الفصل الدراسي لتفصيل مشاكل المحركات والقوارب

[م/عبدالله]

حياك الله اخوي فيراري
هذه طريقه مجربه .... وناجحه جدا
والله يوفقك .

[alarain]

حياك الله اخوي alarain
ولكن ماعلمتنا وش حصل معاك في مشكلتك
وش سويت ... ان شاء الله كل شيء تمام

هلا اخوي عبد الله ماشاءالله عليك دكتور وربي
الله يجزاك الجنه
والله دروسك جدا مفيده وانا استفد منها كثير
اتمنى منك المواصله ومنا الدعاء لك في ظهر الغيب
وبخصوص مشكلتي باقي ماطلعت البحر الايام هذه هواء انشاءالله اول مايطيح الهواء باعلمك وش صار

وانشاءالله ان المشكله من وسخ في التانكي....

بغيت اسالك الحين انا بعد كل طلعة بحر نغسل الطراد من موية البحر ناخذ سطل ونغسل فيه الطراد من موية البحر المالحه
تعرف كساله اخوانك

هل ياثر الشي هذا على الفيبر او عايدي وتسلم

[م/عبدالله]

حياك الله اخوي

نعم كثرة غسيل الطراد من الداخل بماء البحر يؤثر عليه بطريقه غير مباشره بمعنى بفترات زمنيه بعيده والسبب يرجع الى ترسب الاملاح على الطبقه هذا الترسب بعد جفافه يتعرض لحرارة الشمس وترتفع درجة حرارته لانه ملح ويعمل اكسده على قشرة الجليكود وربما تلاحظ في بعض سطوح القوارب نقط صغيره على القشره ( اخرام صغيره) وهذه بسبب
الاملاح . لذلك الافضل متى توفر الماء الحلو غسل ولو كل اسبوع مره مافيه مشكله
المهم لا تعتمد على ماء البحر بالغسيل .... تحياتي

[م/عبدالله]

كنت ناوي انزل صور الشرح لدهان الجليكود لكن الصوره كبيره وماعرفت اصغرها

[م/عبدالله]

[SIZE="4"]السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

درس اليوم ( دهان الجيلكود)

دهان الجيلكود احبتي هو الطلاء الخارجي للقوارب وهي ماده سميكه مقاومه للملوحه وعوامل الجو وحتى الاحتكاك وتعتبر ماده صلبه شديدة القساوة وتبلغ سماكتها تقريبا 4 ملم لتصبح السطح الخارجي

هذا الدهان يتم وضعه قبل صب الفيبر جلاس لتتجانس معه بعد اخذ التشكيل الخارجي لتصميم القارب في عملية انتاج الهيكل .وتلتصق بالفيبر جلاس بشكل محكم وبسماكه معينه

تلفيات الجليكود
هذا الدهان يمكنه ان يصمد سنوات طويله ويبقى على حاله ولكن بالمتابعه حيث يحتاج الى صيانه دوريه وليس كونه دهان مثل اي دهان نهمله وانما هناك اهتمام به ليصمد اكثر
ولاتنقص مقاومته امام ظروف البحر وطبيعته

بعض الاماكن تكون فيها خلل مصنعي حيث لم تاخذ حقها من الجليكود وتكون ضعيفه
ايضا بعض الاحتكاكات والضربات قد تؤدي الي تشطب الجليكود او قشره وهذه مشكلة الجليكود اذا فتح وكشف الفيبر فان الماء والحراره تدب الى الفيبر ويعمل تغيرات تحت سطح الجليكود ويضعف ويبدأ بالتقشر وهنا يجب التدخل السريع للاصلاح وقفل اي تشقق او تقشير ويعود الوضع كسابق عهده

تجديد القوارب
هناك بعض ملاك القوارب يقوم بتجديد القارب وصنفرة الجليكود ورشه بطبقه دهان
ويعتقد انها البديل المناسب للجليكود وهذا خطأ فادح
لان الدهان الجديد والعادي لن يكون دوره بمثل دور الجليكود ويتلف سريعا عند اي احتكاك بسيط وخصوصا لو كان في ارضية القارب سوف يسبب الانزلاق وهذه خطوره كبيره

لذلك نقول قم بتجديد الجليكود ولا تقم بدهانه واستبداله . ومهما كانت التلفيات يمكن اصلاحها . بشكل صحيح ويعود كما كان ولن تحتاج الى ورشه او تدفع المبالغ الكبيره
يمكنك انت اصلاحه .
انا عملت لكم تجربه وصورتها خطوه خطوه تبين لكم النتجيه الاخيره وكيف عالجت الخدش اللي في دهان الجليكود

كيف نصلح الجليكود

1- عند كل دورة صيانه قم بالالتفاف حول القارب وقم بتحديد مناطق الضعف مثل التشطب والتشقق والكسور وضع عليها دائر بالقلم او حددها بشكل مربع بوضع شريط لاصق
لتكون منطقة معالجتك للتلف محدوده .



2- قم بغسل هذه المنطقه بالماء الحلو لتذيب الملح الذي قد يكون حولها او متغلغل في الشقوق وبعد الانتهاء قم بتجفيفها جيدا


3- لنفترض ان المشكله لديك شطب طويل مثل الشعر قم بصنفرة هذا الشطب وتوسع قليلا
من حولة بصنفرة مقاس 140 خشن


4- قم بثني الصنفرة 140 خشن وصنفر الشطب على طوله بحيث تقوم بتوسيع فتحة الشطب حتى يظهر الفيبر جلاس معك

هكذا


5- قم بالتنطيف والنفخ بالهواء حتى لايبقى اي شوائب وامسحها بقطعة قماش مبلوله بقليلا من التنر واجعلها تجف

[م/عبدالله]

6- خذ مايعادل فنجان الشاهي الصغير( بادريق ) وعبيه جليكود واضف عليه عدد 5 قطرات من المجفف فقط وقم بتحريكه بشكل دوران سريع لمدة دقيقه

اضافة المجفف الى الجليكود




7- ادهن موقع الشطب فقط بشكل طولي بفرشاه ناعمه واعيد الكره حتى تجد السماكه
اذا لم يمتلي الشق انتظر حتى يجف الجليكود




8- قم بفرد الجليكود الجديد الذي وضعته بشكل طولي على امتداد الشطب
بهذا يكون امتلاء الشطب واعادة سماكة الجليكود لوضعها السابق .



9- اتركه لمدة 5 ساعات في اشعة الشمس ومن ثم خذ وعاء وضع فيه قليل من الصابون وقطعة قماش بللها في الماء واغسل الجليكود الجديد طبعا هناك ارتفاع وغير مستوي مع سطح القارب . لذلك امسك في يدك اليمين قطعة خشبه مستطيله بطول 10 سنتيمتر ولف الصنفره بمقاس خشونه 220 وبيدك الاخرى قطعة القماش لتبليل المنطقه باستمرار طالما ان تقوم بالصنفره ولا تضغط بقوم صنفر حتى تغيب الحروف البارزه



10- اذا لاحظت اختفاء الحروف البارزه توقف وقم باستبدال الصنفره بمقاس 400وقم بلفها على الخشبه المستطيله وبالماء فقط قم بصنفره طوليه واول ما تشاهد ان الماء اشبه بالحليب تحت الصنفره توقف


11- قم باستبدال الصنفره بمقاس 1000 كعمليه اخيره للصنفره ولها على الخشبة
ومع رش الماء صنفر بشكل طولي حتى تجد النعومه



12- خذ قليلا من التلميع الخشن بقطعة قطن اذا لم يوجد لديك مكنة تلميع وازيل الشريط الالصق من منطقة العمل وافرك كل المنطقه مكن الشطب وما حواليه كرر المحاوله لمدة 3 مرات وبعد كل محاولة تلميع نظف السابقه بقطعة قطن جديده .







13- قم بتغيير التلميع وخذ الناعم هذه المره وافعل مافعلته بالخشن وسوف تجد المنطقه نظيفه وتلمع ويختفي مكان الشطب ويعود الجليكود كسابق عهده







شوفوا درجة المعان وكذا العملية انتهت



هذه العلميه لدهان الجليكود اذا كان القارب لون ابيض وسوف تجد ان الابيض شديد السطوع قليلا ولكن سوف يتغير ويتوافق مع اللون القديم مع الشمس .
بخصوص الالوان الاخرى هذه يمكن تركيبها باضافة اللون تضاف الى الجليكود لتغير لونه
الى اللون الذي تريده بتركيبه تدريجيا حتى تجد اللون المناسب .

بهذه الخطوات تستطيع ان تصلح اي خلل بالجليكود لديك دون الحاجه الى اتلافه بالدهان الكامل بدهان لايخدمك ابدا [/SIZE]

[×asd×]

بيض الله وجهك وجزاك الله الف خير

جعل الله يكتب لك في كل خطوه خير وسلامه

موضوع مفيد جدا بارك الله فيك

تحياتي

[م/عبدالله]

حياك الله اخوي ويامرحبا فيك

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

سوف نتكلم اليوم عن اسباب ارتفاع التدخين في المحركات ذات الاشواط الثنائيه والمسماه 2 استروك لدى الكثيرين
وعند الغالبيه ان هذه المحركات هي الافضل بمالقارنه مع المحركات 4 استروك رباعية الاشواط .... ولن نتكلم في الفرق

ولكن هناك مشكلة يشتكي منها البعض اثناء التوقف او عند التشغيل بالذات وهي خروج دخان كثيف مع فتحة العادم
البعض يدرك تماما انها مشكله عاديه كونها 2 استروك ويمر الوضع دون تدقيق الى السبب الرئيسي .

خروج الدخان الكثيف يعني تراكم الكربون على شمعات الاشتعال وتلفها سريعا مما يسبب الارتجاج المتزايد للمحرك
ونقص في احصنة القوه ....

التدخين مصاحب لمحركات 2 استروك كون المزيج مخلوط مابين البنزين والزيت ولكن بكمية محدوده ومعقوله ولكن بعض المحركات
تسرف في اخراج التدخين ...

تعالوا نشوف ... النسبه والتناسب مابين البنزين والزيت
يجب المحافظه عليه والاسباب واضحه لعدم اعطاء فرصه للخشونه في اجزاء المحرك وخصوصا رمانات العمود اذا كان البزين اكثر
من الزيت يصبح هناك خفه في المزيج ولا يمنع الاحتكاك وبمعنى ادق لايملأ الاجزاء مابين الجسمين المتحرك والثابت ويخرج الصوت
ويتزايد مع الوقت .... وهناك امر مهم وهو الترطيب احيانا تجد الصداء في الاجزاء الداخليه وتستغرب كيف يدخل الى المحرك والسبب
هو قلة الزيت ممايسمح للبنزين بالامتزاج مع الرطوبه او يكون هناك دخول ماء الى البنزين .وهذا وضع خطير على المحرك .وتكتشفه
في الفلتر المصاحب للمحرك على شكل بلورات صغيره .



هناك مشكلتين تحققت منها

اولا _ زيادة كمية الزيت مع البنزين ... وهذا غلط
الا في حاله واحده وبكمية معحدوده لساعات تشغيل معينه اذا كان المحرك متوقف لفترات طويله جدا لامانع من زيادة الزيت
لترطيب الاجزاء وتسهيل حركته .

ثانيا _ التوقف عند الرجوع من رحلة بحريه لفترة اسبوعين دون تشغيل مثلا او اكثر
وهنا وجدت السبب عند الرجوع يصبح خزان الوقود شبه منتهي او تحت المنتصف احيانا وهو ممتليء بالهواء وخلال الفتره
هذه يقوم البنزين بالتناقص بواسطة التبخير اثناء النهار بالتدريج وينقص المستوى ويبقى الزيت الغالب في الخزان وعندر رجوعك للقارب لرحلة جديده تقوم بملأ الخزان واضافة الزيت كالمعتاد ... دون التنبه الى انك اضفت زيتا اكثر الي البنزين مما يسبب خروج دخان
كثيف انت لا تعرف سببه .

كيف نعالج الامر ..؟
اثناء عودتك من كل رحلة بحريه قم بالمرور الى المحطة واضف كمية البنزين الناقصه ويبقى الخزان ممتليء حتى يخرج كل الهواء واضف زيتك ..... وبهذا يكون التصرف صحيحا

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

احبتي .. دائما ما يردني سؤال عن المحركات 2 استروك و 4 استروك والمقارنه بينهما
واليوم سوف اضع شرح مبسط وشامل لاكبر عدد من الفروقات ان شاء الله تستفيدون منها .


لمحه سريعه للمقارنه الفنيه


بين محركات 2 استروك ومحركات 4 استروك

ثنائي الاشواط
لفة لعمود الدوران شوطين
1- شوط يتم فيه سحب + عادم
2- شوط يتم فيه ضغط + قدره
مكونات شحنة الاحتراق
هواء + زيت + وقود


http://science.howstuffworks.com/tra...wo-stroke2.htm



رسم بياني يوضح عمل الاشواط 2 استروك






=====================================


4 استروك

رباعي الاشواط
لفتين لعمود الدوران 4 اشواط
1- شوط سحب
2- شوط ضغط
3- شوط قدره
4 - شوط عادم
مكونات شحنة الاحتراق
هواء + وقود





رسم بياني يوضح عمل الاشواط 4 استروك
http://auto.howstuffworks.com/engine1.htm


احبتي هذه لمحة سريعه لشرح الرسم البياني لطريقة عملها وعن اهم الفروقات بين المحركين


2 استروك
كما قلنا لتتم دوره الاحتراق كامله وانتاج قدره دورانيه يحتاج ال piston ( المكبس )الي شوطين فقط , فعند دخول الوقود والهواء والزيت اللى غرفة الاحتراق من valve ( البلف اوالصمام ) في جانب الاسطوانه, يكون ال piston في صعوده الى الاعلى ينفذ مهمة الضغط وعندما يتحرك الى الاعلى ويقوم بضغط المحتويات بعدها تاتي الشراره من شمعة الاحتراق ويحترق الخليط فيحصل ارتداد لل piston ويرجع الى الخلف ونتيجه للاختلاف في الضغط تخرج الغازات المحترقه عن طريق فتحت العادم .ولحظة الرجوع هذه يقفل صمام التغذيه عندما دخلت كمية جديده وهكذا تستمر العمليه . وجاء المسمى 2 استروك لانه مجرد شوطين

4 استروك

لتتم دورة الاحتراق يقوم ال piston ( المكبس ) باربع اشواط بدل شوطين والاسطوانه لها صمامين( 2 )valve مستقلين كلا يعمل في توقيت محدد لكل صمام حيث في البدايه يكون ال piston في الاعلى , ويبدا بالنزول الى اسفل فيبدا صمام الوقودبادخال الوقود ( شوط السحب)الى ان يصل ال piston الى اسفل فيصعد الى اعلى فيقوم بضغط المحتوى( شوط الضغط) فتاتي الشرارة ويحترق المحتوى دافعا ال piston (بشوط القدره) الى اسفل ويصعد مره اخرى ليقوم بطرد الغازات لحظة فتح صمام العادم (شوط العادم) وتشاهدون تحقيق 4 اشواط ولذلك سميت 4 استروك

شفتم الفرق في الحركه
هذه الحركه تعطي افضليه ل 2 استروك في معدل القدره لتصبح اكبر من 4 استروك
في عملية التسارع بينما نحتاج في ال4 استروك على عدد من الاسطوانات اكبر لتحقيق التسارع
وهذا تلاحظونه بين المحركين 2 استروك يستطيع ان يعمل بمكبسين وثلاثه والسبب تسارعه اعلى

لو يسألني واحد ويقول كيف 2 استروك يلوث البيئه البحريه..؟
اقول انظر والقارب متوقف والمحرك يدور في الاسفل تجد خروج سائل ( مزيج) تشاهده على سطح الماء
والسبب ان هروب الشحنه الغير محترقه من غرفة الاحتراق مع العادم تخرج وتلوث الماء




المقارنه عمليا

2 استروك
عمر افتراضي اطول
جدران الراس سميكه
وتتحمل الحراره ولا يتأكل سريعا
لايحتاج الى تحليه بالماء الحلو
لفترات طويله
يتجاوب للسرعات العاليه
لايوجد مشاكل بالهكسوس
عمر افتراضي اطول للملحات
غير معقد
فترات الصيانه متباعده
ملوث للبيئه
بسبب هروب شحنة غير محترقه مع العادم
استهلاك وقود
ارتفاع مستوى الضجيج
استهلاك للزيت
خفيف الوزن
القدره عاليه
متدني التكاليف
الخلط بواسطة الكربريتر
و البعض تم تطويره باضافة تقنيةOptimax وايضا
تقنية E-Tec. للتقليل من التلوث



4 استروك
عمر افتراضي اقل
جدران الراس رقيقه
لاتتحمل الحراره ويتأكل سريعا بسبب الملوحه
يحتاج عمل غسيل مستمر وطرد الماء المالح
ولا يتحمل لفترات الطويله بدون غسيل
لايتحمل الضغط بالسرعات العاليه باستمرار
تاكل طبات ومجاري الهكسوس
تغيير مستمر للملحات
معقد وتحديد الاعطال يحتاج كمبيوتر فحص
اقتصادي وغير مستهلك للوقود
سلس وناعم
غير مستهلك للزيت
وزن عالي للمحرك
ناتج قدره اقل
عالي التكاليف
صيانة مستمره ومتقاربه
الخلط بواسطة الكربريتر + الحقن الالكتروني


هذه فكره سريعه ومبسطه عن اهم الفروقات
من سلبيات وايجابيات اتمنى اكون وفقت في شرحها
وسامحوني على القصور

[محمد الزوين]

يعطيك العافيه با باش مهندس سمعت انه ممكن وضع زيت مع البنزين لمحركات الفور ستروك لتصبح مثل عمل التو ستروك هل هذا صحيح وعملي, دمت لنا وجزاك الله خير انا عندي 2 مطور 90 حصان 4ستروك صناعة 2004
ايش الافضل السزوكي ام ياماها وايش المقارنه بين الشركتين؟

[م/عبدالله]

حياك الله اخوي الزين

سمعت انه ممكن وضع زيت مع البنزين لمحركات الفور ستروك لتصبح مثل عمل التو ستروك هل هذا صحيح وعملي..؟

انا شرحت الموضوع وبينت الفرق بين المحركين واللي بينهما فرق كبير جدا في عملية ا لاحتراق.... طبعا مستحيل الكلام اللي تقوله ... وهذا غلط كبير ماهو مجرد تجط زيت وتتشابه المكائن يااخي الكريم ... ارجع للموضوع وشوف التقنيه واختلافها بين المحركين .

المقارنه بين .... سوزوكي والياماها في 4 استروك
تقنيه واحده واختلاف التصميم ... اعيب السوزوكي
في مشكلة الهوكسوس وعيب التصميم فقط

[محمد الزوين]

الله يارب يحفضك يامهندس عبدالله.
انا استغربت كلام الرجل الذي قال لي هذه المعلومه المغلوطه ومنكم نستفيد.
عفوا ايش هو الهوكسوس معليش توي ادخل عالم القوارب والمحركات عليمي
افهم بس با الغوص وتدريباته وحياك الله دعوه لك في تبوك وسواحلها نتشرف
والله اني اعاني من عدم وجود مكانيكي لعمل اقل وابسط الصيانه ناهيك عن اي مشكله تحدث للمحركات فيه واحد في ضباء سعودي هو الوحيد لي شهرين اترجاه يعمل صيانه للمكاين ومش فاضي ابداحالنايرثى الى الله .
اخوك ابوعبد الملك

[م/عبدالله]

حياك الله واتشرف بزيارتك
بخصوص الهوكسوس ( الشكمان ) مخرج العادم

ومن ناحية الصيانه الله يعينك .... في ظل قلة وشح الفنيين فعلا مشكلة ان الواحد ينتظر كل هذه الفتره
وانا تحت امرك في اي استفسار ويمكنك ان تتعلم وتقوم انت بالصيانه وماتحتاج احد

تحياتي

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
احبتي اليوم نتكلم عن ليونة سطح القارب

ونعني بليونة سطح القارب ان تكون القشره التي تمشي عليه لينه مثل حلبة المصارعه وهذا يعتبر من العيوب
الشائعه التي يتم تجنبها عند البيع والشراء للقوارب .

ان ضعف القشره ونزولها الى الاسفل يعطي انطباع لدى الكثيرين ان هذا القارب قد تسرب اليه الماء من الداخل
وحيث ان تحت قشرة الفيبر الواح الخشب فان تعرضها للماء باستمرار يسبب العفن والاهتراء للخشب .

وتتطلب صيانتها فتح كل الارضيه واعادة تنظيفها واستخراج التالف واستبداله بالجديد وبعد وضع الالواح يتم صب الفيبر عليها تقريبا 4 طبقات ومن ثم تطبع المربعات المانعه للانزلاق فوقها عن طريق اللزق بالغراء