة.

هناك كثير من الشركات بدأت تصنع قطع تزويد لهذا المحرك مع تزايد الطلب عليها، وأفضلها للتزويد بالتنفس الطبيعي في ظني هي شركة GTMotorsports عاملة عدة كاملة ستروكر 6.0 مع كامات مختلفة حسب الحاجة، يعني كام للنفس الطويل يصلح لسيارات السبورت مثل الزد وكام العزم والاستجابة العالية للدفع الرباعي. وفي هناك سوبرتشارج للاستخدام اليومي على قطع الوكالة الأصلية من شركة Stellin.

وفي عالم التزويد في هناك موصلينها تنفس طبيعي 790 حصان بحجمها الأصلي وفي أسترالي موصل المكينة مع ستروكر إلى حوالي 2500 حصان.

هناك عدة نجاحات لسلسلة محركات VK عموما من نيسان، وفي فئة LMP2 من سباق تحمل ليمان هناك 11 سيارة من بين 18 سيارة تستخدم محرك نيسان 3.4L V8 من سلسلة VK، مع العلم أن محرك مكلارين P1 مبني على محرك نيسان القديم المستخدم سابقا في Nissan R390 GT1 وما قبلها في التسعينات والثمانينات.

[Chevy8]

شكرا لك يابو حازم علی هالمعلومات القيمه وردودك المليئه بالفائده
وتبينت لي اشياء اجهلها صراحه
لاهنت ياعزيزي .

[بوحازم الشنفري]

شكرا لك يابو حازم علي هالمعلومات القيمه وردودك المليئه بالفائده
وتبينت لي اشياء اجهلها صراحه
لاهنت ياعزيزي .

عالعين والراس عزيزي، لك أجمل التحايا.:good2:

[بوحازم الشنفري]

أول تشغيل للمحرك:

كان بسنسر تشغيل وشفرة كرنك مكينة 2JZ VVT-i من موديلات 98-99 قبل التغيير مع راديتر لاند كروزر 97 والذي تعرض للانفجار في وقت لاحق.

http://www.youtube.com/watch?v=gs0I5zXWClk

معلومات عن المشروع حاليا:

- محرك نيسان تايتن دفع خلفي 2004 VK56DE DOHC 5.6L V8.
- هالتك بلاتينيوم سبورت 1000 مع ظفيرته.
- سنسر تشغيل بكرة الكرنك تجارية أمريكية مع شفرة بكرة الكرنك مفصلة بأمريكا، في الأصل يأتي سنسر التشغيل في الفلايويل وتم إلغاء نظامه وبرمجته من الصفر.
- كويلات لكزس LS430.
- ثروتل انفينيتي 3.5 انش أو 90ملم يدوي، الأصل تأتي 3 إنش أو 75 ملم الكتروني.
- فيول بمب Bosch 044.
- راديتر مصمم للفتك ماركة GReddy.
- كلتش دبل على فلايويل فتك ماركة OS.
- عمود كرانك شفت تم تطويله حوالي 4 إنش مع تركيب فلايويل الفتك عليه.
- الجير والدفريشنات والشفتات وكالة.

تجربة بالشارع اليوم:

http://www.youtube.com/watch?v=eXBaMFNxrJ0

والحمد لله على التقدم في المشروع وبإذن الله لازال العمل جاريا.

[بوحازم الشنفري]

استلمت الموتر اليوم وكأنه يبغاله شوية تعديل لبعض القطع الداخلية لين يجهز 100% بإذن الله، وعملت فيديو فيه أهم معالم المشروع، أتمنى يفيد كل المهتمين في هذا المحرك.

(ملاحظة: بداية المقطع الصوري فيه موسيقى إلى وصوله للتشغيل)

http://www.youtube.com/watch?v=AzClYSNJPHo

[بوحازم الشنفري]

حاولت أنزل موضوع وظهر لي إن عضويتي ممنوعة عن طرح مواضيع جديدة، حقيقة موضوع مستغرب!

[a-07]

بؤ حازم ،
اول شيء أحب اشكر فيك حماسك وإصرارك على تركيب هالماكينه وبصراحة ماكينة جباره وقوية بما معنى الكلمة ،

الشيء الثاني أتمنى تذكر لنا التكلفة لانها برأسي هالفكرة حتى لو جيت عمان عندكم ، وشاكر ومقدر لك ،
بانتظارك سواء في العام او رسالة بالخاص