الحـمـد ُ لله و الصـلاة و الـسـلام عـلى رسول الله وأزوآجـه الـطآهـرآت الـمـُطـهـرآت أُمهـآت الـمـؤمنين وآله وصحبه ومن وآلآه وجميع الأنبيـاء والـمـُرسلين . اللهـُم بـك أهـتـدي وبـك أسـتـعـيـن وبنبيك مُحمدٌ أقتدي . اللهـُم يـآ مـُعـلـم أدم و أبرآهـيـم و مـُحـمـد عـلـمـني وأنـفـعـني بـمـا عـلـمـتـني ويـا مـُفـهـم ســُـلـيـمـآن فـهـمـنا وأنـفـعـنـا بـمـا فـهـمـتـنا وزدنا عـلـمـآ و فـهـمـآ ...
تـحـيـآتــي لـكـُم جـمـيـعـآ ------- و بــعـد :
عـزيـزي / الـرحــــــــــآل
كثُر السؤآل والأستفسآرآت
عن نتعة القير التمآتك ؟؟؟؟؟؟؟
وفي الغآلب سببهُ :
أما
نقص زيت القير / حيثُ أن الكثيرين
يفحصون مستوى زيت القير بطُرق خـــآطئة
{ لأن طريقة فحص مستوى زيت
القير التمآتك تختلف من سيآرة لسيآرة } .
.
.
.
بمعنى أعمق :
طريقة فحص زيت القير
للقيور الأمريكية في الغآلب
تختلف عن طريقة فحص القيور
الشرقية { يآبآني / كوري / صيني }
أو عن السيآرآت الأوربية خآصة الألمآنية .
لذلك عليك قرآئة
دليل المآلك / كُتيب الخدمة
{{{ أونر منول Owner Manual }}}
اللي يجي مع السيآرة وهي جديدة تحصلُه في دُرج الغمآرة .
البعض جهلآ يسميه كتلوج / كتلوق أو غير ذلـــــــــــك .
.
.
بالبدآية :
هذا تحت رآبط
ملف بي دي أف pdf .
سأُضيفه لجميع دروسي
عن زيوت القير التمآتك وغيرها
لأهميته ولفآئدتهُ العظيمة للشبآب .
به جميع أنوآع
زيوت القير التمآتك
زيوت القير التمآتك لأغلب السيآرآت .
الصفحآت مقسومة
لصفحتين يمين ويسآر
أبحث عن أسم سيآرتك وطرآزها وقيرها
الكلمآت هذي تعني /// N/A تعني
نت أبلكبول Not Applicable
يعني أنهُ لا ينطبق عليه
يعني لا يوجد بديل لهُ تجآري .
وكلمة { حرفين } NS هي مُختصر لكلمتين
نت أسبسفآيد Not Specified / يعني لم يــُـذكـــّـر
NS في الكميآت للعلب وتعني أنهُ لم يعرف الكمية
قد تكون 5 علب أو 6 أو 7 أو غيرها :
بالنصف الأيسر أو الأيمن جدول بثلاثة عمدآن رئيسة
العمود الأيسر الكبير هو به
أسم السيآرة ونوع القير وكمية الزيت { العلب }
العمود الوسطي به نوع ولزوجة
الزيت الرئيس من الشركة المُصنعة .
العمود الأيمن هو للزيت البديل
التجآري / المُمكن أستخدآمهُ وأذا به N/A
فيعني أنهُ لا بديل للزيت الرسمي
من الوكيل الرسمي أو موزعهُم الرسمي الثقة :
الشيء الأخر المُهم جدآ :
زيت الوكآلة { زيت المُصنـّـع الأسآسي لسيآرتك }
هو أفضل الزيوت للدفرنش / للمُحرك / للقير سواء عآدي أو تمآتك .
وهو أفضل بكثير وأضمن من زيوت الخُبرّة { الحوثيين } أو أبو هنود أو غيرهُم .
حبيت أوضح شيء يا أبو عبدالرحمن
صاحبنا ما راح يلقى سيارته و السبب إنها استرالية و لو تلاحظ الكابرس2000-2009 تقريبا
أو 2010 منتشر في الخليج فقط و غير موجود في أمريكا و البلدان الثانية
و قبل كذا مريت على موضوع فيه رابط تختار سيارتك و موديلها و لو دخلت عليه بتلاحظ ما فيه موديلات للكابرس 1997-2011
و قريت موضوع في منتدى سيارات إن الكابرس الأمريكي آخر انتاج له هو الصابونة النكبة 1996
و بدأ اعادة انتاجه أتوقع 2011 و الكابرس 2000-20009 اسمه أو اسم الشركة المصنعة هو هولدن شركة استرالية اشترتها gm
و لو دخلت على amazon و دورت قطع غيار كبرس 2006 أو 2005 ما تلقى نهائيا و واحد من أقاربي جرب الشيء هذا
و بالنسبة لزيت دركسون 4 فيه محل دخلته و لفت انتباهي الزيت و أتوقع مكتوب عليه gm drexon IV و تقريبا سعر العلبة 26 ريال
صقر أرض الجزيرة 0126594396 في جدة أتوقع هو المحل اللي لقيت عنده لإني ذاك الوقت رحت لمحلات كثيرة
و هذا المحل زي الوكالة يبيع قطع أصلية و أرخص من الوكالة و تعاملت معاه أكثر من مرة
نسيت المحل في جدة
.
.
أو
الشيء الأخر المُسبب للنتعة :
أذا القير كهربآئي من القيور المُتأخرة .
يعني أذا في قيرك أي كهرب وفي الغآلب
أول كهرب وضع في القير هو
مُشغل صمآم الطنجرة
تي سي سي صلنويد TCC Solenoid .
وهو { TCC Solenoid } مختصر لكلمآت
{ تورك كونفرتر كلتش صلنويد
torque converter clutch solenoid }
وبعضهُم يقول الأختصآر لـ
{ تورك كونفرتر كنترول صلنويد torque converter control solenoid }
Ford Explorer Torque Converter and Flex Plate R&R - YouTube
.
.
.
Manual Torque Converter lock-up switch. - YouTube
.
.
.
AX15 ZJ SWAP - The engine codes you get after a AX15 swap - YouTube
.
.
.
Testing AW4 solenoids - YouTube
.
.
.
وترآكُم أوسآخ{ رآيش } في مجآري
مُخ القير { بدي فآلف Body Valve }
يُسهم بقوة في النتعة وخرآب المُشغلات { صلنويد } .
.
يوجد في هذا الرآيش أما وسخ
قوي { صلب } أو بُرآد حديد / معآدن .
ويقوم هذا الجسد { البُرآد الصلب } بأعآقة ومقآومة
تحرُك الصمآم اللي يدُفهُ المُشغل { صلنويد Solenoid }
ينشب للمُشغل ويدقر لذلك المُشغل { صلنويد Solenoid }
والأعآقة تُسبب مع وقوتها والتكرآر ومرور الوقت خرآب للمُشغل
{{{ يعني المقآمة الآلية للمُشغل تخليه ينهآر ويخرّب دآخل ملفآتُه }}} .
ويقب / يعني يحترق دآخليآ أو يلتمس أو ينلذّع { ينقطع } جُزء من سلك الملف .
أو :
زيآدة كبيرة في ضغط الزيت في الخط الرئيسي .
الخط الرئيسي هو مجرى الزيت دآخل القير
أسمهُ بالانكليزي
{ مين لآين كنترول برشر Main Line Control Pressure } .
وزيآدة ضغط الزيت بسبب عدم تحكُم مُشغل صمآم ضغط الزيت
أو أرتفآع حآد في ضغط زيت مضخة الزيت وبالتآلي عدم تحكم الصمآم به .
وينتُج عن أرتفآع ضغط الزيت أن
مُنظم حزآم { ربآط / بآند Band } طبلة القير
تخبط بقوة خلال أمسآكها للطبلة { درم Drum } .
أحآول أعطي صورة للحزآم Band
وبطرفه المُنظم Servo المذكور المُنظم هو اللي يخلي
الحزآم { قآبض / بآند Band } يمسك الطبلة أو يفُكها
خلال دورآن الطبلة المذكورة .
بالكروكي تحت الحزآم
المذكور أنفآ بطرف الكروكي من أسفل
وبآقي يسآر الصورة هو للمُنظم { السرفو Servo } :
تحت كروكي أخر مُفصل
للمُنظم من اليمين الى اليسآر
وتحتهُ الحزآم { القآبض / بآند Band }
طبعآ : تختلف أنوآع المُنظم في أكثر القيور التمآتك :
ببعض القيور مثل الفورد
يوجد في مُخ القير أو الخريطة تحتهُ صفآية
الصفآية هي عبآرة عن قطعة شبك { منخُل / مشخآل }
صغير مثل رآس الأبهآم أو أكبر شوي وقد تكون مسدودة بالرآيش :
بأختصآر ونفصل
مع مرور الوقت .
المُشكلة كآنت بالأسـآس وفقط وسخ
في القير ينشب للمُشغل أو الصمآمآت .
يعني كآن الزيت وسخآن به رآيش
وهو اللي كآن يسبب تلك الأفعآل الشنيعة .
الشخص اللي قآل لك صلح القير .
يبدوء لي أنهُ فقط شفط بعض أو كُل الزيت القديم .
النتعة في الغآلب من أما :
نقص أو فشل زيت القير أو
أحد المُشغلآت { الصلنويد Solenoid }
أما أنهُ يجد صعوبة في دفع أحد صمآمآت المُخ
{ بدي فآلف Body Valve }
وبعض المُشغلآت { الصلنويد }
تجي فُرآدى { كُل وآحد في جهة } أو وآحد بجوآر الأخر :
يقول للنآس / العآمة هذا تحت هو حآسوب / كمبيوتر القير
وهذا ليس حآسوب / ولا مُنظم { كمبيوتر / أو مدول } القير أبدآ
هذا حزة / مجموعة مُشغلآت صمآمآت خآرطة القير تتحكم بضغط الزيت .
الزبآل يقول لهُ غسلنا لك ونظفنا لك حآسوب { كمبيوتر } القير ضنآ منهُ أنهُ الحآسوب :
بهذا الرآبط لنآفذة صوّر الغوغل { القوقل }
ترى كروكيآت وصور كثيرة للمُشغل / المُشغلآت والمُخ
لتُصدقني بأن الأنوآع والأشكآل والتركيبآت والتصميمآت كثيرة ومُختلفة :
أو أنهُ ولى الى غير رجعة
{ خرب } بسبب المقآومة من الأوسآخ
في ذلك الصمآم اللي هو { المُشغل Solenoid } يخدمهُ { يُشغلهُ } .
نصيحتي لك :
أن تغير الزيت والصفآية { الفلتر Filter }
بزيت البنز الأصلي وصفآية أصلية .
وأن أمكن تخلي في نفس الشغل كهربآئي شآطر يختبر
ويفحص لك المُشغلآت Solenoids كهربآئيآ :
هذي بعض صور المُشغلآت
ويوجد في قير السيآرة لا يقل عن 3 مُشغلات
وبعض الحسآسآت رآكبة في مُخ القير التمآتك :
طبعآ :
الصور والكروكيآت اللي ذكرتها لك أنفآ أمثلة فقط .
مُشغلات قيرك { الصلنويد } أكيد تختلف في الشكل والعدد والموقع .
عليك البحث والتعرُف على مُخ قيرك ومُشغلاتُه .
بالشريط تحت
العلج سآوكتي كلمر يوريك كيف أنهُ ///
قآل قبل ما تقرر أصلاح آلية { توضيب } القير أفحص كهربهُ .
غير الزيت بزيت صنآعي والصفيآية لتتخلص من صوت طقة بالقير .
وأضآف معها مُعآلج الفرطة stop slip { لوكص Lucas } وزيت صنآعي { سنثتك } :
Fixing A Transmission That Slips And Clunks - YouTube
لا يخدعوك / لا يكذبو عليك / لا يحلبوك :
أول شيء أفحص بأجهزة فحص رموز الأعطآل .
وأذا أظهر أن هُنآك مشكل كهربي / حسآس أو مُشغل .
ففي الأغلب ما يحتآج توضيب القير ولا يحتآج فرط القير أبدآ .
المُشغلات { صلنويد solenoid }
والحسآسآت { سنسر sensor } في الغآلب تتغير من غير تنزيل ولا فك القير .
فقط من تحت القعر { الكرتير } يعني فقط يفك القعر / الكرتير والمُخ والخآرطة .
ومنظمآت القير { مدولر moduler } هي خآرج القير
واللي دآخل القير هو رزمة المشغلات { صلنويد بآك solenoid pack } .
أن لم يطلع رمز كهربي ///
فيفحص مستوى وجودة الزيت ///
أو ظفيرة { أسلاك } كهرب القير وبعدها تقرر التوضيب .
بالأشرطة تحت
أكثرها ما عندهُم ألا الطُقآع .
بس لا يمنع أن نطآلع طُقآعهُم / به متعة .
وأشرطة تشخيص
وأصلاح أُخرى مُفيدة بأذن الله :
Auto Repair : Symptoms of a Transmission Problem - YouTube
أذا الشغلة / الخلل
/ الخرآب آلي { ميكنيكي }
فالفحص الألكتروني / بالحآسوب
أو المُشخص OBD II
لا يُظهرها أبدآ فلا يخدعوك
الحآسوب يظهر أذا القطعة كهربية بالأخص ألكترونية .
مثل المُشغلات والحسآسآت وغيرها .
لذلك :
تـحذير وتنبيه :
لا تخلي الورش والنصآبين يستغلوك
في حآلة أن التشخيص سواء بالحآسوب OBD II
أو بنتعآت / تصرفآت القير التمآتك وشُخص بأنهُ من المُشغل
من المُشغل وأسمهُ بالأنكليزي { صلنويد Solenoid } أو من
مُخ القير وخآرطتهُ { فآلف بدي Valve Body } وأدعــــــــو
أو زعمو أنهُ ضروري ينزل القير أو يرفع المُحرك لترفيع أو تنزيل
القير للوصول للمُخ والخآرطة والمُشغلات فهذا في الغآلب كذب وحلب الدرآهم
بهذا الشريط تحت أُثبت لك كلامي بكذب أدعآئهُم وزعمهُم هنا يغير المُشغل
بعد ما يفك غطى المُخ ويغير مُشغل { صلنويد solenoid } جديد للدفع الأمآمي
هو يعملها من فوق في حوض المُحرك والقير الأخر الطولي من تحت القير
لا تعطوهُم فُرصة لأستغلآلكُم . ولا يحتآج توضيب لتغيير المُشغل أو المُخ :
Saturn Transmission Line Pressure Control Solenoid Replaceme - YouTube
بدآية هُنآ شريط يوريك
كيف تفُك غطى / قعر / كرتير القير التمآت
للدفع الخلفي والدفع الأمـآمي تقريبآ مُشآبه مع بعض الصعوبة.
لتنظيف أو تغيير مُخ القير أو المُشغلآت أو الحسآسآت
لا تحـــتــآج أن تنزل القير ولا يحتآض توضيب أبدآ لا يخدعوك
ونفس الشيء لالالالالالالالالا تحتآج فك قعر { كرتير } القير
لفحص الظفيرة { أسلاك القير } أو أزآحتها على جنب أو تغييرها :
محــجـوز
للأضآفآت والتعديل
وأستكمآل هذا الدرس
المُستقبلي بأذن الله
4
ومن مُسببآت الرجفـّة .
مثآل :
الرجفة في القير أو الطُنجرة
لو كشفت حآسوب { كمبيوتر}
وطلع لك هذا الرمز p0894
لو بحثت عن سبب رمز العُطل هذا
لحصلت هذي النتيجة :
p0894 هو رمز خلل ترآنزمشن كمبوننت سلبنق
p0894 transmission component slipping
كمبوننت هي مكونآت أو أجهزة أو قطع القير .
وهي تعني زحلقة / تزحلُق بين مكونآت القير .
يعني فرط في جُزء من مكونآت القير .
زي لو تقول القوآبض
الكلتشآت والأحزمة تفرُط ما تمسك ببعضها .
المُشكلة عندك
3 ثلاثة أحتمآلآت
وقد تكون كُل الثلاثة مع بعض :
1 - من طُنجرة القير /
محول العزم { تورك كونفرتر torque converter } .
عندك زحلقة في القير تُسمى :
والخلل أما بالطُنجرة نفسها
أو مُشغل الطُنجرة { الصلنويد solenoid }
يُسمى تورك كونفرتر صلنويد :
Torque converter solenoid
مثل هذا تحت
وقد يختلف موقعهُ وشكلهُ بسيآرتك / بمُخ القير
الأسـهُم الزرقاء تشير الى مجرى الزيت والصمآم تحت غطى المُخ .
والسهم الأحمر يؤشر لك على المُشغــّـل { الصلنويد solenoid } :
طبعآ :
المُشغل اللي صورتهُ فوق
لسيآرآت جي أم GM
ويركب في دآئرة مثل هذي تحت
دآئرة التحكُم بضغط زيت الطُنجرة / محول العزم :
2 - أو أن الزيت ما هو أصلي
أو نآقص بشكل خطير يُتعب الطُنجرة .
3 - أو أن مُبرّد زيت القير مسدود مع الموآصير والليآت .
أما مُبرّد زيت القير اللي رآكب بقربة تبريد المُحرّك { اللديتر radiator }
أو مُبرّد زيت القير الخآرجي أذا أنت مركب مُبرّد خآرجي أو يجي مع السيآرة .
دور لك وآحد يفهم في القيور .
وصور الدآئرة والمُشغل وقُل لهُ أبغيك تفحص لي هذا المُشغل .
أغلب الهزآت في القير ومكونآتهُ تكون في الطُنجرة .
أما أنها ما هي رآكبة زين 100% أو دآخل ريش التُربآين turbine حقها
ويكون التربآين رآكب جهة المُحرك دآخل الطُنجرة والأمبلر { المضخة } جهة القير .
وبينهاما الأستيتر .
المُشغلآت { الصلنويد solenoid } دآخل القير
تكون رآكبة على مُخ القير أو بأطرآفهُ حسب حجم ونوع المُخ .
ولفحصها أو تبديلها أو تنظيفها هي أو المُخ لا تحتآج توضيب ولا تنزيل القير .
فقط يفُك قعر القير { الكرتير } ويستطيع تبديل المُشغل أو تغيير الظفيرة أو تنظيف المُخ :
وهذا تحت رآبط لموقع
به قآئمة رموز الخلل لقيور ومُحركآت
سيآرآت جي أم من مُظل 95 الى 2008 صليبي
engine and transmission
diagnostics parameters
for model years 1995 - 2008.
محــجـوز
للأضآفآت والتعديل
وأستكمآل هذا الدرس
المُستقبلي بأذن الله
5
بالنسبة لمُبرّد زيت القير :
أشرطة تحت
أن شاء الله تُفيدك
وتشفي غليلك ويكون بها دليلك
شُف كيف يشتغل العلوج / الخمآجآت .
وتقدر تسويها { تركبها }
بنفسك بشحمة ولحمك { DIY }
ما يحتآج لها شهآدة جآمعية خآصة المزورة .
أشرطة تحت
أن شاء الله تُفيدك
وتشفي غليلك ويكون بها دليلك
شُف كيف يشتغل العلوج / الخمآجآت
وتقدر تسويها { تركبها } بنفسك بشحمة ولحمك { DIY } .
أول أشرطة يوريك كيف يركب مُبرّد
خآرجي تحت السيآرة يثبتهُ { ينشبُه } في الشآص :
Automatic Transmission Cooler Installation-Do It Yourself! Part 2 - YouTube
Automatic Transmission Cooler Installation-Do It Yourself! Part 3 - YouTube
عيب اللي فوق أنها معرضة لضربة من حجر .
أو تصطكع في حجر أو مدر أو عقم أو ردم أو أي عآئق بالطرق .
والشيء الأخر ما لها مروحة بس تبرّد أذا السيآرة مآشية من الهواء .
وتحت أشرطة أُخرى مُفيدة :
Direct-fit Automatic Transmission Cooler for 2010-2011 Camaro from Flex-a-lite Consolidated ID12920 - YouTube
الحـمـد ُ لله والصـلاة و الـسـلام عـلى رسول الله وأزوآجـه الـطآهـرآت الـمـُطـهـرآت أُمهـآت الـمـؤمنين وآله وصحبه ومن وآلآه وجميع الأنبيـاء والـمـُرسلين . اللهـُم بـك أهـتـدي وبـك أسـتـعـيـن وبنبيك مُحمدٌ أقتدي .
يا دحيم :
أفحص الفتآيل / المصهر
الفيوزآت { فيوز fuse }
في علبة الفتآيل والمُرحلات .
بعض السيآرآت مثل الفورد فيه فتآيل
رقم # 15 ورقم # 19 تتحكم بعدة حسآسآت
fuse # 19 ‘‘‘‘‘‘‘ # 15 fuse .
حسآس { سنسر sensor } ومشغلات { صلنويد solenoid } .
تأكد أنها ما هي محروقة وأن هي محروقة { مفصولة } غيرها بنفس القيمة amp .
والأحتمآل الثآني :
فيه حسآس { سنسر } أسمهُ
حسآس بُعد التعشيق
حسآس الكف لأنهُ يُشبه الكف
في بعض السيآرآت وليس كُل السيآرآت .
ووووووو
حسآس المدى { البُعد } / رينج range .
يتحسس حركة التوصيلات بين التعشيق
وبين تبديل النمر بدآخل القير بين التوصيلات .
أو يسمى /
حسآس موقع تعآشيق القير
{ بوزشن سنسر position sensor } .
أو بأخر طرف للتوصيلات اللي جآية
من التعشيق سواء أصيآخ أو سلك { كيبل } .
أو بدآخل القير في مجرى ضغط الزيت
وملاصق بذرآع { صيخ } تبديل النمر مع المُخ .
ويجي هذا الحسآس بثلاث أصنآف .
1 - فصيلة كونتآكت تآيب contact type
كُلهم تقريبآ ترسل أو يرسل أشآرتهُ للحآسوب .
2 - أو فصيلة
فآريبول رزسستر تآيب variable resistor type .
3 - أو فصيلة برشر تآيب pressure type دآخل القير
مثبت بالمُخ يتحسس حركة الصيخ مع ضغط الزيت .
يمكن قيرك به أحد الصنفين الأخيرة { 2 أو 3 } .
فقط توزنهُ / بالتحريك و بالهزهزة ليتوآزى
مع نهآية العلامة اللي بطرف الصيخ ثُم تشدهُ .
وأن ما نفع الله يعينك تشتري مثلهُ بالضبط .
وتفصل الفيش وتركبهُ .
سهل تقدر تركبهُ أنت بنفسك بشحمك ولحمك { DIY } .
أذا شكيت فيه فقط ///
توزنهُ مع الصيخ الخآرج من القير .
توزن الأشآرة { قد تكون الأشآرة سهم
أو نقطة بيضاء } مع الأشآرة برآس الصيخ
يوجد خُرمين / خُرقين متطآولة للتثبيت و للوزن
بعد ما تدخل خرم الصيخ وتركب المسمآرين تحرك الحسآس
يمنة ويسرى حتى توزن الأشآرتين مع بعضهما البعض 100% :
شف فقط تفك المسمآر تحت من الصيخ الخآرج من القير .
وتبعد صيخ التوصيل / الترآبط بين عصاء تعشيق القير والقير .
وتخرج الحسآس وتركب الحسآس الجديد وتشبك الفيش بالبريزة وأنتهينا :
أنوآعهُ وأشكآله وأحجآمهُ كثيرة
ومختلفة ولا أدري كيف نوع الحسآس بقيرك :
أليك الرآبط بالغوغل { غوغلها } على كيف كيفك :
لمبة الأوفر درآيف
مفروض تكون دآئم مطفية .
سواء اللي بعصى التعشيق أو بغيرها { الطبلون }
ويعني أن الأوفر درآيف على طول شغآل / مشبوك .
وهذا هو الصحيح . لأنهُ هو يسرع القير بأخر نمرة .
ولما تطفي اللمبة غير لمبة التحذير بخلل .
لمبة التشغيل سوء بالعصاء أو بالطبلون .
يعني أن الأفر درآيف فصل / ما هو شآبك .
ما تحتآج تفصل الأوفر درآيف
ألا نآدرآ سواء دآخل زحمة سير أو
صعود طلعة شآهقة أو نزول نزلة سآقطة .
لفرملة المُحرك قدر المُستطآع ولا تكون السرعة
عآلية أكثر من 50 كلم ولو وصلت لـ 60 كلم ممكن .
لا تولع ألا أذا فصلت الأوفر درآيف .
ولا تفصلهُ ألا للضرورة كطلوع جبل أو نزول شوآهق .
How to Replace The Transmission Control Module in a 2002 Dodge Grand Caravan Sport - YouTube
هنا تحت بالشريط القصير جدآ
يقول أو يزعم بوزن الحسآس نفسه ُ الرقمي
طبعآ الوزن تحرك الحسآس حتى يتوآزى مع الأشآرة المكتوب عليها
نيوترل neutral يعني القير بالفآضي أو بالحرف أن N موجود على الحسآس والصيخ :
Adjust Digital Transmission Range Sensor - YouTube
أن شاء الله أن
ما سبق ذكرهُ يكفيك ويحل الأشكآل .
بس أفضل تحآول توزنهُ
وتنظف البريزة بعد فصل الفيش منها .
خلهُ ينشف بعد التنظيف ببخآخ نقآط الكهرب
{ كونتآكت كلينر contact cleaner } :
ما شاء الله عليك يااخي ابو عبد الرحمن ....... والله من خلال علمك وعطائك عرفت ماهو الذي في داخل الكير الاوتماتيك .... بارك الله فيك وجزاك الله خير .. وكنت اتخوف من شغلات الكير الاوتماتيك لاني اضنه صعب جداً ولا يمكن التكهن اين هي المشكلة .. ولكن بشرحك وتفصيلك للكير الاوتماتيك والله اصبح لي من السهل تشخيص الخلل الذي يحدث فيه .. ولو ليس كل مشاكله اعرفها ولكن الذي تكتبه وتضيفه اتعلم منه بعد ان كنت اقول كل شيء الا الكير الاوتماتيك .. لانه رأساً بدل كير واخلص لانه لايعرف احد مشكلته ..... وخصوصاً اهل الورش كذابين معظمهم يعني هو نفسه لا يعرف مالذي فيه لذلك يبدله ويخلص هو قبلك ويأخذ فليساته ويرتاح من ان يكون بموقف مخجل امامك كونه فيتر ولا يعرف ... اكيد عيب وتصبح على خير اخي العزيز
فديو لاجمل كلام قيل في النبي محمد صلى الله عليه وسلم
السلام عليكم ورحمة الله
جزاك الله خير أخي أصيل على جهودك الطيبة والكبيرة في المنتدى ، بارك الله فيك .
عندي مشكلة وأرجو المساعدة ، أشتريت سيارة فورد أكسبلورر 2005 ، أمريكي ، والمشكلة أكتشفتها في الجير بعدما اشريتها وانتهينا ، وكرهتني في السيارة ، المشكلة إن الجير فيه نتعة من الغيار الثاني للثالث عند السرعة 40 تقريباً ، ولما أفك أصبع البطارية وأرجعها تروح المشكلة ويصير التغيير سلس وناعم وكله تمام ، بس كلها أستعمال يوم واحد أو أقل بحسب المشاوير، وتبدا النتعة ترجع شوي شوي وتزيد ، لحد ما توصل لخبطة قوية ، أضطر بعدها أفك أصبع البطارية وأرجعها ، ونفس الموال (كل يومين أو ثلاثة ) ، يعني أحس إن المشكلة من البرمجة أو شي من هذا القبيل ، وللعلم غيرت زيت الجير خذيت موتور كرافت من الوكالة ، وغيرت الشمعات وفلتر المحرك ، وما انحلت المشكلة ، وغيرت حساسات الجير ، خذتها من السكراب ونفس المشكلة تصير .
السلام عليكم ورحمة الله
جزاك الله خير أخي أصيل على جهودك الطيبة والكبيرة في المنتدى ، بارك الله فيك .
عندي مشكلة وأرجو المساعدة ، أشتريت سيارة فورد أكسبلورر 2005 ، أمريكي ، والمشكلة أكتشفتها في الجير بعدما اشريتها وانتهينا ، وكرهتني في السيارة ، المشكلة إن الجير فيه نتعة من الغيار الثاني للثالث عند السرعة 40 تقريباً ، ولما أفك أصبع البطارية وأرجعها تروح المشكلة ويصير التغيير سلس وناعم وكله تمام ، بس كلها أستعمال يوم واحد أو أقل بحسب المشاوير، وتبدا النتعة ترجع شوي شوي وتزيد ، لحد ما توصل لخبطة قوية ، أضطر بعدها أفك أصبع البطارية وأرجعها ، ونفس الموال (كل يومين أو ثلاثة ) ، يعني أحس إن المشكلة من البرمجة أو شي من هذا القبيل ، وللعلم غيرت زيت الجير خذيت موتور كرافت من الوكالة ، وغيرت الشمعات وفلتر المحرك ، وما انحلت المشكلة ، وغيرت حساسات الجير ، خذتها من السكراب ونفس المشكلة تصير .
شـــُــف وأنا خويك :
يوجد في مُخ القير خآصة
الفورد صفآية / شبك صغير جدآ
منخُل / مشخآل أخشى أن يكون مسدود .
يوجد صوّر لهُ في
أحد دروسي عن القير التمآتك .
لا تستعجل وخُذها خطوة خطوة .
أعد برمجة حآسوب القير التمآتك .
أن نفع وألا :
ضروري يفُك قعر القير فقط { الكرتير }
ويفحص المُشغلآت { صلنويد Solenoid } فحص كهربآئي .
وأحذر / المُشغل والحسآس لا يتم وصل كهرب البطآرية به على طول .
بعضها ما يتحمل جُهد 12,6 فلت .
هذا أذا البطآرية سليمة ومعبآه صح .
أغلبها يعمل بحوآلي جُهد 5 فلت .
وكثير منها تقدر تختبرُه بحجآر { بطآرية جآفة } أبو جُهد 9 فلت المُربع .
الحسآس غير المُشغل .
شــــُف بالشريط تحت جآلس يفُك المُشغل { الصلنويد } :
نتعة القير التمآتك وكيف تفحص مُشغل القير التمآتك { صلنويد Solenoid }
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عميد آسيا
رد مع اقتباس
رد: نتعة القير التمآتك وكيف تفحص مُشغل القير التمآتك { الصلنويد Solenoid }
