السلام عليكم ورحمة الله
عساكم طيبين يالغاليين
مثل ماهو ماهو مكتوب في العنوان بخصوص حساس EGR مادوره وماهي مشاكله ولماذا الغيناه ؟
والقصه ان واحد صديقي اتاني ومعاه سياره تويوتا NOHA ميني باص وقال ان السياره فقدت عزم الدوران تماما لدرجه ان اي انحدار ولو صغير ماتطلع والسحب ضعيف وصرفيه وقود وايضا رجه بالمحرك واخيرا حراره مرتفعه ولمبة تشك انجن مولعه
المعاينه البصريه مابينت شي
فحصتها كمبيوتر طلعت هاي الاكواد
P0403 =عطل دائرة حساس تدوير العادم واختصاره egr
p0500 = عطل دائره حساس السرعه vss
خلونا في الكود الاول p0403 فالبداية ماكنت اعرف شي عن نظام تدوير العادم لانه غير موجود سوي في السيارات المخصصه اليابانيه والامريكيه ويمكن الاوربا
لان مسألة التلوث عندهم مهمه جدا وقوانين صارمه وصاحبي شراء سياره نظام ياباني حتي اسمها غريب (نوح)
لكن ماهو دور حساس egr وماهي المشكله ؟
وظيفة حساس egr
- السماح بدخول نسبة قليلة من غازات العادم التى تكون درجة حرارتها حوالى 600 co لتبريد غرفة الأحتراق وبالتالى تقليل درجة حرارة الإحتراق التى تكون درجة حرارتها حوالى 2200 co .
- تقليل نسبة غازات أكاسيد النيتروجين ( NOX ) وذلك لأن هذا الغاز يزيد نسبة تكوينه بزيادة درجة حرارة الإحتراق .
يتم التحكم فى نسبة هذه الغازات من خلال ( خلخلة المنيفولد Manifold vacuum– الضغط الخلفى للغاز )
حيث تقوم وحدة ECM بإرسال إشارة الى EGR فيتكون مجال مغناطيسى فى ملف السولونيود بالتالى يعمل على جذب Lever فيفتح الممر لسريان الخلخلة أعلى الرداخ حتى ترفع صمامEGR لأعلى ثم ساق صمام EGR لأعلى فيسمح بمرور نسبة من غازات العادم إلى مجمع السحب وذلك على السرعات العالية وهذا يعني انه عند السرعات المنخفضه يجب ان يكون مغلق مشاكله
مع الوقت يتراكم حول فتحه الصمام كربون حتي يجعل الصمام يتعدر انغلاقه فيبقى مفتوح فينخفض الضغط المطلق داخل مجمع السحب عندها يقل عزم الدورات ويقل الاحتراق لان الهواء الداخل لمجمع السحب لم يعد اكسجين فقط وانما معاه غاز العادم حط في بالك ان الهواء المار عبر البوابه التروتل يصبح قليل والبوابه مغلقه عند وضع الخمول وعند السرعات المدنيه
هنا وضحت سبب المشكله لكن خلونا ندخل علي الاطار المتجمد freeze frame اي بيانات الداتا عند حصول المشكله التي يخزنها ECM
يتبين حصلت المشكله في وضع الخمول فارتفع الحملcalc load الي 53% وهي نسبه مرتفعه والسياره واقفه كما ان حساس map الضغط المطلق 53 كيلو بار والبوابه مغلقه يفترض ان يكون اقل من هذا في حدود 15 الي 20 كيلو بار لكن في هذا الوضع اصبح مجمع السحب يشفط من غاز العادم المفتوح عبر صمام egr
طيب الان لو فتحنا بوابه التروتل وتركنا محمع السحب يشفط هواء من الخارج ماذا سيحصل ؟ تعالوا نشوف
هنا تغيرت بيانات الداتا عند سرعة 1107 دوره بالثانيه انخفض الحمل الي 36% وانخفض الضغط المطلق الي 36 kpm وايضا انخفض معدل تصحيح الوقود السؤال هنا لماذا انخفض هذه المعدلات ؟
والجواب حسب تحليلي المتواضع هو عند انفتاح البوابه يصبح مجمع السحب يشفط حاجته من الاكسجين من التروتل وفي هذا الحاله يصبح صمام egr غير دي اهميه مفتوح او مغلق
المهم سامحونا ادا طولت عليكم علاج المشكله هذا
اما بتنظيف الحساس اذا لم يكن قد خرب او استبداله وهنا سيعاود تراكم الكربون فيه مع استخدام البنزين غير خالي من الرصاص
او الغائه من خلال عمل صفيحه سد بدون ثقوب تحت الحساس وهذا مافعلته ورجعت السياره ماشاء الله باحسن حالاتها
بالنسبه لحساس السرعه كان خربان بس راعي السياره اجل اصلاحه
هذا ماحبيت طرحه ونا دائما احب اطرح تجارب شخصيه اشرحه كما هي للفائده اولا واغناء المنتدي بالمواضيع
واخيرا اذا عجبكم موضوعي واستفدتوا منه لا تنسو اخوكم ابو ناصر بالدعاء والتقييم
والسلام عليكم ورحمة الله وبركاته
ابو ناصر
15 نوفمبر 2015 - 16:514 نوفمبر 2015 - 21:27
 |
رد مع اقتباس
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ملك الحد
