دروس من حادثة المفقود في ينبع في منطقة تستس بتاريخ 12/12/2014
سوف اذكر القصة باختصار واركز فيها على لحظة الحادث وكيف حدث بدون وضع اللوم على احد ولكن للعبرة واخذ الدروس ثم اضع بعض الدروس والعبر المستفادة هذه الحادثة اسال الله ان يرحم الفقيد حيا وميتا وان يرده الى اهله .
المدرب ومعه اربعة اشخاص نزلو من القارب على سطح البحر في منطقة كلها تيارات والعمق فيها كبير، اعطى الكابتن اشارة النزول بسرعة وبدأوو بالنزول جميعا المدرب معاه اثنين والاثنين الباقيين ما نزلوا والكابتن شايفهم فوقه وهم يحاولوا النزول ، واحد منهم نزل ولكن بعد جهد ووجد نفسه بعيد عن المجموعة بسبب التيار فنفخ البي سي دي وصعد الى السطح وجاله القارب واخذه، الثاني يقول المدرب انه شافه مقلوب على راسه ويزعنف يحاول النزول وهذا دليل على انه الغواص مبتدئ ولا يستطيع التحكم في نزوله، يقول المدرب كان يحاول النزول ولم يتعدى امتار قليلة ثم عدل نفسه وصعد الى السطح واعطاني اشارة الاوكي على انه صاعد الى السطح وهنا الحلقة المفقودة، يقول المدرب ان الغواص صعد الى السطح بينما صاحب القارب والغواص اللي صعد يقولوا مافي أي غواص صعد وما شفناه صعد وإلا كان اخذه القارب زي ما اخذ اللي قبله علما بان البحر كان حوال وليس فيه أي موج وممكن تشوف لمسافة بعيدة على سطح البحر.
فالراجح عندي والله اعلم انه في الاخير استطاع ان يغطس ولكن كان بعيد وحاول يلحق الشباب وصار مذعور وتعب مع عكس التيار وسحبته الاوزان للاسفل. ومن الممكن ان يكون فاتح الاسطوانة نص فتحة وبالتالي كان الهواء اللي في الليات قليل وبمجرد ما نزل امتار قليلة انقطع الهواء بسبب الضغط وما عاد يستطيع ينفخ البي سي دي والاوزان سحبته تحت . الراجح عندي والله اعلم انه غطس وغرق. هذا اقرب سيناريو بالنسبة لي حسب وقوفي على الحادث والمعلومات المتوفرة من الشهود. مع اني اتمنى ان اكون مخطئ في تحليلي واتمنى ان يجدوه ويرجع الى اهله سالم غانم
يعلم الله اني اكتب هذه العبارات وانا كلي حزن والم من الحادث وجميع من حضروا وباشروا وساهموا في عملية البحث لديهم نفس الشعور، كيف يكون احساسك لو كان هذا الشخص انسان عزيز عليك كاخوك او ابنك او قريب لك، اسال الله ان لا يكتبها على مسلم ولا يفجعنا في عزيز
من الدروس المهمة المستفادة من هذه الحادثة اذكر فيها نفسي وزملائي وجميع الغواصين:
1- كل منظم رحلة او مدرب لازم يبين موقع الغطسة ومدى خطورته على الغواصين وكمان لازم يتاكد من المستويات اللي معاه هل هي مناسبة لهذا المكان او لا.
2- في حالة وجود مبتدئين حاول بقدر الامكان ان لا يكونو بدي مع بعض لحالهم، اما ان يكون معهم محترف او يتوزعوا على المجموعات اللي فيها محترفين.
3- نصيحة لك ايها المدرب ، لا توقع ورقة مسؤولية عن غواصين ليسوا من طلابك او لا تعرف مستوياتهم ولا تكتب اسماء اشخاص ليسوا تحت التدريب وتحت سيطرتك في ورقة التدريب التابعة للمراكز. في حال حدوث حادث لا سمح الله سوف تكون انت المسؤول امام الجهات الحكومية في حالة اثبات انك مسؤول عن أي شخص في الرحلة. حاول ان توقع ورقة اخلاء المسؤولية في الرحلة من كل غواص.
4- في حال الغوص في البحر المفتوح نصيحة لك اخي الغواص لازم يكون معاك بكرة حبل وعلامة الغواص الحمرا اللي عالسطح (SMB) مربوطة ببكرة الحبل ومتوصلة فيك محل ما تروح يعرف صاحب القارب انت فين مكانك وخاصة في الاماكن المفتوحة والتيارات، على الاقل في حالة الحوادث او سحبك التيار نقدر نطلع جثتك وما تختفي.
5- لا تكابر ولا تتعدى اعماقك وحدود وقتك ولو حسيت انه المكان مو مناسب لغوصتك ولو كنت مدرب فلا تستحي من الغاء الغوصة ولو صادفت تيار قوي فاتجه الى الشعاب وانفخ البي سي دي واصعد الى السطح، فانت جاي تنبسط وترجع لاهلك سالم ومنت جاي تضيع وتضيع اهلك وراك
6- من تجربتي في الرحلات انكم تتفقوا على علامة بين القارب والغواصين في حالة الطوارئ لا سمح الله، مثلا لو كان الغواصين في الماء وطلع واحد عنده مشكلة او واحد يقول زميلي مفقود هنا تعلن حالة الطوارئ بالطرق على سلم القارب او جسم القارب باي قطعة حديدية بشكل مستمر حتى يسمع كل الغواصين اللي في البحر الصوت ويعرفوا ان هناك حالة طارئة ويرجعوا على طول ويبدؤا معالجة الحالة الطارئة مو ننتظر لغاية ما يخلصوا الغواصين بعد ساعة وبعدين تبدا عملية البحث.
7- بقدر الامكان اشتري معداتك الخاصة وخاصة معدات السلامة والنداء مثل العوامة والصفيرة واجهزة المناداة تحت الماء (طقطيقة او زميرة)، اسعارها رخيصة وقيمتها كبيرة جدا لما تحتاجها قد تكلفك روحك
8- منظمين الرحلات واصحاب القوارب..... في حالة الغوص في مناطق التيارات والبحر المفتوح ممنوع ممنوع نزول الغواصين نزول حر، لابد من توفير حبل وعوامة على السطح لتجمع الغواصين قبل النزول وكذلك توفير حبل للنزول لجميع الغواصين، اول من ينزل المدرب واخرهم مدرب ثاني او محترف ومن بينهم جميع الغواصين حتى يتاكدوا ان كل الغواصين نازلين على نفس الحبل، وفي حال الغوص بنظام الزمالة ينزل كل غواص مع زميله على الحبل ويصعدوا على الحبل ان استطاعوا واني لم يستطيعوا بسبب تيارات او أي سبب يصعدوا من أي مكان سويا ويصفرو للقارب لالتقاطهم، لا تنتظر حتى تنهك او تتعب او ينقطع عليك الهواء بعدين تصعد، اصعد وانت مستريح .
9- اقول للمدربين خافو الله في طلابكم وفي دوراتكم واعطوهم حقهم من التدريب وخاصة تدريب حالات الطوارئ مثل فك الحزام في حالة الطوارئ ونظام الزمالة ، لو لاحظنا الحوادث الاخيرة كلها كانت بسبب ان الغواص ما يفك الحزام وهو يغرق وما عنده زميل. خافوا الله يا جماعة في الامانة اللي تبرأت منها السماوات والارض وحملتها انت يا بني ادم.
10- الغواصين المبتدئين انصحكم نصيحة، لا تغوص بعد الدورة مع زميلك ولكن حاول تستمر في غطساتك مع مدربك بعد الدورة او مع محترفين اخرين والصق فيهم واتعلم منهم ولو تقدر تكمل دورة الادفانس ودروة تخصص الطفو مباشرة بعد دورة الاوبن وتر هذا افضل لانه يزيد من ثقتك وتمكنك من مهاراتك، كثر غوصات مع مدربك وامسك في حلقه حتى تتعلم .
اعلم ان ممن يقرأ هذا الكلام من هم اعلم مني واكبر مني خبرة ولكن هذه الدروس للذكرى التي ينتفع بها المؤمنون ،اسال الله ان يرحم الفقيد ويتولاه بواسع رحمته، وابيح نشرها وتوزيعها على القروبات والمنتديات بشرط نقل المصدر
كتبه
رائد فيرق
كبير مدربين بادي ومدرب مدربين اسعافات اولية
رد مع اقتباس
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة elsherif71
وهو يقصد ان اموره اصبحت جيدة و اخطأ في اعطاء الاشارة الصحيحة ولحق بالبقية و المدرب فهم بالاشارة ان المفقود سوف يصعد و لم ينتبه ان الاشارة كانت خاطئة وان المفقود حاول ان يلحقهم ولم يستطع و لسبب ما فقدهم و لم يستطع مجابهة التيارات لوحده
