15 2015 - 16:514 2015 - 21:27



" " 1 809207 () - 601259 ( )

::::::: :::::::

::::::: :::::::


:
2 2 12
16 17 17

:

  1. #16
    Aug 2004
    1,712

    :

    اذا جينا للواقع واذا تبي شي علمي وعملي
    شوف الصيانه الخاصه بسيارات ارامكو السعوديه
    وهي ان تضغط الكفر الى الاخر ويطبقون الكلام اللي مكتوب على المصنع يعني يحطون الهواء الى الحد الاقصى
    الموصي به مصنع الكفرات
    ولو تلاحظ تراهم يحطون من 45 الى 50 حتى وان كان الموتر فاضي اي بدون حمل
    وهاذا هو الصح لاكن ان بغيت الجد الموتر ماهوب مريح
    طبعا ضغط الكفر الى الاخر له ايجابيات كثيره وهي تقليل التصاق الكفر بالارض وعدم تعرضه للحراره الزائده
    قوه الكفر وتحمله للصدمات الخارجيه يؤثر ايجابا على الاداء الميكانيكي للسياره تصبح السياره خفيفه جدا حتى ان الدركسون يصير ريشه بيدك والسبب الكفر صاير خفيف
    تقليل نسبه صرفيه الوقود بنسبه لا تقل عن 10% وهاذا واقعي ومجرب في هاذاي الامور مع تجنب الاصطدام في الارصفه وعمل ميزان اذرعه والمحافظه على الهواء المناسب اضمن لك الكفر يجلس معك 3سنوات بدون مشاكل
    ودائما احرص على قياس الاطارات وهي بارده

  2. #17
    Aug 2006
    85

    :

    أولا يا اخوان ترا الكفر هواء...................................

    ثانيا من وجهة نظري ان على الخط 35 ممتازه في القيظ وفي الشتاء 30

    لكن مع هذا كله ترا كل كفر مبين عليه الضغط المناسب له مثلا الكفر مقاس 265 على 17 بطول 65 الضغط المكتوب عليه 51 psi وأكيد اهل الكفر اللي صانعينه هم اخبر به....





: 1 (0 1 )