نبذة عن الطيران الشراعي المروحي

[منصور العاطفي]

بسم الله الرحمن الرحيم

أحبتي الكرام حفظهم الله
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته وبعد
فبعد أن أجتزت دورة مدربي الطيران الشراعي من المنظمة البريطانية
حملت على نفسي عهدا أن أؤلف كتابا مدعما بالصور بأسلوب سهل ميسر
وأبين فيه كل ما يهم المتدرب الجديد في الطيران الشراعي المروحي وأنا
بذلك لا أزعم ان كتابي هذا كامل أو أفضل الكتب ( حاشا وكلا ) بل هو
ثمرة تعب وبحث ومطالعة أطرحة بين يدي كل قارئ ومتخصص لعلي أفيد
او أستفيد من نقدكم البناء علما أن هذه النسخة الثانية فقد سبق وان جمعت
نسخة سابقة وفيها بعض النقول التي ليست لي وتعبت في معرفة أصحابها
فرأيت حذفها خروجا من الخلاف أو المنة منهم
والله أسأل أن يكتب لي ولكم التوفيق والسداد

مدرب الطيران الشراعي المروحي
منصور بن ناصر العاطفي

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــ
الدرس الأول

مقدمة الكتاب

بسم الله الرحمن الرحيم

المقدمة

الحمد لله رب العالمين والصلاة والسلام على أشرف الأنبياء والمرسلين وبعد فبفضل الله تعالى شهد العالم الحديث تطورا سريعا في التقنيات والعلوم والمعارف مما جعل الحياة المعاصرة تختلف كثيرا عن الحيــــاة الماضية ومن ضمن هذا التطور السريع في علوم الطيران وتقنيات الملاحة الجوية فالطيران الذي كان يراه الناس قديما صعبا ومعقدا أصبح الآن سهلا وفي متنــاول الجميع خاصة الطيران الشراعي المروحي الذي نحن في طور الحديث عنه في كتـابنا هذا , وقد استفاد علماء الطيران من الأخطــاء الماضــــية في الطيران ليضـعوا لنــا خبراتهم وتجاربهم العلمية والميدانية لتنير لنا الطريق في عالم الطيران بشكل عام وفي الطيران الشراعي بشكل خاص فالطيار الشراعي الآن يمكنه أن يلــم بكل ما يدور حوله من نظــــــيرات وتقنيات تجعله يعرف كيف يطير وما هي التقنية التي يمارسها والآلية التي يستخدمها للطيران فالطيران الشراعي المروحي له متعة فريدة لا تشاركه أي متعة طيران لأنه طيران هادئ و به فرصة للاستمتاع والمشاهد للمناظر الجميلة والرائعة وبدون تكاليف وأعباء مادية باهظة فأهلا بكم معنا في كتاب تعليم الطيران الشراعي المروحي .

منصور بن ناصر العاطفي

مدرب الطيران الشراعي المروحي

ــــــــــــــــــــ

الطيران الشراعي المروحي

هو الطيران بمحرك سواء محمول على الظهر أو مثبت على عربة و مظلة مربعة أو هلالية وذات طبقتين وبين الطبقتين العليا والسفلى خانات لتعادل الضغط داخل المظلة

مميزات الطيران الشراعي

1 ـ سهولة تعلمه في وقت قصير قد يصل لأيام
2 قلة التكاليف المادية لتعلمه ( قلة ثمن دورات تدريبه ) .
3 قليلة الثمن بالمقارنة بالطائرات الأخرى .
4 سهلة التخزين و في البيت لصغر حجمها .
5 لا تحتاج مكان كبيرا للإقلاع أو الهبوط .
6 سهلة الصيانة والفحص .
7 متوفرة القطع الأجزاء .
8 سهلة التراخيص والإجراءات الرسمية للحصول على رخصته .
9 آمنة 100 % إذا اتبعت فيها تعليمات وأدوات السلامة .
10ـ وسيلة ترفيه ومتعة جديدة ومتميزة .
11 ـ فرصة لرؤية العالم من أعلى وأنت تقود طائرتك بنفسك .
12 وقودها وقود سيارات وزيتها خاص ومتوفر .

( هذه الميزات منقولة من كتاب الكابتن أحمد الزهراني رحمه الله تعالى )

الصورة السابقة توضح صغر الحجم وسهولة التحزين

سهولة الصيانة

ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـــ

وانتظروني في الدرس القادم بإذن الله

[منصور العاطفي]

الدرس الثاني



أجزاء الطائرة الشراعية المروحية



تتكون الطائرة الشراعية المروحية من


( مظلة ـ محرك ـ خوذة بجهاز اتصال )







وسنمر إن شاء الله على هذا الاجزاء الثلاثة بالتفصيل
ونعرف مكوناتها

أولا : المظلة الشراعية

هي قطعتين من القماش الخاص والمصنوع من مواد خاصة لتحمل الوزن وعوامل التعرية كالشمس والعبار وغيرها ومخاطة مع الجوانب والخلف ولها فتحات أمامية يختلف كبر وصغر تلك الفتحات بحسب الغاية من صناعة هذه المظلة ويربط بين الطبقة العليا والسفلى خانات مفتوحة لتعادل الضغط داخل المظلة ومعلق ببطن المظلة من الداخل خيوط هي متصلة بأصول هذه الخانات العامودية ليتوزع الثقل على المظلة بالتوازي ولهذه الخيوط مجموعة تجتمع فيها لتربط في المحرك .

( التعريف إجتهادي من المؤلف منصور العاطفي )

ولاحظ خلايا المظلة كما في الصورة

.

.وتبدوا فوق الطيار بهذا الشكل







خيوط المظلة


لها مجموعة خيوط تتكون من خمس طبقات

1 ـ الخيط أ وهو أعلى الخيوط من جهة وجه المظلة الأمامي ( A LINE) .
2 ـ الخيط ب ويأتي في الطبقة الثانية تحت الخيط أ ( B LINE ).
3 ـ الخيط ج ويأتي في الطبقة الثالثة تحت الخيط ب (C LINE ) .
4 ـ الخيط د ويأتي في الطبقة الرابعة تحت الخيط ج (D LINE ) .
5 ـ خيط الفرملة ويأتي في الطبقة الأخيرة تحت الخيط د ( BRAKE LINE )

( التعريفات التالية إجتهادية من المؤلف نفسه لتقرب المعلومة للقارئ الكريم )






صورة توضح أجزاء المظلة

منقولة من موقع أجنبي





.صورة تاريخ تطور أشكال مظلة الطيران الشراعي

.

الصورة منقولة من موقع أجنبي

وانتظروني في الدرس القادم

[منصور العاطفي]

والآن مع الدرس الثالث



كيف تصنع المظلات الشراعية


يصنع قماش المظلة الشراعية من الداكارون والبوليستر والنايلون

ثم يقص على الشكل المطلوب ثم تخاط فيه الفواصل والخلاياء





وبعد تجهيزها تثبت فيها الخيوط




وتصنع الخيوط من مادة الكيفلر













واختيار لو المظلة مهم جداً عند اختيار الجناح
وخاصة الالوان العاكسة لأشعة الشمس فهي اكثر
عمرا بإذن الله







عمر المظلة التقريبي

ويحدد عمر المظلة مع الاستخدام الطبيعي إلى عامين ونصف وبعدها
ينصح بفحصها واستبدالها عندما يثبت نهاية عمرها الاستهلاكي

أهمية جراب مجموع الخيوط ( الرايزرات )

دائما ينصح وضع مجموعة الريزرات في الجيب المخصص
لها لحمايتها وحماية المظلة منها






جراب مجموعة الخيوط ( الرايزرات )


كيفية تنظيف المظلة الشراعي :





لتنظيف المظلة طرق من اهمها
الاولى
الرفع من أسفل والنفض وإخراج الاتربة والعوالق باليد

الثانية

التعليق ورشها بالماء وإخراج مالم يخرج بالماء باليد






صيانة وإصلاح المظلة الشراعية




الصيانة للمظلة تكون بأمران

الأول

الاستبدال والتغيير سواء للخيوط أو لأجزاء المظلة المعطوبة

الثاني

اللصق أو الخياطة وهذه في حالات الشقوق



مشدات التحكم في جزء المظلة الخلفي : ( الترمات )

وشدها أو أرخائها يوثر في شكل المظلة الخلفي
وكلما أرخيت زادت سرعة المظلة
والصورة التالية توضح المعنى








الصورة مقتبسة من موقع أجنبي
وتذكر أن معرفتك بدور حبال مظلتك مهم جدا
لاستخدامها في وقت الحاجة


والصورة التالية توضح تقسيمات خيوط المظلة الشراعية






الصورة مقتبسة من موقع أجنبي

وانتظروني في الدرس القادم
ومع الجزء الثاني من الطائرة الشراعية ( المحرك )

.

[منصور العاطفي]

ثانيا المحرك
وهو الجزء الثاني من الطائرة الشراعية






ويتكون من ثلاثة اجزاء :
· مكينة المحرك
· قفص المحرك
· مقعد المحرك

التقيسم التالي إجتهادي من المؤلف لتسهيل المعلومة للقارئ الكريم

1 ـ المكينة :
هي المكينة المحركة للمروحة والتي تصدر قوة الدفع اللازمة للطيران






2 ـ قفص المحرك ( الكيج )

هو القفص الحامي للمروحة من أي ملامسها لها قد تضر بها أو بالملامس لها


ويختلف حجم القفص ( الكيج ) بحجم المحرك وحجم المروحة
فغالبا الأوزان الكبيرة من الطيارين يحتاجون لمحركات ذات
مراوح كبيرة لتعطي قوة دفع اكبر من الأصغر منها حجما .

التعريف التالي إجتهادي من المؤلف لتسهيل المعلومة للقارئ الكريم

صورة لقفص المروحة ( الكيج )


3 ـ المقعد ( الهرنس )

وهو كرسي جلدي مثبت في اعمدة قفص المحرك وله أحزمة تثبيت لجلوس الطيار
وبه جيوب جانبية وللمحرك وللمحرات أنظمة تعليق مختلفة فمها التعليق العلوي والأوسط والسفلي
ومنها من له أذرعه تعليق متحركة ومنها من أذرعته ثابتة

التعريف التالي إجتهادي من المؤلف لتسهيل المعلومة للقارئ الكريم

صور لبعض انواع مقاعد المحرك

صورة مقربة للمقعد




صورة لمحرك كامل






ولها أشكال واحجام بحسب قوتها وعدد احصنتها

[منصور العاطفي]

التعليق :
هو مكان ربط أحزمة المظلة ( الرايزرات )
بمقعد المحرك

التعريف السابق إجتهادي من المؤلف


وللتعليق انواع أو انظمة

1 ـ التعليق العلوي :


2 التعليق الاوسط :





3 ـ التعليق السفلي .

الصور التالية مقتبسة من موقع أجنبي

[منصور العاطفي]

الجزء الثالث من أجزاء الطائرة الشراعية




: الخوذة المجهزة بجهاز إتصال

وهي الغطاء الواقي بعد الله للراس والمثبت به سماعات ولاقط للصوت للتواصل من الاخرين

تعريف إجتهادي من المؤلف


ولابد للطيار من لبس الخوذة والتاكد من صلاحية
اجهزتها قبل الطيران






وهي حماية بعد الله للرأس وكذلك اجهزتها وسيلة إتصال
بالاخرين خاصة أن الارتفاع عاليا يمنع التواصل البصري
ولابد من تواصل لاسلكي









وللخوذ أشكال وانواع منها






ومنها السلكية واللا سلكية ( بلاتوث )








وهذا النوع من الخوذ يربط بجهاز اتصال ريديو





وهذه الخوذة بإتصال لا سلكي



جهاز الاتصال اللاسلكي



يجب على الطيار ربط خوذته بجهاز اتصال لاسلكي ليتواصل مع من هم على الارض حتى تصله المعلومات
الجديدة والمهمه سواء عن الطقس أو عن أي أخبار
مهمة أو حتى للتواصل مع زملاءه الطيارين في
السماء لتفادي أي أصطدام أو ليحذر بعضهم البعض
في حالات الخطر لا قدر الله

تنبيه كل ما مضى من تأليف المؤلف
منصور العاطفي ما عداء الصور مقتبسة
تابعوني أحبتي في الدرس القادم والذي فيه

[منصور العاطفي]

الدرس الخامس

الطريقة الأولى الإقلاع الأمامي Forword:

ويكون عندما تكون سرعة الرياح ضعيفة ولا ترتفع المظلة كما ينبغي
فلابد من الإقلاع الأمامي لآن قوة سحبك للمظلة سيساعدها على
الصعود عاليا ومن ثم يعطيها دفع المحرك ودفع قدميك بعد الله قوة
للوصول للسرعة اللازمة للإقلاع ويبدأ هذه النوع من الاقلاع بفرش
المظلة بشكل مثلث بحسب نوع المظلة وعكس اتجاه الرياح وترفع
خلايا المظلة للأمام لتبقى مقابلة للرياح ويرتب الطيار خيوط
مظلته ومجموعات الخيوط ( الرايزرات ) فوق ذراعه ويتأكد من أن
أحزمة مؤخرة المظلة غير مفتوحة ( الترمات ) فإنها لا تفتح كليا في هذه
الحالة بل يكتفي بفتحها من 1 سم إلى 2سم لتسهل حركتها ثم يأخذ
الطيار مكانه في وسط المظلة موجها ظهره لها وممسكا بالخيوط
الأمامية (A )

وانظر في الصورة إلى مخروطي الهواء كيف أنه نازل بمعنى أن سرعة الهواء صفر

ثم يرجع خطوتين ثم ينطلق للإمام ويمكنه أن يستخدم قوة المحرك

في دفعة للأمام بشكل تدريجي وبعد ارتفاع المظلة فوقه تماما يعطي

الطيار المحرك قوته القصوى للوصول للسرعة اللازمة للإقلاع

وبعد لحظات سيرتفع الطيار عن الأرض ويحلق في السماء

بإذن الله تعالى

ومع قوة دفع قدميك والمحرك ستبدأ المظلة بالارتفاع إلى أعلى حتى
تصبح فوق رأسك مباشرة وهذه مكانها الصحيح قبل الطيران وبعض
الطيارين ذوي اللياقة الغير عالية قد يستعين
بمن يرفع له جزء المظلة العلوي ليساعده على رفعها بشكل صحيح للأعلى
كما في الصورة التالية

ثم ترتفع بإذن الله المظلة

وبعد ثبات المظلة فوق رأس الطيار متوجها عكس إتجاه الرياح
يستمر الطيار في الجري حتى يرفع عاليا

فإن الخطوة التالية هي الجري للوصول للسرعة الكافية للطيران
مع متابعة المظلة سواء بالنظر أو بالاحساس عبر توازن جسم
الطيار في المقعد

كل ما مضي تعريفات وشروح إجتهادية من المؤلف
لتقريب المعلمومة للقارئ الكريم

ويمكنك متابعة الفيديو التالي لترى عملية الأقلاع واضحة

الطريقة الثانية : الإقلاع الخلفي backward

يقابل الطيار المظلة وهي باتجاه الرياح تماما ثم يمسك بمجموع الخيوط ( الرايزرات ) وبعد
صفها بجانب بعض يلف المجموعتين جهة اليمين ثم يعلقها في الحلقات ( الكربينر ) ويتأكد أن
المجموعة اليمين فوق اليسار وأن خيوط الفرامل ( البريك ) اليمين فوق اليسار ثم يمسك
بخيوط ( A ) ويتأكد من بناء جدار مظلته بشكل متساوي والجانب الذي مرتفع عن الآخر يتقدم له حتى يتساوى جداره ثم يتقدم خطوة للمظلة ثم يسحب خيوط A بشكل متساوي وسيجد المظلة بإذن الله فوق رأسه وفي حالة ميلانها للاعلى لأي جهة فإنه يتجه لتلك الجهة بخطوتين تقريبا ويسحب فرامل ( بريك ) المرتفع بقدر 15 سم تقريبا أو حسب ما يكفي وبعد تأكده من توازن مظلته يبدأ اللف لجهة الرياح وإعطاء المحرك قوته للدفع مع الجري في ذلك الاتجاه وسيطير بإذن الله بعد ثواني .

وبعد وقوفها فوق رأسة يدور لجهة الرياح ثم يبدأ بالجري

وأعطاء المحرك قوة دفع للوصول للسرعة الكافية للطيران

ويمكنك متابعة الفيديو التالي لترى عملية الأقلاع واضحة

<FONT size=5><FONT color=#ff0000>

وانتظروني في الدرس السادس بإذن الله تعالى

وتقبلوا تحياتي

[منصور العاطفي]

الدرس السادس




ما بعد الإقلاع :


ينبغي على الطيار أن لا يجلس مباشرة بل ينتظر حتى يأخذ ارتفاعا
مناسب كا 100قدم تقريبا لكي يكون مستعدا لأي طارئ يضطره
للنزول طبعا بعد الوصول للإرتفاع المذكور 100 قدم تقريبا
يقوم بإعادة مقابض الفرامل ( البريكات ) لمكانها ثم يستخدم
يديه أو أحداها لسحب المقعد ليجلس عليه

ــــــــــــــــــــ
ويجب عليه أن ينتبه من الضغط على زر إطفاء المحرك القريب
من قبضة المحرك المثبتة باليد
ــــــــــــــــــــــــــــــــــ
ويمكن التدرب على هذه الوضعية والتدرب عليها قبل الطيران
عن طريق عملية المحرك المعلق
وتكرار الجلوس والنزول منه كما في الصورة التالية






ويعدل وضعه بعد ذلك ويستحب أن يضع رجله عكس قوة تورك
محركة فمثلا عندما يكون تورك ( قوة ميلان دفع المروحة )
محركة يمين فإنه يضع رجله اليمين فوق اليسار ليتعادل
تورك المحرك مع ميلان الجسم لليسار فيستقيم مسار الطائرة
ثم يأخذ مقابض الفرامل ويبدأ في توجيه مظلة كيف يشاء





الهبوط :


تأكد من انك مواجه للرياح ( عكس الهواء ) وذلك بالنظر لمخروطي


الهواء ثم تأكد من خلو مكان الهبوط وترجل من المقعد قبل الأرض بما
لا يقل عن 15 متر احتياطا لكل طارئ ثم حافظ على اتجاهك وعندما
تقترب من الأرض بخمسة أمتار أبدأ بسحب الفرامل تدريجيا حتى يبقى
بينك وبين الأرض متر واحدا فأسحب الفرامل كاملة هذا في حالة
الرياح الضعيفة

وإما في حالة الرياح القوية فتسحب الفرامل بحسب تأثيرها

على سرعة المظلة فيمكن في مثل هذا الحالات أن يكتفي الطيار
ب 60 % ليتم الهبوط بهدوء وراحة ويراعي أن الترمات
في الرياح القوية تفتح بقدر أكبر وفي الرياح الضعيفة تقفل
ليكون الهبوط هادئا وقدم رجلك الأقوى للأمام وأستعد للجري
بمجرد ملامسة الأرض .








اختيار المكان المناسب للهبوط مهم للسلامة وتختلف درجات سحب
البركات عند الهبوط بحسب سرعة الرياح فكلما زادت سرعة الرياح
قلة الحاجة لسحب البريكات ثم النزول بثبات





وتقبلوا تحياتي
وتابعوني في الدرس القادم

القوى المؤثرة على الطائرة

[منصور العاطفي]

الدرس السابع






القوى المؤثرة على الطائرة



يعتمد الطيران على قانون أساسي اسمه
قانونبرنولي (bermuolli)

وتعتمد فكرة رفع الطائرة على أن نتحكم في القوى المؤثرة على الطائرة

1 ـ الدفع (Thrust):

وهي القوة التي يولّدها المحرّك بدفع الهواء
إلى الخلف والاتجاه إلى الأمام

2 ـ المقاومة (Drag):

هي القوة التي تقاوم الحركة إلى الأمام واتجاهها هو نحو الخلف

3 ـ الوزن (Weight):

وهو قوة الجاذبية الناتجة عن كتلة الطائرة و اتجاهها إلى مركز الأرض

4 ـ الرفع (Lift):

وهي القوة التي يولدها جناح الطائرة و اتجاهها عامودي لسطح الجناح

( للأعلى )


مقتبس من موقع خط الطيران

وهذه صورة أخرى تقرب المعنى

وهذه صورة أخرى تقرب المعنى

كيف ترتفع الطائرة ؟


عندما تتحرك الطائرة بسرعة فآن ضغط الهواء أسفل الطائرة

يكون أكبر من ضغط الهواء أعلى الطائرة فيقوم الضغط المرتفع

بدفع الطائرة إلى أعلى ويعتمد ذلك على أن طول المسافة بين طرفي

الجناح من أعلى الطائرة أكبر من طول المسافة بين الطرفين

من أسفل فتكون جزيئات الهواء في الأعلى أكبر ،، فيكون الضغط

منخفضا أعلى الجناح ومرتفعا أسفل الجناح فتبدأ قوة الرفع الناتجة

عن سرعة الهواء المار على الأجنحة الناتج عن الضغط برفع الطائرة

وكما يقول قانون برنولي ( فإن الهواء كلما زادت سرعته قل ضغطه )

ولتكون ضغط منخفض فوق الجناح فإن ذلك عامل أساسي في رفع

الجناح لأعلى .










وانتظروني في الدرس القادم بإذن الله
وإلى اللقاء

[منصور العاطفي]

الدرس الثامن

العوامل المؤثرة على الطائرة الشراعية

أولا : الطيار :

لابد أن يكون الطيار ذا علم وخبرة بما يقوم به وأن يعرف مواطن

السلامة ومواطن الخطورة وأن يكون قادرا على إصدار قراراته

الناتجة عن العلم والخبرة بكل شجاعة وفي الوقت المناسب

فإن اغلب حوادث الطيران تكون أسبابها أخطاء بشرية فلذلك يجب

على الطيار الاهتمام بتعليمات وأدوات السلامة جيدا ولا يجعل ثقته

الزائدة سببا في التساهل في أدوات وتعليمات السلامة ويؤثر

على الطيار عدة عوامل هي :

العامل العلمي والمعرفي :

وهو حصيلة الطيار من العلوم والمهارات الخاصة بالطيران

الذي يمارسة فكلما أكتسب الطيار قدر أكبر من العلوم

والمهارات كلما كان وعيه وقدرته على إصدار القرار الصائب

أكبر وأسرع والعكس صحيح

العامل النفسي والعاطفي :
يتأثر البشر بمن حولهم وتتغير نفسيا تهم وفقا لما يمر بهم

من ظروف ومواقف قد تقودهم للفرح أو للحزن وقد تؤثر

بعض الموقف للعقد النفسية أو الخوف والرهاب من أشياء

معينة قد لا يعرفها الإنسان ألا مع التجربة فالعامل النفسي

مهم جدا في قرارات الطيار و التزامه بتعليمات السلامة .

العامل الاجتماعي :

الإنسان جزء من مجتمعة ويحب أن يتميز فيه ولا يرغب

أن يعاب منه لذلك قد يسبب ذلك ضغطا نفسيا من المجتمع

على الطيار بأن يطير في أجواء غير مناسبة خوفا من

ضغط الأصدقاء أو نعتهم له بالخوف أو أن يطير محبة

في جلب إعجابهم أو تحصيل مدحهم له وهذا أمر خطير

وشائع ولابد أن يكون الطيار شجاع وواثق من نفسه ولا

يتأثر بالضغوط مهما كانت وان يقابل ذلك برد علمي

وبثقة بالنفس عالية

العامل الصحي :

لاشك أن الأمراض العضوية والنفسية لها تأثير كبير

على أداء وقرارات الطيار فلابد أن يكون الطيار بحالة

صحية سليمة أثناء ممارسة الطيران حتى لا يفقد السيطرة

على طائرته أو يصدر قرار قد يضر بحياته .

العامل الاقتصادي :

قد تؤثر الحالة الاقتصادية للطيار على ادائة أو بعض قراراته

وذلك عندما يحتاج مثلا للنزول الاضطراري ويخير بين

سلامته وسلامة معداته فإن بعض الطيارين يراهن

عن نسبة قليلة في فرصة سلامة أو عدم أصابته

مقابل تأكده من نجاة معداته من التلف لعدم قدرته

على شراء معدات أخرى أو على أصلاحها وكذلك

طيرانه بمعدات شبه تالف هاو غير خاضعة للصيانة

الدورية أو مضاف لها قطع غير الأصلية لعدم قدرة

الطيار على شراء القطع الأصلية والأكثر جودة وهذه

ظاهرة خطرة ولا يتساهل فيها .

العوامل السابقة الخاص بالطيار من تأليف المؤلف

ثانيا : الطقس :

الدورة العـامة للهواء ( سبب سرعة الهواء أو بطئه )

:General Circulation Of Air
إن تكون الطقس يتم بسبب التغير الحراري ولاشك فإن

الشمس وكمية الطاقة الشمسية الناتجة عن إشعاعاتها

المرسلة على أي إقليم أو منطقة تزداد أثناء النهار

ومع فصل الصيف وكلما اقتربنا من خط الاستواء

, وإن الاختلاف في الطاقة الشمسية يؤدي إلى اختلاف

في درجة الحرارة من منطقة إلى منطقة أخرى وذلك يؤدي

إلى اختلاف في الضغط الجوي الذي يقود نظاما معقدا

من الرياح في محاولة دائمة للوصول إلى الاتزان

حيث إنه عنـد خـط الاستواء الساخن يكون الهواء

أقل كثافة وتكون منطقة منخفض جوي يتحرك
الهواء منها متجها إلى القطب الشمالي والجنوبي

اللذين يحتويان على كثافة عالية وهما منطقتا

مرتفع جوي وبدورهما يكثفان الهواء الساخن القادم

من خط الاستواء ويرجعان الهواء مرة أخرى إلى

منطقة خـط الاستواء مكونين دورة الرياح العامة
وبما أن الأرض تدور فأن الهواء الصاعد من

خط الاستواء والقادم من القطب الشمالي أو الجنوبي

يميل إلى الانحراف

. المعلومات السابقة الخاصة بالطقس مقتبسة

ــــــــــــــ

ــــــــــــــ

ـــــــــــــــــ

ــــــــــــــــــــ

ــــــــــــــــــــــ

ــــــــــــ

ــــــــــــــ

ـــــ

جميع الصور مقتبسة للتوضيح

[دهران]

من أجمل وأروع وأفضل المواضيع والشروحات الشاملة التي شاهدت عن الطيران الشراعي

بارك الله فيك وفي علمك يابو ناصر

يثبت وبجدارة

[منصور العاطفي]

من أجمل وأروع وأفضل المواضيع والشروحات الشاملة التي شاهدت عن الطيران الشراعي

بارك الله فيك وفي علمك يابو ناصر

يثبت وبجدارة

اهلا بك أخي الحبيب دهران
وشرفني كلامك ومرورك الغالي
وتعجز الكلمات عن شكرك
وتقبل حبي وتقديري

[منصور العاطفي]

الدرس التاسع

المطبات الهوائية :

تكثر الظواهر الجوية التي تؤثر بالسلب علي الطيران و علي
أداء الطائرة في المناطق التي يكون الهواء فيها غير مستقر unstable ,
و هذا يعني أن يصعد الهواء الساخن و يحل محله هواء بارد .. تسمي
هذه الحركة بالتيارات الصاعدة و التيارات الهابطة , و تتكون عندما
يقابل تيار هوائي بارد تيار هوائي أخر درجة حرارته أعلي من الأول ,
فيبدأ التيار الهوائي الساخن بالصعود فوق التيار الهوائي البارد ,
مكوناً جبهتين جبهة باردة و جبهة ساخنة و حيث إن حركة
التيارات متعاكسة , فأن احتكاكها ببعضها البعض يكون
الاضطرابات الجوية air turbulence ما تعرف بالمطيات الهوائية .

مقتبس من منتدى طيران عام

تذكر دائما أن جناحك طائرتك شراعي ويتأثر بسرعة الرياح :

لا تطر عندما تكون سرعة الهواء أكثر من 18 كلم في
الساعة أو تحس ان سرعة الهواء تتفاوت من قوية
إلى ضعيفة وبين النسبة العالية والقليل فجوة كبيرة
كان تكون السرعة القصوى 18 والدنيا10 كلم
فهذه الحالة خطرة جدا فلا تطر في هذه الحالة أو
عندما تتغير اتجاهات الهواء بشكل كبير كأن تكون
مرة شمال ثم غرب ثم جنوب وتقول كتب المناخ
ان تفاوت سرعة الهواء أنها ناتجة من جبهات
قريبه أو اختلاف في درجات الحرارة مساء وعندما
ترى أن اتجاهات الهواء تختلف بشكل سريع
في وقت قصير فلا تطر
واعلم أنك في مكان مضطرب و أن سرعة الهواء
ستزيد قريبا .
تأثير الطائرات الأخرى على طيرانك :

تتسبب الدوامات التي تسببها محركات الطائرات القريبة
أو المارة بمسار طائرتك خلال وقت قصير باضطرابات
قد توثر على جناح طائرتك بحسب قوة تلك الطائرات
وزمن مرورها فيحضر ويمنع المرور بالطائرة وخاصة
الخفيفة في مسار الطائرات الأخرى حتى لو كانت طائرة
شراعية أخرى إلا بعد وقت كافي من مرورها علما أن
لكل دوامة طائرة وقت وطول يختلف من طائرة لأخرى

.

.

تأثير التضاريس في المطبات الهوائية

.
3ـ التضاريس :
كتب العميد الطيار الركن / على عتيقالعنسي
قالت العرب في أمثالها" قتلت أرض جاهلها وقتـّل أرضاً عالمها"

و قال المفكرالصيني الشهير سون تسي (Sun Tze) قبل

نحو 2500 سنة في كتابه القيّم فن الحرب

The Art of war :" إن أولئك الذين لا يعرفون أحوال الجبال

والغابات والأودية الخطرةوالسبخات والمستنقعات لا يمكنهم

قيادة جيش، وأوصى عمر بن الخطاب قائده سعد بن أبيوقاص

رضي الله عنهما فقال له: إذا وطئت أرض العدو تعرف على

الأرض كلها كمعرفةأهلها، فتصنع بعدوك كصنعه بك"

لذلك يجب على الطيار الشراعي معرفة تضاريس
الأرض التي سيطير فوقها ليعرف تأثير الرياح
عليها خاصة إذا كان مستوى الطيران أقل من 1000
قدم فلكل أرض طبيعتها في تشكيل الرياح المحتكة
بها ولاحظ في الصورة التالية كيف يختلف تسخين
الرمال عن حقول القمح عن منطقة المطار , فينشأ
اضطراب جوي و هذه صورة أيضاً لتأثير التيارات
الهوائية الصاعدة و الهابطة ( المطبات )

.

وتذكر عند الطيران في منطقة عوائق :
ابتعد وأرتفع عن العوائق التي تضربها الرياح بمسافة لا

تقل ثلاثة إضعاف طولها ، ونقصد بالعوائق هنا الجبال ،

التلال ، المساكن ، الأشجار فما يحدث خلفها أن الهواء

يصبح حلزونيا rotor ، ابتعد مسافة كافيه عن جوانب

واعلي وإمام هذا العائق ، لا تطير أو تقلع خلف أو جانب

ذلك العائق ولا تنس عندما تفكر أن تطير في منطقة جديدة

ان تسأل من طار فيها ويعرفها جيدا فالخبرة بالمناطق

وتياراتها مرجع مهم للطيار .

الطيران حول أعمدة الكهرباء :

أنتبه من الطيران فوق أو قريبا من أعمدة الكهرباء :

ويجب على الطيار الابتعاد عنها قدر الإمكان منها وعندما

يريد تخطيها فيجب عليه الارتفاع ضعفيها تقريبا حتى

يتخطاها وعندما يريد الطيران موازاتها فلابد من الارتفاع

ووضعها على يساره لأن انعطافه لليمن في حالات

الطوارئ أسهل له من اليسار خاصة إن كان تورك المحرك

في اليمين .

ــــــــــــــــــــــــ

المؤثر الرابع على الطائرة

4ـ أعطال الطائرة ( معدات الطيران ) :
فإن أعطال المحرك أو تلف المظلة أو أي جزء منها قد
يتسبب في حوادث لا تحمد عقباها فلذلك يجب أن تخضع
معدات الطيران للفحص المستمر والصيانة الدائمة بشكل
دوري وبعد كل رحلة طيران يجب على الطيار تفحصها
ومعرفة وملاحظة كل تغير عليها وتدوين ذلك وسرعة
معالجة الأعطال وتفقد مدى صلاحيتها ولا تتكل على
الغير في التفحص النهائي للمعدات قبل الطيران .

[منصور العاطفي]

الدرس العاشر

كيفية تفحص المعدات قبل الطيران وقبل لبسها :

النقاط التي يجب تفقدها قبل الشروع في الطيران :
المظلة :

1- تفحص البراشوت جيدا وأبحث عن أي تمزق أو خرم فيه.

2- تفحص خيوط البراشوت والتأكد من سلامتها من القطوع
أو الاهترات وذلك بيدك مباشرة وبدون قفازات .

3- تفحص الرايزرات والتأكد من سلامتها .

4ـ التأكد من ( أحزمة التحكم في مؤخرة المظلة )
الترمات ومناسبتها لحالة الإقلاع والريح .

المحرك :

وهو أن تبداء من جهة معينة أي من اليمين أو اليسار

1- تفحص نقاط التعليق والذارعان والتأكد من عدم تأكلها و عدم

انحلال مسامير الربط .

2- تفحص المروحة والتأكد من خلوها من الضربات أو الكسور .



3 - تفحص مسامير المروحة و ثباتها وعدم اهتزازها

4- التأكد من جميع ربلات تثبيت المحرك وعدم تقطعها أو تشققها .

5- فحص مسامير وصواميل تثبيت ما صورة العادم ( الشكمان )



6- فحص البوجي وأسلاك الكهرباء

7- تفحص خزان الوقود و جميع التمديدات والتأكد من عدم وجود تسريبات .

8- التأكد من ثبات فلتر الهواء وتأمينه.

9- التأكد من سلامة المقعد (الهارنس) وعدم اهتراء الأحزمة



10 ـ تشغيل المحرك بعد توجيهه في المكان الخالي والمخصص
لاتجاه التشغيل والنداء بصوت عالي ينبه الحضور
بأنك ستشغل محركك ثم التشغيل وعدم الضغط على المحرك
في بداية التشغيل حتى يحتمي ثم تجربة قوة المحرك وصفاوته
ويكون الضغط على المحرك بوضع خاص يمنع تحرك المحرك أو انزلاق
يدك تجاه المروحة .

[منصور العاطفي]

الدرس الحادي عشر



التفقد بعد الإقلاع


تفحص خيوط مظلتك بالنظر عاليا إليها فلعل شيئا علق بها من الأرض




وكذلك استمع لصوت محركك فكثيرا من الأعطال لا تظهر إلا بعد إعطاء

المحرك لقوته القصوى وأعد مقبض الفرامل لمكانها المحدد بهدوء



قبل أن تجلس في مقعدك ( الهرنس ) وتأكد من عدم الضغط على مفتاح

إطفاء المحرك عندما تستخدم يدك في الجلوس في المقعد ( الهرنس )



أدوات وتعليمات السلامة في الطيران الشراعي



أولا : المظلة الاحتياطية



و تستخدم في حالة تعطل المظلة الرئيسية في القفز المظلي الحر

أو الطيران الشراعي .

ولها نوعان بحسب طريقة أستخدامها ( فتحها )

1 ـ مظلات إحتياطية تفتح يدويا .






2 ـ مظلات احتياطية تفتح أليا ( بألية ضغط الغاز )






خطوات رمي المظلة الاحتياطية


أولا : النظر إليها



ثانيا : الإمساك بمقبضها



ثالثا : سحبها من جوربها بقوة



رابعا تحيد مكان واتجاه رميها



خامسا : رميها بقوة وبعيدا عن مظلتك الأساسية





طبعاً المظلة تزن مابين أربعه إلى خمسه كيلو وقد تزيد أو تنقص

و بحسب وزنها فإن الشخص يحتاج إلى قوة عضلية في يديه