الفصل الدراسي لتفصيل مشاكل المحركات والقوارب

[الجهنيss]

سلام عليكم ورحمه الله وبركاته

عندي اللنش مقعور(مشقوق) من تحت وديته للصيانه لاكن المشكله كيف اعرف اني لما انزله بالبحر يكون تمام

[م/عبدالله]

حياك الله ... الجهني .... سلامات
من فين مشقوق القارب بالضبط ... وياليت توصف الخلل
هل هو فتحه ... او شق طولي ....؟
ولاتخاف الفيبر ... يمكن اصلاحه ويرجع قويا مثل سابق عهده
شرط اذا وجد صيانه نظيفه وبالطرق الصحيحه ...

[الجهنيss]

مكان الفتحه بعد المحيا يعني بوسط القارب وشق دائري صغير موكبير

[م/عبدالله]

حياك الله .... الجهني

اذا كانت بوسط المحيا ... او قريبه من فتحة المحيا
وجاءت على شكل دائري .. فربما تكون بسبب رقعه قديمه
يعني ممكن تكون فتحة محيا قديمه وقد تم سدها .. بطريقة
عشوائيه ... ومع ضغط الماء ... فكت ...

نصيحتي لك بشكط ارضية المحيا كامله وازالة الدهان .. حتى يظهر
الفيبر نظيفا .. ومن ثم اعادة صب الفيبر وعمل طبقة تقويه لارضيته
لما نكشط الدهان سوف يظهر مع التشقق واضحا ... اذا كانت رقعه قديمه
يجب ازالتها .. وعمل واحده جديده ويتم عمل رقعه من اسفل القارب
ولا تقم بلحام الرقعه السفليه من فوق الدهان ... لانك لن تستفيد
وبعد فتره سوف تفتح ... لابد من الوصول الى الفيبر حتى يلحم
القماش بشكل قوي . ويجب ان تكون الرقعه اكبر من مساحة الشق

شاهد هذا الفيديو .... وهذه الطريقه الصحيحه

[وافي6556]

باش مهندس السلام عليكم
ليتك تعطينا فكره ولو سريعه عن قياس ضغط البستن
كم الضغط الممتاز...والمقبول...والضعيف
اذا كان فيه فرق بين ضغط البساتن الى كم ممكن يكون مقبول
هل تفرق اذا قست الضغط وكل البواجي مفكوكه او قسته وبقية البواجي راكبه
هل تفرق اذا كانت المكينه ساخنه او بارده...او البطاريه ضعيفه
سامحني كثرت عليك

[م/عبدالله]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته
حياك الله .... وافي

فيه درس ( يشرح قياس ضغط السلندرات ) انا نسخته لك ... ان شاء الله تستفيد
واذا عندك بعد ذلك اي ملاحظه ..... ما انت فاهمها ... حطها بردك

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

درس اليوم احبتي .....( قياس ضغط المحرك )

يعتبر ضغط المكنه ... مقياس جيد لمعرفة حالة المكنه .... وماتعطيه من عزم ... واخراج قياسات ضغوط كل سلندر ... يعطي مستوى التوازن بين القوه على عمود الدوران .. ويصبح ناتج الطاقه مثالي لو كان الضغط متساوي ... فوق معدل الحد الادنى.

ولكل ضغط ... حد اعلى ... وحد متوسط ... وحد ادنى وذلك على حسب وضع المحرك وحالته .... جديد .... مستخدم .... متقادم .

المعروف عند تولد الضغط ... ان يكون هناك اجزاء تؤهل حدوث هذا الضغط وتتكون من
1- حجرة الاحتراق
2- البستم
3- شنبر الضغط
4- البلوف

ومن ثم نأتي الى مفتعل الحركه ..... لانشاء الضغط .. وهو عمود الدوران حسب تسلسل وظيفي له ... لصناعة الاشواط .

الضغط يتم برفع البستم واجباره على الوصول الى النقطه الميته العليا ... وعندم تاخذ الشحنه حيز الحجيره ويكون الوضع مثالي للاشتعال يتم حرقها بواسطة الشراره ويتكون عندنا شحنه ناريه قويه تولد طاقه تتمدد وتتوسع بدفع سطح البستم الى الاسفل ونستفيد من هذه الحركه بدوران العمود .

قلنا لازم يكون الضغط مثالي ... بحيث نحافظ على الضغط مكتمل لكن لو وجدنا ان هناك اي تسرب فأن هذا الضغط لايصبح مثالي . وتصبح الطاقه الناتجه ضعيفه ... بسبب هروب
الضغط ... ومن مسببات الهروب
1- وجه الراس مهتري
2- عدم احكام قفل البلوف
3- توسع خلوص السلندر
4- ضعف شنبر الضغط

هذا على مستوى السلندر الواحد .... وربما نجد محركات تعاني كل اسطواناتها هروب الضغط . وتختلف ضغوط المحركات ... ولا تتشابه ... لسبب اختلاف التصاميم
فلكل محرك له سعة لتريه .. من الوقود ... مثل مانجده في السيارات مكتوب في مؤخرتها
هذه الارقام .... 1.8 ... 2.5 ... 3.0 .... وهذه تحدد السعه اللتريه للوقود ومنها نستشف كبر الاسطوانه وقطر البستم ... وحجم غرفة الاحتراق . لذلك تختلف الضغوط

المحركات البحريه ... المتعارف عليه ... قوة الاحصنه ... وتختلف من محرك الى اخر
قيمة الضغوط ... لذلك لابد ان تعرف ضغوط محركك .... عند احتياجك لعمل اختبار ضغط
وتقييم حالة المحرك .

ودي اصحح معلومه لاخونا emaddd عندما قال (مثال محركات الياماها البستم الأول ضغطه 140 الثاني 130 الثالث 85 . )
وهذا غلط ... لان الضغط لايتفاوت ... في الحاله السليمه للمحرك بهذه الطريقه وتصبح معادله نمشي عليها ... في الحاله اللي ذكرها يكون المحرك فيه مشكله في البستم الثالث
هروب ضغط او نقول ضعف . عند القياس يجب ان يكون التفاوت بسيط جدا ... ونقارن
بين الضغط الصحيح المصنعي ... والجديد بعد تشغيل المحرك لمده طويله . وعند عمل الاختبار له ... وسبق وقلت فوق حد اعلى .... وهذا المصنعي وهي جديده .. وحد متوسط في نصف عمرها الافتراضي ...ونقول جيده بعد هذه الفتره ... وحد ادنى .. وهذا بعد كون المحرك متقادم ونقول ... قرب من الخطر ... ويحتاج صيانه لكن يمشي حاليا مقبول .

فلو كان المحرك ... جديد يعطي 140 باوند ضغط ... هذا حد اعلى ... واستخدمت المكنه
فتره واعطاك 100 ... نقول المكنه جيده وبحاله سليمه .... واذا تقادم العمر او تحت اي خلل ... اعطتك ... 70 باوند ... نقول المكنه مستهلكه كثير وتمشي الحال لفتره .

المنبهات لهروب الضغط تبان على المحرك ... في البدايه تنذر بصرف الزيت ثم ضعف العزم ... وصرف الوقود . على مستوى 2 استروك و4 استروك ... واذا اصبحت في حاله متقدمه ومتأخره عن الاصلاح والصيانه ... يصبح هناك ارتجاج واهتزاز للمحرك لسبب عدم وجود حرق مثالي ... ولسبب عدم وجود اتزان بين البساتم في مقدار القوه
فوق عمود الدوران .

شوفوا هذا الفيديو والفيديو الاخر المرفقين ... يوضح تناسب الضغط في جميع البساتم ... وليس كما ذكر اخونا السائل .. بضرورة ان يكون الاول اكبر والثاني اقل .. والثالث اقل بكثير . .. اذا وجد تفاوت يجب ان يكون بسيط جدا .

سوف نعمل مقارنه بين محركين ... ونعرف اختلاف الضغوط باختلاف التصاميم ... حسب قوة الاحصنه في المحركات البحريه ..



الفيديو الثاني




طريقة الفحص بسيطه جدا

وسوف نشرحها بالتفصيل .... بجميع الحالات لان لها اكثر من طريقه
في الدرس القادم .

نكمل درسنا ....( ضغط المحرك )


هناك نوعين لقياس ضغط المحرك
1- قياس الضغط الناشف
2- قياس الضغط اللزج ( اضافة الزيت)

وقد نستخدم الطريقتين ... مره جاف ... بقياس كل السلندرات ومن ثم نعيد الكره باضافة
القليل من الزيت في كل سلندر ... وقياس الضغط ... وسوف يكون هناك تفاوت في القراءه
لان الناشف يعطيك القياس الطبيعي واضافة الزيت ... والقياس بعد وضعه يعطيك تصور
للخلوص كبير او صغير بمقارنه سريعه بين الرقمين .. لان الزيت سوف يساعد على تقليص هروب الضغط . ويقاوم نوعيا اي خلوص

ولكن اكثر الفنيين لمحركات البحر ... يستخدمون الناشف لتقييم حالة المكنه بشكل سريع ....
طريقة القياس

هناك طريقتين
1- فك جميع البواجي دفعه واحده وقياس كل سلندر على حده
2- فك كل بوجي على حده ... وقياس ضغطه واعادة تركيبه

والفرق بين الطريقتين .... تلاحظها في سرعة دوران العمود في الطريقه الاولى بعد نزع البواجي تجد دوران المحرك اسرع لان البواجي منزوعه ولاتوجد مقاومه ضغوط الا في بوجي واحد وهو المراد قياسه .وفي نظري انها غير دقيقه لتنافي كون المحرك على طبيعته
وسرعة الدوران ترفع الضغط في المؤشر لتتالي الحركه السريعه لرفع المكبس ... هذه وجهة نظري ... لذلك الافضل هي الطريقة الاخرى لتعطينا قراءه واقعيه , اكثر

طريقة القياس

1- نزع جميع افياش الكويلات ( لوقف الشراره )
2- نزع جميع اسلاك البواجي
3- فك البوجي الاول ... وعمل دوره للمحرك قبل وضع بلف القياس في قاعدة البوجي لخروج اي وسخ من داخل السلندر
4- تركيب قاعدة البلف ... محل البوجي الاول ... وتشغيل المحرك .... والاستمرار في التشغيل حتى يقف مؤشر الساعه وبهذه النقطه نعرف ان هذا هو الضغط الموجود
5- نقوم بتنسيم الساعه ... واعادة المحاوله مره اخرى ... لتأكيد الرقم ومن ثم تنسيمه
ويسجل على ورقه لتذكره فيما بعد للمقارنه بين السلندرات
6- نركب البوجي محله ونكرر المحاوله في البوجي الذي يليه وهكذا ..... حتى تتم العمليه .... الفكره بسيطه .. جدا ويمكن لاي شخص القيام بها ويخدم نفسه .

بخصوص قياس بالناشف ... وبالزيت

في حالة وجود تفاوت في الضغط ملحوظ فوق او تحت الحد الادنى اثناء عمل القياس الناشف
اما في حالة قياسك بالناشف .... ووجدت ان الضغوط جيده وفي معدلها الطبيعي فلا تحتاج الى اللزج


اذا ارتفع الضغط بعد اضافة الزيت .... يااحبتي .. وهذا في حالة وجود هبوط نسبي للضغط
فكما قلنا سابقا في الشرح ان الزيت يعمل على سد ومقاومة الخلوص لذلك يتحسن الضغط ونظرا لوجود الخلل في
رنكات البستم وعباره عن ضعف فان الزيت يعالج الخلوص نسبيا بمساعده مقاومة الرنكات الاخرى مثل رنكت الزيت
ووجود محيط السلندر حول الشنبر .وهذا في 4 استروك موجود ... بخصوص تهريب كازكيت الهد ... يعالجه الزيت نسبيا ايضا لمقاومة الالتصاق بالشد على السلندر ... وتحسن القراءه يكون في معدل 20 الى 30%

في حالة تدني التحسن بحوالي 10 الى 20% للضغط
هنا نقول ... ان هناك تهريب ... ولابد ان يكون شعر في السلندر او شعر في الراس والتفاوت لعدم وجود ارتداد يساعد الزيت على سد الخلوص اكثر

في حالة عدم تغير القراءه وثبات تدني القراءه في الحالتين الناشف واللزج ( هبوط حاد)
ندرك تماما بوجود عدم احكام للصممات ( البلوف) في القفل ... في محركات 4 استروك
او كسر في البستم هذا يعني اخلال في ادوار مهمه تصنع الضغط المحكم داخل الحجره .


بخصوص استفساراتك

غالبا قياس الضغط ... يكون والمحرك على البارد ... لان الاجزاء لم تتمدد بالحراره ... والخلل يصبح واضحا بدقه
لابد ونؤكد ان تكون البطاريه ... تعمل بكفاءه ومشحونه ليكون هناك دوران مثالي للمحرك ونحن نقيس الضغط
ويفضل شبك البطاريه بشاحن اثناء الاختبار اذا كانت البطاريه ضعيفه ... لاتضبط معك القراءه وفيها مغالطه
بخصوص فصل البواجي ... كما شرحت
واضيف ان فك البواجي ...جميعا يساعد على عدم سخونة السلف لعدم وجود مقاومه ضغوط لهروبه من الفتحات
ويجد السلف راحه في الدوران . ولكن لخلق طبيعة دوران مثاليه ... ارجح عدم فكها جميعا .. والاختبار واحد تلو اخر افضل

[وافي6556]

الله لا يهينك ياباش مهندس
ورحم الله والديك
شاكر ومقدر

[م/عبدالله]

حياك الله .... وافي

ولايهينك ... ان شاء الله تكون مستفيد

[م/عبدالله]

سؤال .....؟ تعلمنا من شيابنا
وخاصة في الظروف المناخية الحارة للخليج
بازالة الثيرموستات عشان ماتسخن المكينة
سواء للمعدات الثقيلة او السيارات
وعند وجود اي حرارة على طول يقولون لك
فك الثيرموستات بتحصله مصدي ومجيم
او البيب ينكبس ومايوصل الماي للدورة التبريدية
وكانوا ينزعونه صيفا ويركبونه شتاءا
تحياتي لك والله لايحرمنا من مواضيعك هذا شخص عزيز عليه ... وضع هذا الرد وحبيت احطه من اجل نستفيد ..
جواب
خلوني اصحح معلومه .... فعلا كلامك سليم
في حالة السيارات .... نعم يتم نزعه في الصيف ونركيبه في الشتاء ...
عند بعض الاشخاص ... علما ان الثرموستات ... دورها تثبيت الحراره ...

اما في محركات القوارب ... وهذا تركيزنا ... في الدرس
الموضوع سيان ولافرق بين الشتاء والصيف في التشغيل . .... ليه ...؟

لان السياره فيها دائره مغلقه .... والماء نفسه يدور ويسخن ويتم تبريد ... بثلاث عوامل
الهواء ... الخارجي ... المواجه للرديتر ... وبواسطة المروحه . .. وعامل تركيبة الرديتر
هنا تتأثر السياره بالعامل الخارجي ... وبالمحيط . مثل سخونة الهواء الخارجي

لكن محرك البحر ... دائرة مفتوحه ... وكمية الماء المسحوب نطاقها واسع وحيزها كبير ولانحتاج
اي عوامل مساعده للتبريد .. مجرد دخول الماء وخروجه ... بعملية استبدال سريعه
لذلك لاتأثير مباشر هنا .... حبيت اوضح الفكره ... وما نخلط بين الدائرتين

ملاحظه ... الثرموستات .... لها صيانه دوريه ... حتى تضمن عملها بشكل
مستمر .. دون خوف ... تواجده في محرك البحر ضروري ... ويخدم المحرك

والله يوفق الجميع

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

نصائح مهمه .... ارفقها لدرس .. انفجار القوارب عند التشغيل
والذي سبق وشرحناه .. هنا



اخواني الاعزاء

ننبه على عدم كتم خزان الوقود
يعني مافيه تنسيم ... لابد من تنسيم التانكي وتمديده الى الخارج ... وبعيد عن اماكن الجلوس
ويفضل يكون خارج القارب في الجنب او في مقدمة القارب من الداخل

لو وضعت التنسيم من الداخل يعني داخل المستودع اللي فيه التانكي
هذا سوف يعمل على امتلاء المستودع بابخرة الوقود . يعني قنبله موقوته


خلوني اعدد انواع الشراره ... اللي تخوفنا .. وتحدث الانفجار

1- شراره تحدث عند التشغيل داخل السلف
2- شراره تحدث عن هروب الكهرباء من اسلاك البواجي
3- شرارة تحدث عن هروب الكهرباء من الكويلات
4- شرارة تحدث اذا كان كيبل الماس غير مشدود
5- شرارة تحدث اذا كان كيبل الكهرباء غير مشدود
6- شراره تحدث عند احتراق احد الفيوزات
7- شرارة تحدث عن تلامس سلكين موجب وسالب

الاشتعال
هناك حالة معروفه ... عن الاشتعال وليس الشراره
يعني حصول حريق قبل الانفجار وهذا نادر ... وهو عند
ارتفاع درجة حرارة السلك ليشتعل العازل حوله .. وهذا يحدث
في عدم ملائمة مقاومة السلك للجهد او حدوث التماس مباشر
ولم يكن هناك قطع في المصهرات ( الفيوزات ) بشكل سريع
ايضا لتركيب مقاومه كبيره للفيوز.. وهذا خطأ كبير عند البعض ... ايضا نوعية الاسلاك
الرديئه والرخيصه ... هناك نوعيات واذا كانت غاليه ... لكنها تقاوم الحريق ولا تشتعل

ملاحظه ... عدم وضع البطاريات ... بجانب خزان الوقود

هذه نقاط احببت الرجوع لها .. والتكرار والاضافه عليها لعلها تنفعكم .. ان شاء الله

[حجر بحري]

المهندس/عبدالله
اسعدك الله وتسلم على دروسك الدرر
من دروسك الجميله (درجة حرارة المحرك)
س/هل الفل اسبيد طوال الرحله بكلا المحركين ال2 وال4 يسارع في تلف الثرموستات,ويفقد عملها؟او يأثر على المكنه ذاتها.او مايأثر نهائيا؟
س/ليه المحرك يرج وهو واقف وفي الفاضي عندما ارفع ابنص البنزين(التسخين)هل يرج من حراره او اهتزاز عادي؟
س/هل الغطاء(لبس من جلد) إللي يجعلونه فوق غطاء المحرك يفيد بشي ؟يسمونه عازل حراري.
الله يبارك فيك وفي اهلك

[bmw4]

م\ عبدااله مشكور على جهدك للمنتدى ويمكن ذا الموضوع الوحيد في النت كله اللي مهتم بشرح مشاكل المحركات الله يجعل صدقة جاريه عنك للابد

انا بحثت سريع في صفحات الموضوع عن حاجة حصلت معي بس مالقيت فليت اعرف منك الان الله يوفقك وهو صوت صفير الريموت وانا ماشئ على المكينه واذا اقفلت المكينه ثم اعيد التشغيل يذهب الصوت وش السبب ؟ المكينه 75 ياماها 2008 ولم تمشي كثير

[م/عبدالله]

حياك الله ... حجر بحري

س/هل الفل اسبيد طوال الرحله بكلا المحركين ال2 وال4 يسارع في تلف الثرموستات,ويفقد عملها؟او يأثر على المكنه ذاتها.او مايأثر نهائيا؟
الثرموستات ... لا علاقه له بالسرعه هو متحسس حراره فقط ...يفتح ويقفل
على حسب درجة الحراره .. السرعه تؤثر على تدفق المياه بحيث تزيد كلما زادت السرعه وتنخفض بانخفاضها ...

نرجع لتاثيره على المكنه ... هذا شرحته في الدرس ... وقلنا لابد من تثبيت درجة الحراره
من اجل نأخذ تشغيل جيد للمحرك عندما نحافظ على درجة حراره معينه ..للمحرك ولانفقدها كلها . طبعا تلف البلف ... يرفع الحراره ... وهذا يشكل خطر على اجزاء المحرك لذلك قلنا لابد من عمل صيانه دوريه لهذا البلف . فيه درس قادم يشرح كيف يخدمنا في المحافظه واطالة عمر البواجي ..فيما لو ثبتنا الحراره بالثرموستات .قريبا نشرحه

س/ليه المحرك يرج وهو واقف وفي الفاضي عندما ارفع ابنص البنزين(التسخين)هل يرج من حراره او اهتزاز عادي؟

بطبيعة الحال ... 2 استروك ... هذه صفه فيه ... وقلنا بسبب سرعة الدوران كونه ثنائي الاشواط . وتولد نشاط وطاقه كبيره من هذا الاشتعال الثنائي .
وهناك عوامل اخرى تساعد على رفع معدل الاهتزاز ... منها عدم كفاءة في الاحتراق
او هناك قصور في دائرة الوقود .. او هناك سخونة عاليه ... او هناك برودة منخفضه
يعني المحرك بارد ... وهذا نستنتجه اذا كان المحرك سليم .... ولا يوجد فيه ثرموستات
اثناء التشغيل ... ياخذ وقت لين يسخن وتخف الرجه .

س/هل الغطاء(لبس من جلد) إللي يجعلونه فوق غطاء المحرك يفيد بشي ؟يسمونه عازل حراري.
هذا كلام غير صحيح .... يعزل الحراره عن ماذا..؟ هل يعزل حرارة الجو عن المحرك
كل الحراره تحت الغطاء ... فكيف يعزلها عن الخروج ... هذا كلام غير منطقي
هذه من الكماليات التجميليه ... وبرع فيها اهل الخليج في الكويت والامارات للمحافظه
على نظافة الغطاء ... وليس لها علاقه بالعزل ولا الحراره .
محرك البحر لايتأثر بالحراره الخارجيه .. لان له دائره مفتوحه كما شرحنا .. طالما
هو في حيز ماء كبير لايتاثر ... لكن حطه في برميل .. وتحسس حرارة الماء تجده عالية السخونه ..

[م/عبدالله]

حياك الله .....bmw4

صوت صفير الريموت وانا ماشئ على المكينه واذا اقفلت المكينه ثم اعيد التشغيل يذهب الصوت وش السبب ؟ المكينه 75 ياماها 2008 (ولم تمشي كثير)

لازم تحدد الخلل ... وتشرح ظروفه

هل الصوت ... ينطلق اول ... ماتشغل المحرك ويبقى يعمل ولايفصل بعد دوران المحرك.؟
هل الصوت ... يفصل بعد دوران المحرك ... وبعد المشي يعود يعمل ... حدد المده الزمنيه ..؟

هل الصوت .... يعمل عند السرعات العاليه ومشوار طويل ...؟

هل اذا اوقفت المحرك ... ثم اعدت تشغيله .... فورا يفصل ولايعود الى الصفير ..؟
هل الصوت يحصل معك ... والمحرك في وضع النزول تماما . ..؟
هل الصفير ... بصوت منخفض ام عالي ... ؟
هل الصوت ... حصل قريب ...معك ولم تكن هذه المشكله معك في السابق كلمني عن ظروف حصوله اول مره كيف ظهر ..؟
هل مشكلتك مجرد صفير ... ولايوجد سخونه مصاحبه وخروج الماء من الخلف جيد الدفع وبارد ... ؟
هل عملت غسيل للمحرك منذ الشراء والا ولا مره غسلته ..( فلاشنق) ..؟
هل عمات صيانه دوريه لثرموستات ... والا ماشيكت عليها ... منذ شراء المحرك ..؟
هل غيرت جلدة الطلمبه الخاصه بالماء .... ومتى ..؟
هل تمشي في المياه الضحله كثيرا ...؟
هل القارب يقف على عمق قريب من الارض ..؟

انتظر ردك ...؟ وسامحني كثرت عليك ... ولكن من اجل اتأكد واعطيك وصف دقيق ... مع اني اشك
في شيء ... يكاد يكون هو مشكلتك . ويتضح اكثر من اجاباتك .

[صاحب الجردي]

ما شاء الله تبارك الله ...الله يعطيك العافية يا مهندس و يجعلك ذخر للبحريين جميعا و الشباب...و يقدرك على الإستمرار في جهودك و متابعتك الدقيقة و المفيدة..و مانقول إلا جزاك الله خير..

أنا الان رجعت ديرتي (مكان الدراسة-بريطانيا) و قفلنا البوت و المكينه..متى ماتسنح الفرصة.. إن شاء الله حكتب تحديث هنا بالوضع و الي حصل معي في الأيام الأخيرة...عشان يستفيد من يريد من تجربتي...

و للعلم، و الله إني شعرت بمتعة و إنجاز في شغل الميكانيكا ما تنوصف، و ماكنت أتوقع إنها ممتعة للدرجة هذي، و تعلمت أشياء كثيرة، و حتى إني فكرت أفتح ورشة بحر...لكن طبعا ما اقدر الان...

لنا عودة بإذن الله..

تحياتي لك و للإخوة المتابعين..

أخوك الصغير
صاحب الجردي