مشـــــآكل القير التـمـآتك وحـلولوه وكيف تصيد الخلل و المشآكل والحلDIY حتى لا تنخدع !

[nono_55555]

السلام عليكم أخي/ أبو عبدالرحمن، جزاك الله خيرا لعلمك ولموضوعك القيم.
لدي كورلا 2011 يوجد بها منذ فترة طويلة الأعراض المفصلة التالية:
1. الغيار الأول توجد به حنة عند دعس البنزين بشكل خفيف أو متوسط وتكون هذه الحنة والونة أوضح عند ترك الدعسة إلى حين تقف السيارة، وهي اشبه بصوت ماتور/ دينمو/دريل مكتوم تسمعه من من بعيد. الحنة هذي تختفي نهائيا وقت الدعس إذا إنتقل القير للغيار الثاني، ولكن ترجع بشكل أخف قليلا عند الغيار الثالث وتختفي عند الرابع. الحنة هذي ماتكون واضحة عندما أدعس بنزين بقوة/ إلى الصاج.
2. توجد مشكلة رأيتها موجودة أيضًا عند بعض الأخوة الذين لديهم سيارات دفع خلفي في الموضوع هذا: وهي عند الدعس ثم رفع الرجل أعزك الله عن الدواسة بسبب ظهور عارض: إنسان/ مطب/ قطة ثم معاودة الدعس فتمشي المكينة لثانية ثم يطق القير طقات أحيانا خفيفة وحصلت كم مرة شديدة. سيارتي دفع أمامي ليس خلفي ولا بها عمود دفع كما تعلم.
3. عند تزويد الدعس بمعنى اذا كنت داعس ثم أريد زيادة التسارع قليلا لأتجاوز أو أستعجل بالمشوار، الطبيعي أن القير يرد نمر ويعلى صوت المكينة ويزيد العزم وهذا هو الحال عندما شريتها، لكن أصبح القير يرد نمرة ثم يرد نمرة مرة أخرى بضغط مكينة عالي جدا RPM 6 لثانية واحدة ثم يتقدم نمرة أعلى بمعنى أنه غير دقيق في إتخاذ النمرات، أو أنه يجرب رد نمرة ويشوفها ما نفعت ويرد نمرة أقل منها، وهذا عند الدعس المتوسط وليس الدعس الكامل إلى الأخير لأنه ربما تقول لي أن هذا طبيعي وقت الدعس للأخير وهو دعس متوسط فقط.
4. عزم السيارة بشكل عام به تأخر وليس ضعف عزم، يعني وقت الدعس اسمع صوت مكينة عالي لا يعكس الأداء ولكن بعد شوي شوي أحس شي كان مكتم ثم يفتح على العزم وتصير نشيطة جدا بعزم وصوت عالي. باختصار تأخر في ظهور/ خروج العزم.
5. عندما أدعس للأخير للمقاومة أو شيء ما ثم يغير من الأول للثاني يطيح ويهوي العزم وقت التغيير وأول ما يمسك الثاني ثم يعاود ظهور العزم رويدًا رويدًا بالإضافة لسماع تنسيمة لحظة التغيير "فسسسس".

ما فعلته بزيت القير منذ ما شريت السيارة:
- شريتها بممشى 72,000 والزيت أسود مثل القطران/ ماء الإسفلت ثم غيرته بزيت TOYOTA ATF type T-IV وهو القديم ذا العلبة السوداء عند فني سوداني قام بفك الكارتير وتنزيله ثم صب جالون كامل من الزيت المذكور، ثم عرض علي أن أدور بالسيارة فترة وارجع له وطنشت للأسف. المشكلة لا أدري متى حصلت هذه الأعراض هل بعد التغيير مباشرة أم بعدها بفترة، أم بالتدريج البطيء جدا الصعب ملاحظته.
- في ممشى حول الـ 100,000 قمت بتغيير الزيت بواسطة الشفط عند أبو هنود ووضع زيت AcDelco ثلاث علب.
- بعدها بقليل بدأت ابحث على النت وبدات بقراءة موضوعك القيم من صفحته الأولى ووجدت ضرورة تغيير الزيت إلى زيتها الأصلي وهو TOYOTA ATF WS ذا العلبة الفضية وغيرته كان الممشى حول 120,000.
الآن ممشاها 155,000 وأنتظر ممشى الـ 160,000 لأذب بها في الوكالة لأن لديهم صيانة شاملة لهذا الممشى وليصلحو هذه المشاكل بمعرفتهم.
لكن ماذا تنصح أخي هل هذه مشكلة جير؟ أم مكينة؟ (كل ما يخص العزم غيرته من بواجي وفلتر بنزين وطرمبة بنزين وأنظف الدعسة كل ما أردت أن أتسلى، أيضا غيرت حساس الكامشافت وحساس الهواء وحساس الي بأعلى القير).

أعتذر جدا على الإطالة ولكني أحببت ذكر الأعراض مفصلة دكتور أبو عبدالرحمن
جعل الله ردك في موازين حسناتك وشاكر لك سلفا...

[أصيل حجآ زي]

السلام عليكم أخي/ أبو عبدالرحمن، جزاك الله خيرا لعلمك ولموضوعك القيم.
لدي كورلا 2011 يوجد بها منذ فترة طويلة الأعراض المفصلة التالية:
1. الغيار الأول توجد به حنة عند دعس البنزين بشكل خفيف أو متوسط وتكون هذه الحنة والونة أوضح عند ترك الدعسة إلى حين تقف السيارة، وهي اشبه بصوت ماتور/ دينمو/دريل مكتوم تسمعه من من بعيد. الحنة هذي تختفي نهائيا وقت الدعس إذا إنتقل القير للغيار الثاني، ولكن ترجع بشكل أخف قليلا عند الغيار الثالث وتختفي عند الرابع. الحنة هذي ماتكون واضحة عندما أدعس بنزين بقوة/ إلى الصاج.
2. توجد مشكلة رأيتها موجودة أيضًا عند بعض الأخوة الذين لديهم سيارات دفع خلفي في الموضوع هذا: وهي عند الدعس ثم رفع الرجل أعزك الله عن الدواسة بسبب ظهور عارض: إنسان/ مطب/ قطة ثم معاودة الدعس فتمشي المكينة لثانية ثم يطق القير طقات أحيانا خفيفة وحصلت كم مرة شديدة. سيارتي دفع أمامي ليس خلفي ولا بها عمود دفع كما تعلم.
3. عند تزويد الدعس بمعنى اذا كنت داعس ثم أريد زيادة التسارع قليلا لأتجاوز أو أستعجل بالمشوار، الطبيعي أن القير يرد نمر ويعلى صوت المكينة ويزيد العزم وهذا هو الحال عندما شريتها، لكن أصبح القير يرد نمرة ثم يرد نمرة مرة أخرى بضغط مكينة عالي جدا RPM 6 لثانية واحدة ثم يتقدم نمرة أعلى بمعنى أنه غير دقيق في إتخاذ النمرات، أو أنه يجرب رد نمرة ويشوفها ما نفعت ويرد نمرة أقل منها، وهذا عند الدعس المتوسط وليس الدعس الكامل إلى الأخير لأنه ربما تقول لي أن هذا طبيعي وقت الدعس للأخير وهو دعس متوسط فقط.
4. عزم السيارة بشكل عام به تأخر وليس ضعف عزم، يعني وقت الدعس اسمع صوت مكينة عالي لا يعكس الأداء ولكن بعد شوي شوي أحس شي كان مكتم ثم يفتح على العزم وتصير نشيطة جدا بعزم وصوت عالي. باختصار تأخر في ظهور/ خروج العزم.
5. عندما أدعس للأخير للمقاومة أو شيء ما ثم يغير من الأول للثاني يطيح ويهوي العزم وقت التغيير وأول ما يمسك الثاني ثم يعاود ظهور العزم رويدًا رويدًا بالإضافة لسماع تنسيمة لحظة التغيير "فسسسس".

ما فعلته بزيت القير منذ ما شريت السيارة:
- شريتها بممشى 72,000 والزيت أسود مثل القطران/ ماء الإسفلت ثم غيرته بزيت TOYOTA ATF type T-IV وهو القديم ذا العلبة السوداء عند فني سوداني قام بفك الكارتير وتنزيله ثم صب جالون كامل من الزيت المذكور، ثم عرض علي أن أدور بالسيارة فترة وارجع له وطنشت للأسف. المشكلة لا أدري متى حصلت هذه الأعراض هل بعد التغيير مباشرة أم بعدها بفترة، أم بالتدريج البطيء جدا الصعب ملاحظته.
- في ممشى حول الـ 100,000 قمت بتغيير الزيت بواسطة الشفط عند أبو هنود ووضع زيت AcDelco ثلاث علب.
- بعدها بقليل بدأت ابحث على النت وبدات بقراءة موضوعك القيم من صفحته الأولى ووجدت ضرورة تغيير الزيت إلى زيتها الأصلي وهو TOYOTA ATF WS ذا العلبة الفضية وغيرته كان الممشى حول 120,000.
الآن ممشاها 155,000 وأنتظر ممشى الـ 160,000 لأذب بها في الوكالة لأن لديهم صيانة شاملة لهذا الممشى وليصلحو هذه المشاكل بمعرفتهم.
لكن ماذا تنصح أخي هل هذه مشكلة جير؟ أم مكينة؟ (كل ما يخص العزم غيرته من بواجي وفلتر بنزين وطرمبة بنزين وأنظف الدعسة كل ما أردت أن أتسلى، أيضا غيرت حساس الكامشافت وحساس الهواء وحساس الي بأعلى القير).

أعتذر جدا على الإطالة ولكني أحببت ذكر الأعراض مفصلة دكتور أبو عبدالرحمن
جعل الله ردك في موازين حسناتك وشاكر لك سلفا...

وعليكـُـم السلآم
أخي الكريم :

<<< كلآم المٍُهندس / الفني
السودآني كآن أفضل حل لك >>> :

طبعآًً :
مو كـُـلهـُم
بس غآلبية السودآنيين ثقة وطيبين
أفضل من كثير من الأخرين لذلك نصحتك به ،،،

من المفروض الآن :
أستخدّم أسلوب ( عمليّة ) التمآهي
في كلام السوداني وأسلوب التماهي هووو
أنــّـك :
تنـظــّـف القير من الرايش والوسآخ
وهذا قد يــُـنـقــذ القـــيــــررررر من التخبيط .
وهذا ما كآن يــُـريـدُه لك المـُـهندس السودآني بس
أنــُـه أخطاء ما شرح لك بوضوح الهدّ من طلبُه العودّه لـُـه .

أسلوب التمآهي ( التمآزُج ) :
يتمآهى { يمتزّج } الزيت الجديد مع
الزيت الموجود ويخفف وطئت ( قوّة ) الرآيش
الأوساخ ثــُـم يسحبها معـهُ أذا فضيته / فرغتـُـه بعدين .

ويصلُح ،،،
للقير والدفرنش خآصة .
،،،،،،،
،،،،،
،،،
،

وهو ببببببببب :
وهي أنك تشفط أو تفضي ثلث الزيت الموجود
وتعبي الكمية الصحيحية والزيت ( السآئل ) الصحيح ATF ,,,

ثــُـم :
أستخدمـُه ( أمش عليه )
بين 5،000 كلم ووو 7،000 كلم
ثـــُم فرّغ { فض } ثلثين الكمية / الموجود .
وعبيء الكمية الصحيحية والزيت ( السآئل ) الصحيح ATF ,,,

ثــُـم :
أستخدمـُه ( أمش عليه )
بين 3،000 كلم ووو 5،000 كلم
ثـــُم فرّغ { فض } كــُـل الكمية / الموجود ،،،
وغير الصفآيـّـة ««« الفلتّر Filter »»» أصلي وكآلة
وعبيء الكمية الصحيحية والزيت ( السآئل ) الصحيح ATF ,,,
بأذن الله يمكن تلحق القير قبل ما يخبــّــط /// قبل ما تنتهي أقمشتـُـه .
أقصــُـد الأقمشة مثل أقمشة الفرآمل مآدّة على الأحزمة والقوآبض
مشروحة في كثير من ردودي / مشآركآتي الســـآبــقــّـة بالصوّر والأشرطة .


عندما أقول غير الصفآيـّـة
««« الفلتّر Filter »»» أصلي وكآلة فـــ
ليــسسس بالضرورة تغيرها هي أو الزيت بالوكآلة
أقصد أشترها من الوكآلة أو موزّع رسمي مثل النهدي
وغيرها آما عند صآحبك السودآني لأني وثقت بكلآمـُه لك
أو بورشة أصلآح قيور سيآرآت مثل ورشة دكسول Dexol
في مخرّج 17 بالدآئري الشرقي ،،،

تعآملت معهـُم بجدّة
أيآم كآنو بورش النـُـزهـّة
ونقلو بكيلو 10 بطريق مكة القديم .

ووضبت عندهــُـم ثلآثة قيور بالظهرآن
بورشتهم اللي بصنآعية الخضرية بالدمآم
عند المـُـهـندّس /// صاحبي أبو ســــآلــّـم .
من أفضل ورش القيوررر .


.
.
.

،
،
،
،

[nono_55555]

شاكر لك ردك ابو عبدالرحمن، بالمناسبة أريد أن أسألك عن بترومين، لأنهم يغيرون بزيت يقولو أنه يصلح لكل الأنواع السيارات ورأيت هذا كتابة عن العلب عندهم كاتبين تويوتا ونيسان وأنواع كثيرة. الهدف من سؤالي هذا لأني أريد غسل القير كامل وتفريغ الزيت من الطنجرة والرديتر أيضًا، لأني قرأت هذا بموضوعك فسألتهم هل تشيلون كل الزيت بما فيه الطنجرة قال لي we will flush the gear فسألته كيف هل تفرغوه كله أبغى أشوف 6.5 لتر تنزل من القير هذا ممكن؟ لأن كتيب سيارتي مكتوب القير يسع لـ 6 لتر ونصف فقال اول شي ايه بعدين قال لا علشان لها فلتر ومادري ايش، ماذا يقصد بالفلتر هل يعيق التفريغ الكامل؟ وهل flush الي قالها تعني تغيير كامل الزيت في القير والطنجرة والرديتر وفي حالة نعم هل هو مأمون أما أعمل بطريقتك التماهي والتمازج، علما بأني ماراح أدعس عليها كثير وأبي أختصر..
أعتذر على الإطالة مرة أخرى ودمت

[أصيل حجآ زي]

شاكر لك ردك ابو عبدالرحمن، بالمناسبة أريد أن أسألك عن بترومين، لأنهم يغيرون بزيت يقولو أنه يصلح لكل الأنواع السيارات ورأيت هذا كتابة عن العلب عندهم كاتبين تويوتا ونيسان وأنواع كثيرة. الهدف من سؤالي هذا لأني أريد غسل القير كامل وتفريغ الزيت من الطنجرة والرديتر أيضًا، لأني قرأت هذا بموضوعك فسألتهم هل تشيلون كل الزيت بما فيه الطنجرة قال لي we will flush the gear فسألته كيف هل تفرغوه كله أبغى أشوف 6.5 لتر تنزل من القير هذا ممكن؟ لأن كتيب سيارتي مكتوب القير يسع لـ 6 لتر ونصف فقال اول شي ايه بعدين قال لا علشان لها فلتر ومادري ايش، ماذا يقصد بالفلتر هل يعيق التفريغ الكامل؟ وهل flush الي قالها تعني تغيير كامل الزيت في القير والطنجرة والرديتر وفي حالة نعم هل هو مأمون أما أعمل بطريقتك التماهي والتمازج، علما بأني ماراح أدعس عليها كثير وأبي أختصر..
أعتذر على الإطالة مرة أخرى ودمت

هلا بك
يالحبيب :

طبعآ :
أنا أعرف زيوتهـُم
للمـُـحـرّك أفضل زيوت
اللي تنتجها بترومين ( أرآمكو )
بس بالنسبة لزيوت القيور خآصة
القير التمآتك ( أجهل وبشدّة عن زيوتهـُم )
ولم أتعآمل معهم في زيوت القيور بكآفة أشكآلها ،،،
لأني فقط أشتري منهم زيوت المُحركآت وأغيرها بنفسي DIY .
عندي حفرّة بأسترآحتي بجدّة / وجآلس الآن, أحفر أخرى بالديرّة .

أولآ :
ما أدري عن محلآت بترومين
بالرغــّـم أنهُ يعجبني تخصصهُم وودي
تنتشر مثل هالسلسلة من التخصُصآت بناس محترفين
رأيت محلآتهـُـم في كــُلآ من جدّة الريآض الظهرآن ( الشرقيّة )
ومــُـعـجب بالفكرّة ((( أنتشآر ))) محلآت التخصُص في كُل شيء .


الشطف أسمـُـه فلش ( فلش flush )
ولآزم تفرّق بين كلمة فلش flush الشطف
وكلمة فلآش Flash اللي هو سآئل تنظيف خزف
الحمآمآت الخطير ( كيماوي ) لا يصلح للبلآط ولا لبلاط
الخزّف ( السراميك ) لأنــُـه يهريها ويذهب الترويبة ( بين البلاط )
هو ( الفلآش Flash ) مــنــتــآز ( ممتآز ) للمرحآض الخزف .

بالنسبة للشطف ( فلش flush ) :
المـُـفـتـرّض والمقصود شطف كل ما في القير
والطنجـرّة والمـُـبرّد من سآئل الزيت زي ما وعدوك
((((( we will flush the gear ))))) ،،،

ومفروض ما يبقى دآخل نظآم
القير التماتك الا ما ندر من زوآيا أجهزتُه القير
الرئيسة الثلآثة / قير / طنجرّة / ومــُــبـرّد بليآته .

المـُـفـترّض
وهي عملية الشطف ،،،
،،،،،،،،،،
،،،،،
،،،
وش يسووون :
يفكون أحد موآصير الدفع
للمــُـبـرّد ويضعونه بلي مضخة
يندفع للمضخة ( الشفآطّة ) وهي تستبدل
الزيت ( السآئل ) القديم وتضخ زيت ( سآئل ) جديد .



،
،
،

.
.
.
.

[أصيل حجآ زي]

اللي ما عنده
مضخة شطف وتبديل
بزيت ( سآئل ) جديددد
لا لا لا لا لا تصدقُه
لأنــُـه لا يستطيع أخرآج الزيت
خاصة من الطنجرّة والمـُـبـرّد الا بمضخة
مع تشغيل المـُـحـرّك ليتحرك الزيت ويخرُج من
الطنجرّة للقير ومن ثــُـم يذهب للمـُـبرّد عبر لي / مآصورّة
ويعود أدرآجه للقير مرّة أُخرى / فهم يعترضونه في خط الذهاب
للمـُـبـرّد ( يضخونه خآرجآ ) ويدخلون الزيت الطآزّة < الجديد > .



.
.
.


,
,
,


,
,
,


,
,
,


,
,
,


,
,
,


,
,
,


,
,
,

.
.
.
.
كيف :
يشطفون زيت القير
ويستبدلونه بزيت ( سآئل ) جديد :

.
.
.







،
،
،


،
،
،

How To Do A Transmission Fluid Flush (Don't Flush Your Money ...

،
،
،


،
،
،


،
،
،


،
،
،


،
،
،


،
،
،


،
،
،


،
،
،


,
,
,


,
,
,


,
,
,


,
,
,

[nono_55555]

شكرا جزيلا يا ابو عبدالرحمن.. كفيت ووفيت وزودت.. زاد الله من حسناتك.. فهمت العملية لكن سؤالي الصغير إذًا مادام يفرغون القديم ويضخون الجديد بنفس الوقت بمضختهم التي ذكرتها هل يختلط القديم بالجديد داخل المضخة أم هم مفصلوين عن بعض نهائيا؟؟

[أصيل حجآ زي]

شكرا جزيلا يا ابو عبدالرحمن.. كفيت ووفيت وزودت.. زاد الله من حسناتك.. فهمت العملية لكن سؤالي الصغير إذًا مادام يفرغون القديم ويضخون الجديد بنفس الوقت بمضختهم التي ذكرتها هل يختلط القديم بالجديد داخل المضخة أم هم مفصلوين عن بعض نهائيا؟؟

لا يالحبيب :

أذا هــُـم أستخدمو
مضخة أصليه فلن يختلط .

أما أن كآنت مضخة مـُـلـفـقة
هــُـم رهموها فلا أعتقد تكون مضمونـّـة .
لأنـُـه سهل تصنيع ( ترهيم ) مضخة شفط وضخ .

،
،
،

،،،
،
،
،

[الريح الاحمر]

وعليكم السلآم

بالغآلب :
مشكلتك من الزيت .

لا تترُك الزيت أكثر من
50 آلف كلم من غير تغيير أبدآ .

بأي مدينة / قريّة أنت .
نرسلك لورشة معروفة .
.
.
.

،
،
،
،

مشرفنا العزيز قمت بتوصيل السيارة الى محل قيرات ديكسول عندنا في ولاية السيب بسلطنة عمان وقال ما يعرف المشكلة وما عنده جهاز برمجة للجير الصغير (ماوس) ، فذهبت الى ورشة اخرى فقمت بتغيير زيت السيارة وحصلت فيه شوائب ملتصقة بالمغناطيس ، ولكن لا زالت المشكلة موجودة عند الوقوف النهائي خاصة عندما توصل سرعة السيارة الى 4 او 3 كيلومتر كأنه جير يرجع بسرعة للتوقف ، ورحت ورشة ثانية قال لي لازم تغير الجير كامل ؟؟؟ اما بالنسبة لرجوع الغيار من D الى P كان بسبب ان باب السائق غير مغلق تماما وحسب ما ابلغني صاحب الورشة ان هذا من اجل الامان ،

استاذنا ما رأيك وماهي المشكلة باعتقادك وما تنصحوني جزاكم الله كل خيرهل اقوم بتغيير الجير ؟؟

[أصيل حجآ زي]

مشرفنا العزيز قمت بتوصيل السيارة الى محل قيرات ديكسول عندنا في ولاية السيب بسلطنة عمان وقال ما يعرف المشكلة وما عنده جهاز برمجة للجير الصغير (ماوس) ، فذهبت الى ورشة اخرى فقمت بتغيير زيت السيارة وحصلت فيه شوائب ملتصقة بالمغناطيس ، ولكن لا زالت المشكلة موجودة عند الوقوف النهائي خاصة عندما توصل سرعة السيارة الى 4 او 3 كيلومتر كأنه جير يرجع بسرعة للتوقف ، ورحت ورشة ثانية قال لي لازم تغير الجير كامل ؟؟؟ اما بالنسبة لرجوع الغيار من D الى P كان بسبب ان باب السائق غير مغلق تماما وحسب ما ابلغني صاحب الورشة ان هذا من اجل الامان ،

استاذنا ما رأيك وماهي المشكلة باعتقادك وما تنصحوني جزاكم الله كل خيرهل اقوم بتغيير الجير ؟؟

غريبّة :
أن
دكسول Dexol عندكـُم
ما عندهـُـم أجهزة فحص
أعرف ورشهم بجدّة والظهرآن
والريآض أفضل ورش توضيب وفحص قيور .

لهـُـم فروع
في مكة المـُـكرمة
والمدينة المنورّة والأمآرآت ،
،
،
،
هـُـم أصلآ :
شركة أمريكية ووكيلها
بالشرق العربي / اليآس غـُصن
لبنآني ماروني بس تعآملـُه أفضل من غيرُه .
،
،
،
أخي :
أبحث عن ورشة مُمتآزّة
ووضب قيرّك الأصلي بقطع غيآر أصلية
أشترها بنفسك حسب أتفآقك معهــُـم / أشترط عليهُم
قبل توقيع الأتفآق / هـُـم عليهـُـم فقط الشغل وأنت تجيب
القطع والزيت /// ويضمنون شــُـغـلـهـم .
،
،
،

،
،
،
،

[الريح الاحمر]

مشكور بارك الله فيكم استاذنا على تجاوبكم الطيب
وهل لديكم اسم المحل في الامارات او رقم الهاتف حتى اتمكن من التواصل معهم او الذهاب اليهم ، لأن السعودية بعيد علينا

[nono_55555]

ابو عبدالرحمن طيّب الله أوقاتك، أنا رحت لبترومين على أساس عندهم غسيل للقير، وكانت طريقتهم بالتغيير والغسيل كالتالي: فكو الصرة من تحت ونزل الزيت، كان بني بين الأحمر والأسود وبه رائحة على حسب ما قال لكن عند شمها وجدتها خفيفة ليست نفاذة وهي مثل رائحة أي معدن، وبعد التفريغ حطو 4 علب من السائل حقهم TR120 SYNTHETIC ATF OIL وشغل السيارة، وأصبح يغير بالنمر ويتقدم بالسيارة ويرجع ريوس ويتقدم ويرجع ريوس لمدة 10 دقائق، ثم فتح الصرة ونزلت ما بالقير ثم وضع علبتين والصرة مفتوحة نبهته حسبته نسي يقفلها وقال لي مو مشكلة، ثم أقفلها ووضع 3 علب وذهب يجرب السيارة وعادة بها ثم استلمتها.. الصراحة كل الأعراض الذكرتها سابقًا باقية وهي تأخر ظهور العزم واذا تركت دواسة البنزين تبقى تتسارع ثم اذا عاودت الدعس تمشي عالأول وتطق إلى الثاني، والحنة الواضحة في الغيار الأول، وعند تشغيل المكيف والفرملة ينزل القير من الثاني للأول كأني دقيت أحد من قدام، هذي أعراض موموجودة بالسيارات الثانية وأنا استأجرت كورلا 2015 الفترة هذي بسبب عملي لحادث مؤخرا الى حين صيانة السيارة ومالقيت فيها الأعراض الي في كورلتي الـ 2011
أعتذر عالإطالة..

[أصيل حجآ زي]

ابو عبدالرحمن طيّب الله أوقاتك، أنا رحت لبترومين على أساس عندهم غسيل للقير، وكانت طريقتهم بالتغيير والغسيل كالتالي: فكو الصرة من تحت ونزل الزيت، كان بني بين الأحمر والأسود وبه رائحة على حسب ما قال لكن عند شمها وجدتها خفيفة ليست نفاذة وهي مثل رائحة أي معدن، وبعد التفريغ حطو 4 علب من السائل حقهم TR120 SYNTHETIC ATF OIL وشغل السيارة، وأصبح يغير بالنمر ويتقدم بالسيارة ويرجع ريوس ويتقدم ويرجع ريوس لمدة 10 دقائق، ثم فتح الصرة ونزلت ما بالقير ثم وضع علبتين والصرة مفتوحة نبهته حسبته نسي يقفلها وقال لي مو مشكلة، ثم أقفلها ووضع 3 علب وذهب يجرب السيارة وعادة بها ثم استلمتها.. الصراحة كل الأعراض الذكرتها سابقًا باقية وهي تأخر ظهور العزم واذا تركت دواسة البنزين تبقى تتسارع ثم اذا عاودت الدعس تمشي عالأول وتطق إلى الثاني، والحنة الواضحة في الغيار الأول، وعند تشغيل المكيف والفرملة ينزل القير من الثاني للأول كأني دقيت أحد من قدام، هذي أعراض موموجودة بالسيارات الثانية وأنا استأجرت كورلا 2015 الفترة هذي بسبب عملي لحادث مؤخرا الى حين صيانة السيارة ومالقيت فيها الأعراض الي في كورلتي الـ 2011
أعتذر عالإطالة..

اللهُم أمين
وطيب الله أوقآتككك .
،
،
أخي :
ليش أنا أقووول
وأُصــّـر وأُكـرررّرررر
بأن أفضل شيء أن الوآحـّد منا
يسوي لـُـه حـُـفـرّة في حوش بيـتــُـه
أو أسـتـرآحـتــُـه أووو مزرعـــــــتـــُــــه
ويتعلم صيآنة سسسسسسسيآرتـــُـه ويغيررر
جميع زيوتهااا بنفســّــه وشحمه ولحمــّـه ( DIY ) ،،،
بحيث أنت تشتري الزيوت والقطع والأقمشة والسوآئل
الأصليــّة ( وكآلة أو موزّع رسمي موثوق ) وتسلـّـم من
الغش وتخبيص الورش والعمآلـّـة ( الزبآلين ) والنصآبين !!!

يأخي :
أنا أشك وأكآد أزعــّـم
أنك قبلها غيرت / غيرو لك
بزيت قير مااا هو أصلي حق قيرّك .
،،،
،
،
لذلك حصل
لقير سيآرتك التخبيص
اللخبطة والخربطة بالتعشيق .
،
،
أرجع :
أشتر زيت أصلي وكآلة
وليس من زيوت بترومين أو غيرها
خاااااااصـــّـــة زيت القير والدفرنش والطآرّة .

،
،
شف :
شرح المُهندس /
عبدالحق رآئــــّــع وليس
دعاية لورشتهم / ما عليك منهااا .
،
،
هو قد يهدف
لدعآية للورشة بس
ما عليك من الورشةةةةةةة
شرحه مــُــنـــتاااااااااز بس الورشة
قد تكون أو لا تكووون هو موظف بهااااا .


،
،
،

،
،
،
،

غير :
بزيت أصلي .

وصفآيـّة زيت
( فلتر Filter ) أصلية .

[nono_55555]

طيب أبو عبدالرحمن بسالك عن الحركة الي يسووها بعض الميكانيكيين الي هي يحط القير على D ثم يضغط فرامل مع دعسات بنزين بنفس الوقت و يحطها على R ويضغط فرامل وبنزين كذلك بنفس الوقت على شان يختبر كراسي المكينة.. هل هذي تضر القير أو الطنجرة؟ او الي يسويها علشان التفحيط هل فيها أي ضرر؟

[أصيل حجآ زي]

طيب أبو عبدالرحمن بسالك عن الحركة الي يسووها بعض الميكانيكيين الي هي يحط القير على D ثم يضغط فرامل مع دعسات بنزين بنفس الوقت و يحطها على R ويضغط فرامل وبنزين كذلك بنفس الوقت على شان يختبر كراسي المكينة.. هل هذي تضر القير أو الطنجرة؟ او الي يسويها علشان التفحيط هل فيها أي ضرر؟

يأخوي :
أن حط القير
بنمرّة التقديم D
أو بنمرّة الترجيع ( للخلف ) R
وسرّع المـُـحـرّك لفترّة قصيرّة لا يتعدى
فيها ســُـرعـّة المـُـحـرّك ( د ف د RPM )
2,500 ( د ف د RPM )
يعني 2،5 ( د ف د RPM )
بأذن الله ما يضُر كثير بس لا تنسى
أن هذي الحركــآت والتفحيط تأكـُـل أقمشة
قوآبض (كلتش Clutch ) القآبض اللي
يمسك طبلّة الترجيع للخلف وقت تعشيق R
( رفرس درّم reverse drum )
وروآبط وأحزمة القير ( بآند Band ) .

يعني تجيب أجــّـل القير بســُـرعــّــة .
بدل ما يخدمك القير 300 كلم يـخــبــّـط بسرعة
حسب قوة أقمشة قوآبض وأحزمة القير وفخآمة السيآرّة
يعني السيآرآت الفخمة تكون قيورها أفضل وأقوى .
،،،،،
،،،
،

كذلّك :
أن فضيت القير ثـــُـم عشقتــُـه
والسيآرّة بسرعــّة فوق 50 كلم
رآيــح يخبط معك القير بسرعــّـة
وحصلت لي في كآمري مظل 2001 لولدي
تورّنق ' رآئـعــّـة 6 أصطوآنآت ( 6 سلندّر ) .

أستخدمتها مــُـدّة وضنيت أني فنآن
وكنت أفضي القير ولما تقرّب السُرعة
بين 60 - 50 كلم أُعيد تعشيق القير في D .
وخبــّـط القير بســُـرعة .

كــُـنـت أفتكر أنـهُ ' بما أني /
مهندس ومفتش صيآنة طيرآن
أن حركتي الســآبـقــّــة خبرّة مــُـحـتـرف
لأكتشف كم كــُـنت وقتها غبي بغبـاء مممركــّـب .
.
.
.

.
.
.
.

[nono_55555]

ابو عبدالرحمن سؤال بسيط ماهو الجزء او الحساس فالقير الذي يجعل القير يرد نمرة بالانجليزي كيك داون؟ وفي حال ردات النمرة صارت كثيرة وش بيكون صاير للقير؟ بارك الله فيك