تسلم أخوي البدوي الجنوبي بارك الله فيك على المعلوماااات المفيده ..
15 نوفمبر 2015 - 16:514 نوفمبر 2015 - 21:27
 |
| 15 نوفمبر 2015 - 16:514 نوفمبر 2015 - 21:27
|
| مرحبا بكم في منتديات مكشات |
| مركز تحميل الصور | رادارات المناطق | |||||
| تنبيه : منتديات مكشات تمنع عرض أو طلب الأسلحة أو الذخائر بكافة أنواعها ، كما تمنع طرح مواضيع عن أي أسلحة عسكرية | ||||||
مكشاتي متقدم
تسلم أخوي البدوي الجنوبي بارك الله فيك على المعلوماااات المفيده ..
هلا فيك اكثر اخوي السنع كله ابشر يا غالي ما طلبت شي :dالمشاركة الأصلية كتبت بواسطة السنع كله
بس انتهي من موضوع الدفرنس وابدا في القيرات باذن واحد احد
تحياتي لك يا الطيب
مرورك علي الموضوع اسعدني اكثر
بارك الله فيك اخي الكريم مصيول
تحياتي لك
والله معلومات مهمه ومفيده تساعد في التعرف على اجزاء مهمه من السياره
تسلم والله يعطيك العافية
سبحان الله وبحمدهعدد خلقهورضاء نفسهوزنة عرشهومداد كلماته
{أستغفر الله العظيم التواب الرحيم لذنبي و للمسلمين و للمسلمات و للمؤمنين و للمؤمنات الأحياء منهم و الأموات إلى يوم الدين }
ردده لمدة دقيقة و تأخذ أكثر من مئة مليار حسنة
موضوع موفق ومعلومات مفيدة..
اسمح لي أضيف بعض النقاط..
الحركة في المحرك تنقل إلى تروس القير عن طريق الكلتش والحذاف ثم تنتقل إلى الدفرنس عن طريق عمود الكردان أو إلى الدبل ثم إلى العمود الأمامي في حال تشغيل الدبل..
تدخل الحركة عن طريق العرموطة المربوطة في الترس المخروطي ( البنيون ) الذي يدير الترس الحلقي الكبير المسمى بالطارة وهذا بدوره ينقل الحركة عن طريق مجموعة تروس صغيرة ( تروس الفرقعة ) إلى العكوس ثم إلى الكفرات..
وهذه صورة توضح الطارة والبنيون
تعتمد كمية الحركة المنقولة إلى الكفر بالنسبة إلى الدفرنس على عاملين رئيسيين هما عدد أسنان الترس المخروطي ( البنيون ) وعد أسنان الترس الكبير ( الطارة )..عندما تقسم عدد أسنان الطارة على عدد أسنان البنيون تحصل على رقم يمثل نسبة تحويل الدفرنس.. كلما كانت أعلى كلما كان عزم السيارة أكبر وسرعتها أقل.. مثلاً.. دفرنس جمس (أ) عدد أسنان الطارة فيه 41.. وعدد أسنان البنيون 10.. (41/10) ودفرنس جمس (ب) عدد أسنان الطارة فيه 43 وعدد أسنان البنيون 14.. ( 43/14) نجد أن نسبة تحويل الدفرنس (أ) هي 4.10 ونسبة تحويل الدفرنس (ب) هي 3.30.. يعني أن الدفرنس أ يعطي عزم وقوة أكبر من الدفرنس ب في المناطق الوعرة وصعود المرتفعات والسحب.. ولكن الدفرنس ب يستطيع أن يصل إلى سرعات لا يستطيع الدفرنس أ أن يصل إليها.. وهكذا.. وهذا يعتمد على مؤثرات خارجية أخرى مثل حجم الكفر و نسبة تحويل القير وقوة المحرك..
مكشاتي متواصل
يعطيك العافيه اخوي: بدوي جنوبي
على هالمعلومات المفيده جدا
لكن انا عندي سؤال بخصوص الدفرنس الامامي حيث الاحظ انه يختلف شكله بين الجيب الباترول عن الجيب لاندكروزر
ماطبيعه هذا الاختلاف
سؤالي الثاني ماهي فكره الفرارات الاماميه
انا اشوف كثير من الناس يركبونها في سياراتهم
يقولون انها تساعد على تخفيف صوت السيارة على الطرق السريعه وتقلل من صرف البنزين
انا سيارتي باترول 2002 هل يحتاج اني اركبها
شكرا لك مقدما و تقبل تحياتي
اخوك ابو سليمان
لكل شي إذا ماتم نقصان** فلا يغر بطيب العيش إنسان
------------------------
مواضيع قد تهمك
كيف تعرف حالة الطقس في مدينتك من خلال توقعيك
تعرف على احوال الطقس في اي مكان وفي كل وقت
مكشاتي برونزي
لكل سيارات الدفع الرباعي الصغيره !!!؟؟؟ أتوقع إنه غير صحيح وانا اخوك لأني ولا مره رأيتها واللي فهمته إنك
تقصد الجيوب التويوتا والنيسان والجموس ولأ لا ؟
أما الأودي ماعندي خبره عنها &
يعطيك العافيه ,,,
مكشاتي متقدم
جزاك الله خير على المعلومات القيمة
الله يعافيك اخي الضاري
اشكرك علي التعليق
تحياتي لك
موضوع موفق ومعلومات مفيدة..
اسمح لي أضيف بعض النقاط..
الحركة في المحرك تنقل إلى تروس القير عن طريق الكلتش والحذاف ثم تنتقل إلى الدفرنس عن طريق عمود الكردان أو إلى الدبل ثم إلى العمود الأمامي في حال تشغيل الدبل..
تدخل الحركة عن طريق العرموطة المربوطة في الترس المخروطي ( البنيون ) الذي يدير الترس الحلقي الكبير المسمى بالطارة وهذا بدوره ينقل الحركة عن طريق مجموعة تروس صغيرة ( تروس الفرقعة ) إلى العكوس ثم إلى الكفرات..
وهذه صورة توضح الطارة والبنيون
تعتمد كمية الحركة المنقولة إلى الكفر بالنسبة إلى الدفرنس على عاملين رئيسيين هما عدد أسنان الترس المخروطي ( البنيون ) وعد أسنان الترس الكبير ( الطارة )..عندما تقسم عدد أسنان الطارة على عدد أسنان البنيون تحصل على رقم يمثل نسبة تحويل الدفرنس.. كلما كانت أعلى كلما كان عزم السيارة أكبر وسرعتها أقل.. مثلاً.. دفرنس جمس (أ) عدد أسنان الطارة فيه 41.. وعدد أسنان البنيون 10.. (41/10) ودفرنس جمس (ب) عدد أسنان الطارة فيه 43 وعدد أسنان البنيون 14.. ( 43/14) نجد أن نسبة تحويل الدفرنس (أ) هي 4.10 ونسبة تحويل الدفرنس (ب) هي 3.30.. يعني أن الدفرنس أ يعطي عزم وقوة أكبر من الدفرنس ب في المناطق الوعرة وصعود المرتفعات والسحب.. ولكن الدفرنس ب يستطيع أن يصل إلى سرعات لا يستطيع الدفرنس أ أن يصل إليها.. وهكذا.. وهذا يعتمد على مؤثرات خارجية أخرى مثل حجم الكفر و نسبة تحويل القير وقوة المحرك..
اشكرك عزيزي علي زيادة المعلومات القيمه والدقيقه في صميم الموضوع
باك الله فيك
لك مني خالص التقدير
تحياتي لك
كلامك صحيح فكرة الصورة تخص الجيوب والجموس الدفرنسين
عموما الفكره مجرد تبسيط للقارئ وانا احاول ابحث عن رسم توضيحي يخص
سيارات الدفع الرباعي الصغيره
اشكرك علي مرورك
بالتوفيق
الله يعافيك اخي ابو سليمان
من ناحية اختلاف الباترول عن الاند كروزر كل مصنّع يحاول يبحث عن الجودة اكثر من غيرها
بعض المصنّعين يبحث عن التقليل في الوزن
الباترول حسب معلوماتي !!!!!!! ان الدفرنس كامل
ميزة هالنوع من الناحيه العمليه افضل واقوي وقليل الاعطال ويكون اثقل بشئ بسيط علي السياره
اما النوع اللي موجود في الاند كروز
افضل من ناحية الخفه علي الطريق وتقليل من وزن السياره وتقليل من الصوت
طبعا هالنوع اعطاله اكثر ... مثل تلف الجلد او الرمان او غيرها
بالنسبه للفرارات ما عندي فكرة كثير عنها
بس مثل ما ذكرت فعلا تقلل من صوت الدفرنس لان الفراره تفصل الحركه عن الدفرنس.....
يتشغل الهوب فقط .... البعض يفصل عمود الكردان داخل المدينه واذا احتاج للبر يركب العمود
وهي اسهل طريقه وافضل
من ناحية صرف البنزين تقليل الصرفيه بنسبه قليل
لكن الفكره واحده في النوعين
بالنسبه لتركيب الفراره في سيارتك انت تقرر وتشوف اللي يناسبك.... اذا لقيت فني يضمن تركيبها ونوعية الفراره
ركبها ...... لا تنسي شي مهم وانت في البر لازم تنزل وتشبك الفراره يدويا
قبل التطعيس في البران وصيد الضبان علي ارض الصمان
واذكر انا قرات موضوع عن الفرارت وعن انواعها والافضل ....
واللي عنده معلومات اكثر يفيد اخي ابو سليمان
بالتوفيق للجميع
وياك اخي الكريم
بالتوفيق ان شاء الله
مكشاتي برونزي
أتوقع إنك مافهمتني لحد الآن
جيوب التويوتا والجموس الدفرنشين هل يركب في الدفرنش الخلفي عمودين ؟
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<< مرتفع دفرنشه قصدي مرتفع ضغطه
مششششكوووور &
السلام عليكم
مشكور على المعلومات المفيدة ويعطيك العافية
الذين يشاهدون الموضوع الآن: 1 (0 من الأعضاء و 1 زائر)
ضوابط المشاركة
رد مع اقتباس
