OtherProduct
26/02/2008, 02:24 AM
اسعد الله اوقاتكم جميعااا
بخصوص تنسيم التواير على الرمله
فيه حاجتين بعض السواويق يغفلونها
سواء قل خبره او فرط حماس
اولااا تنسيم التواير واللي لكل طريقته
الخاصه به ولكن المهم هو المعيار الذي
يجب ان تكون عليه التواير الاماميه والخلفيه
بالنسبة للامامية فهي تنسم ولكن بدرجة اقل
من الخلفية وذلك لوجود حمل مقدمة السيارة
عليها وبما فيها مكينة السيارة طبعا
الغالب ويعتمد على نعومة الرمال بالطبع
فاذا كانت الرملة ناعمه جدا فان الضغط
بالاماميه ينبغي ان يكون حول الـ 10 psi
والخلفية 5-8 psi
مع اخذ الحيطه والحذر الشديدين من عمل التفافات
حادة بالسيارة على هذا المستوى
لانه قد يحدث وان يخرج التاير من مكانه
ايضا السرعة يجب ان لاتتعدى الـ 40 km بالساعة
وكلما كانت الرملة اقوى تماسكا كلما كان
الضغط اكثر او اعلى اذ لاحاجة
لتنزيله الى مستويات دنيا
في حالة خروج التاير من مكانه
والتي تحدث احيانا خصوصا اذا كان ضغطه
منخفظ جدا فما يجب عمله
في هذه الحالة هو ان ترفع الكفر بالجااك (العفريته)
وكانك بتغيره
الى ان يرتفع عن الارض ثم تقوم بنفخه بماطور الهوا
الذي يفترض تواجده معك
واثناء النفخ ستسمع صوت (بوب) التاير لما يرجع
مكانه الطبيعي وتقوم بانزاله
ومواصلة القياده بسلام
ثانيااا عند الانتهاء من الرحلة الرملية
وطبعا عند اعادة تعبئة الهواء
هناك طريقة يغفل عنها الكثير وهي تسرع
عملية النفخ وتختصر الوقت
ولست متاكد في الحقيقه ان كانت اسهل او اخف حمل
على ماطور الهوااء
وهي فك البلف ونفخ الكفر بدونه
وهذه الطريقه لاحضت انها اسرع بكثيرررر
من وجود البلف
طبعا اكرر انني لا اعرف عن مدى ملائمتها
لماطور الهوااء ولكن كسرعه
فهي في الحقيقه سريعه جدااا
طبعاا اعادة تعبئة الهواء يجب ان تكون في حدود
الـ 25 psi وان لاتزيد
منها اختصارا للوقت وايضاا عدم تحميل ماطور الهواء
حمل اضافي قد يؤدي الى زيادة حرارته
وبالتالي توقفه او تعطله
بانتضار مداخلاتكم وتعليقاتكم
المثريه بلا شك
بالتوفيق للجميع وقيادة امنة
بخصوص تنسيم التواير على الرمله
فيه حاجتين بعض السواويق يغفلونها
سواء قل خبره او فرط حماس
اولااا تنسيم التواير واللي لكل طريقته
الخاصه به ولكن المهم هو المعيار الذي
يجب ان تكون عليه التواير الاماميه والخلفيه
بالنسبة للامامية فهي تنسم ولكن بدرجة اقل
من الخلفية وذلك لوجود حمل مقدمة السيارة
عليها وبما فيها مكينة السيارة طبعا
الغالب ويعتمد على نعومة الرمال بالطبع
فاذا كانت الرملة ناعمه جدا فان الضغط
بالاماميه ينبغي ان يكون حول الـ 10 psi
والخلفية 5-8 psi
مع اخذ الحيطه والحذر الشديدين من عمل التفافات
حادة بالسيارة على هذا المستوى
لانه قد يحدث وان يخرج التاير من مكانه
ايضا السرعة يجب ان لاتتعدى الـ 40 km بالساعة
وكلما كانت الرملة اقوى تماسكا كلما كان
الضغط اكثر او اعلى اذ لاحاجة
لتنزيله الى مستويات دنيا
في حالة خروج التاير من مكانه
والتي تحدث احيانا خصوصا اذا كان ضغطه
منخفظ جدا فما يجب عمله
في هذه الحالة هو ان ترفع الكفر بالجااك (العفريته)
وكانك بتغيره
الى ان يرتفع عن الارض ثم تقوم بنفخه بماطور الهوا
الذي يفترض تواجده معك
واثناء النفخ ستسمع صوت (بوب) التاير لما يرجع
مكانه الطبيعي وتقوم بانزاله
ومواصلة القياده بسلام
ثانيااا عند الانتهاء من الرحلة الرملية
وطبعا عند اعادة تعبئة الهواء
هناك طريقة يغفل عنها الكثير وهي تسرع
عملية النفخ وتختصر الوقت
ولست متاكد في الحقيقه ان كانت اسهل او اخف حمل
على ماطور الهوااء
وهي فك البلف ونفخ الكفر بدونه
وهذه الطريقه لاحضت انها اسرع بكثيرررر
من وجود البلف
طبعا اكرر انني لا اعرف عن مدى ملائمتها
لماطور الهوااء ولكن كسرعه
فهي في الحقيقه سريعه جدااا
طبعاا اعادة تعبئة الهواء يجب ان تكون في حدود
الـ 25 psi وان لاتزيد
منها اختصارا للوقت وايضاا عدم تحميل ماطور الهواء
حمل اضافي قد يؤدي الى زيادة حرارته
وبالتالي توقفه او تعطله
بانتضار مداخلاتكم وتعليقاتكم
المثريه بلا شك
بالتوفيق للجميع وقيادة امنة