الفصل الدراسي لتفصيل مشاكل المحركات والقوارب

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

درس اليوم احبتي ... كيف نحافظ على ( درجة حرارة المحرك )

تصور ان درجة الحراره في غرفة الاحتراق تصل الى 2500 درجه مئويه ومن ثم تتوزع هذه الحراره الى كامل جسم المحرك ... وهذه الحراره يااحبتي تحتاج الى ضبط وتحكم بها
لسبب عدم تلف اجزاء المحرك ... فيما لو زادت هذه الحراره .وايضا ... لعدم انخفاضها اكثر من الازم ولانفقد القدره والتشغيل المثالي

اذن لابد من تبريد المحرك ... والتحكم في تبريده

طبعا نتكلم عن محركات البحر والتي يتم تبريدها عن طريق مياه البحر وهنا فيه فرق
بين الدائره المغلقه ... والتي نشاهدها في محركات السيارات بحيث تكون الدائره محصوره والماء الخاص بالتبريد يتم التحكم بكميته ... ونفس الكميه تمر بدوره كامله
من سخونه وتبريد وهكذا ..... وهذا لايحصل في محركات البحر .. لانها دائره مفتوحه
يسحب الماء من البحر ويعاد الى البحر بمعنى دائما الماء متجدد . لذلك في معظم الاحيان نعاني من قصور في حرارة المحرك ... ومن هذه المشاكل والتي لها علاقه المحرك
لايعمل سريعا ويحتاج وقت طويل لرفع حرارته .ويبقى المحرك يترنح ويهتز .. ليه لان الطاقه الحراريه الضائعه في التبريد تزداد ولاجله تقل القدره ويزداد استهلاك الوقود لعدم رفع حرارته وتبخره ويبقى ثقيلا . ومن اهم مشاكله ... ترسبات على روس البواجي ... باستمرار ... وهذا ناتج عن عدم وجود حرارة كافيه لتنظف نفسها ذاتيا ... وسوف نشرح هذا الكلام .

الهدف هو اننا نحتاج وجود حراره مثاليه للمحرك ... لتأخذ اداء وتحافظ على المحرك .

ولابد من التحكم في مدى التبريد باستخدام منظم ( ثرموستات ) وهذا في الغالب انتم تقومون بفكه ورميه .... وهذا غلط كبير .



وسوف نكمل الدرس ... ان شاء الله

توقفنا احبتي ... عند وجوب التحكم بحرارة المكنه ونكمل درسنا
ونقول عند الزياده المفرطه في ارتفاع درجة الحراره وهذا اعاده لكلامي السابق للتذكير مره اخرى ... يحصل تمدد في جميع اجزاء المحرك الداخليه وخاصه المتحركه او التي عليها حركه وهنا يرتفع مقدار الاحتكاك بين الاجزاء ... ويكون هناك تأكل واكثر ضرر
في محركات البحر هو تأكل بين المكابس وجدار الاسطونات ومن هنا يبدأ المحرك بتهريب الضغط ويكون هناك مخلفات لم تضغط ولم تحترق تنزل الى الاسفل ..وتسبب رواسب كربونيه ... ومن المهم نذكر ان هناك طق او صفع بزيادة الحراره داخل غرف الاحتراق والسبب يرجع الى التوهج المستمر بعد الاحتراق .

لذلك لابد ان يكون معدل التبريد مضبوط لازائد ولا ناقص عن المعدل المسموح به
افضل درجة حراره معقوله للمحرك مابين 85 الى 95 درجة مئويه

دورة التبريد في محرك البحر تأتي في دائرة مفتوحه ومتجدده للمياه .. هذا الماء القادم يذهب الى المحرك عبر المجاري ثم الى كتلة الاسطوانات وتجاويف الرأس طبعا لو قارنا السياره بمحرك البحر ... فان الدائر المفتوحه لمحرك البحر ... تغني عن وجود الرديتر
وتغني عن وجود المروحه .. وهذه عوامل تحتاجه السياره بفعل غلق الدائره فيها وتحتاجها من اجل زيادة معدل التبريد .. هذا من وجه المقارنه

نأتي للمهم وهو المنظم الحراري ( الثرموستات)
عمله وسبق شرحناه سابقا في دروس اخرى ... هو المحافظه على درجة الحراره في ظروف تشغيليه وتكون ثابته ويوضع في خط دائرة التبريد بحيث لا يسمح بخروج الماء
اذا كان الماء باردا ويظل مغلق الى ان ترتفع درجة حرارة الماء الى درجه مناسبه مضبوطه يفتح عندها البلف ...
وعند فتح الصمام في ارتفاع درجة الحراره يفتح ويسمح للماء بالدوران من جديد ويذهب الحار الي البحر ... ويدخل الماء الجديد كتعويض ويحدث التبريد ... وهكذا تستمر الدوره
للبلف . ويحدث معها ثبات للحراره .

تركيبة البلف ( الثرموستات )

المنظم يتركب من غلاف اسطواني صغير مملؤ بمادة شمعيه تحيط بجزء مطاطي متصل عند محوره مع مكبس ويتصل الغلاف المعدني مع الصمام ويعمل الصمام على ياي وعندما يكون المحرك باردا لا تؤثر الماده الشنعيه على الغلاف المعدني ويظل الياي حاملا الصمام ليجعله في وضع غلق وعندما ترتفع درجة الحراره تبدأ المادة الشمعيه في التمدد وتدفع الجزء المطاطي تجاه المكبس وعندما تصل درجة الحراره للماء الى درجة الفتح تكون الماده الشمعيه قد تمددت الى الحد الذي يجعل ضغط المطاط على الغلاف المعدني كبيرا بحيث يدفع الغلاف لاسفل وضد تأثير الياي ليفتح الصمام ويسمح بمرور الماء . وخروجه .

طيب هناك سر في العمليه ... ويمكن احد يسأل .... ويقول طيب اذا كان البلف مقفل
كيف تدور المياه في المحرك ... والدائره مغلقه والطلمبه الخاصه بالماء تدفع الماء الى المحرك ...؟

سؤال جميل ... اقول يجب السماح للمياه بالدوران في المحرك يااخوان دون توجيه وخروج لها عن طريق ضغط الطلمبه ... وتبقى تتقلب وتدور داخل المحرك لسبب وجود صمام تعويض ويسمح بدوران الماء وهناك طريقه اخرى وجود مجرى صغير يوضع اسفل البلف الحراري ويكون مفتوح على طول يسمح بدوران المياه ويخفف الضغط
واذا فتح البلف الحراري يقوم بفتح الدائره ويغلق المجرى في نفس اللحظه .


احبتي ... لم يوضع البلف الحراري عبثا ... وانما لتنظيم الحراره وجعلها ثابته
لتعطينا ظروف تشغيليه .... جيده للمحرك ونستفيد من الاداء للمحرك .


في الدرس القادم ... اشرح لكم اهمية الحراره للمحرك .... في ضبط الشراره في البواجي
ان شاء الله .

[emaddd]

[QUOTE=م/عبدالله;7333458]حياك الله .....emaddd

سؤالي حفظك الله كيف اصلح السفتي(مسمار الأمان)علماً ان صاحب الطراد القديم فاصله وشبك معي فجأء ودي أعرف كيف طريقة عمله وكيف اصلحه؟
وياليت يكون بالصور إذ أمكن ولك جزيل الشكر.


الرجاء ذكر موديل المكنه ونوعها .
وهل تقصد امان ... التشغيل ... في الريموت كنترول
ام الموجود في المحركات اليدويه التوجيه .

حياك الله ......م / عبدالله

الماكينة جونسون 140 حصان موديله 1983 نوعها 2 استروك
المشكلة في التشغيل الموجود في الريموت .
جزاك الله كل خير
تحياتي.

[م/عبدالله]

حياك الله ...emaddd

كيف عرفت انه كان مفصول ... واشتغل لحاله ... ؟
هل العظمه تسحب معك يشتغل المحرك وتطلع لفوق .. يتوقف المحرك؟
اعتقد ان العظمه كانت موصله مباشره .. يعني في وضع تعليق ( توصيل) دائم امابسحب العظمه وربطها او بتوصيل السلكين من داخل الريموت مباشره مع بعض ... جاوبني وابغاك تتابع الدرس هذا .... لانه مفيد .. وتأخذ فكره عامه ... وبعدين ناقشني

درسنا اليوم السلف

[url=http://fashion.azyya.com[/url][/url]

احبتي السلف في القوارب لايختلف تصميمه عن ماهو موجود في محركات السيارات

في نظام تشغيله .. ولكن مشاكله اكثر في القوارب ... لان المحركات احيانا تأخذ وقت طويل في التشغيل خاصه 2 استروك ... وهذا كفيل برفع درجة حرارة السلف عن طريق

تزويده بالتيار وتوليده المجال المغنطيسي وعادة يحتاج السلف كما قلنا سابقا الى امبيريه عاليه . ونستطيع تحديد وقت استنفاذ البطاريه في اعطاء اكبر وقت الى التشغيل في حدود قصوى 25 دقيقه متقطعه الى 30 دقيقه تقريبا ..وهذا في حالة شحن البطاريه بالكامل لانه يستهلك تيار كبير .

من اعطال السلف المعروفه في القوارب ... انتهاء فحمات التوصيل والتي تتأكل وتتناقص بفعل الاحتكاك على نحاسات العمود .

ومن الاعطال ايضا ... تلف مسنن الانزلاق الخاص بترس بادي الحركه الذي يعشق بالحذاف او تأكل اسنان الترس نفسه . وبخصوص ثقل الدوران فان هناك نحاستين في الاما م والخلف نتيجه لتوسعها فان مقدمة العمود الغاطسه داخلها تتأكل وتتوسع ويخرج صوت وربما تختلف وزنية خلوص تعشيق التروس لهذا السبب وتسمع صوت خشن

[url=http://fashion.azyya.com[/url][/url]

[url=http://fashion.azyya.com[/url][/url]

كما اسلفنا فان استمرار تزويد السلف بالتيار بشكل متواصل يؤثر عليه واهم ما يلاحظ ارتفاع درجة الحرارة ومن الاخطاء الكثيره انك تقوم بالضغط على السلف لمدة طويله

ولاتترك فواصل زمنيه لعدم رفع درجة حرارته لان السلف غير مصمم للدوران المتواصل وانما محدود عمله للتشغيل فقط .

دائرة السلف الكهربائيه

من اجل اخذ تشغيل مناسب للسلف لابد من مناسبة سعة البطاريه وكل سلف مرتبط بحجم المكنه وهكذا ترتفع قمية الامبير من سلف الى اخر وتختلف أسلاكالتوصيل من حيث سماكتها وتحملها للتيار الكهربائي وكل اسلاك التوصيل الخاص بالسلف مرتبطه بمدى قوة التيار ولها سماكة معينة تتحمل الجهد ويكون امبيريت السلف او تتراوح حسب الحجم من 100 امبير الى 300 امبير وغالبا تكون بنظام 24 فولت اذا وصلت لهذا الحجم

وتعتبر دائرة السلف ضمن دائرة المحرك الرئيسيه والتي تشمل

السلف ،والدينمو و، دائرة الاشتعال والتي تنطلق من مفتاح التشغيل و هو عبارة عن مفتاح تحكم رئيس لتزويد جميع الدوائرالكهربائية بالطاقه

والمفتاح الموجود في القارب عباره عن طقتين start هي الطقه الثانيه ولها خاصيه بأنها رجوعيه بمجرد ترك المفتاح ترجع إلى وضعها الطبيعي بعد توصيل التيار الى دقمة السلف وكما قلنا ان السلك يجب ان يكون بمتانه معينه وغالبا تكون سماكة هذا السلك من 2 ممل الى 2.50 ممل تقريبا .. لان التيار لحظي وليس مستمر

السلف يأخذ تيارين الاول مباشر من البطاريه وتلاحظون سماكة هذا الخط في كل سلف

والخط الاخر يكون تيار لحظي قادم من السوتش وهو خاص بالتشغيل ويقطع التيار عند دوران المحرك وتركك للمفتاح . اما الاخر الكبير يبقى التيار مستمرا فيه حتى بعد اطفاء المحرك .ويجب ان يكون بسماكه معينه في حدود 16 مل لان كل ما انقصت هذه السماكه ترتفع درجة حرارة السلك ...

بخصوص الارضي فان السلف ياخذ الارضي من جسم المحرك وهذا فيديو يوضح كروكي

التوصيل للسلف .

الخط الوردي هو الخط اللحظي الخاص بالتشغيل والخط الاحمر هو الخط المباشر من البطاريه والاسود الارضي .

تكملت الدرس ... اقول لكم طريقة توصيله في محرك البحر وطريقة فحصه

بدون احتياجك لفني ... لفحصه

السلام عليكم

نكمل درسنا ان شاء الله ( السلف)
وتوقفنا ... عند دائرة التوصيل
اليوم اوريكم كيفية توصيل في المحركات البحريه ... واعلمكم طريقة فحصه ولاتحتاج الى فني ليحدد لك العطل .

تعالوا نرتبها مع بعض :-
1- السوتش
2- زر التأمين ( عظمه اسفل الريموت كنترول )
3- الكتاوت ( او كما يسميها الكثيرمنا الدقمه الخارجيه ) وهذا غلط لانه في الحقيقه ريليه منظم .
4- الدقمه ( دنمو دفع الترس )
5- السلف
6- الفيوز

اللحين نتكلم عن كل قطه ونشوف عملها ودورها في النظام

1- السوتش
هو السماء بتمرير التيار لدائرة المحرك للتجهيز للتشغيل
وتأتي الطقه الثانيه في السوتش لاعطاء اشارة تيار تشغيلي للسلف عن طريق الدقمه
وعند وصول التيار يتقدم السلف مع تزان دوران قلب السلف .

ومن اعطاله تلف نحاسات نقاط التوصيل فلا يصدر التيار للسلف او هناك قطعفي اليتيار ولا يجد التغذيه .
2- زر التأمين ( العظمه)
هذه العظمه لتأمين التيار وتستخدم عند الطواري في حالة عدم الاقفال عن طريق السوتش
كذلك لتأمين التشغيل بقطع الكهرباء عن السوتش .
بمجرد السحب الى اسفل فانك تقوم بتوصيل التيار الى السوتش
من اعطال العظمه تلف السسته الرجوعيه او تصلب العظمه بسبب الترسبات والا وساخ
لذلك لاتنزل الى الاخير .

3-الكتاوت ( الريليه )
يقوم هذا المنظم بعمل المفتاح المؤمن للدائرة وحماية السوتش من الاجهاد وتوفير تيار ثابت بحيث لا يضعف ويكون قادر على تحمل ادارة السلف بقوة .... بنفس عمل الريليه
وهنا نكتشف اهمية الريليه في دائرة الكهرباء وسبق تكلمنا عنها في اول درسنا .
يحتوي على ملف كهربائي يعمل مغنطة القلب ورفعه والتصاق نقطتي التوصيل فيمرر التيار وعند قطع التيار يرجع الى وضعه السابق .
لهذا المنظم 4 نقاط .... نقطه لاستقبال الخط الرئيسي من البطاريه ويقابلها نقطة الاستفاده من التيار بعد تمريره وتلاحظ اسلاكه سميكه في حدود 16 ملم .... وهناك نقطتين اخرة
بمقاس سلك 2 ملم الى 2 ونصف ملم ... واحد لخط التيار القادم من السوتش والاخر من اجل التأريض ويوصل بالسالب .
طريقة عمله بسيطه .... يصل التيار من السوتش فيصنع المجال المغنطيسي حول المفتاح فيعمل على رفعه ... وتلتصق قاعدة النحاس بالنطقتين فتمرر التيار وهنا يمتص المفتاح
الصدمه في تلامس التيار عن السوتش ويتحول الى الكيبل الكبير . فيدور السلف

4- السلف
وهو يشبه المولد في تركيبه ويختلف في نتيجة تشغيله لان المولد ينتج الكهرباء والسلف ينتج الحركه لذلك نقول محرك كهربائي لبدء الحركه للمحرك حيث يتم عمل دوران قوي جدا
والبعض يستغرب على صغر حجمه يعطينا هذه الطاقه برغم ان الفولت 12 .. وش السر ..؟

طريقه عمل بادئ التشغيل :
تعتمد طريقة عمل السلف الذي يعمل بالتيار المستمر على تأثير مغناطيسي الناشئ عن مرور تيارين في ملفات الافخاذ وملفات القلب وتسمى لفائف عضو الانتاج ولفائف الاثاره عندها يتكون مجالان للقوى الكهرو مغنطيسية يتنافران ثم يتجاذبان مما يؤدي الى دوران القلب فتنتج الحركه ..القوه الفولتيه الناتجه عن المغنطه بتيارين يااخواني عاليه جدا لذلك تجد اجبار السلف للمحرك برغم ثقل دورانه يدور سريعا .. وهذا دليل قوة التيار
المنتج من المغنطه . وليس بفعل 12 فولت ...

طيب نتج عندنا دوران ... كيف يرتفع الترس في الدقمه ويعشق مع الحذاف
نقول لحظة اعطاء الاذن للسلف بالدوران تتم الاستفاده من تيار الانطلاق بتوصيله للدقمه
والتي تشابه عمل الريليه اللي شرحناه حيث يوجد ملف حول قضيب بمجرد توليد المغنطه يندفع وينزلق على ترس لولبي فيدور وهو صاعد للسماح بالتعشيق بكل سهوله مع الحذاف
والباقي يقوم به السلف ( الدوران الاجباري) لحظة يدور المحرك وترفع يدك عن السوتش يتم قطع كل هذه العمليه .

الاعطال :
اكثر اعطاله هي تأكل الفحمات وتمتنع عن التوصيل او يضعف توصيلها ايضا احتراق نحاسة القلب التي تدعس عليها الفحمات بسبب تواصل التشغيل الطويل للسلف
اياض احتراق الملفات في القلب والافخاذ .. بسبب تعري الاسلاك ووصول رايش يعمل شورت داخلي او تحترق لرفع درجة الحراره للسلف وايضا من التشغيل الجائر للسلف .
تلف الترس او تجريح المسنن اللولبي الذي ينزلق عليه الترس ...

حنا تكلمنا عن الدقمه ... وتلاحظون اختلاف السلف مابين السياره ومحرك البحر
في السياره نجد الدقمه فوق السلف ... اما محرك البحر فيختلف لان الدفع للترس بقوة الدوران والمغنطه والسر في القاعده الحديد التي اسفل الترس يستخدم ثقلها بالصعود بقوة الطرد المركزي . لترتفع الى اعلى .

بعض المرات انت تشغل وتشوف الترس يدور محله ما يرتفع .... ووهناك سببين
اما ضعف في الدوران بسبب تاكل الفحمات واما يكون هناك تفويت بين القاعده ( الثقل) اسفل الترس ... او يكون هناك وسخ على المسنن المنزلق اللولبي لايسمح بصعود الترس الى الاعلي .

الصيانه
السلف في محرك البحر ... يحتاج صيانه دوري
واهم شي فكه وغسله وتنظيفه باستمرار . وتنظيف وصلات الاسلاك من الاملاح والترسبات للحفاظ على التيار بكامل قوته .

5- الفيوز
وصلنا لاهم شي الفيوز وتكلمنا عنه في درسنا السابق وقلنا ان مشكلة هذا الفيوز في اغلب المحركات البحريه انه ينقطع بسبب تركيب فيوز قليل المقاومه .

ولكن ودي اضيف انه لو كان السلف فيه اي قصر او شورت او هناك مقاومه في الدوران .. بحيث انت تضع يدك على السوتش وتجبره على الدوران وهناك اصلا مشكله داخل السلف فأنه ينقطع بسبب التحميل .

هذا الفيوز يسمى فيوز المحرك .. وغالبا يكون معادلا لامبير البطاريه 50 او 60 او 70
امبير .. ويتم تركيبه بجوار المحرك قريب من السلف ... خطه يصل من السوتش ويذهب الى الريليه ( المنظم ) وحطوه هنا ليحمي الدائر ويعطيك خبر ان هناك مشكله في التشغيل

طيب شوفوا هذا الفيديو وطالعوا في طريقة تركيبه وتوصيله بجميع اجزاء دائرة السلف
قبل ما نتكلم في طريقة فحص الدائره ... من اجل يكون عندكم فكره وعن ايش نتكلم
ولو ترسمونها على ورقه تنفعك كاكروكي في القارب ....
feature=related

نلتقي في الدرس القادم .

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

نكمل درسنا اخواني وقد توقفنا عند طريقة تشبيك دائرة السلف وقلنا لما تعرف الدائره من ايش تتكون رايح يكون سهل فحصها وكشف اعطالها .

اليوم اذا انتبهتم معي ان شاء الله تستفيدون كثير .
رايح احدد لكم اغلب الاعطال اللي تحصل في دائر السلف ونشرح كيف نكشف مشكلتها

1- ادق سلف ومافيه حركه للسلف ومافيه اي صوت ( تك تك)مع العلم ان العظمه مسحوبه اللي اسفل السوتش
اذا حصل هذا العطل احبتي في الله وبدون صوت فهناك قطع كهرباء بمعنى لايوجد كهرباء تصل السلف اصلا ... لو كان فيه صوت رايح تسمع تك تك وفي هذه الحاله هناك كهرباء ..ولكن ضعيفه اقل من 10 فولت ولن تقدر على تحريك السلف
لكن في حالتنا هذه ومافيه صوت ...!!
1- ربما تكون البطاريه فارغه لذلك لابد لك من جهاز فولت ميتر


ادر المفتاح على علامة (v) وتعني فولت ... وهناك زر اخر ضعه على DC وحدد حجم البطاريه بوضع الجهاز على 12 فولت .. هكذا الاعدادت
هناك سلكين احمر موجب وسالب اسود تجد علامة - و + على الجهاز خذ الطرف الاسود وضعه على القطب السالب في البطاريه والموجب ضع عليه السلك الاحمر
سوف تظهر عند القراءه الفولتيه وتعرف كم في البطاريه من كهرباء ... اذا كانت 12 فولت ... البطاريه سليمه

نذهب الى المحرك ونفك الغطاء ويظهر بجانب السلف ( كتاوت ) دائري يسميه البعض دقمه وهذا شرحناه ويظهر معكم في الفيديو السابق يوجد كيبل كبير قادم من البطاريه
ضع السلك الاحمر من الجهاز ..فوق المسمار الخاص بالربط . اذا اعطاك قراءه كامله
12 فولت معناه التوصيل جيد اذا اعطاك قراءه ناقصه يعني ذلك الكيبل فيه اكسده من الداخل واصبح غير موصل جيد للكهرباء .
لنفترض انه موصل جيد ... ماذا نفعل في هذه الحاله
طالما التيار واصل للكتاوت ( الدقمه ) لازم نعرف انه لن يعمل بهذا التيار ولكن هناك تيار قادم من الريموت كنترول لون السلك احمر ولكن حجمه اصغر تجده على الكتاوت بجانبه سلك اسود
وهو الارضي هذا التيار يعطي الكهرباء فيتولد المجال المغنطيسي فيجذب النحاسه لتتصل النقاط ويتوصل التيار للسلف .... خذ السلك الاحمر من جهاز الفولت ميتر وضعه على
نقطة السلك الاحمر القادم من السوتش والاسود حطه على جسم السلف كأرضي ( سالب) وخلي واحد يدق سلف بالمفتاح ...وتأكد ان عصى الريموت في المنتصف اذا اعطاك قراءه ذلك يعني ان الكتاوت متعطل ... ومافيه جذب للنحاسه .واستبدله .
لكن اذا لم يعطيك قراءه هذا دليل ان الكهرباء لاتصل للسوتش ليعكسها للكتاوت ويشغله
في هذه الحاله قم بفحص الفيوز ربما يكون مقطوع ... فك حاوية الفيوز البلاستك اذا كان مقطوع استبدله
اذا كان الفيوز بالنظر بحاله سليمه ...ماذا نفعل ..؟


سوف نكمل ان شاء الله في الدرس القادم

السلام عليكم

سوف نكمل ان شاء الله الدرس

اذا كان الفيوز بالنظر بحاله سليمه ...

. خذ السلك الاحمر من الجهاز الفولت ميتر ولامسه بقاعدة الفيوز داخل الحاويه على النقطه القدمه من البطاريه وذلك بعد تنظيفها بعض الاحيان يكون فيها اكسدة وما توصل اذا اعطاك قراءه استبدل الفيوز حتى لو كان سليم
احيانا يكون مقطوع من جهة كرسي الفيوز من الداخل وماتشوفه .... او قم بتعديل جهاز الفولتميتر على وضع قياس الاوم وهي علامه تشبه حدوة الخيل وضع سلك في طرف الفيوز والاخر في الطرف الثاني لتقيس مقاومة السلك الداخلي للفيوز اذا اعطاك قراءه
يعني الفيوز سليم اذا لم يعطيك قراءة يعني ذلك انه غير جيد التوصيل .
ملاحظه ( اذا وضعت الجهاز بهذه الوضعيه لقياس الاوم .. يجب ان لايكون هناك اي تيار
لان الجهاز سوف يحترق )

لنفترض ان الفيوز سليم ... في هذه الحاله يكون تركيزنا السوتش لان الكهرباء تصله
ولا يقوم بتوزيعها ... لذلك لايتعدى الامر ان تكون العظمه عديمة التوصيل والتي اسفل الريموت كنترول ... او تكون عصى التعشيق لا تقف في المنتصف لان المحرك لن يشتغل
وعصاية الريموت غير معتدله .لانها تقطع التيار .. والحكمه من ذلك ماتدق سلف والمكنه معشقه

وللتاكد من التوصيل اولا قبل الحكم عليها

قم بفصل عظمة الكيبل القادم من الريموت كنترول من عظمة كيبل المحرك .
وافتح غطاء الريموت كنترول حتى تشاهد الاسلاك كلها وافصل البطاريه .

خذ جهاز الفولت ميتر وضعه على قياس الاوم .... نظف واغسل داخل العظمه
ثم ضع طرف السلك الاحمر في طرف السلك الاول من العظمه وشاهد لونه
ثم وصل طرف السلك الاسود في نهاية السلك من الكيبل جهة الريموت كنترول
اذا اعطاك قراءه اذن جيد التوصيل .. وهكذا على جميع الاسلاك قم بهذا الاختبار .. اذا وجدت سلك لا يعطي قراءه معناه مقطوع
اذا وجدت كل الاسلاك جيدة التوصيل ..... اذهب الى الجزء الثاني من الكيبل والذي هو موجود في المحرك ..... وقم بنفس الاختبار .... سوف تجد تجميع طرفها الاخر في علبه سوداء بجانب المحرك وقم بوضع طرف السلك الاحمر من الجهاز في العظمه والطرف الاخر في السلك الذي في علبة التجميع .سكلك سكلك بالترتيب وحسب اللون .. هذه المجموعه تكون ظفيرة المحرك . احيانا تجد الخلل
تأكسد نحاسات هذه المجموعه وتحتاج تنظيف الذي لا يعطيك قراءه قم بفكه وتنظيف واعادة الاختبار اذا لم يقراء اذن ربما يكون مقطوع وقم باستبداله وفحصه مره اخرى
احيانا يكون القطع من جهة العظمه اي اسفلها .

اذا كانت كل توصيلاتك سليمه .... في الكيبل عموما
اذن مشكلتك في مجموعة الريموت كنترول .... واما يكون السوتش او العظمه او كونتكت عصاية التعشيق

[ali3006]

الحمد لله رب العالمين المكينه رجعت لحالتها الطبيعه والف شكر لك
اخر رد لك كان
http://www.mekshat.com/vb/showpost.p...&postcount=554

الغريب انه قبل اخر طلعه بالقارب لم اوقفت القارب فتحت غطاء المكينه حتى احاول افك البوجي الثالث واصور لك المكينه حتى اعرف اين هي طلمبه المويه لاعلم هل لفظها صحيح ام طرومبه المويه هو الاصح
المهم بعد فتح الغطاء لاحظت ان الاصبع لهذا البوجي لم يكن موصل فقمت باصاله ونسيت بعدها التصوير و و من التعب
وامس خرجت البحر وجربت السرعه وانا اساسا ناسي سالفه البوجي ولا عندي امل انه المكينه راح تتعدل على العموم بعد زيادة السرعه ولله الحمد رجعت السرعه لحالتها الطبيعه

علما بان التكتيم اول ماجاني كاني بعد اخفاقي بوزنيه الزيت مع البنزين لكن بعد الوزنيه سبق واخبرتك انه كان حسب صوت المكينه او الدعسه كان يعطي سرعه يعني مافيه مشكله هنا لكن ماكان يتعدى 10 كيلو متر /ساعه يعني بطيء

السؤال هل يعقل انه البوجي كان سبب فيها
وايضا عندي جوالين بنزين 3 احدها لم اجربه طبعا الوزنيه فيه مختلف عن الاخر زائد فيه الزيت حبتين بسبب الخلطه الاولى يعني لاعرف كم المهم انه هذا الجالون لم استخدمه لايوجد ارتاج ملحوظ بالمكينه اما الاخرين يوجد شوي رجه هل تقترح اني ازيد شوية زيت لاني صرت اخاف من التكتيم

على العموم اذا تكرتمت ارجو التعليق على حالتي حتى استوعب وهي باختصار
تكتيم (واختفى بعد وزن الزيت )-انخفاض بسرعه (ولا اعلم هل هو بواجي ام شيء اخر مثلا البنزين لايصل للمكينه بسبب انه لايوجد تنسيم بالجالون ولو وجد اظن راح يتبخر البنزين ام انسداد بليات لكن الشيء الاكيد والجديد الذي قمت به هو وصل اصبع البوجي الثالث )

[م/عبدالله]

ali3006 حياك الله اخوي

الغريب انه قبل اخر طلعه بالقارب لم اوقفت القارب فتحت غطاء المكينه حتى احاول افك البوجي الثالث واصور لك المكينه حتى اعرف اين هي طلمبه المويه لاعلم هل لفظها صحيح ام طرومبه المويه هو الاصح
المهم بعد فتح الغطاء لاحظت ان الاصبع لهذا البوجي لم يكن موصل فقمت باصاله ونسيت بعدها التصوير و و من التعب
وامس خرجت البحر وجربت السرعه وانا اساسا ناسي سالفه البوجي ولا عندي امل انه المكينه راح تتعدل على العموم بعد زيادة السرعه ولله الحمد رجعت السرعه لحالتها الطبيعه

علما بان التكتيم اول ماجاني كاني بعد اخفاقي بوزنيه الزيت مع البنزين لكن بعد الوزنيه سبق واخبرتك انه كان حسب صوت المكينه او الدعسه كان يعطي سرعه يعني مافيه مشكله هنا لكن ماكان يتعدى 10 كيلو متر /ساعه يعني بطيء

السؤال هل يعقل انه البوجي كان سبب فيها
وايضا عندي جوالين بنزين 3 احدها لم اجربه طبعا الوزنيه فيه مختلف عن الاخر زائد فيه الزيت حبتين بسبب الخلطه الاولى يعني لاعرف كم المهم انه هذا الجالون لم استخدمه لايوجد ارتاج ملحوظ بالمكينه اما الاخرين يوجد شوي رجه هل تقترح اني ازيد شوية زيت لاني صرت اخاف من التكتيم

على العموم اذا تكرتمت ارجو التعليق على حالتي حتى استوعب وهي باختصار
تكتيم (واختفى بعد وزن الزيت )-انخفاض بسرعه (ولا اعلم هل هو بواجي ام شيء اخر مثلا البنزين لايصل للمكينه بسبب انه لايوجد تنسيم بالجالون ولو وجد اظن راح يتبخر البنزين ام انسداد بليات لكن الشيء الاكيد والجديد الذي قمت به هو وصل اصبع البوجي الثالث )


طبعا البواجي ... مهم ان تكون جميعها تعمل بشكل متوازن
وكما ذكرت سابقا من اجل تعطيك اتزان عندما تحرق وتعطيك
قدرة حركه متزنه على عمود الكرنك .وتستقيم المكنه في التشغيل

بالنسبه ... لوزنية البنزين مع الوقود ... امشي على الجالون
اللي عرفت وزنيته ... والخلطه .. ذكرتها لك وهي المثاليه
للمحركات 2 استروك .

بخصوص مسمى الطلمبه ... هو الاصح علميا ... وليس طرمبه
وانا نوهت لك سابقا ... لفك طلمبة البنزين التي في جنب المحرك
وتنظيفها ... او تغيير الرداخ الداخلي ... وهذا افضل .. من اجل تعطيك
ضغط جيد للوقود .

بخصوص التنسيم في جالون ... الوقود هذا ضروري ... والا فأن الجالون سوف ينكمش
معك ... لابد من وجود تنسيم بعمل فتحه بسيطه او تركيب وصله تلحمها وتضع لها لي
طويل .. ويثبت الى الاعلى ...

[emaddd]

الله يسلامك م / عبدالله ويعطيك آلف عافية وتعبناك معنا .
درسك ممتاز جداً لانه وضح لي اشياء كثيرة خاصة عند فقد الكهرباء وكيفية معرفة الخلل , جزاك الله كل خير.
كيف عرفت انه كان مفصول ... واشتغل لحاله ... ؟
لما اشتريت الطراد سألت صاحبه القديم عن مفتاح ( الأمان ) قال إنه مفصول ويشتغل معاك المحرك وإحدى طالعاتي عند تشيك المحرك قبل النزول لم يشتغل المحرك شيكت على البنزين ولقيته ممتاز وفكيت البوجي ولكيت فيه بنزين وشيكت على الكهرباء ولقيته مافي كهرباء شغلت الماكينة مباشرة عن طريق ملامست اقطاب السلف وشتغلت وهذه طريقة غلط وفيها مخاطرة كبيرة بس للازم تغامر وبحذر وانت عند منزل القوارب وطبعاً اخترب ترس السلف .
وتأكدت عندما شغلت الماكينة بريموت آخر وأشتغلت .
وصار لي قصة مع الترس رحت أدور على ترس السلف مالقيت عند الموزعين لانه من الموديلات القديمة ورحت عند (قوى الخليج ) ولقيت عندهم ولكن كان سعرهم (نار نار نار نار ) الترس بحوالي 600 ريال فقط الترس .
وفيه في البحرين ولكن الأوضاع تخوف الشوية وخاصة ان محلات قطع الغيار في سترة .
وفكرت اسوي واحد أخر صناعة محلية بنفس المادة وبنفس الجودة و أرخص لان عملي فني صيانة واعرف خواص المواد المعدنية و التكلفة 50 ريال فقط ولله الحمد والشكر والترس شغال وميه الميه.

هل العظمه تسحب معك يشتغل المحرك وتطلع لفوق .. يتوقف المحرك؟
نعم العظمه تشتغل معي وتطلع لفوق وكما اخبرتك المشكله في مفتاح الأمان وجربت من كنترول ثاني وشتغل زي الحلاوة .
أعتذر عن الأطالة .
تحياتي

[الجهنيss]

سلام عليكم ورحمه الله وبركاته
اخوي علي انا ماني ذو خبره كبيره لكن ابي احاول افيدك ونفس التكتيم كان عندي باللنش ولما غيرت البوجي اتغير الممشى 180 درجه انت غير ومنت خسران حاجه وشكرا
لاهنت مهندس عبدالله

[م/عبدالله]

حياك الله ....emaddd


اذن يجب فك الريموت كنترول .... وابدال العظمه
واعادة اسلاكها من جديد ... انا ماعندي فيديو يشرح طريقة الفك
لكن اذا ماعندك فكرة لا تفكه .... وتحتاس فيه ... لو انك في جده كنت اقول ارسله ليه
ومايصير خاطرك الا طيب .

المؤكد انه فاصل عندك ... ولا يممر التيار الى الريليه ( الدقمه)
من بعد فتح السوتش .... لابد من فك الريموت والتأكد

[م/عبدالله]

حياك الله .... الجهني

وتوجيهك في محله وسبق واشرنا من انه لابد من تغيير البواجي

اخي الكريم .... قم ... بتغيير كل البواجي دفعه واحده .. هذا لازم
من اجل خلق توازن فوق العمود ( الكرنك ) يعني قدرة متناسقه بعد الاحتراق

.

ولكن كان لديه مشكله اخرى في خليط الوقود مع الزيت

بارك الله فيك اخي ... واشكرك على المداخله والاضافه واتمنى من الجميع
ان لايبخلوا ... بتجاربهم لانها مفيده

[emaddd]

[QUOTE=م/عبدالله;7345129]حياك الله ....emaddd


اذن يجب فك الريموت كنترول .... وابدال العظمه
واعادة اسلاكها من جديد ... انا ماعندي فيديو يشرح طريقة الفك
لكن اذا ماعندك فكرة لا تفكه .... وتحتاس فيه ... لو انك في جده كنت اقول ارسله ليه
ومايصير خاطرك الا طيب .

المؤكد انه فاصل عندك ... ولا يممر التيار الى الريليه ( الدقمه)
من بعد فتح السوتش .... لابد من فك الريموت والتأكد

م/ عبدالله ..... حياك الله
جزاك الله كل خير وأقدر تعاونك معنا

للازم اودية عند فني حتى يشيك عليه وارد عليك وش صار معي .

تحياتي

[ملتقى التمييز]

مهندس عبد الله السلام عليكم
عندي بوت مكينة داخلية و ارغب بتخزينة لفتره تزيد عن 6 اشهر ماهي الطريقة السليمة لتخزين المكينة ؟
و لك منى خالص الشكر و التقدير ......

[م/عبدالله]

حياك الله .... ملتقى التميز

الفترات الطويله مشكله بالنسبه للمحركات ... داخليه وخارجيه

والافضل ... تشغيلها ... كل بعد فتره ... للمحافظه على ليونة المحرك والاجزاء
مع عمل الفلاشنق ... لترطيب الجلد .

اذا لم يوجد الوقت لمتابعتها .... اثناء توقفها وتشغيلها

قم بافراغ ... الزيت من المحرك ... ووضع زيت غسيل ... وشغل اثناء عمل الفلاشنق
لمدة 4 دقائق ... .. ثم قم بافراغ الزيت ... نهائيا
ويبقى المحرك خاليا من الزيت ... لحين تشغيله مره اخرى مع تغيير السيفون

اجعل جميع البساتم ترجع للخلف ولا تجعلها مكشوف قدر المستطاع الخاصه بالهيدروليك
او بساتم توجيه المحرك .. وقم برشها w40 ورش الرفاس من الداخل .
افصل التيار الكهربائي ... عن الدائره ... وافصل جميع اقطاب البطاريه

عند عودتك للتشغيل مره اخرى ... سوف يكون هناك خطوات اخرى .

عند رفع الفيبر ... قم بعمل الواح عريضه .. يرتاح عليها القارب .. ولا يتركز الوزن على
قطعه صغيره تضعها فيؤثر على الفيبر .

قم بغسل القارب بماء حلو ... من الداخل والخارج .

عدم تعريض الجزء الخارجي من المحرك ... للشمس والحراره

[ملتقى التمييز]

حياك الله .... ملتقى التميز

الفترات الطويله مشكله بالنسبه للمحركات ... داخليه وخارجيه

والافضل ... تشغيلها ... كل بعد فتره ... للمحافظه على ليونة المحرك والاجزاء
مع عمل الفلاشنق ... لترطيب الجلد .

اذا لم يوجد الوقت لمتابعتها .... اثناء توقفها وتشغيلها

قم بافراغ ... الزيت من المحرك ... ووضع زيت غسيل ... وشغل اثناء عمل الفلاشنق
لمدة 4 دقائق ... .. ثم قم بافراغ الزيت ... نهائيا
ويبقى المحرك خاليا من الزيت ... لحين تشغيله مره اخرى مع تغيير السيفون

اجعل جميع البساتم ترجع للخلف ولا تجعلها مكشوف قدر المستطاع الخاصه بالهيدروليك
او بساتم توجيه المحرك .. وقم برشها w40 ورش الرفاس من الداخل .
افصل التيار الكهربائي ... عن الدائره ... وافصل جميع اقطاب البطاريه

عند عودتك للتشغيل مره اخرى ... سوف يكون هناك خطوات اخرى .

عند رفع الفيبر ... قم بعمل الواح عريضه .. يرتاح عليها القارب .. ولا يتركز الوزن على
قطعه صغيره تضعها فيؤثر على الفيبر .

قم بغسل القارب بماء حلو ... من الداخل والخارج .

عدم تعريض الجزء الخارجي من المحرك ... للشمس والحراره

المهندس الرائع .....
الله يفتح عليك ابواب فضله و يمدك بالصحة و العافية و يبارك لك في اهلك و مالك

احد المهندسين اخبرني بتعبئة الماكينة بالزيت حتى تصل الي الفل ثم فك البواجي و تعبئة البساتم زيت ثم اعادة البواجي
و عند اعادة التشغل يتم سحب الزيت و تشغل المحرك لمدة ساعتين حتى يخرج الزيت من البساتم
مهندسنا الغالي هل هذه الطرية صحيحة

[م/عبدالله]

حياك الله .... ملتقى التميز

احد المهندسين اخبرني بتعبئة الماكينة بالزيت حتى تصل الي الفل ثم فك البواجي و تعبئة البساتم زيت ثم اعادة البواجي
و عند اعادة التشغل يتم سحب الزيت و تشغل المحرك لمدة ساعتين حتى يخرج الزيت من البساتم
مهندسنا الغالي هل هذه الطرية صحيحة



تحط كرتون زيت بالمحرك ... لاحول الله .. ليه الخسائر
هذه حركه لكتم المحرك ومنعها من الترطيب من الداخل وقد نسي تفاعل الزيت

اولا الزيت نفرغه ... ليش ... لان الزيت المخزن في المكنه
يتأكسد ويتغير ... ويثقل ... ويتحول الى ماده تشبه الغراء عندما يلتصق
اتذكر المحركات ذات اعمدة التكايات لان عمود الكام اسفل .. يضعون اعمدة
تصل الى الاعلى لتحريك التكايات وما نسميها ( العصافير ) كل هذه المحركات اغلبها خزنت بالزيت .. وعند اعادة تشغيلها ... كل الاعمدة انحنت وبعضها تكسر لانها التصقت
و قاومت الدوران ... لهذا وجدنا انه من الضرورة ... افراغ الزيت
ايضا ترسب الزيت في فتحات مجرى تغذية السبائك تسدها وهذه مشكله كبيره
هذا المكنيكي عندما يقول فك البواجي .. وعبيها زيت ... ثم عند التشغيل افرغها .. وشغل لمدة ساعتين انت عارف ان مردود احتراق الزيت سوف يعمل طبقة فوق البستم تسبب لك مشاكل فيما بعد . اذا لم يوجد مكان جاف لديك
ومغلق اهم شيء غطي المحرك جيدا . ولا تتركه مكشوفا

اخي الكريم ... عند التشغيل نضع القليل من الزيت محل البواجي... ونقوم بادارة المحرك بواسطة المفتاح اليدوي دورة كامله قبل التشغيل .لتليينها وتنتهي العمليه ...

وبخصوص الزيت ... كما قلت لك ... ضع زيت الغسيل بقدر كمية الزيت الذي دائما تضعه بعد انزال الزيت القديم .. وسوف يفكك كل الزيت ويحله
ولما تنزله ... اي زيت متبقي سوف يكون خفيفا .. عند اعادة التشغيل تقوم باستبدال السيفون .. قبل التشغيل ... وتعبي زيتك ... ونفعل ما شرحناه في البواجي ونديرها يدويا لنتأكد انه لايوجد اي مشكله بالدوران ونركب البواجي الجديده .

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

درس اليوم .... ( انفجار المكنه )

يحدث كثيرا في محركات البحر حدوث انفجار للمحرك وربما الغالبيه لايفهم او لايستوعب
ماذا حدث او ماهي المسببات التي ... تجعل المحرك يشتعل ... ويحدث انفجار وقت التشغيل .

هذا الانفجار له ... مسببات ... ومقومات
1- تهريب كهرباء من اسلاك البواجي
2- تهريب كهرباء من الكويلات
3- تيار متولد مرتفع داخل السلف اثناء التشغيل
4- عدم شد اقطاب كيابل توصيل التيار السالب او الكهرباء في اماكنها بشكل محكم
5- وجود التماس داخلي في ظفيرة المكنه

تقريبا هذه المقومات هي المصنع للشراره .. ولكن السؤال تشعل ماذا..؟

ربما يكون لديك الاتي .

1- ترشيح وقود في احد ليات توصيل الوقود على المحرك
الكربريتر ... الفلتر .... طلمبة البنزين ... العظمه من الداخل
2- غسيل المحرك واغراقه بالمواد المنظفه التي تبخ في العاده
3- تشريق الكربريتر بالوقود ... وعمل الارتداد العكسي
5- صب الوقود بكميه كبيره في فتحات الكربريتر للتشغيل

مجمل الحديث ان هذه المواد تتنقع ( تتجمع) في اسفل الحوض
واثناء غلق غطاء المحرك وتوقف المحرك لفترات طويله فأنها
تتحول الى ابخره تحت الغطاء .. بفعل حرارة الجو وتكون جاهزه لاقل شراره
صغيره وتسبب انفجار قوي .

من الاحتياطات

1- فك الغطاء وخاصه اذا عرفت انك قد توقفت كثيرا عن تشغيل المحرك
قبل تشغيله مجددا
2- البحث عن اي ترشيح او تهريب في الدائره
3- عدم غسل المحرك بالمواد المنظفه بشكل اغراق جائر ولابد من تمسيح
بعد رشه .. وكنت افضل الرش يكون للمناطق المتضرره فقط وعدم الرش فوق القطع الكهربائيه .
4- عدم ترك اي تنقيع لاي سوائل في حوض المحرك وسرعة تنظيفها وتجفيفه

وسوف ازودكم بطريقة جميله .. للتشييك ... وتحديد اعطال هروب الكهرباء
من اسلاك البواجي . خلال النهار ... لان الشراره اذا فكيت الغطاء لا تستطيع مشاهدتها وتحديد مكانها ولكن تسمع خروج كهرباء .

قم بعمل فتحه صغيره من فوقه جهة الكويلات واسلاك البواجي والبواجي هذه الفتحه
بقطر العدسه التي تركب في ابواب الشقق لتشاهد من في الخارج ... اختر العدسه الصغيرة الحجم ... وركبها في هذه الفتحه ... عند اقفال الغطاء .. سوف يكون هناك ظلام داخل حيز المحرك .. وعند التشغيل انظر وسوف تشاهد اي شراره تخرج قسريا وتستطيع تحديد مكانها لانها سوف تضيء محيطها .... بهذه الطريقة لديك طريقة تشييك دائمه
ولا تضطر الاستعانه باحد الفنيين ..

جنبكم الله الشر وحفظكم جميعا