ابو الريم
28/02/2003, 07:59 PM
من منكم لم يرى سيارة بي ام دبليو الفئة السابعة ؟؟؟؟؟ فعلا سيارة تلفت الانتباه وباختصار نستطيع اطلاق عليها سيارة سبقت وقتها بكثير بكل ما تحمله من تقنيه عالية وتكنولجيا من جميع الجوانب ........ فمفهوم السيارات اختلف عن ما هو الان فسبحان الله من اعطى هذا الانسان الضعيف العقل وتلك المقدره على التفكير التي بواسطتها يخترع ويفكر ويلين الحديد .
قرأت مقال جميل اشبه ما يكون بالقصة في مجلة ( موشن ترندز ) عن تكون الفئة السابعة من بي ام دبليوا ... من بداية ما تكون صفائح حديدية هشة الى ان تتكون بقدرة الانسان الذي اعطاه الله سبحانه وتعالى هذا العقل ليفكر فيه الى سيارة جميلة مريحة تنقله اي مكان ............ الموضوع طويل ولكنه ايضا شيق فنعتذر عن ذلك
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــ
الفئة السابعة في "ملابسها الداخلية" في مصنع دينغولفينغ من أطنان ألواح الفولاذ والألومينيوم الى أعلى درجات السلّم الإجتماعي-المالي
نادراً ما شكّلت صور الآلات الصناعية حججاً تسويقية جذابة. فصورة سيارة ملمعة، ضمن مشهد أخاذ، تغني عن ألبوم من صور آلات كبس الألواح والروبوتات وشرارات التلحيم.
مع ذلك، لا تبدأ رحلة السيارة فعلاً من صالة العرض، لأن الأخيرة ليست إلا محطة إنتقال الأولى من ملكية الشركة المصنّعة أو الموزّع، الى ملكية المستهلك. فالرحلة تبدأ قبل الصفقة ببضعة أسابيع أو أشهر.
ومن دون الرجوع برحلة السيارة الى مخيلة مصمميها وحسابات مخططي التسويق، تمكن العودة "مادياً" الى المصانع التي تحولها من مجرد ألواح معدنية ملفوفة ومواد بلاستيكية وزجاجية وسوائل وأقمشة وجلود وأسلاك كهربائية، الى إحدى أثمن السلع الإستهلاكية وأكثرها إغراء في فاعلية التنقل للعمل أو التنزه.
ما المانع إذاً من زيارة مصنع تجميع أحد أفخم موديلات السيارات الموجودة حالياً؟ فعوضاً عن مسيرة العرض التقليدية للموديلات الجديدة من مضمونها التجهيزي-التسويقي، ماذا يمنع التعرف على موديل بي إم ف الفئة السابعة BMW 7 Series الجديد من "ملابسه الداخلية" المستترة وراء الألواح الخارجية اللماعة؟
لا تخلو الزيارة من الإثارة، من مكابس الألواح الى لصق وتلحيم البنية الهيكلية الداخلية، فالطلاء، وصولاً الى التجميع النهائي. لدى الفئة السابعة الجديدة قصص كثيرة تبدأ من الألواح الملفوفة، الى الأفران الحامية وروبوت حياكة الجلود بخيطان مختلفة الألوان، قبل أن تصب في الخانة ذاتها في نهاية الأمر: التجهيزات والأداء والراحة والرفاهية التي ستحدثك عنها البروشور في مطلق الأحوال.
ما رأيك إذاً بجولة على مراحل تصنيع الفئة السابعة في مصنع دينغولفينغ Dingolfing، من بدايتها؟
http://www.motiontrends.com/2002/technology/04/bmw/Dingolfing.jpg
مصنع دينغولفينغ، حيث تنتج الفئة السابعة
دينغولفينغ: بداية الرحلة من المكابس
مع أن بناء السيارة يبدأ من إعداد الألواح البنيوية المفترض كبسها قبل تلحيمها، لا بد من الإشارة أن رحلة "سيارة الزبون" تبدأ فعلياً من الطلبية لدى الوكيل الذي يجمع خيارات الهيكل (العادي أو الممدود) والألوان والتجهيزات قبل التحقق من إمكان توافرها مجتمعة، ثم التوصية عليها إلكترونياً عموماً، مع إبلاغ الزبون فوراً بموعد إنتاج سيارته وتسليمها إليه.
وتشير بي إم ف في هذا الصدد الى تمتع نظام تسجيل الطلبيات والإنتاج بمرونة تسمح للزبون بتغيير رأيه في أي من خيارات المحرك أو اللون أو التجهيزات، حتى قبل بدء التجميع بأسبوع واحد.
تبدأ رحلة هيكل السيارة الجديدة من ألواح فولاذية ملفوفة تقطّع وتشكّل بواسطة مكابس presses تشكل الألواح كالرفراف أو الباب أو الجانب والسقف والأرضية، بكبسها (يصل الضغط الى 9500 طن) فوق قوالب خاصة بكل منها.
وفي قسم الكبس الذي يعمل على مدار الساعة (بثلاثة أو أربعة فرق عمل مداورة)، ستة ايام في الأسبوع (لا يتوقف إلا لأعمال الصيانة)، يكبس يومياً 1200 طن من الألواح المعدنية لتحويلها الى لا يقل عن 300 ألف لوح، على 12 خط من آلات الكبس التي تضم 65 مكبساً للقطع المشكلة في عملية واحدة، وتسعة مكابس للقطع المشكلة في عمليات متلاحقة، وخمسة مكابس أخرى لتشكيل ألواح بسماكات وحتى بأمزجة معادن مختلفة.
وتدخل ألواح الفولاذ والألومينيوم الى المصنع في لفائف يصل وزن كل منها الى 35 طناً، مع تدرج السماكة من 0.65 الى 3 ملم، علماً بأن 82 في المئة من ألواح الفولاذ المعتمد في الفئة السابعة هي من الفولاذ الشديد القسوة، ومغلفنة من الجانبين بنسبة 95 في المئة لمنع الصدأ.
http://www.motiontrends.com/2002/technology/04/bmw/clinchlid.jpg
إعداد الجانب الداخلي من غطاء الصندوق الأمامي.
بعد تقطيعها من اللفائف، تنتقل الألواح بأحجامها المختلفة الى المكابس المتلاحقة على مسافة تصل الى 90 متراً، لتشكيل مختلف الأجزاء والألواح اللازمة في معدل ثلاث الى سبع مراحل كبس، قبل تنعيم جوانبها، وإعادة فضلات التقطيع الى مورّد لفائف الألواح المعدنية لإعادته الى الدورة الإنتاجية.
http://www.motiontrends.com/2002/technology/04/bmw/measurmentools.jpg
آلات مراقبة دقة المقاييس بواسطة اللايزر والأشعة دون الحمراء.
ا
ويصل خط أضخم آلات الكبس المستخدمة في دينغولفينغ، والتي بلغت كلفة شرائها وتركيبها خريف العام 1999 نحو 45 مليون يورو، الى 90 متراً، علماً بأن ضغطها يصل حتى 9500 طن، لتشكيل حتى 13 قطعة في الدقيقة الواحدة، مع وصول حجم بعض الألواح المكبوسة الى 4.5 متر بعرض مترين، ما يسمح بتشكيل جانب السيارة من لوح واحد (إحدى أفضل وسائل زيادة المتانة ودقة المقاييس وطول خدمة الهيكل)، في حين لا يستغرق غيار قوالب الضغط (أوتوماتيكياً) أكثر من ثمانية دقائق، وهي مهلة توازي بين نصف وثلث مهل غيار قوالب الكبس عادة.
لكن وسائل التشكيل لا تنحصر بالقوالب الكابسة من الخارج، بل هي تتضمن ايضاً وسائل التشكيل الداخلي، بتمرير سوائل (ماء وزيوت خاصة) في أنابيب معدنية قبل رفع ضغط السوائل في تلك الأنابيب (حتى نحو 400 بار) لإجبارها على إتخاذ أشكال مختلفة وأكثر تعقيداً من تلك التي يمكن تحقيقها بالتشكيل التقليدي، مع تخفيف عدد القطع الثانوية اللازمة لتشكيل بعض القطع. وعلى سبيل المثال، تنتج محاور الدفع الخلفية (ألومينيوم) بتلك التقنية لتخفيف وزنها وزيادة متانتها ورشاقة سلوك السيارة.
بعد تشكيل الألواح المضغوطة والمكبوسة في أنظف الظروف الممكنة، منعاً لترك الأوساخ أو النثرات (حتى حجم الشعرة البشرية) علامات فارقة تتطلب إتلاف اللوح وإعادة تذويب معدنه، تنتقل تلك الألواح الى قسم مراقبة الجودة، عينياً وبواسطة آلات رصد دقة المقاييس في الأبعاد الثلاثة، قبل إنتقالها الى المرحلة التالية.
http://www.motiontrends.com/2002/technology/04/bmw/ultrasonweldcheck.jpg
مراقبة دقة التلحيم بواسطة تقنيات الذبذبة فوق السمعية
بناء الهيكلية
بإنتقال الألواح المشكلة والمصنوعة من معادن مختلفة، أهمها الفولاذ العالي المتانة high-strength (بنسبة 82 في المئة) والألومينيوم (بنسبة 18 في المئة، بما فيها غطاء الصندوق الأمامي والرفرافين)، ومن سماكات مختلفة أحياناً في القطعة الواحدة (بين 1 و2.25 ملم)، يبدأ إعداد البنية الهيكلية التي ستنشأ من تلحيم هذه القطع (5749 نقطة تلحيم) بعد إلصاقها بواسطة الروبوت في مواضع مختلفة (يزيد طول مساحة اللصق الإجمالية عن 150 متراً، مقارنة بنحو ثمانية أمتار في الجيل السابق) بمواد تزيد تماسك الهيكلية بنسبة 15 في المئة إضافية (عن بنية موازية ملحمة من دون إضافة موادة لاصقة) مع تحسين نسبة تخميد الإرتجاجات، إضافة الى تثبيت البراغي في مواضع أخرى (كالرفاريف والأغطية).
http://www.motiontrends.com/2002/technology/04/bmw/adheswelding.jpg
روبوت يلصق ويلحم جانبي السيارة بالهيكل.
ومن الفوائد الأخرى لتثبيت الألواح بالمواد اللاصقة قبل التلحيم، يذكر خصوصاً الإستغناء عن ضرورة تسميك المعادن في بعض المواضع لتخفيف الوزن من دون النيل من مستوى المتانة (بل مع زيادة المتانة)، وبنظافة إخراج ممتازة، إضافة الى إمكان تلحيم قطع من معادن مختلفة، كالفولاذ مع مواد مصنّعة، ومن دون حواف ظاهرة، أو حتى تلحيم معادن مع موادة بلاستيكية مقوّاة composites كالتي ستستخدم مع الفولاذ والألومينيوم في موديل الفئة السادسة 6 Series الرياضي الذي يتوقع بدء إنتاجه الأختباري الأولي (قبل الوحدات المعدة للتسويق) في دينغولفينغ ايضاً أوائل العام المقبل.
http://www.motiontrends.com/2002/technology/04/bmw/toolchange.jpg
روبوت يبدّل آلات التصنيع أوتوماتيكياً، حسب الطلب.
وتتضمّن أجهزة روبوت التجميع ذاتها وسائل الرصد الثلاثية الأبعاد لقياس دقة المقاييس والهوامش في أثناء التصنيع، فترصد المقدم والمؤخر والأرضية من خلال 186 نقطة تدقيق، إضافة الى قفص الهيكل من 105 نقاط. من هناك، تنتقل البنية المعروفة بتسمية الهيكلية البيضاء body-in-white الى مراحل الغسيل ومعالجة المعدن بمواد مقاومة للصدأ، قبل بدء مراحل الطلاء بأحدث التقنيات.
http://www.motiontrends.com/2002/technology/04/bmw/dipping.jpg
تغطيس الهيكل لتنظيفه ومعالجته قبل مراحل الطلاء.
ولتبسيط عملية الإنتاج وتلبية الطلبيات، مع ما يتضمنه ذلك من مرونة إمكانات تعديل بعض تفاصيل الطلبية حتى نحو أسبوع قبل بدء الإنتاج، حصرت بي إم ف عدد البنى الهيكلية البيضاء المنتجة بثمانية خيارات، أربعة منها للهيكل العادي والأخرى للهيكل الممدود، وفي كل من الخيارين الهيكليين، فئتان بمقود الى اليسار (واحدة بفتحة سقف والأخرى من دون فتحة) وفئتان أخريان بمقود الى اليمين (لليابان وبريطانيا وأستراليا وبعض الأسواق الأخرى). وعلى سبيل المقارنة، تشير بي إم ف الى أن عدد البنى الهيكلية البيضاء للجيل الحالي من موديل الفئة الخامسة يزيد عن مئة (لكن الموديل متاح أيضاً في صيغة واغن ممدود الصندوق).
ويضم قسم تركيب البنى الهيكلية في دينغولفينغ 250 روبوت (نسبة أتمتة تركيب بنية الفئة السابعة 95 في المئة) تتولى تصنيع البنية البالغ وزنها (البنية الهيكلية وحدها) نحو 430 كلغ.
http://www.motiontrends.com/2002/technology/04/bmw/mzarzeb.jpg
يغطس الهيكل في 12 حوضاً قبل وصوله الى مراحل الطلاء
إكتمال الهوية
في حين تعتمد أقسام كبس الألواح والتشكيل ثم بناء البنى الهيكلية فالطلاء، نسباً عالية من الأتمتة المرتكزة على عمل الروبوت، تعود مهمة التجميع الأساسية، اي تركيب المقصورة والمصابيح وكل ما سيحوّل الهيكل المطلي الى "سيارة الزبون"، الى العنصر البشري الذي، إن ساعدته الآلة في تحريك الهيكل والمقاعد وبطانات الأبواب أو الكونسول قبل تركيبها، يبقى هو العنصر الأساسي ميدانياً وليس وراء أجهزة التحكم كما في أقسام رش الطلاء أو كبس الألواح مثلاً.
http://www.motiontrends.com/2002/technology/04/bmw/swivel.jpg
يمكن قلب الهيكل ببساطة لتسهيل بعض عمليات التجميع
وهو ما يفسر عمل 6500 شخص في قسم التجميع النهائي، في فرق يتألف كل منها من 10 الى 15 عنصراً، أي بما يزيد عن عدد عمال المراحل السابقة مجتعمة، والبالغ عددهم 1200 شخص في قسم كبس الألواح و325 آخرَ في تشكيل القطع البنيوية، و2800 شخص في أقسام تحويل تلك القطع الى بنى هيكلية جاهزة لدخول قسم الطلاء الذي يعمل فيه نحو 1500 شخص.
http://www.motiontrends.com/2002/technology/04/bmw/wedding.jpg
تركيب المحرك ونظام الحركة
ويحظى العنصر البشري في قسم التجميع بمساعدة آلات مختلفة، كهربائية أو هيدروليكية، لحمل الأجهزة الكبيرة وتوجيهها وتثبيتها، إضافة الى مساعدته حتى في فتل السيارة بكاملها (راجع الصورة)، حسب الضرورة، علماً بأن المورّدين يسلمون معظم التجهيزات في وضع جاهز للتركيب، كالأبواب والواجهة المتكاملة (بالمصابيح والواجهة والمصد) التي تصل مباشرة الى حيث سيتم تركيبها في السيارة.
http://www.motiontrends.com/2002/technology/04/bmw/console.jpg
تركيب الكونسول الوسطى مع نظام التحكم الآلي بالقيادة.
وحتى بدء تجميع السيارة، لا تحمل الأخيرة لوحة التعريف الخاصة بها، لأن الهياكل تخزن أولاً من دون نسبها الى أحد (كانت تنسب منذ مرحلة بناء الهيكل، كما هي الحال عموماً في صناعة السيارات)، حتى مرحلة التجميع النهائي التي تفصّل الخيارات عندها حسب طلب الزبون. وهو ما يسمح للأخير بتغيير رأيه وتعديل طلبيته حتى ما لا يزيد عن اسبوع واحد من موعد الخروج من المصنع (مع لفت النظر الى إمكان تباين مواعيد التسليم حسب مقتضيات الشحن الى الخارج).
ويذكر أن بي إم ف التي تنتج مقاعد الفئة السابعة لديها (يعمل نحو 700 شخص في إنتاج مقاعد الفئتين الخامسة والسابعة)، صممت روبوت خاصاً لخياطة المقاعد الجلدية، مع إمكان تغيير الروبوت لون الخيط اللازم (من بين 15 لوناً) لكل من المواضع حسب لون جلد المقعد وموضعه (بواسطة أجهزة رصد بصرية)، إضافة الى إمكان الخياطة حتى في ثلاثة أبعاد (طولاً وعرضاً وعمقاً).
http://www.motiontrends.com/2002/technology/04/bmw/seat.jpg
تسهيل تركيب المقاعد على مستوى إرتفاع العامل. ا
.................................................. ........
تحياتي ابو الريم ,,,,,
قرأت مقال جميل اشبه ما يكون بالقصة في مجلة ( موشن ترندز ) عن تكون الفئة السابعة من بي ام دبليوا ... من بداية ما تكون صفائح حديدية هشة الى ان تتكون بقدرة الانسان الذي اعطاه الله سبحانه وتعالى هذا العقل ليفكر فيه الى سيارة جميلة مريحة تنقله اي مكان ............ الموضوع طويل ولكنه ايضا شيق فنعتذر عن ذلك
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــ
الفئة السابعة في "ملابسها الداخلية" في مصنع دينغولفينغ من أطنان ألواح الفولاذ والألومينيوم الى أعلى درجات السلّم الإجتماعي-المالي
نادراً ما شكّلت صور الآلات الصناعية حججاً تسويقية جذابة. فصورة سيارة ملمعة، ضمن مشهد أخاذ، تغني عن ألبوم من صور آلات كبس الألواح والروبوتات وشرارات التلحيم.
مع ذلك، لا تبدأ رحلة السيارة فعلاً من صالة العرض، لأن الأخيرة ليست إلا محطة إنتقال الأولى من ملكية الشركة المصنّعة أو الموزّع، الى ملكية المستهلك. فالرحلة تبدأ قبل الصفقة ببضعة أسابيع أو أشهر.
ومن دون الرجوع برحلة السيارة الى مخيلة مصمميها وحسابات مخططي التسويق، تمكن العودة "مادياً" الى المصانع التي تحولها من مجرد ألواح معدنية ملفوفة ومواد بلاستيكية وزجاجية وسوائل وأقمشة وجلود وأسلاك كهربائية، الى إحدى أثمن السلع الإستهلاكية وأكثرها إغراء في فاعلية التنقل للعمل أو التنزه.
ما المانع إذاً من زيارة مصنع تجميع أحد أفخم موديلات السيارات الموجودة حالياً؟ فعوضاً عن مسيرة العرض التقليدية للموديلات الجديدة من مضمونها التجهيزي-التسويقي، ماذا يمنع التعرف على موديل بي إم ف الفئة السابعة BMW 7 Series الجديد من "ملابسه الداخلية" المستترة وراء الألواح الخارجية اللماعة؟
لا تخلو الزيارة من الإثارة، من مكابس الألواح الى لصق وتلحيم البنية الهيكلية الداخلية، فالطلاء، وصولاً الى التجميع النهائي. لدى الفئة السابعة الجديدة قصص كثيرة تبدأ من الألواح الملفوفة، الى الأفران الحامية وروبوت حياكة الجلود بخيطان مختلفة الألوان، قبل أن تصب في الخانة ذاتها في نهاية الأمر: التجهيزات والأداء والراحة والرفاهية التي ستحدثك عنها البروشور في مطلق الأحوال.
ما رأيك إذاً بجولة على مراحل تصنيع الفئة السابعة في مصنع دينغولفينغ Dingolfing، من بدايتها؟
http://www.motiontrends.com/2002/technology/04/bmw/Dingolfing.jpg
مصنع دينغولفينغ، حيث تنتج الفئة السابعة
دينغولفينغ: بداية الرحلة من المكابس
مع أن بناء السيارة يبدأ من إعداد الألواح البنيوية المفترض كبسها قبل تلحيمها، لا بد من الإشارة أن رحلة "سيارة الزبون" تبدأ فعلياً من الطلبية لدى الوكيل الذي يجمع خيارات الهيكل (العادي أو الممدود) والألوان والتجهيزات قبل التحقق من إمكان توافرها مجتمعة، ثم التوصية عليها إلكترونياً عموماً، مع إبلاغ الزبون فوراً بموعد إنتاج سيارته وتسليمها إليه.
وتشير بي إم ف في هذا الصدد الى تمتع نظام تسجيل الطلبيات والإنتاج بمرونة تسمح للزبون بتغيير رأيه في أي من خيارات المحرك أو اللون أو التجهيزات، حتى قبل بدء التجميع بأسبوع واحد.
تبدأ رحلة هيكل السيارة الجديدة من ألواح فولاذية ملفوفة تقطّع وتشكّل بواسطة مكابس presses تشكل الألواح كالرفراف أو الباب أو الجانب والسقف والأرضية، بكبسها (يصل الضغط الى 9500 طن) فوق قوالب خاصة بكل منها.
وفي قسم الكبس الذي يعمل على مدار الساعة (بثلاثة أو أربعة فرق عمل مداورة)، ستة ايام في الأسبوع (لا يتوقف إلا لأعمال الصيانة)، يكبس يومياً 1200 طن من الألواح المعدنية لتحويلها الى لا يقل عن 300 ألف لوح، على 12 خط من آلات الكبس التي تضم 65 مكبساً للقطع المشكلة في عملية واحدة، وتسعة مكابس للقطع المشكلة في عمليات متلاحقة، وخمسة مكابس أخرى لتشكيل ألواح بسماكات وحتى بأمزجة معادن مختلفة.
وتدخل ألواح الفولاذ والألومينيوم الى المصنع في لفائف يصل وزن كل منها الى 35 طناً، مع تدرج السماكة من 0.65 الى 3 ملم، علماً بأن 82 في المئة من ألواح الفولاذ المعتمد في الفئة السابعة هي من الفولاذ الشديد القسوة، ومغلفنة من الجانبين بنسبة 95 في المئة لمنع الصدأ.
http://www.motiontrends.com/2002/technology/04/bmw/clinchlid.jpg
إعداد الجانب الداخلي من غطاء الصندوق الأمامي.
بعد تقطيعها من اللفائف، تنتقل الألواح بأحجامها المختلفة الى المكابس المتلاحقة على مسافة تصل الى 90 متراً، لتشكيل مختلف الأجزاء والألواح اللازمة في معدل ثلاث الى سبع مراحل كبس، قبل تنعيم جوانبها، وإعادة فضلات التقطيع الى مورّد لفائف الألواح المعدنية لإعادته الى الدورة الإنتاجية.
http://www.motiontrends.com/2002/technology/04/bmw/measurmentools.jpg
آلات مراقبة دقة المقاييس بواسطة اللايزر والأشعة دون الحمراء.
ا
ويصل خط أضخم آلات الكبس المستخدمة في دينغولفينغ، والتي بلغت كلفة شرائها وتركيبها خريف العام 1999 نحو 45 مليون يورو، الى 90 متراً، علماً بأن ضغطها يصل حتى 9500 طن، لتشكيل حتى 13 قطعة في الدقيقة الواحدة، مع وصول حجم بعض الألواح المكبوسة الى 4.5 متر بعرض مترين، ما يسمح بتشكيل جانب السيارة من لوح واحد (إحدى أفضل وسائل زيادة المتانة ودقة المقاييس وطول خدمة الهيكل)، في حين لا يستغرق غيار قوالب الضغط (أوتوماتيكياً) أكثر من ثمانية دقائق، وهي مهلة توازي بين نصف وثلث مهل غيار قوالب الكبس عادة.
لكن وسائل التشكيل لا تنحصر بالقوالب الكابسة من الخارج، بل هي تتضمن ايضاً وسائل التشكيل الداخلي، بتمرير سوائل (ماء وزيوت خاصة) في أنابيب معدنية قبل رفع ضغط السوائل في تلك الأنابيب (حتى نحو 400 بار) لإجبارها على إتخاذ أشكال مختلفة وأكثر تعقيداً من تلك التي يمكن تحقيقها بالتشكيل التقليدي، مع تخفيف عدد القطع الثانوية اللازمة لتشكيل بعض القطع. وعلى سبيل المثال، تنتج محاور الدفع الخلفية (ألومينيوم) بتلك التقنية لتخفيف وزنها وزيادة متانتها ورشاقة سلوك السيارة.
بعد تشكيل الألواح المضغوطة والمكبوسة في أنظف الظروف الممكنة، منعاً لترك الأوساخ أو النثرات (حتى حجم الشعرة البشرية) علامات فارقة تتطلب إتلاف اللوح وإعادة تذويب معدنه، تنتقل تلك الألواح الى قسم مراقبة الجودة، عينياً وبواسطة آلات رصد دقة المقاييس في الأبعاد الثلاثة، قبل إنتقالها الى المرحلة التالية.
http://www.motiontrends.com/2002/technology/04/bmw/ultrasonweldcheck.jpg
مراقبة دقة التلحيم بواسطة تقنيات الذبذبة فوق السمعية
بناء الهيكلية
بإنتقال الألواح المشكلة والمصنوعة من معادن مختلفة، أهمها الفولاذ العالي المتانة high-strength (بنسبة 82 في المئة) والألومينيوم (بنسبة 18 في المئة، بما فيها غطاء الصندوق الأمامي والرفرافين)، ومن سماكات مختلفة أحياناً في القطعة الواحدة (بين 1 و2.25 ملم)، يبدأ إعداد البنية الهيكلية التي ستنشأ من تلحيم هذه القطع (5749 نقطة تلحيم) بعد إلصاقها بواسطة الروبوت في مواضع مختلفة (يزيد طول مساحة اللصق الإجمالية عن 150 متراً، مقارنة بنحو ثمانية أمتار في الجيل السابق) بمواد تزيد تماسك الهيكلية بنسبة 15 في المئة إضافية (عن بنية موازية ملحمة من دون إضافة موادة لاصقة) مع تحسين نسبة تخميد الإرتجاجات، إضافة الى تثبيت البراغي في مواضع أخرى (كالرفاريف والأغطية).
http://www.motiontrends.com/2002/technology/04/bmw/adheswelding.jpg
روبوت يلصق ويلحم جانبي السيارة بالهيكل.
ومن الفوائد الأخرى لتثبيت الألواح بالمواد اللاصقة قبل التلحيم، يذكر خصوصاً الإستغناء عن ضرورة تسميك المعادن في بعض المواضع لتخفيف الوزن من دون النيل من مستوى المتانة (بل مع زيادة المتانة)، وبنظافة إخراج ممتازة، إضافة الى إمكان تلحيم قطع من معادن مختلفة، كالفولاذ مع مواد مصنّعة، ومن دون حواف ظاهرة، أو حتى تلحيم معادن مع موادة بلاستيكية مقوّاة composites كالتي ستستخدم مع الفولاذ والألومينيوم في موديل الفئة السادسة 6 Series الرياضي الذي يتوقع بدء إنتاجه الأختباري الأولي (قبل الوحدات المعدة للتسويق) في دينغولفينغ ايضاً أوائل العام المقبل.
http://www.motiontrends.com/2002/technology/04/bmw/toolchange.jpg
روبوت يبدّل آلات التصنيع أوتوماتيكياً، حسب الطلب.
وتتضمّن أجهزة روبوت التجميع ذاتها وسائل الرصد الثلاثية الأبعاد لقياس دقة المقاييس والهوامش في أثناء التصنيع، فترصد المقدم والمؤخر والأرضية من خلال 186 نقطة تدقيق، إضافة الى قفص الهيكل من 105 نقاط. من هناك، تنتقل البنية المعروفة بتسمية الهيكلية البيضاء body-in-white الى مراحل الغسيل ومعالجة المعدن بمواد مقاومة للصدأ، قبل بدء مراحل الطلاء بأحدث التقنيات.
http://www.motiontrends.com/2002/technology/04/bmw/dipping.jpg
تغطيس الهيكل لتنظيفه ومعالجته قبل مراحل الطلاء.
ولتبسيط عملية الإنتاج وتلبية الطلبيات، مع ما يتضمنه ذلك من مرونة إمكانات تعديل بعض تفاصيل الطلبية حتى نحو أسبوع قبل بدء الإنتاج، حصرت بي إم ف عدد البنى الهيكلية البيضاء المنتجة بثمانية خيارات، أربعة منها للهيكل العادي والأخرى للهيكل الممدود، وفي كل من الخيارين الهيكليين، فئتان بمقود الى اليسار (واحدة بفتحة سقف والأخرى من دون فتحة) وفئتان أخريان بمقود الى اليمين (لليابان وبريطانيا وأستراليا وبعض الأسواق الأخرى). وعلى سبيل المقارنة، تشير بي إم ف الى أن عدد البنى الهيكلية البيضاء للجيل الحالي من موديل الفئة الخامسة يزيد عن مئة (لكن الموديل متاح أيضاً في صيغة واغن ممدود الصندوق).
ويضم قسم تركيب البنى الهيكلية في دينغولفينغ 250 روبوت (نسبة أتمتة تركيب بنية الفئة السابعة 95 في المئة) تتولى تصنيع البنية البالغ وزنها (البنية الهيكلية وحدها) نحو 430 كلغ.
http://www.motiontrends.com/2002/technology/04/bmw/mzarzeb.jpg
يغطس الهيكل في 12 حوضاً قبل وصوله الى مراحل الطلاء
إكتمال الهوية
في حين تعتمد أقسام كبس الألواح والتشكيل ثم بناء البنى الهيكلية فالطلاء، نسباً عالية من الأتمتة المرتكزة على عمل الروبوت، تعود مهمة التجميع الأساسية، اي تركيب المقصورة والمصابيح وكل ما سيحوّل الهيكل المطلي الى "سيارة الزبون"، الى العنصر البشري الذي، إن ساعدته الآلة في تحريك الهيكل والمقاعد وبطانات الأبواب أو الكونسول قبل تركيبها، يبقى هو العنصر الأساسي ميدانياً وليس وراء أجهزة التحكم كما في أقسام رش الطلاء أو كبس الألواح مثلاً.
http://www.motiontrends.com/2002/technology/04/bmw/swivel.jpg
يمكن قلب الهيكل ببساطة لتسهيل بعض عمليات التجميع
وهو ما يفسر عمل 6500 شخص في قسم التجميع النهائي، في فرق يتألف كل منها من 10 الى 15 عنصراً، أي بما يزيد عن عدد عمال المراحل السابقة مجتعمة، والبالغ عددهم 1200 شخص في قسم كبس الألواح و325 آخرَ في تشكيل القطع البنيوية، و2800 شخص في أقسام تحويل تلك القطع الى بنى هيكلية جاهزة لدخول قسم الطلاء الذي يعمل فيه نحو 1500 شخص.
http://www.motiontrends.com/2002/technology/04/bmw/wedding.jpg
تركيب المحرك ونظام الحركة
ويحظى العنصر البشري في قسم التجميع بمساعدة آلات مختلفة، كهربائية أو هيدروليكية، لحمل الأجهزة الكبيرة وتوجيهها وتثبيتها، إضافة الى مساعدته حتى في فتل السيارة بكاملها (راجع الصورة)، حسب الضرورة، علماً بأن المورّدين يسلمون معظم التجهيزات في وضع جاهز للتركيب، كالأبواب والواجهة المتكاملة (بالمصابيح والواجهة والمصد) التي تصل مباشرة الى حيث سيتم تركيبها في السيارة.
http://www.motiontrends.com/2002/technology/04/bmw/console.jpg
تركيب الكونسول الوسطى مع نظام التحكم الآلي بالقيادة.
وحتى بدء تجميع السيارة، لا تحمل الأخيرة لوحة التعريف الخاصة بها، لأن الهياكل تخزن أولاً من دون نسبها الى أحد (كانت تنسب منذ مرحلة بناء الهيكل، كما هي الحال عموماً في صناعة السيارات)، حتى مرحلة التجميع النهائي التي تفصّل الخيارات عندها حسب طلب الزبون. وهو ما يسمح للأخير بتغيير رأيه وتعديل طلبيته حتى ما لا يزيد عن اسبوع واحد من موعد الخروج من المصنع (مع لفت النظر الى إمكان تباين مواعيد التسليم حسب مقتضيات الشحن الى الخارج).
ويذكر أن بي إم ف التي تنتج مقاعد الفئة السابعة لديها (يعمل نحو 700 شخص في إنتاج مقاعد الفئتين الخامسة والسابعة)، صممت روبوت خاصاً لخياطة المقاعد الجلدية، مع إمكان تغيير الروبوت لون الخيط اللازم (من بين 15 لوناً) لكل من المواضع حسب لون جلد المقعد وموضعه (بواسطة أجهزة رصد بصرية)، إضافة الى إمكان الخياطة حتى في ثلاثة أبعاد (طولاً وعرضاً وعمقاً).
http://www.motiontrends.com/2002/technology/04/bmw/seat.jpg
تسهيل تركيب المقاعد على مستوى إرتفاع العامل. ا
.................................................. ........
تحياتي ابو الريم ,,,,,