تقريري وتجربتي فان هونداي H1 من 0 إلى 200.000 كلم
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
يالله حي الجميع كلن باسمه
بعد تقريري الأول
فهذا رابط له :: تقريري وتجربتي لتايوتا سكويا ليمتد دفع رباعي بعد 100.000 كلم ::
وجدت أن المحتوى العربي قليل من هذه التجارب وبيني وبينكم عاطل يمكن تجيي دعوه من شخص استفاد من الموضوع ويرزقني رب العالمين وأتوظف
قبل البدء أسأل الله تعالى أن يعينني على اسداء النصيحة لكل من يطلبها مني وألا أحيد عن الحق
كثير من بيوتنا نحتاج فيها للسائق الأجنبي وما يرتبط من ذلك من شراء السيارة المناسبة فبعض الناس يعطي السائق سيارة غير مناسبة إما أن تكون مرتبتين فقط أو المقصورة ضيقة فأي همس لأمك أو خواتك أو زوجتك يسمعه السائق والحيرة في هذا الموطن تكون كبيرة لتعدد الخيارات والشركات والأنواع .
خلفيتي عن سيارات نقل الركاب :
بدأت حياتي بدون سائق فكان الوالد الله يحفظه يودينا ويجيبنا مع كثرة أشغاله وما أن كثروا الأولاد ودخلنا المدرسة فكان السائق ضرورة لازمة للبيت أول سيارة للبيت بتستغربون منها لكن بسبب طبيعة شغل الوالد اضطرينا لهذه السيارة السيارة باص تايوتا هايس 15 راكب موديل 97 كان معنا من الوكالة إلى عام 2006 بعدها كان يجب علينا شراء سيارة وأهدء وأريح فانتقلنا إلى تايوتا بريفيا موديل 2002 شريناها مستعملة في نفس 2006 إلى عام 2008 في هذا الوقت طلع الجيل الجديد من هونداي H1 .
دفعنا الدراهم أذكر كان بـ 68.000 ريال أيام الرخص
هي ثلاث فئات :
12 راكب قير عادي
9 ركاب قير عادي
9 كاب قير تماتيك
مواصفاته :
مكينة 2.4 بصافي 174 حصان (نفس مكينة السوناتا)
قير عادي 5 سرعات (نفس قير السوناتا)
دفع خلفي
9 مقاعد
مكيف أمامي وخلفي
أبواب سحب على الجهتين
جنوط ألمنيوم 215-70-16 على ما أذكر
مسجل كاسيت مع AUX
جهز فتح وإقفال الأبواب عن بعد
سنتر لوك
النوافذ الأمامية كهربائية
حساسات خلفية
أنوار ضباب
عوارض سقفية
تانكي 75 لتر
السيارة م شراءها بشكل سريع بدون تخطيط مسبق وعمل مقارنات وكان أهم سببين للشراء :
رحابة المقصورة + السعر الرخيص
الصيانة داخل الوكالة :
طلعناها من الوكالة وبعدها بأسبوع رجعناها للوكالة ما كانت تشتغل غيروا طربمة البنزين عالضمان
وبعدها ما دخلناها لنفص خبرتنا ما الذي يكفله الضمان
الصيانة خارج الوكالة :
- في البداية كنت أستخدم لها زيت كاسترول 10-30 إلى 80.000 كلم كنت أغير كل 5.000 كلم
ثم استخدمت لها 10-40 إلى 145.000 كلم كنت أغير كل 8.000 كلم
وفي النهاية استخدمت لها 5-30 إلى 200.000 كلم كنت أغير كل 10.000 كلم
لكن للأسف بدت السيارة تنقص في آخر تغييرتين للزيت
ولا أعلم ما المشكلة هل لأن الزيت خفيف أم المكينة قاربت على الإنتهاء مع العلم فلم أفحص السيارة
- زيت القير والدفرنس والفرامل والفريون والمساعدات من الوكالة لم يتغير
- من أحد المشاكل تهريب مستمر في زيت الدركسون حاولنا تصليحه أكثر من مرة فكنا نصلحه ثم يقعد 3-5 شهور ثم نرى آثار التهريب مرة أخرى التهريب حصل والسيارة ما شية 140.000 كلم في 2010
- مساعدات رفع باب الشنطة خربت مرة واحدة وغيرناها ولا خربت مرة ثاني إلى ما بيعنا السيارة عند 80.000 كلم
- جلد العكوس خربت مرتين وهذا يرجع لشوارعنا والمشكلة أن العكس لازم يجي كامل
- غيرت البطارية مرتين
- الكلتش غيرناه على 180.000 كلم
- المشكلة التي أدت لبيع السيارة ولم نجد لها حل مع كثرة تغيير القطع هو أن السيارة تطول على ما تشتغل يعني ممكن تقعد 5-10 ثواني ثم تشتغل
تغيير الكفرات :
- كفرات الوكالة هانكوك استخدمناها إلى 80.000 كلم ثم غيرنا الكفرات الأمامية بنفس المقاس والشركة
- ثم 140.000 رجعنا الكفرات الأمامية ووضعنا بدلها كفرات ماكسس مقاس أعرض وسأرجئ سبب تغيير المقاس للعيوب فيما بعد
- أحد كفرات الماكسس انصلخ بسبب احتكاكه بأحد الأرصفة لأنه بارز بشكل كبير على 170.000 كلم
- تم إرجاع كفر الماكسس للخلف وشراء كفرات أمامية هانكوك نفس مقاس الوكالة
سعر كفر الهانكوك 450 ريال على ما أتذكر إن لم يكن أكثر بقليل حرارة واحتكاك A
الماكسس 390 ريال حرارة B واحتكاك A
القيادة بالمدينة :
- كانت ثقيلة نوعًا ما مقارنة بـ باص تايوتا 15 راكب فكان الباص وهو فارغ يفحط بالثالث بينما الفان بالثاني فقط مع أن الباص 158 حصان والفان 174 حصان
- صرفية البنزين أكثر من رائعة مع القيادة المعتدلة يمشيى الفل 91 من 400-450 كلم
- مراتب السيارة مريحة نوعًا ما والتحكم فيها سهل
- تعليق السيارة الخلفي غير مريح وبسبب الدفرس وكما تعلمون أن العكوس أريح من الدفرنس فأي تعرجات في الطريق يحس فيها الراكب بشكل كبير لكن الدفرنس يتحمل أكثر
- توزيع فتحات المكيف مناسبة جدًا لتصميم المقاعد الخلفية
القيادة في السفر :
- الحنة صوتها واضح بشكل كبير
- التجاوز صعب جدًا بسبب بطء التجاوب من المحرك حتى مع رد النمرة
العيوب التي أرها من وجهة نظري :
- ضعف المكينة مقارنة بباص تايوتا مثلًا لأنه يحمل نفس المواصفات تقريبًا
- عند بيع السيارة طلعت مشاكل تقدر تكلفتها بـ 3000 ريال من أذرعة وركب وتهريب زيت في عمود القير أو عمود الكردان ناسي بالضبط وزيت الدركسون وبعض المشاكل الآخرى
- سعرها ينزل عند البيع بشكل كبير فبعناها بـ 39.000 ريال يعني راح من سعرها 43 % تقريبًا
- الكفرات لا يوجد مقاسها إلا في الهانكوك فهناك احتكار يلزمك بشراء كفرات كورية
- قطع الغيار (الغير استهلاكية) غير متوفره بالشكل المطلوب وغالية نوعًا ما يعني العكس الواحد بأكثر من 800 ريال وغير متوفر + ماصورة أو لي من الربل لتمرير زيت الدركسون سعره 560 ريال وغير متوفر إلا بفرع خريص آخر حبة ولا يمكن يجيبها لك الوعلان
المميزات :
- سعر يناسب الجودة
- رحابة واضحة في المرات
- قطع الغيار الإستهلاكية متوفرة ورخيصة السفون بـ 12 ريال نفس سعر حق الأنوفا
- اعتمادية نسبيه أبهرتني وغيرت نظرتي عن السيارات الكورية
- دفع خلفي
لتقييم من 10 درجات
1-الشكل الخارجي 8
2-الشكل الداخلي 83-اداء المحرك 7
4-استهلاك الوقود 9
5-الراحة 6
6-القيادة 7
7-الرفاهية والكمالية 7
8-الجودة 7
9-سعر قطع الغيار 8
10-الصيانة 8
المجموع = 75 من 100
في النهاية السيارة ما لها مثيل بنفس السعر والمواصفات إلا يمكن الأنوفا لكن الأنوفا أضيق
لأن باقي الفانات غير هالفانين دفع أمامي مثل الكارنفال والأودسي والبريفيا والMBV والجرانيس والتراجيت ... (من السيارات الكورية واليابانية)
وبعد ما بعناها اشتيرنا بريفيا 2012 لأن صراحة غبنه نبيع 2008 ونشتري 2013 وهو نفس الشكل
ونتمنى يطلع الجيل الجديد من من H1 قريبًا
ملاحظة أخيرة // لم أندم على شراءها ولو رجع بي الزمن لاشتريته مرة أخرى
اللهم إن كان من صواب فمن الله وحده وإن كان من خطأ فمن نفسي والشيطان
أخيرًا أي استفسار عن السيارة أنا موجود
+ ترقبوا التجارب الجديدة للسيارت جيب ديهاتسو تيروس / فورتشنر 4 سلندر مع دبل إن شاء الله
15 نوفمبر 2015 - 16:514 نوفمبر 2015 - 21:27
 |
رد مع اقتباس
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة x.ls1.x
