الفصل الدراسي لتفصيل مشاكل المحركات والقوارب

[Alzahrani]

وعليكم السلام ورحمة الله

الله يعطيك العافية على هذا الموضوع الجبار وانشاءالله راح يفيد اصحاب الابوات

تقبل مروري,,

[alarain]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

درس اليوم ( التمليح)

التمليح احبتي هو موضوع خطير خصوصا اذا تغلغل في داخل المحرك وخارجه ويجب الانتباه له حيث انني مدرك ان البعض غافل عن الموضوع هذا ولايعطيه اي اهميه اليوم سوف نسلط الضوء عليه .

التمليح
1- تمليح نتيجة الترسب
2- تمليح نتيجة الامتصاص

المترسب دائما ما نجده داخل المجاري الخاصه بالتبريد نتيجة انقطاع الامتصاص وهذا علاجه بسيط بتنظيف المجاري وغسلها بالماء الحلو ولكن ليس هذا حل عملي مقبول الا اذا كان هناك صيانة دائمه للملاحات الموزعه على اجزاء المحرك اذا لم يتم عمل الاستبدال بشكل دوري سوف ننتقل الى النوع الثاني ويعتبر هذا مضاعفات اهمال .

الامتصاص هو نتيجة عدم استبدال الملاحات اذن كلا النوعين ذوي علاقه وهي عباره عن مرض يتم الاستمرار باخذ علاج له كمرض مزمن طالما المحرك في الماء

دور الملاحات
امتصاص الملح من اجزاء المكنه وتجميعه وترسبه عليها وتأخذ في الامتصاص حتى تتشبع حيث بعد ذلك لاينفع فيها التنظيف لان دورها الامتصاص والتنظيف لايخرج الملح الذي بداخلها وقد فقدت عملها اذن لابد من استبدالها فورا

وعندما ينتهي دورها ماذا يحصل يقوم جسم المحرك بدور الامتصاص عوضا عن الملاحات وهنا تكمن المشكله لان الملح عندما يتغلغل
داخل جسم المحرك ينتشر بسرعه ويصعب اخراجه وتعال نشوف التلفيات

اقفال مجاري الماء في الراس
تأكل بسطة وحروف الراس من حول المجرى
تكرار الانسدادات بشكل مستمر
تأكل جرم المحرك ... وهذا مانود الحديث عنه

تأكل جرم المحرك
اول العلامات والتي تظهر الاهمال في ابدال الملاحات هو خروج كور وانتفاخات تحت الطلاء الخارجي لو قشرتها تجدها ملح يخرج من جدار المعدن حيث يدل هذا على التشبع
ويعتبر فائض .... لان الجسم قام بدور الملاحه في الامتصاص كما قلنا سابقا .

وسوف تقوم بتنظيفه وعمل طلاء جديد للمحرك ... وفي خلال الاسبوعين سوف يعود في الانتفاخ مره اخرى لانك لم تخرج الملح من المعدن المتشبع . هذه الحاله تعتبر حالة متأخره للتفريط في الصيانه وبالتهاون في دور الملاحه . ...
وتتوزع الملحات على بدن المحرك من الاسفل الى الاعلي حسب تصميم كل شركه
يجب ان تعرف مكانها وتحرص على استبدالها بشكل دوري ولن تخشى اي مشكله
ان شاء الله وهذا الكلام نقوله تخصيصا لاصحاب 4 استروك لانها مكائن حساسه وسريعة
التأثر بالملح .

طيب اذا حصل اللي حصل كيف ننقذ المكنه قبل التأكل
هي عمليه متعبه جدا لكن لابد منها لعلاج هذه المشكله

1- نقوم بتجريد اجزاء المحرك
2- نقوم باستبعاد اي جلد وبلاستك
3- نقوم بنقع جميع الاجزاء في مياه حلوه لفترة يومين بعد ازالة الدهان وتجريدها من الاساس السابق ( على الحديد )
4- نقوم بتسخين القطع المتاثره بالحراره ولاتكون مباشره وانما تمرير النار عليها
5- نقوم بعد ان تبرد بنقعها بالماء الحلو لمدة يومين
6- نقوم بتذوق الماء اذا انقطع الملح نكتفي واذا باقي في ملوحة نعيد الكره من جديد
حتى ينقطع الملح
7- نقوم بعد ذلك بصنفرة ناعمه بمقاس 400 لجميع القطع
8- وبعد التنظيف نقوم بتاسيس الاجزاء بدهان اساس فرن مع المجفف طبقتين
9- نقوم بصنفرة الاساس بصنفرة مقاس 600
10 - هناك نوعين من الدهان
أ) دهان الموجود في السوق الخاص بالمحركات البحريه عباره عن علبة سبريه بخاخ
قيمة العلبه تقريبا 100 ريال وتحتاج كل قطعه رش طبقتين منها
ب) دهان فرن يضاف اليه مجفف فاست وتينر اسلو تجده عن محلات بويات السيارات
ويفي بالغرض

وللتفادى هذا الازعاج قم بفحص الملاحات باستمرار

تحياتي للجميع

هلا اخوي عبدالله بصراحه اول مره اسمع بالملاحات ودورها

لاهنت ممكن تعلمني وين مكانها بالظبط وكيف افحصها
واسمها العلمي بالانجليزي لاهنت

[فيراري]

بعد أذنك مهندس عبدالله أضع صوره للملاحه .

[م/عبدالله]

بارك الله فيك اخي فيراري على المساعده

واحب اذكر هناك ايضا ملاحات على المكنه ماعندي صورتها وخاصه 4 استروك
وهناك ملاحات اسفل قاعدة اليهيدروليك ...


اخوي اورلاين
انت تقول الليات سليمه اول .... وتقول نظفت التانكي لازم تكون دقيق على شان اقدر اساعدك
بخصوص بلف التنسيم ... كل خزان لازم يكون عليه واحد ... حتى السياره
هذا يصير فيه تبادل بين الوقود والهواء ...كيف؟
لو جيت فتحت غطاء التانكي وحطيت ماصورة التعبئه على شان تعبي ...الوقود الداخل للتناكي يجد امامه هواء
يقوم يطرده على شان كذا صمموا البلف ... من اجل خروج الهواء منه .ومن اجل تمريره اثناء التشغيل لتتم عملية السحب
شوف لو مافيه بلف .... عمرك ماراح تعبي التانكي كامل لان البنزين اللي يدخل يجد امامه ضغط ويرتد من نفس فتحة التعبئه لان فتحة الخزان صارت تعبئه وبالنسبه للضغط طرد ... وهذا غلط هذا من ناحيه ومن ناحيه الاخر
عندما يتم التشغيل للمحرك يكون هناك شفط للبنزين ولازم يكون البلف موجود لتمرير الهواء من اجل مايكون هناك امتصاص للتانكي ... واضرب مثال ... خذ كيس وجمعه من جهة الفتحه من الامام واشفط الهواء اللي في الكيس .... ايش يصير يتكرمش الكيس لكن لو فتحة فتحه من اخر الكيس تسمح بمرور الهواء يعني سويت طريق
وهذا بالفعل ما يحصل في التانكي ... البلف عباره راس صغير مدور استنلستيل بفتحة عليه شبك من الداخل تجد البلف موصل بلي من التانكي ومكانه للخارج اما في جانب البوت او على حسب موقع الخزان تجده قريب وفتحته مقلوبه على تحت .. ونقول للخارج من اجل رائحة تبخير البنزين ماتشمها وبعيد عن اي شراره .لاسمح الله

عموما اخي بخصوص مشكلتك .... لو تغير اللي افضل ... وجرب
واذا المشكله مازالت ... قم بتجربة ماقلته لك وان شاء الله خير

[@السيف@]

جزاك الله الف خير لا عدمناك.اخوك ابو سيف

[SNIPER07]

الله يعطيك العافيه

على هالمعلومات القيمة يا غالي

تحياتي

[فيراري]

الله يحفظك أستاذي واسمح لي بالمشاركة معك في الموضوع للتوضيح عبر الصور لمحركات 2 ستروك فقط أثناء عدم وجودك وحسب معرفتي .

بكمل مساهمتي معك بطرح الصور مع رقم القطعه واسمها في محلات قطع الغيار .
يرجى عدم الأعتماد على رقم القطعة ولكن الأسم فقط لغير المحركات المذكوره ...... الكاتلوج خاص بالمحركات التاليه :


وهنا توضيح للملاحات 2 ستروك عامه


ولملاحة الثاني


دمتم بود

[م/عبدالله]

حياك الله ابو سيف
ويامرحبا SNIPER07

______________

بارك الله فيك فيراري
وماعندي مانع ابدا لان اضافتك ومشاركتك اثرت الموضوع وسوف يصبح مرجع
جيد للجميع .

الان اخونا اورلاين
الملاحات واضحه امامك الصورة العلويه للملاحه فوق الرفاس
والثانيه بالرقم 2 وهي تكون اسفل قاعدة الهيدروليك

[م/عبدالله]

للتذكير بمخاطر التمليح

كان هناك شخص عنده مكنه 200 ( 2 استروك) يشتكي من دخول الماء الى زيت الجربكس وقام بتغيير جميع الصوف اللازمه لتمنع دخول الماء وبعد شهر شيك على الزيت ووجد فيه ماء مره اخرى . واعتقد ان التركيب للصوف ربما لم يكن جيد ورجع استبدلها جميعا ... وبعد 15 يوم شيك مره اخرى ووجد الماء مع الزيت .... وقام باستبدال العمود الخاص بالرفاس ظن ان يكون المشكله منه فربما انحناء يؤثر على الصوف ... ولكن بدون فائده .... في الاخير..!!
وجد ان جرم الجيربكس مثقوب من الداخل بسبب التأكل الذي ينتج من التمليح وفعلا من اشترى القارب لم يقم بتغيير الملاحات ... وهذه النتيجه

[م/عبدالله]

احبتي هذا درس سابق احببت ضمه هنا في هذا الموضوع
من اجل ان يشاهد الجميع .

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته


أحبتي سوف نتكلم اليوم عن دائر التبريد وعن طرق صيانتها وكيف نتعامل مع اي مشكله تواجهنا ولكن خلونا نضع نبذه عن بعض اعطال التبريد التي قد تواجهك .

اعطال دائرة التبريد
واي عطل في دائرة التبريد تعني ارتفاع في درجة حرارة المحرك والاستمرار في تشغيل المكنه هو الاقرب الى تلف المحرك لان درجة حرارة الاجزاء ترتفع وتصبح عرضه للكسر او التشقق او التحام البساتم على جدران السلندر وتلف الروس والوجيه وفي جميع الاحوال ان الخاسر الاكبر هنا اذا لم تنتبه للحراره بكل جديه .

اهم الملاحظات1- لايوجد ماء يخرج من ماصورة التصريف الخلفيه
2- ضغط الماء ضعيف من ماصورة التصريف الخلفيه

اهم المسببات

3- تهريب ماء من الماصورة النحاسيه التي تعشق مع ماصورة المضخه في الجيربكس
4- دخول الماء الى حجرة البساتم من وجيه الراس
5- دخول الماء من قاعدة الهوكسس الى حجرة الاحتراق
6- انسداد مجاري التبريد في الروس او تأكل فتحات الروس او انسداد مجاري البلك
7- انحناء جلدة المضخه
8- تهريب من وجه قاعدة حجرة المضخه
9- انسداد مجاري السحب اسفل الجيربكس
10- تلف الثرموستات
11- تلف حساس الحراره الذي يقيس درجة الحراره
12- الاستمرار في السير والمكنه مرفوعه
13-تأكل قاعدة جلدة المضخه ( الصاجه المعدنيه)
14-كسر غطاء جلدة المضخه البلاستك )او تلف القفل العلوي
15- انزلاق جلدة المضخه حول العمود
16- تفويت وضعف جلدة المضخه بسبب صنفرة الرمال المسحوبه مع الماء ( السير في المياه الضحله)

احبتي هذه تقريبا اهم المسببات

الفحص الدوري 1- تنظيف مجرى الماء من ماصورة التصريف
2- تحسس حرارة الماء
3- الانتباه الى ضغط الماء من الماصورة
4- عمل الفلاشنك بصورة دوريه
5- الكشف على حالة الثرموستلت
6- تفقد حساس الحراره وتوصيلاته
7- التأكد من عدم وجود تهريب
8- عند استبدال البواجي التأكد بانه لايوجد عليها صدأ
8- التأكد من سلامة صفاية الماء على فتحات السحب اسفل الجيربكس ونظافتها

الاحتياطات للحفاض على المضخه

1- عدم بقاء المحرك يعمل في المياه الضحله بشكل مستمر
2- عدم بقاء المحرك متوقف لفترات طويله


طريقة استبدال المضخه باخرى جديده

1-اول يجب ان يتوفر المكان النظيف الذي تستطيع العمل فيه بدون اتربه
2- قم برفع المحرك الى الاعلي حتى يصبح في زاوية 80 درجه تقريبا
3- قم بتحديد مسامير الشد مابين الجيربكس وقاعدة الرقبه للمحرك
وهي تختلف من محرك واخر في التصميم ولكن يمكن ملاحظتها من5 الى 6 صواميل تقريبا
4- فك الصواميل التي تحت الاجنحه واستبقى واحد مفكوك بدون نزعه
5- يوجد مسمار علوي عادة يكون في زاوية الجيربكي من الامام اخر الجناح من جهة المروحه
وهذا يربط الجيبركس وفي نفس الوقت يحرر الملاحه وله غطاء بلاستك صغير
6- الان تستطيع تحرير المسمار الاخير الذ ي ابقيته حتى تمسك الجيربكس من الامام وقم بهزه
وعلى مهل قم بسحبه رويدا رويدا من اجلس سلامة العمود الداخلي ولا يرتطم بالمحرك من الداخل
7- ارجع للخلف قليلا لتسمح بتحرير العمود لسبب طوله
8- بعد اخراج الجيربكس قم بتثبيته على الطاولة جيدا
9- يوجد مسامير عددها 4 تقريبا في اعلى المضخه قم بفكها
10- قم بنزع قفيز اعلى الغطاء لتحرير العلبه اولا نها وهي عباره مثل الصوفه
11- انزع الغطاء على مهل .... بعض الاحيان تخرج معك جلدة المضخه وبعض الاحيان لاتنفصل وتبقى على العمود
12- اذا لم تخرج الجلدة عد وانتزعها واخرجها من العمود ومن ثم سوف تجد قطعه صغيره في مجرى للعمود عباره عن تثبيت للجلده مع العمود لتضمن دورانها معه اخرجها اذا كانت ملتصقه قم بالطرق عليه بكعب المفك البلاستك من الطرف وسوف تتدحرج من الجهه الاخر وتخرج ( انتبه لعدم تجريح العمود) قبل اخراج الجلده احفظ اتجاه الريش بحيث تشاهد الانحناء يمين او جهة اليسار لان هذا يفيدك في التركيب وتعرف كيف كان اتجاه الريش لتركب الجديده بنفس الاتجاه
13- بعد اخراج الجلدة سوف تشاهد الانحناء في اطرافه ومقدار التلف في الريش وهو عباره تأكل بسبب تلامسها مع جدار العلبه النحاسيه
14- ارجع الى قاعدة المضخه المعدنيه المتبقيه على العمود وافحصها اذا وجدت عليه حزوز واثار احتكاك قم باستبداله لانها سوف يتلف الجلده الجديده
15- ايضا افحص علبة المضخه اذا وجدت حزوز واحتكاك ولو بسيط قم باستبدالها بعض المحركات تجد العلبه من الخارج بلاستك في داخلها حجرة معدنيه تستطيع نزعها وبعض المحركات العلبه كلها معدنيه
16- بعد تحديد ماسوف تغيره وهو الجلده وقاعدة المضخه المعدنيع والغطاء قمبالاستعداد لتهيئة العمل على التركيب
17- قم بتنظيف وجه المضخه السفلي وازالته بحك عليه بالمكشطه حتى لايتبقى اي جزء من الوجه القديم ولا تجرح القاعده
18- قم بتنظيف العمود بالفرشه المعدنيه او صنفره مقاس 600 ناعم وامسح مكان التنظيف بقماش نظيف
19- سوف تبدأ بتركيب القاعده المعدنيه وانتبه لجهة التركيب بعض المكان لاتركب الا بوضع وجهة واحده وبعض المكائن
تركب على الجهتين واذا صادفتك هذه المشكله تاكد ان تضع الغطاء بعد النظر الى فتحة العمود تكون الفتحه من الاطراف مسلوبه الى الداخل ليسهل انزلاق الجلده عليها
اولا ضع الوجه المانع من التسريب تحت القاعده وضع عليها القاعده ولا تقم باضافة اي سيلكون او اي لاصق
1- الوجه الخاص بالقاعده
2- فوقه القاعده
3- ياتي بعده وجه علبة المضخه
20- ياتي بعد ذلك تركيب غطاء المضخه ... وقبل كل شيء ضع قليل من الشحم او الزيت وادهن جدار العلبه وهذا ظروري لتسهيل انزلاق الجلده بداخلها
21- هناك من يركب الجلده في العلبه ومن ثم تسقيطها في العمود وهناك من يضع الجلده في العلبه ومن ثم تسقيطها في العمود .
22- ضع الجلده داخل العلبه ولابد انك تتذكر اتجاه الانحناء يمين والا شمال ضع الجلده الجديد وادرها اتجاه الدوران
اذا كان في اتجاه اليمين ضع الجلده امام العلبه بشكل مائل ومع الضغط ادرها بنفس اتجاه عقارب الساعه وهذه مهمه جدا اهم مافي الموضوع حتى تصنع الضغط ولاتعكس الاتجاه ابدا .
23- قم بوضع القليل من الزيت او الشحم حول العمود وضع قفل الجلده والذي اخرجناه بالطرق عليه بالمفك واجعل اتجاه الانحناء داخل العمود في الحفره والمستقيم خارجا ليدخل في مجرى الجلده ويتعشق معها
ضعها باعادتها عكس طريقة الفك عندما طرقناه من الطرف في التركيب ضع طرفها واضغط عليها لتصبح مائله لتسمح بمرور الجلده وسوف تستقيم اذا ركبت الجلده
24-اسقط العلبه من الاعلى على مهل حتى تصل للقفل وانظر السنتره لابد ان تكون امام مجرى الجلده اذا احتاجت الى دفع للقفل قم بدفعه حتى يدخل في الجلده وانزل العلبه وقوم بوزن الوجه مع فتحات العلبه والقاعده وانزل المسامير ووزعه على دائر العلبه
25- قم بشد المسامير بالتساوي حتى تتساوى المسامير حتى لاتميل العلبه اثناء النزول
26- بعد الانتهاء من الشد قم بانزال جلدة الاحكام من الاعلى وضع عليها القليل من الزيت ليسهل نزولها واسقاطها في الفتح اعلى العلبه وتأكد من احكامها حيث يوجد لها شفه داخليه تسقط في العلبه بالضغط عليه وبعض المحركات لها سسته او قفيز احكام بعد الانتها قم بتشحيم العمود من الاعلى على المسسن الذي يشق داخل المحرك وتشحيم جلبة عمود التعشيق وتأكد من حروف قاعدة الهوكسس بان لايوجد تاكل او تهريب يدخل الى مجموعة المضخه . واذا احتاج تنظيف قم بتنظيفه ليغلق باحكام او ضع القليل من السيلكون الحراري .

27- نقوم بتنظيف المسامير اذا كان ثابته في الرقبه وتشحيمها وتشحيم عمود التعشيق المسنن ومن ثم ادخال العمود في داخل الرقبه ببطء حتى ينزلق بالكامل ونتاكد من ولوج المسنن في عمود الكرنك على شكل تعشيق
وفي نفس اللحظه نتاكد من سنترت لي المضخه مع الماسورة في الرقبه وندفع الجيربكس الى الاعلى كما قلت لتعشيقه مع الكرنك ( المسنن) وفي بعض الاحيان تجد صعوبه ولكن قليلا من الهز ويوف يسقط في مكانه
28- قم برط كل الصواميل الجانيه وشد بالتساوي ومن ثم قم برط مسمار الملاحه من الاعلى واعد الغطاء البلاستك.
29- قم بعمل دوران بسيط للحذاف من الاعلي لتتاكد من تعشيق العمود وان كل شيء صار بشكل صحيح
وهكذا تنتهي العمليه _ عملية ابدال وصيانة المضخه

وهذا فيديو مرفق يشرح لكم الطريقه خطوه خطوه ولايهمك اختلاف المكائن لان العمليه متشابهه حتى وان اختلف التصميم لقطع .نفس الخطوات .


طريقة فحص واستبدال الثرموستات

احبتي عمل الثرموستات هو تثبيت درجة الحراره والمحافظه على ظروف تشغيليه للمحرك عند درجة حراره معينه
اذا بردت المحركات تقفل واذا ارتفعت لدرجة حراره معينه تفتح لدخول الماء والتبريد ولكل ثرموست درجة حراره معينه يفتح عندها على حسب التصميم للمحرك وظروف عمله . وهو مهم لتثبيت درجة حرارة المحرك كما اسلفنا .

هذا الحساس المائي عباره عن معدن يتمدد بالحراره وله سسته مقاومه لاحكام القفل وهناك انواع تنتج في داخلها سوائل مثل الزئبق .... مثلا
لو ركزنا على المحركات البحريه نجد ان اكثر تلفيات وتعطل هذا الحساس هو تراكم الاملاح عليه ويتحجر ولايعمل بصورة صحيحه او تراكمها على حواف فتحة الغلق ولاتسمح له بالاغلاق جيدا . وله عمر افتراضي وقد تجده متغير اللوان ومائل الى السواد بفعل الحراره ... لذلك لابد من متابعته وصيانته باستمرار .
هناك من يقوم بفحصه بعد تنظيفه وغمره داخل مياه حره ومشاهدتها يكف ينقبض ويفتح وتتقلص السسته ليتأكد من عمله . وهناك من يستبدله ليرتاح باله ويقطع الشك باليقين

موقعه

دائما مايكون قريب من روس المكنه من الخلف وتجده داخل علبه صغير يركب على مجرى الماء من فتحتين ليسمح بالدخول ويغلق كمتحكم . في دائرة التبريد
التبريد
تأثيره على رفع الحراره
اذا اغلق ولم يستطع تحسس الحراره ليفتح عند رجه معينه فأنه يغلق الدائره وبذلك ترتفع درجة الحراره او يكون لايفتح كاملا وتاخذ الحراره بالزياده تدريجيا خاصه عند الضغط على المحرك

طريقة فكه وصيانته

1- يوجد مسمارين لتثبيته وعند فكاها احيانا تجد صعوبه اذا كان له فتره طويله الترسبات تمنع المسمار من الدوران
وعند الضغط عليه ينكسر ... لذلك نعتمد على تسخينه اذا وجدنا صعوبه في الفك .. ولكن طالما انت تصينه باستمرار
فانك لاتخشى تصلب مساميره .

2- بعد فك المسمارين اطرق الغطاء قليلا لانه عادة يكون ملتصق بالجدار باحكام وانزع الغطاء
3- تجد الثموست تحت الغطاء مباشره انزعه
4- نظف قاعدة العلبه بفرشاه حديد او يتم حكها بمكشطه لنزع الوجه القديم
5- بعد التنظيف للقاعده قم بتنظيف المجرى وغسله من الاملاح اذا وجدت ثم ضع الوجه الجديد وبعض الثرموستات لا ياتي معه وجه وسوف نستبدله بالسيلكون الحراري
والخاص بالسيارات ينفع هنا
6- قارن بين الجديد والقديم واقصد الثرموست وتأكد انه نفس القديم ونفس الرقم لانه كما قلنا تختلف في تحسس الحراره وتختلف
7- ركب الثرموست واعد الغطاء ولكن بعد تنظيفه ليحكم الغلق مع القاعده
8- ضع قليل من الشحم على روس المسامير ( شحم بحري) وذلك عند عمل الصيانه القادمه يسهل فكه معك
9- قم بتشغيل المحرك وتأكد من عدم وجود تهريب من الوجه
وهذا فيديو يشرح طريقة صيانة الثرموستات وتنظيفها بالماء الحار
وهذه نوعيه من المحركات براسين وكل راس عليه ثرموست واحد




طرق عمل الفلاشنك

انا بشرح بصوره عامه على شان اعطي صوره شامله عن طرق الغسيل
1- هناك فلاشنك كلي بمعنى شامل الدوره الخاصه بالتبريد وهذا لابد من تشغيل المكنه
ويتم شبك السماعه الخاصه بالغسيل على مدخل ماء البحر في الجوانب وهذا لايتطلب ضغط ماء عالي وانما نفس ضغط الصنبور العادي

وسوف تشاهدون ان الماء مر بجميع مجاري التبريد حتى خروجه من الهكسوس
ومن الغسيل الكلي التقليدي بوضع المحرك في برميل ولكن لسرعة سخونة الماء بفعل خروج العادم فان الماء
يرجع الى المحرك ساخن ومتسخ .. والسماعه افضل بكثير


2- هناك غسيل جزئي بمعنى بضغط الماء في دورة الماء داخل المحرك والغاء جزء المضخه مثل ما يحصل في 4 استروك والشركه مصممه خرطوم مياه في الجانب مسحوب من دائرة التبريد هذه الطريقه لاتعمل وانتبه الا والمحرك طافي احيانا حسب تصميم كل محرك لان لو شغلت المحرك فأن ماء الغسيل يصل لمضخة المحرك بصورة عكسيه وسوف تتلف بسبب الدوران وناتج السخونه بقلة الترطيب لانها سوف تدفع الماء ولاتجد ماء وفير تعويضي من الاسفل
شاهد الماء يخرج من اسفل المحرك من فتحات دخول ماء البحر بمعنى الماء قادم عكس لغسل مجموعة المضخه ايضا

بعض المحركات مصممه للغسيل من الخرطوم الجانبي والمحرك يعمل ذات الرقبه القصيره مثل0 30 max
ياماها وكما قلت يرجع هذا للتصميم وتوجيهات الشركه .

. اذا اردت غسيل كلي بدون استخدام الخرطوم قم بوضع السماعه من الاسفل وشغل المكنه ... اذا كان القارب خارج الماء مثل الشكل السابق
اذا كانت في المرسي يحتاج رفع المكائن واستخدام مضخه ضغطها عالي نسبيا لضغط الماء الى داخل المحرك من الخرطوم المصمم للغسيل بهذه الطريقه .تكون مجهزه داخل القارب بفولت 12 مع خزان ماء والمضخه تجبر الترسبات على التحلل ( الذوبان ) والخروج وهذا شرح للطريقه



تحياتي وتقديري للجميع

[alarain]

الله يحفظك أستاذي واسمح لي بالمشاركة معك في الموضوع للتوضيح عبر الصور لمحركات 2 ستروك فقط أثناء عدم وجودك وحسب معرفتي .

بكمل مساهمتي معك بطرح الصور مع رقم القطعه واسمها في محلات قطع الغيار .
يرجى عدم الأعتماد على رقم القطعة ولكن الأسم فقط لغير المحركات المذكوره ...... الكاتلوج خاص بالمحركات التاليه :


وهنا توضيح للملاحات 2 ستروك عامه


ولملاحة الثاني


دمتم بود

هلا اخوي الفيراري ماقصرت على المعلومه والرسم كافي ووافي وواضح

[alarain]

حياك الله ابو سيف
ويامرحبا SNIPER07

______________

بارك الله فيك فيراري
وماعندي مانع ابدا لان اضافتك ومشاركتك اثرت الموضوع وسوف يصبح مرجع
جيد للجميع .

الان اخونا اورلاين
الملاحات واضحه امامك الصورة العلويه للملاحه فوق الرفاس
والثانيه بالرقم 2 وهي تكون اسفل قاعدة الهيدروليك

يعطيك الف عافيه اخوي عبدالله على الشرح

وباذن الله راح اغيرها باقرب وقت

[م/عبدالله]

حياك الله اخوي alarain
ولكن ماعلمتنا وش حصل معاك في مشكلتك
وش سويت ... ان شاء الله كل شيء تمام

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

درس اليوم ( دهان الجيلكود)

دهان الجيلكود احبتي هو الطلاء الخارجي للقوارب وهي ماده سميكه مقاومه للملوحه وعوامل الجو وحتى الاحتكاك وتعتبر ماده صلبه شديدة القساوة وتبلغ سماكتها تقريبا 4 ملم لتصبح السطح الخارجي

هذا الدهان يتم وضعه قبل صب الفيبر جلاس لتتجانس معه بعد اخذ التشكيل الخارجي لتصميم القارب في عملية انتاج الهيكل .وتلتصق بالفيبر جلاس بشكل محكم وبسماكه معينه

تلفيات الجليكود
هذا الدهان يمكنه ان يصمد سنوات طويله ويبقى على حاله ولكن بالمتابعه حيث يحتاج الى صيانه دوريه وليس كونه دهان مثل اي دهان نهمله وانما هناك اهتمام به ليصمد اكثر
ولاتنقص مقاومته امام ظروف البحر وطبيعته

بعض الاماكن تكون فيها خلل مصنعي حيث لم تاخذ حقها من الجليكود وتكون ضعيفه
ايضا بعض الاحتكاكات والضربات قد تؤدي الي تشطب الجليكود او قشره وهذه مشكلة الجليكود اذا فتح وكشف الفيبر فان الماء والحراره تدب الى الفيبر ويعمل تغيرات تحت سطح الجليكود ويضعف ويبدأ بالتقشر وهنا يجب التدخل السريع للاصلاح وقفل اي تشقق او تقشير ويعود الوضع كسابق عهده

تجديد القوارب
هناك بعض ملاك القوارب يقوم بتجديد القارب وصنفرة الجليكود ورشه بطبقه دهان
ويعتقد انها البديل المناسب للجليكود وهذا خطأ فادح
لان الدهان الجديد والعادي لن يكون دوره بمثل دور الجليكود ويتلف سريعا عند اي احتكاك بسيط وخصوصا لو كان في ارضية القارب سوف يسبب الانزلاق وهذه خطوره كبيره

لذلك نقول قم بتجديد الجليكود ولا تقم بدهانه واستبداله . ومهما كانت التلفيات يمكن اصلاحها . بشكل صحيح ويعود كما كان ولن تحتاج الى ورشه او تدفع المبالغ الكبيره
يمكنك انت اصلاحه .

كيف نصلح الجليكود

عند كل دورة صيانه قم بالالتفاف حول القارب وقم بتحديد مناطق الضعف مثل التشطب والتشقق والكسور وضع عليها دائر بالقلم او حددها بشكل مربع بوضع شريط لاصق
لتكون منطقة معالجتك للتلف محدوده .

2- قم بغسل هذه المنطقه بالماء الحلو لتذيب الملح الذي قد يكون حولها او متغلغل في الشقوق وبعد الانتهاء قم بتجفيفها جيدا

3- لنفترض ان المشكله لديك شطب طويل مثل الشعر قم بصنفرة هذا الشطب وتوسع قليلا
من حولة بصنفرة مقاس 140 خشن
4- قم بثني الصنفرة 140 خشن وصنفر الشطب على طوله بحيث تقوم بتوسيع فتحة الشطب حتى يظهر الفيبر جلاس معك
5- قم بالتنطيف والنفخ بالهواء حتى لايبقى اي شوائب وامسحها بقطعة قماش مبلوله بقليلا من التنر واجعلها تجف
6- خذ مايعادل فنجان الشاهي الصغير( بادريق ) وعبيه جليكود واضف عليه عدد 5 قطرات من المجفف فقط وقم بتحريكه بشكل دوران سريع لمدة دقيقه
7- ادهن موقع الشطب فقط بشكل طولي بفرشاه ناعمه واعيد الكره حتى تجد السماكه
اذا لم يمتلي الشق انتظر حتى يجف الجليكود
8- قم بصنفرة الجليكود الجديد الذي وضعته بشكل طولي على امتداد الشطب وليس بعمل دوائر بمقاس 140 وقم بنفخه وتنظيفه واعد تكرار الخطوه رقم 7 بعملية دهان جديده
بهذا يكون امتلاء الشطب واعادة سماكة الجليكود لوضعها السابق .
9- اتركه لمدة 5 ساعات في اشعة الشمس ومن ثم خذ وعاء وضع فيه قليل من الصابون وقطعة قماش بللها في الماء واغسل الجليكود الجديد طبعا هناك ارتفاع وغير مستوي مع سطح القارب . لذلك امسك في يدك اليمين قطعة خشبه مستطيله بطول 10 سنتيمتر ولف الصنفره بمقاس خشونه 220 وبيدك الاخرى قطعة القماش لتبليل المنطقه باستمرار طالما ان تقوم بالصنفره ولا تضغط بقوم صنفر حتى تغيب الحروف البارزه

10- اذا لاحظت اختفاء الحروف البارزه توقف وقم باستبدال الصنفره بمقاس 400وقم بلفها على الخشبه المستطيله وبالماء فقط قم بصنفره طوليه واول ما تشاهد ان الماء اشبه بالحليب تحت الصنفره توقف

11- قم باستبدال الصنفره بمقاس 1000 كعمليه اخيره للصنفره ولها على الخشبة
ومع رش الماء صنفر بشكل طولي حتى تجد النعومه

12- خذ قليلا من التلميع الخشن بقطعة قطن اذا لم يوجد لديك مكنة تلميع وازيل الشريط الالصق من منطقة العمل وافرك كل المنطقه مكن الشطب وما حواليه كرر المحاوله لمدة 3 مرات وبعد كل محاولة تلميع نظف السابقه بقطعة قطن جديده .

13- قم بتغيير التلميع وخذ الناعم هذه المره وافعل مافعلته بالخشن وسوف تجد المنطقه نظيفه وتلمع ويختفي مكان الشطب ويعود الجليكود كسابق عهده


هذه العلميه لدهان الجليكود اذا كان القارب لون ابيض وسوف تجد ان الابيض شديد السطوع قليلا ولكن سوف يتغير ويتوافق مع اللون القديم مع الشمس .
بخصوص الالوان الاخرى هذه يمكن تركيبها باضافة اللون تضاف الى الجليكود لتغير لونه
الى اللون الذي تريده بتركيبه تدريجيا حتى تجد اللون المناسب .

بهذه الخطوات تستطيع ان تصلح اي خلل بالجليكود لديك دون الحاجه الى اتلافه بالدهان الكامل بدهان لايخدمك ابدا

الدرس القادم .... ليونة سطح القارب

11-

[فيراري]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

شكراً لك مهندسنا عبدلله على هذا الدرس المفيد جداً في هذا الوقت لأن فعلاً انا في طور صيانة طرادي بمادة الجليكود بنفسي وكانت ناقصتني الطريقة الصحيحه لعملية التجديد .

بهذه الطريقة راح اعمل الصيانه في وقت لاحق واعمل الخطوات بالترتيب اللي ذكرت واتمنى ان الله يوفقني اوطبق الشرح على طرادي وراح اوثقها بالصور بأذن الله .

وجزاك الله خير

دمت بود