تجربتي في التخلص من صرفية وقود السياره

[ملك الحد]

بسم الله الرحمن الرحيم
مثل ماهو مبين بالعنوان حبيت اليوم اعرض عليكم تجربتي في التخلص من صرفيه الوقود لتعم الفائده وفتح النقاش وتبادل المعلومه
في البدايه سيارتي كرولا 2005 ماشيه 200 الف سيدان
عندي مشكله في حساس الاكسجين نمبر ون P0135 O2 Sensor Heater Circuit Bank 1 Sensor 1
طبعا في الفتره الاخيره شريت ماسح ضوئي خاص بشركة تويوتا عباره عن كيبل يرتبط بجهاز لابتوب مع برنامج من الشركه اسمه techstraem
الحمد تمكنت من فهم والعمل عليه ولا سيما تحليل الداتا لست data list وال تست استيف وغيرها من الخصائص
هذا الداتا لست حق السياره قبل الاصلاح شوف


من خلال تحليل الداتا لست يظهر بوضوح ان تعويض الوقود علي المدي القصير short ft #1 بلغ 19.49% طبعا يتارحج في وضع الخمول او عند سرعة 1500 او 2500 دوره في الدقيقه المهم انه فوق 10% وهد يدل علي ان كمبيوتر السياره اكتشف ان الخليض فقير من البنزين وصار يعطي امر للبخاخات injector لزياده الحقن نتيحه لاشاره مظلله من حساس الاكسجين o2s b1 s1 الذي كانت الفولتيه 0.020 فولت وهو اشاره الي فقر الخليط والصح انه خربان والكمبيوتر معتمد عليه في ضخ الوقود لانه حساس المنبع في اطار الحلقه المغلقه (cl)
المهم لا اريد ازيد في شرح الموضوع ندخل علي المهم والمهم الان تغيير الحساس الخربان الدي دبحني صرفيه بنزين
سعر الحساس في الوكاله غالي وكنت ابحث عن بدائل له وحلول
وبعد تفكير جاءت لي فكره ومخمخ المخيخ وقلت ليش ما ابدل حساس المنبع بحساس المصب يعني احط حساس الخربان o2s b1s1 من المنيفول الي بعد ال ( cat ) او دبة التلوث والحساس السليم o2s b1s2 الى المنيفول طالما ان مهمة الحساس الي بعد دبة التلوث هو التحقق من كفاءة الدبه (cat ) كاتليسي
قلت اجرب الفكره ماني خسران شي وكانت النتيجه مذهله

لاحظوا معي الشورت اف تي short ft#1 اصبح 1.60-% وهو يتارجح في اطار النسبه الامنه التى لاتتجاوز 10% -+ طبعا جربته عل كل السرعات والحساس اصبح يعطي فولطيه توصل الي 0.7 فولت بعد التحويل وهذا يعني ان الكمبوتر يتلقي اشاره صحيحه من الحساب واصبح متعادل بزياده طفيفه ومقبوله حسب كتلوج تويوتا

هذا هي تجربتي ارجوا انكم تفيدكم واي استفسار انا حاضر ولاتنسونا من الدعاء والتقييم