وعليكم السلام جزاك الله خير
15 نوفمبر 2015 - 16:514 نوفمبر 2015 - 21:27
 |
| 15 نوفمبر 2015 - 16:514 نوفمبر 2015 - 21:27
|
| مرحبا بكم في منتديات مكشات |
| مركز تحميل الصور | رادارات المناطق | |||||
| تنبيه : منتديات مكشات تمنع عرض أو طلب الأسلحة أو الذخائر بكافة أنواعها ، كما تمنع طرح مواضيع عن أي أسلحة عسكرية | ||||||
مكشاتي ذهبي
وعليكم السلام جزاك الله خير
حياك الله
وان شاء الله الجميع استفاد
مكشاتي متقدم
السلام عليكم اخوي عبد الله
اسال الله ان يجزيك خير الجزاء عى المعلومات
عندي مشكلة جننتني طبعا قاربي النورس 27 قدم عليه مكاين ياما 115*115
المشكلة طال عمرك كانت في مكينه وحده يوم امشي بالطراد على ضغط 5 او 4 ونص
فجاه يقل الضغط الى 2 وتخف السرعه فكيت الكاربرتر ونظفته والمشكله راحت بعد مده جات نفس المشكله في المكينه الثانيه نظفت الكاربريتر وضبط بعد مده جات المشكله في كل المكاين مره هنا ومره في الثانيه واحيانا تروح المشكله واحيانا تجي ماادري كيف
فكيت التانكي البانزين ولقيت وسخ نظفت التانكي تماما وغيرت ايضا فلتر السبريترواتر جديد
ونظفت كل الكاربرترات وقبل امس مشيت في المكاين فل سبيد وتمام اوكي فل سبيد فجاه في مكينه قل ضغطها الى 2
وشيت بعدها وراحت المشكله في يوم ثاني جاتني علة المكينه الثانيه وانا راجع للمرسى فل سبيد ولا مكينه اشتكت تمام التمام
ماادري وين المشكله الاهواز مافيها اي انعواج والبنزين يوصل تمام ماادري وين المشكله
باقي طرمبات البنزين هل منها المشكله
وثاني شي البنزين يوم يروح للصفايه اللي في المكينه يوم اضغط الحلابه تقسى مره ويوم تشتغل المكينه ينسحب كل البنزين اللي في الصفايه ويجي بنزين ثاني الى نصف الصفايه تقرييبا هل هذا طبيعي
ارجوا انت ترشدني الى الحل والله يعطيك الف عافيه
حياك الله اخوي وان شاء الله بسيطه
ابي اسألك ... من متى مشكلتك ....؟ فجأه والا بعد صيانة انت سويتها
اذا خفت السرعه المكنه ترج معك ؟
في وقت المشكله لما تنزل السرعه تطول والا ترجع تعدل سرعتها لحالها
كيف شابك ليات البنزين كل محرك مستقل يعني خطين من التانكي
مشكلتك تجي بعد مشوار طويل والا اول ماتفك اسبيد وانت طالع
لما تجي المشكله كم لتر في التانكي بنزين تقريبا .
طيب وانت تعبي بنزين يخرج هواء من بلف الضغط االلي موصل بالتانكي
كم نسبت الزيت مع البنزين
انتظر ردك .
مكشاتي متقدم
ما شاء الله ... موضوع متكامل ...
و الأخوان ما قصروا معاك ..
تقبلوا جميعا مروري بود ...
تحيات
أبو سنيد 04
نعود احبتي لتكملة درس التوجيه
مشاكل التوجيه
1- التوجيه بواسطة الكيبل
من مشاكل هذا النوع الثقل وازدياد المقاومه اثناء الدوران حيث يمكن الاساس بثقل المحرك ومن اهم مشاكله ايضا قطع الكيبل او كسر قاعدة الدركسون لزيادة الجهد عليها
وهذا يعود الى سبب وهو صعوبة دوران السكان حول المحور .لذلك سوف تكون هناك اضافة على المقاومه الطبيعيه التي ترافق الوزن الكلي للمحرك .
ومن اسباب ثقل السكان .
التوقف الطويل وقلة الصيانه ولكثرة الانقطاع عن صيانته تترسب الاملاح بعد انقطاع دور التشحيم داخل ماصورة المحور . وعندما يتشبع الخلوص بالاملاح ونشوف التشحيم يثقل وربما يتصلب
علاج الاملاح داخل السكان
هناك طريقه لاذابة الاملاح المختلطه بالشحم القديم وهي التسخين الخارجي لماصورة المحور للسكان مما يجعلها اكثر ليونه ومن ثم عمل بلوف تشحيم اذا لم يوجد وتعبيئتها
بالشحم .
ولكن في بعض الحالات تكون المشكلة مستعصيه وتحتاج الى فك وهذه تتطلب جهد ومشقه
لذلك يجب المحافظه على هذا المحور نظيفا ويتم تجديد الشحم بداخله باستمرار وان لم تجد بلف تشحيم عن اقرب صيانه يمكنك تركيب واحد جديد على نفس الماصوره .
هناك مشكله اخرى في مثل هذا النوع من التوجيه وهي تلف ماصورة كيبل التوجيه من طرفه الخارجيه الساحب ... حيث تتأكل من الداخل ولها عمر افتراضي وفي اغلب المحركات تستبدل بنوع يتم تصنيعه محليا بواسطة المخرطه من معدن الاستلنستيل يتم تجويفه وتسنينه ويفي بالغرض .
هناك مشكلة عدم اخذ الحيطه في تركيب الكيبل واخذ القياس المناسب او في تحديد منطقة خروجه ليقابل جانب المحرك في خط مباشر لينزل في المجرى . لان الصعود الكثير او الهبوط يؤثر على دوران السيخ الحلزوني داخل الكيبل ويزيد من مقاومة الجهد ايضا الطول
يجب ان يتناسب بحيث لا يكون طويل جدا ويأخذ انحناءات كثيره او قصير جدا ويكون مشدود بزاويا تسمح بكسر السيخ الداخلي او قطعه .
واود التنويه الى ضرورة ضبط مدخل العلبه للكيبل بحيث تتناسب الزاويه مع دخول الكيبل
ولا تضطر الى قصفه واجباره على زاويه معينه .
من مشاكل التوجيه بالكيبل هو الالتفاف السريع لان هذا التعجيل في الدوران بمعنى لا يكون سلس حيث يضغط او يشد السيخ الداخلي بواسطة التروس ويسبب التأكل خصوص
لو كان حجم المحرك كبيرا او محركين .
يتطلب التوجيه الى شيء مهم ربما يخفى على الاغلبيه وهو عدم استخدام الدركسونات الصغيره جدا والفرق بينها وبين الكبيرة الحجم والمعقوله انه كل ما كبرت كل ما خفت المقاومه في التوجيه
التوجيه الهيدروليكي
يمكن القول انه الانسب واثبت نجاحه برغم وجود بعض المشاكل فيه ولكن لو نعود لمكنيكيته لوجدناها افضل تشغيليا لانه افقد الكثير من الجهد والذي تكلمنا عنه مسبقا
وهي المقاومه . وهو يعمل بضغط الزيت الهيدروليكي . والي ينتجه دوران الدركسون
والذي بدوره يقوم بتدوير طلمبة الزيت وهي تقوم بضغط بواسطة ريش تدور في اسطوانه
وتسمح بتنفيذه اما يمن او يسار حسب الاتجاه المطلوب .
من عيوبها تأكل الريش وتفويت الزين وهذا يسبب ثقلها وضعفها
ايضا من اهم عيوب هذا التوجيه تهريب الزيت من صوف البستم ولازم ننتبه لهذه المشكله
لان دورة الزيت هذه لايوجدبها تحكم بالضغط بمعنى لو صادف ان هناك تصلب للمحرك في السكان او نقول ثقل فان الضغط يبقى ثابتا ويدفع البستم ولايوجد تفريع او تمرير للضغط الزائد مثل ماهو موجود في السيارات عند الالتفاف الحاد تجد ان العلبه في السياره تضهر صوت صفير وهذا يدل على انتهاء الدوران وهناك تمرير للضغط الزائد .
اذن اذا تكرر تهريب الصوف لديك بعد تغيرها فهذا يدل على وجود مشكله لديك اما يكون ثقل ووزن زائد بالمحركات او يكون ثقل في السكان وتجييم .او يكون هناك تلف على سطح البستم مثل الجروح او الحزوز التي بدوره تحتك بجدار الصوف ومع الاستمرار تقوم بفتح ثغرات للزيت ... يجب عليك غسلها باستمرار وتنظيفها وتشحيمها بطبقه رقيقه لان الملح يسبب نقوش قد لاتشاهدها بالعين وتنهي الصقل للبستم
اذا لاحظت اثناء الدوران بوجود تقطيع بمعنى تخف وتثقل ... هذا دليل وجود نقص في زيت الهيدروليك هناك من يشتكي من الثقل فقط بدون تقطيع ويقوم بفحص السكان ويجده سليما
لتصبح مشكلته في داخل المضخه كما قلنا الريش تفوت الزيت او في انسداد مجاري الزيت ( البلوف الداخليه ) ولاتسمح بتمرير الزيت المضغوط الا بصعوبه .او يكون هناك هواء بالدائره يجب تنسيمه
من الاحتياطات
تفقد الزيت ومناطق التهريب
تنسيم الهواء عند اي اضفة او تغيير للزيت
تنظيف بستم السحب وتشحيمه
امتداد ليات الزيت يجب ان يكون بدون قصف او انحناء شديد
عدم لف المحركات وهي مرفوعه نهائيا
تحياتي وتقديري للجميع
مكشاتي متقدم
هلا اخوي عبدالله بعطيك المعلومات اللي طلبتها
المشكله جات فجاه
المكاين اذا مشيت بشويش ماترج معاي
اذا جات المشكله ماترجع اهدي الكنترول واقوم ازوده شوي الين يرجع للوضع الطبيعي
ويمشي تمام لمده عشرين دقبقه واحيانا خمس دقايق وترجع المشكله
احيانا لاحظت انا اذا اول مااعبي بنزين وامشي بالطراد فل سبيد زي قبل يومين بعد مانظفت التانكي ينزل الضغط الى اثنين وبعد مااهدي وامشي فل سبيد المكاين ماتشتكي ابد ويوم قعدت احدق ٦ ساعات وانا راجع للمرسى اعطيها فل سبيد ولا تقول شي طبعا هذه حصلت في المكينه الاولى بعد مانظفت التانكي
في اليوم الثاني عبيت ١٠٠ لتر وانا ماشي فل سبيد صارت المشكله في المكينه الثانيه ٣ مرات قطعت وياي بفترات متباعده وانا راجع للمرسى ماشي فل سبيد والمكاين تمام التمام
المشكله تجي اول ماافك سبيد وانا طالع
لما تجي المشكله يكون في التانكي على حسب احيانا ٢٠٠ لتر واحيانا ١٥٠ لتر
واحيانا ٣٠٠ لتر
لما اعبي بنزين كيف اعرف ان في هوا يخرج من بلف الضغط
انا لما انفخ من الغطا من الداخل في البلف يطلع هواء من الجهه الخارجيه
انا يوم اعبي بنزين احط كل ٢٥ لتر بنزين احمر نصف علبه لتر زيت
وكل ٥٠ لتر بنزين احط لتر زيت
طبعا التانكي واحد ويخرج منه هوزين لكل مكينه هوز
والله يعطيك الف عافيه
في شخص قال لي احتمال في شبك صغير زي الفلتر عند الهوزين اللي رايحين للمكاين متجمع فيهم الوسخ حاول تشيل الشبك هذا
التعديل الأخير تم بواسطة alarain ; 04/06/2011 الساعة 11:11 AM سبب آخر: خطاء
مكشاتي متقدم
وعليكم اسلام ورحمة الله وبركاته
الله يعطيك العافيه اخوي عبدالله على هالمعلومات القيمه .
وجعله في ميزان حسناتك يارب .
تقبل مروري
هلا وغلا فيك اخوي فيراري
مرحبا اخوي ارلاين
بلف التانكي الخاص بالضغط اثناء ما تعبي في المحطه تحط يدك على البلف الخارجي وتحس بطرد هواء للخارج
واذا كان شبه مقفل او مسدود تجد البنزين عند التعبئه يخرج من الغطاء لان الهواء يدفعه بسبب عدم تصريفه
بخصوص بنزين الصفايه اللي سألتني عنه هذا طبيعي مافيه مشكله .
بخصوص المشكله الرئيسيه .. وحسب شرحك الخلل في الكربريترات
وتنظيفها احينا لا يكون كافي اذا وجد ترشيح وقود في الداخل لانه يكون في مناطق معينه
وكما نوهت سابقا ان هناك حزوز على الابر لابد الانتباه لها عند عمل الصيانه .
سؤال من الذي فك ونظف الكربريترات ... ؟ انت والا الفني
طبعا ماجاوبتني لاني ابي اعرف اذا كان فني متخصص
ماتعدي عليه قضية الابر .لانه لهاطريقة اختبار يقوم برفع العوامه ويعبي الغرفه بنزين ويشوف اذا كان هناك ترشيح من الابر .
خليني اشرح لك موضوع الترشيح ببساطه
غرفة العوامه هي لتخزين الوقود ويكون في وضع الاستعداد لدخوله الى دورة الاحتراق
داخل المكنه ... وعندما يتم استهلاكه يكون هناك تعويض له وهكذا طبعا الكمية محدده
لاتزان الوقود مع كمية الهواء ... هناك حالتين تحصل دائما
الاولى انسداد مجرى الدخول والذي تتحكم فيه الابر في اغلاقه عن طريق رفع العوامه
اذا تراكم البنزين داخل غرفة العوامه ولم يصرف في هذه الحاله المحرك يطفى
اذا كان شبه انسداد يكون هناك تقطيع لعدم اخذ كمية بنزين مناسبه
الدليل على هذه المشكله تلاحظه في الحلابه تكون قاسيه اثناء التشغيل والمفروض
يكون الوضع الطبيعي قاسيه ولكن لينه للضغط بمعنى يمكن ضغطها .
الثانيه تخص الابر وهي كما قلنا الصمام اذا كانت لاتحبس البنزين جيدا لحين افراغ
الوقود السابق نقول ان هناك ترشيح بحيث تفرغ العوامه ولاتعوض ويكون الوضع مباشر
وبذلك يحصل صرف بنزين لان الوقود تزداد نسبته وتتلخبط معادلة الهواء مع البنزين
ويصبح هناك تقيطيع واحيانا يصاحبها تعطيس
تختلف الابر في الخلل من بسيط مؤقت الى متواصل
البسيط عندما يكون هناك تجريح على جدار الابره ومره تغلق ومره لا وهذا تأكيد مايحصل معك بتاثير الضغط على المكنه ورفع نسبة الخلخله للهواء . واما المتواصل هو الذي
يكون في تلف الابره ... او يعود الى خلل العوامه نفسها ولايوجد بلانس في الارتفاع والنزول .
انا عندي فكره تسويها قبل ما نحكم على الكربريتر وقبل ما تتكلف وهي خطوه بسيطه جد
طبعا ان تقول ...
1- الليات مافيها التواء
2- لايوجد تهريب
3- الفلاتر جديده
4- طلمبة البنزين تعمل طالما تشاهد البنزين في الصفايه يتم تعويضه
5- وخلينا نقول ان الكربريتر مافيه شي
والمشكلة لديك حسب الخلل ... نزول الاربي ام اثناء السرعه فجأه
والمشكله تنتقل من محرك الى اخر ... وهذا يدل على شيئان
اما يكون البنزين اكثر من اللازم او يكون اقل من اللازم وهذا يحدث بتقطع
الخطوه اللي ابيك تسويها نقطع الشك باليقين ونستبعد فيها ( اقل من اللازم)
ويبقى لدينا اكثر من اللازم ونقول الكربريتر فيه مشكله .
ماذا نفعل ..؟
قم بفك عظمة البنزين التي تشبك في المحرك من بعد الحلابه وانزعها وركبها مباشره
الى فلتر البنزين الصغير واربطها باحكام ( قفيز) بذلك نكون تخطينا البلف وهذه الخطوه في محرك واحد واطلع مشوار وافتح اسبيد ... ورد لي خبر ... انتظرك
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
درس اليوم ( التمليح)
التمليح احبتي هو موضوع خطير خصوصا اذا تغلغل في داخل المحرك وخارجه ويجب الانتباه له حيث انني مدرك ان البعض غافل عن الموضوع هذا ولايعطيه اي اهميه اليوم سوف نسلط الضوء عليه .
التمليح
1- تمليح نتيجة الترسب
2- تمليح نتيجة الامتصاص
المترسب دائما ما نجده داخل المجاري الخاصه بالتبريد نتيجة انقطاع الامتصاص وهذا علاجه بسيط بتنظيف المجاري وغسلها بالماء الحلو ولكن ليس هذا حل عملي مقبول الا اذا كان هناك صيانة دائمه للملاحات الموزعه على اجزاء المحرك اذا لم يتم عمل الاستبدال بشكل دوري سوف ننتقل الى النوع الثاني ويعتبر هذا مضاعفات اهمال .
الامتصاص هو نتيجة عدم استبدال الملاحات اذن كلا النوعين ذوي علاقه وهي عباره عن مرض يتم الاستمرار باخذ علاج له كمرض مزمن طالما المحرك في الماء
دور الملاحات
امتصاص الملح من اجزاء المكنه وتجميعه وترسبه عليها وتأخذ في الامتصاص حتى تتشبع حيث بعد ذلك لاينفع فيها التنظيف لان دورها الامتصاص والتنظيف لايخرج الملح الذي بداخلها وقد فقدت عملها اذن لابد من استبدالها فورا
وعندما ينتهي دورها ماذا يحصل يقوم جسم المحرك بدور الامتصاص عوضا عن الملاحات وهنا تكمن المشكله لان الملح عندما يتغلغل
داخل جسم المحرك ينتشر بسرعه ويصعب اخراجه وتعال نشوف التلفيات
اقفال مجاري الماء في الراس
تأكل بسطة وحروف الراس من حول المجرى
تكرار الانسدادات بشكل مستمر
تأكل جرم المحرك ... وهذا مانود الحديث عنه
تأكل جرم المحرك
اول العلامات والتي تظهر الاهمال في ابدال الملاحات هو خروج كور وانتفاخات تحت الطلاء الخارجي لو قشرتها تجدها ملح يخرج من جدار المعدن حيث يدل هذا على التشبع
ويعتبر فائض .... لان الجسم قام بدور الملاحه في الامتصاص كما قلنا سابقا .
وسوف تقوم بتنظيفه وعمل طلاء جديد للمحرك ... وفي خلال الاسبوعين سوف يعود في الانتفاخ مره اخرى لانك لم تخرج الملح من المعدن المتشبع . هذه الحاله تعتبر حالة متأخره للتفريط في الصيانه وبالتهاون في دور الملاحه . ...
وتتوزع الملحات على بدن المحرك من الاسفل الى الاعلي حسب تصميم كل شركه
يجب ان تعرف مكانها وتحرص على استبدالها بشكل دوري ولن تخشى اي مشكله
ان شاء الله وهذا الكلام نقوله تخصيصا لاصحاب 4 استروك لانها مكائن حساسه وسريعة
التأثر بالملح .
طيب اذا حصل اللي حصل كيف ننقذ المكنه قبل التأكل
هي عمليه متعبه جدا لكن لابد منها لعلاج هذه المشكله
1- نقوم بتجريد اجزاء المحرك
2- نقوم باستبعاد اي جلد وبلاستك
3- نقوم بنقع جميع الاجزاء في مياه حلوه لفترة يومين بعد ازالة الدهان وتجريدها من الاساس السابق ( على الحديد )
4- نقوم بتسخين القطع المتاثره بالحراره ولاتكون مباشره وانما تمرير النار عليها
5- نقوم بعد ان تبرد بنقعها بالماء الحلو لمدة يومين
6- نقوم بتذوق الماء اذا انقطع الملح نكتفي واذا باقي في ملوحة نعيد الكره من جديد
حتى ينقطع الملح
7- نقوم بعد ذلك بصنفرة ناعمه بمقاس 400 لجميع القطع
8- وبعد التنظيف نقوم بتاسيس الاجزاء بدهان اساس فرن مع المجفف طبقتين
9- نقوم بصنفرة الاساس بصنفرة مقاس 600
10 - هناك نوعين من الدهان
أ) دهان الموجود في السوق الخاص بالمحركات البحريه عباره عن علبة سبريه بخاخ
قيمة العلبه تقريبا 100 ريال وتحتاج كل قطعه رش طبقتين منها
ب) دهان فرن يضاف اليه مجفف فاست وتينر اسلو تجده عن محلات بويات السيارات
ويفي بالغرض
وللتفادى هذا الازعاج قم بفحص الملاحات باستمرار
تحياتي للجميع
مكشاتي
جزاك الله خير على هالمعلومات
مكشاتي ذهبي
و عليكم السلام و رحمة الله و بركاته
الله يعطيك العافيه يا غالي
و جزاك الله خير على مجهودك الطيب
تحياتي
حياكم الله جميعا
مكشاتي متقدم
iالسلام عليكمالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة م/عبدالله
هلا اخوي عبد الله معليه تاخرت عليك
انا امس شيكت على التانكي وفتحته من فتحه التانكي الرئيسي
لاني قبل كذا انا فتحت تانكي التنسيم واللي من خلاله اعبي البنزين وبعدين يروح الى جهة التانكي الرئيسي
هذه انا ماكنت ادري عنها ماادري هذا شي طبيعي في جميع الطرادات او فقط في طراد النورس
ولقيت اوساخ في التانكي الرئيسي ونظفته واتوقع والله اعلم ان بعض الاجزاء تدخل في الماسوره الصغيرة لان فتحتها صغيره وبعدين الى الهوز اللي رايح للمكاين
ابجرب يالذيب المكاين في البحر وابرد عليك وانشاءالله يكون السبب من وساخه في التانكي
وبخصوص الكاربريتر واحد فني نظفه لي
وبسالك الحين انا لو بأنفح البلف حق الغطاء من الداخل هل يطلع هوا من خارج الغطاء
لاني جربت الطريقه هذا ولم يطلع هواء
ماادري في فتحتين صغيره من خارج الغطاء بس ماادري هل هذا عشان الهواء يطلع من خلالها
انا استخدم هذا الفتحتين عشان اركب قطعه وافرها عشان افتح الغاء هي كذا مصممه او عشان يطلع الهواء من البلف
ممكن تشرحلي وشلون طريقه خروج الهوا من البلف الداخلي الى الخارج والغطاء من الخارج شبه مقفل مافي اي فتحه
هل هذا طبيعي
الذين يشاهدون الموضوع الآن: 2 (0 من الأعضاء و 2 زائر)
ضوابط المشاركة
