الحـمـد ُ لله و الصـلاة و الـسـلام عـلى رسول الله وأزوآجـه الـطآهـرآت الـمـُطـهـرآت أُمهـآت الـمـؤمنين وآله وصحبه ومن وآلآه وجميع الأنبيـاء والـمـُرسلين . اللهـُم بـك أهـتـدي وبـك أسـتـعـيـن وبنبيك مُحمدٌ أقتدي . اللهـُم يـآ مـُعـلـم أدم و أبرآهـيـم و مـُحـمـد عـلـمـني وأنـفـعـني بـمـا عـلـمـتـني ويـا مـُفـهـم ســُـلـيـمـآن فـهـمـنا وأنـفـعـنـا بـمـا فـهـمـتـنا وزدنا عـلـمـآ و فـهـمـآ ...
تـحـيـآتــي لـكـُم جـمـيـعـآ ------- و بــعـد :
عـزيـزي / الـرحــــــــــآل
كثُر السؤآل والأستفسآرآت
عن نتعة القير التمآتك ؟؟؟؟؟؟؟
وفي الغآلب سببهُ :
أما
نقص زيت القير / حيثُ أن الكثيرين
يفحصون مستوى زيت القير بطُرق خـــآطئة
{ لأن طريقة فحص مستوى زيت
القير التمآتك تختلف من سيآرة لسيآرة } .
.
.
.
بمعنى أعمق :
طريقة فحص زيت القير
للقيور الأمريكية في الغآلب
تختلف عن طريقة فحص القيور
الشرقية { يآبآني / كوري / صيني }
أو عن السيآرآت الأوربية خآصة الألمآنية .
لذلك عليك قرآئة
دليل المآلك / كُتيب الخدمة
{{{ أونر منول Owner Manual }}}
اللي يجي مع السيآرة وهي جديدة تحصلُه في دُرج الغمآرة .
البعض جهلآ يسميه كتلوج / كتلوق أو غير ذلـــــــــــك .
.
.
بالبدآية :
هذا تحت رآبط
ملف بي دي أف pdf .
سأُضيفه لجميع دروسي
عن زيوت القير التمآتك وغيرها
لأهميته ولفآئدتهُ العظيمة للشبآب .
به جميع أنوآع
زيوت القير التمآتك
زيوت القير التمآتك لأغلب السيآرآت .
الصفحآت مقسومة
لصفحتين يمين ويسآر
أبحث عن أسم سيآرتك وطرآزها وقيرها
الكلمآت هذي تعني /// N/A تعني
نت أبلكبول Not Applicable
يعني أنهُ لا ينطبق عليه
يعني لا يوجد بديل لهُ تجآري .
وكلمة { حرفين } NS هي مُختصر لكلمتين
نت أسبسفآيد Not Specified / يعني لم يــُـذكـــّـر
NS في الكميآت للعلب وتعني أنهُ لم يعرف الكمية
قد تكون 5 علب أو 6 أو 7 أو غيرها :
بالنصف الأيسر أو الأيمن جدول بثلاثة عمدآن رئيسة
العمود الأيسر الكبير هو به
أسم السيآرة ونوع القير وكمية الزيت { العلب }
العمود الوسطي به نوع ولزوجة
الزيت الرئيس من الشركة المُصنعة .
العمود الأيمن هو للزيت البديل
التجآري / المُمكن أستخدآمهُ وأذا به N/A
فيعني أنهُ لا بديل للزيت الرسمي
من الوكيل الرسمي أو موزعهُم الرسمي الثقة :
الشيء الأخر المُهم جدآ :
زيت الوكآلة { زيت المُصنـّـع الأسآسي لسيآرتك }
هو أفضل الزيوت للدفرنش / للمُحرك / للقير سواء عآدي أو تمآتك .
وهو أفضل بكثير وأضمن من زيوت الخُبرّة { الحوثيين } أو أبو هنود أو غيرهُم .
حبيت أوضح شيء يا أبو عبدالرحمن
صاحبنا ما راح يلقى سيارته و السبب إنها استرالية و لو تلاحظ الكابرس2000-2009 تقريبا
أو 2010 منتشر في الخليج فقط و غير موجود في أمريكا و البلدان الثانية
و قبل كذا مريت على موضوع فيه رابط تختار سيارتك و موديلها و لو دخلت عليه بتلاحظ ما فيه موديلات للكابرس 1997-2011
و قريت موضوع في منتدى سيارات إن الكابرس الأمريكي آخر انتاج له هو الصابونة النكبة 1996
و بدأ اعادة انتاجه أتوقع 2011 و الكابرس 2000-20009 اسمه أو اسم الشركة المصنعة هو هولدن شركة استرالية اشترتها gm
و لو دخلت على amazon و دورت قطع غيار كبرس 2006 أو 2005 ما تلقى نهائيا و واحد من أقاربي جرب الشيء هذا
و بالنسبة لزيت دركسون 4 فيه محل دخلته و لفت انتباهي الزيت و أتوقع مكتوب عليه gm drexon IV و تقريبا سعر العلبة 26 ريال
صقر أرض الجزيرة 0126594396 في جدة أتوقع هو المحل اللي لقيت عنده لإني ذاك الوقت رحت لمحلات كثيرة
و هذا المحل زي الوكالة يبيع قطع أصلية و أرخص من الوكالة و تعاملت معاه أكثر من مرة
نسيت المحل في جدة
.
.
أو
الشيء الأخر المُسبب للنتعة :
أذا القير كهربآئي من القيور المُتأخرة .
يعني أذا في قيرك أي كهرب وفي الغآلب
أول كهرب وضع في القير هو
مُشغل صمآم الطنجرة
تي سي سي صلنويد TCC Solenoid .
وهو { TCC Solenoid } مختصر لكلمآت
{ تورك كونفرتر كلتش صلنويد
torque converter clutch solenoid }
وبعضهُم يقول الأختصآر لـ
{ تورك كونفرتر كنترول صلنويد torque converter control solenoid }
Ford Explorer Torque Converter and Flex Plate R&R - YouTube
.
.
.
Manual Torque Converter lock-up switch. - YouTube
.
.
.
AX15 ZJ SWAP - The engine codes you get after a AX15 swap - YouTube
.
.
.
Testing AW4 solenoids - YouTube
.
.
.
وترآكُم أوسآخ{ رآيش } في مجآري
مُخ القير { بدي فآلف Body Valve }
يُسهم بقوة في النتعة وخرآب المُشغلات { صلنويد } .
.
يوجد في هذا الرآيش أما وسخ
قوي { صلب } أو بُرآد حديد / معآدن .
ويقوم هذا الجسد { البُرآد الصلب } بأعآقة ومقآومة
تحرُك الصمآم اللي يدُفهُ المُشغل { صلنويد Solenoid }
ينشب للمُشغل ويدقر لذلك المُشغل { صلنويد Solenoid }
والأعآقة تُسبب مع وقوتها والتكرآر ومرور الوقت خرآب للمُشغل
{{{ يعني المقآمة الآلية للمُشغل تخليه ينهآر ويخرّب دآخل ملفآتُه }}} .
ويقب / يعني يحترق دآخليآ أو يلتمس أو ينلذّع { ينقطع } جُزء من سلك الملف .
أو :
زيآدة كبيرة في ضغط الزيت في الخط الرئيسي .
الخط الرئيسي هو مجرى الزيت دآخل القير
أسمهُ بالانكليزي
{ مين لآين كنترول برشر Main Line Control Pressure } .
وزيآدة ضغط الزيت بسبب عدم تحكُم مُشغل صمآم ضغط الزيت
أو أرتفآع حآد في ضغط زيت مضخة الزيت وبالتآلي عدم تحكم الصمآم به .
وينتُج عن أرتفآع ضغط الزيت أن
مُنظم حزآم { ربآط / بآند Band } طبلة القير
تخبط بقوة خلال أمسآكها للطبلة { درم Drum } .
أحآول أعطي صورة للحزآم Band
وبطرفه المُنظم Servo المذكور المُنظم هو اللي يخلي
الحزآم { قآبض / بآند Band } يمسك الطبلة أو يفُكها
خلال دورآن الطبلة المذكورة .
بالكروكي تحت الحزآم
المذكور أنفآ بطرف الكروكي من أسفل
وبآقي يسآر الصورة هو للمُنظم { السرفو Servo } :
تحت كروكي أخر مُفصل
للمُنظم من اليمين الى اليسآر
وتحتهُ الحزآم { القآبض / بآند Band }
طبعآ : تختلف أنوآع المُنظم في أكثر القيور التمآتك :
ببعض القيور مثل الفورد
يوجد في مُخ القير أو الخريطة تحتهُ صفآية
الصفآية هي عبآرة عن قطعة شبك { منخُل / مشخآل }
صغير مثل رآس الأبهآم أو أكبر شوي وقد تكون مسدودة بالرآيش :
بأختصآر ونفصل
مع مرور الوقت .
المُشكلة كآنت بالأسـآس وفقط وسخ
في القير ينشب للمُشغل أو الصمآمآت .
يعني كآن الزيت وسخآن به رآيش
وهو اللي كآن يسبب تلك الأفعآل الشنيعة .
الشخص اللي قآل لك صلح القير .
يبدوء لي أنهُ فقط شفط بعض أو كُل الزيت القديم .
النتعة في الغآلب من أما :
نقص أو فشل زيت القير أو
أحد المُشغلآت { الصلنويد Solenoid }
أما أنهُ يجد صعوبة في دفع أحد صمآمآت المُخ
{ بدي فآلف Body Valve }
وبعض المُشغلآت { الصلنويد }
تجي فُرآدى { كُل وآحد في جهة } أو وآحد بجوآر الأخر :
يقول للنآس / العآمة هذا تحت هو حآسوب / كمبيوتر القير
وهذا ليس حآسوب / ولا مُنظم { كمبيوتر / أو مدول } القير أبدآ
هذا حزة / مجموعة مُشغلآت صمآمآت خآرطة القير تتحكم بضغط الزيت .
الزبآل يقول لهُ غسلنا لك ونظفنا لك حآسوب { كمبيوتر } القير ضنآ منهُ أنهُ الحآسوب :
بهذا الرآبط لنآفذة صوّر الغوغل { القوقل }
ترى كروكيآت وصور كثيرة للمُشغل / المُشغلآت والمُخ
لتُصدقني بأن الأنوآع والأشكآل والتركيبآت والتصميمآت كثيرة ومُختلفة :
أو أنهُ ولى الى غير رجعة
{ خرب } بسبب المقآومة من الأوسآخ
في ذلك الصمآم اللي هو { المُشغل Solenoid } يخدمهُ { يُشغلهُ } .
نصيحتي لك :
أن تغير الزيت والصفآية { الفلتر Filter }
بزيت البنز الأصلي وصفآية أصلية .
وأن أمكن تخلي في نفس الشغل كهربآئي شآطر يختبر
ويفحص لك المُشغلآت Solenoids كهربآئيآ :
هذي بعض صور المُشغلآت
ويوجد في قير السيآرة لا يقل عن 3 مُشغلات
وبعض الحسآسآت رآكبة في مُخ القير التمآتك :
طبعآ :
الصور والكروكيآت اللي ذكرتها لك أنفآ أمثلة فقط .
مُشغلات قيرك { الصلنويد } أكيد تختلف في الشكل والعدد والموقع .
عليك البحث والتعرُف على مُخ قيرك ومُشغلاتُه .
بالشريط تحت
العلج سآوكتي كلمر يوريك كيف أنهُ ///
قآل قبل ما تقرر أصلاح آلية { توضيب } القير أفحص كهربهُ .
غير الزيت بزيت صنآعي والصفيآية لتتخلص من صوت طقة بالقير .
وأضآف معها مُعآلج الفرطة stop slip { لوكص Lucas } وزيت صنآعي { سنثتك } :
Fixing A Transmission That Slips And Clunks - YouTube
لا يخدعوك / لا يكذبو عليك / لا يحلبوك :
أول شيء أفحص بأجهزة فحص رموز الأعطآل .
وأذا أظهر أن هُنآك مشكل كهربي / حسآس أو مُشغل .
ففي الأغلب ما يحتآج توضيب القير ولا يحتآج فرط القير أبدآ .
المُشغلات { صلنويد solenoid }
والحسآسآت { سنسر sensor } في الغآلب تتغير من غير تنزيل ولا فك القير .
فقط من تحت القعر { الكرتير } يعني فقط يفك القعر / الكرتير والمُخ والخآرطة .
ومنظمآت القير { مدولر moduler } هي خآرج القير
واللي دآخل القير هو رزمة المشغلات { صلنويد بآك solenoid pack } .
أن لم يطلع رمز كهربي ///
فيفحص مستوى وجودة الزيت ///
أو ظفيرة { أسلاك } كهرب القير وبعدها تقرر التوضيب .
بالأشرطة تحت
أكثرها ما عندهُم ألا الطُقآع .
بس لا يمنع أن نطآلع طُقآعهُم / به متعة .
وأشرطة تشخيص
وأصلاح أُخرى مُفيدة بأذن الله :
Auto Repair : Symptoms of a Transmission Problem - YouTube
أذا الشغلة / الخلل
/ الخرآب آلي { ميكنيكي }
فالفحص الألكتروني / بالحآسوب
أو المُشخص OBD II
لا يُظهرها أبدآ فلا يخدعوك
الحآسوب يظهر أذا القطعة كهربية بالأخص ألكترونية .
مثل المُشغلات والحسآسآت وغيرها .
لذلك :
تـحذير وتنبيه :
لا تخلي الورش والنصآبين يستغلوك
في حآلة أن التشخيص سواء بالحآسوب OBD II
أو بنتعآت / تصرفآت القير التمآتك وشُخص بأنهُ من المُشغل
من المُشغل وأسمهُ بالأنكليزي { صلنويد Solenoid } أو من
مُخ القير وخآرطتهُ { فآلف بدي Valve Body } وأدعــــــــو
أو زعمو أنهُ ضروري ينزل القير أو يرفع المُحرك لترفيع أو تنزيل
القير للوصول للمُخ والخآرطة والمُشغلات فهذا في الغآلب كذب وحلب الدرآهم
بهذا الشريط تحت أُثبت لك كلامي بكذب أدعآئهُم وزعمهُم هنا يغير المُشغل
بعد ما يفك غطى المُخ ويغير مُشغل { صلنويد solenoid } جديد للدفع الأمآمي
هو يعملها من فوق في حوض المُحرك والقير الأخر الطولي من تحت القير
لا تعطوهُم فُرصة لأستغلآلكُم . ولا يحتآج توضيب لتغيير المُشغل أو المُخ :
Saturn Transmission Line Pressure Control Solenoid Replaceme - YouTube
بدآية هُنآ شريط يوريك
كيف تفُك غطى / قعر / كرتير القير التمآت
للدفع الخلفي والدفع الأمـآمي تقريبآ مُشآبه مع بعض الصعوبة.
لتنظيف أو تغيير مُخ القير أو المُشغلآت أو الحسآسآت
لا تحـــتــآج أن تنزل القير ولا يحتآض توضيب أبدآ لا يخدعوك
ونفس الشيء لالالالالالالالالا تحتآج فك قعر { كرتير } القير
لفحص الظفيرة { أسلاك القير } أو أزآحتها على جنب أو تغييرها :
نتعة القير التمآتك وكيف تفحص مُشغل القير التمآتك { صلنويد Solenoid }
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عميد آسيا
رد مع اقتباس