السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اللهم صلي وسلم على سيدنا محمد
( اكتب هذا الموضوع ناقلا تجربة شخصية وهي ليست ذما او مدحا في الباجيرو )
( التجربة غير مكتملة ولكنها تجربة مبدأية فقط )
التجربة كانت على النحو التالي
تمرين السيارة
المشي على رمل شاطئ بدون تنسيم للاطارات
المشي على رمال وطعوس بدون تنسيم
تغريز السيارة واخراجها بدون استخدام اداة خارجية
طلوع المرتفعات والنزول منها ( عقبة الهدا )
المشي على طرق مبللة
تطعيس بسيط في بحرة
مقدمة
السيارات اللتي استخدمتها وجلست معي فترات طويلة قبل استخدامي للباجيرو
هايلكس تويوتا - كابرس 90 - قراند ماركيز - كامري 6 سلندر 2001 - اكسنت توماتيك -
طوال حياتي لم احاول التفحيط او استخدام السيارة بطريقة غير نظامية او حتى التطعيس ( ما اعرف اطعس )
( اكتب هذه النبذة لكي يعلم القارئ ماهي السيارات اللتي استخدمتها قبل الباجيرو حتى يكون فكرة اشمل حينما اتحدث في امور نسبية مثل راحة السيارة او تماسكها او عزمها ...الخ )
اسرد لكم تجربتي المتواضعه مع باجيرو 2016 وارد الحبتور مكينة 3.8 فل كامل ( غير مذهب - لايوجد هوك خلفي مثل الباجيرو البريمي - يوجد شاشة وكاميرا خلفية ولكن بدون نافيقيشن - لايوجد تبريد وتسخين مقاعد - لاتوجد ستارة للشنطة )
قبل شراء باجيرو كنت افكر في cx9 ولكن غيرت وجه نظري بسبب ان الباجيرو يتفوق في انها سيارة اوف رود متكاملة بينما cx9 الفل فيها تكون دفع رباعي مستمر وتفصل على سرعه 160 لحماية الجربكس
حسب مافهمت والله اعلم
ايضا خطر ببالي عدد من سيارات الدفع الرباعي الامريكية مثل جيب الشيروكي و الدرانجو بسبب سمعه الامريكي في الراحة ولكن بدلت وجهتي الى باجيرو
ايضا فكرت بسيارة سيدان ( كامري - اكورد ) لكن وجدت اسعار الفل منها مقارب للباجيرو الفل
اذا السبب الاهم لشراء الباجيرو ان السعر اللذي ادفعه اخذ في مقابله سيارة جيدة
ولذا رتبت الأمور اللتي جعلتني اشتري باجيرو هي حسب اهميتها
1- سعر السيارة للفل كامل مقارنة مع مثيلاتها من السيارات
2- سيارة اوف رود متكاملة
3- صناعه يابانية
4- توصية كثيرين بشأن قوتها في الطرق الوعرة والتغاريز
5- تشطيبها الداخلي اعجبني
______
امور تخوفت منها قبل الشراء
وذلك بسبب قرائتي لكثير من التعليقات حول عيوب هذه السيارة
1-سمعت عن ثقل السيارة
2-سمعت عن صرفية الوقود ( التانكي لـ باجيرو 3.8 يتسع لـ 88 لتر و يقطع حدود 630 كيلو متر قبل ان تولع لمبة البنزين - البنزين المستخدم حسب الكتلوج هو بنزين 95 )
3-سمعت انها غير مريحة ومطبها قاسي وصوت الديكور يطقطق ( يمكن تلافي هذا الامر بجعل ضغط الهواء في الاطارات 25 )
4-سمعت عن العزل الارضي و عزل الهواء وقوة صوت المكينة ( العزل الارضي لحرارة المكينة رائع - صوت المكينة عادي بالنسبة لي - عزل الهواء مرظي بالنسبة لي )
5- شكل خلفيتها لايعجبني كثيرا
6- سمعت بكلام سلبي عن ضعف تبريد المكيف احيانا ( المكيف جيد ولكن اقل برودة هي 18 درجة علما ان كثير من السيارات اقل برودة هي 16 على ما اظن ولست متأكد - الظهر 3 طقات - العصر طقتين - اخر ساعه في النهار طقة واحدة و تقييمي للمكيف 75% )
7- سمعت ان شكلها قد يتغير في الموديلات القريبة القادمة
___________________
بعد اخذ ورد قررت بعد التوكل على الله سبحانه وتعالى ان اشتري باجيرو وخصوصا ان سعرها مقنع
اشتريت السيارة
ركبت عازل الشمس و عازل الغبار على الواجهه
بعدها قلت خلني امرنها
فبدأت بتمرين السيارة داخل البلد بحيث لاتتعدى سرعه دوران المكينة 2000 دورة في الدقيقة ( حسب توصية للسيد حسن كتبي )
علما ان كتلوج السيارة انه يمكن ان تسير بالسيارة بسرعه قصوى 45 للترس الاول و سرعه ... للترس الثاني ...والثالث له سرعه محدده قصوى والرابع كذلك و الترس الخامس حددو له 175 كسرعه قصوى ( حسب فهمي لما قرأت قد يكون فهمت غلط )
ولكن تذكرت حديث المصطفى عليه افضل الصلاة والتسليم " إن الرفق لا يكون في شيء إلا زانه , ولا ينزع من شيء إلا شانه "
مشيت بها داخل طرقات الرياض حوالي 100 كيلو وكان مطبها قاسي والسبب ان ضغط الهواء كان حوالي 80 داخل اطارات السيارة ( انفجعت لما شفت 80 خصوصا ان درجة حرارة الجو كانت عالية جدا فقلت يمكن المقياس خربان ولكن جربت المقاس في سيارات واقفة عند البنشري وكان القياس صحيح )
فقمت بتخفيف ضغط الهواء الى 25 في الامامي و 20 في الخلفي للحصول على راحة اكبر وكان لي ما اردت
بعد ذلك انطلقت قبل صلاة العصر ودرجة الحرارة تشير الى 49 درجة مئوية وسرعتي لا تتعدى 90 وكان اداء المكيف جيد ( لا ننسى ان السيارة مظللة )
بعد ان خرجت من الرياض في اتجاه جدة بدأت ارفع سرعه السيارة الى 100 وانزلها احيانا الى 70 الى ان وصلت الى جدة في الصباح الباكر وقطعت حينها اكثر من الف كيلو بقليل
وطبعا الى هذه اللحظة لم اكون فكرة عن مدى عزل صوت المكينة و صوت الهواء لان سرعة قيادة السيارة بطيئة
ومن الامور اللتي ازعجتني ان يدي اوجعتني من الدركسون من بداية الرحلة ولم استطع ان اوازن نفسي معه ( حركة ضبط الدركسون في اتجاه الاعلى و الاسفل فقط ويدوية ) ( عند رفع الدركسون الى الاعلى لاخر مدى ممكن لاتستطيع مشاهده امبير البنزين )
ايضا هناك امر اخر ازعجني وهو لمبة الدفرنس البرتقالية كانت تولع كل 30 كيلو ولا تختفي الا بعد اطفاء السيارة وتشغيلها
وكتبت موضوع منفصل عن حل هذه المشكلة كما حصل معي
[IMG]http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=694545[/url]
نعود الى سرد التجربة والان اصبحت في جدة فاخذت قسطا وافرا من النوم وبعدها انطلقت لورشة الصيانة التابعه لوكالة العيسائي وكيل ميتسوبيشي لكي اسجل السيارة في الضمان ويتم عمل فحص الألف كيلو
( في الرياض فرع خريص وكذلك جدة, الوكالة لاتسجل السيارة في الضمان الا بعد ان تمشي الف كيلو )
طلبوا مني فاتورة الشراء - صورة للبطاقة الجمركية - استمارة السيارة وبطاقتي الشخصية و رخصة القيادة - وطلبو مني ورقة اخرى ليست معي ( عبارة عن مشهد من حكومة دبي يشهدون فيها ان السيارة مطابقة للمواصفات ) و اظهروا لي نموذج لعميل سابق جلبها معه
ولكنهم سجلوا السيارة في الضمان على ان أحضر هذه الورقة في موعد الصيانة القادم وطلبوا مني الحضور في اليوم التالي لان الساعه كانت 4 ونص عصرا والدوام قارب على النهاية
حضرت اليوم التالي قبل الساعه الثامنة صباحا بقليل
وادخلو السيارة الورشة لتغيير الزيت والصيانة ..الخ
انتظرت 3 ساعات حتى انتهو من الصيانة وتجربة سياقة السيارة من قبل احد الفنيين ( ما اخرني فعلا هو انتظار الفني لكي يجرب قيادة السيارة بسبب ان لديه عدد من السيارات يتوجب عليه تجربتها )
ولم اخبرهم بمشكلة لمبة الدفرنس خوفا من ان لايدخلونها للضمان او خوفا من انهم سيغيرون الحساسات لاني حسب مافهمت انها مشكلة بسيطة يمكن حلها ببساطة
اخيرا انتهيت من الصيانة وسألت ماهو زيت المكينة فقالوا انه زيت 50-20 وطبعا لا اراه مناسب وان كان مكتوب في الكتالوج انه هذا الزيت لاباس به
فتوجهت الى مكان بيع قطع الغيار اشتريت فلتر زيت وانحسب بعد الخصم بـ 48 ريال ( علما ان هناك من يقول ان فلتر هيونداي نفس المقاس وسعره 10 ريال )
ايضا اشتريت فرشات او مشايات عدد 5 قطع للغمارة الأولى والثانية فقط وسعرها كان 200 ريال تقريبا وغلفتها بنايلون في احد محلات الزينة
وسألت عن قيمة الستارة او الصاجة اللتي تقسم الشنطة الخلفية الى قسمين ووجدتها بـ 600 فألغيت فكرتها حينها ( على فكرة عندهم كتاب فيه اكسسوارات اشكال و الوان للباجيرو )
بعدها انطلقت وفي نيتي تمرين السيارة على سرعه اعلى ولكي اغير الزيت باسرع مايمكن لاني لست مرتاح للزيت 50-20
بعد وصولي لالفين كيلومتر ذهبت لبترومين اكسبرس وغيرت الزيت ,واخذت زيت كاسترول جي تي اكس 30-10
_______
تجاربي
- تفليل التانكي بحوالي 50 ريال بنزين احمر 95 ويمشيك حدود 630 الى 650 كيلو متر
- احد اصدقائي ذكر ان عزلها الارضي قريب من اللكزس ( معاه لكزس ال اس موديل 2005 ) علما انه لما كان راكب معي كنت ماشي ع مهلي ودورات المكينة لم تتجاوز 2000 دورة
-عزلها للهواء مرظي ولكن اقل من المتوقع
-عزلها للصوت الخارجي اقل من المتوقع ولكنها ميزة للسلامة خصوصا عند سماعك للسيارة اللتي تسير بجانبك الايمن او الايسر عند اقترابها منك
- حرارة المكينة لاتصل الى ارجل السائق كما ذكر بعض الاشخاص
-راسية في السفر بشكل ممتاز ولو اخترت الدفع الرباعي المستمر 4h ستحس برساوة اكثر
- انطلاقتها حلوة سواء اخترت انطلاقة هادئة او انطلاقة سريعه
- مريحة اذا جعلت ضغط الهواء في الاطارات 25 ( ضغط الهواء حينما يكون اقل يؤدي لإهتراء اطارات اسرع ) ( في كتالوج السيارة يوصي الصانع بجعل ضغط الهواء 32 للخلفي و 30 للامامي وفي وحين سحب او جر شي ما تجعل الخلفي 35 على اعتبار ان اتجاه السحب الى الامام )
- اذا كنت داخل حارة وكل فترة تهدي في المنعطفات ستجد ثقل في حركة السيارة وكأنها تتبرمج بأنك تمشي بسرعات منخفضة فلايقوم الجير بالتغيير من الترس 1 الى الترس 2 كذلك لو هديت لاكثر من 3 مطبات متتالية )
-لايوجد مكان للنظارة الشمسية ولذلك اضعها داخل التكاية
- لايوجد مكان مخصص لمنفضة السجائر وانما هي موضوعه في مكان حامل الأكواب للراكب الأمامي
-التحكم بصوت المسجل صعب والدركسون ملفوف وزر تخفيض الصوت بجانب الشاشة مخصص للراكب او انه على افتراض ان السواق في اليمين
-السماعات روعه وعددها 12 سماعه ماركة روك فورد
-جرس الحزام مزعج ولايصمت الا بعد فترة طويلة ولذلك قمت بفصله عن طريق سلك تحت كرسي السائق كما ترون في هذا الفيديو اللذي رفعه احد ملاك الباجيرو
-جرس السرعه بمجرد الوصول الى 120 يبدأ في اصدار صوت تنبيه مزعج ولايهدأ ابدا الا عند النزول لسرعه ابطأ ولكنه مفيد في الطرق اللتي يغطيها ساهر
وهناك فيديو لطريقة فصله بنفس طريقة فصل تنبيه الحزام ولكن لم اجربه
المشي في الرمال او النفود او الشواطئ الرملية
-جربت السيارة في شاطئ رمل والاطار الامامي 30 و الخلفي 25 و الدبل 4H ( الدفع الرباعي المستمر ) فكانت رائعه جدا
- جربت السيارة في طلوع طعس وضغط الهواء حينها 25 امامي و 25 خلفي بدون ما اتحمى ووصلت لاخر الطعس واظطريت ارجع
لما تحميت من مسافة 10 متر قبل الطعس كان مستواه ممتاز ماشاء الله تبارك الله
- جربت تخطي طعس صغير وضغط الهواء في الاطارات الاربعه 25 فطلع وجه السيارة الامامي وغرزت وتعلقت في اعلى الطعس
شغلت الدبل الثقيل وجلست تفحط لان اللي يلحق الكفر الخلفي
شغلت الدف لوك فخرجت السيارة من التغريزة بأداء ممتاز و شميت رائحه تشبه رائحة احتراق الفرامل
لم يتسنى لي تصويرها ولكن هذه صورة مثال قريب لها اخذتها الصورة من هذا الموضوع
http://www.mekshat.com/vb/showthread.php?t=89256
حجم الرمل نفس الحجم ولكن السيارة طلعت على راس الطعس بشكل اكثرانحراف
-جربتها في طلوع طعوس اللتي يعتاد التعطيس فيها في بحرة وضغط الهواء حدود 17 للكفرات الاربع
الطعس الأول
( طعس بسيط )
المحاولة الاولى كانت الوصول الى اعلى الطعس والعودة للخلف ( التراكشن غير مفصول لا جزئيا ولا كليا - السيارة كانت في الترس 2 ولكن رجع لواحد - الدبل في 4h - تحميت من مسافة 30 متر قبل الطعس - المكيف شغال -سرعه السيارة بداية ملامسة الطعس اظنها
45 ولست متأكد من السرعه باضبط )
المحاولة الثانية نجاح في الوصول لاعلى الطعس اخترت نفس مكان اطلوع مع تغيير بسيط في الاتجاه نهاية الطعس
( التراكشن غير مفصول لا جزئيا ولا كليا - السيارة كانت في الترس 2 - الدبل في 4h -المكيف شغال -تحميت من مسافة 30 متر قبل الطعس سرعه السيارة بداية ملامسة الطعس اظنها 50 ولست متأكد من السرعه باضبط )
الطعس الثاني
اخترت الطلعة الثالثة من اليسار اللي فيها سيارة نازلة سوداء
"رابط للصورة بشكل اكثر دقة و اوضح "
[url]http://im61.gulfup.com/vxxIn1.jpg[/IMG]
المرة الأولى طلوع ولكن نهاية الطعس كانت ببطء وعلما ان بعض السيارات توقفت وعادت ادراجها
( التراكشن غير مفصول لا جزئيا ولا كليا - السيارة كانت في الترس 2 - الدبل في 4h -المكيف شغال -تحميت من مسافة 30 متر قبل الطعس سرعه السيارة بداية ملامسة الطعس اظنها 50 ولست متأكد من السرعه باضبط )
المحاولة الثانية في صعود الطعس من نفس المكان ولكن هذه المرة اخترت دبل 4HLC وهو الدبل الخفيف مع فصل التراكشن جزئيا ( زر فصل التراكشن جزئيا )
( التراكشن مفصول جزئيا - السيارة في ترس 2 - الدبل في 4HLC -المكيف شغال - تحميت من مسافة 30 متر - بداية مسلامسة الطعس كانت السرعه 40 تقريبا ولست متأكد من السرعه ولكنها كانت اقل من المرات الأولى )
النتيجة في المحاولة الثانية صعود وفي اخر الطعس رجعت السيارة للترس 1 وكانت على وشك التغريز ولكن ولعت لمبات التراكشن و ABS على شكل وميض بدون تدخل مني و طلعت السيارة لاعلى الطعس
بعدها تنقلت على ارض رملية على الترس 3 و الدبل 4H
_____
تجربتي في طلوع عقبة الهدا
السيارة طبعا وزنها حدود 2 طن فارغه
وقت الطلوع الساعه واحدة ونصف تقريبا ظهرا ودرجة الحرارة 40 درجة مئوية
الجربوكس على الدفع الخلفي و التعشيق تربتونيك على الترس الرابع
سرعه الصعود مابين 80 و 100 حسب المتاح وحسب المنعطفات لحد ماوصلت لمنعطفات تحتاج تهدية اكثر و زاوية الصعود اصبحت اكثر حدة
السيارة تصعد بشكل جيد في الترس الرابع وعدد دورات المكينة في المنعطفات تنزل الى 2000 دورة
في حالات بسيطة اظطريت انزل الى الترس الثالث لكي اتجاوز بعض السيارات وخصوصا بعد الخروج من منعطف حاد
تجاوزت الجميع والسيارات اللتي قاومت معي هي اكسبديشن 2015 على ماعتقد ولست متأكد و باترول جديد ( طبعا لانعتبرها مسابقة او نعتبر ان الباجيرو تغلب عليها لاني لا اعرف ان كانوا شادين جدا او شادين بتعقل على سيارتهم او لا )
وذكرت هاتين السيارتين لانهم كانوا طالعين عقبة الهدا وشادين على مواترهم ولكن لا اعلم الى اي حد كانوا شادين فهذه ليست مقارنة متكاملة وانما هنا اسرد ماحصل
ايضا هناك سيارة فورد تورس قاومت معي والترس عندي في الرابع في صعود حاد وتخطتني فزودت الدعسة وكنت سأتخطاه ولكن بسرعه اقل من المطلوب فوضعتها في الترس 3 وتجاوزته بسرعه
( الهدف كان التجربة تحت عدد من الضروف )
وصلت اعلى العقبة ودرجة الحرارة 31 درجة
وحرارة السيارة طبيعية
انطباعي عن تجربة طلوع عقبة الهدا
السيارة اعطت اداء ممتاز في الطلوع
تماسكها في المنعطفات كان رائع بالنسبة لسيارة مرتتفعة
تجربتي في نزول من عقبة الهدا
في التربتونيك اخترت الترس 3 لكي اقلل استخدام الفرامل
السيارة ما تدحدر لحالها حتى لو ما ظغطت فرامل رغم ان وزنها 2 طن
واعتقد ان ذلك يعود لتحكم كمبيوتر السيارة في نزول السيارة ولست متأكد من هذه النقطة
_______
تجربتي في القيادة اثناء المطر و تجربة القيادة على طريق مبللة بعد المطر
اثناء المطر السرعه كانت معقولة مابين 40 و 60
المساحات تعمل بشكل ممتاز
سقوط قطرات المطر كان بشكل شبه عمودي ولكن لو فتحت شباك السائق ستغرق وذلك لان ابواب الباجيرو الجانبية غير مقوسة كثير كماهو الحال في سيارات السيدان
القيادة على طريق مبلل دفع خلفي مستمر 2H
السيارة متماسكة وجيدة والسرعه خفيفة وعند الدخول في تجمع بسيط للمياه على الاسفلت لايؤثر كثيرا في تماسك السيارة
القيادة على طريق مبلل دفع رباعي مستمر 4H
بسرعه عالية في خط هبوط وطلوع مستقيمة ومابين الهبوط و الطلوع بركة ماء متوسطة
السرعه 120
قبل الوصول لنقعه الماء او تجمع الماء الموجود على الطريق رفعت رجلي عن البنزين هبطت السرعه قليلا
مسكت الدركسون بشكل جيد
السيارة متماسكة واكثر من رائعه ( لا ادعوكم لفعل مثل هذا فقد يكون الماء اكثر مما تتصور ويحصل ما لايحمد عقباه )
( ارجو ان لانتحول لمتعصبين لانواع معينة من السيارات فنحن لسنا من صنعها لكي نتعصب لنوع معين من السيارات )
هذا ما عندي فإن أحسنت فمن الله، وإن أسأت أو أخطأت فمن نفسي والشيطان
15 نوفمبر 2015 - 16:514 نوفمبر 2015 - 21:27
 |
رد مع اقتباس
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة شاص&نص
