كيف تشتري قاربا وتكسب المميزات قبل العيوب ..؟

[م/عبدالله]

نكمل حديثنا .. بعدما عملنا فكرة موجزه عن بعض المواصفات المطلوبه لبعض القوارب
حسب ظروف تشغيلها ...
انا طوال معرفتي .. بالقوارب ... لم اجد من يتفق على قارب واحد على انه الافضل
وخاصه القوارب الطويله من 9 متر ومافوق .. ولو عملنا الاستفتاء لملاك القوارب
حول افضل قارب لوجدت ... لايقل عن 4 الى 5 قوارب .. ويصبح الامر تشتيت ونصل
الى عدم القرار .

وهناك مقوله .. ان كل القوارب مناسبه لدخول البحر المفتوح .. وهنا نقول لحظه .
بمعنى لو ابحرنا بقارب 7 متر لمسافة 40 كيلو ... نحن اثبتنا جودة القارب .. طبعا
لا .. وهذه مغامره . لاننا اعتمدنا فقط ظروف البحر المناسبه بدون امواج ولا هواء
فاذا كان القارب لايصلح الا في مثل هذه الظروف .. اذن لاينفع .. فلو ضرب الهواء
وانت بعيد عن اقرب درى .. لمسافة 3 كيلو .. تصبح تحت رحمة الله انت ومن معك
اذن لماذا نغامر . نحن نحتاج الى قارب .. يساعد تصميمه على عبور هذا المأزق حتى
نبلغ على اقل تعبير الى موقع درى مناسب . ونربط

خلونا نتفق جميعا على ان القوارب حتى 9 متر ... لاتناسب البحر المفتوح .. الا في ظل ظروف بحر مستقره .. وهذا والله واقع يااخوان وعن تجارب . طيب ماذا يحصل اذا اضطرب البحر وانت بعيد ... ... هنا لايبقى .. ثابتا الا القائد المحنك الذي اشار له ابو حمد
لانه يعرف مقدرت قاربه .. ويعرف ما سيواجه لاحقا . فاذا كنت غير ملم سوف تقع فريسه للبحر . حسن القياده قد يساعد تجنب الخطر .. وقبل كل هذا حسن التصرف في تقييم الاجواء واخذ القرار بالعوده او التراجع ... عن مشواره اذا لم يصل .. اما اذا كان في خضم هذه الاجواء لابد .. من عمل المناوره .. لتقليل ضرر الامواج المتلاطمه ومسايره
لقوتها الهائله .. ونستفيد من طاقتها بمجاراتها ... خلال صعودها اذا كانت خلفك او مقابلتها .اذا كانت امامك . مع الحفاظ على سرعة المحركات ونعرف متى يحتاج نشد ونرخي .. لعدم تفريغ الرفاسات ورفع سخونة المحركات . لاننا نحتاج كلا المحركين تعمل . ...ولعدم ضرب مقدمة القارب بقوه اثناء نزوله . اذا كان المحرك ليس مناسبا
سوف تتلاعب المياه بالقارب . ويكون التوجيه صعب جدا ... نحتاج محركات قوية ومناسبة لوزن القالب.
عدم الالتفاف عند نزول الموجه ... لان قاربك هابط الجوانب .. وهذا سوف يعمل على
غطس القارب وغرف كمية كبيره من الماء .. نحتاج قارب مرتفع الجوانب ولاتقل عن 60 سنتميتر من الداخل . ومن ناحيه اخرى ربما تغمر المكائن بالماء .ايضا من المهم
تخفيف الوزن في الامام وجعل الصدر اخف مع موازنه للمحركات لرفع الصدر وعدم غرفه للماء نحتاج صدر عالي وعريض يستطيع القائد الجيد ان يتدارك هذا الموضوع ..
نعم ... لكن هذه المواصفات مطلوبه ... وباهميه .قصوى .ومن بعض التفاصيل من المهم
نعرف منسوب ارتفاع الماء عن سطح القارب لنحكم على وضع هربات الماء التي في الجانب .. لان السطح اذا كان قريبا جدا .. فأن .. خروج الماء لايأخذ الوقت الكافي
ويبقى يحمل جزء من الماء . وتصريفه غير سليم . نحتاج فتحات ارفع من منسوب ماء البحر بمعنى طبقة ارضيه مرتفعه .


وللحديث بقيه.

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته


لنفرض انك تبحث عن قارب .. مستعمل ... ولكن تخوفك .. هو ان تتورط بقارب
به الكثير من العيوب . وقد سبق وحددنا رغبتك .. وهي اقتناء قارب نزهه وصيد
للمسافات المتوسطه .

طريقة البحث .

1- عن طريق الانتر نت
2- السوق المحليه ( الورش ) ( المراسي)
3- توصيه من صديق ذا خبره

طريقة الاستشاره تعتمد على امرين

1- من ملاك نفس النوعيه
بحكم التجارب الطويله ( كمشغلين)
2- استشارة من ذوي الخبرات الفنيه
بحكم التجارب الطويله فنيا ( كفني)
لانها تأتي اليهم ويعرفون االخلل ويعرفون العيب المصنعي

وهنا عامل يجب النظر اليها بعنايه لان يعتبر ناتج استشاره نطبقه
وربما نجد توافق ..للعوامل المذكوره .. جميعها وهو .
1- النظر للميول والرغبات ( لشرائح الناس)
وهنا لابد ان يكون هناك اجماع حول نوعيه محدده او نوعيتين .. من القوارب
غالبا وتأتي بحكم التجارب كمشغلين ... وبحكم التجارب الفنيه كفنيين


على ماذا ترتكز لتجتمع ميول ورغبات الناس .

1- الجوده والامان
2- توافر الوكيل
3- سهولة ايجاد الصيانه
4- الضمان

ونجد هذا حقيقي .... فاذا توافرت الجوده فان المنتج قد نجح فنيا وتشغيلين
واذا توافر الوكيل تطور المنتج واذا سهلة الصيانه قلة التكلفه ومتى وجد الضمان
شعرت بالرضا في الاقتناء .


ارجع اسأل الجميع لماذا نسأل عن العيوب والمزايا ... والسوق مفتوح
والتنافسيه موجوده .... لذلك تجد انواع لا حصر لها من القوارب . المحلي والمستورد

هل تعلم ان ناتج الوفره ... في صالح .. وخدمة المستفيد ... من السلعه
لانها تبرز كل العيوب وكل المميزات .. لكثرة اختلاف رغبات الناس .
والتي رويدا رويد تعود الى تصحيح مفاهيمها .. وتجد اخيرا الجوده
بعد التجارب الغير ناجحه لسلعه .. كانت تظن انها الافضل ... واعطيكم دليل
القوارب الامريكيه ... اقتنوها فتره من الزمن وبيعت باقل الاثمان لانها لاتصلح
للصيد التقليدي ... قوارب صيد من الخليج ... بيعت .. بعد فتره .. لان طرق الصيد
في الخليج تختلف وهناك هم يرغبون بالتشخيط .. او الغالبيه .. يذهبون الى المصانع
ويطلبون مواصفات خاصه بهم ويحددون قدرات المحركات .. وهي بذلك عرضه للخطأ والصواب .. والموضوع اصبح عشوائي .

اذا اردت النظر .. احكم على السوق المحلي .. من عرض وطلب .. وتبين رغبات
الملاك لديك .. وسوف تنجوا من الدوامه ...لانه مثل التصويت على انتخاب رئيس دوله
وسوف يحدد لك الافضل .

بعد دراسه للسوق .. واستفتاء ... وناتج خبره .. طويله
نستطيع تحديد رغبات .. سوقنا المحليه .. في قوارب معينه
ما زالت تحتفظ بالسمعه ... والجوده . .. وتتعرض الى نوع من التطوير
وهذا في مصلحة المنتج .اولا واخيرا . لان كل عيب يظهر في منتج سابق
يحاولون تفاديه مستقبلا ويجدون حلولا .

سوف اضع التقييم .. من وجهة نظري بعد استطلاعي على السوق
وفي الاول والاخير ... هو تقييمي . وحاولت جاهدا ان اقارب الصواب
وهدفي الفائده . لن نذكر العيوب ولا المزايا مفصله لكل قارب .. حتى نكون منصفين
ولا نضر بمصالح الشركات والمصانع المحليه .. لان لديهم تطوير

تقييمي للمقاسات 9 متر وما فوق .للقوارب القديمه المستعمله حاليا

البركودا ..... 4/10
الفارس .....7/10
النورس..... 5/10
الدوسري ...6/10
الهامور ....7/10
الضاعن ....8/10
الياماها.....9/10
الفردان ....4/10
كايلوو..... 5/10

الناتج .. من التقييم يشكل مزايا القارب .. والناقص من عيوبه
والعيوب تتركز .. في الوزن الثقيل .. والرطش والدق .. استهلاك المحركات
استهلاك الوقود .. الجنوح .. الزحف ... الغرف ...من المؤخره .. تفصيله الداخلي
وضع الكبينه .. هبوط الجوانب .. هبوط القدح .. غطس القارب من الخلف .. ارتفاع الصدر غير كافي .. هبوط ارضية القارب ... مختل التوازن .. طبقة الفيبر ضعيفه
سماكة الجليكود ضعيفه . جوانب ضعيفه تشعر بالاهتزاز... لايوجد محيا.. ارضية المحيا ضعيفه ..القدح ضعيف وليونه زائده ....

هذه نوعيه متفرقه من العيوب .. وليست شامله كل القوارب .. ولكن للتوضيح لها


اذن التقييم .. يتركز على 3 الاوائل
1- الياماها
2- الضاعن
3- الفارس

والهامور سوف نستبعده .. لانه قديم .. وليس مطور
تلاحظون اننا استبعدنا بعض القوارب من التقييم ... لسبب وهو نحتاج نتكلم عنها
بالتفصيل ... مثل قلف كرفت... والرويال .. مثلا.


الان حققنا ... الشرط المهم .. وهو الشعبيه .. وحددنا اين تتركز
الميول .. والرغبات لاغلب .. مستخدمي القوارب .. في البحر

لذلك لديك 3 خيارات .. وكلما نزلت تقل معك التكلفه الشرائيه
للقارب المستعمل . ولكن وضعت لك اختيار واستهداف وعملت بديل

لنفرض انك .. اخترت قاربك ... من الاختيارات السابقه .
كيف تكشف .. وتفحص .. وتتأكد ان هذا القارب يستحق الشراء
وخالي من العيوب .. .؟


يتبع ...

[احمد حسن صغير]

السلام عليكم ...

ماشاء الله ... كنز من كنوز البحر .

حبيت اعرف ما معنى محرك دوران عكسي ...

وشكرا

[م/عبدالله]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

حياك الله .... اخونا احمد

محركات بدوران عكسي

بمعنى .. اذا كان لديك محركين على القارب

كل محرك يدور رفاسها عكس اتجاه الاخر
واحد يمين ... واحد شمال ....

هذا يحسن .. ممشى القارب ... وتوازن اكثر
وتستفيد من قدرة المحرك الحصانيه ... وعادة يركب
على القوارب ذات ... الشكل v من الاسفل .والثقيلة الوزن
وتستطيع ان تميزها .. بالنظر الى ريش الرفاسات
تجدها متعاكسه الاتجاه ... من حيث انحناء الريش
ولا تتلاحق خلف بعضها .. الا اذا كان الدوران في اتجاه واحد .

[صياد الجزوي]

متابع معاك ياباشا

[م/عبدالله]

حياك الله ... صياد الجزوي
متابعتك تهمني .. بارك الله فيك

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

ناتبع حديثنا ... احبتي ... ووصلنا .. عند هذا الافتراض

لنفرض انك .. اخترت قاربك ... من الاختيارات السابقه .
كيف تكشف .. وتفحص .. وتتأكد ان هذا القارب يستحق الشراء
وخالي من العيوب .. .؟

القالب .

ونستطيع تقسيم القالب .. الى 5 اقسام لفحصه بعنايه
1- قعر القالب الخارجي .
2- البودي الخارجي
3- القدح ( الرقعه)
4- الصدر
5- ارضية القارب

قعر القالب الخارجي
اذا كان في الماء لابد من اخراجه .. وفحصه .
وسوف يتم تفحص جوانب القالب من الاسفل عند نهاية خط النقعه وتمرير راحة الكف
للبحث عن اي انتفاخ ... يدل على وجود رقعه .... او اسفل قعر القالب من الاسفل ..لان وجود رقعه بارزه يدل على عدم جودة وضعها .... كما يدل حجمها على مقدار التلف
لان بعض الناس يقوم بتلحيم عشوائي .. لمجرد عرضه للبيع .. وهنا نقول شرط مهم ان يكون خالي من الضربات ... وهذا عيب ربما يكلفك الكثير مستقبلا .

ايضا ملاحظة اي تهريب ماء او تنديه من خلال النقعه ... وهناك نوعين من التهريب
1- ماء متجمع تحت القشره ( الجليكود )
وهذا الماء يجد تشققات صغيره ويأخذ في الاتساع ويفصل الجليكود عن الفيبر . وهذا دليل على ان الفيبر تعرض للماء بشكل مباشر .. ولايوجد حماية .وبفعل حرارة الجود وقطع مصدر الماء يأخذ في الجفاف سريعا .

2- تهريب ماء بسبب شعر او كسر او بسبب رقعه تحللت ويصبح الفيبر هش ويمرر الماء ... هنا الماء يبقى لفتره طويله ... وينقطع ويبقى يقطر او يندي .. وهذا طبيعي اذا تشبع الفوم مع الخشب . وهناك طريقة اخرى .. حيث يتم رفع القارب من الامام وصنع درجة ميل .. الى الخلف .. وملاحظة المستودع الخلفي .. اذا وجد ماء .. يدل على وجود
ماء داخل القارب . وعادة يصاحبه ريحة عفن .. وهذه الرائحه يطلقها الخشب بعد تعفنه وتفحمه .
وهنا في جميع الاحوال ... يبقى عيبا صريحا يدعوك لصرف النظر عنه .

انزل الى الاسفل .. وحاول الضغط على المحيا ... اذا وجدته لينا ... ويصعد معك
دليل ان المحيا ضعيف وربما السبب يعود ... الى ان الفيبر فقد صلاحيته .. او يكون
بسبب فتح اكثر من فتحه للمحيا .. او يكون بسبب وجود فتح عيون محيا وتقفيلها .
وفتح جديده .. وتكون متقاربه ...

اكشط جزء من النقعه اذا كانت جديده .. وشاهد هل يوجد اساس نقعه تحتها .. هذا يعطيك انطباع على نظافة الشغل .. وعكس ذلك يعطيك انطباع ان صاحب هذا القارب .. يضع
النقعه بالتراكم .. لتصريف القارب .

اكشط النو ( السنجره) اذا كانت النقعه قديمه ... لتعرف قوة طبقة الجليكود وهل الماء
لايصلها .. اذا وجدت نقر او ظهر معك الفيبر .. هذا دليل عدم عمل نقعه لفترات طويله
اذا لم تجد جليكود .. ووجدت حك ونتؤ.. ظاهره امامك .. اعلم ان قعر هذا القارب غير محمي بطيقة جليكود ... وربما تعرض للتنظيف بالصاروخ ( حجر الجلخ) وقد اكل و ازال الجليكود مع النقعه واكل الفيبر .. وعمل على اضعافه ... وهذا عيب جسيم لقعر القارب

انظر من مقدمة القارب ... الى مؤخرة القارب من الاسفل .. ولاحظ وجود خطوط طوليه
لانها تعطيك انطباع .. ان هذا القارب .. يعمل في مناطق قليلة العمق .. وكثير الاحتكاك
اذا وجدت خطوط عميقه هذا يدل على انها اخذت في التغلل في البدن وربما تسبب فيما بعد شعر اثناء ارتطام القارب بالماء او مع السرعات العاليه . وهي تحتاج اصلاح سريع .


البودي الخارجي ...

هو الواجه التي تعكس مدى نظافة القارب ... وتعطيك انطباع عن حالته . لذلك
سوف تجد ...
1- المدهون فوق دهان الجليكود
وهذا طبعا نحكم على القارب بالمعمر .. لان الجليكود يعيش طويلا على الفيبر
واذا وصلنا الى حالة دهانه ... يعطينا تصور ان القارب فقد رونقه طبعا ليست كل الابوات ولكن التصور العام ... لكن يفتح كم سؤال .
هل القارب تعرض لضربه .. واستدعى الاصلاح واخفاء موقع الكسر .. لكن نأتي للمضمون .. وهو ان قارب تم دهنه .. لا يخلى من المعجون . والترقيع . وهذه الطريقه من الاصلاح اعتبرها لحظيه .. لان الدهان فوق الجليكود .. الى الان لم ينجح ولم يجدوا له بديل مناسب هنا .. محليا .. في نظري اي قارب مدهون ... لايصلح للاقتناء لان عامل
مقاومته للبحر مفقوده .. واي احتكاك يعرضه للتقشر .
2- دهان جليكود متهالك
وهذا النوع من القوارب .. اخذ كفايته من الاستخدام ووصل الجليكود الى نهاية عمره الافتراضي .. بحيث لو وضعت ظفرك ممكن تخرج طبقة من الجليكود .. او يتساقط ويظهر معك الفيبر الداخلي . هنا يكون الجليكود فقد تماسكه وقوة التصاقه .لانه لم يجد صيانه . وبدأ في التفصل عن طبقة الفيبر وعادة ياخذ لون الاصفرار او يكون عليه بقع داكنه مثل مايحصل في الرخام . وهذا ماذكرناه اعلاه .. يكون البديل دهنه ويتساوى مع راينا بما سبقه

3- دهان جليكود ويحتاج ترميم
وهودهان نظيف بعض الشيء بخلاف وجد جروح بسيطه او حكات .. متفرقه .. ويمكن علاجها .. بنفس الجليكود .. ولنا درس يوضح طرق صيانته . وهذا مقبول .
ولكن تنتبه لشيء مهم جدا ... هناك بعض التشعبات للجليكود .. تكون على طولي ومتقاربه تنطلق من نقطه معينه وتنتشر طوليا . وعادة تكون في الجوانب ... وهذه دليل
على ان القارب تعرض لضربه قويه .. عملت على حني الفيبر ونظرد لتصلد الجليكود
فأنه تكسر حول هذه المنطقه ... واحيانا تجدها على شكل مثل شبكة العنكبوت .. او مثل ما يحصل في زجاج السياره . هذا من اجل نفرق ونعرف

ايضا هناك خطوط وتقصفات في الجوانب .. وعادة تكون طويله في الجوانب من الخارج
وهي نتيجه .. لضعف سماكة الجوانب .. اثناء الممشى في القارب وبسرعات عاليه
تهتز المظله باستمرار . وتتمايل .. وتسبب حركه لكامل الجنب .. ومن ثم يظهر على طبقة الجليكود بهذا الشكل . .. وهذا عيب .. اما تكون المظله ثقيله وطولها زائد .. او يكون الجنب لايتحمل وفيبره ضعيف.

4- دهان جليكود بحاله سليمه
هذا يعطيك انطباع ان القارب ... بحالة سليمه ..


يتبع .. ان شاء الله

[ALBASEL4]

صراحه أبداع * أبداع


ننتظر منك تقييم القوارب 24 قدم و27 قدم

لأنها هي الدارجه بالسوق والناس تفضلها

عن القوارب الكبيره أو النقله بمعنى أصح !!

[م/عبدالله]

حياك الله اخوي .... ALBASEL4
وان شاء الله نتكلم والموضوع عام لكل القوارب

[م/عبدالله]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

ناتبع حديثنا ... احبتي ... ووصلنا .. عند هذا الافتراض

لنفرض انك .. اخترت قاربك ... من الاختيارات السابقه .
كيف تكشف .. وتفحص .. وتتأكد ان هذا القارب يستحق الشراء
وخالي من العيوب .. .؟

القالب .

ونستطيع تقسيم القالب .. الى 5 اقسام لفحصه بعنايه
1- قعر القالب الخارجي .
2- البودي الخارجي
3- القدح ( الرقعه)
4- الصدر
5- ارضية القارب

قعر القالب الخارجي
اذا كان في الماء لابد من اخراجه .. وفحصه .
وسوف يتم تفحص جوانب القالب من الاسفل عند نهاية خط النقعه وتمرير راحة الكف
للبحث عن اي انتفاخ ... يدل على وجود رقعه .... او اسفل قعر القالب من الاسفل ..لان وجود رقعه بارزه يدل على عدم جودة وضعها .... كما يدل حجمها على مقدار التلف
لان بعض الناس يقوم بتلحيم عشوائي .. لمجرد عرضه للبيع .. وهنا نقول شرط مهم ان يكون خالي من الضربات ... وهذا عيب ربما يكلفك الكثير مستقبلا .

ايضا ملاحظة اي تهريب ماء او تنديه من خلال النقعه ... وهناك نوعين من التهريب
1- ماء متجمع تحت القشره ( الجليكود )
وهذا الماء يجد تشققات صغيره ويأخذ في الاتساع ويفصل الجليكود عن الفيبر . وهذا دليل على ان الفيبر تعرض للماء بشكل مباشر .. ولايوجد حماية .وبفعل حرارة الجود وقطع مصدر الماء يأخذ في الجفاف سريعا .

2- تهريب ماء بسبب شعر او كسر او بسبب رقعه تحللت ويصبح الفيبر هش ويمرر الماء ... هنا الماء يبقى لفتره طويله ... وينقطع ويبقى يقطر او يندي .. وهذا طبيعي اذا تشبع الفوم مع الخشب . وهناك طريقة اخرى .. حيث يتم رفع القارب من الامام وصنع درجة ميل .. الى الخلف .. وملاحظة المستودع الخلفي .. اذا وجد ماء .. يدل على وجود
ماء داخل القارب . وعادة يصاحبه ريحة عفن .. وهذه الرائحه يطلقها الخشب بعد تعفنه وتفحمه .
وهنا في جميع الاحوال ... يبقى عيبا صريحا يدعوك لصرف النظر عنه .

انزل الى الاسفل .. وحاول الضغط على المحيا ... اذا وجدته لينا ... ويصعد معك
دليل ان المحيا ضعيف وربما السبب يعود ... الى ان الفيبر فقد صلاحيته .. او يكون
بسبب فتح اكثر من فتحه للمحيا .. او يكون بسبب وجود فتح عيون محيا وتقفيلها .
وفتح جديده .. وتكون متقاربه ...

اكشط جزء من النقعه اذا كانت جديده .. وشاهد هل يوجد اساس نقعه تحتها .. هذا يعطيك انطباع على نظافة الشغل .. وعكس ذلك يعطيك انطباع ان صاحب هذا القارب .. يضع
النقعه بالتراكم .. لتصريف القارب .

اكشط النو ( السنجره) اذا كانت النقعه قديمه ... لتعرف قوة طبقة الجليكود وهل الماء
لايصلها .. اذا وجدت نقر او ظهر معك الفيبر .. هذا دليل عدم عمل نقعه لفترات طويله
اذا لم تجد جليكود .. ووجدت حك ونتؤ.. ظاهره امامك .. اعلم ان قعر هذا القارب غير محمي بطيقة جليكود ... وربما تعرض للتنظيف بالصاروخ ( حجر الجلخ) وقد اكل و ازال الجليكود مع النقعه واكل الفيبر .. وعمل على اضعافه ... وهذا عيب جسيم لقعر القارب

انظر من مقدمة القارب ... الى مؤخرة القارب من الاسفل .. ولاحظ وجود خطوط طوليه
لانها تعطيك انطباع .. ان هذا القارب .. يعمل في مناطق قليلة العمق .. وكثير الاحتكاك
اذا وجدت خطوط عميقه هذا يدل على انها اخذت في التغلل في البدن وربما تسبب فيما بعد شعر اثناء ارتطام القارب بالماء او مع السرعات العاليه . وهي تحتاج اصلاح سريع .


البودي الخارجي ...

هو الواجه التي تعكس مدى نظافة القارب ... وتعطيك انطباع عن حالته . لذلك
سوف تجد ...
1- المدهون فوق دهان الجليكود
وهذا طبعا نحكم على القارب بالمعمر .. لان الجليكود يعيش طويلا على الفيبر
واذا وصلنا الى حالة دهانه ... يعطينا تصور ان القارب فقد رونقه طبعا ليست كل الابوات ولكن التصور العام ... لكن يفتح كم سؤال .
هل القارب تعرض لضربه .. واستدعى الاصلاح واخفاء موقع الكسر .. لكن نأتي للمضمون .. وهو ان قارب تم دهنه .. لا يخلى من المعجون . والترقيع . وهذه الطريقه من الاصلاح اعتبرها لحظيه .. لان الدهان فوق الجليكود .. الى الان لم ينجح ولم يجدوا له بديل مناسب هنا .. محليا .. في نظري اي قارب مدهون ... لايصلح للاقتناء لان عامل
مقاومته للبحر مفقوده .. واي احتكاك يعرضه للتقشر .
2- دهان جليكود متهالك
وهذا النوع من القوارب .. اخذ كفايته من الاستخدام ووصل الجليكود الى نهاية عمره الافتراضي .. بحيث لو وضعت ظفرك ممكن تخرج طبقة من الجليكود .. او يتساقط ويظهر معك الفيبر الداخلي . هنا يكون الجليكود فقد تماسكه وقوة التصاقه .لانه لم يجد صيانه . وبدأ في التفصل عن طبقة الفيبر وعادة ياخذ لون الاصفرار او يكون عليه بقع داكنه مثل مايحصل في الرخام . وهذا ماذكرناه اعلاه .. يكون البديل دهنه ويتساوى مع راينا بما سبقه

3- دهان جليكود ويحتاج ترميم
وهودهان نظيف بعض الشيء بخلاف وجد جروح بسيطه او حكات .. متفرقه .. ويمكن علاجها .. بنفس الجليكود .. ولنا درس يوضح طرق صيانته . وهذا مقبول .
ولكن تنتبه لشيء مهم جدا ... هناك بعض التشعبات للجليكود .. تكون على طولي ومتقاربه تنطلق من نقطه معينه وتنتشر طوليا . وعادة تكون في الجوانب ... وهذه دليل
على ان القارب تعرض لضربه قويه .. عملت على حني الفيبر ونظرد لتصلد الجليكود
فأنه تكسر حول هذه المنطقه ... واحيانا تجدها على شكل مثل شبكة العنكبوت .. او مثل ما يحصل في زجاج السياره . هذا من اجل نفرق ونعرف

ايضا هناك خطوط وتقصفات في الجوانب .. وعادة تكون طويله في الجوانب من الخارج
وهي نتيجه .. لضعف سماكة الجوانب .. اثناء الممشى في القارب وبسرعات عاليه
تهتز المظله باستمرار . وتتمايل .. وتسبب حركه لكامل الجنب .. ومن ثم يظهر على طبقة الجليكود بهذا الشكل . .. وهذا عيب .. اما تكون المظله ثقيله وطولها زائد .. او يكون الجنب لايتحمل وفيبره ضعيف.

4- دهان جليكود بحاله سليمه
هذا يعطيك انطباع ان القارب ... بحالة سليمه ..


يتبع .. ان شاء الله

القدح ( الرقعه)
وهذا الجزء من القالب يعتبر روح القالب .. ولابد ان يكون في حالة سليمه
وجيد البنيه من الخارج والداخل ... لان وزن القارب امام القدح ... لذلك هو
واجهة احتواء مجمل القالب . وتعتمد المحركات عليه كحامل لوزنها .. ومقاوم
لطاقتها وقدرتها الحصانيه . اذن عليه شغل .. كبير
وعند تعرضه الى اي خلل .. فانه يؤثر بشكل سلبي على قوام القالب ويعتبر عيب خطير

تركيبة القدح
يقع في مؤخرة كل قارب ويتكون من طبقتين من الفيبر من الداخل والخارج ...وينتصف بينهما الواح الخشب السميك المضاد للماء . الغرض منه تقوية البدن ورفع سماكته
لتحمل الوزن .. لابد ان يكون الفيبر ملتصق جيدا بالخشب جيدا وسد كل الفراغات
ليصبح وصله واحده مع الخشب .. بعض القوارب الجديده اضيف لها دعامات من الالمنيوم
و الواح من الكربون .. والهدف القوه والمتانه وايضا تقليل الوزن في المؤخره .
تزداد متانة القدح من قارب الى اخر حسب مواصفاته ووزنه . وما سوف يضع عليه من حجم محركات . يشد القدح مع ارضية القارب .. ومن الاكتاف ومن الجوانب . ومع ارضية المستودع الخلفيه بطريقه محكمه بواسطة الفيبر .. وتأخذ اكثر سماكه من غيرها في اجزاء القارب .

هناك عدة عوامل تؤثر على القدح
1- الوزن الزائد
2- الماء
3- الارتطام

1- الوزن الزائد يتثمل .. بتحميله لمحركات ثقيله فوق قدرتة ولاتتناسب
مع مواصفات القالب .. او تكون الرغبه في زيادة طاقة الدفع برفع الاحصنه
لذلك يزيد الوزن وتزيد القوه الدافعه ... ومع كثرة الضغط يكون هناك
لحظة الاندفاع الى الامام حمل وضغط بالطاقة ومقاومه للوزن . وتحدث ليونه
لبدن القدح ويتقوس الى الداخل . او يسحب الى الخارج . وهكذا تستمر العمليه
الى ان تجد ليونه مرنه جدا .. ويبدا بالتشطب . ومن ثم الكسر فيما بعد

ايضا تحميل القالب بالاحمال الثقيله فوق طاقته الاستيعابيه .. تسبب الخلل
للقدح .

2- الماء
وهذا يكون عن طريق مسامير التثبيت للمحرك ... ولابد عند ثقب فتحات هذه المسامير
ان تكون بنفس مقاس سماكة مسمار التثبيت .. ولاتجعل فراغ في محيط المسمار
يدخل الماء الى عمق بدن القدح .. ويتشربه .والخلوص الصغير المتبقي يملى بمعجون
مانع للتسريب ليعطيك اكثر احكام . ... كذلك يكون العيب عادة من فتحات تصريف الماء الزائد من الحوض خلف القدح . وهنا لابد ان نتأكد من وجود جلبه تحكم قفل المحيط الداخلي للتجويف .. وتمنع الماء من الهروب . والتسلل الى الخشب .ايضا وغالبا يكون تكون مشكلتك من الصره اسفل القدح .او يكون الاهمال في
سحب المياه في المستودع الخلفي وجعل مستواها عاليا دون سحب .. لان الماء يبحث عن الاماكن الضعيف ويتغلل فيها . اما قماش فيبر مكشوف دون دهان او ثقب مسمار مهمل

ونوضح امر مهم .. وبعض الاخوان .. يقومون بالاكثار من التخريم .. في بدن القدح
اما لتركيب لمبه او تركيب عدسة جهاز اعماق .. وعند نقل او تغيير الاماكن يتركون هذه الفتحات دون اغلاق او لاتغلق باحكام .. وهذا سبب رئيسي لتشرب الماء ..

3- الارتطام
في حالة الرجوع الى الخلف .. فان اي ارتطام للمحرك يؤثر على القدح بشكل سلبي
او يتم .. سحب قارب اخر .. من الخلف .. بوزن ثقيل .. لانها تضعف من قوام وتماسك القدح .


كيف تكشف على سلامة القدح ...؟

اذا اردت شراء قارب .. لابد من الكشف على سلامة القدح وانه بحاله سليمه
حتى لاتقع في مشكلة الاصلاح والترميم المكلفه جدا . وسوف تفتح القارب من الخلف
وتزيل كل الخشب ويستبدل .. ويبطن .. ويصب بالفيبر ... ومشكلة طويله .

1- دق على جسم القدح واستمع .. لصوت الخبط
اذا سمعته صلدا .. هذا دليل تماسك الفيبر بالخشب
اذا سمعت صوت تجويف ... هذا يعني ان الفيبر انفصل
عن الخشب .. ويمكن ان تضغط برحات يدك تجده يغوص الى الداخل
ويعطيك انطباع على ان القدح .. ربما تشرب بالماء والخشب تحلل .

2- ارفع المحركات الى الاعلى .. وضع سنادات المحركات ..
ولا تجعله يرتكز على بستم الهيدروليك .. وتعال من الخلف
وارفع المحرك من جهة الرفاس .. ولاحظ اذا كان هناك اي حركه
مرونه كبيره للقدح كالدخول الى الداخل .. واعد الحركه هذه ولكن بالضغط على المحرك
الى الاسفل .. اذا كان هناك مرونه تلاحظها .. هذا يعطيك انطباع .. اما يكون
وزن المحرك لايتحمله القدح ... او يكون القدح اذا كان المحرك مناسبا قد ضعف
من الداخل .. وربما الماء سبب في ذلك .. او يكون قد تعرض للاصلاح في السابق
بشكل عشوائي .. وفي كل الحالات .. هذا القارب لايصلح .

قياس القدح .. وكيف تعرف انه لم يتعرض للقص او الزياده .. وهل طول
محركاته هو المناسب للقالب ...؟

قيس ارتفاع القدح .. من الاعلى الى اخر نقطه من منتصف القارب بالضبط
من 63 كحد ادنى .. الى 64 ... كحد اعلى . .. شفت طويل للمحرك
اذا كان هناك اختلاف مثلا اقل من هذا القياس ... يعطيك انطباع ان هذا القدح قد
قص سابقا وتم ترقيعه ... وهذا عيب كبير .
من 53 الى 54 تقريبا .. شفت قصير .. للمحرك . وينطبق عليه ما ينطبق على
ماشرحناه سابقا . اي تغيير في مواصفات الرقعه .. يؤثر على ممشى القارب
وسرعته .. والاهم من ذلك على قوة ومتانة الرقعه نفسها . اذا تعاملت بما يمليه عليك
المحرك كونه شفت طويل او قصير .. وتقوم بتعديل القدح .. هذا غلط كبير في حق القارب
لان الاختيار للمحرك يأتي بعد ما يمليه عليك قدح القارب . من مقاس محدد.



يتبع ... ان شاء الله

[م/عبدالله]

القدح ( الرقعه)
وهذا الجزء من القالب يعتبر روح القالب .. ولابد ان يكون في حالة سليمه
وجيد البنيه من الخارج والداخل ... لان وزن القارب امام القدح ... لذلك هو
واجهة احتواء مجمل القالب . وتعتمد المحركات عليه كحامل لوزنها .. ومقاوم
لطاقتها وقدرتها الحصانيه . اذن عليه شغل .. كبير
وعند تعرضه الى اي خلل .. فانه يؤثر بشكل سلبي على قوام القالب ويعتبر عيب خطير

تركيبة القدح
يقع في مؤخرة كل قارب ويتكون من طبقتين من الفيبر من الداخل والخارج ...وينتصف بينهما الواح الخشب السميك المضاد للماء . الغرض منه تقوية البدن ورفع سماكته
لتحمل الوزن .. لابد ان يكون الفيبر ملتصق جيدا بالخشب جيدا وسد كل الفراغات
ليصبح وصله واحده مع الخشب .. بعض القوارب الجديده اضيف لها دعامات من الالمنيوم
و الواح من الكربون .. والهدف القوه والمتانه وايضا تقليل الوزن في المؤخره .
تزداد متانة القدح من قارب الى اخر حسب مواصفاته ووزنه . وما سوف يضع عليه من حجم محركات . يشد القدح مع ارضية القارب .. ومن الاكتاف ومن الجوانب . ومع ارضية المستودع الخلفيه بطريقه محكمه بواسطة الفيبر .. وتأخذ اكثر سماكه من غيرها في اجزاء القارب .

هناك عدة عوامل تؤثر على القدح
1- الوزن الزائد
2- الماء
3- الارتطام

1- الوزن الزائد يتثمل .. بتحميله لمحركات ثقيله فوق قدرتة ولاتتناسب
مع مواصفات القالب .. او تكون الرغبه في زيادة طاقة الدفع برفع الاحصنه
لذلك يزيد الوزن وتزيد القوه الدافعه ... ومع كثرة الضغط يكون هناك
لحظة الاندفاع الى الامام حمل وضغط بالطاقة ومقاومه للوزن . وتحدث ليونه
لبدن القدح ويتقوس الى الداخل . او يسحب الى الخارج . وهكذا تستمر العمليه
الى ان تجد ليونه مرنه جدا .. ويبدا بالتشطب . ومن ثم الكسر فيما بعد

ايضا تحميل القالب بالاحمال الثقيله فوق طاقته الاستيعابيه .. تسبب الخلل
للقدح .

2- الماء
وهذا يكون عن طريق مسامير التثبيت للمحرك ... ولابد عند ثقب فتحات هذه المسامير
ان تكون بنفس مقاس سماكة مسمار التثبيت .. ولاتجعل فراغ في محيط المسمار
يدخل الماء الى عمق بدن القدح .. ويتشربه .والخلوص الصغير المتبقي يملى بمعجون
مانع للتسريب ليعطيك اكثر احكام . ... كذلك يكون العيب عادة من فتحات تصريف الماء الزائد من الحوض خلف القدح . وهنا لابد ان نتأكد من وجود جلبه تحكم قفل المحيط الداخلي للتجويف .. وتمنع الماء من الهروب . والتسلل الى الخشب .ايضا وغالبا يكون تكون مشكلتك من الصره اسفل القدح .او يكون الاهمال في
سحب المياه في المستودع الخلفي وجعل مستواها عاليا دون سحب .. لان الماء يبحث عن الاماكن الضعيف ويتغلل فيها . اما قماش فيبر مكشوف دون دهان او ثقب مسمار مهمل

ونوضح امر مهم .. وبعض الاخوان .. يقومون بالاكثار من التخريم .. في بدن القدح
اما لتركيب لمبه او تركيب عدسة جهاز اعماق .. وعند نقل او تغيير الاماكن يتركون هذه الفتحات دون اغلاق او لاتغلق باحكام .. وهذا سبب رئيسي لتشرب الماء ..

3- الارتطام
في حالة الرجوع الى الخلف .. فان اي ارتطام للمحرك يؤثر على القدح بشكل سلبي
او يتم .. سحب قارب اخر .. من الخلف .. بوزن ثقيل .. لانها تضعف من قوام وتماسك القدح .


كيف تكشف على سلامة القدح ...؟

اذا اردت شراء قارب .. لابد من الكشف على سلامة القدح وانه بحاله سليمه
حتى لاتقع في مشكلة الاصلاح والترميم المكلفه جدا . وسوف تفتح القارب من الخلف
وتزيل كل الخشب ويستبدل .. ويبطن .. ويصب بالفيبر ... ومشكلة طويله .

1- دق على جسم القدح واستمع .. لصوت الخبط
اذا سمعته صلدا .. هذا دليل تماسك الفيبر بالخشب
اذا سمعت صوت تجويف ... هذا يعني ان الفيبر انفصل
عن الخشب .. ويمكن ان تضغط برحات يدك تجده يغوص الى الداخل
ويعطيك انطباع على ان القدح .. ربما تشرب بالماء والخشب تحلل .

2- ارفع المحركات الى الاعلى .. وضع سنادات المحركات ..
ولا تجعله يرتكز على بستم الهيدروليك .. وتعال من الخلف
وارفع المحرك من جهة الرفاس .. ولاحظ اذا كان هناك اي حركه
مرونه كبيره للقدح كالدخول الى الداخل .. واعد الحركه هذه ولكن بالضغط على المحرك
الى الاسفل .. اذا كان هناك مرونه تلاحظها .. هذا يعطيك انطباع .. اما يكون
وزن المحرك لايتحمله القدح ... او يكون القدح اذا كان المحرك مناسبا قد ضعف
من الداخل .. وربما الماء سبب في ذلك .. او يكون قد تعرض للاصلاح في السابق
بشكل عشوائي .. وفي كل الحالات .. هذا القارب لايصلح .

قياس القدح .. وكيف تعرف انه لم يتعرض للقص او الزياده .. وهل طول
محركاته هو المناسب للقالب ...؟

قيس ارتفاع القدح .. من الاعلى الى اخر نقطه من منتصف القارب بالضبط
من 63 كحد ادنى .. الى 64 ... كحد اعلى . .. شفت طويل للمحرك
اذا كان هناك اختلاف مثلا اقل من هذا القياس ... يعطيك انطباع ان هذا القدح قد
قص سابقا وتم ترقيعه ... وهذا عيب كبير .
من 53 الى 54 تقريبا .. شفت قصير .. للمحرك . وينطبق عليه ما ينطبق على
ماشرحناه سابقا . اي تغيير في مواصفات الرقعه .. يؤثر على ممشى القارب
وسرعته .. والاهم من ذلك على قوة ومتانة الرقعه نفسها . اذا تعاملت بما يمليه عليك
المحرك كونه شفت طويل او قصير .. وتقوم بتعديل القدح .. هذا غلط كبير في حق القارب
لان الاختيار للمحرك يأتي بعد ما يمليه عليك قدح القارب . من مقاس محدد.



يتبع ... ان شاء الله

ارضية القارب

1- اذا وجدت ارضية القارب عند صعودك على متنه ... اذا وجدت ليونه وانخفاض مع دعس القدم ... هذا عيب في القارب ... ويعطيك احتمالين

ضعف الفيبر .. ولا يوجد فيه سماكه .. او ارتخاء الدعامات التي تحته
القارب شرب ماء .. وتحلل الخشب الذي يشكل طبقة اسفل قشرة الفيبر
2- اذا وجدت ارضية القارب الفيبر .. وقد تم فكها ... ووجدت اثار اللحام واضحه
يعني ان القارب سبق ... وكان فيه مشكله وتم تغيير الواح الخشب واعادة لصق الفيبر على شكل مربعات بالغراء ... وهذا لايعمر كثيرا .. ومع الحركه والوزن سوف يتشقق
فيما بعد

3- اذا وجدت تشققات في الارضيه وتصدعات ...او ثقوب سوف يكون القارب عرضه لتسريب الماء الى الداخل .. وتلف الخشب .. وربما كانت المشكله مزمنه .. وعمره الافتراضي انتهى .

4- اذا سبق وتم دهان الارضيه بدهان فوق الجليكود فان الارضيه غير مناسبه
وسوف تشكل مشكلة في عمل تزليق متى ابتلت بالماء ..

5- هربات الماء .. يجب ان تكون اقل درجة من الارضيه لسهولة تصريف الماء
اذا وجدتها مرتفعه عن طبقة الارضيه .. فأنها لاتعمل بشكل صحيح ولاتصرف الماء

6- انظر لمنسوب المياه او خط النقعه .. اذا كان لايفصله عن الهربات من الخارج بمسافه كافيه يعني ذلك متى ما حملت القارب .. سوف يدخل الماء مع الارجحه
وتبقى الطبقة دائما مبلله

7- افضل مسافه سفتي .. لارتفاع الجوانب .. عن الارضيه يجب ان لاتقل عن 60 سنتمتر .


بهذا نكون قد انتهينا .. من فحص القالب

وننتقل للخطوات الاخرى .

يتبع

[حجر بحري]

الله يحفظك يامهندس عبدالله
دروس
نصايح
تحضير
تعب
الله يرزقك الجنه

[م/عبدالله]

تستاهلون ... يااخي .. حجر بحري التعب
هدفي كله انكم تعتمدون على انفسكم .. ولا نبقى تحت
تحت رحمة احد ... عندما يتثقف الشخص ...لايمكن خداعه
لانه فاهم ... اسرار المهنه ... حتى وان لم يكن فني يكفيه
ان يكون مطلع .

بارك الله ...فيك

[tawmw]

الله يعطيك العافية مهندس....مجهود جبار وخبرة كبيرة...الله يجزاك الجنة
بس لو تقدر او يقدر اي احد من الشباب يساعدك في وضع صور توضيحية راح يكون الموضوع اوضح وخصوصا للناس اللي ماعندهم اي شئ حول الابوات ومسميات اجزائها المختلفة.
اخوك...ابوهشام

[م/عبدالله]

ارضية القارب

1- اذا وجدت ارضية القارب عند صعودك على متنه ... اذا وجدت ليونه وانخفاض مع دعس القدم ... هذا عيب في القارب ... ويعطيك احتمالين

ضعف الفيبر .. ولا يوجد فيه سماكه .. او ارتخاء الدعامات التي تحته
القارب شرب ماء .. وتحلل الخشب الذي يشكل طبقة اسفل قشرة الفيبر
2- اذا وجدت ارضية القارب الفيبر .. وقد تم فكها ... ووجدت اثار اللحام واضحه
يعني ان القارب سبق ... وكان فيه مشكله وتم تغيير الواح الخشب واعادة لصق الفيبر على شكل مربعات بالغراء ... وهذا لايعمر كثيرا .. ومع الحركه والوزن سوف يتشقق
فيما بعد

3- اذا وجدت تشققات في الارضيه وتصدعات ...او ثقوب سوف يكون القارب عرضه لتسريب الماء الى الداخل .. وتلف الخشب .. وربما كانت المشكله مزمنه .. وعمره الافتراضي انتهى .

4- اذا سبق وتم دهان الارضيه بدهان فوق الجليكود فان الارضيه غير مناسبه
وسوف تشكل مشكلة في عمل تزليق متى ابتلت بالماء ..

5- هربات الماء .. يجب ان تكون اقل درجة من الارضيه لسهولة تصريف الماء
اذا وجدتها مرتفعه عن طبقة الارضيه .. فأنها لاتعمل بشكل صحيح ولاتصرف الماء

6- انظر لمنسوب المياه او خط النقعه .. اذا كان لايفصله عن الهربات من الخارج بمسافه كافيه يعني ذلك متى ما حملت القارب .. سوف يدخل الماء مع الارجحه
وتبقى الطبقة دائما مبلله

7- افضل مسافه سفتي .. لارتفاع الجوانب .. عن الارضيه يجب ان لاتقل عن 60 سنتمتر .


بهذا نكون قد انتهينا .. من فحص القالب

وننتقل للخطوات الاخرى .

يتبع

لقد تكلمنا ... عن 3 اختيارات للقوارب
حسب رغبات الناس .. وعلى حسب الشعبيه اللي كانت من منطلق الجوده وحسن الاداء
وقد شرحنا خطوات الكشف على القالب ... ويبقى شيء مهم لازم نتكلم عنه . قبل الدخول
في تفاصيل اخرى .

1- الياماها
يوجد في محيط البحر .. تقريبا 3 انواع من هذه القوارب
الياماها .. النسخه الاصليه .. ياباني .. وهذه القوالب
عرف عنها خفت الوزن .. والمتانه ... والجوده وهذه جات من
حسن تصنيعه ودقة تفصيله .. بحيث وجد ان للفيبر المصبوب
عن طريق الكبس والضغط مرونة وفي نفس الوقت قوه .. وقدم
عمل له عدت اختبارات .. يمكن بعضكم اطلع عليها .. ومنها رميه
من ارتفاع على سطح الماء ... واختبار مدى تماسكه .. واثببت التجارب نجاحه

هذا النوع قد توقف .. وقد اعيد صبه من جديد ... عن طريق مصنع في الامارات
والذي معروف الان باليوسفي .. بنفس المواصفات ... بعد اخذ الترخيص لانتاجه
من جديد ... الا ان الفرق لايزال واضح .. حسب تصوري .. في دقة الوزن
ومتى ما جربت النسختين .. تجد فرق .

تعرف قوارب الياماها .. بعلامه فارقه عن القوارب .. وهي بوجود خطاف السحب الامامي . مجانب لسيف الصدر وياخذ زاوي ليصبح مغاير للقوارب الاخر . ولايستطيع
اي مصنع تقليد هذه الوضعيه .. لتختص بها ياماها .

قامت كايلو ... بصب مايقارب ... 8 قوارب تقريبا قبل فتره من الزمن ... على نفس قالب الياماها .. ونجحت في بيعها .. مع بعض التعديلات الداخليه ... ومن يشاهده
يقول قالب ياماها ... وبعد فتره اوقف هذا القالب .. وتم تغريم المصنع بغرامه ماليه
ولكن لاتزال هذه القوارب تدور في محيط البحر .


2- الضاعن
قوارب متينه ذات تفصيل مميز .. وخاصه في توزيع الاوزان ... وهذا ساعده على الثبات
والتقليل من الارجحه في الماء ... او ميلان احد الجوانب .. والمصنع لم يتوقف عند حد معين ولكن قام . بتطويرها على مر السنين .. والى الان لا يزال هذا القالب له شعبيه ومطلوب بكثره .. عند عشاق البحر . يميز الضاعن .. عن الياماها .. الثبات اكثر في الممشى .. لسبب زياده في وزنه .. وسبق وقلنا ان الوزن .. يعطي ثبات للقارب
خاصه اثناء الموجه . ولكن ليست تلك الزياده المفرطه ... ولكن التي يحتاجها القارب
ولكن يعيبه هبوط جوانبه ..

الضاعن ... كان عرضه .. لسلب هيبته .. من عدة مصانع حاولت اخذ تفصيله
واعادة تصنيعه بشكل جديد .. خاصه القصيرة القالب .. ومنها الدوسري .. ومنها
تجربة الفارس . ..


3- الفارس
وهذا القالب ... يحتل المركز الثالث .. وهو قارب جميل ومرغوب جدا .. يمتاز بجمال
ونظافة تفصيله .. وكونه عملي جدا .. لايبتعد عن الضاعن كثيرا .. ويقال ان عيبه
الوزن الزائد .. وهذا ما يشاع .. وهذا ليس صحيح .. لانه لا يوجد افراط في الوزن
كثيرا .. ايضا يوجد للفارس علامته الفارقه بين القوارب باضافة المسطرة السنلستيل
اسفل خطاف السحب ..


هذه فكره عن القوارب شامله ... تهمك ... من اجل تعرف .. ماذا تشتري .. ؟