Bader-M
29/03/2015, 10:15 AM
في هذا الموضوع راح نتكلم عن محرك الباترول الجديد الذي اشغل الناس من الشرق إلى الغرب ومن الشمال إلى الجنوب
وسبب هو (400 حصان)
هل هذا المحرك يستحق كل هذا الضجة الكبيرة ؟ !!!
دعونا نحل و نقارن بينة و بين المحركات الأخرى سوى من نفس المصنع أو المصنعين أخريين
ملاحظة
سوف اختصر قد الاستطاع حتى لا يطول الموضوع و يتشعب
مواصفات المحركين بشكل مفصل
http://1.bp.blogspot.com/-YKYFbMfGUWA/VP1Sso-MisI/AAAAAAAAiBE/ldOsdJEfMbI/s1600/1.PNG
نقاط التشابة بين المحرك
1- عدد الاسطونات (8)
2- السعة (5600) سي سي
3- اربع صمامات لكل سلندر (DOCH)
4- نظام التحكم المستمر بالتوقيت الصمامات (CVTCS)
الاختلافات بين المحركين
تم إضافة تقنيتين للمحرك (VK56VD) أربعمائة حصان
الإضافة الأولى :
نظام المتغير التوقيت و نطام رفع الصمامات (VVEL)
http://3.bp.blogspot.com/-r3KeabqCZ40/VP1SD8SnViI/AAAAAAAAiA0/ORUfhBw4LRc/s1600/2.jpg
مقطع فيديو يشرح طريقة عملة
https://www.youtube.com/watch?v=6i1rBkP8dYs
وهذا رابط اخر
https://www.youtube.com/watch?v=a8P2VwEe0FY
وهذا شرح مفصل
http://www.youtube.com/watch?v=K0FUWFLTWCA
هذا النظام باختصار يسمح للصمام الدخول الوقود (الانتك) فتح مسافة اطول في السرعات العالية من النطام السابق
الفائدة منه
1- زيادة العزم
2- استجابة أسرع
3- تقليل استهلاك الوقود
4- انبعاث نظيفة (اقل تلوث)
الإضافة الثانية :
الحقن المضاعف للوقود(DIG)
http://1.bp.blogspot.com/-oHHu9P7kWHM/VP1SKI1QYXI/AAAAAAAAiA8/m9gwd3hm6aY/s1600/conventionalinjector_resize-vert1.jpg
م تركيب حاقنين (بخاخين)لكل اسطوانة على بعد 6 (سم) بدل من بخاخ واحد على بعد 8 (سم)
الفائدة منه
توزيع الخليط بشكل أفضل وهذا بدورة يجعل عملية الاحتراق فعاله أكثر .
ملاحظة :
هذا موقع لمن يريد معلومات مفصلة
http://www.370z.com/MagazineArticles/tabid/57/articleType/ArticleView/articleId/14/370Z-Engine-VQ37VHR.aspx
الموقع يتكلم عن محرك Z370 وهو نفس محرك الباترول (400) ولكن الاختلاف بالسعة المحرك فقط
ملاحظة
رغم تشابه بالمصطلح (DIG) بين محرك نيسان و محرك جي ام (ECO TEC3) الان انهما يختلاف من حيث العمل
نيسان مزود بحاقنيين ام جي ام بحاق واحد طبعا لكل اسطوانة (سلندر)
محرك جي ام (ECO TEC3) الحاقن داخل غرفة الاحتراق
اما محرك نيسان خارج غرفة الاحتراق
مقارنة بين محرك 400 حصان مع شركات الأخرى منافسة له
http://1.bp.blogspot.com/-aPtIRvMJ-0Q/VP1TxuRPPzI/AAAAAAAAiBQ/2r0bga8CLPU/s1600/44.JPG
رأيي الشخصي
قبل أن أعطيكم رائيي أتمنى الرجوع إلى الجدول الأول
و ندقق بالأرقام
بنسبة لمحرك من نفس الشركة
الملاحظة الأول
المحرك الأول 400 حصان عند 5800 دورة بالدقيقة .
و محرك الثاني 317 حصان عند 5200 دورة بالدقيقة .
لو قمنا برفع عدد دورات المحرك (317حصان) من 5200 الى 5800 اعتقد إن الرقم سوف يصل إلى 360 حصان على اقل تقدير .
إذا الفرق يعتبر بسيط جدا
الملاحظة الثانية
الفرق العزم لا يكاد يذكر الزيادة مقدار 5 % تقريبا وهذا الرقم ضعيف مقارنة بالإضافات (VVLE - DIG) وخاصة أن العزم مهم جدا لسيارات الدفع الرباعي و النقل
أما للشركات الأخرى فان الوضع لا يختلف كثيرا
حذ مثال محرك التويوتا لم يستخدم هذا التقنيات ومع هذا الفرق بسيط جدا لصالح نيسان
في الحقيقة ما يميز نيسان باترول (400 حصان) و يجعله أفضل من تويوتا(لكزس 570 او VX-R ) من وجهة نظري الشخصية وهو نظام التعليق و كذلك التصميم و الناقل السرعة (القير) ذو سبع سرعات .
وسبب هو (400 حصان)
هل هذا المحرك يستحق كل هذا الضجة الكبيرة ؟ !!!
دعونا نحل و نقارن بينة و بين المحركات الأخرى سوى من نفس المصنع أو المصنعين أخريين
ملاحظة
سوف اختصر قد الاستطاع حتى لا يطول الموضوع و يتشعب
مواصفات المحركين بشكل مفصل
http://1.bp.blogspot.com/-YKYFbMfGUWA/VP1Sso-MisI/AAAAAAAAiBE/ldOsdJEfMbI/s1600/1.PNG
نقاط التشابة بين المحرك
1- عدد الاسطونات (8)
2- السعة (5600) سي سي
3- اربع صمامات لكل سلندر (DOCH)
4- نظام التحكم المستمر بالتوقيت الصمامات (CVTCS)
الاختلافات بين المحركين
تم إضافة تقنيتين للمحرك (VK56VD) أربعمائة حصان
الإضافة الأولى :
نظام المتغير التوقيت و نطام رفع الصمامات (VVEL)
http://3.bp.blogspot.com/-r3KeabqCZ40/VP1SD8SnViI/AAAAAAAAiA0/ORUfhBw4LRc/s1600/2.jpg
مقطع فيديو يشرح طريقة عملة
https://www.youtube.com/watch?v=6i1rBkP8dYs
وهذا رابط اخر
https://www.youtube.com/watch?v=a8P2VwEe0FY
وهذا شرح مفصل
http://www.youtube.com/watch?v=K0FUWFLTWCA
هذا النظام باختصار يسمح للصمام الدخول الوقود (الانتك) فتح مسافة اطول في السرعات العالية من النطام السابق
الفائدة منه
1- زيادة العزم
2- استجابة أسرع
3- تقليل استهلاك الوقود
4- انبعاث نظيفة (اقل تلوث)
الإضافة الثانية :
الحقن المضاعف للوقود(DIG)
http://1.bp.blogspot.com/-oHHu9P7kWHM/VP1SKI1QYXI/AAAAAAAAiA8/m9gwd3hm6aY/s1600/conventionalinjector_resize-vert1.jpg
م تركيب حاقنين (بخاخين)لكل اسطوانة على بعد 6 (سم) بدل من بخاخ واحد على بعد 8 (سم)
الفائدة منه
توزيع الخليط بشكل أفضل وهذا بدورة يجعل عملية الاحتراق فعاله أكثر .
ملاحظة :
هذا موقع لمن يريد معلومات مفصلة
http://www.370z.com/MagazineArticles/tabid/57/articleType/ArticleView/articleId/14/370Z-Engine-VQ37VHR.aspx
الموقع يتكلم عن محرك Z370 وهو نفس محرك الباترول (400) ولكن الاختلاف بالسعة المحرك فقط
ملاحظة
رغم تشابه بالمصطلح (DIG) بين محرك نيسان و محرك جي ام (ECO TEC3) الان انهما يختلاف من حيث العمل
نيسان مزود بحاقنيين ام جي ام بحاق واحد طبعا لكل اسطوانة (سلندر)
محرك جي ام (ECO TEC3) الحاقن داخل غرفة الاحتراق
اما محرك نيسان خارج غرفة الاحتراق
مقارنة بين محرك 400 حصان مع شركات الأخرى منافسة له
http://1.bp.blogspot.com/-aPtIRvMJ-0Q/VP1TxuRPPzI/AAAAAAAAiBQ/2r0bga8CLPU/s1600/44.JPG
رأيي الشخصي
قبل أن أعطيكم رائيي أتمنى الرجوع إلى الجدول الأول
و ندقق بالأرقام
بنسبة لمحرك من نفس الشركة
الملاحظة الأول
المحرك الأول 400 حصان عند 5800 دورة بالدقيقة .
و محرك الثاني 317 حصان عند 5200 دورة بالدقيقة .
لو قمنا برفع عدد دورات المحرك (317حصان) من 5200 الى 5800 اعتقد إن الرقم سوف يصل إلى 360 حصان على اقل تقدير .
إذا الفرق يعتبر بسيط جدا
الملاحظة الثانية
الفرق العزم لا يكاد يذكر الزيادة مقدار 5 % تقريبا وهذا الرقم ضعيف مقارنة بالإضافات (VVLE - DIG) وخاصة أن العزم مهم جدا لسيارات الدفع الرباعي و النقل
أما للشركات الأخرى فان الوضع لا يختلف كثيرا
حذ مثال محرك التويوتا لم يستخدم هذا التقنيات ومع هذا الفرق بسيط جدا لصالح نيسان
في الحقيقة ما يميز نيسان باترول (400 حصان) و يجعله أفضل من تويوتا(لكزس 570 او VX-R ) من وجهة نظري الشخصية وهو نظام التعليق و كذلك التصميم و الناقل السرعة (القير) ذو سبع سرعات .