حياك الله اخونا العزيز صاحب الجردي
لك وحشه والله ... تروح وترجع بالسلامه
ويتم عليك الامن والامان ... وترجع لاهلك سلام غانم
بحول الله ... الجميع بانتظارك
15 نوفمبر 2015 - 16:514 نوفمبر 2015 - 21:27
 |
| 15 نوفمبر 2015 - 16:514 نوفمبر 2015 - 21:27
|
| مرحبا بكم في منتديات مكشات |
| مركز تحميل الصور | رادارات المناطق | |||||
| تنبيه : منتديات مكشات تمنع عرض أو طلب الأسلحة أو الذخائر بكافة أنواعها ، كما تمنع طرح مواضيع عن أي أسلحة عسكرية | ||||||
حياك الله اخونا العزيز صاحب الجردي
لك وحشه والله ... تروح وترجع بالسلامه
ويتم عليك الامن والامان ... وترجع لاهلك سلام غانم
بحول الله ... الجميع بانتظارك
مكشاتي متقدم
وشكر لك يامهندس عبداللهالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة م/عبدالله
حياك الله ....bmw4
مشكلتك ..... في الثرموستات .... فكه وغيره ... مايفتح مضبوط .. لذلك ترتفع درجة الحراره لحظيا وتعود الى الانضباط ومع اي مقاومه مثل وزن زياد او موج عالي وهواء .. سوف ترتفع ويدق المنبه ... لذلك ننبه الى سرعة الاصلاح .
ثانيا ... يجب عليك ابدال جلدة ... طلمبة الماء .... سنتين كثير بدون صيانه دوريه
المحرك مايشتغل .كثيرا .. ماهو معناه انه ما يتأثر بالتوقف .... على فكره المحرك المتوقف كثيرا ... بدون تشغيل ... يسبب مشاكل كثيره .. ومنها ترسبات داخل المجاري وتصلد
جلدة الطلمبه .ونشوفية الصوف .
اذا قررت تغيير الجلده ... اعمل له فلاشنق بالماء الحلو ... لانه عندك ترسبات اكيد
من التوقف . بدون تشغيل .
مكشاتي متقدم
فعلا كان ذاك اليوم وزن زياده الشباب كثير و موج عالي وهواء
اشكرك على افادة اخوانك والله يجعلها في ميزان حسناتك
حياك الله ...bmw4
ولكن لابد من ابدال الثرموستات ... ولا تتهاون في الموضوع
خوفا على الرأس من الحراره . وعلى الشنابر .. اذا اخذت حراره مستمره
سوف يضعف الضغط عندك ... والله يعطيك خير ه ويكفيك شره
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
درسنا لهذا اليوم ... ( التوجيه بالكيبل )
سبق وشرحنا هذا الموضوع ... ولكن اليوم سوف نفصل اكثر .... وكيف نقوم بعمل صيانه له .
الغريب في الامر ان اغلب اصحاب القوارب ... لا يعي اهمية الصيانه وربما يمضي وقت طويل على اقتناء القارب ولم يعمل صيانه لنظام التوجيه بواسطة الكيبل ... وهذا يجعله
يخسر كثيرا ... والبعض ربما يواجهه اخطار انقطاع هذا الكيبل ... وهو في عرض البحر
هذا النظام مثله مثل اي نظام يحتاج صيانه .. وان رايت او اعتقدت بأنه سليم ضاهريا
... وهذه الصيانه بدوره تطيل العمر الافتراضي .
من اغلب مشاكله ... تصلب الكيبل ( الثقل في الدوران ) او انقطاعه
وايضا تكسر تروس العلبه ... او انكسار الجرم لعدم مقاومتها للجهد
خصص التوجيه بالكيبل ... لوزن افتراضيا لا يتجاوز 160 الى 170 كيلو تقريبا لاجل تأخذ توجيه مناسب .. بمعني لمحركين 55 او 40 ... مناسب او محرك واحد لا يتجاوز
الوزن السابق ... 170 كيلو .
فيه نوعين من علب التوجيه لهذا النظام
وعملها يترتب على عمل حركة تروس معشقه تعمل على تقليص الجهد وتعطيك قدره
على التحريك بأقل مجهود وهذا هو الهدف .. من زيادة التسنين وكبر قطر الترس .
او اضافة عدة تروس وسائط وتعطي حركة بطيئه .
شوفوا الفديو هذا يبين نوعين من علب التوجيه بنظام الكيبل .
وطريقة التركيب ... صحيحه ... مثل تمديد الكيبل بدون انحناء شديد ولا قصف ... ومقدار
ارتفاع العلبه ليدخل الكيبل بكل سهوله ... وايضا خروج الكيبل من الخلف ان يكون بستقامه مباشره على فتحة دخوله في مجموعة السكان .
الكيبل عباره عن غلاف خارجي مقوى وبداخله كيبل ملولب حلزوني ...يسحب داخل
الغلاف ...يوصل للعلبه ليتم شده او دفعه .. بواسطة حركة التروس . والطرف الاخر منه
عباره عن بستم يدويه يغلفه قضيب مجوفه مربوط بالكيبل لينزلق امام وخلف .. لتحديد الاتجاه .
شوفوا الفديو هذا ... يشرح الطريقه
كل ماعليك ... هو فك البستم الخلفي .. بعد اخراج الذراع المثبت بالمحرك ( السكان)
وفتح صامولة الكيبل ... وسحب الكيبل .. وتحريك الدركسون ليخرج كاملا .. ورشه w40 وتنظيفه ... والعوده بتحريك الدركسون عكس الاتجاه ورشه لتلينه ... وانبه الجميع بعدم وضع اي شحم على القضيب المنزلق ولا بداخله .. لانه يعمل على التصاق
الجزئين مع بعض ويعمل ثقل في الحركه .. يكفي رشه ... بعد ذلك ... نقوم بتركيبه
ونذهب الى الجزء او الطرف المركب على العلبه ... واخراج طرف الكيبل بعد فك الصاموله وعمل تشحيم للولبه في الكيبل بالكامل .. واعادة ادخاله وشد الصاموله
وبهذا يكون عملة صيانه وحافظت على عمره الافتراضي لاطول فتره ممكنه .
شوفو هذا الفيديو ...
مكشاتي
مهندسنا الغالي م/عبدالله
كيف حالك عساااك بخير واعدرنا على الإنقطاع تعرف تدريس وعمل بمنطقه نائية حتى شبكه موبايل ما فيه واليوم غياب قلنا نخش ونستفيد ولو انا مقصرين شوي لكن تزين الأمور ان شاء الله ويكرمنا الله بنقل لديرتنا
يعطيك الف عافية مهندسنا الغالي على الدرس القيم, هذه من اكثر المشاكل اللي تواجه الصيادين عندنا اللي يستخدمون التوجيه بالكيبل والسبب كما تفضلت قلة الصيانة الدوريه هذا ان كان يعملون صيانه من اصله هههه اغلبهم ركب وانسى
جزاك الله خير عالمجهود الرائع في شرح الدرس
مكشاتي متقدم
قواك الله مهندس عبدالله
الدرس كما عودتنا جميل ومطلوب
*كيف يتم عمل طارتين في قارب بنفس المحرك؟
دروس ومجهود متواصل الله يحفظك ويرزقك ياعبدالله
حياك الله.... سكرة الانعام لك وحشه ياشيخ
ربنا يكون في عونك .... وان شاء الله تقرب عند اهلك وناسك
حياك الله ..... اخونا حجر بحري
*كيف يتم عمل طارتين في قارب بنفس المحرك؟
هل تقصد مثل اليخوت ... فوق وتحت ... او تقصد علبتين توجيه بطاره وحده
مكشاتي متقدم
نعم مهندس عبدالله
مثل اليخوت,وبعضها اشوفها قوارب صيد امريكيه ليست يخوت .
*لأني ودي اعملها على قارب 29قدم عشان العوائل ياخذون راحتهم وانا فوق ماودي اكشف عليهم.
مكشاتي متقدم
مرحبا اخووي عبدالله
بغيت اسئلك يالغالي عن البنزين المناسب لمكاين 85 حصان تو ستروك وكم كمية الزيت الي احطها مع البنزين مع العلم ان المكاين جديده
وشكرا لك مقدما
حياك الله ....حجر بحري
فهمت عليك .. هذا نظام معقد جدا ....
مكلف جدا .في الشراء والتركيب.. ممكن تدخل في مبلغ كبير ...ومكلف في الصيانه
وكثير الاعطال .. ونظام الكبينتين .... منفصل
ومتصل .. بحيث كل نظام يعمل مستقل ولكن مشتركين في دائره وحده . ويتم
تزويده .. بجهاز مساعد Teleflex 24 Volt Hydraulic Power Steering System .. لتقوية الضغط عن طريق طلمبة كهرباء يجي منه 24 فولت و12 فولت ... تركب في منتصف الدائره .. له تحسس مع دوران الدركسون
لتعمل الطلمبه كهربائيا وتشغل الهيدروليك . شوف الفديو هذا .
عموما الموضوع يحتاج رسم ايضاحي مع الشرح ... لطريقة التركيب للنظام ... خليني ادور
اذا لقيتها عندي ننزلها في درس مستقل ... ان شاء الله
حياك الله ....abwd66
البنزين المناسب ... 95
ونسبة الزيت مع الوقود ... كل لتر زيت ... 50 لتر بنزين
اذا كنت في مرحلة التمرين .. يمكنك زيادة الزيت قليلا حتى تنتهي من التمرين
بزيادة ربع علبه زيت ... ومن ثم تعود لتصحح النسبه ... ولاتنسى استبدال البواجي
بعد انتهاء التمرين .
اذا اردت المحافظه على المحرك ... استخدم الزيت المخصص
ولا تضع الزيوت الرخيصه ابدا.
مكشاتي متقدم
جزاك الله خيرر يامهندس عبدالله
الذين يشاهدون الموضوع الآن: 1 (0 من الأعضاء و 1 زائر)
ضوابط المشاركة
