السلام عليكم ورحمة الله و بركاته
حي الله ربعنا المكشاتين
طبعا جبت لكم تقرير مصور متكامل و الكامل وجه سبحانه من اعدادي عن جميع مشاكل طرمبة البنزين للجمس م2001 اللي صارت لي و هذا التقرير
استكمالا لموضوعي السابق عن معانتي مع الجمس و الذي كان على العنوان التالي
و الذي كان من دون صور و اشار علي بعض الاخوان بانزال صور ان امكن لتتضح الفكرة ولتعم الفائدة
لكن اعداد الموضوع متعب جدا بحكم التصوير ثم تنقيحها ثم تحميل الصور و كتابة التعليقات على كل صورة لكن قلت كل التعب يرخص لعيونا
ربعنا المكشاتين ههههههههه شكله نصاب
نبدا اولا مع اسلاك الطرمبة/
طبعا تلاحظ السلك الصفرو الاسود كهرب و ماص اللي حصل ان الموتر عيى يشتغل و صار من سلك الماص منقص السلك من داخل الربل
الاسود على حد بداية المشكبية الانثى الكبس من الاعلى و هو المشار اليه برقم 1 لكن ظاهريا مابان انه منقص و قمت و عملت سلك و صله للكهرب و للماص تقريبا طول الاصبع و
ركبت عليه عازل اسود و حطيت عليه قفيز بلاستيك من اعلى و اسفل كل سلك و باعدت قدر المستطاع بين السلكين و الحمدلله الوضع تمام
و اشتغل الموتر
بعد ذلك ياي او سسته
تحتها رمانه تمنع رجوع البنزين اذا كان الموتر طافي و اذا كان الياي مرتخي يبدا يهرب البنزين و هذا يؤدي الى انك اذا جيت تشغل الموتر وهو
بارد مايشتغل باول دقة بل يشتغل باخر الدقة الاولى و حيانا بالدقه الثانية و كله بسبب رجوع البنزين طبعا
هذا سبب من الاسباب يخلي الموتر ما يشتغل باول دقه
الريقيوريتر
و مكانه يركب على ماصورة البخاخات هو يمنع رجوع البنزين حيث يوجد بداخله ياي و ربل و اذا انشق الربل او نسم
انس انه يشتغل الموتر طبعا انا غيرته ب200 ريال
هنا فلتر او صفاي البنزين و هو يلعب دور اساسي في عمر الطرمبة الافتراضي يلزم تغيره على الافضل كل 25000 الف كيلو و هو سهل الفك و التركيب و سعره
رخيص و بالامكان تنظيفه بضغط الهواء حيث تضع به بنزين ثم تنفخه بالهواء من عند رقم 2 لكن لاتنفخه بشده حتى ما ينشق الفلتر
و ذا اهملته راح يتسسد الفلتر و هذا يؤدي الى احتماء او انحشار الطرمبة و بالتالي الى خرابها او حتى تجيم و يؤدي ذلك الى ضعف عزم الموتر
كما ان الموتر مايشتغل باول دقه و يؤدي الى وصول بنزين قليل للمكينة
هنا تلاحظ فلتر بخار او راجع البنزين
و هذا مكانه امام التانكي او يسار القير او تحت مرتبة السواق و بداخله فلتر هواء و هو مختص ببخار البنزين و اذا انا مخطي صححولي طبعا
يوجد به ثلاث ليات يلزم فكه و تنظيفه بالهواء حيث خرج منه غبار كثير و انا اول ما نظفته اشتغل الموتر باول دقة
و هذه صورة أخرى
من الاخطاء التي تحدث تركيب لي الدفع رقم 1 المتجه للمكينة بمكان رقم 2 او 3 و بالتالي لن تشتغل السيارة لكن لو اخطأت التركيب بين 2 و 3 فلا مشكلة طبعا دائما راس دفع الطرمبة في أي طرمبة لأية سيارة يكون فتحته اكبر بالنسبة للجمس الليات واضحة جدا و هي مثبتة على امتداد الشاصي اللي الذي يركب على رقم 2 يكون جاي من الشاصي من الخلف بمعنى انه جاي من التانكي الصغير و اللي الذي يركب على رقم 1 فتحته كبيرة و يكون اللي رايح مع الشاصي للامام الى المكينة و اللي الذي يركب على رقم 3 فتحته اصغر من رقم 1 وواضحة يكون جاي من المكينة الى التانكي
هذه طرمبة جمس م2000 و طالع الى 2004 او 2003
و هذه طرمبة جمس م2005 صغيره لكن ماتركب على الموديل اللي قبل لان جرم الطرمبه كبير
هذا فلتر الطرمبة الداخلي و هذا فلتر الطرمبة الخارجي طبعا لو نظفت كلا الاثنين بخاخ بنزين عن طريق ماطور الهواء او استخدمت ماطور هواء
راح يطلعن جدد او استخدم بخاخ اي سي ديلكو و بعض الاخوان يلغي الفلتر الخارجي و هذا خطا لانه راح يتسدد الفلتر الداخلي و راح يخلي المكينة ما
تشتغل باول دقة و يخرب عليك الطرمبة فالحل البديل يكون تنظيفه كل 50000الف كيلو مثلا مع ان الموتر مشى معي 180000الف كيلو لم الاحظ انسداد
الفلتر الخارجي و لم يؤثر على ضغط الطرمبة صحيح ان الفلتر لونه اسود لكنه نظيف و انا قمت بتنظيفه لكن بقي لونه كما في الصورة
هنا العوامه
تجي قواعده مكبوسه بجرم الطرمبة طبعا احيانا تطيح العوامه و تنفك من المكابس و يبدا امبير البنزين يلعب و يرعى و يسرح هذه امرها سهل و ذلك بكبسها مرة اخره
و ان امكن تخرم زوايتن من قاعدة العوامه مع خرم جرم الطرمبه ووضع مسمارين و ربطهما بمفك او سكروب
الله لا يهينك لا ترد يالحبيب
يتبع
رد مع اقتباس
