كيف تشتري قاربا وتكسب المميزات قبل العيوب ..؟

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

موضوع جدا مهم ... احببت طرحه لمساعدة الكثيرين والذين يرغبون خوض غمار البحر
وتطوير هواياتهم .. بشكل صحيح ... تلافيا للعيوب ... وقدر الاستطاعه يكون اختياره
صائبا وفي محله .

جميع انواع القوارب في البحر ... فيها عيوب ... لاننا لم نستفد من مزاياها و لم نعرف طريقة تشغيلها .. في الظروف المناسبه لها . او قمنا بتغيير مواصفاتها .. سواء القالب
او اختيار المحرك .

لذلك نشاهد بعض الاخوان ... اما يكون اختياره خاطيء من البدايه ... او يحب التجديد
كما نفعل في السيارات .. او يكون لطلب مواصفات اعلى بعد خوض تجربه .. كشفت له اسرار البحر .. وماذا يحتاج .. ... طبعا نتكلم بعيد عن ظروف الشخص الاجتماعيه
نحن هنا نخصص الكلام ... عن المتواجدين في البحر .

كنت اتمنى وضع استفتاء ... لجميع ملاك القوارب بجميع انواعها ... واحجامها
لوضع مميزات وعيوب ... قواربهم ... ولكن ربما الموضوع شائك لبعضهم ... لذلك
قمت بجمع كل معلومات نستطيع الاستدلال بها .. ونؤكد من خلالها .. ان الاختيار المسبق للقارب .. هو سبب ظهور العيوب ... ويغلب على بعض عيوب التصميم . فكل شيء تستطيع تعويمه فوق الماء سوف يعوم ... لماذا نبتعد عن التصميم لانه له ارتباط بظروف تشغيليه .. لايعمل بعضها في غير ما خصص له . ونعرج على بعض عيوب التصنيع ولازم نفرق ... بين عيوب التصميم .. وعيوب التصنيع .. هناك فرق كبير ..

عيوب التصميم .. كونه صمم لشيء ... وانت تستخدمه لشيء اخر
عيوب التصنيع ... كونه خرج الى السوق وفيه عيب مصنعي ... يمكن تعديله
ولا يمكن تعديله الا بتعديله على نموذج مطور جديد .من خلال المصنع .


لذلك كل من اراد الشراء ... لازم يتأكد ان هذا هو القالب وانه يتناسب مع اهدافه اولا
ثم ينظر اخيرا لنوعية المحركات .. بعد اختيار القالب للتناسب ويأخذ تشغيل مثالي
بدون اي عيوب .. بل مميزات تخدم القارب مجملا.


هناك نوعيات من المشترين .
1- جديد .. وليس لديه خلفيه عن القوارب
2-جديد ... ولديه خلفيه عن القوارب بحكم مجاراته لاصحاب القوارب
4- صاحب خبرة ... ولكن الشراء كما قلت . جاء بعد تشبعه بخبرات اعطته تصور ماهو المناسب حسب ظروف تشغيله واستخدامه .. وهذا ليس محور حديثنا

لاننا سوف نركز التوجيه لمن كان جديدا ولديه رغبه في اقتناء القارب من خلف هواية
او لسبب تحسين دخله بنهج عمل اخر .ورزق.

1- الجديد .. وليس لديه خلفيه عن البحر
النوعيه هذه لاتصدق في البقاء في البحر وكثير مانشوف تجارب فاشله لهم . ربما الفضول
او ذوي نوعيات تحب خوض التجارب اللحظيه بمعنى ذات زمن معين وتنتهي منها . هناك من يشتري قاربا جديدا مكلفا او مستخدم بفائق المواصفات ... وخلال السنه يتم بيعه
ام لتعرضه لحادث ارعبه في وسط البحر .. او لان الوقت لا يسعفه او لان تكاليف الموقف والصيانه ارهقته .. لذلك لا تجده يستمر في البحر ..

محور الحديث ... الرغبان .. ولكن يحتاج التوجيه لعدم التخبط وشراء شيء لايناسبه
ويصبح في ورطه ... ويجد نفسه خاسرا .. ببيعه من جديد . لانه لم يعرف التعامل مع قاربه .. اما من ناحية قوة دفع المحركات .. او مقاسات للقالب غير مجديه لظروفه
والعيوب كثيره .. لانه لم يختار القارب المناسب .

من اهم مانسمع من عيوب ... في بعض القوارب

1- الرطش ( كاشح ماء)
2- الدق ( الصفع على الماء)
3- غرف الماء من الامام
4- غرف الماء من الخلف
5- ارتفاع صدر القارب
6- نزول القارب من الخلف
7- ميلان القارب اثناء الممشى
8- القارب ثقيل
9- القارب يجنح

هذه بعض العيوب حبيت اعطيكم تصور .. عن مدى ارتباط بعض بسوء الاختيار
المناسب للقارب . لان الموضوع ليس قارب والسلام عليكم نزله البحر . لآ.. اخواني
هناك حسابات لازم ندرسها ... سوف نأتي لذكرها . بس خلوني اربط بعض العيوب
هنا .. بسوء الاختيار ..

1- كاشح ...( ماء )
الجميع يعلم ان كاشح الماء مزعج .. اثناء الممشى .
وكاشح الماء اخواني ... كيف يحصل ...؟

يحصل كاشح الماء اخواني ... من ارتطام الماء من خلف الربع الاول من المقدمه لحظة نزول القارب من الارتفاع بحيث يقسم الماء الى قسمين . وعندما يرتفع الماء الى الاعلى
بفعل قوة الازحه بعد الارتطام لجسم القارب مثلما تدعس برجل على بقعة ماء بقوه ماذا يحصل يصعد الماء من الجوانب الى الاعلى نعود لحديثنا هذا الماء يتجاوزا جوانب القالب .. فان الهواء مع عامل السرعه . يعود الى الخلف .. هذه النظريه للكاشح .

السؤال عند اختيارك للقالب ... هل انتبهت لتصميم هذا القالب ... حتى لا تجده مزعجا لك فيما بعد ... ؟؟

هناك عامل مهم ... يغيب عن البعض .. وتكلمت عنه فوق ... وهو عيوب التصميم
وقلنا لانك .. لاتستخدمه فيما خصص له . ...ليه .؟
انتم تلاحظون ان اغلب القوالب التي تخصص للبحر المفتوح ... مرتفع الصدر .. مرتفع الجوانب ... وله مواصفات تخدم ظروف تشغيله .

الانحناء للصدر الى الخارج .. وزيادة حروف المقدمه الى الخارج .. هي لعمل دوران للماء وعكسه ليعود الى الاسفل او لايبتعد مستخدمين قوة طرد الازاحه الى الجانب بدل الاعلى ... وهنا نقض على مشكلة الماء .. ويسبقه ان طول القارب .. يساعد على
ارتقاء الموجه في الربع الاول من مقدمة القارب .. .. هذاه مميزه .
قامت بعض الشركات بعد دراسات ... لحل موضوع الكشح .. بعمل زوائد مثل الاجنحه ذات انحناء الى الاسفل
اسفل القالب ... لتخفيف الارتطام ...واماله للجوانب الى الخارج قليلا في ظنها انها تحل موضوع الكاشح .. ولكنه كانت سبب في تقليل السرعه وزادت من الاحتكاك فوق الماء .. بمعنى على حساب الانسيابيه لذلك لم ينجح لانه ناقص المثاليه .

نعود لحديثنا ... اذن عندما تشتري ... قاربا ... فلتعلم .. ان ليس كل قالب ينفع للخروج الى البحر المفتوح .. وقد يسبب لك ولمن معك خطرا ... . لان تصميمه يعمل في الاعماق التي تعتبر امانه .
في نظري ان القارب الذي يكشح الماء لا يتناسب مع البحر المفتوح وذات المشاوير الطويله ... لسبب .. طول المشوار .. واثناء تعرضك للموج .. فان كميات المياه تسبب الثقل للقارب . القارب الذي سوف يسير فوق اعماق مثلا 600 متر ومافوق .. الجميع يعرف انها تشتهر بامواجها العاليه والتي لا يسهل قطعها بقارب بمواصفات خصصت للمياه اقل عمقا . الا ذا اسعفه الحظ بوجود درى يربط خلفه .. وهذا يااخوان من اسباب انقلاب بعض القوارب في عرض البحر .. لان القارب تساوى مع لوح فلين . عائم .

مااحببت ايصاله ... هنا ان العيب مقترن بسوء الاختيار ..

للموضوع بقيه ... ونشرح باقي العيوب .. لا تبتعدوا .

حبيت اوضح للاخوه الذين يستفسرون عن بعض القوارب .... انه لن نهمل شيء .. ولكن احببت انهاء الموضوع .. لان فيه اجابات اكثر الاستفسارات . ان شاء الله


نكمل الحديث في موضوعنا ... وانتهينا عند شرح العيوب ولماذا لها ارتباط .. في الاختيار
وتكلمنا عن الكاشح ( الرطش) اثناء الممشى .. وابوحمد وضح في تعقيبه على نقطه مهمه وهي نوعية القياده .. للقارب ... وكلامه صحيح لانها تعمل فرق في النتيجه ولكن لاتعمل على تغيير واقع التصميم . بمعنى كما قلنا مجاراه فقط

يتعامل قائد المركب مع ظروف البحر من منطلق تجربته المتكرره حتى يجد وسيله مناسبه
تعطي نتيجه وتقلل من اضرار التصميم في الممشى .
1- رفع المحركات وعمل موزانه للمحركات
بحيث يتم رفع صدر القارب الى الاعلى . وهذا بدوره يقلل من تاثير الازاحه ويساعد المركب في الممشى .

وهناك 3 وزنيات .تم تصنيفها وهي.. مختلفه ... لكل درجة رفع للمحرك تاثير على ممشى القارب واشياء اخرى ومنها على سبيل المثال استهلاك الوقود .ورفع درجة حرارة المحرك . ولها ايجابيات اذا حسن الاختيار الصحيح للوزنيه .

وزنية انحناء للاعلى ..بدرجة تسمح للقارب بالتعديل
وهذه الدرجة هي درجة صغيره لرفع المحرك وتعرفها بمجرد تاثر القالب بها
وهنا تقف عن الرفع . ولايتاوازى المحرك باستقامة القدح تتراوح مابين 15 الى 20 درجه .. وهنا يقوم المحرك بدفع القارب وتشعر ان هناك سحب اقل وتخف السرعه
ويكون هناك فقد للمسافه المقطوعه للرفاس نعم.. ولكن بسيطه .. يقابلها استقراريه اكثر
للقالب وكفاءه في الدفع ... وهنا القائد المحنك ... سوف يشعر بهذه المتغيرات
وسوف يشعر بها ... اذن هذا الاختيار لظروف معينه يجبر الوضع الراهن لاتخاذها

وزنية انحناء للاعلى ... بدرجة تسمح للقارب بزيادة الارتفاع السابق
هنا هذه الوزنيه تسمح للقارب الارتفاع بقدر كبير جدا ونتكلم عن ارتفاع المقدمه الصدر
وغالبا تكون اكثر من 20 درجه وتصل الى 30 درجه وهذا خطير ...اذ تم اختيار هذا الوضع في ظروف غير مناسبه .. ماينتج عن هذا الوضع ...
سوف ينزل القارب من الخلف في الماء ( المؤخره) وبذلك يقل الاداء للمحرك
ويزداد استهلاك الوقود .. بسبب مقاومة الماء ... لبدن القارب من الاسفل ويكون هناك فقط لقدرة المحرك .. وسحب هواء للرفاسات لان مؤخرة القارب مغروسه في الماء ومع الاندفاع تعمل حفره وتطرد الماء من الجوانب اذن الرفاس سوف يعمل في الهواء اغلب الوقت .. ومن هنا تصعد الحراره . ... الخطوره على المشغل وافراد طاقمه لكن يكون الجميع مستقرا على السطح .. وربما يسقط اي شخص لاسمح الله ...

وزنية انحناء الى الاسفل ..وهذه عكس الارتفاع
بحيث يكون القالب .. والمحرك متوازيين في الاستطاله . الى الاسفل .. وهذه الوزنيه تعمل على اجبار القارب الى عدم الارتفاع .. ويبقى بوضعيه انحناء الى الاسفل .
تعالوا نشوف .. تأثير هذه الوضعيه .
سوف يقوم القارب بجرف الماء من امامه كأنه شيول .. لان صدره كله في الماء
وحيث انه مواجه له سوف يجد مقاومه وحمل كبير على المحرك . واستهلاك وقود
كبير وقلة السرعه .. واذا رفعت السرعه محاولا اجبار المحرك على الدفع سوف تجد
ان القارب غير مستقر في الممشى .

هذا شرح ... تكميلي لرد ابو حمد ... لان قائد المركب .. يجب ان يكون على درايه بالقياده
في ظروف البحر .. وليس مجرد ان يمسك بالتوجيه . ( السكان)

هذا الكلام لا ينطبق على كل القوارب لان كل قارب يختلف في تصميمه ... وتتغير معنا الوزنيات ... لذلك اكتشاف المناسب هو بعد التجربه للقائد المحنك للمركب .


2-الدق والصفع على الماء .

هذه الظاهره احبتي .. لها مؤثرات ..
1- قدرة المحركات كبيره
2- خفة وزن القالب مع وجود المظله الطويله
3- عيب في مركز الثقل وهذا يرجع للتصميم
4- ثقل المحركات
5- عدم ضبط موازنة المحركات
6- تصميم اسفل القارب

الدق .. هو ارتقاء القالب في الهواء وينزل بوزنه على سطح الماء مثل تصفيق الكف بالكف يحصل اثناء السرعات العاليه .وانا اصفه بعمل تفريغ وقد كنت افكر في هذه
الظاهر .. وتوصلت لاشياء كثيره . ومسببات كثيره ... لكن الفيصل هنا . كان اختيار التصميم .. يتجسد بكل قوه كمسبب اول . ..

خلوني اول افسر الحتمالات التي ذكرته

قدرة المحرك كبيره
وجدت ان المحركات ذات القدره الحصانيه .. غير المناسبه لوزن القالب
تعمل على حمل القالب ليصبح التحكم فيه غير سهل .. خاصه اذا كان القالب خفيف
وهذا اختيار غير مناسب . واغلب الشركات الجيده تعطيك حد اعلى وحد ادنى .. لاتتجاوزه

خفة وزن القالب
وجدت ان خفت وزن القالب .. وخاصه اذا كان هناك مظله .. تسبب ارتفاع للقالب اثناء السرعه العاليه . لان الهواء عندما يرتطم بالمظله يصنع مثل الوساده الهوائيه تطفو عليها المظله وتكون هناك مقاومه ... واكبر دليل استهلاك الوقود .. وجميعكم ربما يلاحظ تحرك المظله وارتجاج للمواسير .. بحيث كلما زادت السرعه يصعد القارب الى الاعلى
ناهيك عن استخدام محرك قدرة الحصانيه عاليه لاتتناسب مع خفة القارب

عيب في مركز ثقل القارب

وهذا موجود بكثره في اغلب القوارب .. والعملية ليست صب قالب .. واخراج قارب
انما لها قياسات ومواصفات دقيقه .. تجبرنا على الاخذ بها . ونحن الملاك بدورنا نبحث عنها وان غابت عن الكثيرين .. وسوف اثبت لكم هذا الكلام ..
القالب احبتي ... من شافه جديد في الماء قبل وضع المحرك ... هذا اختبار من عدة اختبارات .. يتعرض لها القالب عند انتهاء تصنيعه وخاصه اذا كان جديد لاول مره يطرح
للتسويق .. بحيث نحسب قدرته على استيعاب الوزن قبل ان نعرف مايناسبه من قدره حصانيه . في مصانع السيارات يضربون حساب وزن المحرك لان له تاثير في الوزن الاجمالي للسياره لانه يؤثر تاثير مباشر على السرعه مثلا . ... لذلك هم يرفعون الاحصنه وفي نفس الوقت يصنعون محرك من معدن اخف مثل الالمنيوم .

هنا اختبارنا في الماء يحسب قياس انغماسه بالماء قبل الوزن ... المقترح ويضعون خط
ويتم وضع الوزن لايتناسب مع ثقل القالب من الاما م... ويشوفون هل التصميم وتوزيع الثقل في الشكل النهائي حسب الدراسه اما ...لا .
لو وضعنا محرك كبير .. الوزن سوف تجد القارب مرتفع من الامام وهو واقف .. طيب كيف لو اخذ سرعه ماذا يحصل .
القارب الذي يكون مصمم بعناية ومركز ثقله صحيح .. سوف تجده في السرعه الاوليه
يرتفع من الامام بفعل قدرة المحركات .. ثم تزداد السرعه .. ماذا يحصل .؟ تجد القارب كلما ازداد في السرعه .. استقام وعدل على وجه الماء .. بسبب ما نتكلم عنه وهو دقة تفاصيله .. وتناسب توزيع الوزن .

ثقل المحركات ...
تكلمنا عنه في استطراد الحديث .. ولكن نزيد عليه
بان الاختيار الانسب لوزن المحرك سوف يساعد على اخذ اداء مثالي للقارب
وفيما له علاقة بموضوعنا .. ان ثقل المحرك يسبب نزول للمؤخرة القارب
ويسبب اختلاف في مركز الثقل فيما لوكان صحيحا

عدم ضبط موازنة المحركات
وهذا يندرج وما تكلمنا عنه حول القيادة المحنكه وذات التجربه .. في ضبط ممشى القارب
وتكلمنا عن درجات الموازنه وكيف ان لها تاثير على رفع القارب .


كل هذا .. درسته بتمعن .. وخرجت بنتيجه ان لها تأثير .. ولكن ليس مباشر .
في حالة الاختيار الصحيح ... للقالب .. وتصبح لها تاثير مباشر .. في حالة الاختيار غير الصحيح للقالب .. لاتنسون نحن نتكلم عن ان ليس كل القوارب تصلح للبحر المفتوح
وظروف البحر المتقلبه .

الاجابه هنا ..
6- تصميم اسفل القارب

عندنا نوعين من القوارب ... قوارب ذات الحرف ( v) من الاسفل
وقوارب ذات بدن مسطح من الاسفل تكاد تكون مستقيمه او ذات ميلان او انحناء الى الاعلى .ولكن نصنفها سويا .


للموضوع بقيه .. ان شاء الله