ترتر
16/12/2006, 10:56 PM
باثفيندر وأكثر بهذا الشعار ذو الكلمتين والذي يحوي الكثير دشن وكيل نيسان سيارة الدفع الرباعي ذائة الصيت باثفيندر 2006 أو (مستكشفت الدروب ) بحلتها وقالبها الجديدان ولكن هذه المرة لم تصلنا من معقلها الاصلي اليابان ولكن اتت من اقصى الغرب من بلاد العم سام (الولايات المتحدة الامريكية ) فبعد إطلاق أول اجيال باثفايندر في العام 1987م المتوسطة الحجم إنتظر جيلة الثاني عشر سنوات قبل نزولة في العام 1998م اي بعد بداية الصعوبات المالية التي دفعت بنيسان الى التعاون مع الفرع الفرنسي العريق رينو التي اشترت اولا 36.8 % من الماركة اليابانية في ربيع 1999م ,قبل توسع التعاون بينهما حتى بلوغ حد امتلاك 44.4 % من نيسان التي اصبحت تملك 15% من الماركة الفرنسية وخلافاً للجيل الثاني الذي اطل بالتالي في سماء ملبدة بالمنافسين هاهو ثالث اجيال باثفيندر يمد رأسة اليوم ويدشن في الولايات المتحدة الامريكية على انه موديل 2005 م ويطلق لدينا رسمياً في 2006م السيارة تاتي بثلاث فئات النوع الاول LE وهو طراز القمة وياتي بمقاعد جلد وفتحة سقف ومثبت سرعة وذاكرة للمقاعد وبوصلة ودرجة المرآة الوسطية وتحكم بوظائف الجهاز السمعي للسيارة من خلال المقود وكذلك مثبت سرعة وتدفئة للمقاعد الأمامية وعجلات معدنية قياس 17أنش وبسعر يبلغ 125000 ريال النوع الثاني SE1 مقاعد من القماش الجيد (مخمل) فتحة سقف مبدل أسطوانت بسعة 6 أسطوانت مدمجة بجهاز الأستماع مثبت سرعة وعجلات معدنية قياس 16 أنش وبسعر 112600 ريال النوع الثالث SE2 مقاعد من القماش الجيد (مخمل) مبدل أسطوانت بسعة 6 أسطوانت وبدون مثبت سرعة وعجلات بقياس 16 أنش وبسعر 109000ريال النوع الرابع SE3 مقاعد من القماش الجيد (مخمل) بدون أسطوانات وعجلات معدنية قياس 16 أنش وبسعر 106000 ريال النوع الخامس XE وهو الطراز القاعدة او اقل نوع ان صح التعبير مقاعد قماش من النوع العادي التكييف الخلفي فتحتين فقط وبسعر 97000 ريال التجربة الفنية للسيارة السيارة قيد التجربة هي من الطراز LE والذي يعتبر طراز القمة لدى باثفيندر 2006 في البدء اليكم درجات التقييم لكل عنصر من عناصر السيارة درجات التقييم: ممتاز***** جيد جداً **** جيد*** متوسط ** دون المستوى * 1- المحرك ***** تغيير جذري طال محرك نيسان باثفيندر وثورة ميكا+++++++++ية شاملة وتغير جديد للقلب النابض المحرك المعتمد هو محرك نيسان المشهور VQ الذي حصد الكثير من الجوائز العالمية ومصنوع من الألومنييوم بالكامل ويتميز بإطالة شوط المكابس من دون توسيع القطر وهذه من المزايا التي تحسب لنيسان في تغيير المحرك و الموائمة مع التقنيات الجديدة المواصفات التقنية للمحرك المحرك الجديد بستة أسطوانت ولكن الجديد زيادة سعة المحرك الى 4000 سي سي او 4 لترات زيادة اعمدة الكامة الى اربع اعمدة بكامتين في كل جهة حيث أن المحرك على شكل حرف V وتشغل الكامتين اربع صمامات لكل أسطوانة ليصبح المجموع 24 صمام القوة الحصانية للمحرك تبلغ 291 حصان عند 5600 دورة بالدقيقة عزم الدوران يبلغ 470نيوتن متر عند 4000 دورة بالدقيقة بالمقارنة المحرك للجيل القديم ذو سعة 3.5 لتر وقوة 250 حصان 2- نظام المكابح *** جهزت السيارة بنظام مكابح مكون من أسطوانة مهواة بالأمام وأسكوانة بالخلف ونظام ABS المانع للغلق ونظام EBDللتوزيع الألكتورني للكبح ولكن من خلال التجربة مازالت هذه السيارة ذات مكابح لا يعتمد عليها في جميع الأوقات فلا يتوقع البعض أنها رديئة ولكن توقعنا أن تتحسن بعد اضافة اسطوانة خلفية وانظمة الكترونية ولكن للأسف لم يتغير الوضع عن الموديل السابق كثيراً 3- التعليق و قاعدة العجلات قاعدة العجلات ***** من اهم الأمور في تطوير جيل باثفيندر الجديد هو تكبير حجمة أولا خصوصا في قاعدة العجلات لتمكينة من استصافة سبعة ركاب بثلاثة صفوف .إضافة الى انتقالة ايضا الي البنية الهيكلية المركبة على شاسية سفلي حامل للهيكل ,نظرا الى اعتمادة قاعدة مشتركة لشقيقة الاكبر منه ارمادا المنتمي الى قطاع الشاحنات الخفيفة والكبيرة الحجم فالسيارة أصبحت أطول وأعرض وأكثر ارتفاعاً من سابقتها ، والأرقام تشهد بذلك زاد طول قاعدة العجلات من 2700 ملم إلى 2850 ملم إي بفارق 150 ملم وهذا الرقم ليس بالهين كما زاد الطول الإجمالي للسيارة من 4640 ملم إلى 4775 ملم بفارق 135 ملم وزاد العرض من 1820 ملم إلى 1850 ملم بفارق يبلغ 120 ملم يبقى أن قاعدة باثفاندر الجديد سمحت له أيضاً بالنمو على هذا النحو لأنها مشتقة من قاعدة ( إف ألفا ) المثبتة في كل من موديلات نيسان أرمادا وإنفنيتي كيو إكس 56 الأكبر حجماً وبيك أب تايتان إضافة إلى بيك أب فورنتير وسوف نفصل الموضوع في عنصر السيارة من الداخل التعليق في المدينة ***** التعليق للباثفاندر مثل شقيقة الأكبر أرمادا من النوع المستقل في العجلات الأربعة مع عارضة مقاومة للتمايل الجانبي في المقدمة والمؤخرة وهي ما تسمى العجلات الحرة وحيث تم الاستغناء عن المحور الثابت في باثفايندر السابق الحقيقة التعليق الجديد يوفر للسيارة درجة من التماسك أكثر من ذي قبل خصوصاً عند المنعطفات والالتفاف بطريقة فجائية وقد ساعد في ذلك زيادة أطوال المحاور الأمامية والخلفية لتدعيم الثبات فكان الفرق في الأمام 30 ملم و25 ملم في الخلف فأصبحت السيارة أكثر راحة من سابقتها بفضل التعليق المستقل ويمكن تعديل إنحرافها بسهولة عند الانعطافات الحادة ، لكن الملاحظ عند إنطلاق السيارة من السكون غوص مؤخرة السيارة ويرجع ذلك إلى أن نبض التعليق غير قاسي بالإضافة إلى التعليق المستقل بالخلف ولكن نيسان فضلت عامل راحة الركاب كثيراً وهذا قد يؤثر على مستوى التحميل حيث ينخفض مستوى السيارة التعليق خارج المدينة (الرحلات البرية ) *** في الحقيقة السيارة واثناء قيادتها بالرمال تعطي تجاوب كبير من خلال عزم دورانها الهائل ولكن يبقى نظام التعليق المستقل حجر عثرة في طريق الاستمرار فعند صعود الكثبان الرملية المرتفعة وفي اي لحظة لغوص الاطارات تتعلق السياراة بسبب ( التعليق المستقل بالخلف ) ولكن في حال المحور يساعد المحور من رفع الاطارات وعدم المساهمة في الغوص بالرمال كما بالجيل السابق . تجربتنا في القيادة بالرمال كانت على بعد 80 كيلو متر شمال مدينة الرياض قي البداية تم خفض ضغط الهواء الى 15 بار من ضغط 35بار وهو المقياس الموصى به من الشركة . سارت الامور مع الرمال على مايرم والسيارة يساعدها قوة محركها وعزمها الجبار حتي وصلنا الى مرتفع رملي ( طعس ذو ارتفاع عالي ) فبدات السيارة بالغوص شيئاً فشيئا مع العلم اننا نسير بسرعة ولكن بدأت مؤخرة السيارة بالغوص وم استعمال الدفع الرباعي الترس الثقيل ولكن بدون جدوى اضطررنا الى الحفر وهز السيارة ودفعها الى الخلف . الحقيقة السيارة بالبر ليست سيئة ولكن التعليق المستقل لم يثبت نجاحا بالكثبان الرملية ولا يساعد على المناورة بالرمال . واليكم الصور التالية لتجربة السيارة بامريكا وقد عانا فريق التجربة نفس المعاناة حيث يلاحظ ان المشكلة بالعجلات الخلفية حيث ان التعليق المستقل لها لا يساعد خاروج السيارة من الرمال 4- علبة التروس ***** هذه المرة زودت السيارة بعلبة من التروس الأوتوماتيكية بخمس سرعات مما ساعد المحرك على إنتاج طاقة كبيرة جداً وعزماً لا متناهياً في قوتة فعندما أستخدمت علبة سرعات مؤلفة من خمس نسب أستهدفت بشكل رئيسي تأمين إستجابة سريعة وفعالة وتقليل من إستهلاك الوقود. والحق يقال من خلال التجربة لا يمكن للسائق الأحساس بتغيير علبة التروس للسرعات فالتغييرات غير محسوسة فهذه نقطة تحسب لصالح نيسان باثفيندر , فوداعاً للأربع سرعات السابقة 5- نظام التوجية (نظام المقود) **** يأتي التوجية بتقنية الجريدة والترس المعروفة بدقة تفعالها مع توجيهات السائق وتعزيز هيدروليكي متبدل اللين حسب سرعة دوران المحرك من خلال التجربة نلاحظ ان المقود في افضل حالات التوجية ودقة التحكم أثناء المنعطفات ولكن ومع هذه التقنيات متجتمعة لاحظنا شيئ غريب وهو اهتزازات عنيفة مع تضاريس الطريق او النتوأت التي بالطريق فيحسها السائق بالمقود وترى واضحة بالعين المجردة فماهو السبب ياترى؟؟؟ هل هناك فراغ في عمود المقود؟ ام ان التوجية الهيدروليكي حساس جداً؟؟ 6- التسارع ***** تم عمل إختبار التسارع للسيارة أكثر من مرة وفي اوقات مختلفة ودرجات حرارة مختلفة (ليل - نهار) وكذلك تم إختبار التسارع للطرازين 2005 - 2006 بإستخدام ساعة إيقاف دقيقة تقيس أعشار الأجزاء من الثانية موديل 2006 الجديد التسارع من صفر الى 100 كلم/س خلال 8.04 ثانية اختبار( الربع ميل) قطع مسافة 400 متر خلال 15.9 ثانية الحقيقة ارقام رائعة جداً وتطور مذهل مع العلم ان الوزن مرتفع موديل 2005 التسارع من صفر الى 100 كلم/س خلال 9,78ثانية اختبار( الربع ميل) قطع مسافة 400 متر خلال 17,06 ثانية وهو تسارع معقول جداً الى حد ما 7- وزن السيارة *** يتراوح وزن السيارة من 2170 الى 2202 كلغ بالمقابل الجيل السابق من 1857 الى 1867كلغ حيث أن هناك فرق 335 كيلو وهو فرق ليس بالهين ولكن مع المحرك الجديد تجاوزت السيارة وزنها المرتفع 8- إستهلاك الوقود ***** عززت نيسان سيارتها الجديد بمحرك خفيف الوزن مصنوع كليا من الألمنيوم وهو يعد نقلة تقنية كبيرة حيث ان المحرك بسعة 4 لترات وهو رقم ليس بالهين لسيارة يتجازو وزنها 2 طن ولكن نيسان هذه المرة قررت تزويد السيارة بدواسة وقود الكترونية ونظام الكتروني متغير التحكم بتوقيت فتح الصمامات ومن خلال التجربة توصلنا للأرقام التالية وهي تؤكد ان الباثفيندر الجديد أقل استهلاك للوقود رغم زيادة الوزن وارتفاع سعة المحرك الأرقام التي تم التوصل اليها من خلال المقارنة هي: باثفايندر 2006 داخل المدينة وعند ملء السيارة بـ 60 لتر فإن المسافة التى قطعتها بالكيلومترات حتى النفاذ هي 410 كلم خارج المدينة وعلى سرعة محددة (طريق سريع) المسافة التي قطعتها بالكيلومترات حتى النفاذ هي 455 كلم باثفايندر 2005 داخل المدينة وعند ملء السيارة بـ 60 لتر فإن المسافة التى قطعتها بالكيلومترات حتى النفاذ هي 359 كلم خارج المدينة وعلى سرعة محددة (طريق سريع) المسافة التي قطعتها بالكيلومترات حتى النفاذ هي 381 كلم ويتضح الفرق جلياً في الجيل القديم بأنه اكثر استهلاكاً من الجيل الجديد 9- الإطارات * للأسف من المأخذ على السيارة نوعية الإطارات حيث ان السيارة جهزت بإطارات من نوع (FPGoodrich) ولكن مواصفات هذه الإطارات دون المستوى والإطار رديء جداً معامل تحمل درجة الحرارة B معامل التمـــــــــــــــاسك B معامل التـــــــــــــــــأكل440 والحقيقة الإطارات سيئة جداً فالسيارة رهن التجربة جديدة لم تتجازو عشرة الآف كيلومتر الجميل في موضوع الإطارات ان الشركة اضافت مؤشر مع عدادات القياس يحذر السائق من إنخفاض مستوى ضغط الإطارات وهو هام لكل من لا يهتم بمتابعة ضغط الإطارات 10- السيارة من الداخل ***** عرفت مقصورة نيسان باثفيندر تغيراً كبيراً ونقلة نوعية كبيرة وليس في الشكل فقط بل بالمضمون كذلك اهم تغير عصف بالسيارة هي إعتماد ثلاث صفوف من المقاعد وكما تقول الشركة لسبعة ركاب مقابل خمسة في الطراز القديم ولكن نحن نرى ان الصف الثالث لا يمكن ان يجلس به شخصين بالغيين وهو مخصص للأطفال دون سن 12 سنة الملاحظ ان المقصورة طالتها ثورة شاملة في كل ما يتعلق بالشكل والتصميم فكل المواد المعتمدة في تصنيع المقصورة جديدة بالكامل ونوعية اعلى مما كانت علية بدأت البصمات الأمريكية واضحة بالتشطيبات الداخلية للسيارة فالمقاعد زاد حجمها واصبحت أكبر من ذي قبل و أوثر ولوحة قيادة جديدة وعملية أضيف اليها مؤثر ضغط زيت المحرك ومؤثر الطاقة الكهربية للبطارية وهذه مميزات هامة لسيارت الدفاع الرباعي واسمحوا لنا بالتجول بالصور داخل السيارة مع التوضيح ملاحظة هامة بالمقارنة المساحة الداخلية وخصوصا في الدخول للركوب بالصف الثاني و الثالث يلاحظ أن الجيل الجديد طور من تصميم الباب لسهولة الدخول حيث أن الباب يفتح بزاوية 90 درجة تقريبا وهذا من شانه تسهيل الدخول وعرض فتحة الباب حوالى 120سم وهو رقم جيد جداً للدخول السهل , ولكن المشكلة هي المسافة بين المقاعد الأمامية والخلفية حيث بلغت 20سم والطراز السابق 23سم ولكن الدخول من الطراز السابق يعتبر من الأشياء الصعبة لطوال القامة وإليكم الصور 12- النتائج بعد التجربة المـــــــزايا - محرك ذو أداء جبار جداً وقوي خصوصاً بالتسارع وعند احتياج السائق لأستخراج القوة المثالية للسيارة على الرغم من وزن السيارة المرتفع - علبة تروس بخمس سرعات متزامنة بالكاد ان تحس بتغييرات السرعات الا عند النظر في مؤشر ضغط المحرك - السيارة من الداخل أصبحت افضل بكثير من سابقتها وأكثر وثارة ورحابة - إستهلاك منخفض للوقود مقارنة بالجيل السابق - الباب الخلفي يفتح بزاوية 90 درجة تقريباً لتسهيل عملية الركوب - مؤشر تنبية في حال نقص ضغط هواء الإطارات - تماسك وثبات للسيارة على الطرقات بفضل التعليق المستقل للعجلات الأربع - نظام صوتي يتسع لستة أقرص مدمجة - وظائف التحكم بعجلة القيادة عملية جداً - عداد رقمي يوضح المسافة التي يمكن قطعها قبل نفاذ الوقود بالكيلومتر .
منقول
شاكر للجميع
منقول
شاكر للجميع