لن أمل من العطاء
09/04/2007, 11:06 PM
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اشكر القائمين على هذا المنتدى الذي هو ضالتي التي وجدتها
طبعا انا مسجل في هذا المنتدى من قبل 5 شهور تقريبا ولم تحن فرصة لاكتب اي موضوع
اليوم سأكتب أول موضوع لي في المنتدى بناء عليه تقولون لي رأيكم بالموضوع ثم بكاتب الموضوع الذي هو انا
فمن أنا ينادونني بالعطا (( فلن أمل من العطاء))
اليوم سأكتب لكم كل ما يخص اللاند كروزر بجميع انواعه من ناحية الجيربوكسات ومن ناحية الطريقة الصحيحة لتشغيل الدفع الدبل
نبدأ
أولا القير الاوتومايتيك هو افضل من القير العادي بمراحل كثيره من ناحية القوة ومن ناحية المشي ومن ناحية الراحة ومن ناحية التحمل عند الاستخدام الصحيح
ثانيا الدفع الرباعي هناك نوعان من الدفع الرباعي الدفع الجزئي والدفع المستمر كيف تعرف الدفع المستمر من الجزئي تعرفه من عصا الدبل H N L هذا رباعي مستمر H2 N H4 L4 هذا رباعي جزئي
الجيب الثمانية سلندر دائما ياتي رباعي مستمر للقير العادي والاوتوماتيك اما الست سلندر فياتي اما مستمر للاوتوماتيك والجزئي للقير العادي
طريقة استخدام الدبل المستمر في جي اكس ار اتوماتيك وفي اكس ار
H N L هذا الموجود على عصا الدبل طبعا عند الدخول في الصحراء لا داعي لتغيير اي شيء من ناحية الدبل كل ما عليك هو الدخول للصحراء مع قليل من ضغط الاطارات تلقائيا دفع رباعي مستمر ولكن عند زيادة سرعة السيارة عن75 كم فان الدفع الرباعي تلقائيا يفصل ويتحول للدفع الخلفي لان الجيب لا يحتاج للدفع الرباعي بهذه السرعه فالسيارة شادة عزمها فالدفع الخلفي يكفي ..
عند التعشيق بالدبل للوضع L يكون القير بالوضع N والسيارة تتحرك ببطء شديد شديد ليساعد التروس في التشبيك دون عناء او خوف او ازعاج بالنسبة للزر المرسوم عليه محاور السيارة وعلامة X فهذا وظيفته عدم الغاء الدفع الرباعي المستمر بعد سرعة 75 كم كما ذكرت سابقا انه يفصل تلقائيا
ثانيا الدفع الرباعي الجزئي : وهو المعروف منذ القدم وتكون العصا H2 N H4 L4 اوضع الطبيعي H2 وهو للقيادة العادية H4 للقيادة في الصحراء وسرعه لاتزيد عن 75 كم وايضا لقيادة في الطين والوحل وفي الثلوج وعند تعشيقة تكون السيارة توقفه تماما عن الحركة اما عند التعشيق للوضع L4 تكون السيارة تسير ببطء شديد شديد جدا للاسباب المذكورة باعلى
ثالثا
بعض الازرار تخص القير الاوتوماتيك
الزر الموضح عليه المحاور وعلامة X ذكر سابقا
زر 2nd وهو لبدء الحركة بالغيار الثاني بدون الاول تخيل تقوم القير العادي بالنمرة الثانية فائدة يقلل الدوران للكفرات في الثلوج والطين والرمل وفائدته في المدن هو تقليل صرفية البنزين وتسارع السيارة بسرعه
زر PWRوهو للقيادة الرياضية ياخر من التبديل يعني يشد على النمره مثل لو انك تشد على القير العادي كانك بالسباق مثلا
زر الدف لوك وهو على نوعين نوع دف لوك RR او FR الغالب RR اي للدفرنس الخلفي FR للدفرنس الامامي عند التمرير لـ FR يشغل تلقائيا RR هذا هو قفل الدفرنس يعني الكفر المعلق بالهواء يتوقف عن الحركة وتنتقل القوه للكفر الثاني الملامس للارض طبعا للدفرنس الاماي والخلفي طبعا هذا الشيء اقصد بذلك عند تشغيل القفل هذا تقوم الكفرات بالاهتزاز نتيجة لقوة المكينة اي القوة الاتية الى الكفر وبين القوة اللي في القفل تخيلوا اجتماع القوتين فيصير الاهتزاز
اذن الخص كلامي هذا بانه لا يوجد هناك لاي مواصفة او شيء او جهاز او تكنولوجيا في السيارة تسمى الهزاز اذن لاوجود هناك هزاز بالجيوب انما الاهتزاز من الدف لووك لو انه موجود اصلا كان ذكر بهذا الاسم او اشير اليه في كاتلوج السيارة الادهى والامر ان شركة عبداللطيف جميل تكتب في مطبوعاتها الخاصة بالسيارة عن مواصفاتهخا الهزاز وهذا قمة الجهل والاستهتار الزبائن
اخيرا ارجو تثبيت الموضوع لاهميته
ارجو عدم البخل بالردود لانها المشاركه الاولى لي
المعلومات المدونه باعلى هي من واقع تجربة فعليه ومن واقع الكاتلوج ومن واقع خبره ميكانيكية في السيارات وبالاخص الدفع الرباعي
تذكروا انني لن أمل من العطاء
اشكر القائمين على هذا المنتدى الذي هو ضالتي التي وجدتها
طبعا انا مسجل في هذا المنتدى من قبل 5 شهور تقريبا ولم تحن فرصة لاكتب اي موضوع
اليوم سأكتب أول موضوع لي في المنتدى بناء عليه تقولون لي رأيكم بالموضوع ثم بكاتب الموضوع الذي هو انا
فمن أنا ينادونني بالعطا (( فلن أمل من العطاء))
اليوم سأكتب لكم كل ما يخص اللاند كروزر بجميع انواعه من ناحية الجيربوكسات ومن ناحية الطريقة الصحيحة لتشغيل الدفع الدبل
نبدأ
أولا القير الاوتومايتيك هو افضل من القير العادي بمراحل كثيره من ناحية القوة ومن ناحية المشي ومن ناحية الراحة ومن ناحية التحمل عند الاستخدام الصحيح
ثانيا الدفع الرباعي هناك نوعان من الدفع الرباعي الدفع الجزئي والدفع المستمر كيف تعرف الدفع المستمر من الجزئي تعرفه من عصا الدبل H N L هذا رباعي مستمر H2 N H4 L4 هذا رباعي جزئي
الجيب الثمانية سلندر دائما ياتي رباعي مستمر للقير العادي والاوتوماتيك اما الست سلندر فياتي اما مستمر للاوتوماتيك والجزئي للقير العادي
طريقة استخدام الدبل المستمر في جي اكس ار اتوماتيك وفي اكس ار
H N L هذا الموجود على عصا الدبل طبعا عند الدخول في الصحراء لا داعي لتغيير اي شيء من ناحية الدبل كل ما عليك هو الدخول للصحراء مع قليل من ضغط الاطارات تلقائيا دفع رباعي مستمر ولكن عند زيادة سرعة السيارة عن75 كم فان الدفع الرباعي تلقائيا يفصل ويتحول للدفع الخلفي لان الجيب لا يحتاج للدفع الرباعي بهذه السرعه فالسيارة شادة عزمها فالدفع الخلفي يكفي ..
عند التعشيق بالدبل للوضع L يكون القير بالوضع N والسيارة تتحرك ببطء شديد شديد ليساعد التروس في التشبيك دون عناء او خوف او ازعاج بالنسبة للزر المرسوم عليه محاور السيارة وعلامة X فهذا وظيفته عدم الغاء الدفع الرباعي المستمر بعد سرعة 75 كم كما ذكرت سابقا انه يفصل تلقائيا
ثانيا الدفع الرباعي الجزئي : وهو المعروف منذ القدم وتكون العصا H2 N H4 L4 اوضع الطبيعي H2 وهو للقيادة العادية H4 للقيادة في الصحراء وسرعه لاتزيد عن 75 كم وايضا لقيادة في الطين والوحل وفي الثلوج وعند تعشيقة تكون السيارة توقفه تماما عن الحركة اما عند التعشيق للوضع L4 تكون السيارة تسير ببطء شديد شديد جدا للاسباب المذكورة باعلى
ثالثا
بعض الازرار تخص القير الاوتوماتيك
الزر الموضح عليه المحاور وعلامة X ذكر سابقا
زر 2nd وهو لبدء الحركة بالغيار الثاني بدون الاول تخيل تقوم القير العادي بالنمرة الثانية فائدة يقلل الدوران للكفرات في الثلوج والطين والرمل وفائدته في المدن هو تقليل صرفية البنزين وتسارع السيارة بسرعه
زر PWRوهو للقيادة الرياضية ياخر من التبديل يعني يشد على النمره مثل لو انك تشد على القير العادي كانك بالسباق مثلا
زر الدف لوك وهو على نوعين نوع دف لوك RR او FR الغالب RR اي للدفرنس الخلفي FR للدفرنس الامامي عند التمرير لـ FR يشغل تلقائيا RR هذا هو قفل الدفرنس يعني الكفر المعلق بالهواء يتوقف عن الحركة وتنتقل القوه للكفر الثاني الملامس للارض طبعا للدفرنس الاماي والخلفي طبعا هذا الشيء اقصد بذلك عند تشغيل القفل هذا تقوم الكفرات بالاهتزاز نتيجة لقوة المكينة اي القوة الاتية الى الكفر وبين القوة اللي في القفل تخيلوا اجتماع القوتين فيصير الاهتزاز
اذن الخص كلامي هذا بانه لا يوجد هناك لاي مواصفة او شيء او جهاز او تكنولوجيا في السيارة تسمى الهزاز اذن لاوجود هناك هزاز بالجيوب انما الاهتزاز من الدف لووك لو انه موجود اصلا كان ذكر بهذا الاسم او اشير اليه في كاتلوج السيارة الادهى والامر ان شركة عبداللطيف جميل تكتب في مطبوعاتها الخاصة بالسيارة عن مواصفاتهخا الهزاز وهذا قمة الجهل والاستهتار الزبائن
اخيرا ارجو تثبيت الموضوع لاهميته
ارجو عدم البخل بالردود لانها المشاركه الاولى لي
المعلومات المدونه باعلى هي من واقع تجربة فعليه ومن واقع الكاتلوج ومن واقع خبره ميكانيكية في السيارات وبالاخص الدفع الرباعي
تذكروا انني لن أمل من العطاء