15 نوفمبر 2015 - 16:514 نوفمبر 2015 - 21:27 منتديات مكشات


لمتابعة "الأحوال الجوية والرحلات" عبر جوال مكشات أرسل الرقم 1 إلى 809207 (اتصالات) - 601259 ( موبايلي )

::::::: تابعونا على تويتر مكشات :::::::


المنتدى لازال قيد التطوير ، وسيتم حل المشاكل وإكمال النواقص قريبا إن شاء الله

::::::: تطبيق مكشات للأجهزة الذكية :::::::


تفعيل العضوية

إرسال كود التفعيل

مركز تحميل الصور

باحث قوقل لمكشات

الرصد الجوي

رادارات المناطق

إستعادة كلمة المرور

تنبيه : منتديات مكشات تمنع عرض أو طلب الأسلحة أو الذخائر بكافة أنواعها ، كما تمنع طرح مواضيع عن أي أسلحة عسكرية
صفحة 1 من 3 123 الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 15 من 32

الموضوع: ماذا تعرف عن نظام ناقل الحركة الأتوماتيكي Cvt

  1. #1
    تاريخ التسجيل
    Jan 2005
    الدولة
    الرياض
    المشاركات
    3,265

    Arrow ماذا تعرف عن نظام ناقل الحركة الأتوماتيكي Cvt


    نظام الــــCVT الجديد

    هل حدث و ركبت سيارة أوتوماتيك جديدة (مثل اللانسر أو الألتيما) الجديدتين واندهشت عندما لم تسمع صوت النقلات؟

    هل تخيلت أنك مخطئ أو أن صوتها منخفض بحيث لم تسمعه؟
    فلننس النقلات

    هل لاحظت في نفس السيارة أن عداد (RPM) يزيد بثبات بعكس باقي السيارات التي يصعد العداد ويهبط مع كل نقلة؟

    أو على الـRPM العالي يثبت المؤشر في حين أن سرعة السيارة في تزايد؟




    إذا كنت قد مررت بأحد هذه المواقف ولم تجد التفسير لهذه الأشياء

    فاقرأ هذا المقال حتى تجد التفسير

    انه بكل بساطة الـCVT
    Continuously Variable Transmission


    وهو صندوق التروس الأوتوماتيكي الجديد


    والسبب في أنك لم تسمع صوت النقلات هو بكل بساطة أيضا أنه لا توجد نقلات أساسا .



    هل تتساءل كيف تتغير التروس بدون نقلات؟؟؟


    الجواب في كلمتين (لايوجد تروس).

    إذا كيف تتغير نسبة السرعة أو عدد اللفات الخارجة من المحرك والذاهبة إلى العجلات؟


    للرد على هذا السؤال يجب أن نشرح طريقة عمل الـCVT



    وهذا ما سنفعله الآن


    في البداية يجب أن نتعرف على مكونات هذا النظام ووظيفة كل جزء



    والكونات بسيطة جدا وقليلة جدا ، فبعكس صناديق التروس التقليدية والتي تحتوي على عشرات المكونات والأجزاء الـCVT يتكون من ثلاثة مكونات رئيسية ؛ وهي:

    1- سير قوي V-Belt (مطاطي أومعدني).


    2- بكرة متغيرة القطر (variable pulley) موصلة مع القدرة الداخلة.
    3- بكرة متغيرة القطر (variable pulley) موصلة مع القدرة الخارجة.


    نقره لتكبير أو تصغير الصورة ونقرتين لعرض الصورة في صفحة مستقلة بحجمها الطبيعي




    ويحتوي أيضا على عدد من المعالجات (Microprocessors) والمجسات (sensors) والتي تعطينا الدقة في الحساب السرعة المطلوبة ، ولكن المكونات الأساسية هي ما ذكرناها مسبقا وهي (بكرتين وسير).


    وقبل أن أبدأ بالشرح يجب أن تشاهد هذه الصورة المتحركة حتى تستطيع أن تتخيل طريقة العمل(حتى أنك من الممكن ألا تحتاج إلى شرحي بعد ذلك).


    نقره لتكبير أو تصغير الصورة ونقرتين لعرض الصورة في صفحة مستقلة بحجمها الطبيعي

    تعتبرالبكرة متغيرة القطر هي الأساس في فكرة عمل الـCVT ، كل بكرة تكون مكونة من مخروطين كل مخروط مائل بزاوية 20 درجة وكل منهما في لاصق للآخر كما شاهدنا، ويوضع السير في الفراغ مابين المخروطين - لذلك يفضل السير على شكل V أو (V-belt) في حالة السيور المطاطية - .



    أمابالنسبة لطريقة العمل ؛ فالفكرة هي نفس فكرة صندوق التروس العادي:



    عندما نريد تقليل السرعة القادمة من المحرك نضع ترس صغير على العمود المتصل بالمحرك وترس كبير على العمود المتصل بالعجل



    وفي الـ CVT:



    عندما نريد تقليل السرعة القادمة من المحرك نصغر البكرة المتصلة بالمحرك ونكبر البكرة المتصلة بالعجل، وبالتالي نحصل على نسبة التقليل التي نحتاجها .

    وفي حالة الحصول على سرعة مطابقة لسرعة المحرك أو سرعة أكبر نطبق نفس النظرية .

    والبكرة المتصة بالمحرك تسمى البكرة القائدة (Drive pulley) وتكون متصلة بعمود الكرنك ، أما البكرة المتصلة بالعجل تسمى البكرةالمُقادة (Driven pulley) .
    http://www.vibratesoftware.com/image...ew%20Small.jpg



    وبما أن البكر متغيرالقطر فإن لدينا عدد لانهائي من الأقطار وبالتالي عدد لانهائي من النسب التي نستخدمها للحصول على القدرة القصوى من المحرك دون أن نضر به. ولتغيير أقطار البكرات نستطيع استخدام نظام هيدروليكي أو نظام الطَّرد المركزي (centrifugal force ) أوالزنبرك ، ولكن أفضلهم هو النظام الهيدروليكي بالطبع لأنه يعطينا دقة كبيرة جدا.



    المسافة من مركز البكرة حتى نقطة تلامس السير مع البكرة تسمى نصف قطر الخطوة.

    وهذه المسافة تزيد بزيادة قطر البكرة وتقل عندما يقل قطر البكرة ، ونحصل على النسبة النهائية لصندوق التروس بقسمة نصف قطر الخطوة للبكرة القائدة على نصف قطر الخطوة للبكرة المُقادة.



    ويأتي هنا دورالـ Controller أو وحدة التحكم لحساب النسبة المطلوبة من الصندوق التروس في كل لحظة تتحرك فيها السيارة ، وذلك لأن النسب في الـ CVT تتغير كل ثانية تقريبا.


    طبعا أنت تتعجب الآن لماذا مازلنا نسميه "صندوق تروس" رغم عدم احتوائه على تروس مطلقا. هل نسينا أنه لايوجد به تروس أم أنها غلطة مطبعية؟

    لا لم أنسَ بل هو فعلا يصنف كصندوق تروس ؛ لا تتعجب فالترس في الميكانيكا يشير إلى نسبة التغيير في السرعة إما بالتكبير أو التصغير ، والـCVT يعطينا هذه النسب بكفاءة تامة إذاً فهو صندوق تروس.




    والان بعد أن تعرفنا إلى الـCVT وإلى طريقة عمله، يجب أن نذكر تاريخه :



    بالتأكيد أثناء قراءتك لطريقة عمله تساءلت لماذا لم يخترعوه منذ زمن بالرغم من أن فكرته في غاية البساطة؟



    لقد اخترعوه منذ زمن فعلا وأقدم مما تتصور ، ففكرة الـCVT ترجع إلى ليوناردو دافنشي عام 1490 . أي منذ أكثر من 500 عام.

    ولكن لم ينتبه أحد لهذا الاختراع حتى عام 1886 عندما طوره عالم آخر وأخذ أول براءة اختراع عن الـCVT الحلقي ولكن لم يفكر أحدا باستخدامه على السيارات وقتها لأن صناعة السيارات كانت في بدايتها ، ثم في 1935 طوره أديل دودج وتم تسجيل براءة اختراع باسمه في الولايات المتحدة ولكن المعادن في ذلك الوقت كانت محدودة ولم يكن هناك سبائك مثل اليوم وبالتالي لعمل CVT يتحمل عزم محرك السيارة بهذه المعادن سيكون كبيرا جدا وثقيلا جدا ولذلك تم استخدامه في الأجهزة الكهربية والمعدات الصغيرة والتي لا تتطلب قوة كبيرة ، ثم في 1958 تم عمل أول CVT في سيارة وكان ذلك في هولندا ولكنه لم ينجح أيضا لأنه كان يعمل بسير مطاطي ومع الوقت يتغير حجم السير وبالتالي تكون النسب غير سليمة ، وفي عام 1989 أنتجت شركة سوبارو اليابانية أول سيارة تعمل بصندوق تروس CVT وهي Subaru Justy GL ولكن السوق لم يتقبلها جيدا وذلك لعدم قدرة المستهلك على الثقة في هذه التقنية .




    ومع التطور العلمي المستمراستطاع العلماء عمل سير معدني (****l Belt) وهو في نفس ليونة المطاط وبالتالي يستطيع تغيير نصف قطره مع البكرات وفي نفس الوقت فهو صلب جدا وبالتالي يتحمل مقدار العزم الكبير الذي يأتي من المحرك دون أن يتأثر ، وهو يتحمل عزم حتى 350Nm ومازال هناك تطوير حتى يستطيع تحمل أكثر من هذا الرقم .


    وبذلك تم تحقيق المعادلة الصعبة والتي كانت العائق الوحيد في طريق نجاح الـCVT ، ومنذ ذلك الوقت بدأت الشركات في تطوير الـCVT واستخدامه في السيارات وخصوصا الشركات اليابانية وذلك لاهتمامهم بالتكنولوجيا وأيضا لصغر محركاتهم وبالتالي لاتخرج عزم كبير ، رغم أن شركة نيسان أضافت الـCVT مؤخرا إلى المورانو والتي تمتلك محرك سعته 3500CC وتعتبر هذه السيارة أكبر سيارة تعمل بتكنولوجيا الـCVT .



    وهذا هو السير المعدني الذي تحدثناعنه:


    نقره لتكبير أو تصغير الصورة ونقرتين لعرض الصورة في صفحة مستقلة بحجمها الطبيعي



    وهو يتكون من عدة شرائط معدنية Steel Bands (من 9إلى 12) والتي تعطينا الليونة المطلوبة ،تحمل في منتصفها قطع معدنية صغيرة والتي تضمن صلابة السير . ورغم أنه مكون من المعدن إلا أن صوته عند التشغيل أقل من صوت السير المطاطي.

    نقره لتكبير أو تصغير الصورة ونقرتين لعرض الصورة في صفحة مستقلة بحجمها الطبيعي



    وهناك أنواع أخرى من الـ CVT :

    1- الـ CVT الحلقي [ Torodial CVT ].
    2- الـ CVT الهيدروليكي [ Hydrostatic CVTs ].





    وكل الأنواع تعمل على نفس النظرية وهي التغيير المستمر لنسب التروس حتى نستطيع استغلال كل القدرة الخارجة من المحرك ونقلل من الفقد في الطاقة.




    1- الـ CVT الحلقي [ Torodial CVT ]


    يعمل بنفس أسلوب الـ CVT الذي تم شرحه مع تغيير البكرات بمخروطين والسير بعجلات كما بالصورة:


    نقره لتكبير أو تصغير الصورة ونقرتين لعرض الصورة في صفحة مستقلة بحجمها الطبيعي




    1- الـ CVT الهيدروليكي [ Hydrostatic CVTs ]:




    أما النظام الهيدروليكي فيختلف تماما في طريقة عمله عن الأنظمة السابقة
    نقره لتكبير أو تصغير الصورة ونقرتين لعرض الصورة في صفحة مستقلة بحجمها الطبيعي


    فكما نرى في الصورة ، تأتي الحركة من المحرك وتدخل على المضخة لتحويلها إلى ضغط تدفع به السائل داخل الأنابيب ثم يدخل هذا السائل على موتور هيدروستاتيكي يحول هذا الضغط إلى حركة مرة أخرى وينقله إلى العجلات.


    ويكون النظام الهيدروليكي دائما متصل ببمجموعة تروس كوكبية (planetary gear set) كالموجودة في صندوق التروس الأوتوماتيكي(القديم) ، وذلك لتكوين نظام هجين يسمى hydromechanical transmission أو كما يطلق عليه في السوق(هيدروماتيك).










    وهذا النظام ينقل الحركة على ثلاثة أنماط :





    الأول؛ ويكون في السرعات الصغيرة ،ويستخدم النظام الهيدروليكي فقط.

    الثاني؛ ويكون في السرعات الكبيرة ،ويستخدم النظام الميكانيكي فقط.

    الثالث؛ ويكون فيما بين هذين النمطين ، ويستخدم كلا النظامين في نفس الوقت.


    ويعتبر هذا النظام أفضل نظام للمعدات التي تُستَخدم للخدمة الشاقة كالجرارات والمعدات الزراعية.
    [/color]


    ونأتي الآن لمميزات الـCVT :



    الخاصية - الميزة المستفادة من هذه الخاصية -



    1- تسارع ثابت ودون نقلات من الوقوف حتى السرعة القصوى - مما يعطينا قيادة أنعم وأكثر راحة -

    2- يعمل على اعطاءك كل القدرة الخارجة من المحرك بغض النظر عن السرعة التي تسير بها - مما يجعله موفر في استهلاك الوقود -


    3- يعطي رد فعل أسرع وأحسن عند تغير ظروف القيادة (كصعود تل أو نزول منحدر أو التسارع المفاجئ) - يغنيك عن البحث عن النقلة المناسبة لكل ظرف تمر به (تسقيط النقلة) -


    4- يقلل من القدرة المفقودة من المحرك - مما يعطي تسارع أفضل -

    5- تحكم افضل للمحرك - مما يقلل من الانبعاثات الصادرة من المحرك ويطيل في عمره -

    6- نظريا ؛ السيارة التي تحتوي على CVT يزيد تسارعها بنسبة 25% عن نفس السيارة بصندوق تروس عادي.


    وهذه صورة تقارن بين سيارة بها CVT ونفس السيارة بصندوق تروس عادي

    نقره لتكبير أو تصغير الصورة ونقرتين لعرض الصورة في صفحة مستقلة بحجمها الطبيعينقره لتكبير أو تصغير الصورة ونقرتين لعرض الصورة في صفحة مستقلة بحجمها الطبيعي


    وبالطبع لا يوجد شيء في الدنيا بدون عيوب مهما زادت مميزاته ، ولكني أرى أن عيوبه لا تذكر بالمقارنة بالمميزات وأن العلماء سيجدون لها حلا عن قريب.




    العيوب:

    1- خوف المستهلك منها ، وذلك لبساطتها ولفشل النماذج الأولى في السوق مثل (Subaru Justy)

    2- عدم قدرتها على تحمل العزم الكبير ، أقصى عزملها 350NM

    3- حجمها أكبر من صناديق التروس التقليدية و وزنها أكبر .

    وكما ذكرت فهذه العيوب من الممكن تفاديها ببساطة، كما فعلت شركة نيسان في انتاج الـ Murano بمحرك 3500CC ينتج 245Hp ويعمل على تكنولوجيا الـCVT ، وأيضا استخدام شركة أودي لهذه التكنولوجيا في سياراتها الـ A4 و A6، وان شاء الله تكون البداية لمستقبل هذه التكنولوجيا والتي ستجتاح الأسواف عماقريب.



    أما اول من استخدمه في السيارات عام 1950م فهي شركة DAF الهولندية ولم يكن يتحمل أكثر من 100 حصان وفي أواخر الثمنينات استخدمته سوبارو في سيارتها Justy وفي أواخر التسعينات استخدمته هوندا في سيارتها Civic HX .
    وشركة ZF الالمانية هي شركة انتاج قير بوكس وطورت نظام الـCVT لسيارات فورد المُصنعه في أوروبا عام 2007 بعد مااستخدمته فورد من عام 2005 .



    منقول بتصرف

  2. #2
    تاريخ التسجيل
    Oct 2005
    الدولة
    الرياض
    المشاركات
    59

    رد: ماذا تعرف عن نظام ناقل الحركة الأتوماتيكي Cvt

    الله يعطيك العافيه فكرته ممتازه بس عدم الانتشار ضريبة كل جديد يحتاج فتره للتطوير وللسمعه ويكون من الأوائل.
    اذكر الرينو لاغونا 2003 فيها هالنظام
    نقره لتكبير أو تصغير الصورة ونقرتين لعرض الصورة في صفحة مستقلة بحجمها الطبيعي

  3. #3
    تاريخ التسجيل
    Jan 2005
    المشاركات
    520

    رد: ماذا تعرف عن نظام ناقل الحركة الأتوماتيكي Cvt

    ياسلام عليك

    الله يوفقك

  4. #4
    تاريخ التسجيل
    May 2008
    المشاركات
    208

    رد: ماذا تعرف عن نظام ناقل الحركة الأتوماتيكي Cvt

    يعطيك العافيه اخوي


    طيب الهوندا اكورد 2008 هل تجي بنفس النظام ياليت اذا ما عليك امرتفصل لي شوي،،


    يعطيك العافيه

  5. #5
    تاريخ التسجيل
    Oct 2008
    المشاركات
    35

    رد: ماذا تعرف عن نظام ناقل الحركة الأتوماتيكي Cvt

    الله يعطيك العافية

  6. #6
    تاريخ التسجيل
    Feb 2008
    المشاركات
    1,598

    رد: ماذا تعرف عن نظام ناقل الحركة الأتوماتيكي Cvt

    بصراحه اهنيك اهنيك اهنيك اهنيك اهنيك على الموظوع
    شرح متكامل وروعه بصراحه

    تدري عاد انا اذا ركبت هالسيارت اتوقع ان قلة هالصوت فخامه بس ماتوقعت انها تقنيه

    عموما ماقصرت يالغالي << وكذا نبيك متواجد ولا تقطع

    تحياتي لك
    نقره لتكبير أو تصغير الصورة ونقرتين لعرض الصورة في صفحة مستقلة بحجمها الطبيعي

  7. #7
    تاريخ التسجيل
    Jan 2008
    المشاركات
    1,096

    رد: ماذا تعرف عن نظام ناقل الحركة الأتوماتيكي Cvt

    والله معلومه جديده اخوي

    الف شكر ,,

  8. #8
    تاريخ التسجيل
    Mar 2007
    الدولة
    ينبع البحر
    المشاركات
    1,611

    رد: ماذا تعرف عن نظام ناقل الحركة الأتوماتيكي Cvt

    يعطيك العافيه اخوي
    موضوع وفكره وشغل مرتب وسلملي على التروس راح يروح سوقها الا عند اهل الجيوب ما اعتقد هالنظام ينجح الا بعد مده ولم يزودون قوته حتى يتحملها

  9. #9
    تاريخ التسجيل
    Sep 2008
    الدولة
    حائل
    المشاركات
    485

    رد: ماذا تعرف عن نظام ناقل الحركة الأتوماتيكي Cvt

    صراحه هالنظام ممتاز حتى شكله صيانته سهله لانه ماهو معقد زي التروس التقليديه
    الله يعطيك العافيه على التقرير

  10. #10
    تاريخ التسجيل
    Dec 2008
    المشاركات
    5

    رد: ماذا تعرف عن نظام ناقل الحركة الأتوماتيكي Cvt

    لله يوجهلك الخير يا معلّم:
    انا من سوريا , والله ما قصرت بهذا الشرح الرائع و المفصّل, انا ممنون الك كتييييييييييييييييييييييير
    و عندي سؤال مهمك
    انا املك سيارة هوندا سيتي 2004 و نظام علبة السرعة فيها cvt و الذي حدث معي ان مركز صيانة هوندا في حلب, قاموا بتبديل زيت علبة السرعة لدي بزيت من نوعية مختلفة عن cvt المخصص للسيارة, و لم اعرف بذلك حتى بدأت أعاني من مشكلة اهتزاز(ارتجاج) عند الاقلاع او الصعود القاسي في بدايته فاكتشفت هذه القصة عن اختلاف انواع الزيوت الهيدروليك و اختلاف استخدامهم.
    فهل لديكم المعلومة عن تأثير استخدام زيت اقل نوعية غير مخصص للcvtعلما انه مضى على استخدامي للسيارة مسافة 30,000 كم بعد تببديل الزيت الأساسي.
    شكرااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااا اااااااااااااا
    جزيلاااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااا اااااااااااااا

  11. #11
    تاريخ التسجيل
    Aug 2006
    المشاركات
    1,446

    رد: ماذا تعرف عن نظام ناقل الحركة الأتوماتيكي Cvt

    ماشاء الله ثقافة رائعة وطريقة شرح متكاملة وبسيطة ..
    استفدت كثيرا من الموضوع نورتني بشئ كنت اجهله تماما فجزاك الله خير.
    شخصيا اطالب بتثبيت الموضوع .
    ابوسعد
    لاتنسى ذكر الله
    ______________________________


  12. #12
    تاريخ التسجيل
    Jan 2007
    الدولة
    مناشيليا
    المشاركات
    2,585

    رد: ماذا تعرف عن نظام ناقل الحركة الأتوماتيكي Cvt

    فائدة كبيره استفدتها من اخي ماجلان

    اشكرك كثيييييييييرا
    أبي .... تركتني وحيدا إلا من إيماني بالله


    نقره لتكبير أو تصغير الصورة ونقرتين لعرض الصورة في صفحة مستقلة بحجمها الطبيعي

  13. #13
    تاريخ التسجيل
    Aug 2006
    المشاركات
    10,156

    رد: ماذا تعرف عن نظام ناقل الحركة الأتوماتيكي Cvt

    الله اكبر الله اكبر الله اكبر لا اله الا الله
    الله اكبر الله اكبر الله اكبر ولله الحمد


    الله يعطيك العافيه اخوي ماجلان
    موضوع شيق ومفيد جداااا
    تسلم ايديك
    شكرا لك

  14. #14
    تاريخ التسجيل
    Apr 2007
    المشاركات
    247

    رد: ماذا تعرف عن نظام ناقل الحركة الأتوماتيكي Cvt

    نقل موفق ....

  15. #15
    تاريخ التسجيل
    Jan 2008
    المشاركات
    839

    رد: ماذا تعرف عن نظام ناقل الحركة الأتوماتيكي Cvt

    بارك الله فيك على ما ذكرت

    معلومات ذات فائده

صفحة 1 من 3 123 الأخيرةالأخيرة

معلومات الموضوع

الأعضاء الذين يشاهدون هذا الموضوع

الذين يشاهدون الموضوع الآن: 1 (0 من الأعضاء و 1 زائر)

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك
  •