تجربتي مع الجيب اللاند كروزر الـ 6 سلندر و 8 سلندر.

[HAS5SAN]

بارك الله فيك عندي ملاحظات اهمها =
& سير التايمن الـ 8 سلندر كل 100 ألف وسعره حوالي مع شغل اليد 1500ريال

أما الـ 6سلندر كل 300 ألف يتم تغيره .

موديل 1998 وحتى 2007الـ6 سلندر
لا يوجد فيها سير تايمن فهي ذات مكائن طولية برأس واحد
وفيها ( التورك ) قوة السحب أفضل من مكائن الامريكي
فالامريكي التورك فيه عالي غالبا فتلقاه غالبا 8 سلندر
لكن تلاحظ مافيه زود قوه لكن العزم غالبا ممتاره فيها

[بر وعزبة]

بارك الله فيك عندي ملاحظات اهمها =
& سير التايمن الـ 8 سلندر كل 100 ألف وسعره حوالي مع شغل اليد 1500ريال

أما الـ 6سلندر كل 300 ألف يتم تغيره .

موديل 1998 وحتى 2007الـ6 سلندر
لا يوجد فيها سير تايمن فهي ذات مكائن طولية برأس واحد
وفيها ( التورك ) قوة السحب أفضل من مكائن الامريكي
فالامريكي التورك فيه عالي غالبا فتلقاه غالبا 8 سلندر
لكن تلاحظ مافيه زود قوه لكن العزم غالبا ممتاره فيها

أخوي has5san
بارك الله فيك على المعلومة الصراحة أنا ما غيرته لكن على كلام واحد من الشباب معه 2002م ويقول غيره بألف ريال والصراحة أحس أن المعلومة جديدة علي لأن كل السيارات الجديدة فيها سير تايمن .

حبيبنا قناص مزاجي

ال 6 سلندر افضــــــل اذا كان قير عادي

وال 8 سلندر افضل اذا قير تماتيك

وبحكم تجربتي انا افضل القير العادي

أوافقك الرأي بقوة ونفس الي معي قير عادي 2006م وسابقأ 2000م VXR تماتيك

[imas200]

هلا بالشباب
فيه أشياء لازم تتوضح خصوصا في الاندكروزر من موديل ٩٨ إلى ٢٠٠٧

١- القير التماتيك
يمكن يظن البعض أن الاندكروزر قيره واحد سواء كان ٦سلندر ولا ٨سلندر، لكن الأصل فيه أختلاف حتى في الموديلات وبيانها كالتالي

الـ VXR من ٩٨ إلى ٢٠٠٢ قيره أربع تغيرات فقط وكان يخذل قوة المكينة خصوصا في البر.
الـ VXR من ٢٠٠٣ إلى ٢٠٠٧ قيره خمس تغيرات وكان هو القير المناسب والقوي للمكينة في أي الحالات بر ولا خط ولا فزه وكل شي، لدرجه أنه يفز على الثمانيه سلندر قير عادي.
الـ GXR من ٩٨ إلى ٢٠٠٧ قيره واحد ماتغير وهو عباره عن ٤ تغيرات وكان حلو في الخطوط لكن في البر مع إحترامي له كان بايخ (:.


٢- المكينه
نبدأ في المكينة السته سلندر. خلونا نكون صريحين وواضحين، أغلب من كان معه ٦سلندر ومكينته مشت فوق ٢٥٠ ألف دايم يشتكي من جلد البلوف ومشكلة الدخان، ومشكلة الورشة المناسبه لتغيرها بدون فك راس عشان ضعف الشنبر وغيره وشغله يكلف مع القطع حول ٨٠٠ ريال، وبعضهم يضطر يوضب بسبب نقص الزيت، في المقابل مكينة الـ ٨ سلندر نلقاها تمشي ٥٠٠ ألف وفي المقابل لا نقص زيت وولا دخان خصوصا لما نشوف موديلات قديمه مثل ٩٨، الله يعينك بس على سير التيمن تغيره وتشوف لك واحد يوزنه صح. "مع العلم أنا معي ٦ سلندر وأنصح بـ٨"


٣- الاستخدام
دايم سيارات لاندكروزر مضرب مثل في الاستخدام القاسي مثل خصوصا لرحلات الطويله والبر وغيره لكن لما نزلت مكينة الـ ٨ سلندر تخوف الناس منها وأنها حساسات ومن السواليف هذي، والصراحه إلي غنم من شرا VXR وقتها لإنها من جد ماتختلف عن الـ GXR من ناحية الإستخدام بل أفضل منها من ناحية الصرفيه ومن ناحية الراح خصوصا إذا صارت هيدورليك.

بالنسبة للهيدروليك إلي ناس تخاف منه وتحسبه مثل الهمر يطيح على بطنه أنا أقولكم ترا الوضع يختلف تمتا في التايوتا لأن ال VXR معتمد نظام الزيت في المساعدات ويوجد ياي يدعم المساعد عكس النظام الامريكي إلي يعتمد على البالونات، وماننسى الميزه الرهيبة في نظام الـ VXR وهي وجود ميزانيات لإرتفاع السياره، وشرحها كالتالي:
يوجد في اللاندكروزر ثلاث أوضع أرتفاع:
١- نازل جدا
٢- الوضع العادي
٣- الوضع المرتفع

في الوضع العادي تقدر تتحكم بإرتفاع السياره بأي إتفاع ولو تحمل من هنا إلى الخرخير بيكون إرتفاع السياره واحد وتمشي فيها بأي سرعة لكن في الوضع النازل والمرتفع لك سرعه محدد ويرجع على الوضع العادي.

وأيضا يوجد ثلاث أوضاع لوقة ضغط المساعدات:

١- العادي.
٢- المريح.
٣- الرياضي ويستخدم في النفود وغيره.


إن شاء الله لي عوده قريبه للموضوع، تصبحون على خير (:

[بر وعزبة]

أخوي
imas200
يعطيعك العافية على الإضافة الحلوة
الصراحة معلومات حلوة أول مرة أسمعها

[aliwww]

يا أخوان ماحد تكلم عن 6 سلندر الجديد ماهو القديم

[عشق البر]

imas200 كلامك صحيح 100%
انا كان معي vxr 2003 وواحد من اخوياي كان معه vxr 2001 كان موتره بالنسبه لموتري بطه اقوم عليه وانا اضحك وبفرق شاسع
اما ال 2001 ماغير تسمع حنة المروحه وبدون لاعزم ولا فزه
لذلك نصيحه اللي يبي vxr ياخذ 2003 وانت طالع او خذلك قير عادي

[HAS5SAN]

هلا بالشباب
فيه أشياء لازم تتوضح خصوصا في الاندكروزر من موديل ٩٨ إلى ٢٠٠٧

٢- المكينه
نبدأ في المكينة السته سلندر. خلونا نكون صريحين وواضحين، أغلب من كان معه ٦سلندر ومكينته مشت فوق ٢٥٠ ألف دايم يشتكي من جلد البلوف ومشكلة الدخان، ومشكلة الورشة المناسبه لتغيرها بدون فك راس عشان ضعف الشنبر وغيره وشغله يكلف مع القطع حول ٨٠٠ ريال، وبعضهم يضطر يوضب بسبب نقص الزيت، في المقابل مكينة الـ ٨ سلندر نلقاها تمشي ٥٠٠ ألف وفي المقابل لا نقص زيت وولا دخان خصوصا لما نشوف موديلات قديمه مثل ٩٨، الله يعينك بس على سير التيمن تغيره وتشوف لك واحد يوزنه صح. "مع العلم أنا معي ٦ سلندر وأنصح بـ٨"
(:

الله يعطيك العافيه على كل حال
بالنسبة لما لونته بالازرق
فأنا أخالفك 100% انت كاتب
أغلب لو كتبت بعض ممكن اوافقك
لكن انا اعرف اكثر من شخص
مواترهم مشت فوق 400كم
ماسمعتهم شكو من ها الشيء
ممكن تقصد مكينة الـ1997
ممكن لأنها مشهورة بالدخان
لكن 1998 وحتى 2007
من افضل مكائن تويوتا
والاقل صيانة وكانت تركبها شركة تويوتا
على سياراتها حتى عام 2009
(اقصد الشاص والربع )
لكن بسياسة اقتصادية بحته
إستبدلتها بمكينة الـV6
وهي أنشط من القديمة لكنها
ليست أقوى أسأل أهل البر والحمولات

[HAS5SAN]

يا أخوان ماحد تكلم عن 6 سلندر الجديد ماهو القديم

القديمة =
قوية , أقل صيانة , أعلى حرارة (تعتمد على الحديد )
أقل صوت , أطول عمر , تستهلك زيت أكثر
الجديدة =
نشيطه , أكثر صيانة ( بسبب أنها V) رأسين يربطهما سير تايمن
أقل حرارة ( تعتمد على الالمنيوم ) , أعلى صوت وأكثر أحصنة
ولا تصلح للاندكروزر
وهي مركبه على =
الأف جي
البرادو
الفورتشنر
الشاص
الربع

[ابوسليمان12]

انا جربت الست والثمان. بطلعة الغاط الست سرندل اطلع الطلعه وانا مثبت السرعه علا طول يرد نمره والسرعه تقل عن اللي كنت مثبت السرعه عليها اما الثمان والله لاحنه ولا شي ولا يرد نمره ولا يمكن تنزل السرعه عن اللي انا مثبت عليها

[HAS5SAN]

imas200 كلامك صحيح 100%
انا كان معي vxr 2003 وواحد من اخوياي كان معه vxr 2001 كان موتره بالنسبه لموتري بطه اقوم عليه وانا اضحك وبفرق شاسع
اما ال 2001 ماغير تسمع حنة المروحه وبدون لاعزم ولا فزه
لذلك نصيحه اللي يبي vxr ياخذ 2003 وانت طالع او خذلك قير عادي

الـVXR
من 2003 وحتى 2007
يزيد عن من قبله بـ40 حصان
القير فيه يتكون من 5 نسب قصيرة
وإلي قبله 4 نسب طويله
القير العادي من 1998 وحتى 2007
لا يختلف على قوته إثنان
لكن من 2003 وجاي
اصبح الاوتو يجاريه في القوة
ولمن يرغب في السرعه
عليه بفصل الدفع الرباعي المستمر
وسوف يختلف الـVXR عنده بنسبة 180 درجة

[HAS5SAN]

على فكرة ,,,,,, مكينة الـVXR
من 1998 وحتى 2011
هي نفسها مع بعض التعديلات
لزيادة عدد الأحصنة
بالاضافة لإختلاف القير لزيادة القوة
وهي موجوده على الـGXR الـV8
من 2008 وحتى 2011
أيضاً على جيب اللكزس LX
من 1998 وحتى 2007

[أبوعلي 503]

كلام سليم 100%

[- النشمي -]

اخي العزيز

ال 6 سلندر افضــــــل اذا كان قير عادي

وال 8 سلندر افضل اذا قير تماتيك

وبحكم تجربتي انا افضل القير العادي

+1

هذا هو الكلام الـ 6 سلندر القير العادي طير بر وافضل من الـ 8 سلندر

[عشق البر]

الـVXR
من 2003 وحتى 2007
يزيد عن من قبله بـ40 حصان
القير فيه يتكون من 5 نسب قصيرة
وإلي قبله 4 نسب طويله
القير العادي من 1998 وحتى 2007
لا يختلف على قوته إثنان
لكن من 2003 وجاي
اصبح الاوتو يجاريه في القوة
ولمن يرغب في السرعه
عليه بفصل الدفع الرباعي المستمر
وسوف يختلف الـVXR عنده بنسبة 180 درجة

نفس خويي اللي معه VXR 2001 فصل الدبل وخلاه خلفي بس وصار الدبل يشبكه من الزر
ولكن يقولي انه الموتر مافرق ذاك الفرق اللي يسوى شي مايذكر يعني (ممكن بسبب قيره المخيس)

الشي الوحيد الايجابي فيها على كلام الرجال الصرفيه قلت بشكل نسبي
ولكن مهي بشكل 180 درجه وانا اخوك

انا اقولك الكلام هذا ومهب انا اللي جربت هذا كلام واحد مجرب

وسلامتك....

[مزدهر]

القديمة =
قوية , أقل صيانة , أعلى حرارة (تعتمد على الحديد )
أقل صوت , أطول عمر , تستهلك زيت أكثر
الجديدة =
نشيطه , أكثر صيانة ( بسبب أنها V) رأسين يربطهما سير تايمن
أقل حرارة ( تعتمد على الالمنيوم ) , أعلى صوت وأكثر أحصنة
ولا تصلح للاندكروزر
وهي مركبه على =
الأف جي
البرادو
الفورتشنر
الشاص
الربع

أخالفك أخي المحرك الجديد الستة سرندل للاندكرزو والأفجي والبرادو وغيره لايوجد فيها سير تيمن وإنما جنزير لايغير