كيف تشتري قاربا وتكسب المميزات قبل العيوب ..؟

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

موضوع جدا مهم ... احببت طرحه لمساعدة الكثيرين والذين يرغبون خوض غمار البحر
وتطوير هواياتهم .. بشكل صحيح ... تلافيا للعيوب ... وقدر الاستطاعه يكون اختياره
صائبا وفي محله .

جميع انواع القوارب في البحر ... فيها عيوب ... لاننا لم نستفد من مزاياها و لم نعرف طريقة تشغيلها .. في الظروف المناسبه لها . او قمنا بتغيير مواصفاتها .. سواء القالب
او اختيار المحرك .

لذلك نشاهد بعض الاخوان ... اما يكون اختياره خاطيء من البدايه ... او يحب التجديد
كما نفعل في السيارات .. او يكون لطلب مواصفات اعلى بعد خوض تجربه .. كشفت له اسرار البحر .. وماذا يحتاج .. ... طبعا نتكلم بعيد عن ظروف الشخص الاجتماعيه
نحن هنا نخصص الكلام ... عن المتواجدين في البحر .

كنت اتمنى وضع استفتاء ... لجميع ملاك القوارب بجميع انواعها ... واحجامها
لوضع مميزات وعيوب ... قواربهم ... ولكن ربما الموضوع شائك لبعضهم ... لذلك
قمت بجمع كل معلومات نستطيع الاستدلال بها .. ونؤكد من خلالها .. ان الاختيار المسبق للقارب .. هو سبب ظهور العيوب ... ويغلب على بعض عيوب التصميم . فكل شيء تستطيع تعويمه فوق الماء سوف يعوم ... لماذا نبتعد عن التصميم لانه له ارتباط بظروف تشغيليه .. لايعمل بعضها في غير ما خصص له . ونعرج على بعض عيوب التصنيع ولازم نفرق ... بين عيوب التصميم .. وعيوب التصنيع .. هناك فرق كبير ..

عيوب التصميم .. كونه صمم لشيء ... وانت تستخدمه لشيء اخر
عيوب التصنيع ... كونه خرج الى السوق وفيه عيب مصنعي ... يمكن تعديله
ولا يمكن تعديله الا بتعديله على نموذج مطور جديد .من خلال المصنع .


لذلك كل من اراد الشراء ... لازم يتأكد ان هذا هو القالب وانه يتناسب مع اهدافه اولا
ثم ينظر اخيرا لنوعية المحركات .. بعد اختيار القالب للتناسب ويأخذ تشغيل مثالي
بدون اي عيوب .. بل مميزات تخدم القارب مجملا.


هناك نوعيات من المشترين .
1- جديد .. وليس لديه خلفيه عن القوارب
2-جديد ... ولديه خلفيه عن القوارب بحكم مجاراته لاصحاب القوارب
4- صاحب خبرة ... ولكن الشراء كما قلت . جاء بعد تشبعه بخبرات اعطته تصور ماهو المناسب حسب ظروف تشغيله واستخدامه .. وهذا ليس محور حديثنا

لاننا سوف نركز التوجيه لمن كان جديدا ولديه رغبه في اقتناء القارب من خلف هواية
او لسبب تحسين دخله بنهج عمل اخر .ورزق.

1- الجديد .. وليس لديه خلفيه عن البحر
النوعيه هذه لاتصدق في البقاء في البحر وكثير مانشوف تجارب فاشله لهم . ربما الفضول
او ذوي نوعيات تحب خوض التجارب اللحظيه بمعنى ذات زمن معين وتنتهي منها . هناك من يشتري قاربا جديدا مكلفا او مستخدم بفائق المواصفات ... وخلال السنه يتم بيعه
ام لتعرضه لحادث ارعبه في وسط البحر .. او لان الوقت لا يسعفه او لان تكاليف الموقف والصيانه ارهقته .. لذلك لا تجده يستمر في البحر ..

محور الحديث ... الرغبان .. ولكن يحتاج التوجيه لعدم التخبط وشراء شيء لايناسبه
ويصبح في ورطه ... ويجد نفسه خاسرا .. ببيعه من جديد . لانه لم يعرف التعامل مع قاربه .. اما من ناحية قوة دفع المحركات .. او مقاسات للقالب غير مجديه لظروفه
والعيوب كثيره .. لانه لم يختار القارب المناسب .

من اهم مانسمع من عيوب ... في بعض القوارب

1- الرطش ( كاشح ماء)
2- الدق ( الصفع على الماء)
3- غرف الماء من الامام
4- غرف الماء من الخلف
5- ارتفاع صدر القارب
6- نزول القارب من الخلف
7- ميلان القارب اثناء الممشى
8- القارب ثقيل
9- القارب يجنح

هذه بعض العيوب حبيت اعطيكم تصور .. عن مدى ارتباط بعض بسوء الاختيار
المناسب للقارب . لان الموضوع ليس قارب والسلام عليكم نزله البحر . لآ.. اخواني
هناك حسابات لازم ندرسها ... سوف نأتي لذكرها . بس خلوني اربط بعض العيوب
هنا .. بسوء الاختيار ..

1- كاشح ...( ماء )
الجميع يعلم ان كاشح الماء مزعج .. اثناء الممشى .
وكاشح الماء اخواني ... كيف يحصل ...؟

يحصل كاشح الماء اخواني ... من ارتطام الماء من خلف الربع الاول من المقدمه لحظة نزول القارب من الارتفاع بحيث يقسم الماء الى قسمين . وعندما يرتفع الماء الى الاعلى
بفعل قوة الازحه بعد الارتطام لجسم القارب مثلما تدعس برجل على بقعة ماء بقوه ماذا يحصل يصعد الماء من الجوانب الى الاعلى نعود لحديثنا هذا الماء يتجاوزا جوانب القالب .. فان الهواء مع عامل السرعه . يعود الى الخلف .. هذه النظريه للكاشح .

السؤال عند اختيارك للقالب ... هل انتبهت لتصميم هذا القالب ... حتى لا تجده مزعجا لك فيما بعد ... ؟؟

هناك عامل مهم ... يغيب عن البعض .. وتكلمت عنه فوق ... وهو عيوب التصميم
وقلنا لانك .. لاتستخدمه فيما خصص له . ...ليه .؟
انتم تلاحظون ان اغلب القوالب التي تخصص للبحر المفتوح ... مرتفع الصدر .. مرتفع الجوانب ... وله مواصفات تخدم ظروف تشغيله .

الانحناء للصدر الى الخارج .. وزيادة حروف المقدمه الى الخارج .. هي لعمل دوران للماء وعكسه ليعود الى الاسفل او لايبتعد مستخدمين قوة طرد الازاحه الى الجانب بدل الاعلى ... وهنا نقض على مشكلة الماء .. ويسبقه ان طول القارب .. يساعد على
ارتقاء الموجه في الربع الاول من مقدمة القارب .. .. هذاه مميزه .
قامت بعض الشركات بعد دراسات ... لحل موضوع الكشح .. بعمل زوائد مثل الاجنحه ذات انحناء الى الاسفل
اسفل القالب ... لتخفيف الارتطام ...واماله للجوانب الى الخارج قليلا في ظنها انها تحل موضوع الكاشح .. ولكنه كانت سبب في تقليل السرعه وزادت من الاحتكاك فوق الماء .. بمعنى على حساب الانسيابيه لذلك لم ينجح لانه ناقص المثاليه .

نعود لحديثنا ... اذن عندما تشتري ... قاربا ... فلتعلم .. ان ليس كل قالب ينفع للخروج الى البحر المفتوح .. وقد يسبب لك ولمن معك خطرا ... . لان تصميمه يعمل في الاعماق التي تعتبر امانه .
في نظري ان القارب الذي يكشح الماء لا يتناسب مع البحر المفتوح وذات المشاوير الطويله ... لسبب .. طول المشوار .. واثناء تعرضك للموج .. فان كميات المياه تسبب الثقل للقارب . القارب الذي سوف يسير فوق اعماق مثلا 600 متر ومافوق .. الجميع يعرف انها تشتهر بامواجها العاليه والتي لا يسهل قطعها بقارب بمواصفات خصصت للمياه اقل عمقا . الا ذا اسعفه الحظ بوجود درى يربط خلفه .. وهذا يااخوان من اسباب انقلاب بعض القوارب في عرض البحر .. لان القارب تساوى مع لوح فلين . عائم .

مااحببت ايصاله ... هنا ان العيب مقترن بسوء الاختيار ..

للموضوع بقيه ... ونشرح باقي العيوب .. لا تبتعدوا .

حبيت اوضح للاخوه الذين يستفسرون عن بعض القوارب .... انه لن نهمل شيء .. ولكن احببت انهاء الموضوع .. لان فيه اجابات اكثر الاستفسارات . ان شاء الله


نكمل الحديث في موضوعنا ... وانتهينا عند شرح العيوب ولماذا لها ارتباط .. في الاختيار
وتكلمنا عن الكاشح ( الرطش) اثناء الممشى .. وابوحمد وضح في تعقيبه على نقطه مهمه وهي نوعية القياده .. للقارب ... وكلامه صحيح لانها تعمل فرق في النتيجه ولكن لاتعمل على تغيير واقع التصميم . بمعنى كما قلنا مجاراه فقط

يتعامل قائد المركب مع ظروف البحر من منطلق تجربته المتكرره حتى يجد وسيله مناسبه
تعطي نتيجه وتقلل من اضرار التصميم في الممشى .
1- رفع المحركات وعمل موزانه للمحركات
بحيث يتم رفع صدر القارب الى الاعلى . وهذا بدوره يقلل من تاثير الازاحه ويساعد المركب في الممشى .

وهناك 3 وزنيات .تم تصنيفها وهي.. مختلفه ... لكل درجة رفع للمحرك تاثير على ممشى القارب واشياء اخرى ومنها على سبيل المثال استهلاك الوقود .ورفع درجة حرارة المحرك . ولها ايجابيات اذا حسن الاختيار الصحيح للوزنيه .

وزنية انحناء للاعلى ..بدرجة تسمح للقارب بالتعديل
وهذه الدرجة هي درجة صغيره لرفع المحرك وتعرفها بمجرد تاثر القالب بها
وهنا تقف عن الرفع . ولايتاوازى المحرك باستقامة القدح تتراوح مابين 15 الى 20 درجه .. وهنا يقوم المحرك بدفع القارب وتشعر ان هناك سحب اقل وتخف السرعه
ويكون هناك فقد للمسافه المقطوعه للرفاس نعم.. ولكن بسيطه .. يقابلها استقراريه اكثر
للقالب وكفاءه في الدفع ... وهنا القائد المحنك ... سوف يشعر بهذه المتغيرات
وسوف يشعر بها ... اذن هذا الاختيار لظروف معينه يجبر الوضع الراهن لاتخاذها

وزنية انحناء للاعلى ... بدرجة تسمح للقارب بزيادة الارتفاع السابق
هنا هذه الوزنيه تسمح للقارب الارتفاع بقدر كبير جدا ونتكلم عن ارتفاع المقدمه الصدر
وغالبا تكون اكثر من 20 درجه وتصل الى 30 درجه وهذا خطير ...اذ تم اختيار هذا الوضع في ظروف غير مناسبه .. ماينتج عن هذا الوضع ...
سوف ينزل القارب من الخلف في الماء ( المؤخره) وبذلك يقل الاداء للمحرك
ويزداد استهلاك الوقود .. بسبب مقاومة الماء ... لبدن القارب من الاسفل ويكون هناك فقط لقدرة المحرك .. وسحب هواء للرفاسات لان مؤخرة القارب مغروسه في الماء ومع الاندفاع تعمل حفره وتطرد الماء من الجوانب اذن الرفاس سوف يعمل في الهواء اغلب الوقت .. ومن هنا تصعد الحراره . ... الخطوره على المشغل وافراد طاقمه لكن يكون الجميع مستقرا على السطح .. وربما يسقط اي شخص لاسمح الله ...

وزنية انحناء الى الاسفل ..وهذه عكس الارتفاع
بحيث يكون القالب .. والمحرك متوازيين في الاستطاله . الى الاسفل .. وهذه الوزنيه تعمل على اجبار القارب الى عدم الارتفاع .. ويبقى بوضعيه انحناء الى الاسفل .
تعالوا نشوف .. تأثير هذه الوضعيه .
سوف يقوم القارب بجرف الماء من امامه كأنه شيول .. لان صدره كله في الماء
وحيث انه مواجه له سوف يجد مقاومه وحمل كبير على المحرك . واستهلاك وقود
كبير وقلة السرعه .. واذا رفعت السرعه محاولا اجبار المحرك على الدفع سوف تجد
ان القارب غير مستقر في الممشى .

هذا شرح ... تكميلي لرد ابو حمد ... لان قائد المركب .. يجب ان يكون على درايه بالقياده
في ظروف البحر .. وليس مجرد ان يمسك بالتوجيه . ( السكان)

هذا الكلام لا ينطبق على كل القوارب لان كل قارب يختلف في تصميمه ... وتتغير معنا الوزنيات ... لذلك اكتشاف المناسب هو بعد التجربه للقائد المحنك للمركب .


2-الدق والصفع على الماء .

هذه الظاهره احبتي .. لها مؤثرات ..
1- قدرة المحركات كبيره
2- خفة وزن القالب مع وجود المظله الطويله
3- عيب في مركز الثقل وهذا يرجع للتصميم
4- ثقل المحركات
5- عدم ضبط موازنة المحركات
6- تصميم اسفل القارب

الدق .. هو ارتقاء القالب في الهواء وينزل بوزنه على سطح الماء مثل تصفيق الكف بالكف يحصل اثناء السرعات العاليه .وانا اصفه بعمل تفريغ وقد كنت افكر في هذه
الظاهر .. وتوصلت لاشياء كثيره . ومسببات كثيره ... لكن الفيصل هنا . كان اختيار التصميم .. يتجسد بكل قوه كمسبب اول . ..

خلوني اول افسر الحتمالات التي ذكرته

قدرة المحرك كبيره
وجدت ان المحركات ذات القدره الحصانيه .. غير المناسبه لوزن القالب
تعمل على حمل القالب ليصبح التحكم فيه غير سهل .. خاصه اذا كان القالب خفيف
وهذا اختيار غير مناسب . واغلب الشركات الجيده تعطيك حد اعلى وحد ادنى .. لاتتجاوزه

خفة وزن القالب
وجدت ان خفت وزن القالب .. وخاصه اذا كان هناك مظله .. تسبب ارتفاع للقالب اثناء السرعه العاليه . لان الهواء عندما يرتطم بالمظله يصنع مثل الوساده الهوائيه تطفو عليها المظله وتكون هناك مقاومه ... واكبر دليل استهلاك الوقود .. وجميعكم ربما يلاحظ تحرك المظله وارتجاج للمواسير .. بحيث كلما زادت السرعه يصعد القارب الى الاعلى
ناهيك عن استخدام محرك قدرة الحصانيه عاليه لاتتناسب مع خفة القارب

عيب في مركز ثقل القارب

وهذا موجود بكثره في اغلب القوارب .. والعملية ليست صب قالب .. واخراج قارب
انما لها قياسات ومواصفات دقيقه .. تجبرنا على الاخذ بها . ونحن الملاك بدورنا نبحث عنها وان غابت عن الكثيرين .. وسوف اثبت لكم هذا الكلام ..
القالب احبتي ... من شافه جديد في الماء قبل وضع المحرك ... هذا اختبار من عدة اختبارات .. يتعرض لها القالب عند انتهاء تصنيعه وخاصه اذا كان جديد لاول مره يطرح
للتسويق .. بحيث نحسب قدرته على استيعاب الوزن قبل ان نعرف مايناسبه من قدره حصانيه . في مصانع السيارات يضربون حساب وزن المحرك لان له تاثير في الوزن الاجمالي للسياره لانه يؤثر تاثير مباشر على السرعه مثلا . ... لذلك هم يرفعون الاحصنه وفي نفس الوقت يصنعون محرك من معدن اخف مثل الالمنيوم .

هنا اختبارنا في الماء يحسب قياس انغماسه بالماء قبل الوزن ... المقترح ويضعون خط
ويتم وضع الوزن لايتناسب مع ثقل القالب من الاما م... ويشوفون هل التصميم وتوزيع الثقل في الشكل النهائي حسب الدراسه اما ...لا .
لو وضعنا محرك كبير .. الوزن سوف تجد القارب مرتفع من الامام وهو واقف .. طيب كيف لو اخذ سرعه ماذا يحصل .
القارب الذي يكون مصمم بعناية ومركز ثقله صحيح .. سوف تجده في السرعه الاوليه
يرتفع من الامام بفعل قدرة المحركات .. ثم تزداد السرعه .. ماذا يحصل .؟ تجد القارب كلما ازداد في السرعه .. استقام وعدل على وجه الماء .. بسبب ما نتكلم عنه وهو دقة تفاصيله .. وتناسب توزيع الوزن .

ثقل المحركات ...
تكلمنا عنه في استطراد الحديث .. ولكن نزيد عليه
بان الاختيار الانسب لوزن المحرك سوف يساعد على اخذ اداء مثالي للقارب
وفيما له علاقة بموضوعنا .. ان ثقل المحرك يسبب نزول للمؤخرة القارب
ويسبب اختلاف في مركز الثقل فيما لوكان صحيحا

عدم ضبط موازنة المحركات
وهذا يندرج وما تكلمنا عنه حول القيادة المحنكه وذات التجربه .. في ضبط ممشى القارب
وتكلمنا عن درجات الموازنه وكيف ان لها تاثير على رفع القارب .


كل هذا .. درسته بتمعن .. وخرجت بنتيجه ان لها تأثير .. ولكن ليس مباشر .
في حالة الاختيار الصحيح ... للقالب .. وتصبح لها تاثير مباشر .. في حالة الاختيار غير الصحيح للقالب .. لاتنسون نحن نتكلم عن ان ليس كل القوارب تصلح للبحر المفتوح
وظروف البحر المتقلبه .

الاجابه هنا ..
6- تصميم اسفل القارب

عندنا نوعين من القوارب ... قوارب ذات الحرف ( v) من الاسفل
وقوارب ذات بدن مسطح من الاسفل تكاد تكون مستقيمه او ذات ميلان او انحناء الى الاعلى .ولكن نصنفها سويا .


للموضوع بقيه .. ان شاء الله

[tawmw]

يعطيك العافية يا م/عبدالله
ننتظر اكمال الموضوع المهم بفارغ الصبر

[الرحموني]

اخي الكريم ابا محمد

اننا في مكشات نفخر بك وبما تقدمه من مجهود يشار اليه بالبنان

ومن ذلك هذا الموضوع الجميل الذي دونت فيه الكثير من الفوائد

وننتظر منك المزيد في هذا الموضوع

بيض الله وجهك يوم تبيض وجوه وتسود وجوه

اسأل الله ان يجعل ذلك في موازين اعمالك

يستحق اعلى تقييم والتثبيت

[أبوحافظ]

يعطيك العافيه

والله منتظر هذا الموضوع من زمان بحثت وبحثت وبحث وما لقيت مع الاسف

كنت لي نيه في شراء قارب ومع الاسف لم نجد التوجيه السليم المبني على كلام علمي واضح نثق به

للمواصفات المطلوبه

واصل يا مهندس ابداعتك ونحن متابعين لابداعاتك

[محآآآآآآآآآآر]

الله يقويك يا باش مهندس
ويجعله في موازين حسناتك
واصل إبداعك بارك الله فيك
أخوك،،،،،،،،،،،،،
محآآآآآآآآآآآآآآآآآآآآآآر

[م/عبدالله]

حياك الله ...tawmw

ويعطيك العافيه .

[م/عبدالله]

حياك الله .. مشرفنا ... الغالي ...الرحموني
هذا بفضل الله ثم بفضل تشجيعكم ودعمكم
ولك الشكر .. الجزيل ... على ماتقدمه
حفظك الله ... وبارك فيك .

[م/عبدالله]

حياك الله ...abo hafiz
وان شاء الله ... تجد ما ينفعك بطرح هذا الموضوع

[م/عبدالله]

حياك الله ... محاااار
يشرفني مرورك ... حفظك الله

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

موضوع جدا مهم ... احببت طرحه لمساعدة الكثيرين والذين يرغبون خوض غمار البحر
وتطوير هواياتهم .. بشكل صحيح ... تلافيا للعيوب ... وقدر الاستطاعه يكون اختياره
صائبا وفي محله .

جميع انواع القوارب في البحر ... فيها عيوب ... لاننا لم نستفد من مزاياها و لم نعرف طريقة تشغيلها .. في الظروف المناسبه لها . او قمنا بتغيير مواصفاتها .. سواء القالب
او اختيار المحرك .

لذلك نشاهد بعض الاخوان ... اما يكون اختياره خاطيء من البدايه ... او يحب التجديد
كما نفعل في السيارات .. او يكون لطلب مواصفات اعلى بعد خوض تجربه .. كشفت له اسرار البحر .. وماذا يحتاج .. ... طبعا نتكلم بعيد عن ظروف الشخص الاجتماعيه
نحن هنا نخصص الكلام ... عن المتواجدين في البحر .

كنت اتمنى وضع استفتاء ... لجميع ملاك القوارب بجميع انواعها ... واحجامها
لوضع مميزات وعيوب ... قواربهم ... ولكن ربما الموضوع شائك لبعضهم ... لذلك
قمت بجمع كل معلومات نستطيع الاستدلال بها .. ونؤكد من خلالها .. ان الاختيار المسبق للقارب .. هو سبب ظهور العيوب ... ويغلب على بعض عيوب التصميم . فكل شيء تستطيع تعويمه فوق الماء سوف يعوم ... لماذا نبتعد عن التصميم لانه له ارتباط بظروف تشغيليه .. لايعمل بعضها في غير ما خصص له . ونعرج على بعض عيوب التصنيع ولازم نفرق ... بين عيوب التصميم .. وعيوب التصنيع .. هناك فرق كبير ..

عيوب التصميم .. كونه صمم لشيء ... وانت تستخدمه لشيء اخر
عيوب التصنيع ... كونه خرج الى السوق وفيه عيب مصنعي ... يمكن تعديله
ولا يمكن تعديله الا بتعديله على نموذج مطور جديد .من خلال المصنع .


لذلك كل من اراد الشراء ... لازم يتأكد ان هذا هو القالب وانه يتناسب مع اهدافه اولا
ثم ينظر اخيرا لنوعية المحركات .. بعد اختيار القالب للتناسب ويأخذ تشغيل مثالي
بدون اي عيوب .. بل مميزات تخدم القارب مجملا.


هناك نوعيات من المشترين .
1- جديد .. وليس لديه خلفيه عن القوارب
2-جديد ... ولديه خلفيه عن القوارب بحكم مجاراته لاصحاب القوارب
4- صاحب خبرة ... ولكن الشراء كما قلت . جاء بعد تشبعه بخبرات اعطته تصور ماهو المناسب حسب ظروف تشغيله واستخدامه .. وهذا ليس محور حديثنا

لاننا سوف نركز التوجيه لمن كان جديدا ولديه رغبه في اقتناء القارب من خلف هواية
او لسبب تحسين دخله بنهج عمل اخر .ورزق.

1- الجديد .. وليس لديه خلفيه عن البحر
النوعيه هذه لاتصدق في البقاء في البحر وكثير مانشوف تجارب فاشله لهم . ربما الفضول
او ذوي نوعيات تحب خوض التجارب اللحظيه بمعنى ذات زمن معين وتنتهي منها . هناك من يشتري قاربا جديدا مكلفا او مستخدم بفائق المواصفات ... وخلال السنه يتم بيعه
ام لتعرضه لحادث ارعبه في وسط البحر .. او لان الوقت لا يسعفه او لان تكاليف الموقف والصيانه ارهقته .. لذلك لا تجده يستمر في البحر ..

محور الحديث ... الرغبان .. ولكن يحتاج التوجيه لعدم التخبط وشراء شيء لايناسبه
ويصبح في ورطه ... ويجد نفسه خاسرا .. ببيعه من جديد . لانه لم يعرف التعامل مع قاربه .. اما من ناحية قوة دفع المحركات .. او مقاسات للقالب غير مجديه لظروفه
والعيوب كثيره .. لانه لم يختار القارب المناسب .

من اهم مانسمع من عيوب ... في بعض القوارب

1- الرطش ( كاشح ماء)
2- الدق ( الصفع على الماء)
3- غرف الماء من الامام
4- غرف الماء من الخلف
5- ارتفاع صدر القارب
6- نزول القارب من الخلف
7- ميلان القارب اثناء الممشى
8- القارب ثقيل
9- القارب يجنح

هذه بعض العيوب حبيت اعطيكم تصور .. عن مدى ارتباط بعض بسوء الاختيار
المناسب للقارب . لان الموضوع ليس قارب والسلام عليكم نزله البحر . لآ.. اخواني
هناك حسابات لازم ندرسها ... سوف نأتي لذكرها . بس خلوني اربط بعض العيوب
هنا .. بسوء الاختيار ..

1- كاشح ...( ماء )
الجميع يعلم ان كاشح الماء مزعج .. اثناء الممشى .
وكاشح الماء اخواني ... كيف يحصل ...؟

يحصل كاشح الماء اخواني ... من ارتطام الماء من خلف الربع الاول من المقدمه لحظة نزول القارب من الارتفاع بحيث يقسم الماء الى قسمين . وعندما يرتفع الماء الى الاعلى
بفعل قوة الازحه بعد الارتطام لجسم القارب مثلما تدعس برجل على بقعة ماء بقوه ماذا يحصل يصعد الماء من الجوانب الى الاعلى نعود لحديثنا هذا الماء يتجاوزا جوانب القالب .. فان الهواء مع عامل السرعه . يعود الى الخلف .. هذه النظريه للكاشح .

السؤال عند اختيارك للقالب ... هل انتبهت لتصميم هذا القالب ... حتى لا تجده مزعجا لك فيما بعد ... ؟؟

هناك عامل مهم ... يغيب عن البعض .. وتكلمت عنه فوق ... وهو عيوب التصميم
وقلنا لانك .. لاتستخدمه فيما خصص له . ...ليه .؟
انتم تلاحظون ان اغلب القوالب التي تخصص للبحر المفتوح ... مرتفع الصدر .. مرتفع الجوانب ... وله مواصفات تخدم ظروف تشغيله .

الانحناء للصدر الى الخارج .. وزيادة حروف المقدمه الى الخارج .. هي لعمل دوران للماء وعكسه ليعود الى الاسفل او لايبتعد مستخدمين قوة طرد الازاحه الى الجانب بدل الاعلى ... وهنا نقض على مشكلة الماء .. ويسبقه ان طول القارب .. يساعد على
ارتقاء الموجه في الربع الاول من مقدمة القارب .. .. هذاه مميزه .
قامت بعض الشركات بعد دراسات ... لحل موضوع الكشح .. بعمل زوائد مثل الاجنحه ذات انحناء الى الاسفل
اسفل القالب ... لتخفيف الارتطام ...واماله للجوانب الى الخارج قليلا في ظنها انها تحل موضوع الكاشح .. ولكنه كانت سبب في تقليل السرعه وزادت من الاحتكاك فوق الماء .. بمعنى على حساب الانسيابيه لذلك لم ينجح لانه ناقص المثاليه .

نعود لحديثنا ... اذن عندما تشتري ... قاربا ... فلتعلم .. ان ليس كل قالب ينفع للخروج الى البحر المفتوح .. وقد يسبب لك ولمن معك خطرا ... . لان تصميمه يعمل في الاعماق التي تعتبر امانه .
في نظري ان القارب الذي يكشح الماء لا يتناسب مع البحر المفتوح وذات المشاوير الطويله ... لسبب .. طول المشوار .. واثناء تعرضك للموج .. فان كميات المياه تسبب الثقل للقارب . القارب الذي سوف يسير فوق اعماق مثلا 600 متر ومافوق .. الجميع يعرف انها تشتهر بامواجها العاليه والتي لا يسهل قطعها بقارب بمواصفات خصصت للمياه اقل عمقا . الا ذا اسعفه الحظ بوجود درى يربط خلفه .. وهذا يااخوان من اسباب انقلاب بعض القوارب في عرض البحر .. لان القارب تساوى مع لوح فلين . عائم .

مااحببت ايصاله ... هنا ان العيب مقترن بسوء الاختيار ..

للموضوع بقيه ... ونشرح باقي العيوب .. لا تبتعدوا .

حبيت اوضح للاخوه الذين يستفسرون عن بعض القوارب .... انه لن نهمل شيء .. ولكن احببت انهاء الموضوع .. لان فيه اجابات اكثر الاستفسارات . ان شاء الله


نكمل الحديث في موضوعنا ... وانتهينا عند شرح العيوب ولماذا لها ارتباط .. في الاختيار
وتكلمنا عن الكاشح ( الرطش) اثناء الممشى .. وابوحمد وضح في تعقيبه على نقطه مهمه وهي نوعية القياده .. للقارب ... وكلامه صحيح لانها تعمل فرق في النتيجه ولكن لاتعمل على تغيير واقع التصميم . بمعنى كما قلنا مجاراه فقط

يتعامل قائد المركب مع ظروف البحر من منطلق تجربته المتكرره حتى يجد وسيله مناسبه
تعطي نتيجه وتقلل من اضرار التصميم في الممشى .
1- رفع المحركات وعمل موزانه للمحركات
بحيث يتم رفع صدر القارب الى الاعلى . وهذا بدوره يقلل من تاثير الازاحه ويساعد المركب في الممشى .

وهناك 3 وزنيات .تم تصنيفها وهي.. مختلفه ... لكل درجة رفع للمحرك تاثير على ممشى القارب واشياء اخرى ومنها على سبيل المثال استهلاك الوقود .ورفع درجة حرارة المحرك . ولها ايجابيات اذا حسن الاختيار الصحيح للوزنيه .

وزنية انحناء للاعلى ..بدرجة تسمح للقارب بالتعديل
وهذه الدرجة هي درجة صغيره لرفع المحرك وتعرفها بمجرد تاثر القالب بها
وهنا تقف عن الرفع . ولايتاوازى المحرك باستقامة القدح تتراوح مابين 15 الى 20 درجه .. وهنا يقوم المحرك بدفع القارب وتشعر ان هناك سحب اقل وتخف السرعه
ويكون هناك فقد للمسافه المقطوعه للرفاس نعم.. ولكن بسيطه .. يقابلها استقراريه اكثر
للقالب وكفاءه في الدفع ... وهنا القائد المحنك ... سوف يشعر بهذه المتغيرات
وسوف يشعر بها ... اذن هذا الاختيار لظروف معينه يجبر الوضع الراهن لاتخاذها

وزنية انحناء للاعلى ... بدرجة تسمح للقارب بزيادة الارتفاع السابق
هنا هذه الوزنيه تسمح للقارب الارتفاع بقدر كبير جدا ونتكلم عن ارتفاع المقدمه الصدر
وغالبا تكون اكثر من 20 درجه وتصل الى 30 درجه وهذا خطير ...اذ تم اختيار هذا الوضع في ظروف غير مناسبه .. ماينتج عن هذا الوضع ...
سوف ينزل القارب من الخلف في الماء ( المؤخره) وبذلك يقل الاداء للمحرك
ويزداد استهلاك الوقود .. بسبب مقاومة الماء ... لبدن القارب من الاسفل ويكون هناك فقط لقدرة المحرك .. وسحب هواء للرفاسات لان مؤخرة القارب مغروسه في الماء ومع الاندفاع تعمل حفره وتطرد الماء من الجوانب اذن الرفاس سوف يعمل في الهواء اغلب الوقت .. ومن هنا تصعد الحراره . ... الخطوره على المشغل وافراد طاقمه لكن يكون الجميع مستقرا على السطح .. وربما يسقط اي شخص لاسمح الله ...

وزنية انحناء الى الاسفل ..وهذه عكس الارتفاع
بحيث يكون القالب .. والمحرك متوازيين في الاستطاله . الى الاسفل .. وهذه الوزنيه تعمل على اجبار القارب الى عدم الارتفاع .. ويبقى بوضعيه انحناء الى الاسفل .
تعالوا نشوف .. تأثير هذه الوضعيه .
سوف يقوم القارب بجرف الماء من امامه كأنه شيول .. لان صدره كله في الماء
وحيث انه مواجه له سوف يجد مقاومه وحمل كبير على المحرك . واستهلاك وقود
كبير وقلة السرعه .. واذا رفعت السرعه محاولا اجبار المحرك على الدفع سوف تجد
ان القارب غير مستقر في الممشى .

هذا شرح ... تكميلي لرد ابو حمد ... لان قائد المركب .. يجب ان يكون على درايه بالقياده
في ظروف البحر .. وليس مجرد ان يمسك بالتوجيه . ( السكان)

هذا الكلام لا ينطبق على كل القوارب لان كل قارب يختلف في تصميمه ... وتتغير معنا الوزنيات ... لذلك اكتشاف المناسب هو بعد التجربه للقائد المحنك للمركب .


2-الدق والصفع على الماء .

هذه الظاهره احبتي .. لها مؤثرات ..
1- قدرة المحركات كبيره
2- خفة وزن القالب مع وجود المظله الطويله
3- عيب في مركز الثقل وهذا يرجع للتصميم
4- ثقل المحركات
5- عدم ضبط موازنة المحركات
6- تصميم اسفل القارب

الدق .. هو ارتقاء القالب في الهواء وينزل بوزنه على سطح الماء مثل تصفيق الكف بالكف يحصل اثناء السرعات العاليه .وانا اصفه بعمل تفريغ وقد كنت افكر في هذه
الظاهر .. وتوصلت لاشياء كثيره . ومسببات كثيره ... لكن الفيصل هنا . كان اختيار التصميم .. يتجسد بكل قوه كمسبب اول . ..

خلوني اول افسر الحتمالات التي ذكرته

قدرة المحرك كبيره
وجدت ان المحركات ذات القدره الحصانيه .. غير المناسبه لوزن القالب
تعمل على حمل القالب ليصبح التحكم فيه غير سهل .. خاصه اذا كان القالب خفيف
وهذا اختيار غير مناسب . واغلب الشركات الجيده تعطيك حد اعلى وحد ادنى .. لاتتجاوزه

خفة وزن القالب
وجدت ان خفت وزن القالب .. وخاصه اذا كان هناك مظله .. تسبب ارتفاع للقالب اثناء السرعه العاليه . لان الهواء عندما يرتطم بالمظله يصنع مثل الوساده الهوائيه تطفو عليها المظله وتكون هناك مقاومه ... واكبر دليل استهلاك الوقود .. وجميعكم ربما يلاحظ تحرك المظله وارتجاج للمواسير .. بحيث كلما زادت السرعه يصعد القارب الى الاعلى
ناهيك عن استخدام محرك قدرة الحصانيه عاليه لاتتناسب مع خفة القارب

عيب في مركز ثقل القارب

وهذا موجود بكثره في اغلب القوارب .. والعملية ليست صب قالب .. واخراج قارب
انما لها قياسات ومواصفات دقيقه .. تجبرنا على الاخذ بها . ونحن الملاك بدورنا نبحث عنها وان غابت عن الكثيرين .. وسوف اثبت لكم هذا الكلام ..
القالب احبتي ... من شافه جديد في الماء قبل وضع المحرك ... هذا اختبار من عدة اختبارات .. يتعرض لها القالب عند انتهاء تصنيعه وخاصه اذا كان جديد لاول مره يطرح
للتسويق .. بحيث نحسب قدرته على استيعاب الوزن قبل ان نعرف مايناسبه من قدره حصانيه . في مصانع السيارات يضربون حساب وزن المحرك لان له تاثير في الوزن الاجمالي للسياره لانه يؤثر تاثير مباشر على السرعه مثلا . ... لذلك هم يرفعون الاحصنه وفي نفس الوقت يصنعون محرك من معدن اخف مثل الالمنيوم .

هنا اختبارنا في الماء يحسب قياس انغماسه بالماء قبل الوزن ... المقترح ويضعون خط
ويتم وضع الوزن لايتناسب مع ثقل القالب من الاما م... ويشوفون هل التصميم وتوزيع الثقل في الشكل النهائي حسب الدراسه اما ...لا .
لو وضعنا محرك كبير .. الوزن سوف تجد القارب مرتفع من الامام وهو واقف .. طيب كيف لو اخذ سرعه ماذا يحصل .
القارب الذي يكون مصمم بعناية ومركز ثقله صحيح .. سوف تجده في السرعه الاوليه
يرتفع من الامام بفعل قدرة المحركات .. ثم تزداد السرعه .. ماذا يحصل .؟ تجد القارب كلما ازداد في السرعه .. استقام وعدل على وجه الماء .. بسبب ما نتكلم عنه وهو دقة تفاصيله .. وتناسب توزيع الوزن .

ثقل المحركات ...
تكلمنا عنه في استطراد الحديث .. ولكن نزيد عليه
بان الاختيار الانسب لوزن المحرك سوف يساعد على اخذ اداء مثالي للقارب
وفيما له علاقة بموضوعنا .. ان ثقل المحرك يسبب نزول للمؤخرة القارب
ويسبب اختلاف في مركز الثقل فيما لوكان صحيحا

عدم ضبط موازنة المحركات
وهذا يندرج وما تكلمنا عنه حول القيادة المحنكه وذات التجربه .. في ضبط ممشى القارب
وتكلمنا عن درجات الموازنه وكيف ان لها تاثير على رفع القارب .


كل هذا .. درسته بتمعن .. وخرجت بنتيجه ان لها تأثير .. ولكن ليس مباشر .
في حالة الاختيار الصحيح ... للقالب .. وتصبح لها تاثير مباشر .. في حالة الاختيار غير الصحيح للقالب .. لاتنسون نحن نتكلم عن ان ليس كل القوارب تصلح للبحر المفتوح
وظروف البحر المتقلبه .

الاجابه هنا ..
6- تصميم اسفل القارب

عندنا نوعين من القوارب ... قوارب ذات الحرف ( v) من الاسفل
وقوارب ذات بدن مسطح من الاسفل تكاد تكون مستقيمه او ذات ميلان او انحناء الى الاعلى .ولكن نصنفها سويا .


للموضوع بقيه .. ان شاء الله

وصلنا الى ... تصميم اسفل القارب
الى توضيح نوعين مهمه ..وسوف نتكلم عن ذوات الحرف v
ونستطيع القول ان هذه النوعيه هي الانسب .. للبحر .لانها تتغلب على مقاومة البحر
وتجعل السير اكثر ملائمة للقارب .. ومريحه جدا للمحركات .. من ناحيه فنيه .. ومن ناحية .. سلامه هي الافضل .. كون القارب يستند على جانبيه .. ويرتكز الثقل على خط العارضه في المنتصف . ويصبح كانه مغروس .. ليقاوم الميلان . بطريقة ارجحة الميزان بالكفتين ليسمح بالبقاء ثابتا .. تقنيا . هذه النوعيه تستطيع شق الامواج وفتح مجال مرور من خلالها للزورق . ولاتجعله يرتقي اقصى ارتفاع الموجه وكانه يفتح نقطة الضعف بها . بمعنى يجعل الصعود سهلا .. وهذا يخفف على المحركات .. وتلاحظون عند الارتطام بالموجه .. فانه لايغير الاتجاه .. يبقى ثابتا . ايضا يقلل من عملية الصفع على الماء
كونه اخذ الشكل v لان الفكره ... واضرب لكم مثال .. عندم تصفع الماء براحة كفك
بقوة تحس بلسعه مؤلمه .. لكن لو تضرب الماء بحرف كفك .. مثل اصحاب الكرتيه
تجد اريحيه بدوت تاثير .. وهذا بسبب وجود انسيابيه .. ولانك لم تعرض اجزاء كبيره
من راحة الكف على سطح الماء .. وهذا المثال ينطق على الغطاسين .. ينزل باستقامه
هذه نفس الفكره .. تقريبا ..

من عيوب هذا النوع .. ان الغاطس عاده يكون عميقا في الماء .. ولايكون مثاليا في العواري والمياه الضحله .. لخطورة الارتطام . بالصخور ... وايضا يكون عرضه للانقلاب فيما لو علق في الشعب المرجانيه .ولكن في بعض الاحيان يكون الاحتكاك اكثر سلامة من ذات الفلات المسطح .. لان الشعب لا يلامس كل جسم القارب ويبقى اثره محدود على الدعامه .فقط ويعطيك انذار . . ايضا من عيوبه .. الجنوح في بعض تصاميم القوارب في الممشى اما جهة اليمين او جهة اليسار بفعل متغيرات تحميل الوزن . مثل كونه محركات داخليه وتم تعديله لخارجيه
لذلك يوجد اجهزه مساعده للتقليل من الجنوح والتمايل .. توضع في مؤخرة القارب .
ويتم تحديد محركات تدور بالاتجاه العكسي .. لتعطي ثبات واتزان اكثر اثناء السرعات
بعض المستخدمين .. لمثل هذه النوعيه ... لاحظوا عيبا .. وهو اثناء التوقف للصيد بالجلب ... تمايل القارب .. على الجنبين .. وعدم وجود راحة في الجلوس .. وهذا فعلا موجود .. ولكن في بعض القوارب التي لاتأخذ في العرض قدر كافي . وربما يكون الطول الزائد والذي لايصاحبه عرض نجد فيه هذه المشكله ..
لذلك نجد القوارب الامريكيه ... تقصر اكثر مما تطول .. والتعويض في العرض المريح
وتعتبر قوارب ناجحه ... والفكره الاساسيه .. انها قوارب .. مجارير .. او يتم الصيد بدون
ثبات لها . على الماء .

لذلك اعتبرها .. قوارب بحر حقيقيه .. لانها تستطيع قطع مسافات داخل البحر .. وتجاري ظروف البحر . الحقيقيه . اذا اكتملت بها باقي الشروط .


النوع المسطح ( فلات)
هذا النوع هو الاقرب .. الى قوارب الانهار والبحيرات ... والتي عادة لايكون فيها تيارات قويه .. وارتفاع امواج .. تستخدم لدينا هنا بعد عمل بعض التعديلات .. مثل عمل انحناء
على شكل ربع دائره .. او على شكل ..vشديد الانفراج .. وهذا يعود لاعطائه .. اكثر نزول في الماء .. ولجلوس افضل .. وتشعر بانضباط اثناء التوقف للصيد .. وتكاد لاتشعر بالتمايل . وهذه يعتبرها البعض ميزه .. في القارب . ايضا قام المصنع بعمل تعديلات على
تصميمه .. بعمل صدر مرتفع ومفرود للخارج .. لمواجهة الموج وعدم الغرف .

في الحقيقه وضع هذه القوارب في البحر .. هو الطفو الغير ثابت .. مثل ماشرحنا على كف الانسان .. بحيث كل اجزاء البدن من الاسفل ملامسه للماء بشكل مباشر .. ويأخذ بالطفو
على الماء .. وهذا سبب رئيسي لسماع الدق والصفع . خاصه عندما يكون هناك طول كبير للقارب . ايضا عند ارتفاع الموج .. فأن القارب يتسلق الموجه .. صعود .. وتاخذ الموجه بتغيير اتجاهه .. لانه لايمر من خلالها ولايفتح طريق .. وممر يعمل على ثباته .
وعادة تكون هذه القوارب اخف .. من ذوات الحرف v التي يتطلب تصميمها اضافات
كبيره ومتينه .. اذن لاتصلح في عرض البحر .. في ظروف مضطربه للماء .. لانها لاتقاوم التيارات والامواج .. ولكن بعض الاخوان عملوا على تحجيم الخلل بوضع محركات قويه .. يمكن الاعتماد عليها .. ولكن في ظل وجود قائد خبير ... فأغلب
نوعية هذه القوارب .. اذا لم يجد الدرى .. وحاول خوض البحر .. يتعرض للنقلاب
فورا .

من مميزات هذه القوارب .. الثبات في الماء عند التوقف .. ولاتشعر بالميلان
في الجوانب .. لانه يطفو بكامله .. لذلك يأخذ حركة الماء صعودا ونزولا .
ولا يتمايل بشكل كبير في الجوانب . ويكون اخف وزنا .. ولا يحتاج محركات كبيره
ويستطيع السير في المياه الضحله حتى .. 80سنتمتر .. بأمان وربما اقل من ذلك في قوارب اخرى .

لانستطيع الجزم بانها ليست للبحر ... لان هناك بعض التعديلات .. حسنت من مستواها
ولكن نقول لاتصلح للخروج في البحر المفتوح لمسافات بعيده .. في ظروف البحر المتقلبه . ويقتصر استخدامها .. في المناطق .. المتقاربة القطع .. وذات المسافات القصيره .

بعض الاخوان يعتقد ان المظله الطويله ... هي الانسب للقارب .. ويقوم بمد المظله على طول القارب .. وهذه لها سلبيات كبيره .. على المحركات .. واستهلاك الوقود .. ومؤثر ه في ممشى القارب . .. وتصميمها بهذا الطريقة لا يصلح الا لقوارب النزهه فقط .. والتي لاتحتاج الى سرعات عاليه .. ومحدودة المسافه .


الان انا اعطيت ... صورة شامله وفكرة ... وسوف نجمع المواصفات المطلوبه
والافضل ... ونحدد القارب الامثل ... الذي يصلح للصيد البحري .. او النزهه


للشرح بقيه .

[م/عبدالله]

القوارب الامريكيه

تختلف القوارب الامريكيه ... عن ماهو مستخدم لدينا هنا .. ونتكلم عن الفرديه طبعا
والاختلاف يأتي باختلاف طرق الصيد .. وطبيعة البحر ..
اكثر مايعتمدون .. قبل كل شيء على السلامه والتي يعكسها التصميم ... ثم يبحثون عن القوه .. بعد ذلك الرفاهيه باقل مجهود ..

السلامه ..والتصميم
القارب .. مناسب للبحر .. ومتوفر فيه كل السفتي الذي يضمن البقاء في البحر
من تصميم يجاري ظروف البحر . ويعكس السلامه . وهم يبالغون من هذه الناحيه
وهذا ينتج عنه وزن كبير .. للقارب . ولكن وجدوا ان الوزن في البحر مطلوب
وقد تغلبوا عليه بوجود محركات قويه . تدفع هذا الوزن .
من عوامل السلامه .. تفويم كامل للقارب ... من الاسفل حتى الجوانب ..وطبقتين فيبر وهم لا يعتمدون
في صناعاتهم القديمه على الفيبر .. في تقوية اجزاء القارب .. ولكن يتم تعزيزه بالخشب
المقاوم للماء . ومن ثم تلبيسه .

وجدت هذا ... في الروبالوا فخر صناعتهم .. والبستن ولر .
قوارب اثبتت قدرتها ومتانتها .. وسلامة تصميمها على انها قوارب جيده .. ولو تلاحظ
انها قوارب .. قصيره .. ولكن تم تعويض الطول بايجاد العرض ... وضغط كل سبل الرفاهيه .. بداخل هذه الحيز . لانهم يعلمون انه لاستخدام فردي . او على مستوى العائلي . ...

مميزات هذه القوارب .
درجة الامان .. ولا امان الا امان الله سبحانه وتعالى .. ولكن يجارون الاسباب
قاموا برفع درجة الامان ... وشركة ربالوا .. يضعون تحديا .. ويضمنون عدم غرق
الزورق .. عند شقه من المنتصف . وهذا التأكيد يأتي من حرصهم على ان لايوجد اي فرغات حتى لدخول الهواء فما بالك بالماء .. في اجزاء بدن القارب الا وقد تم ضغطها بالفوم . ووضع سماكه خشب في الارضيات .. كبيره .

قدرة هذه القوارب على .. المناوره .. والالتفاف الحاد .. وشق الموج .. وعدم الغرف من الامام .. ومرتفع الجوانب .
من عيوبه ... التكلفه اولا ... وثقل الوزن ... الذي يحتاج الى مكائن كبيره .. ومن ثم
استهلاك وقود .. وصيانه مستمره .
وهناك عيب اخر ...نزول اقداح هذه القوارب ... وتغرف ماء من الخلف . خاصه بعد التوقف من سرعه عاليه .. او العوده الى الخلف ... اذا كان هناك حمولة زائده .ولسبب ثقل المحركات .


لو طبقنا .. عمل هذه القوارب ... لدينا هنا .. سوف تزيد العيوب اكثر
لان هذه القوارب .. خصصت للصيد بالمجارير ..( القصب) ونعتمد هنا على الصيد التقليدي بالخيط .. ( الجلب) ويقتصر العدد على .. عدد محدود .. وهذا عكس ما لدينا
حيث لن تجد الراحه ... في التجول داخله .. لانه يتمايل . على الجنبين . وهذا غير مريح
ايضا .. لعدم وجود المساحات .. التي تعطيك انطباع بوجود اكثر من مكان للجلوس
في مساحات القارب .. وتصميمه .. يأتي على الصيد بحركة للقارب .. في الماء .
وليس الثبات الكلي .. البستن ويلر يعطيك المؤخرة .. والجوانب مرتفعه .. وهذا عائق
ايضا الروبالوا .. كون الكبينه وسط القارب .. يعمل على ضيق الممرات من مقدمة القارب الى الخلف .. وتسير في غير ثبات . وجوانبه مرتفعه جدا .

الصوره الاجماليه ... لاتنفع للصيد بالجلب .. نهائيا . ولا تصلح في كثرة الركاب
على ظهره . لانه فردي .. ومحدود على اربعة اشخاص .. فقط . وتصميمه مغاير
لمثل هذه النوعيه من الصيد .. يصلح هنا للنزهه فقط ومن لديه هواية بصيد المجارير
فقط . ولديه مقدره ماديه .. يجاري تكاليف صيانته .

بعض الاخوه .. اقتنوه .. وقاموا ببيعه .. بعد فتره من الزمن .. لهذه الاسباب
وانا واحد منهم .. بعد تجربه طويله مع الروبالوا ... قارب لا يشق له غبار
في البحر ... ولكن ليس قاربا .. يتمشى مع طبيعتنا في الصيد التقليدي . متعب جدا


هذا رد لبعض الاخوان الذين .. يريدون اخذ فكره عن هذه القوارب .

[ALBASEL4]

القوارب الامريكيه

تختلف القوارب الامريكيه ... عن ماهو مستخدم لدينا هنا .. ونتكلم عن الفرديه طبعا
والاختلاف يأتي باختلاف طرق الصيد .. وطبيعة البحر ..
اكثر مايعتمدون .. قبل كل شيء على السلامه والتي يعكسها التصميم ... ثم يبحثون عن القوه .. بعد ذلك الرفاهيه باقل مجهود ..

السلامه ..والتصميم
القارب .. مناسب للبحر .. ومتوفر فيه كل السفتي الذي يضمن البقاء في البحر
من تصميم يجاري ظروف البحر . ويعكس السلامه . وهم يبالغون من هذه الناحيه
وهذا ينتج عنه وزن كبير .. للقارب . ولكن وجدوا ان الوزن في البحر مطلوب
وقد تغلبوا عليه بوجود محركات قويه . تدفع هذا الوزن .
من عوامل السلامه .. تفويم كامل للقارب ... من الاسفل حتى الجوانب ..وطبقتين فيبر وهم لا يعتمدون
في صناعاتهم القديمه على الفيبر .. في تقوية اجزاء القارب .. ولكن يتم تعزيزه بالخشب
المقاوم للماء . ومن ثم تلبيسه .

وجدت هذا ... في الروبالوا فخر صناعتهم .. والبستن ولر .
قوارب اثبتت قدرتها ومتانتها .. وسلامة تصميمها على انها قوارب جيده .. ولو تلاحظ
انها قوارب .. قصيره .. ولكن تم تعويض الطول بايجاد العرض ... وضغط كل سبل الرفاهيه .. بداخل هذه الحيز . لانهم يعلمون انه لاستخدام فردي . او على مستوى العائلي . ...

مميزات هذه القوارب .
درجة الامان .. ولا امان الا امان الله سبحانه وتعالى .. ولكن يجارون الاسباب
قاموا برفع درجة الامان ... وشركة ربالوا .. يضعون تحديا .. ويضمنون عدم غرق
الزورق .. عند شقه من المنتصف . وهذا التأكيد يأتي من حرصهم على ان لايوجد اي فرغات حتى لدخول الهواء فما بالك بالماء .. في اجزاء بدن القارب الا وقد تم ضغطها بالفوم . ووضع سماكه خشب في الارضيات .. كبيره .

قدرة هذه القوارب على .. المناوره .. والالتفاف الحاد .. وشق الموج .. وعدم الغرف من الامام .. ومرتفع الجوانب .
من عيوبه ... التكلفه اولا ... وثقل الوزن ... الذي يحتاج الى مكائن كبيره .. ومن ثم
استهلاك وقود .. وصيانه مستمره .
وهناك عيب اخر ...نزول اقداح هذه القوارب ... وتغرف ماء من الخلف . خاصه بعد التوقف من سرعه عاليه .. او العوده الى الخلف ... اذا كان هناك حمولة زائده .ولسبب ثقل المحركات .


لو طبقنا .. عمل هذه القوارب ... لدينا هنا .. سوف تزيد العيوب اكثر
لان هذه القوارب .. خصصت للصيد بالمجارير ..( القصب) ونعتمد هنا على الصيد التقليدي بالخيط .. ( الجلب) ويقتصر العدد على .. عدد محدود .. وهذا عكس ما لدينا
حيث لن تجد الراحه ... في التجول داخله .. لانه يتمايل . على الجنبين . وهذا غير مريح
ايضا .. لعدم وجود المساحات .. التي تعطيك انطباع بوجود اكثر من مكان للجلوس
في مساحات القارب .. وتصميمه .. يأتي على الصيد بحركة للقارب .. في الماء .
وليس الثبات الكلي .. البستن ويلر يعطيك المؤخرة .. والجوانب مرتفعه .. وهذا عائق
ايضا الروبالوا .. كون الكبينه وسط القارب .. يعمل على ضيق الممرات من مقدمة القارب الى الخلف .. وتسير في غير ثبات . وجوانبه مرتفعه جدا .

الصوره الاجماليه ... لاتنفع للصيد بالجلب .. نهائيا . ولا تصلح في كثرة الركاب
على ظهره . لانه فردي .. ومحدود على اربعة اشخاص .. فقط . وتصميمه مغاير
لمثل هذه النوعيه من الصيد .. يصلح هنا للنزهه فقط ومن لديه هواية بصيد المجارير
فقط . ولديه مقدره ماديه .. يجاري تكاليف صيانته .

بعض الاخوه .. اقتنوه .. وقاموا ببيعه .. بعد فتره من الزمن .. لهذه الاسباب
وانا واحد منهم .. بعد تجربه طويله مع الروبالوا ... قارب لا يشق له غبار
في البحر ... ولكن ليس قاربا .. يتمشى مع طبيعتنا في الصيد التقليدي . متعب جدا


هذا رد لبعض الاخوان الذين .. يريدون اخذ فكره عن هذه القوارب .

مشكوووور ما قصرت أعطيتنا الجواب الكافي

تم صرف النظر عن القوارب الامريكيه يعطيك الف عافيه

[م/عبدالله]

تم صرف النظر عن القوارب الامريكيه يعطيك الف عافيه

بركز على جملة اخونا ... ALBASEL4
شفتم يااخوان ... اذا عرف الشخص نوعية ما يريده ... من القوارب حسب الظروف
التي يحتاجها .. صيد ... مجارير ... نزهه ...غوص ... الخ
هنا يسهل عليه الاختيار او البحث عن ما يناسبه . بدون تخبط في شراء وخساره وبيع
او تجد نفسك متورط في شيء لاتجد له زبون فيما بعد .

ولتجنب مثل هذه الحالات .. خصصنا الموضوع لتثقيف الاحباب .. ويسهل عليه الاختيار
والله يبارك للجميع .

اخونا ...ALBASEL4
تأكد تماما ان مثل هذه القوارب لا تناسبه
فربما يكون ميال .. للصيد بالجلب مثلا .. طيب ماهو البديل المناسب .؟

تختلف ظروف التشغيل بتغير ميول الاشخاص ... كما يلي

1- النزهه ويندرج معها
أ) التأجير والتربح

2- الصيد ومنه انواع كثيره

ا) الجلب
ب) المجارير
ج) القراقير
د) الشباك
ذ)رحلات الغوص

اذن لابد ان لكل طريقه نوعيه مخصصه تتناسب مع ظروف التشغيل
ولايجب الخلط .. او جمع اكثر من طريقة .. في قالب واحد . الا اذا جمعنا جميع الرغبات لتصبح المواصفات في قارب واحد .. يصلح لجميع الاغراض .

نوعية البيئه

كما للمواصفات اهميه للقارب .. ايضا لابد من تخصيص المناخ المناسب له
والعمل فيه ..كالتالي

1- مسافات طويله وبحر مفتوح
2- مسافات متوسطة ومتقاربة المجالب
3- مسافات قريبه عواري ومياه ضحله

خلونا نطبق الرغبات التي ذكرتها وكيف تغير من مواصفات القالب وبعدين نضيف
عوامل البيئه وماذا تطلب من مواصفات اخرى .

1- النزهه والتأجير
نحتاج الى قارب ... بالمواصفات التاليه

1- خفيف الوزن
2- لايقل الطول عن 8متر ولا يزد عن 9 متر
3- مظله طويله
4- مقاعد على جوانب القارب للجلوس
5- حواجز في الجوانب
6- خزان وقود بسعة تقارب 100 لتر
7- عدد الركاب يبدأ من 6 ركاب .. الى 8 ركاب
8- عرض القارب لا يقل عن 2 متر .. الى 30/2 م
9- لايحتاج الى محركات كبيره . ولابد ان يكون محركين
10- افضليه في كون الكبينه في الجانب لترك اكبر مساحه وسهولة الحركه

انت تنظر للمواصفات التي تخدمك في كون القارب يصلح للنزهه
وتعرف ان البيئة التي سوف يكون فيها ...هي بيئة ذات مسافات قريبه
ومتقاربة المجالب لان ظروف البحر تكون مستقره اكثر في الداخل من الخارج
والاعماق .. القليله لاتسبب خطرا على قاربك . وقلنا خفيف الوزن لان الاقتصاديه
في خفة وزن المكائن وحجمها اقل تكلفه .. واقل استهلاك في الوقود . وتتمشى مع قاربك الخفيف .
المحركات ... محركين 85 ذات 2 استروك
... محركين 100 ذات 4 استروك
نراعي وزن المحرك .. وقوة تحمل القدح ... والقدره الحصانيه المناسبه
لدفع القارب . واستهلاك الوقود .. وتكلفة الصيانه فيما بعد .


2- الصيد ومنه انواع كثيره

ا) الجلب
ب) المجارير
ج) القراقير
د) الشباك
ذ)رحلات الغوص


اذا كنت من عشاق ... التشخيط .. والمجارير
في المناطق القريبه .. فأنك لاتحتاج الى قارب
طويل جدا ...
1- قارب بطول 7 متر كافي
2- محركين
3- خزان وقود يكفي لطول فترة التحرك والتشغيل الدائم للمحرك لايقل عن 91 لتر
4- لايقل العرض عن 2متر
5- مظله قصير تغطي الكبينه
6- ان تكون الكبينه في منتصف القارب
7- قارب طبقتين فيبر
المحركات .. 75 محركين 2 استروك
.. 70 محركين 4 استروك
لانك تبحث عن قلة الاستهلاك في الوقود .. لانك في حركه دائمه .

اذا كنت من الاشخاص .. الذي يقطع مسافات ويدخل للمياه العميقه
سوف يكون الانسب لك .. مواصفات القوارب الامريكيه والتي
شرحناها سابقا .. مثل الروبالو .. والبستن ولر .. لانها تحقق
جميع متطلبات هذا النوع من الصيد .

قارب الصيد

سوف نتكلم الان عن مواصفات قارب الصيد ... والذي يصلح للمسافت الطويله وهنا
تحتاج الى قارب كبير ...

1- لايقل عن 10 متر طبقتين مفوم
2- عرض لايقل عن 50م2 متر
3- يوجد محيا وخزان وقود .. لايقل عن 400 لتر
4- مقاعد جانبيه
5- كابينة قيادة في المنتصف قريبه من المؤخره
6- توفر مستودعات كبيره
7- توفر ثلاجات وخزان مياه
8- مظله غير مرتفعه على قوائم استيل عريضه البوصه
9- ان يكون القارب ثقيل الوزن وحمولته كبيره
10- محركات ذات قدرة حصانيه عاليه ودوران عكسي
11- مرتفع الصدر من الامام وانحناء للخارج
12- ان يكون القالب على شكل حرف (V)

وتتناسب هذه المواصفات ... للبحر المفتوح طبعا . والمحركات الانسب
225 ذات 2 استروك او محركات 200 ذات 4 استروك


يتبع ان شاء الله

[بروفسور العزف]

يعطيك العافية

مجهود اكثر من روعه

تقبل مروري

[م/عبدالله]

حياك الله ...بروفسور العزف
وتسلم يارب .. من كل شر