تعالوا نرتبها مع بعض :-
1- السوتش
2- زر التأمين ( عظمه اسفل الريموت كنترول )
3- الكتاوت ( او كما يسميها الكثيرمنا الدقمه الخارجيه ) وهذا غلط لانه في الحقيقه ريليه منظم .
4- الدقمه ( دنمو دفع الترس )
5- السلف
6- الفيوز
اللحين نتكلم عن كل قطه ونشوف عملها ودورها في النظام
1- السوتش
هو السماء بتمرير التيار لدائرة المحرك للتجهيز للتشغيل
وتأتي الطقه الثانيه في السوتش لاعطاء اشارة تيار تشغيلي للسلف عن طريق الدقمه
وعند وصول التيار يتقدم السلف مع تزان دوران قلب السلف .
ومن اعطاله تلف نحاسات نقاط التوصيل فلا يصدر التيار للسلف او هناك قطعفي اليتيار ولا يجد التغذيه .
2- زر التأمين ( العظمه)
هذه العظمه لتأمين التيار وتستخدم عند الطواري في حالة عدم الاقفال عن طريق السوتش
كذلك لتأمين التشغيل بقطع الكهرباء عن السوتش .
بمجرد السحب الى اسفل فانك تقوم بتوصيل التيار الى السوتش
من اعطال العظمه تلف السسته الرجوعيه او تصلب العظمه بسبب الترسبات والا وساخ
لذلك لاتنزل الى الاخير .
3-الكتاوت ( الريليه )
يقوم هذا المنظم بعمل المفتاح المؤمن للدائرة وحماية السوتش من الاجهاد وتوفير تيار ثابت بحيث لا يضعف ويكون قادر على تحمل ادارة السلف بقوة .... بنفس عمل الريليه
وهنا نكتشف اهمية الريليه في دائرة الكهرباء وسبق تكلمنا عنها في اول درسنا .
يحتوي على ملف كهربائي يعمل مغنطة القلب ورفعه والتصاق نقطتي التوصيل فيمرر التيار وعند قطع التيار يرجع الى وضعه السابق .
لهذا المنظم 4 نقاط .... نقطه لاستقبال الخط الرئيسي من البطاريه ويقابلها نقطة الاستفاده من التيار بعد تمريره وتلاحظ اسلاكه سميكه في حدود 16 ملم .... وهناك نقطتين اخرة
بمقاس سلك 2 ملم الى 2 ونصف ملم ... واحد لخط التيار القادم من السوتش والاخر من اجل التأريض ويوصل بالسالب .
طريقة عمله بسيطه .... يصل التيار من السوتش فيصنع المجال المغنطيسي حول المفتاح فيعمل على رفعه ... وتلتصق قاعدة النحاس بالنطقتين فتمرر التيار وهنا يمتص المفتاح
الصدمه في تلامس التيار عن السوتش ويتحول الى الكيبل الكبير . فيدور السلف
4- السلف
وهو يشبه المولد في تركيبه ويختلف في نتيجة تشغيله لان المولد ينتج الكهرباء والسلف ينتج الحركه لذلك نقول محرك كهربائي لبدء الحركه للمحرك حيث يتم عمل دوران قوي جدا
والبعض يستغرب على صغر حجمه يعطينا هذه الطاقه برغم ان الفولت 12 .. وش السر ..؟
طريقه عمل بادئ التشغيل :
تعتمد طريقة عمل السلف الذي يعمل بالتيار المستمر على تأثير مغناطيسي الناشئ عن مرور تيارين في ملفات الافخاذ وملفات القلب وتسمى لفائف عضو الانتاج ولفائف الاثاره عندها يتكون مجالان للقوى الكهرو مغنطيسية يتنافران ثم يتجاذبان مما يؤدي الى دوران القلب فتنتج الحركه ..القوه الفولتيه الناتجه عن المغنطه بتيارين يااخواني عاليه جدا لذلك تجد اجبار السلف للمحرك برغم ثقل دورانه يدور سريعا .. وهذا دليل قوة التيار
المنتج من المغنطه . وليس بفعل 12 فولت ...
طيب نتج عندنا دوران ... كيف يرتفع الترس في الدقمه ويعشق مع الحذاف
نقول لحظة اعطاء الاذن للسلف بالدوران تتم الاستفاده من تيار الانطلاق بتوصيله للدقمه
والتي تشابه عمل الريليه اللي شرحناه حيث يوجد ملف حول قضيب بمجرد توليد المغنطه يندفع وينزلق على ترس لولبي فيدور وهو صاعد للسماح بالتعشيق بكل سهوله مع الحذاف
والباقي يقوم به السلف ( الدوران الاجباري) لحظة يدور المحرك وترفع يدك عن السوتش يتم قطع كل هذه العمليه .
الاعطال :
اكثر اعطاله هي تأكل الفحمات وتمتنع عن التوصيل او يضعف توصيلها ايضا احتراق نحاسة القلب التي تدعس عليها الفحمات بسبب تواصل التشغيل الطويل للسلف
اياض احتراق الملفات في القلب والافخاذ .. بسبب تعري الاسلاك ووصول رايش يعمل شورت داخلي او تحترق لرفع درجة الحراره للسلف وايضا من التشغيل الجائر للسلف .
تلف الترس او تجريح المسنن اللولبي الذي ينزلق عليه الترس ...
حنا تكلمنا عن الدقمه ... وتلاحظون اختلاف السلف مابين السياره ومحرك البحر
في السياره نجد الدقمه فوق السلف ... اما محرك البحر فيختلف لان الدفع للترس بقوة الدوران والمغنطه والسر في القاعده الحديد التي اسفل الترس يستخدم ثقلها بالصعود بقوة الطرد المركزي . لترتفع الى اعلى .
بعض المرات انت تشغل وتشوف الترس يدور محله ما يرتفع .... ووهناك سببين
اما ضعف في الدوران بسبب تاكل الفحمات واما يكون هناك تفويت بين القاعده ( الثقل) اسفل الترس ... او يكون هناك وسخ على المسنن المنزلق اللولبي لايسمح بصعود الترس الى الاعلي .
الصيانه
السلف في محرك البحر ... يحتاج صيانه دوري
واهم شي فكه وغسله وتنظيفه باستمرار . وتنظيف وصلات الاسلاك من الاملاح والترسبات للحفاظ على التيار بكامل قوته .
5- الفيوز
وصلنا لاهم شي الفيوز وتكلمنا عنه في درسنا السابق وقلنا ان مشكلة هذا الفيوز في اغلب المحركات البحريه انه ينقطع بسبب تركيب فيوز قليل المقاومه .
ولكن ودي اضيف انه لو كان السلف فيه اي قصر او شورت او هناك مقاومه في الدوران .. بحيث انت تضع يدك على السوتش وتجبره على الدوران وهناك اصلا مشكله داخل السلف فأنه ينقطع بسبب التحميل .
هذا الفيوز يسمى فيوز المحرك .. وغالبا يكون معادلا لامبير البطاريه 50 او 60 او 70
امبير .. ويتم تركيبه بجوار المحرك قريب من السلف ... خطه يصل من السوتش ويذهب الى الريليه ( المنظم ) وحطوه هنا ليحمي الدائر ويعطيك خبر ان هناك مشكله في التشغيل
نلتقي في الدرس القادم .