الفصل الدراسي لتفصيل مشاكل المحركات والقوارب

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
بناءا على طلب الكثيرين للعوده وشرح هذا الموضوع ... انا سوف اضعه في
درس مستقل .. ونتعمق في شرحه
في شرح سابق انا تكلمت ... عن الملاحات ( الانود) وعن فوائده في المحرك
وقلت ..

13- قم باستبدال ... الملاحات باستمرار .. كل معدل 7 اشهر ...
لتحافظ على معدن المحرك من التأكل ..الالكتروكيمياوي . وهي تخرج كحبيبات
متكلسه تحت الدهان الاصلي للمحرك وتعتبر حالة متقدمه من تشبع المعدن
بهذا التفاعل .

14- هل تعلم ان سبب جنوح القارب الى اليسار او اليمين اثناء الممشى
يكون بسبب عدم تركيبك الجيد ... للملاحه الخاصه بالجيربكس .. ويكن هناك اختلاف في قوة دوران المقود .. لذلك قم بضبطها بتدويرها الى اليمين او الى اليسار .. لضبط ممشى القارب اذا واجهت هذه المشكله .

الفقره الاولى فهمنا انها تحافظ على المحرك بامتصاصها للملح وحماية معدن المحرك من التأكل
لكن نأتي للموضوع اخر وهي كيف تحافظ او تؤثر على جنوح القارب في الممشى .
(الجنوح .. بمعنى تقود الى الامام ... والقارب يسلك اتجاه اخر .. اما يمين او يسار ..)
يااخوان لو تشاهدون الملاحه .. تلاحظون شكل جناح ... او نسميها دفه توجيه للماء عملها توجيه تيار الماء
و التحكم بمقدار الضغط او تخفيفه عن المرحك .. والسبب يعود لعدم تواجد مقاومه على السكان وايضا
التحكم بالمحرك من اجل تكون طاقته خلف القارب بموازنه صحيحه ...
اذا كان تركيبها عشوائيا .. فأنك سوف تجد صعوبه في التوجيه لذلك يجب ضبطها كما قلنا بحيث يمكنك ادارة التحكم بالمقود اما لليمين او لليسار باستخدام نفس الطاقه من ذراعك .
طيب نجي لموضوع مهم اذا كان لديك جنوح في تجربتك للقياده .. بمعنى القارب يذهب الى اليسار...!!
ماذا نفعل ..؟
كل ماعليك ... هو ان تدير نهاية البروز لخلفية الملاحه ( الانود) الى جهة اليسار والعكس صحيح اذا كان يجنح لليمين
حتى يتم ضبط ممشى القارب . .. هذا ما يتم عمله .

طيب السؤال كيف تؤثر هذه القطعه الصغيره على ممشى القارب .
كما قلنا سابقا هي موجه ... وتلاحظون مكانها فوق الرفس .. بمعنى فوق لولبة الماء المندفع من الرفاس
لذلك وجود البروز يقوم بتعديل اندفاع الماء الناتج عن الرفاس . وهذا يؤثر على الاتجاه .
شاهد هذا الفيديو ... يشرح لك مكانها ... وطريقة فكها ... وطريقة عملها
وشاهد المعدن عندما يكون يستحق الاستبدال بعد تأكله وتشربه للملح ...عن طريق الامتصاص .


واضيف ... بالنسبه للذين يملكون محركين ... ويردون ضبط الاتجاه الصحيح ..
لابد من تحريك الملاحات ... في اتجاه واحد للمحركين مع بعضهم البعض وكأنهم محرك واحد
يمين .. الاخر يتحرك يمين ... او العكس ... وتتم التجربه في الممشى ... اذا تحسن الوضع
جيد .. اذا يحتاج زياده .. نقوم بالزياده .. حتى يضبط الوضع ... والممشى ويتلاشى الجنوح
هذا كله في حالة .. يكون المحركين مضبوطه في الارتفاع ... وجودة المسافه بين المحركين
مع توحيد مقاس الرفاسات . والاهم ان يكون المحركين .. متوازيين .. في الماء ما يكون محرك
ارفع من الاخر .. لان هذا سبب في الجنوح .

[جيم هوكنز]

مهندس عبدالله بالنسبة لل w40 ماستخدمة الا للاذرعة مفهوم ومكان الصداء بالزبط مع المسح الجيد لمكانة بقطعة قماش نظيفة .
السؤال الثاني سمعت من احد الاصدقاء انة في مرة عطل علية الدركسون لايلف يمين ولا شمال وبطريقة ما رجع للوضع الطبيعي لو صادفتني المشكلة ما التصرف السليم

[م/عبدالله]

حياك الله .... جيم هوكنز

السؤال الثاني سمعت من احد الاصدقاء انة في مرة عطل علية الدركسون لايلف يمين ولا شمال وبطريقة ما رجع للوضع الطبيعي لو صادفتني المشكلة ما التصرف السليم


محرك والا ...محركين .... كيبل والا هيدروليك ... التوجيه

[جيم هوكنز]

محركين 2 ستروك 75 ياماها هيدروليك

[م/عبدالله]

حياك الله .... هوكينز

السؤال
سمعت من احد الاصدقاء انة في مرة عطل علية الدركسون لايلف يمين ولا شمال وبطريقة ما رجع للوضع الطبيعي لو صادفتني المشكلة ما التصرف السليم
محركين 2 ستروك 75 ياماها هيدروليك


من عيوب التوجيه بالهيدروليك ... التهريب .. ودخول الهواء الى دائرة الضغط
لذلك بالصدفه لا تجد حركه .. ولا توجيه ... والمشكله لو كنت في عرض البحر

لذلك لابد .. من يكون معك خزان اضافي .مليء بالزيت المخصص .. لعمل الطواري .. فيما لو صادفت مثل هذه المشكله ..

وطريقته سهله تركبه ... وكأنك تعبي زيت ... ويتم تعليقه .. في اعلى المظله
ولكن بدون تنسيم للدائره ... وبدون ضغط على العلبه .. لان الزيت المنساب
يخرج الهواء .. مع التقليل من كثرة الالتفاف الزائد حتى تعود سالما .

كما قلت طريقته وكأنك تعبي زيت ... وشوف الفيديو هذا .

تفك مسمار صرة .. تعبئة الزيت الموجوده في علبة الدركسون خلف الدركسون
وتشبك اللي .تشوفه موضح بالفيديو . وتوصله بالعلبه الخاصه بالزيت .. بعد خرمها من الاعلى بالابره للسماح بدخول الهواء اعلى علبة الزيت ودفعه لتسمح بالزيت بالنزول
برويه .وتشبك طرف اللي ويأتي معه صاموله تركب في فتحة علبة الدركسون .. وتقوم بتعليق العلبه بالمظله .. ... وتتحرك ... الزيت اللي ينزل من العلبه يعوض النقص الموجود في الدائره ... ولعلمك البستم الخاص بالتوجيه .. يتحرك باقل كمية زيت .

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

احبتي ...درس اليوم ... ترسبات المحرك الداخليه

اخليكم مع الفيديو .... ونعلق عليه ... فيما بعد


على نظافة المحرك من الداخل

1- تنظيف روس البواجي
2- تنظيف الاسطونات
3- تنظيف وجه البساتم
4- تنظيف مجاري العادم
5- تنظيف مجاري الهواء

وكلها تتكلم عن الترسبات .. التي تلي الاحتراق داخل المحرك
وللعلم ان هذه المنتجات لا تنجح في اغلب المحركات ولها اضرار
كبيره خاصه على المحركات القديمه .. وربما تحتاج فيما بعد بكثرة استخدامها
الى فك وعمل توظيب كامل للمحرك ... ولكن الاكثر تضرر في
الاجزاء .. البلوف ( الصمامات ) خاصه في محركات 4 استروك
لان جميع المواد المذابه ... تتحلل .. وتصبح سائله مع الخليط
وبعضها يتفتت ويخرج بأجزاء كبيره .. تعلق مابين الصمام ودليله
اي الفتحه الدائريه التي يجلس عليه البلف .. ويبقى مفتوح ويسبب في ضياع الضغط
ويسبب بدوره رجه في المحرك .. مع الحراره يلتصق ويصبح اخراجه اكثر صعوبه ولابد من فك الراس .. وعمل صنفرة واخراجه .

ربما تكون ناجحه اكثر في محركات 2 استروك ... لعدم وجود بلوف الاحكام وهي عباره
عن مجاري لخروج او دخول الخليط .. يتحكم فيها المكبس . في نزوله وطلوعه . باغلاقها
جزئيا . ..

اغلب الاخوان يقوم برش .. المنظف .. من فتحات الهواء ... لذلك
كل الاوساخ والعوالق التي في مجرى الهواء تدخل مع الخليط الى المحرك
وهناك من يقوم بفك البواجي ورش الاسطوانه مباشره ... او تنقيع الماده
وهذه اقل ضرر .. فيما لو رشينا .. وتركنا البواجي كلها مفتوحه .. ومن ثم
شغلنا وجعلنا الضغط يطرد الاوساخ ... من فتحات البواجي .. ولكن لا يمكن الجزم
بأن كل الاوساخ قد تحللت ... ونعود الى جودة المنتج الذي استخدمناه ..

انا اعطي نصيحه خاصه اصحاب المحركات الجديده .. اذا اراد الحفاظ على المحرك
بدون ترسبات .

1- .. الحفاظ على نوعية استخدام الزيت الجيد والمخصص للخلط مع الوقود
2- استخدام البواجي ... الاصليه .. وتجنب الرخيصه والتي لا تعطي احتراق
مناسب ..
3- عدم رش اي منظفات داخل المحرك .
4- استخدام الوقود .. 95
5- الحفاظ على نظافة الوقود ... من الشوائب .. او الماء
6- الحرص على عدم تشغيل المحرك بدون غطاء في اجواء ترابيه
لانها تسحب عن طريق مجرى الهواء وتستقر في المحرك .

8- الحفاظ على .. وجود الثرموستات اي بلف الحراره موجود في المكنه
وربما تسألوني .. ما علاقته بالترسبات .

واجاوبكم .. واقول .. طالما هناك حراره مناسبه ومثاليه للمحرك ... فان
البواجي تقوم بتنظيف نقط الاشتعال .. بعد امتصاص الحراره ... في راس البوجي
ولايبقى هناك اي ترسبات عليها .

9- الحفاظ على كمية الخليط متناسبه مابين الوقود .. والزيت المخلوط
لان هذا يساعد على عدم تكون الترسبات في محركات 2 استروك

[جيم هوكنز]

مهندس عبدالله بارك الله فيك وزادك من علمة
سوال بسيط قبل ماتعمق فالشرح الي قلتة بالنسبة للدركسون
الدركسون الي عندي ثقيل جدا ويحتاجلة قوة لاني ماركبت قطعة تخفف الدركسون هوا
ها ضروري اركبها ولا عادي فوضعة الحالي

[م/عبدالله]

حياك الله .... جيم هوكنز

انا ... مافهمت وش تقصد .... انت الدركسون المستخدم لديك
موصل بكيبل تقليدي ... او دركسون هيدروليك ..( بستم توجيه)بضغط الزيت

الموضوع فيه فرق كبير . الله يعطيك العافيه

هذا درس قديم ... التوجيه بالكيبل

( التوجيه بالكيبل ) لبقية الشرح من اجل الجميع يستفيد

سبق وشرحنا هذا الموضوع ... ولكن اليوم سوف نفصل اكثر .... وكيف نقوم بعمل صيانه له .


الغريب في الامر ان اغلب اصحاب القوارب ... لا يعي اهمية الصيانه وربما يمضي وقت طويل على اقتناء القارب ولم يعمل صيانه لنظام التوجيه بواسطة الكيبل ... وهذا يجعله

يخسر كثيرا ... والبعض ربما يواجهه اخطار انقطاع هذا الكيبل ... وهو في عرض البحر

هذا النظام مثله مثل اي نظام يحتاج صيانه .. وان رايت او اعتقدت بأنه سليم ظاهريا

... وهذه الصيانه بدوره تطيل العمر الافتراضي .


من اغلب مشاكله ... تصلب الكيبل ( الثقل في الدوران ) او انقطاعه

وايضا تكسر تروس العلبه ... او انكسار الجرم لعدم مقاومتها للجهد


خصص التوجيه بالكيبل ... لوزن افتراضيا لا يتجاوز 160 الى 170 كيلو تقريبا لاجل تأخذ توجيه مناسب .. بمعني لمحركين 55 او 40 ... مناسب او محرك واحد لا يتجاوز

الوزن السابق ... 170 كيلو .


فيه نوعين من علب التوجيه لهذا النظام

وعملها يترتب على عمل حركة تروس معشقه تعمل على تقليص الجهد وتعطيك قدره

على التحريك بأقل مجهود وهذا هو الهدف .. من زيادة التسنين وكبر قطر الترس .

او اضافة عدة تروس وسائط وتعطي حركة بطيئه .


شوفوا الفديو هذا يبين نوعين من علب التوجيه بنظام الكيبل .




ضبط هذه العمليه يكون نجاحها في قاربك ... 100% اذا كان وزن المحركات مناسبا

وطريقة التركيب ... صحيحه ... مثل تمديد الكيبل بدون انحناء شديد ولا قصف ... ومقدار

ارتفاع العلبه ليدخل الكيبل بكل سهوله ... وايضا خروج الكيبل من الخلف ان يكون بستقامه مباشره على فتحة دخوله في مجموعة السكان .


الكيبل عباره عن غلاف خارجي مقوى وبداخله كيبل ملولب حلزوني ...يسحب داخل

الغلاف ...يوصل للعلبه ليتم شده او دفعه .. بواسطة حركة التروس . والطرف الاخر منه

عباره عن بستم يدويه يغلفه قضيب مجوفه مربوط بالكيبل لينزلق امام وخلف .. لتحديد الاتجاه .

شوفوا الفديو هذا ... يشرح الطريقه وكيفية سحب الكيبل عن طريق تروس العلبه




طريقة صيانته بسيطه ... اذا اردت اطالة عمره الافتراضي


كل ماعليك ... هو فك البستم الخلفي .. بعد اخراج الذراع المثبت بالمحرك ( السكان)

وفتح صامولة الكيبل ... وسحب الكيبل .. وتحريك الدركسون ليخرج كاملا .. ورشه w40 وتنظيفه ... والعوده بتحريك الدركسون عكس الاتجاه ورشه لتلينه ... وانبه الجميع بعدم وضع اي شحم على القضيب المنزلق ولا بداخله .. لانه يعمل على التصاق

الجزئين مع بعض ويعمل ثقل في الحركه .. يكفي رشه ... بعد ذلك ... نقوم بتركيبه

ونذهب الى الجزء او الطرف المركب على العلبه ... واخراج طرف الكيبل بعد فك الصاموله وعمل تشحيم للولبه في الكيبل بالكامل .. واعادة ادخاله وشد الصاموله

وبهذا يكون عملت صيانه وحافظت على عمره الافتراضي لاطول فتره ممكنه .


شوفو هذا الفيديو ...

[جيم هوكنز]

مهندس عبدالله شكرا لك
اما الي عيدني كيبل يدوي وعلية محركين 75 تو ستروك هل هي ثقيلة علية؟؟؟
واذا نعم مالحل في نظرك.
ثانيا القارب لة سنتان ولم يعمل صيانة للكيبل هل من الضروري اعملة الان ام بعد 3 اشهر مع الصيانة الكاملة ؟؟

[shadow_man]

السلام عليكم مهندس عبدالله
أصلحت الماكينه وفعلا كلامك صحيح 100% ترس الجير مكسور , تم استبدال التروس وتم الاصلاح وقمت باستبدال مضخات الماء والترموستات للمكينتات ، كل شيء يعمل بصوره جيده لكن لاحضت ان الماكينه اليمين التي تم إصلاح الجير فيها عداد للحراره مرتفع قليلا علي الفل سبيد مؤشر للحراره 3/4 والماكينه اليسار مؤشر للحراره فوق النصف بقليل
وعند الوقوف تزل الحراره للربع للماكينه اليمين وتحت الربع للماكينه اليسار
خروج الماء من الماكينات قوي و حرارة الماء عاديه جدا ( الجو بارد الان ) ، قبل تصليح الجير الحراره كانت عاديه فوق المنتصف بقليل ، ما هو رأيك يا مهندس عبدالله هل الحراره
عاديه ام هناك مشكله الان الجو بارد في الصيف اتوقع ان الحراره قد ترتفع اكثر
اتصلت علي فني الوكاله فقال مادام لا يوجد جرس إنذار لا يوجد مشكله .
المكائن ميركوري 225 EFI.

وشكرا

[بوفهيدان]

اخونا الفاضل / مهندس بو عبدالله

مباركين بآخر جمعة من هالعام وعسى الله يتقبل ماقدمتوا ومادعيتوا

الله يجزاك الجنة على هالدروس المفيدة والمعلومات ، وتسلم يمناك على هالمعلومات اللي من ذهب .
معلوماتك ازالت مني الرهبة في التعامل مع مكاين طرادي ، والحمد لله قطعت شوط لا باس فيه ، والفضل لله ثم مساعدتك .

بوعبدالله ..
عندي طراد عليه بطاريتين AC Delco من نوع 80D26L .. ودائما متمشكل مع تشغيل المكاين ( ثنتين ياماها 150 ) !!

سويت له تسليك جديد .. حتى اني غيرت دقمة السلف لوحده من المكاين .. بس المشكلة ان البطاريات ماتشغل المكاين الا بعد التعب !!وبالعادة تفضى

وش تنصحني .. أبدل البطاريات بحجم اكبر؟؟
او اغير نوعية البطاريات ؟؟ و وش النوع اللي تنصحني فيه ؟؟

سلام

[م/عبدالله]

حياك الله.... جيم هوكنز

مهندس عبدالله شكرا لك
اما الي عيدني كيبل يدوي وعلية محركين 75 تو ستروك هل هي ثقيلة علية؟؟؟
واذا نعم مالحل في نظرك.
ثانيا القارب لة سنتان ولم يعمل صيانة للكيبل هل من الضروري اعملة الان ام بعد 3 اشهر مع الصيانة الكاملة ؟؟

جيم هوكنز ... انا ارفقت لك ... الشرح كامل ... ونعم ثقيله نسبيا
لذلك انت تجد صعوبه في الدوران .... بخصوص الصيانه انا شرحتها
وفيه فيديو يوضح ..ماذا تفعل .

الحل... في عملية الصيانه ... او تستبدلها بالتوجيه الهيدروليكي ... او تضيف علبه اخرى بمعنى تدبيل العلبه اللي عندك بحيث تركب فوق بعض .. وتصبح كل مكينه بكيبل لحالها... وميزته لو انقطع كيبل .. يبقى الاخر ..يعمل على محرك واحد .. ويرجعك ...

سنتين ماتعمل صيانه للكيبل ... حرام عليك ... الان انت تشتكي من الثقل .
لازم تعمل صيانه للكيبل ... شوف الفيديو .. واتبع خطواته

[م/عبدالله]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

حياك الله ....shadow_man

السلام عليكم مهندس عبدالله
أصلحت الماكينه وفعلا كلامك صحيح 100% ترس الجير مكسور , تم استبدال التروس وتم الاصلاح وقمت باستبدال مضخات الماء والترموستات للمكينتات ، كل شيء يعمل بصوره جيده لكن لاحضت ان الماكينه اليمين التي تم إصلاح الجير فيها عداد للحراره مرتفع قليلا علي الفل سبيد مؤشر للحراره 3/4 والماكينه اليسار مؤشر للحراره فوق النصف بقليل
وعند الوقوف تزل الحراره للربع للماكينه اليمين وتحت الربع للماكينه اليسار
خروج الماء من الماكينات قوي و حرارة الماء عاديه جدا ( الجو بارد الان ) ، قبل تصليح الجير الحراره كانت عاديه فوق المنتصف بقليل ، ما هو رأيك يا مهندس عبدالله هل الحراره
عاديه ام هناك مشكله الان الجو بارد في الصيف اتوقع ان الحراره قد ترتفع اكثر
اتصلت علي فني الوكاله فقال مادام لا يوجد جرس إنذار لا يوجد مشكله .
المكائن ميركوري 225 EFI.

وشكرا

الحمد لله ... والله يطرح فيه البركه ... وتكده في خير

كلام الفني في محله ... وحساس جرس الانذار ... هو الفيصل
في تحديد الحراره ... التي تشكل خطوره على المحرك ... وطالما
الجرس ... لايعمل معك .. لايوجد سخونه ... انت ركبت الثرموستات
الان مايحصل عندك ... سخونه للماء وتبريد .. بمعنى تحكم في الحراره
وهذا ما نريده ... لذلك يهمنا في الامر ان لا تكون درجة حرارة المحرك متدنيه
جدا ... ولا مرتفعه جدا ... تحت حد جرس الانذار ..


اضافه لشرح تفاوت حرارة المحركين وملاحظتك بعد الاصلاح .


هذا عادة يكون بعد اخراج المحرك وتوقفه لفتره خارج الماء بحيث
تترسب بعض الاملاح في مجاري الماء وتضيقها قليلا ... وخاصه في الروس
لذلك بعد اتمام الصيانه لابد .. من عمل غسيل داخلي بالماء الحلو
لتسليك المجار وتفكيك الترسبات ... او تفك غطاء الراس .. وتنظف المجاري
الخاصه لتبريد اعلى الاسطونات ...وهذا حل امثل .. حيث ان العمليه سهله وما تأخذ وقت

[م/عبدالله]

حياك الله .... بو فهيدان
ويجعله الله عام سعيدا على امة المسلمين

اخونا الفاضل / مهندس بو عبدالله

مباركين بآخر جمعة من هالعام وعسى الله يتقبل ماقدمتوا ومادعيتوا

الله يجزاك الجنة على هالدروس المفيدة والمعلومات ، وتسلم يمناك على هالمعلومات اللي من ذهب .
معلوماتك ازالت مني الرهبة في التعامل مع مكاين طرادي ، والحمد لله قطعت شوط لا باس فيه ، والفضل لله ثم مساعدتك .

بوعبدالله ..
عندي طراد عليه بطاريتين AC Delco من نوع 80D26L .. ودائما متمشكل مع تشغيل المكاين ( ثنتين ياماها 150 ) !!

سويت له تسليك جديد .. حتى اني غيرت دقمة السلف لوحده من المكاين .. بس المشكلة ان البطاريات ماتشغل المكاين الا بعد التعب !!وبالعادة تفضى

وش تنصحني .. أبدل البطاريات بحجم اكبر؟؟
او اغير نوعية البطاريات ؟؟ و وش النوع اللي تنصحني فيه ؟؟

سلام

شوف اخوي ... لازم اطرح كم سؤال عليك ... لان هذه المشكله لها اكثر
من اشكال في الكهرباء .. وبعدين ان شاء الله اقول ..ماذا تعمل .



هل المحركات موظبه . قريبا .
منذ متى وانت تعاني مع البطاريات او متى بدأت مشكلتك
هل اول ما ركبت البطاريات .. جديده .. ماشغلت المكائن
هل المحركات تأخذ وقت طويل في التشغيل وفي جميع الاحوال كم الوقت تقريبا لازم تحدد الوقت من اجل احسب كمية التيار
هل البطاريات .. تاريخ تصنيع جديد ( تاريخ نفس العام )
هل انت عامل مفتاح اشتراك للبطاريتين ( اختياري .. بطاريه 1 و بطاريه 2 .. وبطاريتين
هل اثناء التشغيل ... تضع المفتاح .. على البطاريتين ام على وحده بطاريه
هل اثناء الانطلاق يبقى المفتاح على بطاريتين
هل اثناء التوقف .. تضع المفتاح على بطاريه وحده .. ام بطاريتين
هل فترة الانطلاق من المرسى الى موقع الصيد .. قريب ام تأخذ وقت طويل للوصول
هل تتوقف كثيرا وتتنقل مابين مواقع الصيد .. بمعدل 6 مرات وما فوق .والمسافات متقاربه ما بين المواقع
كم عدد اللمبات المستخدمه في الصيد اليلي .
هل يوجد سحب للكهرباء اثناء التوقف في الليل مع تشغيل اللمبات وكم ساعه تتوقف
هل تجد سخونه في الكيابل الخاصه بالبطاريتين
هل الكيابل نظيفه ... وكم مقاسها
هل البطاريات بعيده عن المحركات ..والكيابل طويله وكم المسافه تقريبا .

انتظر ردك ..

[حجر بحري]

م/عبدالله
اسعدك الله
عندي جربوكس اللون اسود سويتله صنفره كامل كشط البويه وكشط الأساس ولمعت المعدن كامل .
اللآن العده عندي كامله من اساس حديد ,وبوية سيارات ,وملمع
*الجربوكس خالي من الضربات والخدوش
*هل لابد من وضع الأساس,ولماذا
*كم وجه اعيطه الأساس,وهل لابد صنفره ,وكم مقاس الصنفره
توجيهاتك مهندس عبدالله